Curtiss P -40 Warhawk - Curtiss P-40 Warhawk

P-40 Warhawk Tomahawk / Kittyhawk
Roll	Stridsflygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Curtiss-Wright
Första flygningen	14 oktober 1938
Pensionerad	Brasilianska flygvapnet (1958)
Primära användare	United States Army Air Forces Royal Air Force Royal Australian Air Force Royal Canadian Air Force
Producerad	1939–1944
Nummer byggt	13 738
Utvecklad från	Curtiss P-36 Hawk
Varianter	Curtiss XP-46

Den Curtiss P-40 Warhawk är en amerikansk enmotoriga, singel-säte, helt i metall jaktplan och markattackflygplan som flög först 1938. P-40 designen var en modifiering av den föregående Curtiss P-36 Hawk vilket minskade utvecklingstid och möjliggjorde ett snabbt inträde i produktion och drift. Warhawk användes av de flesta allierade makter under andra världskriget och förblev i frontlinjetjänst till krigets slut. Det var den tredje mest producerade amerikanska fightern under andra världskriget, efter P-51 och P-47 ; i november 1944, när produktionen av P-40 upphörde, hade 13 738 byggts, alla vid Curtiss-Wright Corporation : s huvudsakliga produktionsanläggningar i Buffalo, New York .

P-40 Warhawk var namnet som United States Army Air Corps gav planet, och efter juni 1941 antog USAAF namnet på alla modeller, vilket gjorde det till det officiella namnet i USA för alla P-40s. Det brittiska samväldet och sovjetiska flygvapen använde namnet Tomahawk för modeller som motsvarade de ursprungliga P-40, P-40B och P-40C, och namnet Kittyhawk för modeller som motsvarade P-40D och alla senare varianter.

P-40-talet såg först strid med de brittiska samväldets skvadroner i Desert Air Force i Mellanöstern och nordafrikanska kampanjer, under juni 1941. Nr 112 Squadron Royal Air Force , var bland de första som opererade Tomahawks i Nordafrika och enheten var den första allierade militära luftfartenheten som hade "hajmunnen" -logotypen och kopierade liknande markeringar på några Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 tvåmotoriga fighters.

P-40: s avsaknad av en tvåväxlad kompressor gjorde den sämre än Luftwaffe- krigare som Messerschmitt Bf 109 eller Focke-Wulf Fw 190 i strid på hög höjd och den användes sällan vid operationer i Nordvästeuropa . Mellan 1941 och 1944 spelade P-40 emellertid en kritisk roll med allierade flygvapen i tre stora teatrar: Nordafrika , sydvästra Stilla havet och Kina . Det hade också en betydande roll i Mellanöstern , Sydostasien , Östeuropa , Alaska och Italien . P-40: s prestanda på stora höjder var inte lika viktigt på de teatrarna, där det fungerade som en luftöverlägsenhetskämpe , bombplanskort och jaktbombplan . Även om det fick ett efterkrigstidens rykte som en medelmåttig design, endast lämplig för nära luftstöd , tyder nyare forskning, inklusive granskning av enskilda allierade skvadrons journaler, att så inte var fallet: P-40 presterade förvånansvärt bra som en flygöverlägsenhetskämpe , ibland drabbas av stora förluster, men också åsamka fiendens flygplan en mycket tung avgift. Baserat på segerkrav från krigstid blev över 200 allierade jaktpiloter-från Storbritannien, Australien, Nya Zeeland, Kanada, Sydafrika, USA och Sovjetunionen- ess som flyger P-40. Dessa inkluderade minst 20 dubbelas, mestadels över Nordafrika, Kina, Burma och Indien, Sydvästra Stilla havet och Östeuropa. P-40 erbjöd ytterligare fördelar med låg kostnad och hållbarhet, vilket höll det i produktion som ett markangreppsflygplan långt efter att det var föråldrat som en jaktplan.

Design och utveckling

Ursprung

Curtiss XP-40 "11" som används för teständamål av Materiel Division i US Army Air Corps.

Den 14 oktober 1938 flög Curtiss testpilot Edward Elliott prototypen XP-40 på sin första flygning i Buffalo. XP-40 var den 10: e produktionen Curtiss P-36 Hawk, med sin Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-cylindrig luftkyld radialmotor ersatt i ledning av chefsingenjör Don R. Berlin av en vätskekyld, överladdad Allison V-1710 V-12 motor. Den första prototypen placerade kylaren för glykol -kylvätska i ett underbeläget läge på stridsflygplanet, strax bakom vingens bakkant. USAAC Fighter Projects Officer Lieutenant Benjamin S. Kelsey flög denna prototyp cirka 300 miles på 57 minuter, cirka 315 miles i timmen (507 km/h). Dölja sin besvikelse, berättade han för reportrar att framtida versioner sannolikt skulle gå 100 miles per timme (160 km/h) snabbare. Kelsey var intresserad av Allison -motorn eftersom den var robust och pålitlig, och den hade en smidig, förutsägbar effektkurva. V-12-motorn erbjöd lika mycket kraft som en radialmotor men hade en mindre frontyta och tillät en mer strömlinjeformad kåpa än ett flygplan med en radialmotor, vilket lovar en teoretisk ökning av toppfarten med 5%.

Curtiss ingenjörer arbetade med att förbättra XP-40: s hastighet genom att flytta radiatorn framåt i steg. Kelsey såg liten vinst och beordrade att flygplanet skulle utvärderas i en NACA -vindtunnel för att identifiera lösningar för bättre aerodynamiska egenskaper. Från 28 mars till 11 april 1939 studerades prototypen av NACA. Baserat på de uppgifter som erhållits flyttade Curtiss glykolkylvätskans kylare fram till hakan; dess nya luftskopa rymde också det oljekylare luftintaget. Andra förbättringar av landningsväxeldörrar och avgasgrenrör kombinerade för att ge prestanda som var tillfredsställande för USAAC. Utan fördelaktiga svansvindar flög Kelsey XP-40 från Wright Field tillbaka till Curtiss fabrik i Buffalo med en genomsnittlig hastighet på 570 km/h. Ytterligare tester i december 1939 visade att jägaren kunde uppnå 589 km/h.

En ovanlig produktionsfunktion var en speciell lastbilsrigg för att snabba på leveransen vid huvudfabriken i Curtiss i Buffalo, New York. Riggen flyttade de nybyggda P-40-talet i två huvudkomponenter, huvudvingen och flygkroppen, de åtta milen från anläggningen till flygplatsen där de två enheterna parades för flygning och leverans.

Prestandaegenskaper

En trekvartsvy av en P-40B, X-804 (s/n 39-184) under flygning. Detta flygplan tjänstgjorde med en avancerad träningsenhet i Luke Field , Arizona.

P-40 var tänkt som ett jaktflygplan och var smidigt på låga och medellånga höjder men led av brist på kraft på högre höjder. Med medelhöga och höga hastigheter var det en av krigets tidigaste monoplandesigner, och det kan bli de flesta motståndare som de mötte i Nordafrika och den ryska fronten. I Pacific Theatre vändes den ut vid lägre hastigheter av lättviktsjagarna A6M Zero och Nakajima Ki-43 "Oscar" som saknade P-40: s strukturella styrka för snabba hårda svängar. Den amerikanska volontärgruppschefen Claire Chennault avrådde från långvariga hundstrider med de japanska kämparna på grund av hastighetsminskning som gynnade japanerna.

Allisons V-1710-motorer producerade 1 040 hk (780 kW) vid havsnivå och 14 000 fot (4 300 m). Detta var inte kraftfullt jämfört med samtida krigare, och de tidiga P-40-varianternas topphastigheter var bara genomsnittliga. Enstegs, enväxlad kompressor gjorde att P-40 var en dålig jaktflygplan på hög höjd. Senare versioner, med 1.200 hk (890 kW) Allisons eller mer kraftfulla 1.400 hk Packard Merlin -motorer var mer kapabla. Klättringsprestanda var rättvis till dålig, beroende på undertyp. Dykacceleration var bra och dykhastigheten var utmärkt. Det högst poängsatta P-40- esset , Clive Caldwell ( RAAF ), som hävdade 22 av sina 28½ dödar i typen, sa att P-40 hade "nästan inga laster", även om "det var lite svårt att kontrollera i terminalen hastighet". P-40 hade en av de snabbaste maximala dykhastigheterna för någon krigare under den tidiga krigsperioden och bra höghastighetshantering.

Bevis på P-40: s hållbarhet: 1944 flög F/O TR Jacklin ( bilden ) denna nr. 75 skvadron RAAF P-40N-5 mer än 322 km efter förlusten av hamnbågen och 25% av dess vingeområdet, på grund av en kollision mellan luften med en annan P-40N-5.

P-40 tål tuffa förhållanden och olika klimat. Dess semi- modulära designen var lätt att underhålla på fältet. Den saknade innovationer som förstärkta rullstänger eller automatiska framkantslister , men dess starka struktur inkluderade en vings med fem spar , vilket gjorde det möjligt för P-40s att dra höga G-svängar och överleva några luftkollisioner. Avsiktliga rammangrepp mot fiendens flygplan registrerades ibland som segrar av Desert Air Force och Sovjetiska flygstyrkor . Caldwell sa att P-40s "skulle ta en enorm mängd straff, våldsam aerobatik samt fiendens handling". Operationell räckvidd var bra med tidiga krigsstandarder och var nästan dubbelt så stor som Supermarine Spitfire eller Messerschmitt Bf 109 , även om den var sämre än Mitsubishi A6M Zero , Nakajima Ki-43 och Lockheed P-38 Lightning .

