Blackburn Buccaneer - Blackburn Buccaneer

Sjörövare
En buccaneer som tar fart från Faro, Portugal
Roll	Maritima strejkflygplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Blackburn Aircraft Limited Hawker Siddeley
Första flygningen	30 april 1958 ( 1958-04-30 )
Introduktion	17 juli 1962 ( 1962-07-17 )
Pensionerad	31 mars 1994 ( 1994-03-31 )
Primära användare	Royal Navy Royal Air Force Sydafrikanska flygvapnet
Nummer byggt	211

Den Blackburn Buccaneer är en brittisk carrier-kapabla attackflygplan utformad på 1950-talet för Royal Navy (RN). Designad och ursprungligen producerad av Blackburn Aircraft i Brough , var det senare officiellt känt som Hawker Siddeley Buccaneer när Blackburn blev en del av Hawker Siddeley Group , men detta namn används sällan.

Buccaneer utformades ursprungligen som svar på Sovjetunionen : s Sverdlov -klass kryssare byggnadsprogram. Istället för att bygga en ny flotta kunde Royal Navy använda Buccaneer för att attackera dessa fartyg genom att närma sig på låga höjder under fartygets radarhorisont . Buccaneer kan attackera med hjälp av en atombomb eller konventionella vapen. Det senare syftar till att bära korta avstånd anti-sjöfart missiler för att förbättra sin överlevnadsförmåga mot modernare fartyg baserade luftvärnsvapen.

Buccaneer gick in i Royal Navy-tjänsten 1962. Det första produktionsflygplanet drabbades av en rad olyckor på grund av otillräcklig motoreffekt, som snabbt togs upp i Buccaneer S.2, utrustad med kraftfullare Rolls-Royce Spey- jetmotorer. Buccaneer erbjöds också som deltagare i en ny Royal Air Force (RAF) tävling om ett nytt attackflygplan. Det avvisades inledningsvis till förmån för den mycket mer avancerade supersoniska BAC TSR-2 , men kostnaden för TSR-2-programmet ledde till att den avbröts, bara för att sedan avbryta dess utvalda ersättare, General Dynamics F-111K . Buccaneer köptes slutligen av RAF och trädde i tjänst 1969.

Royal Navy gick i pension den sista av sina stora hangarfartyg 1978, flyttade sin strejkroll till British Aerospace Sea Harrier och överlämnade sina Buccaneers till RAF. Efter att en krasch 1980 avslöjade metallutmattningsproblem reducerades RAF -flottan till 60 flygplan, medan resten skrotades. Slutet på det kalla kriget ledde till en minskning av RAF: s styrka och den snabbare pensioneringen av den återstående flottan, med de sista Buccaneers i RAF -tjänst som gick i pension 1994 till förmån för Panavia Tornado . Den sydafrikanska flygvapnet (SAAF) anskaffas också typen. Buccaneers såg stridsåtgärder under det första valkriget 1991 och det sydafrikanska gränskriget .

Utveckling

Kungliga flottan

Buccaneer S.1 vid Farnborough Airshow 1962; den vita anti-flash färgschema är för kärnvapenanfall roll.

En Buccaneer S.2 lanseras från HMS Eagle; S.2 innehöll kraftfullare Rolls-Royce Spey turbofanmotorer som gjorde det möjligt att starta med sin maximala startvikt.

Efter slutet av andra världskriget , den kungliga marinen snart behövs för att svara på hotet från den snabba expansionen av sovjetiska marinen . Den främsta bland sovjetiska marinutvecklingen i början av 1950 -talet var kryssaren i Sverdlov -klass ; dessa fartyg klassificerades som lätta kryssare , var snabba, effektivt beväpnade och många. Precis som de tyska " fickstridsfartygen " under andra världskriget utgjorde dessa nya sovjetiska kryssare ett allvarligt hot mot handelsflottorna i Atlanten. För att motverka detta hot beslutade Royal Navy att inte använda en ny fartygsklass, utan istället införa ett specialiserat strejkflygplan som använder konventionella eller kärnvapen. Genom att arbeta från flottans flottbärare och attackera med hög hastighet och låg nivå skulle det erbjuda en lösning på Sverdlov -problemet.

En detaljerad specifikation utfärdades i juni 1952 som Naval Staff Requirement NA.39 , som efterlyser ett tvåsitsigt flygplan med fällbara vingar, som kan flyga i 550 knop (1 020 km/h; 630 mph) vid havsnivå, med en stridsradie på 400 nautiska mil (740 km; 460 mi) på låg höjd och 800 nautiska mil (1500 km; 920 mi) på högre marschhöjder. En vapenlast på 8 600 pund (3600 kg) krävdes, inklusive konventionella bomber, kärnkraftsbomben Röda skägget eller missil från Green Cheese . Baserat på kravet att Ministry of Supply utfärdade specifikation M.148T i augusti 1952 och de första svaren returnerades i februari 1953. Blackburn design av Barry P. Laight , Project B-103 , vunnit upphandlingen i juli 1955. Av skäl av sekretess kallades flygplanet BNA (Blackburn Naval Aircraft) eller BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft) i dokument, vilket ledde till smeknamnet "Banana Jet". Den första prototypen gjorde sin första flygning från RAE Bedford den 30 april 1958.

Den första produktions Buccaneer modell, Buccaneer S.1 , trädde skvadron tjänsten med Fleet Air Arm (FAA) i januari 1963. Den drevs av ett par de Havilland Gyron Junior turbojetmotorer, som producerar 7.100 pounds-force (32.000  N ) av sticka. Detta märke var något undermakt, och som en konsekvens kunde det inte uppnås start om det var fullt lastat med både bränsle och beväpning. En tillfällig lösning på detta problem var "kompisystemet": flygplanet startade med full last vapen och minimalt bränsle, och skulle därefter träffa en Supermarine Scimitar som skulle leverera full bränslebelastning genom tankning från luften . Bristen på kraft innebar emellertid att förlusten av en motor under start eller landning vid full last, när flygplanet var beroende av flikblåsning , kan vara katastrofalt.

