Macchi C.202 Folgore - Macchi C.202 Folgore

C.202 Folgore
C.202 från Regia Aeronautica 168ª Squadriglia , 54 ° Stormo CT c.  1943
Roll	Kämpe
Tillverkare	Macchi Aeronautica
Designer	Mario Castoldi
Första flygningen	10 augusti 1940
Introduktion	Juli 1941
Pensionerad	1951
Status	Ur funktion
Primära användare	Regia Aeronautica Air Force i den oberoende staten Kroatien Luftwaffe
Nummer byggt	1150
Utvecklad från	Macchi C.200
Utvecklad till	Macchi C.205

Den Macchi C.202 Folgore ( italienska "blixt") var en italiensk stridsflygplan utvecklad och tillverkad av Macchi Aeronautica. Det drivs huvudsakligen av Regia Aeronautica ( RA ; Royal ( Italian ) Air Force) i och runt andra världskriget . Enligt flygförfattaren David Mondey har Folgore ansetts vara en av de bästa krigskrigarna som tjänstgjorde i stort antal med Regia Aeronautica .

C.202 designades av ett team som leds av företagets designchef, italienska flygteknikern Mario Castoldi . Enligt företagets tradition fick Macchi -flygplan som designats av Mario Castoldi "C" -brevet i sin modellbeteckning, varför Folgore ofta kallas C.202 eller MC.202. C.202 var en utveckling av den tidigare C.200 Saetta , som drivs av en italienskbyggd version av den tyska Daimler-Benz DB 601 Aa-motorn och med en omdesignad flygkropp för större effektivisering .

Under juli 1941 gick Folgore i tjänst med Regia Aeronautica. I strid visade det sig mycket snabbt vara en effektiv och dödlig hundkämpe mot sin samtid. Under sin livstid användes C.202 på alla fronter där Italien var inblandat. Under slutet av 1941 inledde den offensiva operationer över Malta och i Nordafrika , där italienska och tyska styrkor engagerade sig i kraftiga strider mot brittiska och senare amerikanska operationer. C.202 fortsatte att användas i Nordafrika så sent som i mitten av 1943, vid vilken tidpunkt typen drogs tillbaka för att stödja defensiva insatser på Sicilien och det italienska fastlandet efter deras invasion av de allierade styrkorna. Det såg också begränsad användning på östfronten . Efter vapenstilleståndet 1943 med Italien användes typen mest som ett träningsflygplan. Typen drivs också av Kroatien .

Under mitten av 1942, i Nordafrika, uppnådde Folgore ett förhållande dödande/förlust bättre än Messerschmitt Bf 109 . Den australiensiska essen Clive Caldwell , som kämpade med en mängd olika tyska, italienska och japanska krigare under 1941–45, uppgav senare att C.202 var "en av de bästa och mest undervärderade av krigare". Typen hade också välkända designfel: i synnerhet som C.200 var C.202 benägen att plötsligt komma in i farliga snurr . Dess radioapparater var också opålitliga och tvingade rutinerna att kommunicera genom att vifta med vingarna. C.202 var lättbeväpnad i förhållande till sin samtid med bara ett par maskingevär som hade en tendens att fastna.

Utveckling

Ursprung

Under 1930 -talet valde de italienska militära myndigheterna att anta endast radialmotorer för att driva sina flygplan; Följaktligen hade den italienska luftfartsindustrin under andra hälften av 1930-talet varit tillräckligt incitament till att helt undvika utvecklingen av kraftfullare motorer baserade på strömlinjeformade vätskekylda konstruktioner, som skulle bli populära utomlands. Som ett resultat av denna preferens tvingades den italienska flygplanstillverkaren Macchi Aeronautica förlita sig på den åldrande Fiat A.74 -radialmotorn för att driva sin C.200 -stridsflygplan. Men år 1941 ansågs C.200, som var beväpnad med ett par 12,7 mm (.50 tum) maskingevär och med en maximal hastighet på 504 km/h (315 mph), vara föråldrad jämfört med konkurrenter inom produktion utomlands.

Under juli 1939 begärde Regia Aeronautica att Reggiane skulle konstruera en enda prototyp Re.2000 som drivs av en tysk Daimler-Benz DB 601 Aa, vätskekyld, överladdad inverterad V-12-motor som är märkt 1175 hk (864 kW) ; detta blev Re.2001 . Vid den tiden var den mest kraftfulla pålitliga italienska inline -motorn 715 kW (960 hk) Isotta Fraschini Asso XI RC40 , som designades 1936. Under november 1939 förvärvade det italienska bilföretaget Alfa Romeo licens för att producera DB 601Aa som den Alfa Romeo RA.1000 RC41-i Monsone ; det var denna motor som skulle användas vid tillverkningen av C.202.

I väntan på att inhemsk produktion av motorn av Alfa Romeo skulle öka, bestämde sig Aeronautica Macchi för att importera en enda DB 601Aa -motor; Detta genomfördes ursprungligen som ett privat företag utan statligt stöd. Macchi designchef Mario Castoldi påbörjade arbetet med att para ihop Macchi C.200 vingar, underrede , vertikala och horisontella svansenheter till ett nytt flygkropp som införlivade den importerade DB 601Aa. Under januari 1940 påbörjades formellt designarbete på den nya stridsflygplanen och kort därefter började konstruktionen av en enda prototyp av designen. Castoldi, vars bakgrund inkluderade arbetet med Schneider Trophy racers design, följde Celestino Rosatelli som huvuddesigner för nya fighters för RA . Hans nya projekt var robust och litet, med ett konventionellt men komplext strukturarrangemang baserat på hans erfarenhet av träkonstruktioner, och samtidigt ägnade stor uppmärksamhet åt dess aerodynamik (Castoldi hade tidigare designat MC.72 , världens snabbaste flygplan i sitt tid).

Flygtestning

Den 10 augusti 1940, mindre än sju månader efter det att designarbetet påbörjades och två månader efter Italiens inträde i andra världskriget , genomförde den enda prototypen sin första flygning . Prototypen skilde sig i vissa avseenden från produktionsflygplanet; nackstödsfästen införlivade två fönster för baksikt, medan produktionsversioner ersatte detta med ett smalare, skalat nackstöd. Luftintaget med fyrkantig kompressor ersattes av en långsträckt rund sektionerad kåpa, som senare gjordes om för att införliva ett dammfilter. Från början av flygförsök var det uppenbart att C.202 var en avancerad design för eran, på grund av mycket av dess prestanda till användning av Daimler Benz DB 601, vilket representerade en avvikelse från standardpraxis för att använda motorer av Italienskt ursprung.

Efter sina första flygningar var prototypen flugit till Regia Aeronautica ' s huvudmätningen flygfält på Guidonia , där det enligt uppgift träffade ett entusiastiskt mottagande från testpiloter. En hastighet på 603 km/h (375 mph) registrerades under testningen, medan en höjd av 5 486 m (18 000 ft) uppnåddes inom loppet av sex minuter; Dessutom hade lite av den gynnsamma manövrerbarheten från tidigare C.200 gått förlorad. En annan av dess positiva egenskaper var dess extremt starka konstruktion, som gjorde det möjligt för dess piloter att dyka flygplanet brant. Prestationssiffrorna som samlats in under dessa tester indikerade att Italien hade kommit ikapp både Storbritannien och Tyskland när det gällde stridsflygplan.