Caldwell tyckte att P-40C Tomahawks beväpning på två 0,50 tum (12,7 mm) Browning AN/M2 "lätt fat" dorsala nosmonterade synkroniserade maskingevär och två .303 Browning maskingevär i varje vinge var otillräckliga. Detta förbättrades med P-40D (Kittyhawk I) som övergav de synkroniserade pistolfästena och istället hade två 0,50 tum (12,7 mm) kanoner i varje vinge, även om Caldwell fortfarande föredrog den tidigare Tomahawk i andra avseenden. D: n hade rustning runt motorn och sittbrunnen, vilket gjorde att den tål betydande skador. Detta gjorde det möjligt för allierade piloter i Asien och Stilla havet att attackera japanska krigare på huvudet, snarare än att försöka vända och klättra ut sina motståndare. Senmodell P-40s var väl rustade. Sikten var tillräcklig, även om den hindrades av en komplex vindruta, och helt blockerad bakåt i tidiga modeller av en upphöjd turtledeck. Dålig sikt på marken och relativt smal landningsvägsspår orsakade många förluster på marken.

Curtiss testade en uppföljningsdesign, Curtiss XP-46 , men den erbjöd liten förbättring jämfört med nyare P-40-modeller och avbröts.

Driftshistoria

I april 1939 placerade US Army Air Corps, efter att ha bevittnat de nya, snygga, höghastighetsmotorerna i de europeiska flygvapnen, den största jaktorder som den någonsin hade gjort för 524 P-40s.

Franska flygvapnet

En tidig order kom från franska Armée de l'Air , som redan körde P-36. Den Armée de l'Air beställt 100 (senare ordern ökades till 230) som Hawk 81A-1 , men den franska besegrades innan flygplanet hade lämnat fabriken och flygplan omdirigeras till brittiska och Commonwealth tjänst (som Tomahawk I ), i vissa fall komplett med metriska flyginstrument.

I slutet av 1942, när franska styrkor i Nordafrika splittrades från Vichy-regeringen till sida med de allierade , överförde amerikanska styrkor P-40F från 33: e FG till GC II/5 , en skvadron som historiskt var associerad med Lafayette Escadrille . GC II/5 använde sina P-40Fs och Ls i strid i Tunisien och senare för patrulleringstjänster utanför Medelhavskusten fram till mitten av 1944, då de ersattes av Republic P-47D Thunderbolts.

Brittiska samväldet

Spridning

Armourers som arbetar på en Tomahawk Mk.II från No. 3 Squadron RAAF i Nordafrika, 23 december 1941.

Totalt använde 18 skvadroner av Royal Air Force (RAF), fyra Royal Canadian Air Force (RCAF), tre South African Air Force (SAAF) och två Royal Australian Air Force (RAAF) skvadroner som tjänstgjorde med RAF-formationer, P-40s. De första enheterna som konverterade var Hawker Hurricane- skvadroner från Desert Air Force (DAF), i början av 1941. De första Tomahawks som levererades kom utan rustning, skottsäkra vindrutor eller självtätande bränsletankar , som installerades i efterföljande transporter. Piloter som var vana vid brittiska krigare hade ibland svårt att anpassa sig till P-40: s bakre hopfällbara landningsställ, som var mer benägna att kollapsa än sidovikningen av Hawker Hurricane eller Supermarine Spitfire . Till skillnad från den "trepunktslandning" som vanligtvis används med brittiska typer, var P-40-piloter tvungna att använda en "hjullandning": en längre, lågvinklad inflygning som först rörde huvudhjulen.

Testning visade att flygplanet inte hade den prestanda som behövdes för användning i Nordvästeuropa på hög höjd, på grund av begränsningen av servicetaket. Spitfires som användes i teatern fungerade på höjder runt 30 000 fot (9 100 m), medan P-40: s Allison-motor, med sin enstegs, låg höjdklassade kompressor, fungerade bäst vid 15 000 fot (4600 m) eller lägre. När Tomahawk användes av allierade enheter baserade i Storbritannien från februari 1941, förflyttade denna begränsning Tomahawk till lågnivåspaning med RAF Army Cooperation Command och endast nr 403 Squadron RCAF användes i jaktrollen för endast 29 sortier, innan de ersätts av Spitfires. Luftdepartementet ansåg P-40 olämplig för teatern. UK P-40-skvadroner från mitten av 1942 utrustades om med flygplan som Mustangs

En Kittyhawk Mk III av nr 112 Squadron RAF , taxar vid Medenine , Tunisien , 1943. En markbesättningsman på vingen styr piloten, vars sikt framåt hindras av flygplanets näsa.

Tomahawk ersattes i Nordafrika av de mer kraftfulla Kittyhawk-typerna ("D" -markeringar och framåt) från början av 1942, även om vissa Tomahawks förblev i tjänst till 1943. Kittyhawks inkluderade många förbättringar och var DAF: s flygöverlägsenhetskämpe för de kritiska första få månader 1942, tills " tropiserade " Spitfires fanns tillgängliga. År 2012 hittades de praktiskt taget intakta resterna av en Kittyhawk; det hade tagit slut på bränsle i egyptiska Sahara i juni 1942.

DAF-enheter fick nästan 330 Packard V-1650 Merlin- drivna P-40F, kallade Kittyhawk II, varav de flesta gick till USAAF, och majoriteten av de 700 "lätta" L-modellerna, även drivna av Packard Merlin, där beväpning reducerades till fyra 0,50 tum (12,7 mm) Brownings (Kittyhawk IIA). DAF fick också cirka 21 av de senare P-40K och majoriteten av de 600 P-40M som byggdes; dessa var kända som Kittyhawk III. De "lätta" P-40N: erna (Kittyhawk IV) kom från början av 1943 och användes mest som stridsbombare. Från juli 1942 till mitten av 1943 var element från US 57th Fighter Group (57th FG) anslutna till DAF P-40-enheter. Den brittiska regeringen donerade också 23 P-40-tal till Sovjetunionen.

Bekämpa prestanda

Tomahawks och Kittyhawks bar brunt av Luftwaffe och Regia Aeronautica jaktattacker under den nordafrikanska kampanjen . P-40-talet ansågs överlägsen orkanen, som de ersatte som primärkämpen för Desert Air Force .

Jag skulle undvika att bli skjuten på exakt genom att dra så mycket g-kraft ... att du kunde känna blodet lämna huvudet och komma ner över dina ögon ... Och du skulle flyga så länge du kunde, med vetskap om att om någon försökte få på din svans genomgick de samma suddiga syn som du hade och du kan komma undan .... Jag hade medvetet bestämt att eventuell brist Kittyhawk hade kompenserades av aggression. Och jag hade gjort lite boxning - jag slog mycket bättre motståndare helt enkelt genom att gå efter [dem]. Och jag bestämde mig för att använda det i luften. Och det lönade sig.

-  Nicky Barr , 3 kvadratmeter RAAF

P-40 visade sig inledningsvis ganska effektivt mot Axis-flygplan och bidrog till ett litet momentum till de allierades fördel. Det gradvisa bytet av orkaner av Tomahawks och Kittyhawks ledde till att Luftwaffe accelererade pensioneringen av Bf 109E och introducerade den nyare Bf 109F; dessa skulle flygas av veteranpiloterna vid elit Luftwaffe -enheter, såsom Jagdgeschwader 27 (JG27), i Nordafrika. P-40 ansågs i allmänhet ungefär lika eller något överlägsen Bf 109 på låg höjd men sämre på hög höjd, särskilt mot Bf 109F. De flesta flygstriderna i Nordafrika ägde rum långt under 4 900 m, vilket negerade mycket av Bf 109: s överlägsenhet. P-40 hade vanligtvis en fördel jämfört med Bf 109 i horisontella manövrar (svängning), dykhastighet och strukturell styrka, var ungefär lika i eldkraft men var något sämre i hastighet och utklassad i klättringshastighet och tak.

P-40 var generellt överlägsen tidiga italienska jaktplanstyper, som Fiat G.50 Freccia och Macchi C.200 . Dess prestation mot Macchi C.202 Folgore väckte olika åsikter. Vissa observatörer anser Macchi C.202 överlägsen. Caldwell, som gjorde segrar mot dem i sin P-40, ansåg att Folgore var överlägsen P-40 och Bf 109 förutom att dess beväpning av endast två eller fyra maskingevär var otillräcklig. Andra observatörer ansåg att de två var lika passade eller favoriserade Folgore i aerobatisk prestanda, till exempel svängradie. Flyghistorikern Walter J. Boyne skrev att över Afrika var P-40 och Folgore "likvärdiga". Mot sin brist på prestanda på hög höjd ansågs P-40 vara en stabil pistolplattform, och dess robusta konstruktion innebar att den kunde fungera från grova frontlinjer med bra servicefunktioner.

De tidigaste segerkraven från P-40-piloter inkluderar franska Vichy- flygplan, under kampanjen Syrien-Libanon 1941 , mot Dewoitine D.520s , en typ som ofta anses vara den bästa franska krigare i kriget. P-40 var dödlig mot Axis bombplan i teatern, liksom mot Bf 110 tvåmotorig jaktplan. I juni 1941 registrerade Caldwell, nr 250 Squadron RAF i Egypten , som flög som F/O Jack Hamlyns wingman, i sin loggbok att han var inblandad i den första segern för luftkamp för P-40. Detta var ett CANT Z.1007 -bombplan den 6 juni. Kravet erkändes inte officiellt, eftersom kraschen av CANT inte bevittnades. Den första officiella segern inträffade den 8 juni, då Hamlyn och flt Sgt Tom Paxton förstörde en CANT Z.1007 från 211 ^en Squadriglia i Regia Aeronautica , över Alexandria . Flera dagar senare var Tomahawk i aktion över Syrien med nr 3 skvadron RAAF , som krävde 19 flygsegrar över Vichy franska flygplan under juni och juli 1941, för förlusten av en P-40 (och en förlorad vid markeld).