Den långsiktiga lösningen på den undermåliga S.1 var utvecklingen av Buccaneer S.2 , utrustad med Rolls-Royce Spey- motorn, vilket gav 40% mer dragkraft. Den turbofan Spey hade också signifikant lägre bränsleförbrukning än den rena-jet Gyron, som gav förbättrad räckvidd. Motorgondoler måste förstoras för att rymma Spey, och vingen krävs mindre aerodynamiska modifikationer som följd. Hawker Siddeley tillkännagav produktionsorder för S.2 i januari 1962. Alla Royal Navy -skvadroner hade konverterat till den förbättrade S.2 i slutet av 1966. 736 Naval Air Squadron använde dock också åtta S.1 -flygplan som tagits från lagring till tillgodose ett extra utbildningskrav för RAF -besättningar fram till december 1970.

Sydafrikanska flygvapnet

I oktober 1962 beställdes 16 flygplan av South African Air Force (SAAF), som Buccaneer S.50 . Dessa var S.2 -flygplan med tillägg av Bristol Siddeley BS.605 raketmotorer för att ge ytterligare dragkraft för de " heta och höga " afrikanska flygfält. S.50 var också utrustad med förstärkt undervagn och hjulbromsar med högre kapacitet och hade manuellt vikta vingar. De var utrustade för att använda kommandot AS-30 guidade luft-till-yta-missiler. På grund av behovet av att patrullera den vidsträckta kusten specificerade de också tankning från luften och större undervagnstankar på 430 US-gallon (1 600 l; 360 imp gal). Väl i drift visade sig extra kraften i raketmotorerna BS.605 vara onödig, och de togs så småningom bort från alla flygplan. Sydafrika försökte senare skaffa ytterligare Buccaneers, men den brittiska regeringen blockerade ytterligare order, på grund av ett frivilligt vapenembargo mot det landet.

Kungliga flygvapnet

Buccaneer S.2 med vikta vingar , en platsbesparande funktion som vanligtvis används av flygplan.

Blackburns första försök att sälja Buccaneer till Royal Air Force (RAF) inträffade 1957–1958, som svar på Luftdepartementets operativa krav OR.339, för att ersätta RAF: s engelska elektriska Canberra -bombplan med supersonisk hastighet, och en 1 000-nautisk mil (1 900 km; 1 200 mi) stridsradie; ber om ett allväderflygplan som kan leverera kärnvapen över en lång räckvidd, operera på hög nivå vid Mach 2+ eller låg nivå på Mach 1.2, med STOL- prestanda. Blackburn föreslog två konstruktioner, B.103A, en enkel modifiering av Buccaneer S.1 med mer bränsle och B.108, ett mer omfattande modifierat flygplan med mer sofistikerad avionik. Mot bakgrund av misstro mellan tjänster, politiska frågor och 1957-försvarsvitboken avvisades båda typerna av RAF; som fast subsonisk och oförmögen att uppfylla RAF: s sortimentkrav; medan B.108, som behöll Gyron Junior-motorer samtidigt som den var 10 000 pund (4 500 kg) tyngre än S.1, skulle ha varit kraftigt underkraftig, vilket ger dålig prestanda vid kort start. Den BAC TSR-2 slutligen valts i 1959.

Efter avbrottet av TSR-2, och sedan ersättaren American General Dynamics F-111K , krävde Royal Air Force fortfarande en ersättare för sina Canberras i lågnivåstrejkerollen, medan den planerade pensioneringen för Royal Navyens hangarfartyg innebar att RAF också skulle behöva lägga till en maritim strejk. Det beslutades därför 1968 att RAF skulle anta Buccaneer, både genom köp av nybyggda flygplan, och genom att ta över Fleet Air Arm's Buccaneers när bärarna var pensionerade. Totalt 46 nybyggda flygplan för RAF byggdes av Blackburns efterträdare, Hawker Siddeley, betecknad S.2B . Dessa hade kommunikations- och avionikutrustning av RAF-typ, Martels luft-till-yta-missilförmåga och kunde utrustas med en utbuktad bombdörr med en extra bränsletank.

Vissa Fleet Air Arm Buccaneers modifierades i drift för att också bära Martels anti-skeppsmissil. Martel-kapabla FAA-flygplan omdesignades senare S.2D . Det återstående flygplanet blev S.2C . RAF -flygplan fick olika uppgraderingar. Självförsvaret förbättrades genom tillägget av AN/ALQ-101 elektroniska motåtgärder (ECM) pod (även på RAFs SEPECAT Jaguar GR.3), agnar och fackautomater och AIM-9 Sidewinder- kapacitet. RAF lågnivåstrejk Buccaneers kunde utföra det som kallades 'retard defense'; fyra 450 kg retarderade bomber som bärs internt kan släppas för att ge en effektiv avskräckning mot följande flygplan. I 1979, erhållen RAF American AN / AVQ-23E stenlägger Spike laserdesigna pod för Paveway II laserstyrda bomber; tillåta flygplanet att fungera som målbeteckningar för ytterligare Buccaneers, Jaguars och andra strejkflygplan. Från 1986 ersatte nr 208 skvadron RAF , sedan nr 12 (B) skvadron Martel ASM med Sea Eagle -missilen .

