Jimmy Doolittle - Jimmy Doolittle

James Doolittle
Huvud och axlar porträtt av general James Doolittle
General James Harold Doolittle
Smeknamn) Jimmy
Född ( 1896-12-14 )14 december 1896
Alameda, Kalifornien , USA
Död 27 september 1993 (1993-09-27)(96 år)
Pebble Beach, Kalifornien , USA
Begravd
Trohet Förenta staterna
Service/ filial United States Army (1917–1918)
United States Army Air Corps (1918–1941)
United States Army Air Force (1941–1947)
United States Air Force (1947–1959)
År i tjänst 1917–1959
Rang US-O10 insignia.svg Allmän
Kommandon hölls Åttonde flygvapnet
femtonde flygvapnet
tolfte flygvapnet
Strider/krig Första världskriget
mexikanska gränstjänsten
andra världskriget
Utmärkelser Medal of Honor
Army Distinguished Service Medal (2)
Silver Star
Distinguished Flying Cross (3)
Bronze Star Medal
Air Medal (4)
Presidential Medal of Freedom
Makar)
Josephine Daniels
( M.  1917 ; dog  1988 )
Annat arbete Testpilot , Shell Oil Company VP och direktör, ordförande för Space Technology Laboratories och NACA

James Harold Doolittle (December 14, 1896 - September 27, 1993) var en amerikansk militär general och flygpionjär som fick Medal of Honor för hans djärva räder på Japan under andra världskriget . Han gjorde också tidiga kust-till-kust-flygningar, rekordsnabba hastighetsflyg, vann många flygningar och hjälpte till att utveckla och testa instrumentflygning .

Uppvuxen i Nome, Alaska , studerade Doolittle som en kandidatexamen vid University of California, Berkeley , och tog examen med en Bachelor of Arts 1922. Han doktorerade också i luftfart från Massachusetts Institute of Technology 1925, den första utfärdades i USA . År 1929 var han banbrytande för användningen av "blindflygning", där en pilot förlitar sig på flyginstrument ensam, vilket senare vann honom Harmon Trophy och gjorde allväderflygoperationer praktiska. Han var flyginstruktör under första världskriget och reservofficer i United States Army Air Corps , men han återkallades till aktiv tjänst under andra världskriget. Han tilldelades hedersmedaljen för personlig tapperhet och ledarskap som befälhavare för Doolittle Raid , en djärv långsträckt vedergällningsflygattack på några av de japanska huvudöarna den 18 april 1942, fyra månader efter attacken mot Pearl Harbor . Razzian använde 16 B-25B Mitchell medelstora bombplan med reducerad beväpning för att minska vikten och öka räckvidden, var och en med en besättning på fem och inga eskortflygplan . Det var en stor moralhöjare för USA och Doolittle firades som en hjälte, vilket gjorde honom till en av de viktigaste nationella figurerna i kriget.

Doolittle befordrades till generallöjtnant och befallde det tolfte flygvapnet över Nordafrika, det femtonde flygvapnet över Medelhavet och det åttonde flygvapnet över Europa. Nästan ett och ett halvt decennium efter andra världskriget, gick han i pension och lämnade flygvapnet men förblev aktiv inom många tekniska områden och blev upptagen i National Aviation Hall of Fame 1967, åtta år efter pensioneringen och bara fem år efter att hallen var grundad. Han blev så småningom befordrad till general 1985, presenterad för honom av president Ronald Reagan 43 år efter Doolittle Raid. År 2003 toppade han Air & Space/Smithsonian -tidningens lista över de största piloterna genom tiderna, och tio år senare rankade tidningen Flying Doolittle på en sjätte plats på listan över 51 of Heroes. Han dog kort efter en stroke 1993, 96 år gammal.

tidigt liv och utbildning

Doolittle föddes i Alameda, Kalifornien , och tillbringade sin ungdom i Nome, Alaska , där han fick ett rykte som boxare. Hans föräldrar var Frank Henry Doolittle och Rosa (Rose) Cerenah Shephard. År 1910 gick Jimmy Doolittle i skolan i Los Angeles. När hans skola deltog i Los Angeles International Air Meet 1910 på Dominguez Field , såg Doolittle sitt första flygplan. Han gick på Los Angeles City College efter examen från Manual Arts High School i Los Angeles, och vann senare antagning till University of California, Berkeley där han studerade vid College of Mines . Han var medlem i Theta Kappa Nu -brödraskapet, som skulle gå samman i Lambda Chi Alpha under de senare stadierna av den stora depressionen .

Doolittle tog tjänstledigt i oktober 1917 för att värva sig i Signal Corps Reserve som en flygande kadett; han fick markutbildning vid School of Military Aeronautics (en arméskola) på campus vid University of California och flygtränade i Rockwell Field , Kalifornien. Doolittle fick sin Reserve Military Aviator -betyg och fick i uppdrag en andra löjtnant i Signal Officers Reserve Corps i den amerikanska armén den 11 mars 1918.

Militär karriär

Under första världskriget stannade Doolittle i USA som flyginstruktör och utförde sin krigstjänst vid Camp John Dick Aviation Concentration Center ("Camp Dick"), Texas ; Wright Field, Ohio ; Gerstner Field, Louisiana ; Rockwell Field, Kalifornien; Kelly Field, Texas och Eagle Pass, Texas .

