Douglas Bader - Douglas Bader

Sir Douglas Bader
Douglas Bader 1955
Smeknamn)	Dogsbody
Född	( 1910-02-21 )21 februari 1910 St John's Wood , London
Död	5 september 1982 (1982-09-05)(72 år) Chiswick , London
Trohet	England
Service/ filial	Kungliga flygvapnet
År i tjänst	1928–1933 1939–1946
Rang	Gruppkapten
Servicenummer	26151
Kommandon hölls	Tangmere Wing Duxford Wing No. 242 Squadron
Strider/krig	Andra världskriget Slaget om Frankrike Slaget vid Dunkerque Operation Dynamo Slaget om Storbritannien Adlertag Den svåraste dagen Slaget om Storbritanniens dag The Blitz Kanalfront ( POW )
Utmärkelser	Knight Bachelor Commander i Order of the British Empire Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross & Bar Nämnd i leveranser
Annat arbete	Flygkonsult Handikappaktivist

Grupp Kapten Sir Douglas Robert Steuart Bader , CBE , DSO & Bar , DFC & Bar , DL , FRAeS ( / b ɑː d ər / , 21 Feb 1910 - 5 September 1982) var en Royal Air Force flygande ess under andra världskriget . Han krediterades med 22 flygsegrar, fyra delade segrar, sex sannolikheter, ett delat troligt och 11 fiendens flygplan skadade.

Bader gick med i RAF 1928 och togs i drift 1930. I december 1931, medan han försökte lite aerobatik , kraschade han och tappade båda benen. Efter att ha varit på gränsen till döden återhämtade han sig, tog flygträning, klarade sina checkflygningar och begärde sedan återaktivering som pilot. Även om det inte fanns några bestämmelser som gällde hans situation, blev han pensionerad mot sin vilja av medicinska skäl.

Efter utbrottet av andra världskriget 1939 återvände dock Douglas Bader till RAF och accepterades som pilot. Han gjorde sina första segrar över Dunkerque under slaget vid Frankrike 1940. Han deltog sedan i slaget vid Storbritannien och blev vän och anhängare av Air Vice Marshal Trafford Leigh-Mallory och hans " Big Wing " experiment.

I augusti 1941 balade Bader ut över det tysk-ockuperade Frankrike och fångades. Strax därefter träffade han och blev vän med Adolf Galland , ett framstående tyskt jaktas. Trots sin funktionsnedsättning gjorde Bader ett antal flyktförsök och skickades så småningom till krigsfångelägret på Colditz slott . Han stannade där till april 1945 då lägret befriades av Första Förenta staternas armé .

Bader lämnade RAF permanent i februari 1946 och återupptog sin karriär inom oljeindustrin. Under 1950 -talet berättade en bok och en film, Reach for the Sky , om hans liv och RAF -karriär till slutet av andra världskriget. Bader kampanjerade för funktionshindrade och i drottningens födelsedagshonor utsågs 1976 till Knight Bachelor "för tjänster till funktionshindrade". Han fortsatte att flyga tills ohälsan tvingade honom att sluta 1979. Bader dog, 72 år gammal, den 5 september 1982, efter en hjärtattack.

Tidiga år

Barndom och utbildning

Bader föddes den 21 februari 1910 i St John's Wood , London, den andra sonen till major Frederick Roberts Bader (1867–1922), civilingenjör, och hans fru Jessie Scott MacKenzie. Hans första två år tillbringade han med McCann -släktingar på Isle of Man medan hans far, tillsammans med Bader's mor och storebror Frederick (uppkallad efter sin far men kallade 'Derick' för att skilja de två), återvände till sitt arbete i Indien efter sonens födelse.

Vid två års ålder anslöt sig Bader till sina föräldrar i Indien i ett år. När hans far sade upp sig från sitt jobb 1913 flyttade familjen tillbaka till London och bosatte sig i Kew . Baders far såg handling under första världskriget i Royal Engineers och skadades i aktion 1917. Han stannade kvar i Frankrike efter kriget, där han, efter att ha uppnått majoren , dog 1922 av komplikationer från dessa sår i en sjukhus i Saint-Omer , samma område som Bader skulle rädda och fångas 1941.

Baders mor gifte om sig kort därefter med pastor Ernest William Hobbs. Bader togs sedan upp i prästgården i byn Sprotbrough , nära Doncaster , West Riding of Yorkshire . Baders mildmodig styvfar blev inte den fadersfigur han behövde. Hans mamma visade lite intresse för Bader och skickade honom till sina morföräldrar ibland. Utan vägledning blev Bader ostyrig. Under en incident med en luftpistol sköt Bader en känd lokal dam genom ett badrumsfönster när hon skulle gå in i ett bad. Senare, ett bråk med Derick om lidandet som orsakats av en pellet såg honom bli skjuten i axeln på tomt område. Bader skickades sedan som internat till Temple Grove School , en av "Famous Five" av engelska förskolor, men en som gav sina pojkar en spartansk uppväxt.

Baders aggressiva energi hittade ett nytt liv på St Edward's School , där han fick sin gymnasieutbildning. Under sin tid där trivdes han med sport. Bader spelade rugby och tyckte ofta om fysiska strider med större och äldre motståndare. Dåvarande chefen (eller rektor), Henry E. Kendall, tolererade Baders aggressiva och konkurrenskraftiga karaktär. Vid ett tillfälle gjorde han honom till en prefekt trots vad andra såg som en stark stolthet av pojken. RAF -piloter Guy Gibson och Adrian Warburton deltog också i skolan. I senare liv ansågs Bader vara så bra att han blev inbjuden att spela ett försök (eller vänskapsspel) med Harlequins , men det är inte klart om han faktiskt spelade.

Baders sportintressen fortsatte in i hans militärtjänst. Han valdes ut för Royal Air Force cricketlag för att spela en förstklassig match mot armén på Ovalen i juli 1931. Han fick 65 och 1. I augusti spelade han i en tvådagars match mot Royal Navy . Han spelade cricket i ett tyskt krigsfångeläger efter hans fångenskap 1941, trots hans senare funktionsnedsättning.

I mitten av 1923 introducerades Bader, vid 13 års ålder, för en Avro 504 under en skollovsresa för att besöka sin moster, Hazel, som gifte sig med RAF Flight Lieutenant Cyril Burge, adjutant vid RAF Cranwell . Även om han tyckte om besöket och intresserade sig för luftfart, visade han inga tecken på att bli en ivrig pilot. Fortfarande mycket sportig, ett intresse som dominerade Baders formationsår, tog han mindre intresse för sina studier. Bader fick dock vägledning av Warden Kendall och med Kendalls uppmuntran utmärkte han sig i sina studier och blev senare antagen som kadett vid RAF Cranwell . Strax därefter erbjöds han en plats vid Oxford University, men tackade nej då han föredrog Cambridge University.

Hans mamma vägrade att låta Bader gå i Cambridge i december 1927 och hävdade att hon inte hade råd med avgifterna. En mästare vid St. Edwards, en herr Dingwall, hjälpte till att betala dessa avgifter delvis. På grund av hans nya kontakt med Cyril Burge fick Bader veta om de sex årliga priskadetter som RAF Cranwell erbjuder varje år. Av hundratals sökande slutade han femma. Han lämnade St Edward's i början av 1928, 18 år gammal.