Föreslagna utvecklingar

Ytterligare utveckling utöver Buccaneer S.2 presenterades av Hawker Siddeley på 1960- och 1970 -talen; ingen skulle dock fortsätta till produktion av vare sig Royal Navy eller Royal Air Force. En sådan insats betecknades som Buccaneer 2* , som presenterades som ett kostnadseffektivt alternativ till TSR-2. 2* skulle ha presenterat nyare utrustning; som head-up-displayer och inbyggda datorer från det inställda Hawker Siddeley P.1154 VTOL- flygplanet, skulle det också ha antagit samma radarsystem som det som utvecklades för TSR-2. En ännu mer omfattande uppgraderad modell, Buccaneer 2 ** stämdes också, som skulle ha fått mer sofistikerade landstrejkfunktioner som härrör från TSR-2 igen. Enligt Denis Healey , försvarsminister 1964–1970, hade RAF varit fientlig mot Buccaneer på grund av att det var ett marinflygplan; Det har vidare föreslagits att utvecklingen av förbättrade Buccaneers för RAF skulle försvaga argumenten mot Royal Navy's planerade CVA -01 -klass hangarfartyg. I en rapport från försvarsdepartementet (MoD) hävdades det att två Buccaneer 2* kunde utföra jobbet med en General Dynamics F-111, för mindre än hälften av enhetskostnaden.

Design

Översikt

En 208 kvm. RAF Buccaneer S.2B 1981. Wrap-around kamouflage applicerades, eftersom det ofta skulle observeras vid manövrering på låga nivåer.

Buccaneer var ett mellanvingat, tvåmotorigt flygplan. Den hade en besättning på två i ett tandemsitsarrangemang med observatören sittande högre och förskjuten från piloten för att ge en tydlig sikt framåt så att han kunde hjälpa till med visuell sökning. Dess operativa profil inkluderade kryssning på höjd (för minskad bränsleförbrukning) innan den sjönk, strax utanför det förväntade fiendens radardetekteringsområde, till 100 fot (30 m) för en 500-knop (930 km/h; 580 mph) streck till och från målet. Målen kan vara fartyg till sjöss eller stora strandbaserade installationer på långt avstånd från sjösättande hangarfartyg. För att illustrera, i maj 1966, utförde en S.2 som lanserades från HMS Victorious i Irländska havet ett simulerat kärnvapen på låg nivå på flygfältet vid Gibraltar och återvände till fartyget, en 3 700 mil lång resa flygplan hade en allväder operativ kapacitet tillhandahålls av pilotens head-up display och Airstream Direction Detector, till exempel, och observatörens navigationssystem och brandkontrollradar. Buccaneer var ett av de största flygplanen som opererade från brittiska hangarfartyg och fortsatte att operera från dem tills den sista konventionella bäraren drogs tillbaka 1978. Under sin tjänst var Buccaneer ryggraden i marinens markstrejkoperationer, inklusive kärnvapenstrejk.

Majoriteten av den bakre flygkroppens inre område användes för att hysa elektronik, såsom element i radion, utrustning som stöder flygplanets radarfunktionalitet och besättningens livsstödssystem för flytande syre ; hela facket kyldes aktivt med bagatelluft från sugfenan. För redundans hade Buccaneer dubbla skenor för elektriska system och tre oberoende hydrauliska system . Flygplanet blev lättare att styra och landa via en integrerad flygkontrolldator som utförde automatisk stabilisering och autopilotfunktioner .

Beväpning och utrustning

Framsidan av en Buccaneer.

Buccaneer hade utformats specifikt som ett maritimt atomflygplan. Dess avsedda vapen var en kärnkraftig luft-till-yta-missil med kodenamnet Green Cheese , men detta vapens utveckling avbröts, och i stället var det ostyrda 2 000 pund (900 kg) röda skägget, som hade utvecklats för engelska Electric Canberra. Red Beard hade ett explosivt utbyte i intervallet 10 till 20 kiloton ; och monterades på en speciell bombdörr, i vilken den häckade snyggt för att minska aerodynamisk buffé på startflygplanet. Vid låga nivåer och höga hastigheter, traditionella bomb bay kunde dörrar inte öppnas på ett säkert sätt in i luftströmmen; därför utvecklades dörrar som roterade in i flygkroppen för att avslöja nyttolasten; denna funktion visade sig också vara bekväm för att ge marknivååtkomst.

Bombuggen kan också rymma en färjetank på 2 000 liter (440 imp gal; 530 US gal), en ”låda” för foto-spaning eller en lastcontainer. Rekognoseringspaketet innehöll ett sortiment av sex kameror, var och en i olika vinklar eller med olika bildhanteringsegenskaper, och monterades endast på uppdrag som specifikt involverade spaningsaktiviteter. Buccaneer innehöll också fyra underwing hårda punkter som kan montera 450 kg bomber, missiler, bränsletankar eller annan utrustning som facklor; senare utvecklingen fick antagandet av vingmonterad elektronisk krigföring och laserbeteckningar. En liknande underwing -konfiguration antogs senare av SAAF. När den togs i bruk kunde Buccaneer bära praktiskt taget all ammunition som sedan användes av Royal Navy -flygplan. Den var avsedd för ett paket med dubbla 30 mm (1,2 tum) ADEN -kanoner som skulle utvecklas för Buccaneer, men ansträngningen övergavs och typen var aldrig utrustad med en pistol.

Tidigt i Buccaneerns karriär skulle konventionella anti-skeppsuppdrag ha använt en blandning av järnbomber och raketer på nära håll. Denna taktik blev alltmer opraktisk i ansiktet av sovjetiska luftvärnsmissil framsteg; så senare anpassades Buccaneers för att använda flera missiler som kunde slå fiendens fartyg på avstånd. Den anglo-franska Martel-missilen introducerades på Buccaneer, men vapnet sades ha varit "väldigt temperamentsfullt", och dess utplacering krävde att en attackerande Buccaneer ökade sin höjd och därmed dess sårbarhet för att bli attackerad själv. Ett omfattande uppgraderingsprogram som genomfördes på 1980 -talet ökade kompatibiliteten med flera nya utrustningar; inklusive Sea Eagle-missilen , en självledande "eld-och-glöm" -missil som kan träffa mål på en effektiv räckvidd på 100 km, fem gånger den för Martel AJ 168-missil, samtidigt som den är betydligt kraftfullare.

Gränslagerskontroll

En skildring av Buccaneer, blåsslitsarna som syns på framkanterna och vingflikarna markeras; dessa aerodynamiska egenskaper bidrar till Coandă -luftflödet över vingen.