Doolittle på sin Curtiss R3C-2 Racer, planet där han vann Schneider Trophy Race 1925

Doolittle tjänstgjorde på Rockwell som flygledare och kanoninstruktör. På Kelly Field tjänstgjorde han med 104: e Aero Squadron och med 90: e Aero Squadron i den första övervakningsgruppen . Hans avdelning av den 90: e Aero -skvadronen baserades vid Eagle Pass och patrullerade den mexikanska gränsen. Rekommenderad av tre officerare för kvarhållande i lufttjänsten under demobilisering i slutet av kriget, kvalificerade Doolittle sig genom undersökning och fick en ordinarie armékommission som 1ste löjtnant, lufttjänst, den 1 juli 1920.

Den 10 maj 1921 var han ingenjör och pilot för en expedition som återhämtade ett plan som tvingades landa i en mexikansk kanjon den 10 februari under ett transkontinentalt flygförsök av Alexander Pearson Jr. Doolittle nådde planet den 3 maj och hittade det användbar, återvände sedan 8 maj med en ersättningsmotor och fyra mekaniker. Oljetrycket för den nya motorn var otillräckligt och Doolittle begärde två tryckmätare som använde bärduvor för att kommunicera. De extra delarna tappades med flyg och installerades, och Doolittle flög själv planet till Del Rio, Texas , och startade från en 400-meters landningsbana som hade hackats ut från kanjongolvet.

Därefter gick han på Air Service Mechanical School på Kelly Field och Aeronautical Engineering Course på McCook Field, Ohio . Efter att äntligen ha återvänt för att slutföra sin högskoleexamen tog han en Bachelor of Arts från University of California, Berkeley 1922, och gick med i Lambda Chi Alpha -brödraskapet.

Doolittle var en av de mest kända piloter under mellankrigstiden. I september 1922 gjorde han den första av många banbrytande flygningar med en de Havilland DH-4- som var utrustad med tidiga navigationsinstrument-i den första längdflygningen, från Pablo Beach (nu Jacksonville Beach ), Florida , till Rockwell Field, San Diego , Kalifornien, på 21 timmar och 19 minuter, vilket gör bara ett tankstopp vid Kelly Field. Den amerikanska armén tilldelade honom Distinguished Flying Cross .

Doolittle i ett foto från andra världskriget

Inom några dagar efter den transkontinentala flygningen var han på Air Service Engineering School (en föregångare till Air Force Institute of Technology ) i McCook Field, Dayton, Ohio. För Doolittle hade skoluppdraget särskild betydelse: "I början av 20 -talet fanns det inte fullständigt stöd mellan flygbladet och ingenjörerna. Piloterna trodde att ingenjörerna var en grupp människor som zippade bildregler fram och tillbaka, kom ut med felaktiga resultat och dåliga flygplan, och ingenjörerna tyckte att piloterna var galen - annars skulle de inte vara piloter. Så några av oss som hade tidigare ingenjörsutbildning skickades till ingenjörsskolan på gamla McCook Field. Efter ett års utbildning där i praktisk flygteknik, några av oss skickades vidare till MIT där vi tog avancerade grader inom flygteknik. Jag tror att syftet var uppnått, att det därefter fanns en bättre förståelse mellan piloter och ingenjörer. "

I juli 1923, efter att ha tjänstgjort som testpilot och flygtekniker på McCook Field, gick Doolittle in på MIT . I mars 1924 genomförde han flygplansaccelerationstester på McCook Field, som blev grunden för hans magisteruppsats och ledde till hans andra Distinguished Flying Cross. Han tog sin MS -examen i luftfart från MIT i juni 1924. Eftersom armén hade gett honom två år för att få sin examen och han hade gjort det på bara ett, började han omedelbart arbeta med sin doktorsexamen. i Aeronautics, som han fick i juni 1925. Hans doktorsexamen i flygteknik var den första som utfärdades i USA. Han sa att han ansåg att hans magisterarbete var mer betydelsefullt än doktorsexamen.

Efter examen deltog Doolittle i specialträning i höghastighets sjöflygplan vid Naval Air Station Anacostia i Washington, DC. Han tjänstgjorde också med Naval Test Board på Mitchel Field , Long Island , New York , och var en välbekant figur i luftfartsrekordförsök i New York -området. Han vann Schneider Cup -loppet i en Curtiss R3C 1925 med en medelhastighet på 232 MPH. För den bedriften tilldelades Doolittle Mackay Trophy 1926.

I april 1926 fick Doolittle tjänstledighet för att åka till Sydamerika för att utföra demonstrationsflygningar för Curtiss Aircraft. I Chile bröt han båda anklarna medan han demonstrerade sina akrobatiska förmågor i en incident som var känd som Night of the Pisco Sours. Trots att han hade båda anklarna i kast, satte Doolittle sin Curtiss P-1 Hawk genom flygmanövrar som överträffade tävlingen. Han återvände till USA och var begränsad till Walter Reed Army Hospital för sina skador fram till april 1927. Han blev sedan tilldelad McCook Field för experimentellt arbete, med ytterligare tjänst som instruktörpilot till 385: e bombskvadronen i Air Corps Reserve . Under denna tid, 1927 var han den första att utföra en yttre slinga , som tidigare trodde var en dödlig manöver. Utförd i en Curtiss -fighter på Wright Field i Ohio, utförde Doolittle dyket från 10 000 fot, nådde 280 mph, bottnade upp och ner, sedan klättrade och slutförde slingan.