Produktionsbegränsningar

Som ett resultat av de gynnsamma flygtestrapporterna beställdes C.202 omedelbart i produktion; de första exemplen (byggda av Macchi som Serie II) som uppträdde i maj 1941. Konstruktionens komplexitet var dock inte väl lämpad för massproduktion och resulterade i en relativt begränsad produktionstakt. Enligt luftfartsförfattaren Giuseppe Ciampaglia, jämfört med Bf 109 E/F, som normalt bedömdes kräva 4 500–6 000 arbetstimmar per flygplan, behövde Macchien rutinmässigt över 22 000 arbetstimmar. Tillväxten av C.202 -projektet var långsammare än för den rivaliserande Re. 2001 -insats; men genom att använda både massproduktionsteknik och billigare avancerad teknik var produktionskostnaden något lägre än Reggiane Re 2001 , (525 000 lire mot 600 000); den senare, den enda andra DB 601 -fightern i massproduktion, var långsammare och tyngre (2,460/3,240 kg) men hade en större vinge och en mer avancerad och anpassningsbar struktur.

För att utöka produktionen, Milano -baserade industriell tillverkare Società Italiana Ernesto Breda valdes för att också konstruera C.202. Breda skulle så småningom producera majoriteten av typen. SAI-Ambrosini , baserat i Passignano sul Trasimeno , fungerade också som en annan underleverantör på C.202, och byggde slutligen runt 100 krigare av typen. Under en tid fortsatte leveranser av DB 601 -motorn att tillhandahållas direkt från Tyskland för att komplettera italiensk produktion. Under typens produktionsliv var tillverkningen nästan permanent begränsad av motorns begränsade tillgänglighet.

Design

Macchi C.202 Folgore var ett italienskt jaktflygplan, utvecklat från tidigare C.200 Saetta ; dess huvudsakliga skillnad var användningen av en italienskbyggd version av den tyska Daimler-Benz DB 601 Aa-motorn och antagandet av en reviderad strömlinjeformad flygkropp. Både vinge- och flygkroppskonstruktionerna var av en konventionell metallkonstruktion, med en enda vertikal svans med två hissar och en vinge av relativt konventionell konstruktion med två huvudstänger och 23 revben. Rullarna, hissarna och rodret var metallkonstruktioner med tygöverdrag. Bortsett från skevrodren ades hela bakkanten av vingen som domineras av ett par av alla metall split flikar . Underredet var av standardutförande; de två brett uppsatta hydrauliskt aktiverade huvudväxlarna drogs inåt i urtag som sattes in i vingen, medan bakhjulet inte var infällbart.

Flygkroppen av C.202 var en halvskal skal, innefattande fyra ljus- legerings balkar, komplett med rambalkarna och ovoidal skott . Det effektiviserades avsevärt under föregående C.200 för att öka prestandan genom att minska det parasitiska motståndet. Den främre delen innehöll både huvudvapnet och Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone- motorn, varav den senare drev en Piaggio P1001 trebladig, variabel stigning , konstant hastighetspropeller . Som med c.200, för att motverka den vridmoment hos motorn, Castoldi förlängdes den vänstra flygeln med 21 cm (8,5 inches); detta innebar att den vänstra vingen utvecklade mer lyft, vilket kompenserade för flygplanets tendens att rulla till vänster på grund av propellerns rotation. Vingen var en bi-longeron-struktur, som fästes på skrovets mittparti via stålsmeder; den var utrustad med klaffar som var både statiskt och dynamiskt balanserade.

Huvudkylvätskekylaren var inrymd i en rektangulär kåpa under flygkroppen under sittbrunnen, och oljekylaren placerades under näsan i ett strömlinjeformat, rektangulärt hölje. Från cockpit akterut formades flygkroppen till en rund monokockstruktur; akterkroppen avsmalnade i svansen och innehöll radio-, syre- och flygkontrollmekanismer. Kapellet var gångjärn på styrbordets bas och öppnade i sidled. Bakom kapellet fästes pilotens nackstöd på en triangulär vändpylon som täcktes av en strömlinjeformad, avsmalnande kåpa. Denna kåpa formades till ett inverterat "T" som gjorde det möjligt för piloten att ha ett rimligt synfält bakåt. Cockpiten utan tryck hade en pansarplatta monterad bakom pansarstolen för skydd. Medan tidiga C.202s hade en mycket kort "stubbe" radiomast som skjuter ut från kåpan, använde de flesta en lång, smal mast.

Bakom motorn och under 12,7 mm (.5 tum) ammunitionslådor fanns en enda bränsletank på 270 L (71,3 US gal); alla tankar var av den självtätande sorten. Ytterligare en 80 L (21,1 US gal) bränsletank placerades bakom piloten, tillsammans med ett par extra tankar, var och en med en kapacitet på 40 L (10,5 US gal), som var inrymda i vingrötterna; den totala bränslekapaciteten var 430 L (113,6 US gal). Brytbara tankar, som innehåller antingen 22 eller 33 liter bränsle, kan installeras på några av de senare byggda flygplanen.

Ursprungligen var all beväpning monterad i näsan på Macchi. Ammunitionen var upp till 800 rundor (standard: 700 rundor). Ytterligare ett par Breda 7,7 mm (.303 tum) maskingevär monterades i vingarna i VII -serien och framåt, men dessa, tillsammans med 1000 ammunitionsrundor, lade till 100 kg (220 lb) till flygplanets vikt och togs vanligtvis bort av piloter för att spara vikt, eftersom de var relativt ineffektiva mot de flesta fiendens flygplan 1942. En synkroniseringsenhet gjorde det möjligt för noskanonerna att skjuta genom propellerskivan, men med en förlust på 25% i ROF (Fire Rate). En "San Giorgio" reflexpistol var monterad.

Australiens flyg ess Clive Caldwell ansåg att Folgore hade varit överlägsen Messerschmitt Bf 109 om den hade varit bättre beväpnad. C.202 var lätt beväpnad av tidens standarder med samma beväpning som CR32 , en design från 1933. C.202 hade som standard två 12,7 mm (.5 tum) Breda-SAFAT-maskingevär . Breda -designen var lika tung som Browning M2 , modellen från vilken den härleddes. Breda avfyrade 12,7x81 mm " Vickers " ammunition - medan dess patroner var längre än de 13 x 64 mm rundorna i den tyska grovekvivalenten, MG 131 , var 81 mm italienska rundorna fortfarande kortare än de vanliga 12,7x99 mm rundorna i Amerikanska "Ma Deuce"; med resultatet att energin vid nospartiet var 10 000  joule mot 16 000. Eldhastigheten var cirka 18 omgångar/sekund (1 080 omgångar per minut) eller 0,63 kg (1,39 lb).