Gå med i RAF

År 1928 gick Bader med i RAF som officerskadett vid Royal Air Force College Cranwell på landsbygden i Lincolnshire . Han fortsatte att utmärka sig i sport och lade till hockey och boxning i sin repertoar. Motorcykel tolererades på Cranwell, även om kadetter vanligtvis deltog i förbjudna aktiviteter som fortkörning, kappsegling och köp och tävling av bilar. Bader var inblandad i dessa aktiviteter och var nära utvisning efter att ha blivit fångad för ofta, förutom att han kom på 19: e av 21 i sina klassprov; hans befälhavare (CO), Air Vice-marskalk Frederick Halahan gav honom dock en privat varning om hans beteende.

Den 13 september 1928 tog Bader sin första flygning med sin instruktör Flying Officer WJ "Pissy" Pearson i en Avro 504 . Han gjorde sitt första soloflyg den 19 februari 1929 efter 11 timmar och 15 minuters flygtid.

Bader tävlade om utmärkelsen "Sword of Honor" i slutet av sin tvååriga kurs, men förlorade mot Patrick Coote , hans närmaste rival. Coote blev Wing Commander of Western Wing, British Air Forces Grekland och dödades den 13 april 1941 medan han flög som observatör i en nr 211 skvadron Bristol Blenheim , L4819 , flygs av flygande officer RV Herbert när sex av skvadronens flygplan sköts ner över Grekland . Cootes flygplan var det första av 29 flygsegrar för Luftwaffe ess Unteroffizier , (senare Leutnant ) Fritz Gromotka .

Den 26 juli 1930 fick Bader i uppdrag som pilotofficer i nr 23 Squadron RAF baserat i Kenley , Surrey . Flygande Gloster Gamecocks och strax efter Bristol Bulldogs blev Bader en våghals när han tränade där och flög ofta olagliga och farliga stunts. Även om den var väldigt snabb för sin tid, hade Bulldog riktningsproblem vid låga hastigheter, vilket gjorde sådana stunts exceptionellt farliga. Strikta order utfärdades som förbjöd obehörig aerobatik under 610 m. Bader tog detta som en onödig säkerhetsregel snarare än en order att följas.

Efter en träningsflygning vid gunnery -intervallet uppnådde Bader endast en träffprocent på 38 procent på ett mål. Bader tog emot jibes från medlemmar i en rivalisk skvadron ( nr 25 skvadron RAF ) och tog fart för att utföra aerobatik och visa upp sin skicklighet. Det var emot föreskrifter och sju av 23 olyckor orsakade av att ignorera bestämmelser hade visat sig vara dödliga. CO för nr 25-skvadronen anmärkte att han skulle beordra Bader att möta en krigsrätt om Bader var i hans enhet. Styrelseledamöterna i Baders enhet, Harry Day och Henry Wollett, gav piloter mer utrymme, även om Day uppmuntrade dem att inse sina egna gränser.

Nr 23 Squadron hade vunnit Hendon Air Show "par" -evenemanget 1929 och 1930. År 1931 försvarade Bader, tillsammans med Harry Day, skvadronens titel på våren det året. I slutet av 1931 genomförde Bader utbildning för Hendon Air Show 1932, i hopp om att vinna en andra titel i rad. Två piloter hade dödats när de försökte aerobatik. Piloterna varnades att inte öva dessa manövrar under 610 m (2000 fot) och att alltid hålla sig över 150 fot (500 fot).

Ändå, den 14 december 1931, medan han besökte Reading Aero Club, försökte Bader lite lågflygande aerobatik på Woodley Airfield i en Bulldog Mk. IIA, K1676 , av 23 skvadron, tydligen på våg. Hans flygplan kraschade när spetsen på den vänstra vingen rörde marken. Bader fördes hastigt till Royal Berkshire Hospital , där båda händerna i amputerades i händerna på den framstående kirurgen J. Leonard Joyce (1882–1939) - ett ovanför och ett under knäet. Bader gjorde följande lakoniska post i sin loggbok efter kraschen:

Krossade långsamt rullande nära marken. Dålig show.

-  Douglas Bader,

År 1932, efter en lång rekonvalescens, under vilken han behövde morfin för smärtlindring, överfördes Bader till sjukhuset vid RAF Uxbridge och kämpade hårt för att återfå sina tidigare förmågor efter att han fick ett nytt par konstgjorda ben. Med tiden betalade hans jobbiga och beslutsamma ansträngningar sig, och han kunde köra en specialmodifierad bil, spela golf och till och med dansa. Under hans konvalescens där träffade han och blev kär i Thelma Edwards, servitris i ett tesalong som heter Pantiles på A30 London Road i Bagshot, Surrey.

Bader fick chansen att bevisa att han fortfarande kunde flyga när luftundersekreteraren Philip Sassoon i juni 1932 ordnade för honom att ta en Avro 504 , som han piloterade kompetent. En efterföljande läkarundersökning visade att han var lämplig för aktiv tjänst, men i april 1933 meddelades han att RAF hade beslutat att upphäva beslutet med motiveringen att denna situation inte omfattades av King's Regulations. I maj invaliderades Bader från RAF, tog ett kontorsjobb hos Asiatic Petroleum Company (nu Shell ) och den 5 oktober 1933 gifte han sig med Thelma Edwards.

Andra världskriget

Återgå till RAF

Mot bakgrund av ökande spänningar i Europa 1937–39 begärde Bader upprepade gånger att luftdepartementet skulle acceptera honom igen i RAF och han blev slutligen inbjuden till ett urvalsnämndsmöte i Adastral House i Londons Kingsway. Bader blev besviken när han fick veta att det bara var "markjobb" som erbjöds. Det verkade som att han skulle nekas en flygposition men Air Vice-Marshal Halahan, kommendant för RAF Cranwell på Baders dagar där, godkände honom personligen och bad Central Flying School , Upavon , att bedöma hans förmåga.

Den 14 oktober 1939 begärde Central Flying School Bader -rapport för flygprov den 18 oktober. Han väntade inte; körde ner nästa morgon, genomförde Bader repetitionskurser. Trots etableringens ovilja att låta honom ansöka om A.1.B. (fullständig flygande kategoristatus), hans ihärdiga ansträngningar gav resultat. Bader återfick en medicinsk kategorisering för operativ flygning i slutet av november 1939 och skickades till Central Flying School för en repetitionskurs om moderna typer av flygplan.

Den 27 november, åtta år efter hans olycka, flög Bader solo igen i en Avro -handledare ; när han väl var i luften kunde han inte motstå frestelsen att vända biplanet upp och ner 180 fot inne i kretsområdet. Bader gick därefter vidare genom Fairey Battle and Miles Master (det sista träningsskedet innan han flög Spitfires och orkaner ).

Phoney War

I januari 1940 skickades Bader till nr 19 -skvadronen baserad på RAF Duxford nära Cambridge , där han, vid 29 -årsåldern, var äldre än de flesta av sina andra piloter. Skvadronledare Geoffrey Stephenson, en nära vän från hans Cranwell -dagar, var befälhavaren, och det var här som Bader fick sin första glimt av en Spitfire. Man trodde att Baders framgångar som stridsflygare delvis berodde på att han inte hade några ben; piloter som drar höga g-krafter i stridsvridningar svarta ofta när blodflödet från hjärnan dräneras till andra delar av kroppen, vanligtvis benen. Eftersom Bader inte hade några ben kunde han förbli medveten längre och hade därmed en fördel framför mer välmående motståndare.