För att dramatiskt förbättra den aerodynamiska prestandan vid låga hastigheter, till exempel under start och landning, antog Blackburn en ny aerodynamisk styrteknik, känd som gränsskiktskontroll (BLC). BLC blödde högtrycksluft direkt från motorerna , som "blåstes" mot olika delar av flygplanets vingytor . En slits med hela spännet längs delen av vingens bakkant visade sig ge nästan 50% mer lyft än något modernt schema. För att motverka de allvarliga tonhöjds rörelser som annars skulle genereras genom användning av BLC, en självtrimning ades systemet sammankopplad med BLC systemet, och ytterligare blåsning av vingens främre kant infördes också. Användningen av BLC gjorde att användningen av lameller helt kunde kasseras i konstruktionen.

Innan landningen skulle piloten öppna BLC -ventilerna och sänka flikarna för att uppnå långsam, stabil flygning. En följd av den blåsta vingen var att motorerna var tvungna att köra med hög effekt för låghastighetsflygning för att generera tillräcklig kompressorgas för att blåsa. Blackburns lösning på denna situation var antagandet av en stor luftbroms; detta tillägg gjorde det också möjligt för ett överskjutande flygplan att dra iväg snabbare under ett misslyckat landningsförsök. Noskonen och radarantennen kan också svängas runt 180 grader för att minska flygplanets längd i bärarhangaren. Denna funktion var särskilt viktig på grund av den lilla storleken på de hangarfartyg som Buccaneer vanligtvis opererade från.

För en bärarstart startades Buccaneer med svansen nedåt på katapulten, med noshjulet i luften för att sätta vingen på cirka 11 °. Det skulle kunna lanseras "hands-off": piloten kan lämna svansplanet i ett neutralt läge. När det blåser på sjunker Spey 101-utgången till cirka 9100 pund-kraft (40 000 N), även om cirka 600 pund-kraft (2 700 N) återvinns från bakkantsslitsarna som vetter akterut. Cirka 70% av den blåsta luften går över flikarna och rullarna, som är i ett hängande läge. Utanför ett hangarfartyg var den minsta starthastigheten cirka 120 knop (220 km/h; 140 mph) vid 43 000 pund (20 000 kg); från ett flygfält tog Buccaneer fart i 900 fot vid 144 knop (267 km/h; 166 mph) med blåst luft. Siffrorna blir 1 100 m vid 175 knop (325 km/h; 200 mph) utan blåst luft.

Fuselage och struktur

Närbild av den delade luftbromsen som utgjorde flygplanets bakre flygplanskropp.

Den flygkroppen av Buccaneer designades med användning av områdesregeln teknik, som hade effekten att reducera aerodynamiskt motstånd under resa vid transoniska hastigheter, och gav upphov till den karaktäristiska kurviga " Coke flaska " -form av flygkroppen. Majoriteten av flygramen och flygkroppen bearbetades av massiva gjutgods för att ge den erforderliga styrkan för att klara påfrestningarna vid lågnivåoperationer. Mycket ansträngning gjordes för att se till att metalltrötthet inte skulle vara en begränsande faktor för Buccaneerns operativa liv, inte ens under de formidabla förhållandena för lågflygning. Men designändringar för Mark 2 Buccaneer, tillägget av förlängda vingspetsar och positionen för ett nytt bulthål, orsakade trötthetsproblem som ledde till att två flygplan förlorades.

En stor luftbroms bildade flygplanets svans-kon. Den hydrauliskt manövrerade luftbromsen bildade två blad som kunde öppnas i luftströmmen för att snabbt bromsa flygplanet. Den typ av luftbroms som Blackburn valde var mycket effektiv i den dykattackprofil som Buccaneer var avsedd att utföra, samt effektivt balanserade ut inducerat drag från att driva BLC-systemet. Den innehöll ett svansplan med variabel förekomst som kunde trimmas för att passa de särskilda kraven för låghastighetshantering eller höghastighetsflygning; svansplanet måste vara högt monterat på grund av placeringen och funktionen hos Buccaneerns luftbroms.

Buccaneerns vingeutformning var en kompromiss mellan två krav: ett lågt bildförhållande för bra vindkänsla och högt bildförhållande för att ge bra räckvidd. Den lilla vingen var lämplig för höghastighetsflygning på låg höjd; en liten vinge genererade dock inte tillräckligt med lyft som var avgörande för transportörerna. Därför användes BLC på både vingen och svansplanet, vilket resulterade i att energigivande och utjämning av luftflödet för gränsskiktet , vilket signifikant reducerade luftflödesavskiljningen på baksidan av vingen, och därför minskade stallhastigheten och ökade effektiviteten hos bakkantens kontrollytor , inklusive flikar och rullar .

Driftshistoria

Fleet Air Arm

En Royal Navy Buccaneer S.2 ( 809 NAS ), två Royal Navy Phantom FG.1 ( 892 NAS ) från HMS  Ark Royal , över Jacksonville, Florida 1976, tillsammans med tre US Navy A-7E Corsair IIs .

Buccaneer gick i tjänst med Fleet Air Arm (FAA) den 17 juli 1962, då 801 NAS togs i drift vid RNAS Lossiemouth i Skottland. Buccaneer ersatte snabbt FAA: s Supermarine Scimitar, som tidigare hade utfört marinattackrollen. Förutom konventionell ammunition godkändes Buccaneer för att leverera kärnvapen 1965; vapen som sattes in inkluderar Red Beard och WE.177 fritt fallbomber, som transporterades internt på en roterande bombdörr. Två FAA operativa skvadroner och en träningsenhet utrustades med Buccaneer S.1. Flygplanet var omtyckt av marinflygpersonal för sin styrka och flygande egenskaper, och BLC -systemet gav dem långsammare landningshastigheter än de var vana vid. Buccaneers målades mörkt havsgrått ovanpå och anti-flash-vitt på undersidan.