Den 21 augusti 1941 flög Tenente Giulio Reiner, en av de mest skickliga och erfarna piloter i 9 ° Gruppo , den "militära kontrollflygningen" i Lonate Pozzolo, The Ufficio tecnico (Technical Bureau) noterade maxhastigheten 1.078,27 km/h i den Folgore i en vertikal dyk, med 5,8 G. krafter, medan utdragning av Dyk. Ingegner Mario Castoldi , designern av 202 ifrågasatte om Reiner hade testat korrekt. Faktum är att under det vertikala dyket fick Reiner möta mycket starka vibrationer genom flygplanets ram och i kontrollpinnen, medan de flygande kontrollerna var låsta och propellerbladen fastnade vid maximal stigning. Den rena aerodynamiken från inline-motorn tillät dykhastigheter som var tillräckligt höga för att piloter skulle stöta på det då okända fenomenet kompressibilitet .

Tomvikten för den nya C.202 (cirka 2 350 kg/5 180 lb) ökade gradvis under hela produktionen, och på grund av tjockleken på den använda metallen var den också relativt tung, men denna klass av flygplan ansågs fortfarande vara lätt jämfört med andra samtida stridsflygplan. mönster. Macchis massa var cirka 300 kg (660 lb) högre än den jämförbara tyska jaktplanen Bf 109E, följaktligen var förhållandet mellan effekt och vikt betydligt lägre medan vingbelastningen var högre. Typens relativt höga dykhastighet har tillskrivits den exceptionellt rena utformningen av flygkroppen.

Enligt militärhistoriska författaren Antonio Duma kunde några av de defekter som fanns på den nya stridsflygaren enkelt ha lösts, till exempel en tendens att landningsutrustningen oavsiktligt sänks när man drar sig ur ett brant dyk, en maskingevärshuva som ofta gick sönder, frekvent fastklämning av ammunitionsbälten och, orsakad av vibrationer som genereras av motorn, snabb kristallisering och eventuell skjuvning av luftrenarens intag. Andra defekter, som tillförlitligheten hos radioapparaterna och syresystemen, och den begränsade beväpningen, kunde inte åtgärdas med sådan lätthet. Men vissa uppsättningar radioapparater och medföljande antenn installerades på vissa flygplan.

Driftshistoria

Serviceintroduktion

Under 1940 togs Folgore i produktion med importerade DB 601Aa-motorer, medan Alfa Romeo startade produktion av motorn under licens som RA.1000 RC41-I Monsone (Monsoon). På grund av inledande förseningar i motorproduktionen använde Macchi sig för att slutföra några C.202-flygramar som C.200-motorer, drivna av Fiat-byggda radialmotorer. Men i slutet av 1942 var Folgores fler än alla andra stridsflygplan i Regia Aeronautica .

De första enheterna som valdes för att vara utrustade med C.202 Series I var 17 ° och 6 ° Gruppi , från 1 ° Stormo , baserat på flygplatsen Campoformido , nära Udine , och 9 ° Gruppo på 4 ° Stormo , baserat i Gorizia . Deras piloter började träna på den nya jägaren i maj – juni 1941 vid Lonate Pozzolo ( Varese ), flygfältet i Macchi . Även om den först sattes ut i mitten av 1941, såg C.202 inte åtgärder förrän senare samma år; denna försening kom som en följd av de många defekter som upptäcktes vid de första stridsleveranserna. Vissa defekter verkade likna dem på den tidiga C. 200 -versionen: den 3 augusti, under ett hånligt slagsmål, Sergente Maggiore Antonio Valle - en erfaren pilot, krediterad med två dödar i Marmarica och mottagare av en Medaglia di Bronzo al Valor Militare ( brons Medal of Military Valour ) - på 4000 meters höjd gick in i en platt snurrning och kunde inte återhämta sig eller rädda sig och förlorade sitt liv. Syresystemet ansågs också vara ineffektivt, vilket orsakade, åtminstone under de första sorteringarna, att upp till 50/60 procent av piloterna övergav sina uppdrag och i vissa fall hade de fastställts ha orsakat dödsolyckor. I november 1941 hade C.202 dykt upp på den libyska fronten. Men enligt luftfartsförfattaren Gianni Cattaneo kan typen ha varit mer ett hinder än hjälp på den teatern, och tillskriver detta att piloter som flyger den bara är halvtränade, vilket i sin tur orsakades av att typen skyndades i drift som Axelns luftöverlägsenhet hade bleknat i Nordafrika och brist på reservdelar att underhålla den med. C.202 hade en bättre tid på hemmafronten, där leveranser var rikligare och enheter hade mer tid att förbereda sig och bekanta sig med typen. Typen togs snabbt i bruk utanför Nordafrika, med begränsad tjänst mot Sovjetunionen på östfronten där, mellan 1941 och 1943, tillsammans med C.200 -talet, enligt uppgift uppnådde fightern 88 till 15 seger/förlustkvot. Men enligt författarna Jeffery Ethell och Pietro Tonizzo hänvisar det förhållandet endast till C.200 "Saetta".

Malta

Den Folgore första sågar tjänste- under belägringen av Malta den 29 eller 30 September 1941; deras första uppdrag var avlyssning av brittiska orkaner över Sicilien.

Från början av oktober 1941 inledde de italienska enheterna omfattande operationer över Malta, vilket gav många möjligheter till möten med RAF -krigare. Från sina första stridsuppdrag visade C.202 markant överlägsenhet över Hawker Hurricane II, som då utgjorde öns främsta luftförsvar. Macchis huvudsakliga svaghet, dess svaga beväpning, visade sig dock vara ett problem även i detta skede. Över himlen på den belägrade ön användes den nya Macchi -fighteren inte bara för att utföra jaktoperationer, utan också för att utföra markattacker och flygspaningsuppdrag . Bland piloter som flög recce C.202s på Malta var Adriano Visconti , senare för att bli ett berömt ess och krediteras med minst 10 flygsegrar.

Förekomsten av Folgores i maltesiska luftrummet var att pågå endast fram till slutet av november, då de flesta av enheten överfördes till den försämrade Nordafrika front. 4 ° Stormo återvände till Sicilien i början av april 1942, med 10º Gruppo , till Castelvetrano. Flygplatsen var redan basen för Gruppi 7º och 16º från 54º Stormo utrustad med några C.202s förutom Macchi C.200s och Fiat CR.42s. 4 ° Stormo C.202s flög den första sorten, den 21 april, med anspråk på en Spitfire V, medan de eskorterade ytterligare tre "recce" Macchis från 54º Stormo. Stormo 4º flög sitt sista uppdrag på Malta den 19 maj innan han flyttade tillbaka till Nordafrika. Under tiden hade 16 ° Gruppo börjat utrusta igen med C.202-talet i slutet av 1941. Under maj 1942 anlände även Macchis på 51 ° Stormo och 23 ° Gruppo (3 ° Stormo ).