Mellan februari och maj 1940 utövade Bader formationsflygning och lufttaktik, samt patrullerade över konvojer ute till sjöss. Bader fann motstånd mot sina idéer om flygstrid. Han föredrog att använda solen och höjden för att hindra fienden, men RAF delade inte sina åsikter. Officiella order/doktrin dikterade att piloter skulle flyga line-akter och attackera enskilt. Trots att detta stred mot hans föredragna taktik, följde Bader order, och hans skicklighet fick honom att snabbt bli befordrad till sektionsledare.

Under denna tid kraschade Bader en Spitfire vid start. Han hade glömt att byta propellerhöjd från grov till fin, och flygplanet rusade ner på landningsbanan vid 80 mph och kraschade till slut. Trots ett huvudskada kom Bader in i en annan Spitfire för ett andra försök. På väg till sitt rum efter flygningen trodde han att han hade skadat sig någonstans - han kunde knappt gå. Han upptäckte att båda skenbenen kom in, vilket gjorde att benen böjde sig fram som bågar från att fastna under roderpedalerna i kraschen. Han insåg att om han inte hade tappat benen tidigare hade han definitivt tappat dem den här gången. Bader befordrades därefter från flygofficer till flyglöjtnant och utnämndes till flygchef för nr 222 skvadron RAF .

Slaget om Frankrike

Bader hade sin första smak av strid med nr 222 Squadron RAF , som var baserad på RAF Duxford och kommenderades av en annan gammal vän till honom, Squadron Leader "Tubby" Mermagen. Den 10 maj invaderade Wehrmacht Luxemburg , Nederländerna , Belgien och Frankrike . Kampanjerna gick dåligt för de västra allierade och snart evakuerade de från Dunkerque under striden om hamnen . RAF -skvadroner beordrades att tillhandahålla luftöverlägsenhet för Royal Navy under Operation Dynamo .

Medan han patrullerade kusten nära Dunkerque den 1 juni 1940 på cirka 910 m, råkade Bader på en Messerschmitt Bf 109 framför honom, flygande i samma riktning och med ungefär samma hastighet. Han trodde att tysken måste ha varit en nybörjare, utan att göra några undvikande åtgärder trots att det tog mer än en skottlossning att skjuta ner honom. Bader krediterades också med en Messerschmitt Bf 110 skadad, trots att han hävdade fem segrar i just den hundstriden.

I nästa patrull krediterades Bader med en Heinkel He 111 skadad. Den 4 juni 1940 innebar hans möte med en Dornier Do 17 , som attackerade allierad sjöfart, en nära kollision medan han sköt mot flygplanets bakre skytt under ett höghastighetspass. Strax efter att Bader gick med i 222 Squadron flyttade den till RAF Kirton i Lindsey , strax söder om Humber .

Efter flygande operationer över Dunkerque skickades Bader den 28 juni 1940 till kommando nr 242 Squadron RAF som fungerande skvadronledare. En Hawker Hurricane -skvadron baserad på RAF Coltishall , nr 242 -skvadronen bestod huvudsakligen av kanadensare som hade lidit stora förluster i slaget vid Frankrike och när Bader anlände led av låg moral. Trots det initiala motståndet mot deras nya befälhavare, vann piloterna (inklusive ess som Willie McKnight och Stan Turner ) snart över av Bader starka personlighet och uthållighet, särskilt i att skära igenom byråkratin för att göra skvadronen operativ igen. Bader förvandlade Squadron nr 242 tillbaka till en effektiv stridsenhet. Vid bildandet av nr 12 Group RAF tilldelades 242 Squadron gruppen medan den var baserad på RAF Duxford. Nr 242 skvadron blev fullt operativ den 9 juli 1940.

Slaget om Storbritannien

Efter den franska kampanjen förberedde RAF sig för det kommande slaget om Storbritannien där Luftwaffe avsåg att uppnå luftöverlägsenhet . När de väl uppnåtts skulle tyskarna försöka starta Operation Sea Lion , kodnamnet för en invasion av Storbritannien. Slaget inleddes officiellt den 10 juli 1940.

Den 11 juli gjorde Bader sin första seger med sin nya skvadron. Molnbasen var nere till bara 600 fot medan duggregn och dimma täckte det mesta av himlen, och sikt framåt var nere till bara 2000 yards. Bader var ensam på patrull och riktades snart mot ett fiendens flygplan som flyger norrut uppför Norfolk kusten.

När Bader upptäckte flygplanet på 600 meter, kände Bader igen det som en Dornier Do 17 , och efter att han stängt till 250 yards öppnade den bakre skytten eld. Bader fortsatte sin attack och sköt in två utbrott i bombplanet innan den försvann i moln. Dornier, som kraschade i havet utanför Cromer , bekräftades senare av en medlem av Royal Observer Corps . Den 21 augusti ägde ett liknande engagemang rum. Den här gången gick en Dornier i havet utanför Great Yarmouth och igen bekräftade observatörskåren påståendet. Det fanns inga överlevande.

Senare under månaden gjorde Bader ytterligare två segrar över Messerschmitt Bf 110s . Den 30 augusti 1940 flyttades nr 242 -skvadronen till Duxford igen och befann sig i striden. På detta datum tog skvadronen emot 10 fiendens flygplan, Bader gjorde två segrar mot Bf 110. Andra skvadroner var inblandade, och det var omöjligt att verifiera vilka RAF -enheter som var ansvariga för skadan på fienden. Den 7 september sköts ytterligare två Bf 110s ner, men i samma förlovning drabbades Bader hårt av en Messerschmitt Bf 109 . Bader balade nästan ut, men återhämtade orkanen. Andra piloter bevittnade ett av Baders offer som kraschade.

Den 7 september hävdade Bader att två Bf 109s sköts ner, följt av en Junkers Ju 88 . Den 9 september hävdade Bader en annan Dornier. Under samma uppdrag attackerade han en He 111 bara för att upptäcka att han hade slut på ammunition. Upprörd tänkte han på att ramma det och skära av rodret med sin propeller, men vände sig bort när han återhämtade sig. Den 14 september belönades Bader med Distinguished Service Order (DSO) för sitt stridsledarskap.

Den 15 september, känd som Battle of Britain Day , skadade Bader en Do 17 och en Ju 88, medan han förstörde en annan Do 17 på eftermiddagen. Bader flög flera uppdrag den dagen, vilket innebar kraftig luftstrid. Den ursprungliga stridsrapporten säger att han förstörde ett fiendens flygplan, inte hävdade att det var troligt, men påstod flera skadade. Dornierns skytt försökte bala ut, men hans fallskärm fastnade på svansen och han dog när flygplanet kraschade in i Themsens mynning . Ytterligare detaljer tyder på att Bader medlidande med skytten och "försökte döda honom för att slippa honom ur hans elände". Ytterligare en Do 17 och en Ju 88 begärdes den 18 september. En Bf 109 begärdes den 27 september. Bader var gazetted den 1 oktober 1940. Den 24 september hade han blivit befordrad till kriget materiella rang av flyg löjtnant.