Nordafrika, c. 1943. En P-40 "Kittybomber" av nr 450 Squadron RAAF , laddad med sex bomber på 110 kg.

Vissa DAF-enheter misslyckades initialt med att använda P-40: s styrkor eller använde föråldrad defensiv taktik som Lufbery-cirkeln . Den överlägsna klättringshastigheten för Bf 109 möjliggjorde snabba, svepande attacker, vilket neutraliserade fördelarna med konventionell defensiv taktik. Olika nya formationer prövades av Tomahawk -enheter från 1941 till 1942, inklusive "fluidpar" (liknande den tyska rotten ); en eller två "vävar" på baksidan av en skvadron i formation och hela skvadron som bobbar och väver i lösa formationer. Werner Schröer , som krediterades för att ha förstört 114 allierade flygplan i endast 197 stridsuppdrag, kallade den senare formationen som "druvklasar", eftersom han tyckte att de var så lätta att plocka av. Den ledande tyska experten i Nordafrika, Hans-Joachim Marseille , hävdade så många som 101 P-40 under sin karriär.

Från och med den 26 maj 1942 fungerade Kittyhawk-enheter främst som stridsbombare, vilket gav upphov till smeknamnet "Kittybomber". Som ett resultat av denna rollförändring och eftersom DAF P-40-skvadroner ofta användes i bombplanskort och nära luftstödsuppdrag led de relativt stora förluster; många Desert Air Force P-40-piloter fångades flyga lågt och långsamt genom att pausa Bf 109s.

Caldwell ansåg att operativa träningsenheter inte korrekt förberedde piloter för flygstrid i P-40 och som befälhavare betonade vikten av att utbilda nybörjare korrekt.

Kompetenta piloter som utnyttjade P-40: s styrkor var effektiva mot de bästa från Luftwaffe och Regia Aeronautica . I augusti 1941 attackerades Caldwell av två Bf 109: er, en av dem styrd av tyska essen Werner Schröer . Även om Caldwell skadades tre gånger och hans Tomahawk träffades av mer än 100 7,92 mm (0,312 tum) kulor och fem 20 mm kanonskal , sköt Caldwell ner Schröers wingman och återvände till basen. Vissa källor hävdar också att i december 1941 dödade Caldwell en framstående tysk experte , Erbo von Kageneck (69 dödar), medan han flydde med en P-40. Caldwells segrar i Nordafrika inkluderade 10 Bf 109s och två Macchi C.202s. Billy Drake från 112 Squadron var det ledande brittiska P-40-esset med 13 segrar. James "Stocky" Edwards (RCAF), som uppnådde 12 dödar i P-40 i Nordafrika, sköt ner tyska essen Otto Schulz (51 dödar) medan han flög en Kittyhawk med nr 260 Squadron RAF . Caldwell, Drake, Edwards och Nicky Barr var bland minst ett dussin piloter som uppnådde ess-status två gånger om medan de flög P-40. Totalt 46 brittiska samväldespiloter blev ess i P-40-talet, inklusive sju dubbla ess.

Kinesiska flygvapnet

Flying Tigers (American Volunteer Group)

3rd Squadron Hell's Angels, Flying Tigers over China, fotograferat 1942 av AVG -piloten Robert T. Smith .

The Flying Tigers , officiellt känd som 1st American Volunteer Group (AVG), var en enhet i det kinesiska flygvapnet , rekryterat från US Navy, Marines och Army aviators.

Chennault mottog modell Bs som hans flygare samlade i Burma i slutet av 1941 och lade till självtätande bränsletankar och ett andra par vingpistoler, så att flygplanet blev en hybrid av B- och C-modeller. Dessa var inte omtyckta av deras piloter: de saknade släpptankar för extra räckvidd, och det fanns inga bombställ på vingarna. Chennault ansåg att den vätskekylda motorn var sårbar i strider eftersom en enda kula genom kylvätskesystemet skulle få motorn att överhettas på några minuter. Tomahawks hade inte heller några radioapparater, så AVG improviserade genom att installera en bräcklig radiosändtagare, RCA-7-H, som hade byggts för en Piper Cub. Eftersom planet hade en enstegs kompressor på låg höjd, var dess effektiva tak cirka 2500 fot (7600 m). Det mest kritiska problemet var bristen på reservdelar; den enda källan var från skadade flygplan. Planet betraktades som avstängningar som ingen annan ville ha, farliga och svåra att flyga. Men piloterna uppskattade några av planens funktioner. Det fanns två tunga stålplåtar bakom pilotens huvud och rygg som erbjöd solidt skydd, och totalt sett var planen robust konstruerade.

Jämfört med motsatta japanska krigare var P-40B: s styrkor att den var robust, väl beväpnad, snabbare i ett dyk och hade en utmärkt rullhastighet. Även om P-40-talet inte kunde matcha manövrerbarheten hos den japanska arméns luftarms Nakajima Ki-27s och Ki-43s , inte heller den mycket mer kända Zero-marinflygaren i långsamma, vändande hundstrider, vid högre hastigheter var P-40s mer än en match. AVG-ledaren Claire Chennault utbildade sina piloter i att använda P-40: s särskilda prestandafördelar. P-40 hade till exempel en högre dykhastighet än några japanska stridsflygplan under de tidiga krigsåren och kunde utnyttja så kallade "boom-och-zoom" -tekniker. AVG var mycket framgångsrik, och dess bragder blev allmänt publicerade av en aktiv grupp av internationella journalister för att öka slapp offentlig moral hemma. Enligt dess officiella register, på bara 6+1 / 2 månader, Flying Tigers förstörde 297 fiende flygplan för förlusten av bara fyra av sina egna i luft-luft strid.

Våren 1942 fick AVG ett litet antal Model E: er. Var och en var utrustad med en radio, sex .50-kaliber maskingevär och hjälpbombhyllor som kunde rymma 35-lb fragmenteringsbomber. Chennaults rustning lade till bombställ för 570-lb ryska bomber, som kineserna hade i överflöd. Dessa plan användes i slaget vid Salween River Gorge i slutet av maj 1942, vilket hindrade japanerna från att komma in i Kina från Burma och hota Kunming. Reservdelar var dock fortfarande bristfälliga. "Mängder av nya flygplan ... fanns nu i Indien, och där stannade de - om japanerna bestämde sig för att invadera ... AVG hade tur att få några däck och tändstift för att fortsätta sitt dagliga krig."

4: e Air Group

Kina fick 27 P-40E-modeller i början av 1943. Dessa tilldelades skvadroner från 4th Air Group.

United States Army Air Forces

P-40K 42–10256 i aleutiska "Tiger" -markeringar.

P-40B G-CDWH vid Duxford 2011. Det är den enda luftvärdiga P-40B i världen och den enda överlevande från Pearl Harbor-attacken .

Junichi Sasai och en tillfångatagen P-40B i Nederländska Ostindien, 1942

Totalt 15 USAAF strävan / strids grupper (FG), tillsammans med andra strävan / strids skvadroner och några taktiska spaning (TR) enheter, som drivs av P-40 under 1941-1945. Som det också var fallet med Bell P-39 Airacobra , ansåg många USAAF-befäl att P-40 var exceptionell men den ersattes gradvis av Lockheed P-38 Lightning , Republic P-47 Thunderbolt och den nordamerikanska P-51 Mustang . Huvuddelen av jaktoperationerna från USAAF 1942–43 bärs av P-40 och P-39. I Stilla havet bidrog dessa två krigare tillsammans med US Navy Grumman F4F Wildcat mer än någon annan amerikansk typ till att bryta den japanska luftmakten under denna kritiska period.

Stilla teatrar

I mitten av 1943 ersatte USAAF P-40F (bilden); de två närmaste flygplanen, "White 116" och "White 111" flögs av essen 1Lt Henry E. Matson och 1Lt Jack Bade, 44: e FS, vid den tiden en del av AirSols , på Guadalcanal

P-40 var USAAF: s främsta stridsflygplan på teatrarna i sydvästra Stilla havet och Stilla havet under åren 1941–42. Vid Pearl Harbor och på Filippinerna led USAAF P-40-skvadroner förlamande förluster på marken och i luften för japanska krigare som A6M Zero respektive Ki-43 Hayabusa . Under attacken mot Pearl Harbor var de flesta USAAF-krigare P-40B, varav de flesta förstördes. Emellertid lyckades några P-40s komma upp i luften och skjuta ner flera japanska flygplan, framför allt av George Welch och Kenneth Taylor .

I den holländska östindiska kampanjen hävdade den 17: e jaktskvadronen (provisorisk), bildad från USAAF-piloter som evakuerades från Filippinerna, 49 japanska flygplan förstörda, för förlusten av 17 P-40-talet Sjöflygförbudet USS Langley sänktes av japanska flygplan medan de levererade P-40s till Tjilatjap , Java . På Salomonöarna och Nya Guinea-kampanjerna och Australiens luftförsvar möjliggjorde förbättrad taktik och träning USAAF att bättre använda styrkorna i P-40. På grund av flygtrötthet, brist på reservdelar och utbytesproblem skapade US Fifth Air Force och Royal Australian Air Force en gemensam P-40 lednings- och ersättningspool den 30 juli 1942 och många P-40 gick fram och tillbaka mellan flygvapnen .