Under Operation Harpoon , en av två samtidiga allierade konvojer som skickades för att förse Malta i det axeldominerade centrala Medelhavet i mitten av juni 1942, var C.202 inblandade i sammandrabbningar med Sea Hurricanes . Det var dock under denna tid som axlarna var tvungna att överge sina planer för invasionen av Malta (känd som Operation C 3 ) på grund av att flygplanet och män var nödvändiga någon annanstans. Den 7 mars 1942 levererade transportören USS  Wasp de första Spitfires till Malta, och axelns luftöverlägsenhet började skifta till förmån för de allierade. I slutet av juni kunde dock cirka 60 C.202s samlas på Sicilien för att operera mot Malta, som hade fått Spitfire Mk. V i ständigt ökande mängder. Macchi kunde vända Spitfire, men Folgores led av avsaknaden av en mer kraftfull beväpning och utan radioapparater tvingades Regia Aeronautica- piloter att kommunicera med varandra genom att vifta med vingarna och var därför tvungna att anta formationer som var för snäva och mindre effektiva i strid. Deras prestanda hade också lidit på grund av avsaknaden av radar , som RAF använde i stor utsträckning för att framgångsrikt vektor sina krigare mot deras luftmotstånd.

Ändå kunde C.202: s piloter uppnå många framgångar mot de brittiska Spitfires. De högst rankade italilanska piloter i denna teater inkluderade Capitano Furio Niclot-Doglio (ett 7 -dödars ess, sköt ner och dödades den 27 juli 1942 av RAF-esset George "Screwball" Beurling ) och Sergente Ennio Tarantola. Båda piloterna flög med 51 ° Stormo CT, den mest framgångsrika italienska enheten över Malta, efter att ha uppnått en poäng på 97 flygplan förstörda för förlusten av bara 17 Folgores .

Nordafrika och Pantelleria

Den 29 juli 1941 landade de tre första operativa C.202s av 4 ° Stormo , 97ª Squadriglia , på Merna flygplats. Den 26 november, under Operation Crusader , 19 Macchis av 9 ° Gruppo , 4 ° Stormo skickades till Afrika, och i slutet av månaden var hela 1 ° Stormo i Libyen, båda enheterna deltog i de sista etapperna av britterna offensiv som ledde till höjningen av belägringen av Tobruk och reträtten av italienska och tyska trupper i Cyrenaica i december. Under sina första strider över västra öknen var Folgore en överraskning för brittiska piloter och förblev en respekterad motståndare. Skvadronledare Dennis Harry Clark, DFC och AFC , sa i sin bok What Were They Like to Fly (1964): "Snyggt, extremt snabbt (..) 202 kunde enkelt vända våra P-40: or; men majoriteten skulle enkelt ta sig in i en klätterrulle eller en rullning från toppen när det blev hektiskt ... Deras flygplan var överlägset vårt på alla punkter. "

I ökenkriget var infall av SAS bakom fiendens linjer ofta inriktade på att förstöra flygplan på marken. Macchi 202s av 1 ° Stormo baserat vid Uadi Tamet hade flyttats från Italien en månad tidigare och flyttade nyligen från Bir el Merduma eftersom flygbasen var för utsatt för SAS -attacker. 1 ° Stormo hade 60 krigare, 17 ° Gruppo runt 30. Under en månad av strid förlorade den sistnämnda totalt åtta krigare till räder. Natten till den 28 december 1941 lyckades SAS förstöra ytterligare nio flygplan. Efter denna attack tvingades italienarna flytta sina återstående flygplan långt bort från frontlinjerna för att undvika ytterligare förluster för sådana räder.

Under 1942 kämpade Bf 109F/Gs och Macchi C.202s mot de allierade flygvapnen i Nordafrika. Vid Rommels offensiv på Tobruk hade 5ª " Squadra Aerea " ("Aviation Corps"), baserat i Nordafrika, tre Macchi -vingar: 1 ° Stormo hade 47 C.202s (40 användbara), 2 ° Stormo hade 63 C.200s (52) medan 4 ° Stormo hade 57 (47). Detta, tillsammans med 32 Cant Z.1007s , var en av de mest kraftfulla stridsstyrkorna som italienarna ställde upp i kriget och utgjorde nästan en tiondel av den totala produktionen av Folgore . Under april 1942 löste 4 ° Stormo de vanliga problemen med syremaskerna genom att anta den tyska Dräger "syreapparaten" som redan utrustade Bf 109: erna.

Under slaget vid Bir Hakeim presterade C.202s framgångsrikt mot de olika krigarna i Desert Air Force, vanligtvis med hjälp av "dyk och zoom" taktik, liknande dem för Luftwaffe -krigare. På morgonen den 26 maj attackerade cirka 60 Folgore från 1 ° och 4 ° Stormo Gambut flygfält och förstörde och skadade många allierade flygplan överraskade när de startade. Även om de ofta var i antal, uppnådde C.202s 22 bekräftade segrar i luften mot orkaner och P-40 för förlusten av bara fem av deras antal, ett dödande/förlustkvot på 4,4/1, vilket förbättrade Bf 109-talet (3, 5/1). Den 23 december 1942 godkände Regia Aeronautica användningen av jettisonabla tankar under vingar på C.202-talet 6 ° och 7 ° Gruppo i Pantelleria , vilket väsentligt ökade deras uthållighet. I slutet av året var de allierade styrkornas växande styrka överväldigande och efter nederlaget i himlen över Malta såväl som El-Alamein förlorade de sista operativa axelenheterna sin luftöverlägsenhet i Medelhavet. Tyskarna och italienarna lyckades etablera ett brohuvud i Tunisien, och senare i december överförde Regia Aeronautica fyra stridsskvadroner dit; 5ª Squadra Aerea , som hade lämnat Libyen och dragit sig tillbaka till Tunisien, hade tidigare repatrierat alla otjänliga flygplan till Italien. I början av 1943 hade Regia Aeronautica endast 54 användbara C.202 över 12 skvadroner.

Den 21 februari 1943 hade 5ª Squadra Aerea fortfarande 6 ° Gruppo CT med tre skvadroner C.202s i Sfax och Gammarth i den norra sektorn, och i den södra sektorn, 3 ° Stormo med sex skvadroner C.200s och C. 202 -talet på El Hamma. Även om dessa krafter var otillräckliga uppnådde de ändå anmärkningsvärda framgångar. Den 6–7 mars 1943 krävde C.202 -piloter 19 RAF- och två USAAF -flygplan för förlusten av två Folgore . Piloter på 16 ° Gruppo Assalto , en attackenhet, tappade inte mindre än 10 flygplan.

Macchierna fortsatte slåss medan de drog sig tillbaka till Tunisien och sedan i försvaret av Sicilien, Sardinien och Italien mot en allt starkare motståndare. Macchierna i två grupper vid Korba tvingades koncentrera 40 C.202s (både 7 ° och 16 °, 54 ° Stormo ), och den 8 maj 1943 förstördes nästan alla deras C.202: er på marken genom att spåra Spitfires. Endast elva flygplan reparerades senast den 10 maj 1943 och drog sig tillbaka till Italien. Eftersom det inte fanns några transportflygplan hade varje överlevande fighter två män inuti, en pilot och en mekaniker. Minst en förstördes och de två besättningsmedlemmarna skadades efter kraschlandning på en strand nära Reggio Calabria . Under den tunisiska operationen tappade Regia Aeronautica totalt 22 C.202 i luften och 47 på marken.