"Big Wing" -taktiken

Som vän och anhängare av hans 12 gruppchef, Air Vice Marshal Trafford Leigh-Mallory , anslöt sig Bader till honom som en aktiv exponent för den kontroversiella " Big Wing " -teorin som väckte stor debatt i RAF under striden . Bader var en uttalad kritiker av den försiktiga "äktenskap" -taktiken som används av Air Vice Marshal Keith Park , befälhavaren för 11 Group. Park fick stöd av Fighter Command Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding , den övergripande befälhavaren. Bader kampade högljutt för en aggressiv politik för att sätta ihop stora formationer av defensiva krigare norr om London redo att åstadkomma maximal skada på de massiva tyska bombplanen när de flög över Sydöstra England .

När striden fortskred befann sig Bader ofta i spetsen för en sammansatt kämpe av krigare bestående av upp till fem skvadroner, känd som " Duxford Wing ". Prestationerna i Big Wing var svåra att kvantifiera, eftersom de stora formationerna ofta tog för lång tid att bilda sig, över påstådda segrar, och alltför ofta inte gav tidigt stöd för den överengagerade 11-gruppen. Avsnittet bidrog förmodligen till att Park, som ersattes med Leigh-Mallory i november 1940, och Dowding.

Även om det inte är känt om Mallory och Bader var medvetna om att RAF: s och Big Wings påståenden var överdrivna, försökte de verkligen använda dem som ett kraftfullt verktyg för att ta bort Park och Dowding från kommandot och driva Big Wing -taktiken. Efter kriget insisterade Bader på att både han och Leigh-Mallory ville att Big Wing-taktiken skulle antas endast i 12-gruppen. De trodde båda, enligt Bader, att det var opraktiskt att använda det i 11 Group, eftersom kommandot var för nära fienden och inte skulle ha tillräckligt med tid att samlas.

RAF -ess Johnnie Johnson erbjöd sin egen syn på Bader och Big Wing:

Douglas var allt för de stora vingarna för att motverka den tyska formationen. Jag tror att det fanns plats för både taktik - de stora vingarna och de små skvadronerna. Det hade mycket väl kunnat vara dödligt om Park alltid hade försökt få in hans skvadroner i "Balbos", för inte bara hade de tagit längre tid att nå sin höjd, utan sextio eller sjuttio packade klättrande kämpar hade kunnat ses i miles och skulle ha varit sittande ankor för högre 109: or. Ingenting skulle heller ha glädjat Göring mer än för hans 109 -tal att slå på ett stort antal RAF -krigare. Adolf Galland och Werner Mölders klagade verkligen över att Fighter Command och Parks glans var svårfångade att han bevarade den genom striden genom att vägra koncentrera sin styrka. Detta betyder inte, som Bader påpekade vid den tiden, att två eller tre Balbos från 10 och 12 grupper, som höjde sig längre än 109 -talets intervall, inte skulle ha spelat någon fantastisk roll i striderna.

Under slaget om Storbritannien använde Bader tre Hawker Hurricanes. Den första var P3061 , där han gjorde sex segrar i luften. Det andra flygplanet var okänt (möjligen "P3090"), men Bader gjorde en seger och två skadades i det den 9 september. Den tredje var V7467 , där han förstörde ytterligare fyra och lade till en trolig och två skadade i slutet av september. Maskinen försvann den 1 september 1941 under en träningsövning.

Den 12 december 1940 belönades Bader med Distinguished Flying Cross (DFC) för sina tjänster under slaget vid Storbritannien. Hans enhet, nr 242 skvadron, hade hävdat 62 flygsegrar. Bader publicerades den 7 januari 1941. Vid den här tiden var han tillförordnad skvadronledare .

Vingeledare

Den 18 mars 1941 befordrades Bader till tillförordnad flygelbefälhavare och blev en av de första " vingledarna ". Stationerad i Tangmere med 145 , 610 och 616 skvadroner under sitt kommando, ledde Bader sin flygel av Spitfires på svep och "Cirkus" -operationer (medellång bombplan) över nordvästra Europa under hela sommarkampanjen. Dessa var uppdrag som kombinerade bombplan och krigare som var avsedda att locka ut och knyta tyska Luftwaffe -stridsenheter som annars skulle kunna tjäna på den ryska fronten. En av vingledarens "förmåner" var tillstånd att få sina initialer markerade på sitt flygplan som personlig identifiering, så "DB" målades på sidan av Bader's Spitfire. Dessa brev gav upphov till hans radio call-sign " dogsbody ".

Under 1941 utrustades hans vinge med Spitfire VB , som hade två Hispano 20 mm kanoner och fyra .303 maskingevär . Bader flög en Mk VA utrustad med åtta .303 maskingevär, eftersom han insisterade på att dessa vapen var mer effektiva mot fightermotstånd. Hans taktik krävde ett närgångs-tillvägagångssätt där han kände att de lägre kalibervapnen hade en mer förödande effekt. Vid den tiden hade RAF-försök med vingmonterade kanoner också avslöjat ett antal brister som hindrade en omfattande acceptans av beväpningen.

Baders stridsuppdrag utkämpades främst mot Bf 109 över Frankrike och kanalen . Den 7 maj 1941 sköt han ner en Bf 109 och hävdade en annan som en trolig seger. Den tyska formationen tillhörde Jagdgeschwader 26 (JG 26 - Fighter Wing 26), som på det datumet leddes i handling av tyska essen Adolf Galland , och var också när Galland tog sin 68: e seger. Bader och Galland träffades igen 94 dagar senare. Den 21 juni 1941 sköt Bader ner en Bf 109E utanför kusten nära Desvres . Hans seger bevittnades av två andra piloter som såg en Bf 109 krascha och den tyska piloten rädda sig. Den 25 juni 1941 sköt Bader ner ytterligare två Bf 109F. Den första sköts ner mellan 11:58 och 13:35 utanför Gravelines kust ; piloten balade ut. I samma handling delade han i förstörelsen av en annan Bf 109F. Den andra Bf 109 sköts ner på eftermiddagen.

Månaden efter var mer framgångsrik för Bader. Den 2 juli 1941 tilldelades han baren till sin DSO. Senare samma dag hävdade han att en Bf 109 förstördes och en annan skadades. Den 4 juli sköt Bader mot en Bf 109E som bromsade så mycket att han nästan krockade med den. Skvadronledare Burton såg hela striden och noterade att Bf 109 "föll bort på ett slarvigt sätt", "som om piloten hade träffats". Det märktes som troligt. Den 6 juli sköts ytterligare en Bf 109 ner och piloten pressades ut. Denna seger bevittnades av pilotofficerna Johnnie Johnson och Alan Smith (Baders vanliga wingman).

Den 9 juli hävdade Bader att en trolig och en skadad, båda släpande kylvätska eller olja. Den 10 juli begärde Bader en Bf 109 (och en skadad) över Bethune. Senare förstörde Bader en Bf 109E som sprängdes söder om, eller faktiskt över, Calais . Den 12 juli fann Bader ytterligare framgångar, sköt ner en Bf 109 och skadade tre andra mellan Bethune och St Omer. Bader publicerades igen den 15 juli. Den 23 juli hävdade Bader att ytterligare Bf 109 skadades och eventuellt förstördes, trots att åtgärden resulterade i att två Bf 109s förstördes. Den andra sköts ner av skvadronledare Burton. Bader såg inte sin Bf 109 -krasch, så han påstod att den bara var skadad, trots att piloter från nr 242 Squadron RAF såg två Bf 109 -kraschar.

