1964 Indianapolis 500 - 1964 Indianapolis 500

48: e Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sanktionsorgan	USAC
Säsong	1964 USAC säsong
Datum	30 maj 1964
Vinnare	AJ Foyt
Vinnande laget	Ansted-Thompson Racing
Medelhastighet	237,137 km/h
Polposition	Jim Clark
Polens hastighet	158.828 mph (255.609 km/h)
Snabbaste kvalet	Jim Clark
Årets nybörjare	Johnny White
De flesta varven ledde	AJ Foyt (146)
Ceremonier före loppet
nationalsång	Purdue Band
" Hemma igen i Indiana "	Vic Damone
Startkommando	Tony Hulman
Taktbil	Ford Mustang
Tempoförare	Benson Ford
Förrätt	Pat Vidan
Hedersdomare	Raymond Firestone
Beräknad närvaro	300 000
TV i USA
Nätverk	MCA ( sluten krets )
Meddelare	Charlie Brockman
Nielsen betyg	N/A/N/A
Kronologi
Tidigare Nästa 1963 1965

Den 48: e International 500-Mile Sweepstakes hölls på Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana lördagen den 30 maj 1964. Den vann AJ Foyt , men kommer i första hand ihåg för en brinnande sju-bilolycka som resulterade i dödsfallet av Eddie Sachs och Dave MacDonald . Det är också det sista loppet som vunns av en frontmotor "roadster", eftersom alla efterföljande lopp har vunnits av bakmotorer , formelbilar . Det var Foyts andra av fyra Indy 500 -segrar.

Jim Clark , som blev tvåa föregående år, vann pole positionen i Lotus 34 quad-cam Ford V-8. Han tog ledningen i början och ledde totalt 14 varv. Ett däckfel orsakade emellertid en trasig fjädring och han hoppade av på varv 47. Lagchef Colin Chapman hade valt speciella Dunlop-däck för kvalificering, och reglerna föreskrev att samma typ av däck skulle användas för loppet, där de led av en hög slitstyrka. Clarks Lotus -lagkamrat Dan Gurney drogs senare från loppet efter att ha upplevt liknande däckslitage.

Bobby Marshman ledde under de tidiga skeden av loppet, vid en tidpunkt sträckte han sin ledning till så mycket som 90 sekunder. Under sin aggressiva laddning framför blev han okarakteristiskt besatt av att sätta AJ Foyt ett varv ner. På varv 39 gick han för lågt i sväng ett, bottnade ut bilen och hoppade av med en trasig oljeplugg. Rufus Parnell, som tävlade under namnet " Parnelli Jones ", hoppade senare av efter att hans bil fattade eld efter att han lämnade sin gropbox och kraschade den i ytterväggen. Med Marshman, Clark och Jones borta från loppet tog AJ Foyt seger och ledde de sista 146 varven.

Tävlingsvinnaren Foyt körde hela 500 milen utan att byta däck. Goodyear levererade däck för vissa poster, men deltog endast i praktiken. Inga bilar använde Goodyear -däck under själva loppet. Foyts 1964 vinnande bil är fortfarande den enda bilen i samlingen av Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame and Museum, som regelbundet visas, som aldrig har återställts till före tävlingens skick.

Tidsförsök

Tidsförsök var schemalagda i fyra dagar.

• Lördagen den 16 maj - tidsåtgärder för polardagen
  • Rodger Ward var den första som gjorde rubriker, eftersom han satte ett varvrekord på 157,563 mph (253,573 km/h) och ett genomsnitt på fyra varv på 156,406 mph (251,711 km/h). Bobby Marshman höjde rekordet till 157.867 mph (254.062 km/h). Jim Clark tog pole position med en rekordinställning. Hans andra varv satte banrekordet på ett varv till 159.337 mph (256.428 km/h), och genomsnittet på fyra varv var rekord 158.828 mph (255.609 km/h). Clark blev den första utrikes födda stoltsittaren sedan 1919. Helgen efter reste Clark till Europa och vann det nederländska Grand Prix .
• Söndag 17 maj - Andra dags tidsprövningar
• Lördag 23 maj - Tredagars tidskörningar
• Söndag 24 maj - Fjärde dagars tidsprövningar