Östfrontsoperationer

Under maj 1942 ersattes 22 ° Gruppo Caccia , som hade nått sin operativa gräns, med den nybildade 21 ° Gruppo Autonomo CT bestående av 356ª, 382ª, 361ª och 386ª Squadriglia . Denna enhet, under kommando av Maggiore (major) Ettore Foschini, tog med sig nya C.202s och 18 nya Macchi C.200 -krigare. Under augusti 1942, i början av den tyska offensiven, placerades de ut vid flygfält Stalino , Lughansk , Kantemirovka och Millerovo , som vanligtvis utförde markattacker mot Röda arméns positioner längs östra Donfloden under oktober – november 1942. I denna teater , krigare kördes under ogynnsamma klimatförhållanden (40 ° till 45 ° under noll och kraftiga snöstormar) samt ofta utsatta för kraftiga trakasserier från ryska jaktbombare. Som en konsekvens av dessa driftsförhållanden kunde 21 ° Gruppo - som hade 17 C.202s på styrka - sällan genomföra sortier; som sådan flög endast totalt 17 uppdrag med Folgores på östfronten under en fyra månader lång period.

När de kunde utföra stridsoperationer flög C.202 ofta som eskort tillsammans med sina äldre C.200 -syskon för Fiat BR.20 M och Caproni Ca.311 -bombplan i attacker mot sovjetiska pelare, under vilka de vanligtvis skulle stå inför luftmotstånd från ett stort antal sovjetiska flygstyrkor (VVS). C.202 användes också regelbundet för att eskortera CANT Z.1007bis under dennes spaningsuppdrag, liksom för tyska transportflygplan. Under ett sådant uppdrag, den 11 december 1942, som involverade eskortering av flera Junkers Ju 52: or på väg till Stalingrad , sköts Tenente Pilota Gino Lionello ner och tvingades rädda sig från sin Folgore .

Efter övergivandet av avancerade flygfält mellan december 1942-januari 1943 i Voroshilovgrad , Stalino och Tscerkow, opererades de italienska luftenheterna i en rad defensiva aktioner mot en mer potent sovjetisk luftoffensiv, som huvudsakligen består av Ilyushin IL-2s Shturmoviks och Petlyakov Pe -2s . Under mars 1943 friställdes Corpo Aereo Italiano till flygbasen Odessa och gick med i Reggiane Re. 2000 Héja I i ungerska MKHL 1 och 2/1 Vadászszázad , liksom IAR 80 C och Bf 109 E/G i rumänska FARR 4 och 5 fristående vid samma bas och Saki (Krim) i en hållningsåtgärd mot VVS -armadan på 2 000 flygplan, vid en tidpunkt då axelns flygvapen endast motverkade 300 operativa flygplan, som ytterligare begränsades av att ha mycket små mängder bränsle, ammunition och utrustning tillgänglig. Den 17 januari 1943 inträffade den sista effektiva operationen av Corpo Aereo Italiano i Ryssland , när en enda blandad bildning av 25 överlevande Macchi -krigare (av återstående totalt 30 C.200 och nio C.202) attackerade flera röda arméns pansar och motoriserade infanterikolonner till stöd för tyska och italienska enheter som omringades i Millerovo.

Sicilianska och italienska kampanjer

C.202 -talet spelade en betydande roll i försvaret av Sicilien och södra Italien mot bombattacker som lanserades av USAAF, men vid allierad invasion av Sicilien under juli 1943 hade deras effektivitet minskat avsevärt till följd av slitage, som hade reducerat antalet tillgängliga. Dessutom insåg man alltmer att 20 mm kanoner krävdes för att orsaka tillräckligt med skada, så en blandning av Bf 109F/G, Macchi MC.205 och Fiat G.55 placerades ut för att ersätta de återstående C.202 så snart som möjligt . Blandade enheter (som 51 ° Stormo , Sardinien ) bildades med C.202s, men serverades ofta också med C.205s.

Genom undertecknandet av vapenstilleståndet 1943 med Italien återstod endast 186 Folgores , varav ungefär 100 flygplan fortfarande ansågs vara i funktionsdugligt skick. Flera C.202s tjänstgjorde med det allierade-inriktade italienska Co-Belligerent Air Force , och några av dessa rekonstruerades sedan till C.205s eller C.202/205 med Veltros motor. Andra tjänstgjorde som tränare i Axis-inriktade Aeronautica Nazionale Repubblicana (nationella republikanska flygvapnet) i italienska socialrepubliken (RSI) och Luftwaffe (tyska flygvapnet).

Folgore ess

Macchi C.202 flögs av nästan alla de mest framgångsrika italienska essen: Adriano Visconti , Luigi Gorrini , Franco Lucchini , Franco Bordoni Bisleri , Furio Niclot Doglio och målskytt Sergente Maggiore Teresio Vittorio Martinoli , krediterad med 22 individuella "dödar" plus två sannolikheter, samt 14 delade. Sjutton av dessa segrar erhölls i 73ª Squadriglia , 9 ° Gruppo (från 4 ° Stormo ). Den 25 augusti 1944 dödades Martinoli under en träningsflygning med P-39 Airacobra. Capitano Franco Lucchini , som tilldelades 21/26 individuella segrar och 52 delade, började flyga Folgore efter att redan ha skjutit ner 10 fiendens flygplan. Den 5 juli 1943 dödades Lucchini i sin C.202 när han attackerade en B-17 över Gerbini, Sicilien .

I kroatisk tjänst

Cirka 20–22 Macchi C.202 flögs av Kroatien, som vanligtvis opererade dem i avlyssningsrollen mot allierade bombplan. Under 1944 fick flygvapnet i Kroatiens oberoende stat , Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH), flera batcher av C.202. Under januari åtta helt nya Folgore fighters kom till Zagreb 's Lucko flygfält. Två veckor senare kom ytterligare fyra flygplan; en av dessa försvann enligt uppgift under en testflygning. Den första omgången med 16 "Folgores" levererade till ZNDH var från XII -serien, byggd av Breda efter den tyska ockupationen av norra Italien. Dessa krigare utrustade Kroatien. JGr 1 och behöll sina Luftwaffe -märkningar medan de var i tjänst med enheten. Under 1944 hade den kroatiska flygvapenlegionens (HZL) stridsskvadron återvänt till Kroatien från tjänst på östfronten . Vid återkomsten omdesignades HZL Kroatien. JGr 1 , medan dess operativa stridsskvadron omdesignades 2./(Kroat.)JGr ; denna enhet var utrustad med Macchis. En andra utbildnings- / operationell omvandlingsskvadron bildades också, betecknad 3./(Kroat.)JGr och utrustad med Fiat G.50 , Macchi C.200 och Fiat CR.42 . Under mars 1944 kämpades de för första gången mot en amerikansk razzia väster om Zagreb , men strider undviks: kroatiska Macchi -piloter hade inledningsvis instruerats att attackera endast de flygplan som redan hade skadats eller hade separerats från sina huvudformationer.