Den 49: e jaktgruppen var i aktion i Stilla havet från början av kriget. Robert DeHaven gjorde 10 dödar (av totalt 14) i P-40 med 49: e FG. Han jämförde P-40 positivt med P-38:

"Om du flög klokt, var P-40 ett mycket kapabelt flygplan. [Det] kan utlösa en P-38, ett faktum som vissa piloter inte insåg när de gjorde övergången mellan de två flygplanen. [...] Det verkliga problemet med det var brist på räckvidd. När vi pressade tillbaka japanerna lämnades P-40-piloter långsamt utanför kriget. Så när jag flyttade till P-38, ett utmärkt flygplan, trodde jag inte att P-40 var en underlägsen fighter, men eftersom jag visste att P-38 skulle tillåta oss att nå fienden. Jag var en jaktpilot och det var vad jag skulle göra. "

Den 8: e, 15: e, 18: e, 24: e, 49: e, 343: e och 347: e PG/FG: an flög P-40: or i Stillahavsteatrarna mellan 1941 och 1945, med de flesta enheter som konverterade till P-38: or från 1943 till 1944. 1945, den 71: e spaningen Group anställde dem som beväpnade flygflygledare under markoperationer i Filippinerna, tills de fick leverans av P-51. De hävdade 655 flygsegrar.

I motsats till konventionell visdom, med tillräcklig höjd, kan P-40 svänga med A6M och andra japanska krigare, med hjälp av en kombination av en vertikal sväng med en näsa ner med en bankvridning, en teknik som kallas ett lågt jojo . Robert DeHaven beskriver hur denna taktik användes i gruppen 49th Fighter:

[Y] du kunde slåss mot en Jap på jämna villkor, men du var tvungen att få honom att kämpa på ditt sätt. Han kan vända dig i långsam hastighet. Du kan vända honom i hög hastighet. När du hamnade i en vändningskamp med honom tappade du ner näsan så att du höll din lufthastighet uppe, du kunde slå ut honom. Med låg hastighet kunde han utrota dig på grund av de stora aileronerna ... på nollan. Om din hastighet var högre än 275 kan du rulle ut [en noll]. Hans stora ailerons hade inte styrkan att göra höghastighetsrullar ... Du kan också driva på saker. För ... [i] om du bestämde dig för att gå hem, kan du gå hem. Det kunde han inte för att du kunde överträffa honom. [...] Det gav dig kontrollen över kampen.

China Burma India Theatre

USAAF och kinesiska P-40-piloter presterade bra i denna teater mot många japanska typer som Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" och Zero. P-40 förblev i bruk i China Burma India Theatre (CBI) fram till 1944 och var enligt uppgift föredragen framför P-51 Mustang av några amerikanska piloter som flyger i Kina. American Volunteer Group (Flying Tigers) integrerades i USAAF som den 23: e jaktgruppen i juni 1942. Enheten fortsatte att flyga nyare modell P-40s fram till krigsslutet och uppnådde ett högt dödande-till-förlust-förhållande. I slaget vid Salween River Gorge i maj 1942 använde AVG modellen P-40E utrustad med vingstativ som kunde bära sex 35-pund fragmenteringsbomber och Chennaults rustningsutrustning utvecklade magställ för att bära ryska 570-pund bomber, som kineserna hade i stor mängd.

Enheter som anlände till CBI efter AVG i 10: e och 14: e flygstyrkorna fortsatte att prestera bra med P-40, hävdade 973 dödar i teatern, eller 64,8 procent av alla fiendens flygplan som skjutits ner. Flyghistorikern Carl Molesworth uppgav att "... P-40 dominerade helt enkelt himlen över Burma och Kina. De kunde upprätta luftöverlägsenhet över fria Kina, norra Burma och Assam-dalen i 1942, och de gav aldrig upp det . " Den 3: e, 5: e, 51: a och 80: e FG: n, tillsammans med den 10: e TRS, drev P-40 i CBI. CBI P-40-piloter använde flygplanet mycket effektivt som jaktbombare. Den 80:e kämpegruppen i synnerhet använt sina så kallade B-40 (P-40s som bär 1000 pund högexplosiva bomber) för att förstöra broar och kill bro reparations besättningar, ibland riva sitt mål med ett bomb. Minst 40 amerikanska piloter nådde ess-status när de flög P-40 i CBI.

Europa och Medelhavsteatrar

Uppifrån och ner: P-40 F/L, P-40K Warhawk

Den 14 augusti 1942 uppnåddes den första bekräftade segern av en USAAF-enhet över ett tyskt flygplan under andra världskriget av en P-40C-pilot. 2: a Lt Joseph D. Shaffer, från 33: e jaktskvadronen, fångade upp ett Focke-Wulf Fw 200 C-3 sjöfartspatrullflygplan som överflyttade hans bas i Reykjavík , Island . Shaffer skadade Fw 200, som avslutades med en P-38F. Warhawks användes flitigt i Mediterranean Theatre of Operations (MTO) av USAAF -enheter, inklusive 33: e , 57: e , 58: e , 79: e , 324: e och 325: e stridsgruppen . Medan P-40 led stora förluster i MTO, uppnådde många USAAF P-40-enheter höga död-till-förlust-förhållanden mot Axis-flygplan; den 324: e FG fick bättre än ett 2: 1 -förhållande i MTO. Totalt blev 23 amerikanska piloter ess i MTO på P-40, de flesta under första hälften 1943.

P-40-piloter från 57: e FG var de första USAAF-flygare som såg action i MTO, medan de var anslutna till Desert Air Force Kittyhawk-skvadroner, från juli 1942. Den 57: e var också huvudenheten som var involverad i " Palm Sunday Massacre ", den 18 april 1943. Avkodade ultrasignaler avslöjade en plan för en stor bildning av Junkers Ju 52 -transporter för att korsa Medelhavet, eskorterade av tyska och italienska krigare. Mellan 1630 och 1830 timmar var samtliga vingar i gruppen engagerade i en intensiv insats mot fiendens lufttransporter. Av de fyra Kittyhawk -vingarna hade tre lämnat patrullområdet innan en konvoj med 100+ fiendtransporter observerades av 57: e FG, som räknat upp 74 flygplan förstörda. Gruppen var sist i området och fångade upp Ju 52: erna som eskorterades av ett stort antal Bf 109: er, Bf 110: or och Macchi C.202: or . Gruppen hävdade att 58 Ju 52s, 14 Bf 109s och två Bf 110s förstördes, med flera sannolikheter och skadade. Mellan 20 och 40 av Axis -flygplanet landade på stränderna runt Cap Bon för att undvika att bli skjuten ner; sex allierade krigare försvann, fem av dem P-40.

Den 22 april, i Operation Flax , attackerade en liknande kraft av P-40s en bildning av 14 Messerschmitt Me 323 Gigant ("Giant") sexmotoriga transporter, täckta av sju Bf 109 från II./JG 27. Alla transporter var sköt ner, för en förlust av tre P-40s. Den 57: e FG var utrustad med Curtiss-fighteren till början av 1944, under vilken tid de krediterades med minst 140 luft-till-luft-död. Den 23 februari 1943, under Operation Torch , flög piloterna i 58: e FG 75 P-40L från hangarfartyget USS  Ranger till det nyligen erövrade Vichy franska flygfältet, Cazas, nära Casablanca , i franska Marocko . Flygplanet levererade den 33: e FG och piloterna tilldelades om.

Den 325: e FG (känd som "Checkertail Clan") flög P-40 i MTO och krediterades med minst 133 luft-till-luft-dödar från april till oktober 1943, varav 95 Bf 109 och 26 var Macchi C. 202s, för förlusten av 17 P-40s i strid. Den 325: e FG -historikern Carol Cathcart skrev:

den 30 juli tog 20 P-40-talet av den 317: e [Fighter Squadron] ... ett jaktplan ... över Sardinien . När de vände sig för att flyga söderut över öns västra del, attackerades de nära Sassari ... Den attackerande styrkan bestod av 25 till 30 Bf 109s och Macchi C.202s ... I den korta, intensiva strid som inträffade .. . [den 317: e hävdade] 21 fiendens flygplan.

-  Cathcart

Cathcart skrev att Löjtnant Robert Sederberg hjälpte en kamrat att attackeras av fem Bf 109, förstörde minst ett tyskt flygplan och kan ha skjutit ner så många som fem. Sederberg sköts ner och blev krigsfånge.

En berömd afroamerikansk enhet, den 99: e FS , bättre känd som "Tuskegee Airmen" eller "Redtails", flög P-40-talet i statlig utbildning och under sina första åtta månader i MTO. Den 9 juni 1943 blev de de första afroamerikanska stridsflygarna som engagerade fiendens flygplan, över Pantelleria , Italien. En enda Focke-Wulf Fw 190 rapporterades skadad av löjtnant Willie Ashley Jr. Den 2 juli krävde skvadronen sitt första verifierade dödande; en Fw 190 förstörd av kapten Charles Hall. Den 99: e fortsatte att göra mål med P-40s fram till februari 1944, då de tilldelades P-39s och P-51 Mustangs.

Den mycket upplysta P-40L användes hårdast i MTO, främst av amerikanska piloter. Många amerikanska piloter tog av sina P-40s ytterligare för att förbättra prestandan, och tog ofta bort två eller flera av vingkanonerna från P-40F/L.