Buccaneer S.2 landar på HMS  Eagle , cirka 1971.

Brister i Buccaneer S.1: s Gyron Junior -motorer ledde till att typens karriär upphörde plötsligt i december 1970. Den 1 december försökte en S.1 överskjuta från ett felbedömt landningsmetod men en motor gick upp och gav ingen kraft, vilket tvingade fram de två besättningsmedlemmarna att skjuta ut. Den 8 december drabbades en S.1 på en träningsflyg av ett massivt motorstopp som inte fanns kvar. Piloten kastades framgångsrikt ut, men på grund av ett mekaniskt fel i sitt utkastningsstol dödades navigatorn. Efterföljande inspektioner drog slutsatsen att Gyron Junior -motorn inte längre var säker att flyga. Alla återstående S.1s jordades omedelbart och permanent.

I april 1965 hade intensiva prövningar av nya Buccaneer S.2 påbörjats, med typen som gick in i driftstjänst med FAA senare samma år. Den förbättrade S.2-typen visade sitt värde när det blev det första FAA-flygplanet för att göra en non-stop, oavbruten korsning av Atlanten . Den 28 mars 1967 bombade Buccaneers från RNAS Lossiemouth den skeppsbrutna supertankern Torrey Canyon utanför Cornwalls västra kust för att få oljan att brinna i ett försök att undvika en miljökatastrof . År 1972 deltog Buccaneers av 809 Naval Air Squadron som opererade från Ark Royal i ett uppdrag på 1 400 mil (2 400 km) för att visa en militär närvaro över brittiska Honduras (nu Belize ) strax före dess självständighet, för att avskräcka en eventuell Guatemalas invasion i jakten. av dess territoriella krav på landet .

Buccaneer deltog också i regelbundna patruller och övningar i Nordsjön och övade typens roll om krig hade brutit ut med Sovjetunionen. Under 1960- och 1970 -talen standardiserade Royal Navy luftvingarna som drivs från deras bärare runt Phantom- , Buccaneer- och Fairey Gannet -flygplanet. Totalt sex FAA -skvadroner var utrustade med Buccaneer: 700B/700Z (intensiv flygprovsenhet ), 736 (utbildning), 800 , 801, 803 och 809 Naval Air Squadrons. Buccaneers gick ombord på HMS  Victorious , Eagle , HMS Ark Royal och Hermes .

Buccaneer pensionerades från FAA -tjänsten med avvecklingen 1978 av Ark Royal , den sista av flottans flottbärare. Deras pensionering var en del av en större utrikespolitisk agenda som genomfördes under hela 1970 -talet. Åtgärder som tillbakadragande av de flesta brittiska militära styrkor som var stationerade öster om Suez betraktades som att minska behovet av hangarfartyg och fastflygad marinflygning i allmänhet. Beslutet var mycket kontroversiellt, särskilt för dem inom FAA. Royal Navy skulle ersätta Buccaneerns marinattackförmåga med de mindre V/STOL -kapabla British Aerospace Sea Harrier , som drevs från deras Invincible -class hangarfartyg .

Kungliga flygvapnet

Efter att General Dynamics F-111K avbröts i början av 1968, på grund av att programmet drabbades av allvarliga kostnadsökningar och förseningar, tvingades RAF leta efter en ersättare som var tillgänglig och prisvärd och valde motvilligt Buccaneer. Den första RAF-enheten som tog emot Buccaneer var 12 Squadron vid RAF Honington i oktober 1969, i rollen för maritim strejk, först utrustad med ex-Royal Navy Buccaneer S.2A. Detta skulle förbli en nyckelstation för typen, som 15 skvadron utrustad med Buccaneer året efter, innan han flyttade till RAF Laarbruch 1971, och RAF Buccaneer -omvandlingsenheten, nr 237 Operational Conversion Unit RAF , som bildades vid Honington i mars 1971. Buccaneer sågs som en tillfällig lösning, men förseningar i Panavia Tornado -programmet skulle säkerställa att "interimsperioden" sträckte sig och Buccaneer skulle förbli i RAF -tjänst i över två decennier, långt efter att FAA hade gett upp typen.

Med den gradvisa tillbakadragandet av Royal Navyens bärarflotta under 1970 -talet överfördes Fleet Air Arm's Buccaneers till RAF, som hade tagit över den maritima strejkrollen. 62 av de 84 S.2 -flygplanen överfördes så småningom, omdesignade S.2A ; några av dessa uppgraderades senare till S.2B -standard. Ex-FAA-flygplan utrustade 16 skvadron , som anslöt sig till 15 skvadron vid RAF Laarbruch och 208 skvadron vid Honington; det sista ex-FAA-flygplanet gick till 216 Squadron .

RAF Buccaneer S.2B av nr 12 Squadron RAF på Faro flygplats , Portugal , 1987.

Från 1970, med 12 Squadron inledningsvis, följt av 15 Squadron, 16 Squadron, nr 237 OCU, 208 Squadron och 216 Squadron, utrustades RAF Buccaneer-styrkan med WE.177 kärnvapen. På toppstyrka utrustade Buccaneers sex RAF -skvadroner, men bara för ett år. En mer hållbar styrka på fem skvadroner bestod av tre skvadroner (15 skvadron, 16 skvadron, 208 skvadron), plus nr 237 OCU (en krigsreserv eller skuggaskvadron ), alla tilldelade Supreme Allied Commander Europe (SACEUR) för land strejktjänster till stöd för landstyrkor som motsätter sig Warszawapaktens styrkor på kontinentala Europa, plus en skvadron (12 skvadron) som tilldelats högsta allierade befälhavaren Atlantic (SACLANT) för maritima strejktjänster.

Möjligheterna för Buccaneer -skvadroner att delta i realistisk träning var begränsade, och så när USA började sina röda flagg militära övningar vid Nellis Air Force Base 1975 blev RAF starkt intresserad. Den första röda flaggan som RAF -flygplan var inblandade i var 1977, med 10 Buccaneers och två Avro Vulcan -bombplan som deltog. Buccaneers skulle vara inblandade i senare röda flaggor fram till 1983, och 1979 deltog också i den liknande Maple Flag -övningen över Kanada. Buccaneer visade sig vara framgångsrik med sina snabba lågnivåattacker, som var mycket exakta trots flygplanets brist på terrängföljande radar och annan modern avionik. De kunde tränga in i motståndarnas försvar och krediterades med ”dödar” på att försvara krigare med hjälp av luft-till-luft-missiler från AIM-9 Sidewinder.

Under Röda flaggens övningar 1980 förlorade en av de deltagande Buccaneers en vinge i mitten av flygningen på grund av en trötthetsinducerad spricka och kraschade och dödade dess besättning. Hela RAF Buccaneer -flottan grundades i februari 1980; efterföljande undersökning upptäckte allvarliga metaltrötthetsproblem på många flygplan. Totalt 60 flygplan valdes ut för att ta emot nya sparringar , medan andra skrotades; den framväxande 216 -skvadronen upplöstes därefter på grund av en resulterande minskning av antalet flygplan. Senare samma år flyttade de brittiska Buccaneer-skvadronerna till RAF Lossiemouth för att frigöra plats vid Honington för Tornado.

Buccaneer S.2B av nr 12 Squadron RAF vid Naval Air Weapons Station China Lake , USA, 1981

År 1983 skickades sex Buccaneer S.2 till Cypern för att stödja brittiska fredsbevarare i Libanon som en del av Operation Pulsator . Den 11 september 1983 flög två av dessa flygplan lågt över Beirut , deras närvaro var avsedd att skrämma uppror, snarare än att orsaka skada direkt. Efter 1983 tilldelades landstrejkuppgifterna mestadels till att Tornado -flygplanet sedan togs i drift, och två Buccaneer -skvadroner kvar (12 skvadron och 208 skvadron) tilldelades sedan SACLANT för maritim strejk. Endast "Shadow Squadron", nr 237 OCU, förblev tilldelad rollen som landstrejk vid långsiktigt uppdrag till SACEUR, nr 237 skulle också fungera som beteckning för Jaguars markflygplan i händelse av konflikt. Buccaneer avstod från sina reservkärnleveransuppgifter 1991.

Buccaneer deltog i stridsoperationer under Gulfkriget 1991 . Man hade förväntat sig att Buccaneers kanske skulle behöva utföra i målbeteckningsrollen, även om detta tidigt hade ansetts vara "osannolikt". Efter ett kort varselbeslut att sätta in, var den första omgången med sex flygplan redo att sättas in på mindre än 72 timmar, inklusive antagandet av ökenkamouflage och ytterligare utrustning, och avgick från Lossiemouth till Mellanöstern-teatern tidigt den 26 januari 1991. På teater blev det vanligt att varje attackbildning omfattade fyra Tornados och två Buccaneers; varje Buccaneer bar en enda laserdesignator pod och fungerade som backup till den andra i händelse av en utrustningsfel. Det första stridsuppdraget ägde rum den 2 februari med en medelhöjd på cirka 5 500 meter och attackerade framgångsrikt As Suwaira Road Bridge.

RAF Buccaneer inflight 1994.

Verksamheten fortsatte praktiskt taget varje ledig dag; uppdrag ägde inte rum på natten eftersom laserpoden saknade nattfunktion. Ungefär 20 vägbroar förstördes av Buccaneer-stödda uppdrag, vilket begränsade den irakiska arméns rörlighet och kommunikation. I samband med framsteget av koalitionens markstyrkor till Irak bytte Buccaneers till bombfält för flygfält, riktade mot bunkrar, landningsbanor och alla flygplan som kunde ses; efter vägledning av Tornado laser-guidade ammunition, skulle Buccaneers vanligtvis utföra dyk-bombningar på återstående mål av möjligheter i närheten. I en incident den 21 februari 1991 förstörde ett par Buccaneers två irakiska transportflygplan på marken vid flygfältet Shayka Mazhar. Buccaneers flög 218 uppdrag under Gulfkriget, där de utsåg mål för andra flygplan, och släppte 48 laserstyrda bomber .

Det hade ursprungligen planerats för Buccaneer att vara i tjänst till slutet av 1990 -talet, efter att ha moderniserats omfattande i en process som varar fram till 1989; slutet av det kalla kriget stimulerade stora förändringar i den brittiska försvarspolitiken, många flygplan ansågs vara överskott till kraven. Det beslutades att ett antal Tornado GR1 skulle modifieras för kompatibilitet med Sea Eagle -missilen och ta över RAF: s maritima strejkuppdrag, och Buccaneer skulle pensioneras tidigt. Skvadroner som driver Buccaneer utrustades snabbt med Tornado; i mitten av 1993 var 208 Squadron den enda kvarvarande operatören av typen. De sista Buccaneers drogs tillbaka i mars 1994, då 208 skvadron upplöstes.

Sydafrikanska flygvapnet

Buccaneer av 24 Squadron SAAF.

Sydafrika var det enda landet annat än Storbritannien som drev Buccaneer, där det var i tjänst hos SAAF från 1965 till 1991. I januari 1963, redan innan S.2 gick in i skvadrontjänst, hade Sydafrika köpt 16 Spey-drivna Buccaneers. Beställningen var en del av Simonstown -avtalet , där Storbritannien använde Simonstowns marinbas i Sydafrika, i utbyte mot marina vapen. En order om ytterligare 20 Buccaneers blockerades av den brittiska premiärministern Harold Wilsons regering.

I rollen för maritim strejk var SAAF Buccaneers beväpnad med den franska radiostyrda AS-30-missilen. I mars 1971 avfyrade Buccaneers 12 AS-30: or mot en drabbad tankbil, Wafra , men lyckades inte sjunka den. AS-30-missilen användes också vid markangrepp för effektiva precisionsangrepp, ett exempel var 1981, då flera missiler användes för att träffa ett antal radarstationer i södra Angola . För attacker över land bar SAAF Buccaneers upp till fyra 450 kg bomber i den roterande bombviken och fyra bomber, bloss eller SNEB- raketpaket på underwing-butikerna. Under 1990-talet avslöjades att Sydafrika hade tillverkat sex lufttillgängliga taktiska kärnvapen mellan 1978 och 1993. Dessa kärnvapen, som innehåller starkt anrikat uran , med ett uppskattat explosionsutbyte på 10-18 kiloton, var utformade för leverans av antingen Buccaneer eller Canberra bombplan.

SAAF Buccaneers såg aktiv tjänst under 1970- och 1980 -talen under gränskriget i Sydafrika , som ofta flög över Angola och Namibia och inledde attacker mot SWAPO -gerillaläger. Under en markoffensiv skulle Buccaneers ofta flyga nära luftstödsuppdrag (CAS) uppdrag beväpnade med antipersonellraketer , samt utföra bombardemang. Buccaneers spelade en stor roll i slaget vid Cassinga 1978, anställdes vid upprepade strejker mot pansarfordon, inklusive fiendens stridsvagnar, och för att täcka tillbakadragande av vänliga markstyrkor från stridszonen. Buccaneer kunde bära tunga laster över en lång räckvidd och kunde stanna i teater längre än andra flygplan, vilket gör det attraktivt för CAS -rollen. Den 3 januari 1988 förstörde SADF: s byggmästare den viktiga bron över floden Cuito med hjälp av en Raptor -glidbomb , efter ett mindre framgångsrikt försök den 12 december 1987. Endast fem flygplan förblev i drift när Buccaneer pensionerades från tjänst 1991 .

Andra

Tidigt i Buccaneer-programmet hade US Navy uttryckt ett milt intresse för flygplanet, men gick snabbt vidare till utvecklingen av sin jämförbara Grumman A-6 Intruder . Den västtyska flottan visade ett större intresse och övervägde att ersätta sina Hawker Sea Hawks med typen, även om den så småningom bestämde sig för Lockheed F-104G för sitt maritima strejk, efter mutning av västtyska regeringstjänstemän i Lockheed-mutor .

Varianter

En 700Z Sqn Buccaneer S.1 vid RNAS Lossiemouth 1961.

En Buccaneer S.2 på däck av HMS Eagle i Medelhavet, 1970.

Blackburn NA.39

Förproduktion av nio prototyp NA.39-flygplan och ett utvecklingsparti med fjorton S.1-enheter beställda den 2 juni 1955.

Buccaneer S.1

Första produktionsmodellen, driven av de Havilland Gyron Junior 101 turbojetmotorer. Fyrtio byggdes, beställdes den 25 september 1959, byggdes vid Brough och bogserades till Holme-on-Spalding Moor för första flygning och testning. Första flygplanet flög den 23 januari 1962. Ytterligare tio S.1 -flygplan beställda i september 1959 färdigställdes som S.2.

Buccaneer S.2

Utveckling av S.1 med olika förbättringar, och drivs av de mer kraftfulla Rolls-Royce Spey turbofanmotorerna. Från 1962 byggdes tio av Blackburn Aircraft Limited, och sjuttiofyra av Hawker Siddeley Aviation Limited.

Buccaneer S.2A

Ex-Royal Navy S.2-flygplan omarbetat för Royal Air Force.

Buccaneer S.2B

Variant av S.2 för RAF -skvadroner . Kan bära Martels antiradar- eller sjöfartsrobot. Fyrtiosex byggdes mellan 1973 och 1977, plus tre för försvarsministeriets vapenprov.

Buccaneer S.2C

Royal Navy -flygplan uppgraderade till S.2A -standard.

Buccaneer S.2D

Royal Navy -flygplan uppgraderade till S.2B -standard, operativt med Martels från 1975.

Buccaneer S.50

Variant för Sydafrika. Vingar kunde vikas, men fällningen drevs inte längre. Flygplan kan utrustas med två Bristol Siddeley 605 enstegs RATO- raketer för att hjälpa till med start från heta och höga flygfält som AFB Waterkloof i Pretoria , där typen mestadels var baserad.

Operatörer

Pensionerad S.50 vid South African National Museum of Military History .

Bevarade S.2B 1991 Gulfkrigsfärger på Kemble Airport , England .

Buccaneer S.2B i flygplan och beväpning Experimental Establishment (A & AEE) färger på Kemble Airport, England.

 Sydafrika

• Sydafrikanska flygvapnet (SAAF)
  • 24 Squadron SAAF bildades i Lossiemouth i Skottland den 1 maj 1965 och utbildade sina besättningar innan de flyttade tillbaka till Sydafrika i november samma år, baserade på Waterkloof . Den upplöstes den 28 mars 1991.

 Storbritannien

• Royal Air Force (RAF)
  • Nr 12 Squadron RAF bildades på RAF Honington den 1 oktober 1969, i en roll som motverkar sjöfart. Den flyttade till RAF Lossiemouth i Skottland i november 1980 och upplöstes den 30 november 1993.
  • Nr 15 skvadron RAF bildades i Honington den 1 oktober 1970 och flyttade till RAF Laarbruch i Tyskland i januari 1971 och arbetade i strejkrollen över land. Den upplöstes den 1 juli 1983 och överlämnade sitt flygplan till 16 skvadron.
  • Nr. 16 skvadron RAF utrustades om från Canberra B (I) 8 vid Laarbruch i oktober 1972. Den slängde sin Buccaneers den 29 februari 1984 och återutrustade med Panavia Tornado .
  • Nr 208 skvadron RAF reformerades i Honington den 1 juli 1974 i strejkrollen. Det bytte sitt primära uppdrag till anti-shipping 1983 och flyttade till Lossiemouth i juli samma år. Den upplöstes den 31 mars 1994, den sista av RAF: s Buccaneer -skvadroner.
  • Nr 216 Squadron RAF bildades i Honington den 1 juli 1979, med den avsedda rollen som anti-shipping verksamhet. När Buccaneer grundades 1980 överlämnade skvadronen sitt flygplan till 12 skvadron utan att bli operativt.
  • Nr 237 Operational Conversion Unit RAF bildades vid RAF Honington den 1 mars 1971 som Operational Conversion Unit för Buccaneer. År 1984 fick den ytterligare rollen som laserbeteckningsstöd för Royal Air Force Germany (RAFG) och flyttade norrut till Lossiemouth i oktober 1984. OCU upplöstes den 1 oktober 1991, med utbildningsuppgifter för Buccaneer som hanterades av 208 Squadron.
• Royal Navy Fleet Air Arm (FAA)
  • 700Z/700B Naval Air Squadron (S.1 respektive S.2 Intensive Flying Trials Units)
  • 736 Naval Air Squadron bildades den 29 mars 1965 som Fleet Air Arm Buccaneer -träningskvadronen när 809 Squadron upplöstes. Den upplöstes den 25 februari 1972, med uppgiften att utbilda Buccaneer -besättningar för Fleet Air Arm överförd till 237 OCU.
  • 800 Naval Air Squadron togs i drift den 18 mars 1964 och tjänstgjorde ombord på HMS Eagle . Den upplöstes den 23 februari 1972.
  • 801 Naval Air Squadron beställdes den 17 juli 1962 som Fleet Air Arms första Buccaneer -skvadron. Det gjorde en utplacering på HMS Ark Royal innan den tilldelades HMS Victorious . Efter att Victorious pensionerades efter en brand 1967 tilldelades 801 Naval Air Squadron HMS Hermes och upplöstes den 21 juli 1970.
  • 803 Naval Air Squadron beställdes den 3 juli 1967 i Lossiemouth som Buccaneer -försöken och högkvarterets skvadron, upplöstes den 18 december 1969.
  • 809 Naval Air Squadron beställdes den 15 januari 1963 som Buccaneer -högkvarteret och träningskvadronen. Den upplöstes i mars 1965, då den omnummererades till 736 Naval Air Squadron. Den reformerades i januari 1966 som en operativ skvadron utrustad med Buccaneer S.2, utplacerad på HMS Hermes 1967–68, och på HMS Ark Royal från 1970 tills transportören avvecklades 1978. Den upplöstes den 15 december 1978.

Civila operatörer

Vid ett tillfälle drevs totalt tre privatägda Buccaneers på Thunder City .

Överlevande

I Storbritannien har Buccaneer S.2 XX885 byggts om till flygande skick av Hawker Hunter Aviation . Det fick UK CAA tillstånd att flyga i april 2006.

Fyra bilförare i Storbritannien är i snabbtaxande skick.

Specifikationer (Buccaneer S.2)

Extern video
Dokumentär om Buccaneer
RAF Buccaneer utförde visningsflyg 1993
Filmer av Buccaneer -aktiviteter under övningen för US Red Flag

Data från The Observer's Book of Aircraft, Aeroguide 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1 och 2

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 63 fot 5 tum (19,33 m)
• Vingbredd: 44 fot (13 m)
• Höjd: 4,95 m
• Vingarea: 514 sq ft (47,8 m ² )
• Tom vikt: 30.000 lb (13608 kg)
• Bruttovikt: 28123 kg
• Kraftverk: 2 × Rolls-Royce Spey Mk.101 turbofanmotorer , 11 000 lbf (49 kN) vardera

Prestanda

• Maxhastighet: 580 kn (670 mph, 1 070 km/h) vid 200 fot (61 m)
• Maxhastighet: Mach 0,95
• Räckvidd: 2000 nmi (3700 km)
• Servicetak: 40000 fot (12 000 m)
• Vingbelastning: 120,5 lb/sq ft (588 kg/m ² )
• Kraft/vikt : 0,36

Beväpning

• Hardpoints: 4 × pylonstationer under vingar för upp till 1244  lb (5,443  kg ) bomber, och 1 × intern roterande bombbåge med en kapacitet på 414  lb (1 814  kg ), med föreskrifter för att bära kombinationer av:
  • Raketer: 4 × Matra raketskal med 18 × SNEB 68 mm raketer vardera
  • Missiler: Antingen 2 × AIM-9 sidovindare för självförsvar, 2 × AS-37 Martel-missiler eller 4 × Sea Eagle-missiler
  • Bomber: Olika guidade bomber , laserstyrda bomber , liksom antingen röda skägget eller WE.177 taktiska kärnvapen
  • Andra: AN / ALQ-101 ECM skydd pod , AN / AVQ-23 stenlägger Spike laserdesigna pod, buddy tankning pack eller tappar behållare för förlängd räckvidd / söla tid

Avionics
Blue Parrot ASV sök-/attackradar

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Sukhoi Su-17
• Republic F-105 Thunderchief
• Grumman A-6 inkräktare

Relaterade listor

• Lista över flygplan för Fleet Air Arm
• Lista över attackflygplan

Referenser

Citat

Bibliografi

externa länkar

• Blackburn Buccaneer från Thunder and Lightnings
• Blackburn Buccaneer på Air Vectors
• Blackburn Buccaneer: Den fantastiska "Banana" Jet
• FAA Buccaneer Association
• JG Burns och M. Edwards (1971). "Blås, blås du BLC vind" . Flight International . - förklaring av BLC på Buccaneer och jämförelse med Phantom
• "NA.39 - Blackburns Naval Bomber: en första Analytical Study" en 1958 Flight artikel av Bill Gunston
• "Flying Buccaneer" en 1962 Flight artikel
• "Dokumentär från 1995 om Buccaneerns karriär"
• Förstörelse av Cuito River -bron den 3 januari 1988 av en SAAF Buccaneer