Den 24 april 1944 hävdade Unteroffizier Leopold Hrastovcan den första bekräftade segern mot en amerikansk B-24 som sköts ner nära byn Zapresic (Zagorje). Enligt vissa källor, under dessa första sorteringar, krävde kroatiska C.202s mellan 11 och 16 flygsegrar, men endast tre ytterligare bekräftades. Under maj 1944 fick kroaterna fyra C.202 från Luftwaffe i Niš , Serbien ; under färjeflyget landade en enda Macchi -krasch nära Zemuns flygfält. Runt juni 1944 fick den kroatiska enheten de senaste sex Folgore och tre eller fyra helt nya Macchi C.205 . Oavsett att den kroatiska flygvapenlegionen upplöstes i slutet av juli, varefter den ersattes av den kroatiska flygvapengruppen ( HZS ), förblev själva krigare på Borovo . Under en period av intensiv aktivitet i mitten av 1944 hade skvadronen hävdat ett 20-tal allierade flygplan skjutit ner. I slutet av 1944 användes de C.202 som fortfarande var i ett flygvärdigt skick, baserat i Borovo, av kroatiska kadetter för träningsändamål. Under september 1944 flög Luftwaffe -piloter alla återstående luftvärdiga Folgores till Borongaj, där de endast användes för träning.

Enligt flygförfattarna Dragan Savic och Boris Ciglic, hade kroatiska piloter först inte en hög uppfattning om Macchi -fighteren, delvis på grund av dess beväpning bestående av bara ett par 12,7 mm och två 7,7 mm maskingevär, som betraktades som knappast effektiv mot de tungt beväpnade amerikanska fyrmotoriga bombplanen. Östfrontveteranen major Josip Helebrant, ett 11-dödande flygande ess (van vid att flyga Bf 109 Gs) och CO 2/( Kroat.)JGr , hade enligt uppgift initialt betraktat Macchis som "gammal, trött och oanvändbar", och beskrev moralen för sina män som "låg", och hans enhets resultat som "noll", främst på grund av NDH : s underutvecklade air-raid-varningssystem, som såg att de kroatiska Macchi-krigare ofta tog fart för att fånga attackerande allierade bombplan som var flyger redan ovanför.

Efterkrigstjänst

Som en följd av de allierades flygbombning mot italienska sociala republiken , under vilken tillverkningsanläggningar i Macchi företaget hade lidit skada under 1944, både produktion liv och bekämpa karriär både C.202 och ytterligare förfinas C.205 var effektivt klippt kort och kraftigt minskat. Efter kriget fick några av de flygplan som hade överlevt konflikten sällskap av ett litet antal nyproducerade C.205-tal. De överlevande flygplanen opererades av Aeronautica Militare Italiana , där de användes som träningsflygplan så sent som 1948 innan de fasades ut helt.

Det kungliga egyptiska flygvapnet beställde totalt 42 C.205, men 31 av dessa var faktiskt ombyggda Folgores (C.202), beväpnade med endast ett par 12,7 mm Breda maskingevär. Några av dessa flygplan senare slogs under 1948 arabisk-israeliska kriget i staten Israel ; de egyptiska krigarna var enligt uppgift fortfarande i tjänst så sent som 1951. Schweiz hade lagt en beställning på 20 C.202s, men ingen av dessa levererades någonsin; detta berodde på den försämrade krigssituationen vid den tiden (maj 1943) som innebar att Italien inte längre hade förmågan att exportera dessa typer av flygplan. Under mitten av 1944 levererades minst 12 C.202s, och troligen ytterligare 12 flygplan, till den kroatiska flygvapenlegionen för operativ användning mot Royal Air Force och United States Army Air Forces över Kroatien, som alla är före detta LW krigare.

De allierade piloter som flög mot Folgore var ofta imponerade av dess prestanda och manövrerbarhet. C.202 ansågs ofta ha varit överlägsen både den brittiska Hawker Hurricane och amerikanska Curtiss P-40 Kittyhawk som den vanligtvis kämpade mot, till en början på den libyska fronten, liksom att vara lika med Supermarine Spitfire Mk. V. C.202 kunde slå ut alla tre, även om Spitfire hade en överlägsen stigning. C.202 kan effektivt flyga mot orkanen, Lockheed P-38 Lightning , Bell P-39 Airacobra , Curtiss P-40 och till och med Spitfire på låga höjder, men flygplanets stridseffektivitet försvårades något av dess svaga beväpning.

Varianter och produktion

Liksom sin föregångare C.200 hade C.202 relativt få modifikationer, med endast 116 modifieringar under sin karriär, de flesta osynliga, externt. Den totala serieproduktionen som beställdes var 1 454: 900 till Breda, 150 till SAI Ambrosini, 403 till Aermacchi. Den producerade mängden var faktiskt 1 106 och inte 1 220 som tidigare angivits. Breda byggde 649 (serie XVI raderad, serie XII och XV delvis färdig orsakade skillnaden); Aermacchi gjorde 390 exempel, SAI endast 67.

En av skillnaderna mellan prototyp och serieproduktion var bristen på radioantenn och det infällbara svänghjulet (dessa skillnader resulterar i en något högre toppfart); skillnaden i hastighet var inte så stor och så hade serieversionen det fasta svänghjulet och radioantennen. Stödet för motorn, ursprungligen stål, ersattes med en lättare aluminiumkonstruktion.

C.202

Från och med Serie VII hade kämpen en ny vinge med möjlighet till två 7,7 mm (0,303 tum) maskingevär från Breda-SAFAT och en pansrad vindruta (tidigare var endast det pansarstolen och de självtätande tankarna tillgängliga). Serie IX vikt var 2 515/3 069 kg med 7,7 maskingevär som sällan installerades.

C.202AS

Dammfilter för verksamheter i Nordafrika (AS - Africa Settentrionale , Nordafrika); de påverkade hastigheten lite och så, nästan alla Folgores hade dem och var därmed i C.202AS -standard; Slutligen, från och med Serie XI, fanns det en avsättning för två 50, 100 eller 160 kg bomber, små bombkluster (10, 15, 20 kg) eller 100 L släpptankar. Dessa undervingspyloner användes sällan, eftersom Folgores behövdes i avlyssningsrollerna.

C.202CB

Underwing hardpoints för bomber eller släpptankar (CB-Caccia Bombardiere, Fighter-Bomber)

C.202EC

Troligen står det för Esperimento Cannoni , det var en annan länk mellan Veltro och Folgore . Ett flygplan (Serie III, s/n MM 91974) var utrustat med ett par gondolmonterade 20 mm kanoner med 200 rundor vardera (det flög den 12 maj 1943); senare förvandlades den till en C.205V. Ytterligare fyra exempel var så utrustade, men trots de goda resultaten i försöken (syftade till att öka Folgores eldkraft) blev det ingen ytterligare produktion, eftersom kanonerna straffade flygplanets prestanda. Det fanns, i Folgore , inget utrymme att montera dem inuti vingarna eller näsan, så MC.205V/Ns utvecklades. Ändå kunde XII -serien ha introducerat en ny vinge med MG 151 -proviant. Detta är inte väl dokumenterat, eftersom denna serie producerades av Breda efter vapenstilleståndet och avbröts med de förödande USAAF -bombningarna, tillsammans med många andra flygplan; bland dem, även Macchi 205 -produktion och 206 -prototypen (30 april 1944; på fem dagar förstörde USAAF både Fiat- och Macchi -anläggningar, vilket eliminerade hela Italiens stridsflygproduktion).