Bader hade drivit på för att fler sorter skulle flyga i slutet av 1941 men hans vinge var trött. Han hade för avsikt att lägga till sin poäng, som enligt CO från nr 616 skvadron RAF Billy Burton förde de andra piloterna och stämningen i hans vinge till ett nästan mutinöst tillstånd. Trafford Leigh-Mallory, Baders närmaste överordnade som OC nr. 11-gruppen, Fighter Command, ångrade sig och tillät Bader att fortsätta frekventa uppdrag över Frankrike trots att hans poäng på 20 och den medföljande belastningen på hans funktioner tvingade Leigh-Mallory att överväga att han skulle dra sig tillbaka från verksamheten. I slutändan ville Leigh-Mallory inte uppröra sin stjärnpilot och åberopade inga restriktioner.

Sista striden

Mellan den 24 mars och den 9 augusti 1941 flög Bader 62 stridsflyg över Frankrike. Den 9 augusti 1941 var Bader flyger en Spitfire Mk VA serie W3185 "DB" på en offensiv patrull över den franska kusten, letar efter Messerschmitt Bf 109s från Abbeville eller Wissant utan hans betrodda wingman Alan Smith. Smith, som beskrevs av pilot Pilot Johnnie Johnson som "leechlike" och "perfekt nummer två", kunde inte flyga den dagen på grund av ett huvudförkylning, så det var i London förberedd för en ny uniform redo för sin officerskommission. . Det är möjligt att detta kan ha bidragit till hur händelserna utvecklats.

Strax efter att Baders sektion av fyra flygplan korsade kusten sågs 12 Bf 109: er som flyger i formation cirka 600 till 900 meter (2000–3000 fot) under dem och färdas i samma riktning. Bader dykade på dem för snabbt och för brant för att kunna sikta och skjuta sina vapen, och undvek knappt att kollidera med en av dem. Han höjde sig på 7 300 meter för att upptäcka att han nu var ensam, skild från sin sektion, och funderade på om han skulle återvända hem när han upptäckte tre par Bf 109s ett par miles framför honom. Han föll ner under dem och stängde upp innan han förstörde en av dem med en kort skott av eld från nära håll. Bader öppnade precis eld mot en andra Bf 109, som släpade ut vit rök och föll ner, när han märkte att de två till vänster vände mot honom. Vid denna tidpunkt bestämde han sig för att det skulle vara bättre att återvända hem; dock, genom att göra misstaget att banka bort från dem, trodde Bader att han hade en mellanluftskollision med den andra av de två Bf 109: erna till höger som fortsatte rakt fram.

Baders flygkropp, svans och fen var borta bakom honom, och han tappade höjd snabbt vid vad han uppskattade till 640 km/tim i en långsam snurrning. Han tog bort cockpitkåpan, släppte sin selnål och luften som rusade förbi den öppna cockpiten började suga ut honom, men hans protetiska ben fastnade. En bit ut ur cockpiten och fortfarande fäst vid sitt flygplan föll Bader under en tid innan han släppte sin fallskärm, då knäppte benets hållrem under belastningen och han drogs loss. En Bf 109 flög cirka 50 meter bort när han närmade sig marken på cirka 4 000 fot (1200 meter).

Kontrovers om orsak

Även om Bader i åratal trodde att han hade krockat i luften med en Bf 109, har två andra möjligheter senare lagts fram; att han sköts ner av en tysk Bf 109, eller alternativt att han kan ha utsatts för vänlig eld . Ny forskning visar att ingen Bf 109 förlorades vid en kollision den dagen, och det råder också tvivel om att en tysk pilot var ansvarig för att skjuta ner honom. Feldwebel Max Meyer från II./JG 26 som flyger en Bf 109 hade hävdat att han sköts ner den morgonen och enligt Luftwaffe -register var en Leutnant Wolfgang Kosse på 5./JG 26 och Meyer, av 6./JG 26 de enda tyska piloterna till hävda en seger den dagen. Vidare nämnde Meyer att han hade följt den nedslagna Spitfire och sett piloten rädda, något som tycks matcha denna passage i Baders memoarer:

Jag svävade i solskenet ovanför trasigt, vitt moln ... Jag hörde ett flygplan strax efter att jag passerat. En Bf 109 flög förbi.

Bader träffade Max Meyer i Sydney 1981 under Schofields Air Show. Ingen av de tyska piloter som gjorde anspråk på en flygseger den dagen kunde matcha deras rapport med bortgången av Bader's Spitfire. Adolf Galland, Geschwaderkommodore i JG 26, gick igenom varje rapport, även de från tyska piloter som dödades i aktionen, för att avgöra Baders segrare. Varje fall avvisades. Kosses anspråk matchar bara segern mot nr 452 skvadron RAF : s sergeant Haydon.

Mer nyligen, 2003 skrev lufthistorikern Andy Saunders en bok Bader's Last Flight , som följde upp med en Channel 4 -dokumentär Who Downed Douglas Bader? , som sändes första gången den 28 augusti 2006. Saunders forskning tyder nu på att Bader kan ha utsatts för vänlig eld, skjuten ner av en av hans andra RAF -piloter efter att ha lossnat från sin egen skvadron. RAF -stridsrekord indikerar att Bader kan ha skjutits ner av flyglöjtnant "Buck" Casson från nr. 616 skvadron RAF , som hävdade en Bf 109 vars svans lossnade och piloten balade ut, innan han själv sköts ner och fångades.

Casson nämnde också att han ett tag såg hur piloten kämpade med att pressa ut. Bader flög på baksidan av den tyska jaktformationen, ensam, och hans skvadron var motsatt sida av tyskarna. "Buck" hade bara några sekunder då han såg Bader och misstog sin Spitfire för en Bf 109. I ett brev till Bader den 28 maj 1945 förklarade Casson handlingen. Medan denna källa gjorde det till det offentliga området, var det allvarligt redigerat. Brevets beskaffenhet, att det var från Casson till Bader, togs bort. Avgörande var att ett helt stycke, som nämnde specifikt svansen som kom från "en Bf 109" och piloten som kämpade med att ta sig ur cockpiten, helt utelämnades från den ursprungliga källan, fortfarande i Casson -familjens ägo. Saunders uppgav att detta inte var ett absolut bevis, och att det skulle vara till hjälp att hitta "Bader Spitfire".

Sök efter W3185

Jakten på att hitta Bader's Spitfire, W3185 , belyser bortgången av en annan berömd krig ess, Wilhelm Balthasar , Geschwaderkommodore från Jagdgeschwader 2 "Richthofen", som dödades i aktion den 3 juli 1941 när hans Bf 109F kraschade in i Ferme Goset, Wittes , Frankrike. Det återfanns i mars 2004. Senare, sommaren 2004, upptäcktes ytterligare ett flygplan i Widdebrouch. Det visade sig vara en Bf 109F, som flög av Unteroffizier Albert Schlager från JG 26, som rapporterades försvunnen under Baders sista strid den 9 augusti 1941. En kort glimt av hopp upptäcktes senare när ett Spitfire -vrak hittades. Inuti fanns en flyghjälm med bokstäverna "DB" på toppen. Det identifierades senare som en Spitfire IX, på grund av fynden från en 20 mm kanon (som Bader's Spitfire inte hade) och ammunition daterad 1943.

Baders flygplan hittades inte. Det är troligt att den kom ner på Mont Dupil Farm nära den franska byn Blaringhem , möjligen nära Desprez sågverk. Ett franskt vittne, Jacques Taffin, såg Spitfire sönderfalla när det kom ner. Han trodde att den hade drabbats av luftvärn, men ingen var aktiv i området. Det fanns inte heller några Spitfire -kvarlevor i området. Bristen på några kvarlevor var inte förvånande, på grund av att Spitfire bröt upp vid sin nedstigning. Historiker har också blivit vilseledda om var Spitfire befinner sig på grund av ett misstag i boken Reach for the Sky , där Bader uppgav att hans ben hade grävts ut från vraket men var skadat, vilket indikerar en bestämd kraschplats. Baders ben hade faktiskt hittats på ett öppet fält.

Krigsfånge

Tyskarna behandlade Bader med stor respekt. När Bader togs till fånga skickades han till ett sjukhus i Saint-Omer , nära platsen där hans fars grav ligger. När han lämnade sjukhuset bjöd överste Adolf Galland och hans piloter honom till deras flygfält och de tog emot honom som en vän. Bader blev hjärtligt inbjuden att sitta i sittbrunnen på Gallands personliga Me109. Bader frågade Galland om det var möjligt att testa 109: an med "en flygning runt flygfältet". Galland vägrade honom - med skratt!

Bader hade tappat ett protesben när han flydde från sitt handikappade flygplan. När han hade balat ut fastnade Bader höger protesben i flygplanet, och han flydde först när benets fasthållningsremmar knäppte efter att han dragit i dragskyddet på sin fallskärm. General Adolf Galland meddelade britterna om hans skadade ben och erbjöd dem säker passage för att lämna en ersättare. Hermann Göring själv gav grönt ljus för operationen. Britterna svarade den 19 augusti 1941 med "Leg Operation" - en RAF -bombplan fick släppa ett nytt protesben med fallskärm till St Omer , en Luftwaffe -bas i ockuperade Frankrike, som en del av cirkus 81 med sex Bristol Blenheims och en stor fighter eskort inklusive 452 skvadron .

Tyskarna var mindre imponerade när bombplanen, när uppgiften gjordes, fortsatte till deras bombningsuppdrag till Gosnay Power Station nära Bethune , även om dåligt väder förhindrade att målet attackerades. Galland uppgav i en intervju att flygplanet tappade benet efter att ha bombat Gallands flygfält. Galland träffade inte Bader igen förrän i mitten av 1945, då han, Günther Rall och Hans-Ulrich Rudel anlände till RAF Tangmere som krigsfångar. Bader, enligt Rall, arrangerade personligen att Rudel, en kollega amputerad, skulle utrustas med ett konstgjort ben.

Bader flydde från sjukhuset där han återhämtade sig genom att knyta ihop lakan. Ursprungligen nådde "repet" inte marken; med hjälp av en annan patient, gled han arket från under den komatösa Nya Zeelands piloten Bill Russell från nr 485 skvadron, som hade fått armen amputerad dagen innan. Russells säng flyttades sedan till fönstret för att fungera som ett ankare. En fransk piga på St. Omer -sjukhuset försökte komma i kontakt med brittiska agenter för att göra det möjligt för Bader att fly till Storbritannien. Hon tog senare med ett brev från ett bondepar (herr och fru Hiecques), som lovade att skydda honom utanför St Omer tills han kunde passeras längre ner på linjen. Fram till dess skulle deras son vänta utanför sjukhuset varje natt tills det fanns en chans att fly. Till slut flydde han ut genom ett fönster. Planen fungerade inledningsvis. Bader avslutade den långa promenaden till det säkra huset trots att han hade en brittisk uniform. Tyvärr för honom förråddes planen av en annan kvinna på sjukhuset. Han gömde sig i trädgården när en tysk personalbil kom till huset, men hittades senare. Bader förnekade att paret visste att han var där. De, tillsammans med den franska kvinnan på sjukhuset, skickades för tvångsarbete i Tyskland. Paret överlevde. Efter kriget dömde franska myndigheter den kvinnliga informatören till 20 års fängelse.

Under de närmaste åren gjorde Bader sig en törn i sidan av tyskarna. Han praktiserade ofta vad RAF-personalen kallade "goon-baiting" . Han ansåg det vara sin plikt att göra så mycket besvär för fienden som möjligt, varav många inkluderade flyktförsök. Han gjorde så många flyktförsök att tyskarna hotade att ta bort hans ben. I augusti 1942 flydde Bader med Johnny Palmer och tre andra från lägret vid Stalag Luft III B i Sagan . Olyckligtvis var en Luftwaffe -officer på JG 26 i området. Villig att träffa Tangmere -vingledaren, han kom förbi för att träffa Bader, men när han knackade på dörren fanns det inget svar. Snart larmades, och några dagar senare återfanns Bader. Under flyktförsöket tog tyskarna fram en affisch av Bader och Palmer som bad om information. Den beskrev Baders funktionshinder och sa att han "går bra med pinne". Tjugo år senare skickades Bader en kopia av den av en belgisk civil fånge, som hade arbetat på ett Gestapo -kontor i Leipzig . Bader tyckte att det var roligt, eftersom han aldrig hade använt en pinne. Han skickades slutligen till det "flyktsäkra" Colditz Castle Oflag IV-C den 18 augusti 1942, där han stannade till 15 april 1945 då det befriades av Första Förenta staternas armé .

Efterkrigstiden

Senaste åren i RAF

Efter återkomsten till Storbritannien fick Bader äran att leda en segerflygning med 300 flygplan över London i juni 1945. Den 1 juli befordrades han till tillfällig flygelbefälhavare . Strax efter letade Bader efter en tjänst i RAF. Air Marshal Richard Atcherley , tidigare Schneider Trophy pilot, var kommenderade Central Fighter Etablering på Tangmere. Han och Bader hade varit juniorofficer på Kenley 1930, medan de tjänstgjorde i nr 23 Squadron RAF . Bader fick befattningen som befälhavare för Fighter Leader's School. Han fick en befordran till krigssubstantiv flygelbefälhavare den 1 december och kort därefter befordrades han till tillfällig gruppkapten .

Tyvärr för Bader hade stridsflygplanets roller nu expanderat betydligt och han ägnade större delen av sin tid åt att instruera om markangrepp och samarbete med markstyrkor. Bader gick inte vidare med den nyare generationen av skvadronledare som ansåg honom vara "inaktuell". I slutändan erbjöd luftmarskalk James Robb Bader en roll som befäl över North Weald -sektorn i nr 11 Group RAF , en organisation som är genomsyrad av Fighter Command och Battle of Britain -historien. Det är troligt att Bader skulle ha stannat kvar i RAF under en tid om hans mentor Leigh-Mallory inte hade dödats i en flygolycka i november 1944, det var den respekt och inflytande han hade över Bader, men Baders entusiasm för fortsatt tjänst i RAF minskade. Den 21 juli 1946 gick Bader i pension från RAF med rang som gruppkapten för att ta ett jobb på Royal Dutch Shell .

Efterkrigstidens karriär

Bader övervägde politik och ställde upp som riksdagsledamot (MP) för sin hemvalkrets i underhuset . Han föraktade hur de tre politiska huvudpartierna använde krigsveteraner för sina egna politiska ändamål. Istället bestämde han sig för att gå med i Shell. Hans beslut motiverades inte av pengar, utan en vilja att betala tillbaka en skuld. Shell hade varit redo att ta emot honom, 23 år gammal, efter hans olycka. Andra företag hade erbjudit honom mer pengar, men han valde att gå med i princip på Shell.

Det fanns ytterligare ett incitament. Genom att gå med i Shell skulle han kunna fortsätta flyga. Han skulle resa som chef, och det innebar att han kunde flyga ett lätt flygplan. Han tillbringade större delen av sin tid utomlands med att flyga runt i en företagsägd Percival Proctor och senare en Miles Gemini . På ett uppdrag, mellan den 15 augusti och den 16 september 1946, skickades Bader på ett PR -uppdrag för Shell runt om i Europa och Nordafrika med generallöjtnant James Doolittle , USA Army Air Forces (USAAF) , och Doolittle lämnade aktiv tjänst i januari 1946 och återvände till reserverna.

Bader blev verkställande direktör för Shell Aircraft tills han gick i pension 1969. Samma år fungerade han också som teknisk rådgivare för filmen Battle of Britain . Bader reste till alla större länder utanför den kommunistiska världen och blev internationellt känd och en populär eftermiddagshögtalare i luftfartsfrågor. År 1975 talade han vid begravningen av luftchefen marskalk Keith Park .

Personlighet

När filmen Reach for the Sky släpptes associerade människor Bader med den tysta och älskvärda personligheten hos skådespelaren Kenneth More , som spelade Bader. Bader insåg att producenterna hade tagit bort alla de vanor han visade när han var i drift, särskilt hans produktiva användning av dåligt språk. Bader sa en gång, "[de] tycker fortfarande att [jag] är den knalliga killen Kenneth More var". Bader mer kontroversiella drag berördes av Brickhill i boken Reach for the Sky . "Han är en lite" svår "person", sa Brickhill (Sir) Billy Collins, chef för hans förlag William Collins and Sons, efter att ha tillbringat över ett år och pratat med honom. Ändå togs Bader emot som en legendarisk figur av den bredare allmänheten, som nära identifierade honom som ledare för The Few i slaget om Storbritannien .

Pete Tunstall , vid första mötet med Bader, mindes kraften i hans personlighet. Tunstall uttalade om Bader: ”Vid första mötet med Douglas Bader slogs en med våld av kraften i hans personlighet. Ve alla unga kukar som trodde att han skulle kunna dela med sig av roosten. ” För Tunstall var Bader inte ett vanligt exemplar och det gjorde honom lite orolig att människor upprört ifrågasatte hans ömtåliga personlighet och sedan tillämpade normala normer på en man som hade tappat båda benen och ändå kom tillbaka för att flyga i cockpit för flygplan från krigstiden.

Aldrig en person att dölja sina åsikter, Bader blev också kontroversiell för sina politiska synpunkter. Som en konservativ konservativ uttryckte hans trenchant synpunkter på ämnen som ungdomsbrott , dödsstraff , apartheid och Rhodesias trots mot Commonwealth (han var en stark anhängare av Ian Smiths vita minoritetsregim) väckte mycket kritik. Under Suez -krisen reste Bader till Nya Zeeland . Några av de senaste afrikanska länderna som gick med i samväldet hade varit kritiska till beslutet att ingripa i Egypten; han svarade att de kunde "blodig klättra tillbaka upp sina träd".

Under en resa till Sydafrika i november 1965 sa Bader att om han hade varit i Rhodesia när det gjorde sin självständighetsförklaring hade han "haft allvarliga tankar om att ändra mitt medborgarskap". Senare skrev Bader också förordet till Hans-Ulrich Rudels biografi Stuka Pilot . Även när det framkom att Rudel var en ivrig anhängare av nazistpartiet , sa Bader att förkunskaper inte skulle ha ändrat sig om hans bidrag.

I slutet av 1960 -talet intervjuades Bader på tv, där hans kommentarer väckte kontroverser. Under intervjun uttryckte han en önskan att vara premiärminister och listade några kontroversiella förslag om möjligheten någonsin skulle uppstå:

• Dra tillbaka sanktioner från Rhodesia så att förhandlingar kan äga rum utan tryck.
• Stoppa immigrationen till Storbritannien omedelbart tills "situationen hade undersökts".
• Återinför dödsstraff för mord.
• Förbjud spelbutiker, "De föder upp skyddsracketar. Det är därför vi blir som Chicago på 20 -talet ".

Bader var ibland känd för att vara huvudstark, trubbig och osofistikerad när han gjorde sin åsikt känd. Under ett besök i München , som gäst hos Adolf Galland, gick han in i ett rum fullt av före detta Luftwaffe-piloter och sa: "Herregud, jag hade ingen aning om att vi lämnade så många av er jävlar vid liv". Han använde också frasen för att beskriva Trades Union Congress under ekonomiska och sociala oroligheter på 1970 -talet. Senare föreslog han att britter till stöd för kampanjen för kärnvapennedrustning var en "rabble" och borde deporteras.

Privatliv

Baders första fru, Thelma, utvecklade halscancer 1967. De var medvetna om att hennes överlevnad var osannolik och tillbringade så mycket tid med varandra som möjligt. Thelma var en rökare, och även om hon slutade röka, räddade det henne inte. Efter en lång sjukdom dog Thelma den 24 januari 1971, 64 år gammal.

Den 3 januari 1973 gifte sig Bader med Joan Murray (född Hipkiss); paret skulle tillbringa resten av sitt liv i byn Marlston , Berkshire . Joan var dotter till en stålmagna. Hon hade ett intresse för ridning och var medlem i British Limbless Ex-Servicemen's Association. De träffades första gången vid ett av föreningens evenemang 1960. Hon hjälpte också föreningar som var involverade i ridning för funktionshindrade.

Bader kämpade kraftigt för personer med funktionsnedsättning och var ett exempel på hur man kan övervinna ett funktionshinder. I juni 1976 riddades Bader för sina tjänster till funktionshindrade. Skådespelaren John Mills och Air Vice-marskalk Neil Cameron riddades också vid ceremonin.

Andra utmärkelser följde. Bader upprätthöll sitt intresse för luftfart, och 1977 blev han medlem i Royal Aeronautical Society . Han fick också en doktorsexamen från Queen's University Belfast . Bader var också upptagen med att fungera som konsult för Aircraft Equipment International i Ascot , Berkshire . Baders hälsa sjönk på 1970 -talet, och han gav snart upp flyget helt och hållet. Den 4 juni 1979 flög Bader sin Beech 95 Travelair för sista gången. Han hade registrerat 5744 timmar och 25 minuter flygtid. Baders vän Adolf Galland följde Bader i pension strax därefter av samma skäl.