Curtiss Kittyhawk Mk IA från 75th Squadron RAAF, som F/O Geoff Atherton flög över Nya Guinea i augusti 1942

Royal Australian Air Force

P-40E-1 lotsad av esset Keith "Bluey" Truscott , befälhavare för nr 76 Squadron RAAF , taxibilar längs Marston Matting vid Milne Bay , Nya Guinea i september 1942

Kittyhawk var den huvudsakliga fighteren som RAAF använde under andra världskriget, i större antal än Spitfire. Två RAAF-skvadroner som tjänstgjorde med Desert Air Force, nr 3 och nr 450 skvadroner , var de första australiensiska enheterna som tilldelades P-40. Andra RAAF-piloter tjänstgjorde med RAF- eller SAAF P-40-skvadroner i teatern.

Många RAAF-piloter uppnådde höga poäng i P-40. Minst fem nådde statusen "dubbel ess": Clive Caldwell , Nicky Barr , John Waddy , Bob Whittle (11 dödar vardera) och Bobby Gibbes (10 dödar) i kampanjer i Mellanöstern, Nordafrika och/eller Nya Guinea . Totalt blev 18 RAAF-piloter ess under flygning med P-40.

Nicky Barr, som många australiensiska piloter, ansåg att P-40 var ett pålitligt fäste: "Kittyhawk blev för mig en vän. Det var ganska kapabelt att få dig ur problem oftare än inte. Det var en riktig stridshäst."

Samtidigt med de tyngsta striderna i Nordafrika var Stillahavskriget också i ett tidigt skede, och RAAF -enheter i Australien saknade helt lämpliga stridsflygplan. Spitfire -produktionen absorberades av kriget i Europa; P-38 testades, men var svåra att få; Mustangerna hade ännu inte nått skvadroner någonstans, och Australiens lilla och oerfarna flygindustri var inriktad på större flygplan. USAAF P-40s och deras piloter var ursprungligen avsedda för US Far East Air Force på Filippinerna, men avled till Australien som ett resultat av japansk marin aktivitet var det första lämpliga stridsflygplanet som anlände i betydande antal. I mitten av 1942 kunde RAAF erhålla några USAAF-ersättningsleveranser.

P-40N-15 "Black Magic",
nr 78 Squadron RAAF
F/L Denis Baker gjorde RAAF: s sista flygseger över Nya Guinea i denna kämpe den 10 juni 1944. Den flögs senare av W/O Len Waters . Observera den mörkblå spetsen på svansen som används för att identifiera 78 skvadron .

RAAF Kittyhawks spelade en avgörande roll i teatern i South West Pacific . De kämpade på frontlinjen som krigare under de kritiska tidiga åren av Stillahavskriget, och P-40: s hållbarhet och bombbärande förmågor (1000 lb/454 kg) gjorde den också idealisk för markangreppsrollen. Till exempel spelade 75 och 76 skvadroner en kritisk roll under slaget vid Milne Bay , avvärjade japanska flygplan och gav effektivt nära luftstöd för det australiensiska infanteriet, vilket förnekade den ursprungliga japanska fördelen i lätta stridsvagnar och sjökraft.

De RAAF -enheter som mest använde Kittyhawks i South West Pacific var 75, 76, 77 , 78 , 80 , 82 , 84 och 86 skvadroner. Dessa skvadroner såg handling mestadels i kampanjerna i Nya Guinea och Borneo .

Sent 1945 började RAAF-stridseskvadroner i sydvästra Stilla havet konvertera till P-51D. Kittyhawks var dock i bruk med RAAF fram till krigsslutet, i Borneo. Sammantaget förvärvade RAAF 841 Kittyhawks (med undantag för de brittiska ordnade exemplen som används i Nordafrika), inklusive 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M och 553 P-40N-modeller. Dessutom beställde RAAF 67 Kittyhawks för användning av skvadron nr 120 (Nederländerna i Indien) (en gemensam australiensisk- holländsk enhet i sydvästra Stilla havet). P-40 pensionerades av RAAF 1947.

Royal Canadian Air Force

Totalt 13 Royal Canadian Air Force- enheter drev P-40 på teatrarna i Nordvästeuropa eller Alaskan.

I mitten av maj 1940 såg kanadensiska och amerikanska officerare jämförande tester av en XP-40 och en Spitfire, på RCAF Uplands , Ottawa. Medan Spitfire ansågs ha fungerat bättre, var den inte tillgänglig för användning i Kanada och P-40 beordrades att uppfylla kraven på luftförsvar i hemmet. Sammantaget var åtta hemmakrigsskvadroner utrustade med Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk Ia, 15 Kittyhawk III och 35 Kittyhawk IV -flygplan, för totalt 134 flygplan. Dessa flygplan avledes mestadels från RAF Lend-Lease-order för service i Kanada. P-40 Kittyhawks erhölls i stället för 144 P-39 Airacobras som ursprungligen tilldelades Kanada men omdisponerades till RAF.

Men innan några hemenheter fick P-40, opererade tre RCAF- artikel XV-skvadroner Tomahawk-flygplan från baser i Storbritannien. Nr 403 Squadron RCAF, en stridsenhet, använde Tomahawk Mk II kort innan han konverterade till Spitfires. Två arméSamarbets (flygunderstöd) skvadroner: 400 och 414 Sqns utbildade med Tomahawks, innan du konverterar till Mustang Mk. Jag flygplan och en jakt-/spaningsroll. Av dessa använde endast nr 400 -skvadronen Tomahawks operativt och utförde ett antal beväpnade svep över Frankrike i slutet av 1941. RCAF -piloter flög också Tomahawks eller Kittyhawks med andra brittiska samväldsenheter baserade i Nordafrika, Medelhavet, Sydostasien och ( i minst ett fall) Sydvästra Stilla havet.

År 1942 ockuperade den kejserliga japanska flottan två öar , Attu och Kiska , i Aleutierna , utanför Alaska . RCAF: s hemförsvar P-40-skvadroner såg strid över aleutierna och hjälpte USAAF. RCAF skickade inledningsvis 111 skvadron, som flyger med Kittyhawk I, till den amerikanska basen på ön Adak . Under den utdragna kampanjen opererade 12 kanadensiska Kittyhawks roterande från en ny, mer avancerad bas på Amchitka , 121 km sydost om Kiska . 14 och 111 kvadrat tog "turn-about" vid basen. Under en stor attack mot japanska positioner vid Kiska den 25 september 1942 sköt skvadronledare Ken Boomer ner ett Nakajima A6M2-N ("Rufe") sjöflygplan. RCAF köpte också 12 P-40K direkt från USAAF medan de var i Aleutians. Efter att det japanska hotet minskat återvände dessa två RCAF -skvadroner till Kanada och överförde så småningom till England utan sina Kittyhawks.

I januari 1943 bildades ytterligare en artikel XV -enhet, 430 Squadron vid RAF Hartford Bridge , England och utbildades på föråldrad Tomahawk IIA. Skvadronen konverterade till Mustang I innan operationen inleddes i mitten av 1943.

I början av 1945 fångade och förstörde piloter från nr 133 skvadron RCAF, som körde P-40N från RCAF Patricia Bay , (Victoria, British Columbia) två japanska ballongbomber , som var avsedda att orsaka skogsbränder på det nordamerikanska fastlandet. Den 21 februari sköt pilotofficer EE Maxwell ner en ballong som landade på Sumas Mountain i delstaten Washington. Den 10 mars förstörde pilotofficer J. 0. Patten en ballong nära Saltspring Island , British Columbia. Den sista avlyssningen ägde rum den 20 april 1945 när pilotofficer PV Brodeur från 135 Squadron från Abbotsford, British Columbia sköt ner en ballong över Vedder Mountain.

RCAF-enheterna som drev P-40 var i ordningsföljd:

• Artikel XV -skvadroner som tjänstgör i Storbritannien under direkt kommando och kontroll av RAF, med RAF -ägda flygplan.
  • 403 Squadron (Tomahawk IIA och IIB, mars 1941)
  • 400 skvadron (Tomahawk I, IIA och IIB, april 1941 - september 1942)
  • 414 skvadron (Tomahawk I, IIA och IIB, augusti 1941 - september 1942)
  • 430 Squadron (Tomahawk IIA och IIB, januari 1943 - februari 1943)
• Operationella skvadroner från hemkrigets etablering (HWE) (baserat i Kanada)
  • 111 Squadron (Kittyhawk I, IV, november 1941-december 1943 och P-40K, september 1942-juli 1943),
  • 118 Squadron (Kittyhawk I, november 1941 - oktober 1943),
  • 14 Squadron (Kittyhawk I, januari 1942 - september 1943),
  • 132 Squadron (Kittyhawk IA & III, april 1942 - september 1944),
  • 130 Squadron (Kittyhawk I, maj 1942 - oktober 1942),
  • 163 Squadron (Kittyhawk I & III, oktober 1943 - mars 1944),
  • 133 Squadron (Kittyhawk I, mars 1944 - juli 1945) och
  • 135 Squadron (Kittyhawk IV, maj 1944 - september 1945).

Royal New Zealand Air Force

F/O Geoff Fisken framför sin P-40, Wairarapa Wildcat ( NZ3072/19 )

Några piloter från Royal New Zealand Air Force (RNZAF) och Nya Zeeländare i andra flygvapen flög brittiska P-40s medan de tjänstgjorde med DAF-skvadroner i Nordafrika och Italien, inklusive esset Jerry Westenra .

Totalt 301 P-40s tilldelades RNZAF under Lend-Lease , för användning i Pacific Theatre, även om fyra av dessa förlorades i transit. Flygplanet utrustade 14 Squadron , 15 Squadron , 16 Squadron , 17 Squadron , 18 Squadron , 19 Squadron och 20 Squadron .