C.202RF

Utrustad med kameror för foto-spaningsuppdrag (R-Ricognizione, Reconnaissance), mycket få producerade, senare täcktes recce-rollen av Veltros.

C.202D

Prototyp med en reviderad radiator, under näsan, liknande P-40 (s/n. MM 7768)

C.202 AR.4

Minst ett sådant flygplan modifierades till server som en "drone director" (tillsammans med S.79s), och det var planerat att använda Folgores också som "Mistel", med en AR.4 "radiobomba" (en form för fjärr- kontroll kamikaze bombplan).

C.202 med DB 605 och andra motorer

Macchi MC.202 med DB 605 var ursprungligen kända som MC.202 bis; senare som C.205 Veltro. Macchi C.200, C.202 och C.205 delade många vanliga komponenter. MC.200A/2 var en MC.200 med Folgore -vingar (MM.8238). Efter vapenvilan började Aeronautica Sannita eller Co-Belligerent Italian AF MC.205 ändra C.202 med DB 605. Dessa flygplan var också kända som Folgeltro . Cirka två dussin gjordes. En annan Folgore modifierades med DB 601E-1 (1350 hk) i mitten av 1944, men denna hybrid med Bf 109F-teknik kraschade den 21 januari 1946. MC.204 var en version med en L.121 Asso (1 000 hk); föreslogs tidigt i kriget (28 september 1940), men all ansträngning fortsatte bara med DB 601 -motorer. Tidiga Folgores hade original DB 601, medan från serie VII var RC.41 tillgängliga.

Efter kriget utrustades 31 C.202 flygramar med licensbyggda Daimler-Benz DB 605- motorer och såldes till Egypten som C.205 Veltros , med ytterligare 11 "riktiga" MC.205: or (med MG 151 kanoner i vingarna).

Operatörer

 Oberoende stat Kroatien

• Flygvapnet i den oberoende staten Kroatien

 Tyskland

• Luftwaffe
  • II/JG 77 opererade 12 fångade flygplan.

 Konungariket Italien

• Regia Aeronautica
• Italienska medstridiga flygvapnet

 Italienska socialrepubliken

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Italien

• Italienska flygvapnet opererade några Macchi C.202 fram till 1948

Överlevande

Macchi C.202 "73-7/MM 9667 (serienr. 366)"

Utställs för närvarande på det italienska flygvapenmuseet i Vigna di Valle flygplats, nära Bracciano , Italien. Denna C.202 byggdes av Breda i början av 1943 som ett serie XI -prov. I mars 1943 tilldelades denna Folgore 54 ° Stormo av Regia Aeronautica och därefter tjänstgjorde den i 5 ° Stormo , med Aeronautica Cobelligerante (italienskt Co-Belligerant Air Force). Efter kriget var det ett träningsflygplan vid Accademia Navale i Livorno . För närvarande har flygplanet märkningarna av esset Giulio Reiner. Alla delar av flygplanet är inte original (en panel på motorkåpan kommer från en Macchi C.205 Veltro ).

Macchi C.202 "MM 9476 (?)"

Visas i markeringarna för 90ª Squadriglia , 10 ° Gruppo , 4 ° Stormo , visades dramatiskt i Galleri 205 ovanför andra världskrigets luftfartsdiorama på US National Air and Space Museum , Smithsonian , Washington, DC. Fortfarande luftvärdigt på Freeman Field , Indiana , USA, 1945, som FE-300, lagrades i många år. Restaureringen slutfördes i mitten av 1970. Ingen identitetsmärkning hittades, även om detta är den minst rekonstruerade Folgore -överlevaren. Det kan ursprungligen ha varit en Serie VI till IX, förmodligen MM 9476 -provet.

Specifikationer (C.202CB Serie IV-VIII)

Data från The Macchi C.202 The Complete Book of Fighters

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 8,85 m (29 fot 0 tum)
• Vingbredd: 10,58 m (34 fot 9 tum)
• Höjd: 3,49 m (11 fot 5 tum)
• Vingyta: 16,82 m ² (181,0 kvm)
• Flygplan : root: NACA 23018 (modifierad) ; tips: NACA 23009 (modifierad)
• Tom vikt: 2.491 kg (5.492 lb)
• Max startvikt: 2930 kg (6,460 lb)
• Motor: 1 × Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone V-12 inverterad vätskekyld kolvmotor, 864 kW (1 159 hk) vid 2500 varv / min för start
• Propellrar: 3-bladig propeller med konstant hastighet

Prestanda

• Maxhastighet: 600 km/h (370 mph, 320 kn) vid 5600 m (18 400 fot)
• Räckvidd: 765 km (475 mi, 413 nmi)
• Servicetak: 11 500 m (37 700 ft)
• Klättringshastighet: 18,1 m/s (3,560 ft/min)
• Vingbelastning: 174,2 kg/m ² (35,7 lb/sq ft)
• Effekt/massa : 0,35 kW/kg (0,21 hk/lb)

Beväpning

• 2 × 12,7 mm (0,500 tum) Breda-SAFAT- maskingevär i motorkåpan, 360/400 rpg
• 2 × 7,7 mm (0,303 tum) Breda-SAFAT-maskingevär i vingarna, 500 rpg
• 2 × 50 kg (110 lb), 100 kg (220 lb) eller 160 kg (350 lb) bomber
• 2 × 100 L (26,4 US gal; 22,0 imp gal) släpptankar

Se även

Relaterad utveckling

• Macchi C.200
• Macchi C.205

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Curtiss P-40 Warhawk
• Kawasaki Ki-61
• Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
• Messerschmitt Bf 109 F
• Mikoyan-Gurevich MiG-1
• Supermarine Spitfire

Relaterade listor

• Lista över flygplan från andra världskriget
• Lista över stridsflygplan
• Lista över Regia Aeronautica -flygplan som användes under andra världskriget