Hans arbetsbelastning var ansträngande för en benlös man med ett försämrat hjärttillstånd. Den 5 september 1982, efter en middag för att hedra marskalk av Royal Air Force Sir Arthur "Bomber" Harris vid Guildhall , vid vilken han talade, dog Bader av en hjärtattack medan han kördes genom Chiswick , västra London, på väg hem.

Bland de många dignitarierna och personligheterna på hans begravning fanns Adolf Galland . Galland och Bader hade delat en vänskap som sträckte sig över 40 år sedan deras första möte i Frankrike. Även om Galland var på affärsresa till Kalifornien , såg han till att närvara vid minnesstunden för Bader i St Clement Danes Church i Strand . Peter Tory skrev i sin "London Diary" -tidningsspalt:

Visst hade Bader, om han varit närvarande, genast upptäckt främlingen i den mörka regnrockarna. Stomping över till hans sida, skulle han ha slagit honom på ryggen och tjatat: "Jävligt bra show, kul att du kunde komma!"

-  Peter Tory

Hyllningar

En biografi om Bader av Paul Brickhill , Reach for the Sky , publicerades 1954. Cirka 172 000 exemplar såldes bara under de första månaderna. Den första upplagan på 300 000 slutsåldes snabbt, eftersom biografin blev den mest sålda inbunden i efterkrigstidens Storbritannien. Brickhill hade ursprungligen erbjudit Bader femtio procent av alla intäkter och förseglade arrangemanget med ett handslag.

När försäljningen ökade blev Bader orolig för att han efter skatt skulle göra mycket lite, och han insisterade på en ny affär, skriftligt. Så, Brickhill gick med på att göra honom en engångsbetalning från sitt företag Brickhill Publications Limited på £ 13,125, varav majoriteten skulle vara för "utgifter", och skattefria, med endast en liten del för "tjänster" och därför skattepliktiga (£ 275 804 idag). Den Inland Revenue därefter avstått några skatteskulder på Bader resultat.

Efter att filmregissören Daniel M. Angel köpte filmrättigheterna och samarbetade med Lewis Gilbert för att skriva manuset , kom Bader att ångra den begränsande nya affären han hade gjort från Brickhill. Han var så bitter, han vägrade att närvara vid premiären och såg filmen först elva år senare, på tv. Han pratade aldrig mer med Brickhill och svarade aldrig på hans brev. Den långfilmen med samma titel släpptes 1956 starring Kenneth More som Bader, toppade biljettkassan i Storbritannien samma år.

På 60 -årsjubileet för Baders sista stridsortering avslöjade hans änka Joan en staty vid Goodwood , tidigare RAF Westhampnett , flygplatsen som han tog av från. Den 1,8 m stora bronsskulpturen, den första hyllningen, skapades av Kenneth Potts och beställdes av Earl of March , som driver Goodwood -godset.

Douglas Bader -stiftelsen bildades för att hedra Bader 1982 av familj och vänner - många även tidigare RAF -piloter som hade flugit med Bader under andra världskriget. En av Baders konstgjorda ben förvaras av RAF -museet på deras lager i Stafford och visas inte offentligt.

Han var föremål för This Is Your Life 1982 när han blev överraskad av Eamonn Andrews under en mottagning på Martini Terrace i New Zealand House i Londons Haymarket.

Den Northbrook College Sussex campus på Shoreham Airport har en byggnad uppkallad efter honom där flyg- och bilindustri undervisas. Byggnaden öppnades av hans fru Joan Murray.

The Bader Way, i Woodley , Reading är uppkallat efter Bader. Woodley Airfield, nu ombyggd men som huserar Museum of Berkshire Aviation , är där Bader tappade benen i en flygolycka 1931.

Bader Road, i Poole , Dorset är uppkallad efter Bader.

Bland andra flygrelaterade gatunamn i Apley, Telford, Shropshire, finns en Bader Close.

En pub på Martlesham Heath , Suffolk , är uppkallad efter Bader.

RAF Coltishall , som såldes av MoD, köptes privat 2006 och senare bytt namn till Badersfield.

Heyford Park Free School Upper Heyford som ligger på den tidigare RAF -stationen Upper Heyford US Air Force flygfält har hedrat Bader genom att använda sitt namn för ett av skolans hus. Slipsranden som representerar Bader är blå. De andra husen är röda och gula. Dessa hus är uppkallade efter McGuire och Lynd, två amerikanska flygvapenpiloter som offrade sig själva när deras flygplan kraschade i en närliggande by 1992.

Bader Drive nära Auckland International Airport i Auckland , Nya Zeeland fick namnet till Baders ära.

Filmproduktionsföretaget Bader Media Entertainment CIC är uppkallat efter Bader och deras logotyp visar en pipa och fjäder.

Heder och utmärkelser

• 1 oktober 1940 - tillförordnad skvadronledare Bader (26151) utses till en följeslagare till Distinguished Service Order :

• 7 januari 1941 - tillförordnad skvadronledare Bader, DSO (26151), nr 242 skvadron tilldelas Distinguished Flying Cross :

• 15 juli 1941 - Tf Wing Commander Bader, DSO, DFC (26151) tilldelas en bar till Distinguished Service Order :

• 9 september 1941 - tillförordnad flygelbefälhavare Bader, DSO, DFC (26151) tilldelas en bar till Distinguished Flying Cross som ett erkännande av galanteri som visas i flygande operationer mot fienden:

• 2 januari 1956 - Gruppkapten Bader, DSO, DFC utses till befälhavare för det brittiska imperiets mest utmärkta ordning för tjänster för funktionshindrade.
• 12 juni 1976 - Gruppkapten Bader, CBE, DSO, DFC görs till Knight Bachelor för tjänster till funktionshindrade.

Bekämpa credos

Bader tillskrev hans framgång till tron ​​på de tre grundläggande reglerna, delade av den tyska essen Erich Hartmann :

• "Om du hade höjden kontrollerade du striden."
• "Om du kom ut ur solen kunde fienden inte se dig."
• "Om du höll din eld tills du var väldigt nära, missade du sällan."

Se även

• Gheorghe Bănciulescu , en rumänsk flygare, den första piloten i världen som flyger med fötterna amputerade
• Alexey Maresyev , en sovjetisk krigare ess från andra världskriget med amputerade ben
• James MacLachlan , en brittisk krigare ess från andra världskriget med en amputerad arm
• Hans-Ulrich Rudel , en tysk pilot från andra världskriget som fortsatte att flyga efter att ha fått ett ben amputerat

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

• Imperial War Museum, Douglas Bader och hans 'Big Wing' (12 Group Wing)
• Douglas Robert Stewart Bader
• Douglas Bader på IMDb
• Försvarsministeriets artikel om avslöjandet av den blå placken
• Douglas Bader Foundation
• RAF Museum online utställning av Bader
• Douglas Bader  på CricketArchive (prenumeration krävs)
• [1] RAF -sidan som förlorade 0 - 16 mot Royal Navy 1931. Douglas Bader är längst till höger längst fram
• Imperial War Museum Intervju från 1982
• Flygande stipendier för funktionshindrade. En välgörenhet inrättad i Douglas Bader's Memory.

Portaler Få tillgång till relaterade ämnen	Flygportal Biografi portal Storbritanniens portal Andra världskrigets portal
Läs mer om Wikipedias systerprojekt	Media från Commons Citat från Wikiquote