RNZAF P-40-skvadroner var framgångsrika i luftstrid mot japanerna mellan 1942 och 1944. Deras piloter hävdade 100 flygsegrar i P-40-talet, medan de förlorade 20 flygplan i strid Geoff Fisken , det högst poängsatta brittiska samväldet ess i Stilla havet, flög P -40 -talet med 15 skvadron, även om hälften av hans segrar hävdades med Brewster Buffalo .

Den överväldigande majoriteten av RNZAF P-40-segrar gjordes mot japanska krigare, mestadels nollor. Andra segrar inkluderade Aichi D3A "Val" dykbombare. Det enda bekräftade tvåmotoranspråket, en Ki-21 "Sally" (felidentifierad som en G4M "Betty") föll till Fisken i juli 1943.

Från slutet av 1943 och 1944 användes RNZAF P-40 alltmer mot markmål, inklusive innovativ användning av marina djupladdningar som improviserade högkapacitetsbomber. Den sista frontlinjen RNZAF P-40s ersattes av Vought F4U Corsairs 1944. P-40s degraderades för att användas som avancerade pilottränare.

Resterande RNZAF P-40, exklusive de 20 nedskjutna och 154 avskrivna, skrotades mestadels vid Rukuhia 1948.

Sovjetunionen

Samling av Tomahawks för Ryssland, någonstans i Iran, 1943

Sovjetiska Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; "Military Air Forces") och Morskaya Aviatsiya (MA; "Naval Air Service") hänvisade också till P-40s som "Tomahawks" och "Kittyhawks". Faktum är att Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk var den första allierade krigare som levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease-avtalet. Sovjetunionen fick 247 P -40B/C (motsvarande Tomahawk IIA/B i RAF -tjänst) och 2178 P -40E, -K, -L och -N modeller mellan 1941 och 1944. Tomahawks skickades från Storbritannien och direkt från USA, många av dem anländer ofullständiga, saknar maskingevär och till och med den nedre halvan av motorkåpan. I slutet av september 1941 monterades och kontrollerades de första 48 P-40-talet i Sovjetunionen. Testflygningar visade några tillverkningsfel: generator- och oljepumpshjul och generatoraxlar misslyckades upprepade gånger, vilket ledde till nödlandningar. Testrapporten indikerade att Tomahawk var sämre än sovjetiska " M -105P -drivna produktionskämpar i hastighet och klättringshastighet. Den hade dock bra kort fältprestanda, horisontell manövrerbarhet, räckvidd och uthållighet." Ändå användes Tomahawks och Kittyhawks mot tyskarna. Den 126: e IAP, som kämpade på västra och Kalinin-fronten, var den första enheten som fick P-40. Regementet började agera den 12 oktober 1941. Den 15 november 1941 hade den enheten skjutit ner 17 tyska flygplan. Lt (SG) Smirnov noterade dock att P-40-beväpningen var tillräcklig för att spänna fiendens linjer men snarare ineffektiv vid flygstrider. En annan pilot, SG Ridnyy ( Sovjetunionens hjälte ), anmärkte att han var tvungen att skjuta halva ammunitionen på 50–100 meter (165–340 fot) för att skjuta ner ett fiendens flygplan.

Hawk 81A-3/Tomahawk IIb AK255 , på US National Museum of Naval Aviation , visas i färgerna på de flygande tigrarna, men har faktiskt aldrig tjänat med dem; det började livet med RAF och överfördes senare till Sovjetunionen

I januari 1942 flög omkring 198 flygplanssorter (334 flygtimmar) och 11 flygförbindelser genomfördes, där fem Bf 109: er, en Ju 88 och en He 111 föll ner. Denna statistik avslöjar ett överraskande faktum: det visar sig att Tomahawk var fullt kapabel till framgångsrik luftstrid med en Bf 109. Piloternas rapporter om omständigheterna i förlovningarna bekräftar detta faktum. Den 18 januari 1942 kämpade löjtnanter SV Levin och IP Levsha (i par) i en förlovning med sju Bf 109: or och sköt ner två av dem utan förlust. Den 22 januari engagerade en flygning med tre flygplan under ledning av löjtnant EE Lozov 13 fiendens flygplan och sköt ner två Bf 109E, igen utan förlust. Sammantaget förlorade två Tomahawks i januari; en tappades av tyskt luftvärnsartilleri och en förlorade mot Messerschmitts.

Sovjeterna tog av sina P-40s betydligt för strid, i många fall tog man bort vingkanonerna helt och hållet i exempelvis P-40B/C-typer. Sovjetiska flygvapnets rapporter säger att de gillade räckvidden och bränslekapaciteten för P-40, som var överlägsen de flesta av de sovjetiska krigarna, även om de fortfarande föredrog P-39. Sovjetpiloten Nikolai G. Golodnikov erinrade: "Cockpiten var stor och hög. Först kändes det obehagligt att sitta midjehögt i glas, eftersom kanten på flygkroppen var nästan i midjanivå. Men det skottsäkra glaset och det pansrade sätet var starka och sikten bra. Radion var också bra. Den var kraftfull, pålitlig, men bara på HF (högfrekvens). De amerikanska radioapparaterna hade inte handmikrofoner utan halsmikrofoner. Dessa var bra halsmikrofoner: små, lätta och bekväm." Det största klagomålet från vissa sovjetiska flygmän var dess dåliga klättringshastighet och problem med underhåll, särskilt med att bränna ut motorerna. VVS-piloter flög vanligtvis P-40 vid War Emergency Power-inställningar medan de var i strid, vilket förde acceleration och hastighetsprestanda närmare sina tyska rivalers, men kunde bränna ut motorer på några veckor. Däck och batterier misslyckades också. Vätskan i motorns radiatorer frös ofta och sprack deras kärnor, vilket gjorde Allison -motorn olämplig för drift under hårda vinterförhållanden. Under vintern 1941 led 126 IAP (Fighter Aviation Regiment) av spruckna radiatorer vid 38 tillfällen. Ofta reducerades hela regementen till ett enda flygbart flygplan eftersom inga reservdelar fanns tillgängliga. De hade också svårt med de mer krävande kraven på bränsle- och oljekvalitet för Allison -motorerna. Ett stort antal utbrända P-40-motorer återutvecklades med sovjetiska Klimov M-105- motorer, men dessa fungerade relativt dåligt och förflyttades till bakre område.

Egentligen kan P-40 engagera alla Messerschmitts på lika villkor, nästan till slutet av 1943. Om du tar hänsyn till alla egenskaper hos P-40, var Tomahawk lika med Bf 109F och Kittyhawk var något bättre . Dess hastighet och vertikala och horisontella manöver var bra och fullt konkurrenskraftiga med fiendens flygplan. Accelerationen var lite låg, men när du vände dig vid motorn var det OK. Vi ansåg att P-40 var ett hyfsat jaktplan.

-  NG Golodnikov,
2nd Guards Fighter Regiment (GIAP),
Northern Aviation Fleet (VVS SF)

P-40 såg mest användningen av frontlinjen i sovjetiska händer 1942 och i början av 1943. Leveranser över Alaska-Sibirien ALSIB- färjerutten började i oktober 1942. Den användes i de norra sektorerna och spelade en viktig roll i försvaret av Leningrad. . De mest numeriskt viktiga typerna var P-40B/C, P-40E och P-40K/M. När de bättre P-40F- och N-typerna blev tillgängliga hade produktionen av överlägsna sovjetiska krigare ökat tillräckligt så att P-40 ersattes i de flesta sovjetiska flygvapenförband med Lavochkin La-5 och olika senare Yakovlev-typer. Våren 1943 fick Lt DI Koval från 45: e IAP ess-status på den nordkaukasiska fronten och sköt ner sex tyska flygplan som flyger med en P-40. Vissa sovjetiska P-40-skvadroner hade bra stridsrekord. Vissa sovjetiska piloter blev ess på P-40, men inte lika många som på P-39 Airacobra, den mest talrika Lend-Lease-fighteren som Sovjetunionen använde. Sovjetiska befälhavare tyckte dock att Kittyhawk avsevärt utklassade orkanen, även om den "inte var i samma liga som Yak-1 ".

Japan

Den japanska armén fångade några P-40s och opererade senare ett antal i Burma . Japanerna verkar ha haft så många som 10 flygbara P-40E. Under en kort period 1943 användes några av dem faktiskt operativt av 2 Hiko Chutai , 50 Hiko Sentai (2nd Air Squadron, 50th Air Regiment) i försvaret av Rangoon . Vittnesbörd om detta ges av Yasuhiko Kuroe , medlem i 64 Hiko Sentai . I sina memoarer säger han att en japansk opererad P-40 sköts ner av misstag av en vänlig Mitsubishi Ki-21 "Sally" över Rangoon.

Andra nationer

P-40 Warhawk på Campo Dos Afonsos

P-40 användes av över två dussin länder under och efter kriget. P-40 användes av Brasilien , Egypten , Finland och Turkiet . De sista P-40-talet i militärtjänst, som användes av det brasilianska flygvapnet (FAB), gick i pension 1954.

I flygkriget över Finland sköts flera sovjetiska P-40 ner eller fick kraschlanda på grund av andra skäl. Finländarna, som saknar bra flygplan, samlade dessa och lyckades reparera en P-40M, P-40M-10-CU 43–5925, vit 23 , som fick finska flygvapnets serienummer KH-51 (KH betecknar "Kittyhawk", som den brittiska beteckningen av denna typ var Kittyhawk III). Detta flygplan var anslutet till en operationell skvadron HLeLv 32 från finska flygvapnet , men brist på reservdelar höll det på marken, med undantag för några utvärderingsflyg.