Instrumentflygning

Byst av General Doolittle på Imperial War Museum, Duxford

Doolittles viktigaste tillägg till flygteknik var hans tidiga framsteg för instrumentflygning . Han var den första som insåg att verklig operativ frihet i luften inte kunde uppnås förrän piloter utvecklat förmågan att styra och navigera flygplan i flygning från startkörning till landningsutrullning, oavsett synvinkel från cockpiten. Doolittle var den första som föreställde sig att en pilot kunde utbildas för att använda instrument för att flyga genom dimma, moln, nederbörd av alla former, mörker eller andra hinder för sikten; och trots pilotens egna möjligen invecklade rörelsekänsliga ingångar. Även i detta tidiga skede kom förmågan att styra flygplan bortom pilots rörelseförmåga. Det vill säga, eftersom flygplan blev snabbare och mer manövrerbara, kunde piloter bli allvarligt desorienterade utan visuella signaler utanför cockpiten, eftersom flygplan kunde röra sig på ett sätt som pilots sinnen inte exakt kunde dechiffrera.

Doolittle var också den första som kände igen dessa psyko-fysiologiska begränsningar för de mänskliga sinnena (särskilt rörelsessensinmatningar, dvs upp, ner, vänster, höger). Han påbörjade studiet av sambandet mellan de psykologiska effekterna av visuella signaler och rörelsekänslor. Hans forskning resulterade i program som utbildade piloter i att läsa och förstå navigationsinstrument. En pilot lärde sig att "lita på sina instrument", inte hans sinnen, eftersom visuella ledtrådar och hans rörelsekänsliga inmatningar (vad han kände och "kände") kan vara felaktiga eller opålitliga.

År 1929 blev han den första piloten för att lyfta, flyga och landa ett flygplan med hjälp av instrument ensam, utan utsikt utanför sittbrunnen. Efter att ha återvänt till Mitchell Field den september, hjälpte han till att utveckla blindflygande utrustning. Han hjälpte till att utveckla och var då den första att testa den nu allmänt används artificiell horisont och riktad gyroskop . Han lockade stor tidningsuppmärksamhet med denna prestation av "blind" flygning och fick senare Harmon Trophy för att genomföra experimenten. Dessa prestationer gjorde allväderflygoperationer praktiska.

Reserv status

1932, flyger för Hoover League

I januari 1930 rådde han armén om byggandet av Floyd Bennett Field i New York City. Doolittle avgick från sin ordinarie kommission den 15 februari 1930 och fick en major i Air Reserve Corps i uppdrag en månad senare och utnämndes till chef för Aviation Department of Shell Oil Company , i vilken egenskap han utförde många flygprov. Medan han var i reserven återvände han också till tillfällig aktiv tjänst med armén ofta för att utföra tester.

Doolittle hjälpte till att påverka Shell Oil Company att producera de första mängderna av 100 oktanig flygbensin. Högoktanbränsle var avgörande för de högpresterande plan som utvecklades i slutet av 1930-talet.

År 1931 vann Doolittle det första Bendix Trophy -loppet från Burbank, Kalifornien , till Cleveland , i ett Laird Super Solution -biplan.

År 1932 satte Doolittle världens höghastighetsrekord för landplan till 296 miles i timmen i Shell Speed ​​Dash. Senare tog han Thompson Trophy- loppet i Cleveland i den ökända Gee Bee R-1- racern med en hastighet på i genomsnitt 252 miles i timmen. Efter att ha vunnit de tre stora air racing -troféerna i tiden, Schneider, Bendix och Thompson, gick han officiellt i pension från flygracing och sade: "Jag har ännu inte hört någon som engagerat sig i detta arbete dö av ålderdom."

I april 1934 valdes Doolittle till medlem i Baker Board. Under ordförande av den tidigare krigssekreteraren Newton D. Baker sammankallades styrelsen under Air Mail -skandalen för att studera Air Corps organisation. År 1940 blev han president för Institute of Aeronautical Science.

Utvecklingen av 100-oktanig flygbensin i ekonomisk skala berodde delvis på Doolittle, som hade blivit Aviation Manager för Shell Oil Company. Runt 1935 övertygade han Shell att investera i raffineringskapacitet för att producera bränsle på 100 oktan i en skala som ingen behövde eftersom det inte fanns något flygplan som krävde ett bränsle som ingen tillverkade. Vissa medarbetare skulle kalla hans ansträngning "Doolittles miljonfel" men tiden skulle visa att han hade rätt. Innan detta hade armén övervägt 100-oktantester med ren oktan men för 25 dollar per gallon hände det inte. År 1936 testade Wright Field med ett billigare alternativ till rent oktan bevisat värdet på bränslet och både Shell och Standard Oil i New Jersey skulle vinna kontraktet för att leverera testmängder för armén. År 1938 var priset nere till 17,5 cent per gallon, bara 2,5 cent mer än 87 oktan bränsle. I slutet av andra världskriget skulle priset sjunka till 16 cent per gallon och de amerikanska väpnade styrkorna skulle konsumera 20 miljoner gallon om dagen.