Sachs/MacDonald krasch

Sears-Allstate Special

Dave MacDonald körde en bil som ägdes och designades av Mickey Thompson , #83 Sears -Allstate Special . Det var en bakmotorerad bil som först tävlade 1963, uppdaterad med en strömlinjeformad kaross för 1964. Bilen använde Allstate-däck, tillverkade av Armstrong Tire and Rubber Co. På grund av regeländringar av USAC för 1964, var bilen skyldig att använda 15 tum (380 mm) däck (den använde tidigare 12 tum (300 mm)). Hjulen var framför allt inneslutna fram och bak av strömlinjeformad kaross, avsedd att dra fördel av aerodynamiska effekter för att öka topphastigheterna. Man tror dock att hjulkapslingarna, liksom karossen i allmänhet, gjorde bilen svår att hantera.

Bränsletankarna var placerade i sidopoderna på bilen som omger cockpiten och innehöll exakt 75 liter bränsle, per race USAC -regler som publicerades i tävlingsprogrammen som såldes vid sidan. Tankarna hade var och en enblåsa installerad av avlidne Dave Zieger, i ett glasfiberskal som stöds av påfyllningshalsen och ett gjutet glasfiberkroppshus och en platt tunn magnesiumplatta under tanken, stagad av två stålremmar som hänger från de övre skenorna på ramen. Efter kraschen beskrev många felaktiga konton tankarna som överdimensionerade, vissa hävdade att de höll upp till 80 US gal (67 imp gal; 300 l). En urbana legend cirkulerade att Thompson skryter med planer på att köra hela 500 miles utan pitstop, med hjälp av en överdimensionerad bränsletank, men detta har bevisats falskt. Den krocksäkerhet av bilen och bränslecellen har ifrågasatts vid den tidpunkten.

Träna och kvalificera

Under övningen upptäcktes det omedelbart att bilens hantering var allvarligt bristfällig. Masten Gregory klagade över att aerodynamisk lyft minskade styrresponsen. Gregory drabbades av en krasch den 6 maj och lämnade laget på grund av vad han trodde var en fruktansvärt hanterande bil.

Dave MacDonald lyckades kvalificera sin bil utan incident. Eddie Johnson kvalificerade den andra lagbilen. På förgasningsdagen testade MacDonald bilen, med motstridiga redogörelser för om han någonsin körde med full last bränsle. Andra förare i hagen var kända för att vara oroliga för bilen, och minst ett konto hävdade att 1963 års polvinnare och den regerande världsmästaren i Formel 1, Jim Clark, rådde MacDonald att kliva ur bilen. En annan Formel 1 -förare och blivande Indy 500 -vinnaren Graham Hill hade faktiskt testat bilen vid motorvägen 1963 men hade vägrat att köra den på grund av dess dåliga hantering.

Krascha

På första varvet passerade MacDonald minst fem andra bilar. När han passerade Johnny Rutherford och Sachs märkte Rutherford att MacDonalds bil hanterade dåligt, sicksackade och kastade gräs och smuts upp från banans kant. Rutherford sa senare och tittade på beteendet hos MacDonalds bil, tänkte han, "han kommer antingen att vinna den här saken eller krascha." Ögonvittnesredovisningar och filmmaterial är inkonsekventa om de exakta detaljerna i MacDonalds första två varv, men det är allmänt överens om att han försökte passera många bilar.

På det andra varvet snurrade MacDonalds bil när han kom från sväng fyra, när han svängde ner under spåret för att passera Jim Hurtubise och Walt Hansgen . Bilen gled över banan och träffade innerväggen, antändde bensinen i tanken och resulterade i en massiv brand. Hans bil gled sedan tillbaka över banan, vilket ledde till att ytterligare sju bilar var inblandade. Ronnie Duman kraschade, snurrade i lågor och slog ner i vägbanan och brändes. Bobby Unser träffade Dumans bil bakifrån och Johnny Rutherfords bil på vänster bakdäck och kraschade in i ytterväggen. Chuck Stevenson och Norm Hall kraschade också.

Sachs siktade på en öppning längs ytterväggen, men MacDonalds brinnande bil gled in på hans väg. Sachs träffade MacDonalds bil på bredden och orsakade en andra explosion; Sachs dog omedelbart, även om det fortfarande är okänt om han dog av trubbigt våldstrauma eller brandskador. Trots att Sachs kropp fastnade i den brinnande bilen brändes hans förardräkt bara och han fick brännskador i ansiktet och händerna. Bilen var täckt med en presenning innan den bogserades till garageområdet för att avlägsna hans kropp. En citron som hade legat på ett snöre runt Sachs hals hittades inuti Rutherfords motorrum efter kraschen.

MacDonald drogs från vraket och fördes till infieldsjukhuset. Även om han var mycket bränd, levde han. Hans lungor brändes genom flaminandning och orsakade akut lungödem . Han dog klockan 13:20 efter att ha förts till Methodist Hospital.

Kraschen dokumenterades väl i film och stillbilder och visades över hela världen. För första gången i sin historia stoppades Indianapolis 500 på grund av en olycka. Delvis som svar på mediatrycket bär USAC -mandatbilar mindre bränsle (och utformade reglerna för att effektivt eliminera användningen av bensin, effektiv för säsongen 1965). Detta resulterade i en förändring av metanolbränsle, med en övergång till etanol från 2006, även om bensin återvände 2012 med införandet av den nuvarande E85 -formeln på 85% etanol och 15% bensin. Ett annat svar på kraschen var 1965 införandet av Firestone "RaceSafe" bränslecell, med teknik som används i militära helikoptrar.

Sachs/MacDonald -kraschen kom bara sex dagar efter Fireball Roberts eldiga krasch vid World 600 . Roberts skulle ge efter den 2 juli. Känslan av dysterhet i det amerikanska racinggemenskapet förvärrades ytterligare när den populära föraren Jim Hurtubise bara en vecka efter tragedin i Indianapolis brändes kritiskt i Milwaukee.

Återförening 2016

Kraschen störde MacDonald -familjen djupt. Medlemmar av MacDonalds familj undvek att besöka Speedway. Stängning uppnåddes inte förrän sonen Rich MacDonald började undersöka sin fars karriär, med DaveMacDonald.net -webbedomen sedan 2003 en hyllning till hans fars prestationer och en familjedagbok till den moderna eran och träffade Sachs son Edward Julius III (känd som Eddie Jr ) på sociala medier. Curt Cavin, en Indianapolis Star -reporter, kunde först kontakta MacDonald, och kort därefter kontaktade han Sachs. Tillsammans med andra kontakter, framför allt Angela Savage, dotter till Swede Savage , dödad i loppet 1973 , vars första besök på 500 firades 2014 och har blivit ett årligt besök, kunde MacDonalds träffas på Speedway igen.

Vid Indianapolis 500 2016 dök Sherry MacDonald, Daves änka och son Rich MacDonald upp för tävlingsdagen, och fick sällskap av Eddie Sachs III. Alla tre tog ett foto nära platsen för den dödliga kraschen, som väggen hade höjts och spårlådor togs bort i tid för 1974 , och var vid den tiden markerad med ett Sunoco -skylt (borttaget 2019 på grund av ett sponsringsavtal från Marathon Petroleum blir INDYCAR: s officiella bränsle) bakom väggen, som sedan 2000 har varit avfart från gropfältet för kursvägshändelser medurs.

Box poäng

Från och med 1964 reducerades tiden för förare bakom vinnaren för att fullfölja 200 -varvstävlingsavståndet till "cirka fem minuters förlängning", medan före 1964 kan flera minuter beviljas för ändamålet. Denna fem minuter långa tid var tillåten till 1974, varefter alla förare flaggades av banan efter att vinnaren passerat linjen.

Avsluta	Start	Nej	namn	Kval	Rang	Varv	Tid/pensionerad	Poäng
1	5	1	AJ Foyt  W	154.672	6	200	3: 23: 35,813	1000
2	3	2	Rodger Ward  W	156.406	3	200	Löpning	800
3	7	18	Lloyd Ruby	153.932	8	200	Löpning	700
4	21	99	Johnny White  R	150,893	28	200	Löpning	600
5	13	88	Johnny Boyd	151.835	18	200	Löpning	500
6	19	15	Bud Tingelstad	151.210	26	198	Flaggad, +2 varv	400
7	12	23	Dick Rathmann	151.860	17	197	Flaggad, +3 varv	300
8	27	4	Bob Harkey  R	151.573	19	197	Flaggad, +3 varv	250
9	32	68	Bob Wente  R	149.869	31	197	Flaggad, +3 varv	200
10	20	16	Bobby Grim	151.038	27	196	Flaggad, +4 varv	150
11	30	3	Art Malone	151.222	25	194	Flaggad, +6 varv	100
12	9	5	Don Branson	152.672	12	187	Koppling	50
13	10	53	Walt Hansgen  R	152.581	13	176	Flaggad, +24 varv
14	11	56	Jim Hurtubise	152.542	14	141	Oljetryck
15	8	66	Len Sutton	153.813	9	140	Magneto
16	33	62	Bill Cheesbourg	148.711	33	131	Motor
17	6	12	Dan Gurney	154,487	7	110	Däckslitage
18	18	14	Troy Ruttman  W	151.292	24	99	Snurrat (vänd tre)
19	23	54	Bob Veith	153,381	10	88	Kolv
20	25	52	Jack Brabham	152.504	15	77	Bränsletank
21	26	28	Jim McElreath	152,381	16	77	Filtersystem
22	28	77	Bob Mathouser  R	151.451	21	77	Bromsar
23	4	98	Parnelli Jones  W	155.099	4	55	Brand i gropfält
24	1	6	Jim Clark	158.828	1	47	Suspension
25	2	51	Bobby Marshman	157,857	2	39	Oljeplugg
26	24	84	Eddie Johnson	152,905	11	6	Bensinpump
27	15	86	Johnny Rutherford	151.400	23	2	Krasch (direkt fram)
28	29	95	Chuck Stevenson	150.830	29	2	Krasch (direkt fram)
29	14	83	Dave MacDonald  R  ✝	151.464	20	1	Dödlig krasch (direkt fram)
30	17	25	Eddie Sachs ✝	151.439	22	1	Dödlig krasch (direkt fram)
31	16	64	Ronnie Duman  R	149,744	32	1	Krasch (direkt fram)
32	22	9	Bobby Unser	154.865	5	1	Krasch (direkt fram)
33	31	26	Norm Hall	150.094	30	1	Krasch (sväng fyra)

Alternativ

• Första suppleant: Paul Russo (#21)

Det gick inte att kvalificera sig

Loppstatistik

Galleri

• 

  1964 vinnande bil

• 

  1964 polvinnande bil

• 

  1964 American Red Ball -inträde

Sändning

För första gången någonsin visades loppet live, flag-to-flag, på sluten TV i teaterställen i hela länet. Charlie Brockman fungerade som ankare. Några minuter med filmade höjdpunkter dök upp en vecka senare på ABC: s "Wide World Of Sports"

Radio

Loppet genomfördes live på IMS Radionätverk . Sid Collins fungerade som chefsutlysare. Fred Agabashian fungerade som "förarexpert". Lou Palmer genomförde vinnarintervjun i segerfält. Sändningen genomfördes av rekord 558 medlemsförbund i USA. Med tillägget av WJAR-AM i Providence, Rhode Island , för första gången, sändes sändningen av minst en affiliate med ursprung i alla 50 stater. Tidigare har lyssnare på Rhode Island (och på andra ställen) bara kunnat höra sändningen från en signal från en grannstat. Sändningen innehöll en 30-minuters pre-race.

Bernie Herman lämnade besättningen och nykomlingen Chuck Marlowe var stationerad på backstretch -platsen. Under sändningen besökte en ung Donald Davidson montern och gjorde ett kort framträdande för en intervju. Charlie Brockman lämnade radiobesättningen permanent 1964 för att ta över förankringen av MCA: s slutna tv- sändning. John DeCamp gick med i montern för att fungera som statistiker. Andra gäster i montern inkluderade Pete DePaolo och Indianas guvernör Matthew E. Welsh .

Eddie Sachs lovord

Under den levande radiosändning av loppet, IMS Radio Network ankare Sid Collins drog kritisk beröm för en improviserad on-air lovtal för Eddie Sachs . Under den röda flaggan meddelade spårhögtalaren Tom Carnegie det officiella meddelandet om Sachs död ( MacDonald hade ännu inte gått ut, och hans död meddelades inte förrän senare). Meddelandet simulcastades på radioflödet.

"Det är med djupaste beklagande att vi gör detta tillkännagivande. Föraren Eddie Sachs skadades dödligt i olyckan på mainstraightaway.

Tystnad hördes i luften i cirka fem sekunder, och vid den tiden larmade Collins in med en högtidlig, oförberedd lovord:

Du hörde tillkännagivandet från högtalarsystemet. Det finns inget ljud. Män tar av sig hattarna. Folk gråter, över tre hundra tusen fans, här; Rör sig inte; vantro. Vissa män försöker erövra livet på ett antal sätt. I våra dagar i vårt yttre rymdförsök försöker vissa män erövra universum. Tävlingsförare är modiga män som försöker erövra liv och död, och de beräknar sina risker. Och i våra samtal med dem genom åren tror jag att vi känner till deras inre tankar när det gäller racing: de tar det som en del av livet. Ingen rör sig på racerbanan. De står tysta. En racerförare som mentalt lämnar den här jorden, när han spänner fast sig i sittbrunnen, för att prova vad för honom är den största erövringen han kan göra, är medveten om oddsen och Eddie Sachs spelade oddsen. Han var allvarlig och lättsinnig. Han var rolig. Han var en underbar gentleman. Han tog mycket nål och han gav mycket nål. Och precis som astronauterna kanske gör, frågar dessa pojkar på racerbanan inget kvarter och de ger ingen. Om de lyckas är de en hjälte, och om de misslyckas försökte de. Och det var Eddis önskan, jag är säker, och vilja att försöka med allt han hade, vilket han alltid gjorde. Så det enda friska sättet vi kanske kan närma oss tragedin med förlusten av en vän som Eddie Sachs är att veta att han hade velat att vi skulle möta det, som han gjorde: som det har hänt, inte som vi önskar att det skulle ha hänt . Det är Guds vilja, jag är säker, och det måste vi acceptera. Vi rusar alla mot döden i en hastighet av sextio minuter varje timme. Den enda skillnaden är att vi inte vet hur vi ska snabba snabbare, och det gjorde Eddie Sachs. Så eftersom döden har tusen eller fler dörrar, lämnar Eddie Sachs denna jord i en racerbil. Och när jag känner Eddie antar jag att det är så han skulle vilja ha det ...

... Byron sa "vem gudarna älskar, dö unga." Eddie var 37. Till hans änka Nance uttrycker vi vår extrema medkänsla och ånger. Och till hans två barn. Den här pojken vann polen här 1961 och 1962 [ sic ], och var en stolt racerförare. Tja, som vi gör i Indianapolis och i racing: som världsmästare Jimmy Clark är jag säker på att jag håller med om, eftersom han tävlat över hela världen: loppet fortsätter. Tyvärr idag, utan Eddie Sachs. Och vi startar om det på bara några ögonblick.

Collins mottog över 30 000 brev som begärde en utskrift av lovordet. Återutsändningar av talet under de följande åren har i allmänhet utelämnat Collins hänvisning till Sachs på varandra följande polpositioner, på grund av hans oavsiktliga feltilldelning av att de vann ett år senare än de faktiskt var, 1960 och 1961.

Anteckningar

Referenser

Citerade verk

• Indianapolis 500 History: Race & All -Time Statistik - Officiell webbplats
• 1964 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network