Flera P-40N användes av Royal Netherlands East Indies Army Air Force med nr 120 (Nederländska Ostindien) skvadron RAAF mot japanerna innan de användes under striderna i Indonesien fram till februari 1949.

Varianter och utvecklingsstadier

En USAAF Curtiss P-40K-10-CU, serienummer 42–9985, c. 1943

XP-40

Den ursprungliga Curtiss XP-40, beställd i juli 1937, konverterades från 10: e P-36A genom att ersätta radialmotorn med en ny Allison V-1710-19-motor. Den flög för första gången i oktober 1938.

Denna nya vätskekylda motorkämpe hade en radiator monterad under den bakre flygkroppen men prototypen XP-40 modifierades senare och radiatorn flyttades fram under motorn.

P-40

P-40 (Curtiss Model 81A-1) var den första produktionsvarianten, 199 byggd.

P-40A

En P-40 modifierades med en kamerainstallation i den bakre flygkroppen och omnämndes P-40A.

• Reviderade versioner av P-40 följde snart: P-40B eller Tomahawk IIA hade extra .30 i (7,62 mm) amerikanska, eller 0,303 tum (7,7 mm) maskingevär i vingarna och ett delvis skyddat bränslesystem; den P-40C eller Tomahawk IIB tillsatt underbelly släppa tank- och bomb schacklar, självtätande bränsletankar och andra mindre revideringar, men den extra vikten hade en negativ inverkan på flygplansprestanda. (Alla versioner av P-40 hade ett relativt lågt förhållande mellan effekt och vikt jämfört med samtida jägare.)
• Endast ett litet antal P-40D eller Kittyhawk Mk I s gjordes, färre än 50. Med en ny, större Allison-motor, något smalare flygkropp, omdesignad baldakin och förbättrad cockpit, eliminerade P-40D den nosmonterade .50 i (12,7 mm) kanoner och hade istället ett par .50 tum (12,7 mm) kanoner i varje vinge. Det utpräglade hakluftscoopet blev större så att de kunde kyla den stora Allison -motorn tillräckligt.
• Retrospektiv beteckning för en enda prototyp. Den P-40A var en enda kamera bärande flygplan.
• Den P-40E eller P-40E-1 var likartad i de flesta avseenden till P-40D, med undantag för en något mer kraftfull motor och en extra 0,50 i (12,7 mm) pistol i varje vinge, vilket innebär totalt sex. Vissa flygplan hade också små undervinga bombbojor. Levereras till Commonwealth -flygvapnen som Kittyhawk Mk IA . P-40E var varianten som bar mest av luft-till-luft-strid av typen under nyckeltiden tidigt till mitten av 1942, till exempel med de första amerikanska skvadronerna som ersatte AVG i Kina (AVG övergick redan till denna typ från P-40B/C), den typ som australierna använde vid Milne Bay, av Nya Zeelands skvadroner under de flesta av sina luft-till-luft-strider, och av RAF/Commonwealth i Nordafrika som Kittyhawk IA.

Fighter-kollektionens P-40F G-CGZP, som visar Merlin 500-motor

I närheten av Moore Field , Texas. Ledarfartyget i en bildning av P-40s skalar av för "attacken" i en övningsflygning vid US Army Air Forces avancerade flygskola. Utvalda flygkadetter fick övergångsträning i dessa krigare innan de fick sin pilots vingar, 1943.

• P-40F och P-40L , som båda innehöll Packard V-1650 Merlin- motor i stället för den normala Allison, och därmed inte hade förgasaren ovanpå näsan. Prestanda för dessa modeller på högre höjder var bättre än deras kusiner med Allison-motor. L har i vissa fall också en filé framför den vertikala stabilisatorn , eller en sträckt flygkropp för att kompensera för det högre vridmomentet. P-40L fick ibland smeknamnet " Gypsy Rose Lee ", efter en berömd strippare av eran, på grund av dess avskalade skick. Levereras till Commonwealth-flygvapnen under beteckningen Kittyhawk Mk II , totalt 330 Mk II levererades till RAF under Lend-Lease. De första 230 flygplanen är ibland kända som Kittyhawk Mk IIA . P-40F/L användes i stor utsträckning av amerikanska stridsgrupper som arbetade i Medelhavsteatern.
• P-40G  : 43 P-40-flygplan utrustade med vingarna på Tomahawk Mk IIA. Totalt levererades 16 flygplan till Sovjetunionen och resten till US Army Air Forces. Det omdesignades senare RP-40G .
• P-40K , en P-40L med Allison-motor, med skopan kvar på näsan och den Allison-konfigurerade näsradiatorskålen, kåpluckor och vertikalstabilisator-till-skrovfilé. Levereras till Commonwealth -flygvapnen som Kittyhawk Mk III , det användes i stor utsträckning av amerikanska enheter i CBI.
• P-40M , version som i allmänhet liknar P-40K, med en sträckt flygkropp som P-40L och drivs av en Allison V-1710-81-motor som ger bättre prestanda på höjd (jämfört med tidigare Allison-versioner). Det hade vissa detaljförbättringar och det kännetecknades av två små luftskopor strax före avgasrören. De flesta av dem levererades till de allierade länderna (främst Storbritannien och Sovjetunionen), medan några andra stannade kvar i USA för avancerad utbildning. Det levererades också till Commonwealth -luftstyrkorna som Kittyhawk Mk. III .
• P-40N (tillverkad 1943–44), den slutliga produktionsmodellen. P-40N innehöll en sträckt bakre flygkropp för att motverka vridmomentet hos den kraftigare Allison-motorn från sena kriget, och cockpit bak på piloten bakom piloten skars ned med en måttlig lutning för att förbättra sikten bakåt. Mycket arbete gjordes också för att försöka eliminera övervikt för att förbättra Warhawks klättringshastighet. Tidiga N -produktionsblock tappade en 0,50 tum (12,7 mm) pistol från varje vinge, vilket gjorde totalen tillbaka till fyra; senare återinförde produktionsblock det efter klagomål från enheter i fältet. Levereras till Commonwealth -flygvapnen som Kittyhawk Mk IV . Totalt 553 P-40N förvärvades av Royal Australian Air Force, vilket gör den till den variant som RAAF oftast använder. Subvarianter av P-40N varierade mycket inom specialisering från avskalade fyrpistols "heta stavar" som kunde nå de högsta topphastigheterna i alla produktionsvarianter av P-40 (upp till 380 mph), till överviktiga typer med alla tillbehör avsedd för jaktbombning eller till och med träningsuppdrag. Den 15 000: e P-40 var en N-modell dekorerad med märkningar av 28 nationer som hade använt någon av Curtiss-Wrights olika flygplansprodukter, inte bara P-40s. "Dessa spektakulära märken gav upphov till den felaktiga tron ​​att P-40-serien hade använts av alla 28 länder." Eftersom P-40N 1944 användes huvudsakligen som markangreppsflygplan i Europa, fick det smeknamnet B-40 av piloter. Överlevande omdesignades som ZF-40N i juni 1948.

Curtiss P-40N Warhawk "Little Jeanne" under flygning

• P-40P  : Beteckningen på 1 500 flygplan beställda med V-1650-1-motorer, men faktiskt byggd som P-40N med V-1710-81-motorer.
• XP-40Q  : Tre P-40N modifierade med en 4-bladig prop, nedskuren bakre flygkropp och bubbelkåpa , fyra kanoner, fyrkantiga vingspetsar och svansytor och förbättrad motor med tvåväxlad kompressor. Även med dessa förändringar var dess prestanda inte tillräckligt med en förbättring för att förtjäna produktionen jämfört med den moderna senmodellen P-47D s och P-51D s som hällde av produktionslinjer. XP-40Q var dock den snabbaste i P-40-serien med en topphastighet på 422 mph (679 km/h) som ett resultat av införandet av en högladdad kompressorväxel. (Ingen P-40-modell med en enväxlad kompressor kan till och med närma sig 640 km/h)
• P-40R  : Beteckningen på P-40F- och P-40L-flygplan, som omvandlades till utbildningsflygplan 1944.
• RP-40  : Vissa amerikanska P-40s omvandlades till spaningsflygplan.
• TP-40  : Vissa P-40s omvandlades till tvåsitsiga tränare.
• Twin P-40  : Ett enda foto finns av en P-40 som hånats med två Merlin-motorer, monterade ovanpå vingarna, över huvudlandningsstället.

Överlevande

Den 11 maj 2012 hittades en kraschad P-40 Kittyhawk (ET574) i Saharaöknen. Inga spår av piloten har hittats hittills. På grund av de extrema torra förhållandena uppstod lite korrosion av metallytorna. Förhållandena under vilka det hittades liknar de som föredras för flygplanets boneyards . Ett försök har gjorts att ta tillbaka Kittyhawk till Storbritannien med RAF -museet som betalar ett räddningsteam med Supermarine Spitfire PK664 för att återställa Kittyhawk. Detta visade sig vara misslyckat eftersom Kittyhawk nu visas utanför på ett militärmuseum i El Alamein , efter att ha fått en makeover som många anser vara "hemska" och PK664 rapporteras förlorad.

Av de 13 738 P-40s som byggts är endast 28 luftvärdiga, varav tre av dem omvandlas till dubbla kontroller/dubbelsits konfiguration. Cirka 13 flygplan visas på statisk display och ytterligare 36 flygplan är under restaurering för antingen visning eller flygning.

Anmärkningsvärda P-40-piloter

Jackie Cochran i sittbrunnen i ett P-40 stridsflygplan. Hon var chef för Women Airforce Service Pilots (WASP).