Referenser

Citat

Bibliografi

• Angelucci, Enzo och Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Storbritannien: Sampson Low, 1978. ISBN  978-0-528-88170-1 .
• Bergström, Christer. Stalingrad — luftstriden: 1942 till januari 1943 . Hinckley, Storbritannien: Midland, 2007. ISBN  978-1-85780-276-4 .
• Beurling, George och Leslie Roberts. Malta Spitfire: The Story of a Fighter pilot . New York/Toronto: Farrar & Rinehart Inc., 1943. INGEN ISBN.
• Borgiotti, Alberto och Cesare Gori. Le Macchine e la Storia, Profil 1: Macchi MC 202 Folgore (på italienska). Modena, Italien: STEM-Mucchi, 1970. Inget ISBN.
• Caruana, Richard J. Victory in the Air . Malta: Modelaid International Publications, 1996. ISBN  1-871767-12-1 .
• Cattaneo, Gianni. "Macchi C.202." Flygplan i profil nr 28 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profilpublikationer, 1966.
• Ciampaglia, Giuseppe. "La Produzione Aeronautica nella II GM." (på italienska). " RID , maj 1994.
• De Marchi, Italo och Pietro Tonizzo. Macchi MC. 200 / FIAT CR. 32 (på italienska). Modena, Italien: Edizioni Stem Mucchi 1994. INGEN ISBN.
• Duma, Antonio. Quelli del Cavallino Rampante - Storia del 4 ° Stormo Caccia Francesco Baracca (på italienska). Roma: Aeronautica Militare - Ufficio Storico, 2007. INGEN ISBN.
• Dunning, Chris. Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943 (på italienska). Parma, Italien: Delta Editrice, 2000. Inget ISBN.
• Emiliani, Angelo - Giuseppe Ghergo - Achille Vigna. REGIA AERONAUTICA: I FRONTI AFRICANI (på italienska). Parma, Italien, Albertelli, 1979. Inget ISBN.
• Ethell, Jeffrey L.Flygplan från andra världskriget . Glasgow: HarperCollins/Jane's, 1995. ISBN  0-00-470849-0 .
• Ethell, Jeffrey L. och Joe Christy. P-40 Hawks at War . Shepperton, Storbritannien: Ian Allan Ltd, 1979. ISBN  0-7110-0983-X .
• Gentilli, Roberto och Luigi Gorena. Macchi C.202 In Action . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-100-8 .
• Ghergo, Federico. "La Caccia Italiana 1940–43" (på italienska). Storia Militare , februari 2006.
• Glancey, Jonathan. Spitfire: The Illustrated Biography . London: Atlantic Books, 2008. ISBN  978-1-84354-528-6 .
• Green, William. "Macchi-Castoldi-serien". Famous Fighters of the Second World War, vol.2 . London: Macdonald, 1962. Inget ISBN.
• Green, William och Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
• Jackson, Robert. De glömda essen . London: Sphere Books Ltd, 1989. ISBN  0-7474-0310-4 .
• Malizia, Nicola. Aermacchi Bagliori di Guerra- Flashes of War (Macchi MC.200- MC.202- MC.205/V) (på italienska). Rom: Ibn Editore, 2002. ISBN  88-7565-030-6 .
• Malizia, Nicola. "L'armamento Dei Velivoli Della Regia Aereonautica" (på italienska). Storia Militare , Sebtembre 1997.
• Marcon, Tullio. "Hawker in Mediterraneo (på italienska)." Storia Militare N.80 .
• Massiniello, Giorgio. "Lo Sviluppo del (Macchi) Veltro (på italienska)." Storia Militare, N.150 .
• Massiniello, Giorgio. "Via da Korba, con ogni mezzo" (på italienska). Storia Militare 1996 (31) . Parma, Italien: Ermanno Albertelli Ed.
• Mattioli, Mario. "L'esordio del Macchi C 202" (på italienska). Storia Militare , 1996. Parma, Italien: Ermanno Albertelli Ed.
• Matricardi, Paolo. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori (på italienska). Milano, Italien: Mondadori Electa Editore, 2006.
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . London: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
• Neulen, Hans Werner. I Europas himmel . Ramsbury, Marlborough, Storbritannien: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
• Nicolle, David. "Arabisk-italienska fighters: Fiats och Macchis i egyptisk och syrisk tjänst 1948-1956". Air Enthusiast , nr 55, hösten 1994, s. 32–36. ISSN  0143-5450
• Nijboer, Donald: "Spitfire V vs C.202 Folgore - Malta 1942 (Osprey Duel; 60)". Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2014. ISBN  978-1-78200-356-4
• Nolan, Brian. Hero: The Buzz Beurling Story . London: Penguin Books, 1981. ISBN  0-14-006-266-1 .
• Palermo, Michele (2014). Eagles over Gazala: Air Battles in North Africa, maj – juni 1942 . Rom: IBN Editore. ISBN 88-7565-168-X.
• Pesce, Giuseppe och Giovanni Massimello. Adriano Visconti Asso di Guerra (på italienska). Parma, Italien: Albertelli Edizioni speciali srl, 1997.
• Rogers, Anthony: Battle over Malta: Aircraft Losses & Crash Sites 1940–42 London: Sutton Publishing, 2000. ISBN  0-7509-2392-X .
• Savic, Dragan och Boris Ciglic. Kroatiska ess från andra världskriget (Osprey Aircraft of the Aces-49) . Oxford, Storbritannien: Oxford, 2002. ISBN  1-84176-435-3 .
• Sgarlato, Nico (oktober 1977). "Le chasseur italienne par excellence ... Macchi C.202" Folgore "(1)" [En utmärkt italiensk fighter, Macchi C.202 "Folgore", del ett]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (95): 10–13. ISSN  0757-4169 .
• Sgarlato, Nico (november 1977). "Le chasseur italienne par excellence ... Macchi C.202" Folgore "(2)" [En utmärkt italiensk fighter, Macchi C.202 "Folgore", del två]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (96): 12–15. ISSN  0757-4169 .
• Sgarlato, Nico (december 1977). "Le chasseur italienne par excellence ... Macchi C.202" Folgore "(3)" [En utmärkt italiensk fighter, Macchi C.202 "Folgore", del tre]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (97): 12–17. ISSN  0757-4169 .
• Sgarlato, Nico. "Macchi Folgore" (på italienska). Aerei Nella Storia 1998 (8): 8–20. Parma, Italien: West-Ward sas.
• Sgarlato, Nico. "Macchi Folgore" (på italienska). Utgivare okänd, 2008.
• Sgarlato Nico. "Reggiane fighters (Delta Editions)" (på italienska). Monografi N.17 , juli 2005.
• Shores, Christopher, Brian Cull och Nicola Malizia. Malta: Hurricane Years (1940–1941) . London: Grub Street, 1987. ISBN  0-948817-06-2 .
• Shores, Christopher, Brian Cull och Nicola Malizia. Malta: The Spitfire Year (1942) . London: Grub Street, 1991. ISBN  0-948817-16-X .
• Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore (på engelska). Petersfield, Hampshire: Mushroom Model Publications, 2012. ISBN  978-83-614-21-66-5 .
• Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore, serie "Pod Lupa" 7 (på polska). Wrocław, Polen: Ace Publications, 1997. ISBN  83-86153-55-5 .
• Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore (på polska). Sandomierz, Polen/Redbourn, Storbritannien: Stratus/Mushroom Model Publications, 2005. ISBN  83-89450-06-2 .
• Skulski, Przemysław. Macchi C.202 FOLGORE . MMPBOOKS, 2012. ISBN  978-83-61421-66-5 .
• Snedden, Robert. Andra världskrigets stridsflygplan . Bristol, Storbritannien: Parragon, 1997. ISBN  0-7525-1684-1 .
• Spick, Mike. Allierade fighteras under andra världskriget . London: Greenhill Books, 1997. ISBN  1-85367-282-3 .
• Williams, Anthony G. och Dr Emmanuel Gustin. Flying Guns: World War II - Development of Aircraft Guns, Ammunition and Istallations 1933–1945 . Ramsbury, Marlborough, Storbritannien: The Crowood Press, 2003. ISBN  978-1-84037-227-4 .
• Winchester, Jim. "Macchi MC202 och MC205V." Aircraft of World War II: The Aviation Factfile . Kent, Storbritannien: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .