Amerikansk bil med öppna hjul - American open-wheel car racing
.jpg) Den 2019 Indianapolis 500 , en IndyCar sanktionerad tävling
| |
| Högsta styrande organ |
AAA Contest Board (1905–1955) USAC (1956–1997) CART (1979–2003) Champ Car (2004–2007) IndyCar (1996– nutid) |
|---|---|
| Egenskaper | |
| Kontakt | Ja |
| Lagmedlemmar | Ja |
| Blandat kön | Ja |
| Typ | Utomhus |
| Mötesplats | Olika |
_(cropped).jpg)
Amerikansk racerbil med öppna hjul , även känd som Indy car racing , är en kategori av professionell bilracing i USA . Från och med 2020 sanktioneras det amerikanska mästerskapet i öppen racing på högsta nivå av IndyCar .
Tävlingsevenemang för professionella, enkelsitsiga öppna racerbilar har hållits i regi av flera olika sanktionsorgan sedan 1902. Ett säsongslångt, poängbaserat, nationellt mästerskap för förare har officiellt erkänts 1905, 1916 , och sedan 1920. Indianapolis 500 , som debuterade 1911, är det främsta evenemanget för Indy -bilracing.
De öppna hjulen, vingade , ensitsiga bilarna har generellt sett liknat dem i Formel 1 , även om det finns viktiga skillnader. Berömmelsen i Indianapolis 500 får många att i allmänhet hänvisa till bilarna som tävlar på American Championship -kretsen som "Indy cars".
Denna form av racing har upplevt hög popularitet genom åren, särskilt under tiden efter andra världskriget . 1950 -talets " gyllene era " följdes av ett decennium av övergång och innovation på 1960 -talet, vilket inkluderade ökat internationellt deltagande. Sporten upplevde betydande tillväxt och exponering under den ökande populariteten för CART PPG Indy Car World Series på 1980 -talet och början av 1990 -talet. Två organisatoriska tvister, 1979 och 1996, ledde till en "splittring" som delade deltagarna (och fansen) mellan två separata sanktionsorgan. Men en officiell förening ägde rum 2008 som förde ihop sporten igen under ett enda sanktionsorgan.
Sanktionsorgan
AAA (1902–1955)
Det nationella mästerskapet godkändes av Contest Board of the American Automobile Association (AAA). AAA godkände först motorsportsevenemang för bilar 1902. Först använde det reglerna i Automobile Club of America (ACA), men det bildade sina egna regler 1903. Det introducerade det första banmästerskapet för racerbilar 1905 . Barney Oldfield var den första mästaren. Inget officiellt säsongmästerskap erkändes från 1906 till 1915, men många lopp hölls. Officiella register betraktar 1916 som nästa omtvistade mästersäsong. År senare namngavs retroaktiva titlar tillbaka till 1902. Dessa post factum -säsonger (1902–1904, 1906–1915 och 1917–1919) anses vara inofficiella och revisionistiska historier av ackrediterade historiker.
Racing upphörde inte i USA under första världskriget , men det officiella nationella mästerskapet avbröts. Den Indianapolis 500 själv var frivilligt inställt för 1917-1918 på grund av kriget. 1920 återupptog mästerskapet officiellt, och trots det svåra ekonomiska klimat som senare skulle följa löpte det kontinuerligt under hela depressionen . Strax efter Pearl Harbor avbröts all bilracing under andra världskriget. Från 1942 till 1945 bestrids inga händelser, förbjudna av den amerikanska regeringen främst på grund av ransonering . Tävlingen återupptogs helt 1946. Säsongen 1946 är unik, eftersom den innehöll sex Champ Car -evenemang och 71 " Big Car " -lopp, eftersom arrangörerna initialt var osäkra på tillgängligheten av bilar och deltagande.
AAA upphörde med deltagandet i bilracing i slutet av säsongen 1955. Den citerade en rad högprofilerade dödsolyckor, nämligen Bill Vukovich i Indianapolis och Le Mans-katastrofen .
Genom 1922 och igen från 1930 till 1937 var det vanligt att bilarna var tvåsittare, i motsats till den ovan nämnda standardformat för en sits. Föraren skulle åtföljas av en ridmekaniker (eller "mekaniker" ).
USAC (1956–1978)
Det nationella mästerskapet togs över av United States Auto Club (USAC), ett nytt sanktionsorgan som bildades av dåvarande ägaren till Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman . Mästerskapsracing fortsatte att växa i popularitet i en stabiliserad miljö i över två decennier, med de två traditionella disciplinerna asfalterade ovala banor och smutsovala banor. Under 1950-talet blev frontmotorerade "roadsters" de dominerande bilarna på de asfalterade ovala banorna, medan "upprätt" Champ Dirt Cars fortsatte att dominera på grusvägar. På 1960-talet började förare och lagägare med racerbakgrund, både amerikanska och utländska, smyga in i serien och de asfalterade ovala banbilarna utvecklades från frontmotor " roadsters " till bakmotorer i formelform . Teknik, hastighet och kostnad steg snabbt. Schemat fortsatte att domineras av ovala spår, men några vägbanelopp tillkom för att lindra nykomlingarna. Smutsspår tappades från det nationella mästerskapet efter 1970.
Under 1970 -talet började de ökande kostnaderna driva några av de traditionella USAC -bilägarna ur sporten. De dominerande lagen blev Penske, Patrick, Gurney och McLaren, alla drivna av personer med road racing -bakgrund. Det fanns en växande oenighet mellan dessa team och USAC -ledningen. Händelser utanför Indianapolis led av låg närvaro och dålig marknadsföring. Indy 500 sändes samma dag på band försenad på ABC, men de flesta andra loppen hade liten eller ingen täckning på tv.
Mot slutet av decenniet fick den växande olikheten flera bilägare att överväga att skapa ett nytt sanktionsorgan för att genomföra loppen. Samtidigt påverkade två händelser samtidigt situationen. Tony Hulman , president för Indianapolis Motor Speedway och grundare av USAC, dog hösten 1977. Några månader senare dödades åtta viktiga USAC -tjänstemän i en flygolycka . I slutet av 1978 hade ägarna brutit sig loss och grundat Championship Auto Racing Teams (CART) för att få kontroll över mästerskapstävlingen bort från USAC.
CART & USAC (1979–1981): Första öppna hjulet "split"
Championship Auto Racing Teams (CART) bildades av de flesta av de befintliga lagägarna, med lite första hjälp från SCCA (för att bli erkänd av ACCUS ). Därför blev det två nationella mästerskap som kördes var och en av USAC och CART. Indianapolis 500 förblev under USAC -sanktion. De bästa lagen var allierade med CART, och CART -mästerskapet blev snabbt det mer prestigefyllda nationella mästerskapet. USAC körde en "rump" säsong 1979, med få stora namnförare - det enda undantaget är AJ Foyt . År 1979 förnekade USAC flera av posterna från CART -teamen på Indianapolis 500 1979 . Kontroversen såg ett domstolsföreläggande under månaden, vilket gjorde det möjligt för CART-anslutna deltagare att delta.
1980 bildade USAC och CART tillsammans Championship Racing League (CRL) för att gemensamt driva det nationella mästerskapet, men IMS -ledningen ogillade idén. USAC drog sig ur CRL -arrangemanget i juli. CART fortsatte med schemat för resten av säsongen. Både CART och USAC delade ut separata nationella mästartitlar det året, och Johnny Rutherford råkade vinna båda.
1981–1982 förblev Indianapolis 500 sanktionerad av USAC. Det främsta nationella mästerskapet var nu det som godkändes av CART. Indy 500-fältet skulle i stor utsträckning bestå av CART-team, liksom många oberoende "endast Indy" -lag. Indianapolis ingick inte som en poängbetalningsrunda i CARTs nationella mästerskap. Dessutom hade USAC vid den tiden utpekat Indianapolis till en "inbjudande" tävling, som endast erbjöd bidrag till inbjudna lag. Det rörde sig delvis för att förhindra uppståndelse över nekade anmälningar som inträffade 1979. Ytterligare ett lopp 1981 kördes av USAC på Pocono . Denna tävling fick inte stöd av många CART -lag och innehöll ett blandat fält fyllt av konverterade grusvägsbilar. USAC slutade snart att sanktionera mästerskapslopp utanför Indianapolis 500.
CART & USAC (1982–1995)
Stabiliteten återvände och det nationella mästerskapet kördes nu av CART på heltid. Indianapolis 500 sanktionerades ensamt av USAC, men poäng betalades mot CART -säsongmästerskapet. Bilarna och motorerna som användes i CART-tävlingarna och USAC-sanktionerade Indy 500 var desamma, med endast relativt små reglerskillnader. Indy 500-fältet skulle bestå av CART-stamgästerna och många engångsposter ("endast Indy"). Ibland valde några av de "endast Indy" -posterna att delta i Michigan 500 och Pocono 500 (båda sanktionerade av CART) med tanke på den ökade staturen och exponeringen av dessa två händelser.
En av de mer märkbara regelskillnaderna från USAC var att tillåta " stock block " -motorer en högre nivå av turboladdare . Medan de flesta heltids-CART-baserade team använde sina V-8 quadcam- motorer på Indy, valde några av de mindre eller "endast Indy" -teamen att köra stock block-motorer, lockade av boostreglerna.
USAC: s guldkroningsmästerskap fortsatte med en ovanlig kalender från juni till maj. Detta förutsatte att Indianapolis 500 skulle bli sista loppet för respektive säsong. Under den perioden inkluderade dock USAC Gold Crown -schemat aldrig mer än ett lopp (dvs Indianapolis). Som sådan skulle vinnaren av Indy 500 automatiskt vinna USAC Gold Crown Championship.
CART & IRL (1996–2003): Det andra öppna hjulet "split"
År 1994 grundade Tony Hulmans barnbarn, Tony George , president för Indianapolis Motor Speedway, Indy Racing League (IRL), för att börja tävla 1996. Det skulle existera som ett separat mästerskap och utnyttjade berömmelsen i Indianapolis 500 , som placerades som mittpunkt. Efter att IRL meddelat att 25 lag som tävlade i IRL -lopp skulle få automatiska kvalifikationer till loppet, vilket gjorde det omöjligt för majoriteten av CART -fältet att tävla, bojkottade CART -team 1996 Indy 500. Det var början på den andra öppet hjul "split". Ursprungligen sanktionerade USAC IRL, men efter att ha uträttat kontroverser 1997 i Indianapolis och Texas ersattes USAC av IRL: s interna tjänstgöring.
CART, som hade licensierat det varumärkesmärkta "IndyCar" -namnet i flera säsonger, gick sedan in i en juridisk kamp med Indianapolis Motor Speedway (varumärkesägaren) om användningen av monikern. Så småningom nåddes en uppgörelse där CART gav upp användningen av namnet, men IRL kunde i sin tur inte använda det förrän 2003. CART märkte om sig med CART -namnet och började hänvisa till sina maskiner som Champ Cars.
CART: s befintliga nationella mästerskap förblev dominerande efter splittringen under en tid och ursprungligen behöll de bästa förarna, lagen och sponsorerna. Men år 2000 började CART -team att återvända till Indy 500, så småningom hoppade de permanent till IRL. För 2003 tappade det titelsponsorn FedEx och motorleverantörerna Honda och Toyota till IRL.
IRL IndyCar Series & Champ Car World Series (2004–2007)
Efter att stadigt ha tappat lag och förare, sponsorer och tillverkare och efter en rad stora ekonomiska motgångar begärde CART konkurs 2003. Tillgångarna köptes av ett konsortium vid namn Open Wheel Racing Series (OWRS) 2004 och serien döptes om Champ Car Open Wheel Racing Series, senare bytte namn till Champ Car World Series . Sanktionsorganet fortsatte dock att vara plågat av ekonomiska svårigheter. År 2007 drog CCWS presenterande sponsorer Bridgestone och Ford Motor Company sig tillbaka.
Under denna tid fungerade IRL nu under namnet IndyCar Series och började sakta etablera sig som den mest framstående nationella mästerskapsleden. År 2005 lade IRL till väg-/gatukurser och började plocka upp flera tidigare CART -arenor.
IndyCar (2008–2019): Unification era
Före början av säsongen 2008 godkände CCWS -styrelsen konkurs och Champ Car absorberades i IRL, vilket skapade en enhetlig serie för det nationella mästerskapet för första gången sedan 1978. Den enhetliga serien tävlade under namnet IndyCar Series . De två kalendrarna slogs samman till ett schema, med de bästa Champ Car -tävlingarna kvar. Några av de andra loppen från Champ Car -schemat släpptes eller sattes på paus i några säsonger. All historisk historia och egendom för CART/CCWS antogs av IRL.
Randy Bernard tillkännagavs som ny VD för IRL i februari 2010. 2011 släppte sanktionsorganet Indy Racing League -namnet och blev IndyCar för att återspegla den sammanslagna serien. Den nya Dallara DW12 -racerbilen introducerades för säsongen 2012. Bernard ersattes av Mark Miles 2012. Serien fungerade under namnet IZOD IndyCar Series från 2010 till 2013, blev sedan känd som Verizon IndyCar Series från 2014 till 2018 och NTT IndyCar Series sedan 2019.
IndyCar (2020 – nuvarande): Penske -era
År 2020 såldes IndyCar -serien, liksom Indianapolis Motor Speedway och andra innehav, till Penske Entertainment Corp., ett dotterbolag till Penske Corporation , som ägs av Roger Penske .
Bilnamn och varumärken
Tävlingsbilarna som deltar i nationella mästerskapsevenemang har refererats till med olika namn. Tidig nomenklatur var att kalla maskinerna "Championship Cars", som senare förkortades till "Champ Cars". Den tvetydiga termen "Stora bilar" visade viss begränsad användning; en term som identifierade maskinerna som större och snabbare än juniorformler som sprints och midgets . Den termen försvann snabbt från användning och användes istället till stor del för Sprint -bilar . Under tiden efter andra världskriget såg termen "Speedway Cars" kort användning, en löst beskrivande term, som skiljer maskinerna som de som körs på Indianapolis Motor Speedway och andra stora speedways , i motsats till dem som körs på mindre spår, för exempel. Termen "Champ Cars" rådde emellertid som det föredragna namnet.
Under de flesta åren sedan USAC -eran har termen "Indy -bilar" (efter Indy 500 ) tagit över som den föredragna monikern. När CART grundades 1979 stod dess förkortning för Championship Auto Racing Teams , vilket återspeglade den historiska användningen av termen "Championship Car". Strax därefter började CART uteslutande marknadsföra sig med termen "Indy car", och annonserade sig själv som "CART Indy Car World Series".
Under 1980 -talet hänvisade termen "Indy -bil" till maskiner som används för att tävla i evenemang sanktionerade av CART , liksom maskinerna som tävlar i Indianapolis 500 (enskilt sanktionerade av USAC ).
År 1992 var CamelCase -termen "IndyCar" varumärkesmärkt av IMS, Inc. Det licensierades till CART till och med 1997. Efter starten av Indy Racing League 1996 ogiltigförklarades villkoren i kontraktet efter en rättegång. Som en del av förlikningen skrinlagdes termen genom ett sexårigt avtal om icke-användning. Efter uppgörelsen och avsaknaden av direkt anslutning till Indianapolis 500 beslutade CART att återgå till den tidigare termen. Det ommärkta sig själv som Champ Car och maskinerna kallades igen för "Champ bilar".
Att komplicera situationen till följd av den öppna hjuldelningen, Champ Car-tävlingar som hölls utanför USA var fortfarande tillåtna att använda Indy- monikern (t.ex. Molson Indy Toronto och Lexmark Indy 300 ). Utländska arenapromotorer utnyttjade marknadsföringskraften för Indy 500 -namnet för sina evenemang, även om Champ Car -serien de marknadsförde inte längre hade några band till det loppet. Undantagen skapade förvirring, och Champ Car fasade gradvis ut användningen för att ta avstånd från IRL.
Efter att uppgörelsen löpte ut 2003 togs IndyCar -termen tillbaka. Indy Racing League ommärktes som "IRL IndyCar Series". Maskinerna i serien kallades också "Indy cars". Trots det officiella erkännandet skulle media och fans fortsätta att använda termen "IRL" för att beskriva serien och i mindre utsträckning "IRL -bilar" för att beskriva maskinerna. Att ta bort termen "IRL" från användning visade sig vara svårt.
Med två serier (IndyCar och Champ Car) som fortfarande konkurrerar parallellt, såg paraplytermerna "Open Wheel Cars" och "Open Wheel Racing" ökad användning under split- och post-split-eran. Många förare under eran tävlade i båda serierna någon gång. Termen användes som ett sätt att kombinera en förares karriärprestationer utan att vara serie-/maskinspecifik. Det tjänade också till att koppla släktlinjen av händelser, lag, förare, etc., även när de bytte sanktionsorgan.
2008, när Champ Car slogs samman i Indy Racing League, övergavs termen "Champ Car". Den enhetliga racingserien föll igen under "IndyCar" -namnet. Den 1 januari 2011 blev namnen "Indy Racing League" och "IRL" officiellt pensionerade. Påföljdsorganet återmärktes som INDYCAR LLC , och den främsta turneringsserien fick namnet IndyCar-serien (för närvarande känd som NTT IndyCar-serien av sponsringsskäl).
Jämförelse med Formel 1
Till en början var amerikansk och europeisk öppenhjuling inte distinkta discipliner. Tävlingar på båda kontinenterna var mestadels punkt-till-punkt-lopp, och stora ovalspår uppstod på båda kontinenterna. Men i Amerika tog tävlingen fart på hästkapplöpningsbanor och vid Indianapolis Motor Speedway, medan de i Europa tävlade från punkt till punkt och runt stora kretsar som blev populära. Grand Prix -racing (som blev Formel 1 ) och rallytävlingar divergerade sedan i Europa. Formel 1 grundades efter andra världskriget som världsmästerskapet för landsracing, och F1-bilar blev alltmer specialiserade och högteknologiska.
På 1960-talet blev roadracing populärt i Nordamerika och designidéer i Formel 1-stil förändrade IndyCars, som fram till dess alla hade varit klassiskt utformade frontmotoriserade roadsters. När Nordamerikas mästerskap i landsracing, Can-Am Challenge , kollapsade på 1970-talet var IndyCars redo att fylla tomrummet. IndyCar var ett kombinationsmästerskap på väg- och ovalracing från denna tid till Split. Jämfört med F1-bilar var IndyCars delvis specialiserade för oval-racing: de var större och hade andra säkerhetsfunktioner och var utformade för att köra med de högre hastigheter som är nödvändiga för oval racing. Eftersom IndyCars vanligtvis var "kund" -bilar som lagen köpte från konstruktörer, och på grund av regler för att innehålla kostnader, var de betydligt billigare än F1 -bilar, varav varje modell designades av teamet som använde den. Efter delningen på 1990 -talet behöll CART den gamla formeln medan IRL drev mot "spec" -designen som har varit den enda IndyCar -modellen sedan 2003 (som ändrades 2012, med specialiserade aero -kit tillgängliga från 2015 till 2017).
I takt med att motorformlerna har förändrats och som motortekniken har utvecklats över tiden har F1 -bilar och IndyCars var och en producerat mer kraft än den andra vid olika tidpunkter. Men under överskådlig framtid kommer F1 -bilar att ha betydligt mer kraft än specifikationen IndyCar.
Alex Zanardi , som körde både i F1 och CART, sa att den lättare, naturligt aspirerade F1 -bilen var mer lyhörd och accelererade snabbare av svängarna, medan den turboladdade CART -bilen var snabbare och snabbare.
Det debatteras om vilken serie som är mer krävande. Vissa påpekar att mästare som gick i pension från F1 har vunnit CART -mästerskap, t.ex. Emerson Fittipaldi och Nigel Mansell. Förare som inte utmärkte sig i F1 har fortsatt sina karriärer i IndyCar, med varierande framgångar. Vissa framgångsrika IndyCar -förare har försökt men misslyckats med att få plats i även en låg nivå i Formel 1 -lag. En handfull anmärkningsvärda Indycar -förare hade dock funnit efterföljande framgångar i F1, inklusive Mario Andretti och Jacques Villeneuve, som blev Formel 1 -mästare, och Juan Pablo Montoya som vann flera F1 -lopp. Omvänt pekar vissa på att IndyCars olika bandesigner (se nedan) utgör en större utmaning för förarna.
Öppna hjulbilar
- "Indy car" är ett generiskt namn för mästerskap i öppna hjul i USA. "Indy car" beskrev initialt en öppen hjulbil som deltog i Indianapolis 500-Mile Race . Ursprungligen kallades bilarna i allmänhet för "mästerskapsbilar". Men som ett resultat av att Indianapolis var den mest anmärkningsvärda tävlingen i kalendern började många människor tillämpa "Indy car" -beteckningen för hela den amerikanska bilen med öppna hjul för att skilja dem från andra typer av öppna hjul bilar, som de som används i Formel 1 .
- I allmänhet är IndyCars från både CART och IndyCar långsammare på gatu- och vägbanor, eftersom de är billigare och teknikcentrerade plattformar än deras motsvarigheter i Formel 1. Detta var till och med fallet under CART PPG -eran under mitten till slutet av 1990 -talet. I syfte att hålla nere kostnaderna kring lag i IndyCar, opererade ett konkurrenskraftigt Indy -billag som Newman/Haas Racing cirka 20 miljoner dollar per säsong, medan McLaren - Mercedes F1 -teamet hade en årlig budget på 400 miljoner dollar 2008. Med budgettaket i Formel 1 som introducerades 2021, kan ett lag nu spendera högst 145 miljoner US -dollar för att utveckla sin bil.
- Formel 1 -chassit måste byggas av deras respektive team/konstruktör sedan 1981, medan ett Indy -bilchassi kunde köpas. Ett fåtal tillverkares dominans har i huvudsak gjort IndyCar -serien till en spec -serie . CART/CCWS blev en spec -serie mer avsiktligt för kostnadsbesparingar.
Racingbeskrivning
- Indy car racing tenderade historiskt att äga rum på höghastighets ovaler, medan Formel 1 använde främst permanenta banor. Nyligen hade dock Champ Car inga ovala spår för säsongen 2007 som var den sista, medan IRL lade till väg-/gatubanor till det som ursprungligen var en oval serie, och IndyCar har haft en nästan lika balans mellan oval och väg/ gatukurser under några år. För närvarande har dock IndyCar färre ovaler på schemat än väg-/gatukurser (med säsongen 2021 har 4 omgångar på ovaler och resten på väg-/gatubanor).
- Indy -bilracing dominerades av nordamerikanska förare fram till 1990 -talet, som drabbades av europeiska och sydamerikanska förare. Detta ledde till att Tony George bildade IRL för att marknadsföra amerikanska förare. Omvänt har amerikanska förare aldrig funnit stora framgångar i Formel 1 sedan 1970 -talet; den sista amerikanska förarmästaren och tävlingsvinnaren var Mario Andretti (som är född i Europa).
- Delvis på grund av bristen på amerikanska förare och lag har Formel 1 kämpat för att etablera sig på den marknaden, under vissa år utan att ha ett USA: s Grand Prix på kalendern (före F1: s återkomst till USA 2012, mest den senaste tiden var från 2000 till 2007). Parallellt har CART/CCWS/IRL gjort lite framsteg utanför USA och Kanada, även om det regelbundet hade en handfull spår runt om i världen.
Typer av kretsar
American National Championship är anmärkningsvärt för det stora utbudet av banor som det har använt jämfört med andra serier, till exempel Formel 1 och de olika formerna av Endurance -sportbilsracing . Mastrarna i mästerskapet är följande:
- Asfalterade ovaler och tri-ovaler (t.ex. Indianapolis , Texas )
- Permanenta (eller "naturliga") vägbanor (t.ex. Barber , Mid-Ohio )
- Tillfälliga gatukurser (t.ex. Long Beach , St. Pete )
- Kombinerad vägkurs (t.ex. IndyCar Grand Prix )
Fram till 1970 tävlade mästerskapet ofta på smuts- och lerbanor, men alla sådana banor togs bort permanent av USAC före säsongen 1971.
Från 1915 till 1931 ombord spårar var ofta används för mästerskapstävlingar, dock säkerhetsproblem och kostnader för underhåll, särskilt med uppkomsten av stora depressionen , och nästan alla revs på 1930-talet.
Den Pikes Peak Hillclimb var en runda av mästerskapet under åren 1947-1955 och 1965-1969.
År 1909 ingick en punkt-till-punkt-tävling från Los Angeles till Phoenix i mästerskapet.
Flygplatsbanor har också använts för att skapa tillfälliga kretsar. Den mest anmärkningsvärda som användes för racer med öppna hjul var Cleveland Grand Prix på Burke Lakefront Airport . St. Pete och Edmonton använder också flygplatsspår för delar av banan, men de leder tillbaka till gatorna resten av varvet.
Händelser utanför USA
Under majoriteten av det nationella mästerskapet har loppen hållits inne i USA. Amerikanska mästerskapsbilar körde på Monza- ovalen 1957 och 1958 tillsammans med Formel 1 och sportbilar i Race of Two Worlds utan mästerskap . År 1966 var det också ett USAC-lopp utan mästerskap på Fuji Speedway i Japan. De första mästerskapshändelserna utanför USA ägde rum 1967 i Mosport och Saint-Jovite i Kanada . År 1971 hölls USAC-säsongsöppningsloppet på Rafaela . Hösten 1978 hölls två lopp i England , det första på Silverstone , sedan en vecka senare på Brands Hatch .
Från mitten av 1980-talet expanderade CART i hela Nordamerika och tog sig till Mexiko ( Mexico City ) och Kanada ( Sanair , Toronto och Vancouver ). Under 1990 -talet och början av 2000 -talet nådde internationell expansion utomlands med evenemang i Surfer's Paradise , Rio de Janeiro , Motegi , Lausitz och Rockingham .
Mot slutet av sin körning körde Champ Car tävlingar på europeiska banor som TT Circuit Assen och Zolder Circuit , avsiktligt schemalagda i regioner och datum som inte skulle konkurrera med Formel 1.
Pokaler och utmärkelser
Astor Cup
År 2011 återupplivade IndyCar Astor Cup, som först delades ut 1915 som seriemästerskapspokalen. En svart granitbas har lagts till med namnen på alla vinnare av amerikanska mästerskapsbilsracingserierna sedan 1909.
Vanderbilt Cup
Tävlingarna 1916, 1936 och 1937 Vanderbilt Cup ingick i det nationella mästerskapet. 1909–1915 -loppen lades retroaktivt till mästerskapet 1926. CART återupplivade cupen 1996 som vinnarpokalen för US500 -loppet. När det loppet avbröts år 2000 bytte cupen roller och blev mästerskapspokalen. Champ Car behöll rätten att använda pokalen efter CART: s konkurs, men användningen av pokalen avbröts efter Champ Cars sammanslagning med Indy Racing League.
Indianapolis 500 som en del av det nationella mästerskapet
Sedan starten 1911 har Indianapolis 500 ansetts vara tävlingshändelsen för Championship/Indy -bilracing. Loppet har arrangerats varje år från 1911, med undantag för 1917-1918 (första världskriget) och 1942-1945 (andra världskriget). Indianapolis 500 har varit en del av ett officiellt nationellt mästerskap 1916, 1920–1941 och sedan 1946. Under åren 1911 till 1915, liksom 1919 hölls loppet som ett formellt sanktionerat evenemang, men ett officiellt nationellt mästerskap var inte erkänd under dessa år. Därför var de sex upplagorna av loppet inte kopplade till ett officiellt erkänt nationellt mästerskap.
Att vinna Indianapolis 500 har ofta ansetts vara nära eller lika stor som att vinna det nationella mästerskapet. Direkta jämförelser är dock svåra eftersom många av de nationella mästarna också är Indy 500 -vinnare i sin egen rätt. I många fall har förarna vunnit både 500 och mästerskapet under samma kalenderår.
Under den första USAC / CART "split" med öppna hjul, som omfattar perioden från 1979 till 1995, förändrades statusen för Indianapolis 500 som en del av det nationella mästerskapet något. Indy 500 sanktionerades av USAC, och under den tiden var den officiellt en del av USAC Gold Crown Championship -kalendern. Men huvuddelen av fältet var CART-baserade lag och förare. Indy 500 betalade poäng till CART -titeln 1979 och 1980, men räknades inte med i CART -titeln 1981 och 1982. År 1983 gjordes en ordning så att Indy 500 skulle fortsätta att sanktioneras enskilt av USAC, men vara det skulle kännas igen på CART -schemat och betala mästerskapspoäng mot CART -titeln.
Från och med 1996 blev Indianapolis 500 en del av det nya Indy Racing League -mästerskapet. Alla band till CART -mästerskapet avbröts. Det var början på det andra öppna hjulet "split". År 2008, när de två serierna förenades som IndyCar och avslutade "split", var Indianapolis 500 nu en del av det enade IndyCar Series nationella mästerskapet. Sedan 2014 har Indy 500 betalat dubbla poäng mot IndyCar Series poängmästerskap, och ytterligare mästerskapspoäng delas ut baserat på Indy 500 kvalificeringsresultat.
Anmärkningsvärda förare
- Föraren med flest mästerskapstitlar och tävlingsvinster är AJ Foyt . Från 1959 till 1981 vann Foyt 67 USAC -mästerskapslopp och sju USAC -titlar.