Doolittle återvände till aktiv tjänst i US Army Air Corps den 1 juli 1940 med rang som major. Han tilldelades som assisterande distriktsansvarig för Central Air Corps Procurement District i Indianapolis och Detroit , där han arbetade med stora biltillverkare för att omvandla sina anläggningar till flygplanstillverkning. Följande augusti åkte han till England som medlem i ett särskilt uppdrag och tog tillbaka information om andra länders flygvapen och militära uppbyggnader.

Doolittle Raid

Sedan-Lt. Överste James H. Doolittle, USAAF (2: a vänster), och hans besättning strax före start för uppdraget . Från vänster till höger: Löjtnant Henry A. Potter, navigatör; Doolittle, pilot; SSgt. Fred A. Braemer, bombardier; Löjtnant Richard E. Cole , copilot; SSgt. Paul J. Leonard, flygingenjör/skytt. På USS  Hornet  (CV-8) , 18 april 1942.
Överstelöjtnant Doolittle (framsidan), ledare för razziastyrkan, leder en japansk medalj till en 500-kilos bomb under ceremonier på flygdäcket på USS  Hornet  (CV-8) , kort före hans styrka på sexton B-25B-bombplan tog fart för att bomba Japan. Planen sjösattes den 18 april 1942.
Utställning på USAF Museum som visar en B-25B Mitchell som förberedelse för Doolittle Raid .

Efter omorganisationen av Army Air Corps till USAAF i juni 1941 befordrades Doolittle till överstelöjtnant den 2 januari 1942 och tilldelades Army Air Forces högkvarter för att planera den första repressalierna mot det japanska hemlandet efter attacken mot Pearl Hamn . Han anmälde sig frivilligt till och fick general HH Arnolds godkännande att leda den högst hemliga attacken av 16 B-25 medelstora bombplan från hangarfartyget USS  Hornet , med mål i Tokyo , Kobe , Yokohama , Osaka och Nagoya .

Efter utbildning på Eglin Field och Wagner Field i nordvästra Florida, fortsatte Doolittle, hans flygplan och volontärflygbesättningar till McClellan Field , Kalifornien för att ändra flygplan på Sacramento Air Depot, följt av en kort sista flygning till Naval Air Station Alameda , Kalifornien för ombordstigning ombord på hangarfartyget USS Hornet . Den 18 april tog Doolittle och hans 16 B-25-besättningar fart från Hornet , nådde Japan och bombade sina mål. Femton av planen drog sedan mot deras återhämtningsflygplats i Kina, medan en besättning valde att landa i Ryssland på grund av deras bombplan ovanligt höga bränsleförbrukning. Liksom de flesta andra besättningsmän som deltog i envägsuppdraget, räddade Doolittle och hans besättning säkert över Kina när deras B-25 tog slut på bränsle. Då hade de flugit i cirka 12 timmar, det var natt, vädret var stormigt och Doolittle kunde inte hitta sitt landningsfält. Doolittle kom ner i en rispaddis (räddade en tidigare skadad fotled från att gå sönder) nära Chuchow ( Quzhou ). Han och hans besättning kopplade upp sig efter räddningstjänsten och fick hjälp genom japanska linjer av kinesiska gerillor och amerikanska missionären John Birch . Andra flygbesättningar var inte så lyckliga, även om de flesta så småningom nådde säkerhet med hjälp av vänliga kineser. Sju besättningsmedlemmar förlorade livet, fyra till följd av att de fångades och mördades av japanerna och tre på grund av en flygplanskrasch eller under fallskärmshoppning. Doolittle trodde att han skulle fängslas på grund av att han måste starta razzian före schemat efter att ha upptäckts av japanska patrullbåtar och förlusten av alla flygplan.

Doolittle fortsatte att flyga fler stridsuppdrag som befälhavare för 12: e flygvapnet i Nordafrika, för vilket han tilldelades fyra luftmedaljer. Han befallde senare 12: e, 15: e och 8: e flygstyrkan i Europa. De andra överlevande medlemmarna i Doolittle -razzian gick vidare till nya uppdrag.

Doolittle fick hedersmedaljen av president Franklin D. Roosevelt i Vita huset för att han planerade och ledde hans razzia mot Japan. Hans citat lyder: "För iögonfallande ledarskap utöver pliktuppmaningen, som involverar personlig tapperhet och oförskräcklighet med extrem livsfara. Med den uppenbara säkerheten att de tvingas landa på fiendens territorium eller att förgås till sjöss, kommer överstelöjtnant. Doolittle ledde personligen en skvadron av armébombare, bemannade av frivilliga besättningar, i en mycket destruktiv razzia på det japanska fastlandet. " Han befordrades också till brigadgeneral.

The Doolittle Raid ses av historiker som en stor moraluppbyggande seger för USA. Trots att skadan på den japanska krigsindustrin var liten visade razzianerna japanerna att deras hemland var sårbart för luftangrepp och tvingade dem att dra tillbaka flera frontlinjer från stridsområden i Stillahavsområdet för hemvärn. Mer betydelsefullt ansåg japanska befälhavare att razzian var djupt pinsam, och deras försök att täppa till den upplevda klyftan i deras försvarsomkrets i Stillahavsområdet ledde direkt till den avgörande amerikanska segern i slaget vid Midway i juni 1942.

På en fråga från var Tokyo-razzian startade sade president Roosevelt mysigt att dess bas var Shangri-La , ett fiktivt paradis från den populära romanen Lost Horizon . I samma anda, den amerikanska flottan utsetts till en av dess Essex -klass flottan bärare av USS  Shangri-La .

Andra världskriget, efter raid

Löjtnant Jimmy Doolittle (vänster) med generalmajor Curtis LeMay (höger), som står mellan svansbommarna på en Lockheed P-38 Lightning i Storbritannien, 1944

I juli 1942, som brigadgeneral - han hade befordrats av två klasser dagen efter attacken i Tokyo , som kringgick rang som full överste - tilldelades Doolittle det påbörjade åttonde flygvapnet . Detta följde hans avslag av general Douglas MacArthur som befälhavare i det sydvästra Stillahavsområdet för att ersätta generalmajor George Brett . Generalmajor Frank Andrews tackade först nej till positionen och erbjöd ett val mellan George Kenney och Doolittle, MacArthur valde Kenney. I september blev Doolittle befälhavande general för det tolfte flygvapnet , som snart skulle verka i Nordafrika. Han befordrades till generalmajor i november 1942 och blev i mars 1943 befälhavande general för Northwest African Strategic Air Force , ett enhetligt kommando över US Army Air Force och Royal Air Force -enheter. I september befallde han ett razzia mot den italienska staden Battipaglia som var så genomgripande i dess förstörelse att general Carl Andrew Spaatz skickade honom ett skämtmeddelande: "Du glider Jimmy. Det finns ett crabapple -träd och ett stall som fortfarande står kvar."

Generalmajor Doolittle tog kommandot över det femtonde flygvapnet i Medelhavsteatern för operationer i november 1943. Den 10 juni flög han som co-pilot med Jack Sims, kollega Tokyo Raider, i en B-26 Marauder i 320: e bombardemanget. Grupp , 442: e bombardementskvadron på uppdrag att attackera vapenplaceringar vid Pantelleria . Doolittle fortsatte att flyga, trots risken för fångst, samtidigt som han var insatt i Ultra -hemligheten, som var att de tyska krypteringssystemen hade brutits av britterna. Från januari 1944 till september 1945 höll han sitt största kommando, det åttonde flygvapnet (8 AF) i England som generallöjtnant , hans befordringsdatum var den 13 mars 1944 och den högsta rang som någonsin innehafts av en aktiv reservofficer i modern tid .

Escort fighter taktik

Doolittles stora inflytande på det europeiska luftkriget inträffade sent 1943 när han ändrade politiken att kräva att eskorterande krigare stannade kvar med sina bombplan hela tiden. Innstead tillät han eskortkämpar att flyga långt före bombplanernas kampboxformationer , så att de fritt kunde engagera de tyska krigarna som väntade på bombplanen. Under större delen av 1944, förnekas denna taktik effektiviteten av de två motorer Zerstörergeschwader tung strids vingar och enmotoriga Sturmgruppen av tungt beväpnade Fw 190As genom att rensa Luftwaffe s bombplan jagare från före de bombformationer. Efter att bombplanen hade träffat sina mål, var de amerikanska krigarna fria att belasta tyska flygfält, transporter och andra "möjligheter" på deras returflyg till basen. Dessa uppgifter utfördes inledningsvis med Lockheed P-38 Lightnings och Republic P-47 Thunderbolts under slutet av 1943. De ersattes gradvis med de långsträckta nordamerikanska P-51 Mustangerna under våren 1944.

Post-VE-dag

Personligt foto av dåvarande generalmajor Jimmy Doolittle

Efter att Tyskland kapitulerat utrustades det åttonde flygvapnet med B-29 Superfortress- bombplan och började flytta till Okinawa i södra Japan. Två bombgrupper hade börjat anlända den 7 augusti. Men den 8: e var inte planerad att vara på full styrka förrän i februari 1946 och Doolittle avböjde att skynda på 8: e flygvapenförbanden i strid och sa att "Om kriget är över kommer jag inte att riskera ett flygplan eller en enda bombbesättningsmedlem bara för att kunna säga att det åttonde flygvapnet hade opererat mot japanerna i Asien. "

Efterkrigstiden

Doolittle Board

Krigssekreterare Robert P. Patterson bad Doolittle den 27 mars 1946 att leda en kommission för relationerna mellan officerare och värvade män i armén som kallades "Doolittle Board" eller "GI Gripes Board". Armén genomförde många av styrelsens rekommendationer i efterkrigstidens frivilliga armé, även om många yrkesofficerare och underofficerare trodde att styrelsen "förstörde arméns disciplin". Krönikören Hanson Baldwin sa att Doolittle Board "orsakade allvarliga skador på tjänstens effektivitet genom rekommendationer avsedda att" demokratisera "armén-ett begrepp som är självmotsägande".

USA: s rymdprogram

Doolittle blev bekant med rymdvetenskapens område i sin linda. Han skrev i sin självbiografi, "Jag blev intresserad av raketutveckling på 1930 -talet när jag träffade Robert H. Goddard , som lade grunden [i USA] ... Medan jag med Shell [Oil] arbetade med honom på utvecklingen av en typ av [raket] bränsle ... " Harry Guggenheim , vars stiftelse sponsrade Goddards arbete och Charles Lindbergh , som uppmuntrade Goddards ansträngningar, ordnade för (dåvarande major) Doolittle att diskutera med Goddard en speciell blandning av bensin. Doolittle lotsade sig till Roswell, New Mexico i oktober 1938 och fick en rundtur i Goddards verkstad och en "kort kurs" i raketer och rymdfärder. Han skrev sedan ett memo, inklusive en ganska detaljerad beskrivning av Goddards raket. Avslutningsvis sade han, "interplanetära transporter är förmodligen en dröm om en mycket avlägsen framtid, men med månen bara en kvarts mil mil bort - vem vet!" I juli 1941 skrev han Goddard att han fortfarande var intresserad av raketdrivningsforskning. Armén var dock endast intresserad av JATO vid denna tidpunkt. Doolittle var orolig för rakettillståndet i USA och höll kontakten med Goddard.

Strax efter andra världskriget talade Doolittle till en American Rocket Society -konferens där ett stort antal raketintresserade deltog. Ämnet var Robert Goddards arbete. Han förklarade senare att vid den tiden "... vi [flygfältet i USA] hade inte gett mycket trovärdighet åt rakets enorma potential.

År 1956 utsågs Doolittle till ordförande för National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) eftersom den tidigare ordföranden, Jerome C. Hunsaker , tyckte att Doolittle var mer sympatisk mot raketen, vilket blev allt viktigare både som vetenskapligt verktyg och vapen. NACA Special Committee on Space Technology organiserades i januari 1958 och leddes av Guy Stever för att fastställa kraven för ett nationellt rymdprogram och vilka tillägg som behövdes till NACA -teknik. Doolittle, Dr. Hugh Dryden och Stever valt kommittémedlemmar inklusive Dr. Wernher von Braun från armé ballistiska missiler Agency , Sam Hoffman i Rocketdyne , Abe Hyatt av Office of Naval Research och överste Norman Appold från USAF robotprogrammet, med tanke på deras potential bidrag till amerikanska rymdprogram och förmåga att utbilda NACA -personer i rymdvetenskap.

Reserv status

Den 5 januari 1946 återvände Doolittle till inaktiv reservstatus i arméns flygstyrkor i generallöjtnanten, en sällsynthet på de dagar då reservofficerare vanligtvis var begränsade till rang som generalmajor eller kontreadmiral, en begränsning som inte skulle upphöra i USA: s väpnade styrkor fram till 2000 -talet. Han gick i pension från USA: s armé den 10 maj 1946. Den 18 september 1947 överfördes hans reservkommission som generalofficer till det nyetablerade USA: s flygvapen . Doolittle återvände till Shell Oil som vice vd och senare som direktör.

Sommaren 1946 åkte Doolittle till Stockholm där han rådfrågade om " spökraketerna " som observerats över Skandinavien .

1947 blev Doolittle den första presidenten för Air Force Association , en organisation som han hjälpte till att skapa.

1948 förespråkade Doolittle desegregering av den amerikanska militären. Han skrev "Jag är övertygad om att lösningen på situationen är att glömma att de är färgade." Industrin höll på att integreras, sade Doolittle, "och det kommer att tvingas på militären. Du skjuter bara upp det oundvikliga och du kan lika gärna ta det graciöst."

I mars 1951 utnämndes Doolittle till en särskild assistent för stabschefen för flygvapnet , som tjänstgjorde som civil i vetenskapliga frågor som ledde till luftvapnets ballistiska missiler och rymdprogram. År 1952, efter en rad av tre flygolyckor på två månader i Elizabeth, New Jersey , utsåg USA: s president, Harry S. Truman , honom till att leda en presidentkommission som undersöker säkerheten på stadens flygplatser. Rapporten "Flygplatser och deras grannar" ledde till zonbestämningskrav för byggnader i närheten av inflygningar, krav på tidigt bullerkontroll och inledande arbete med "superflygplatser" med 10 000 fot landningsbanor, anpassade för 150 ton flygplan.

Doolittle utsågs till livsledamot i MIT Corporation , universitetets förvaltningsstyrelse, en ovanlig permanent tillsättning, och tjänstgjorde som medlem i MIT Corporation i 40 år.

År 1954 bad president Dwight D. Eisenhower Doolittle att utföra en studie av Central Intelligence Agency ; det resulterande arbetet var känt som Doolittle Report, 1954 , och klassificerades under ett antal år.

I januari 1956 bad Eisenhower Doolittle att tjäna som medlem i den första upplagan av presidentens råd för konsulter om utländsk underrättelseverksamhet som år senare skulle bli känd som presidentens intelligensråd .

Från 1957 till 1958 var han ordförande för National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Denna period var under händelserna i Sputnik , Vanguard och Explorer . Han var den sista personen som innehade denna position, eftersom NACA ersattes av NASA . Doolittle ombads att fungera som den första NASA -administratören, men han tackade nej.

Doolittle gick i pension från flygvapnets reservtjänst den 28 februari 1959. Han förblev aktiv i andra funktioner, inklusive styrelseordförande för TRW Space Technology Laboratories.