P-40N 44–7369

• Nicky Barr : RAAF -ess (11 segrar); också medlem i det australiensiska rugbylandslaget .
• Gregory Boyington : AVG/US Marine Corps; kommenderade senare USMC VMF-214 , "Black Sheep Squadron".
• Clive Caldwell : RAAF, högst poängsättande P-40-pilot från alla flygvapen (22 segrar); högsta poäng allierad pilot i Nordafrika; Australiens mest värdiga ess under andra världskriget (28,5 segrar).
• Levi R. Chase : USAAF; ledande amerikanskt P-40-ess i Medelhavsteatern, med 10 påståenden; CO 60th Fighter Squadron, 33rd Fighter Group; gick i pension med rang som generalmajor.
• Claire Chennault : befälhavare, 1st American Volunteer Group (AVG; mer känd som "Flying Tigers"), kinesiska flygvapnet.
• Chikai Chou , CO för det kinesiska flygvapnet P-40E-utrustade 23: e PS, 4: e PG och ess som berömt "kapade" en USAAF P-66 vid Liangshan Airbase när det blev attackerat av IJA- flygplan; han förföljde raiderna och sköt ner två Ki-48- bombplan, medan 11 av hans kamrat P-40E förstördes på marken i det razzian.
• Daniel H. David: USAAF; senare känd som komikern och skådespelaren Dan Rowan ; gjorde två segrar och skadades, medan han flög P-40s i sydvästra Stilla havet.
• Billy Drake : RAF, det ledande brittiska P-40-esset, med 13 segrar.
• Neville Duke : RAFs ledande allierade ess i Medelhavsteatern med 27 segrar (inklusive åtta i P-40); efterkrigstid en testpilot och innehavare av världens luftfartsrekord.
• James Francis Edwards : RCAF, 15,75 segrar (12 på P-40); skrev också två böcker om British Commonwealth Kittyhawk -piloter.
• Geoff Fisken : RNZAF, det högsta poängsatta brittiska Commonwealth -esset i Stillahavsteatern (11 segrar), inklusive fem segrar i Kittyhawks.
• Jack Frost : SAAF, det högsta poängsatta flygaset i en sydafrikansk enhet, med 15 segrar (sju på P-40); saknas sedan 16 juni 1942.
• Herschel "Herky" Green : USAAF; 18 segerkrav (inklusive tre i P-40-talet) under flygning för 325: e jaktgruppen i Nordafrika och Italien.
• John Gorton : RAAF; Australiens premiärminister , 1968–1971. Gorton överlevde en nästan dödlig krasch i en orkan IIb i Singapore 1942; senare flög Kittyhawks med nr 77 Squadron i Nya Guinea och blev instruktör på typen.
• John F. Hampshire : USAAF; lika amerikansk P-40-pilot (13 segerkrav), över hela Kina med 75: e FS (23: e FG), 1942–1943; dödad i strid.
• David Lee "Tex" Hill : AVG/USAAF, 2nd Squadron AVG och 23rd FG USAAF, 12¼ P-40 segrar (18¼ totalt).
• Bruce K. Holloway : AVG/USAAF, lika poängsatt amerikansk P-40-pilot (13 segrar); senare befälhavare för USAF Strategic Air Command och gick i pension med generalen (fyra stjärnor).
• James H. Howard : AVG/USAAF, sex segrar i P-40s; senare, den enda stridsflygaren som fick Medal of Honor för service över Europa, medan han flög en P-51; gick i pension med rang som brigadgeneral 1966.
• Nikolai Fedorovitch Kuznetsov : VVS; det högsta poängsatta sovjetiska P-40-esset; krediteras med 22 segrar under flygning av orkaner, P-40s och P-39s; två gånger belönade Sovjetunionens hjälte ( GSS ); tilldelades också den brittiska OBE .
• Pyotr Pokryshev : (Pyotr Afanasyevich Pokryshev) AV-MF (Soviet Naval); två gånger tilldelad GSS ; 11 segerkrav (av totalt 22) som gjordes under flygning av P-40, som befälhavare för 154: e IAP.
• Boris Safonov : AV-MF (Soviet Naval Aviation); Sovjet fyrdubblat (25 seger) ess och två gånger belönat GSS ; sköt ner tre Ju-88-bombplan i ett förlovning medan de flög en P-40E, över Östersjön.
• Robert Lee Scott, Jr .: USAAF, befälhavare för 23: e FG, Kina; mer än 10 segrar på P-40-talet.
• Kenneth M. Taylor : USAAF; en av endast två amerikanska piloter som fick flyga (i en P-40) under attacken mot Pearl Harbor (7 december 1941), under vilken han sköt ner två flygplan och skadades i armen.
• Keith Truscott : RAAF; förkrigsstjärna i australiensisk fotboll ; blev ett ess som flög Spitfires i Storbritannien under 1941, innan han flög Kittyhawks över Nya Guinea och Australien; befallde 76 kvadratmeter RAAF vid slaget vid Milne Bay (1942); dödades i en olycka när han flög en P-40 (1943).
• Clinton D. "Casey" Vincent : USAAF; sex segerkrav när de flög P-40 över Kina.
• John Waddy : RAAF; 12½ seger gör anspråk när de flyger P-40 över Nordafrika.
• Boyd Wagner : USAAF; medan han flög P-40-talet blev Wagner krigets första USAAF-ess under kampanjen på Filippinerna (1941–1942).
• Len Waters : RAAF, den enda aboriginska australiensiska jaktpiloten under andra världskriget.
• George Welch : USAAF; en av endast två amerikanska stridspiloter som fick flyga under det första attacken mot Pearl Harbor, i en P-40; Welch hävdade tre japanska flygplan den dagen.

Operatörer

Den enda finska Warhawk 1944. Detta flygplan var en före detta sovjetisk P-40M (känd som Silver 23)

En sovjetisk P-40B Warhawk 1942

 Australien

• Royal Australian Air Force

 Brasilien

• Brasilianska flygvapnet

 Kanada

• Royal Canadian Air Force

 Kina

• Kinas flygvapen

 Egypten

• Kungliga egyptiska flygvapnet

 Finland

• Finska flygvapnet

 Frankrike

• Franska flygvapnet

 Indonesien

• Indonesiska flygvapnet

 Japans imperium

• Japanska arméns flygvapen- fångade P-40s.

 Nederländerna

• Royal Netherlands East Indies Army Air Force

 Nya Zeeland

Royal New Zealand Air Force

 Polen

 Sydafrika

• Sydafrikanska flygvapnet

 Sovjetunionen

• Sovjetiska flygvapnet
• Sovjetisk marinflygning

 Kalkon

• Turkiska flygvapnet

 Storbritannien

• Kungliga flygvapnet

 Förenta staterna

• United States Army Air Corps
• United States Army Air Forces

Specifikationer (P-40E)

Data från Curtiss Aircraft 1907–1947, Amerikas hundratusen: USA: s produktionskrigflygplan från andra världskriget

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 9,665 m
• Vingbredd: 37 fot 3,5 tum (11,367 m)
• Höjd: 3,25 m
• Vingarea: 236 sq ft (21,9 m ² )
• Flygplan : root: NACA2215 ; tips: NACA2209
• Tom vikt: 2.686 kg
• Bruttovikt: 8,515 lb (3862 kg)
• Motor: 1 × Allison V-1710-39 V-12 vätskekyld kolvmotor, 1240 hk (920 kW)
• Propeller: 3-bladig Curtiss-Wright elektrisk propeller med konstant hastighet

Prestanda

• Maxhastighet: 538 km/h, 290 kn) vid 4600 m
• Kryssningshastighet: 306 mph (496 km/h, 268 kn)
• Räckvidd: 1.152 km, 622 nmi vid 70% effekt
• Servicetak: 8 900 m (29 100 fot)
• Tid till höjd: 15 000 fot (4600 m) på 6 minuter och 15 sekunder
• Vingbelastning: 35,1 lb / sq ft (171 kg / m ² )
• Effekt/massa : 0,23 hk/lb (0,23 kW/kg)

Beväpning

• Vapen: 6 × 0,5 tum (12,7 mm) M2 Browning -maskingevär i vingarna
• Bomber: 250 till 1 000 lb (110 till 450 kg) bomber till totalt 910 kg (2 000 lb) på hårdpunkter under flygkroppen och två undervingar

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Se även

• Historisk P-40C Tomahawk , hembyggd kopia
• Jurca Pee-40 , hembyggd kopia
• WAR P40E , hembyggd kopia

Relaterad utveckling

• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss P-37
• Curtiss XP-42
• Curtiss XP-46
• Curtiss P-60
• Rowley P-40F

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Bell P-39 Airacobra
• Dewoitine D.520
• Grumman F4F Wildcat
• Hawker Hurricane
• Kawasaki Ki-61
• Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3
• Macchi C.202
• Messerschmitt Bf 109
• Mikoyan-Gurevich MiG-3
• Mitsubishi A6M Zero
• Supermarine Spitfire
• Yakovlev Yak-1

Relaterade listor

• Lista över flygplan från andra världskriget
• Lista över stridsflygplan
• Lista över militära flygplan i USA

Referenser

Fotnoter

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• "Ways of the War Hawk: How to Fly the Curtiss P-40 Fighter (Color, 1944)" på YouTube
• (1944) AN 01-25CN-2 Instruktions- och underhållsinstruktioner för Army Model P-40N Series-British Model Kittyhawk IV Airplanes
• Bu #41-13297 P-40B-CU detaljerad virtuell vy över en extraordinär restaurering. Pearl Harbor överlevande