- Mario Andretti är den mest framgångsrika föraren född utanför USA med totalt 52 vinster (33 USAC & 19 CART) och 4 titlar (3 USAC & 1 CART).
- Nya Zeelands Scott Dixon är den mest framgångsrika icke-amerikanska föraren med 6 mästartitlar och har rekordet för IndyCar-segrar (49). Han sitter 3: a hela tiden bakom AJ Foyt och Mario Andretti med totalt 50 tävlingsvinster (inklusive 1 CART/Champ Car -vinst 2001).
- Michael Andretti har vunnit flest CART/Champ Car -sanktionerade lopp (42).
- Tony Bettenhausen (19) krediteras med flest AAA -mästerskapsloppssegrar.
- Danica Patrick är den enda kvinnan som någonsin har vunnit ett nationellt tävlingslopp med öppna hjul ( Motegi , 2008). Sarah Fisher var den första kvinnliga föraren som vann pole position ( Kentucky , 2002).
- Fyra förare har haft kronorna CART Champion och Formula One World Champion Champion.
- Sex andra förare har vunnit både ett nationellt mästerskapslopp och minst ett Formel 1 Grand Prix. De är följande:
Anmärkningsvärda dödsfall i konkurrens
- Jimmy Murphy , mästare 1922 och 1924, dog efter att ha kraschat i Syracuse, New York i september 1924.
- Ted Horn , mästare 1946-1947-1948, dog efter att ha kraschat vid DuQuoin-grusbanan i slutet av 1948.
- Försvarande Indianapolis 500 -vinnare Floyd Roberts och Bill Vukovich dödades under Indy 500 -talet 1939 respektive 1955 .
- 1951 och 1958 mästare Tony Bettenhausen dödades i en krasch i Indianapolis i maj 1961.
- Eddie Sachs och Dave MacDonald dödades under Indianapolis 500 1964 .
- Art Pollard (övning) och Swede Savage (ras) dog av skador som drabbades under Indianapolis 500 1973 .
- Gordon Smiley dödades när han försökte kvalificera sig för Indianapolis 500 1982 .
- 1996 Indianapolis 500 polsitter Scott Brayton dödades den 17 maj 1996 under ett träningspass för Indianapolis 500.
- Gonzalo Rodríguez dödades den 11 september 1999 under en kvalificering i IndyCar Monterey Grand Prix på Laguna Seca .
- Greg Moore dog efter en krasch den 31 oktober 1999 i Marlboro 500 vid Fontana .
- Paul Dana dog under träningen för det första loppet under IndyCar Series- säsongen 2006, på Homestead-Miami Speedway den 26 mars 2006.
- 2005 IndyCar Series- mästare och tvåfaldiga Indianapolis 500-mästare Dan Wheldon dog efter en 15-bils hop-up på 11: e varvet av IZOD IndyCar World Championships i Las Vegas den 16 oktober 2011.
- Justin Wilson dog den 24 augusti 2015, dagen efter en krasch på varv 180 av ABC Supply 500 2015 på Pocono Raceway .
Nationella mästare
- ^A Från 1979 till 1995 godkändes Indianapolis 500 och det nationella mästerskapet av separata organisationer, USAC respektiveCART. USAC fortsatte att sanktionera sin egen nationella mästerskapsserie fram till 1981, då de bildadeUSAC Gold Crown Championship.
- ^B Från 1985 till 1995 bestod USAC Gold Crown Championship uteslutande av Indianapolis 500, vilket gjorde sådana mästarvinnare oskiljbara från Indianapolis -vinnare. IndyCarkänner inte igen vinnare av USAC Gold Crown Championship som mästare för hela säsongen.
I fiktion
- Filmer
- The Crowd Roars (1932)
- Hastighet (1936)
- Indianapolis Speedway (1939)
- The Big Wheel (1949)
- To Please a Lady (1950)
- Roar of the Crowd (1953)
- Vinner (1969)
- Super Speedway (1997)
- Driven (2001)
- Turbo (2013)
- Videospel
Se även
- Lista över amerikanska mästerskapsbilsvinnare
- Lista över amerikanska mästare i bilrookie of the Year
- Lista över amerikanska mästerskapsbaserade poängsystem
- NASCAR Speedway Division
- American Indycar -serien
Referenser
externa länkar
- ChampCarStats.com kompletterar AAA-, USAC-, CART-, CCWS- och IRL -tävlingsresultat.