Heder och utmärkelser

Doolittle tilldelas en fjärde stjärna, fastställd av president Ronald Reagan (vänster) och senator Barry Goldwater (höger), 10 april 1985.

Den 4 april 1985 befordrade den amerikanska kongressen Doolittle till rang som full fyrstjärnig general (O-10) på US Air Force: s pensionerade lista. Vid en senare ceremoni fastnade president Ronald Reagan och USA: s senator och pensionerade flygvapenreserv generalmajor Barry Goldwater på Doolittles fyrstjärniga insignier .

Förutom sin hedersmedalj för Tokyo -razzian mottog Doolittle presidentmedaljen för frihet , två utmärkade tjänstemedaljer , silverstjärnan , tre distinkta flygande kors , bronsstjärnemedaljen , fyra luftmedaljer och dekorationer från Belgien , Kina , Ecuador , Frankrike , Storbritannien och Polen . Han var den första amerikanen som tilldelades både Medal of Honor och Medal of Freedom. Han är också en av endast två personer (den andra är Douglas MacArthur ) som mottar både Medal of Honor och en brittisk riddarskap, när han utsågs till hedersriddare för badordenorden .

1972 fick Doolittle Tony Jannus Award för sina utmärkta bidrag till kommersiell luftfart, som ett erkännande av utvecklingen av instrumentflygning.

Doolittle tilldelades offentliga välfärden medalj från National Academy of Sciences 1959. År 1983 tilldelades han United States Military Academy 's Sylvanus Thayer Award . Han infördes i Motorsports Hall of Fame of America som den enda medlemmen i kategorin air racing i 1989 års första klass och till Aerospace Walk of Honor i 1990 års första klass.

Namnmän

Huvudkontoret för United States Air Force Academy Association of Graduates (AOG) på grund av United States Air Force Academy heter Doolittle Hall.

Den 9 maj 2007 fick det nya 12th Air Force Combined Air Operations Center (CAOC), byggnad 74, vid Davis-Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona, namnet "General James H. Doolittle Center". Flera överlevande medlemmar av Doolittle Raid var närvarande under bandklippningsceremonin.

Privatliv

Doolittle fotograferade 1986

Doolittle gifte sig med Josephine "Joe" E. Daniels den 24 december 1917. Vid ett middagsfirande efter Jimmy Doolittles första flygning med alla instrument 1929 bad Josephine Doolittle sina gäster att skriva under sin vita damastduk. Senare broderade hon namnen i svart. Hon fortsatte denna tradition och samlade hundratals underskrifter från flygvärlden. Bordsduken skänktes till Smithsonian Institution . Gift i exakt 71 år, dog Josephine Doolittle den 24 december 1988, fem år före hennes man.

Doolittles hade två söner, James Jr., och John. Båda blev militära officerare och piloter. James Jr. var en A-26 Invader- pilot i US Army Air Forces under andra världskriget och senare en jaktpilot i US Air Force i slutet av 1940-talet till slutet av 1950-talet. Han dog av självmord 1958, 38 år gammal. Vid tiden för hans död var James Jr. major och befälhavare för den 524: e jaktbombskvadronen som styrde F-101 Voodoo .

Hans andra son, John P. Doolittle, gick i pension från flygvapnet som överste, och hans sonson, överste James H. Doolittle III, var vice befälhavare för Air Force Flight Test Center vid Edwards Air Force Base , Kalifornien.

James H. "Jimmy" Doolittle dog 96 år gammal i Pebble Beach, Kalifornien , den 27 september 1993 och begravs på Arlington National Cemetery i Virginia , nära Washington, DC , bredvid sin fru. Till hans ära vid begravningen fanns det också en överflyttning av Miss Mitchell, en ensam B-25 Mitchell och USAF: s åttonde flygvapenbombare från Barksdale Air Force Base , Louisiana . Efter en kort tjänst vid graven började kollegan Doolittle Raider Bill Bower den sista hyllningen om bugeln. När känslan tog över spelade Doolittles barnbarnsbarn, Paul Dean Crane, Jr., Taps .

Doolittle initierades till Scottish Rite Freemasonry , där han tog den 33: e graden och blev också Shriner.

Datum av militär rang

Insignier Rang Service och komponenter Datum
Inga insignier Privat första klass Förenta staternas armé 10 november 1917
Inga insignier Flygkadett Förenta staternas armé 6 oktober 1917
US-O1 insignia.svg
 Fänrik Förenta staternas armé

Officers reservkår

11 mars 1918
US-O1 insignia.svg
 Fänrik Förenta staternas armé

Army Air Service

19 september 1920
US-O2 insignia.svg
 Förste löjtnant Förenta staternas armé

Army Air Service

17 mars 1921
Avgick den 15 februari 1930
US-O4 insignia.svg
 Större Förenta staternas armé

Specialistreserv

5 mars 1930
US-O4 insignia.svg
 Större Förenta staternas armé

Förenta staternas armé

1 juli 1940
US-O5 insignia.svg
 Överstelöjtnant Förenta staternas armé

Förenta staternas armé

2 januari 1942
US-O7 insignia.svg
 brigadgeneral Förenta staternas armé

Förenta staternas armé

19 april 1942
US-O8 insignia.svg
 Generalmajor Förenta staternas armé

Förenta staternas armé

20 november 1942
US-O9 insignia.svg
 Generallöjtnant Förenta staternas armé

Förenta staternas armé

13 mars 1944
US-O9 insignia.svg
 Generallöjtnant Förenta staternas armé

Pensionerad

5 januari 1946
US-O9 insignia.svg
 Generallöjtnant Förenta staternas armé

Arméreservat

10 maj 1946
US-O9 insignia.svg
 Generallöjtnant USA: s flygvapen

Flygvapnets reserv

18 september 1947
US-O9 insignia.svg
 Generallöjtnant USA: s flygvapen

Flygvapnets reserv

Pensionerad lista

28 februari 1959
US-O10 insignia.svg
 Allmän USA: s flygvapen

Flygvapnets reserv

Pensionerad lista

4 april 1985

Militära och civila utmärkelser

Doolittles militära och civila dekorationer inkluderar följande:

Brons ekbladkluster
Brons ekbladkluster
Brons ekbladkluster
Brons ekbladkluster
Brons ekbladkluster
Brons ekbladkluster
Bronsstjärna
Bronsstjärna
Silverstjärna
Bronsstjärna
Bronsstjärna
Bronsstjärna
Försvarsmaktens reservmedalj ribbon.svgTimglasapparat Bronze.svg
Brons ekbladkluster
Brons ekbladkluster
Brons ekbladkluster
Brons ekbladkluster
US Air Force Command Pilot Badge
Honorary Naval Aviator Badge
Hedersmedalj Army Distinguished Service Medal
med brons ekbladkluster
Silverstjärna
Distinguished Flying Cross
med två kluster av ekblad i brons
Bronsstjärna Luftmedalj
med tre kluster av ekblad i brons
Presidentens frihetsmedalj Första världskrigets segermedalj Amerikansk försvarstjänstmedalj
med en tjänstestjärna
Amerikansk kampanjmedalj Kampanjmedalj i Asien-Stilla havet
med bronskampanjstjärna
Europeisk afro USA Mellanöstern aktionmedaljen
med ett silver och fyra brons kampanj stjärnor
Kampanjmedalj för europeisk-afrikansk-Mellanöstern
(andra bandet krävs för accoutermentavstånd)
Andra världskrigets segermedalj Försvarsmaktens reservmedalj
med brons timglasapparat
Air Force Longevity Service Award
med fyra kluster av ekblad i brons
National Defense Service Medalj Order of the Bath
Knight Commander (KCB)
( Storbritannien )
Order av kondor av
Andesofficeren
( Bolivia )
Order av Abdon Calderón
1st Class
( Ecuador )
Order av Ouissam Alaouite
Knight
( Marocko )
Order of Polonia Restituta
(Krzyż Kawalerski)
( Polen )
Légion d'honneur
Grand-Cross
( Frankrike )
WWII Croix de Guerre
med bronspalmer
(Frankrike)
WWII Croix de Guerre
med bronspalmer
( Belgien )
Orden av molnet och banner
3: e klass
( Kina )
Medal of the Armed Forces
A-1
(Kina)

Medal of Honor -citat

Rang och organisation: Brigadgeneral, US Army Air Corps
Plats och datum: Över Japan
Tjänade i: Berkeley, Kalifornien
Födelse: Alameda, Kalifornien
GO nr: 29, 9 juni 1942

Citat:

För iögonfallande ledarskap över call of duty, som involverar personlig tapperhet och oförskräcklighet med extrem livsfara. Med den uppenbara säkerheten att han tvingades landa på fiendens territorium eller förgås till sjöss ledde general Doolittle personligen en skvadron av armébombare, bemannade av frivilliga besättningar, i en mycket destruktiv razzia på det japanska fastlandet.

Andra utmärkelser och utmärkelser

Doolittle fick också följande utmärkelser och utmärkelser:

Utmärkelser
  • 1972 tilldelades han Horatio Alger -priset, tilldelade dedikerade samhällsledare som visar individuellt initiativ och ett engagemang för excellens; som exemplifierat av anmärkningsvärda prestationer som uppnåtts genom ärlighet, hårt arbete, självförtroende och uthållighet över motgångar. Horatio Alger Association of Distinguished Americans, Inc. bär namnet på den kända författaren Horatio Alger, Jr., vars berättelser om att övervinna motgångar genom ofördröjd uthållighet och grundläggande moraliska principer fängslade allmänheten i slutet av 1800 -talet.
  • 1977 mottog Doolittle Golden Plate Award från American Academy of Achievement .
  • Den 11 december 1981 tilldelades Doolittle Honorary Naval Aviator -vingar som ett erkännande av hans mångåriga stöd för militär luftfart av chefen för marinoperationer, admiral Thomas B. Hayward .
  • 1983 tilldelades Doolittle Sylvanus Thayer Award .
Högsta betyg

I populärkulturen

Se även

Referenser

Bibliografi

Extern video
videoikon Presentation av Jonna Doolittle Hoppes om Calculated Risk: The Extraordinary Life of Jimmy Doolittle, Aviation Pioneer and World War II Hero , 18 maj 2006 , C-SPAN

externa länkar

Media