1973 Indianapolis 500 - 1973 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Sanktionsorgan | USAC | ||||
Säsong | 1973 USAC Trail | ||||
Datum | 28-29-30 maj, 1973 | ||||
Vinnare | Gordon Johncock | ||||
Vinnande laget | Patrick Racing | ||||
Medelhastighet | 159,036 mph (255,944 km/h) | ||||
Polposition | Johnny Rutherford | ||||
Polens hastighet | 319,315 km/h | ||||
Snabbaste kvalet | Johnny Rutherford | ||||
Årets nybörjare | Graham McRae | ||||
De flesta varven ledde | Gordon Johncock (64) | ||||
Ceremonier före loppet | |||||
nationalsång | Purdue Band | ||||
" Hemma igen i Indiana " | Jim Nabors | ||||
Startkommando | Tony Hulman | ||||
Taktbil | Cadillac Eldorado | ||||
Tempoförare | Jim Rathmann | ||||
Förrätt | Pat Vidan | ||||
Beräknad närvaro | 300 000 (mån) 200 000 (tis) 125 000 (ons.) |
||||
TV i USA | |||||
Nätverk | ABC | ||||
Meddelare | Jim McKay , Jackie Stewart , Chris Economaki | ||||
Nielsen betyg | 16,5 / 30 | ||||
Kronologi | |||||
|
Den 57: e 500 Mile International Sweepstakes hölls på Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana , onsdagen den 30 maj 1973. Loppet hölls under tre dagar på grund av regn och drabbades av två stora olyckor. Tre konkurrenter - två förare och en gropbesättningsmedlem - dog under månaden till följd av olyckor, och en annan förare skadades allvarligt. Efter 133 varv ( 332+Ett / två mi (535,1 km)), regn stoppas loppet, och Gordon Johncock förklarades vinnaren, den första av hans två Indy triumfer (1973, 1982 ).
In i månaden var stämningen ljus och spänningen hög för rekordhastigheter. Konkurrenter, media och fans väntade ivrigt på möjligheten att bryta den svårfångade och avskräckande barriären på 200 mph (321,9 km/h) under tidsförlopp. Månaden tog dock en tragisk vändning när föraren Art Pollard dog i en krasch under ett träningspass den 12 maj 1973. Senare samma dag satte Johnny Rutherford ett nytt banrekord under tidskörningar. Hans bästa varv på 199,071 mph (320,4 km/h) föll precis för att bryta den mycket eftertraktade hastighetsspärren. Trots Rutherfords rubriker på pole day blev stämningen under tiden i garageplatsen orolig och osäker. Rädslan växte om stigande hastigheter och säkerhet. Även dåligt väder störde.
Loppet var planerat till måndagen den 28 maj, men avbröts på grund av en stor olycka vid starten. Föraren David "Salt" Walther skadades allvarligt och många åskådare i banorna och de första raderna på Paddock -läktarna med brännskador krävde sjukhusinläggning, några i kritiskt tillstånd; med värmestrålningen kändes så mycket som 100 meter bort. Även om det inte visas på tv -sändningarna och filmerna, var eldklotet faktiskt en något blåaktig flamma, från ögonvittnesberättelser. Regnet sköljde också barmhärtigt ut dagen under den röda flaggperioden, eftersom två vertikala stolpar av det yttre staketet bröts och behövde repareras innan någon tävling kunde återupptas. Regnet sköljde också ut alla chanser att hålla tävlingen också tisdagen den 29 maj. Endast en bråkdel av den typiska Indy -publiken kom för att se loppet när det kördes onsdagen den 30 maj; och faktiskt eftersom skolor stängdes i Speedway och inom några mil runt västra Indianapolis på grund av trafik, bussades många hundra skolbarn och föräldrar in för att fylla läktarna gratis.
Onsdagsloppet led av två separata dödsolyckor. Den första involverade föraren David "Swede" Savage ; den andra, Graham McRae gropbesättningsmedlem Armando Teran, STP -lagkamrat till Savage när han klev ut i gropbanan och träffades av en säkerhetsbil som gick åt fel håll. Båda skedde på varv 59 i loppet. På grund av de tragiska omständigheterna, obevekliga väderproblem, regnförkortad finish och övergripande glumstämning under månaden anses loppet 1973 allmänt vara det sämsta året för driften av Indianapolis 500 . I samtida konton hade loppet kallats "jinxed" av Dan Gurney , Chris Economaki och Jim McKay . Statistiskt sett var det banans dödligaste maj månad sedan 1937 . Även nästan ett halvt sekel senare spökar det fortfarande på Speedway .
Nationella medias åsikter, liksom de från lagägare och besättning, var mycket kritiska i efterdyningarna av loppet och fokuserade nämligen på otillräckliga säkerhetsåtgärder. Omständigheterna ledde till genomgripande regeländringar av USAC, vissa gjorde effekt för Schaefer 500 vid Pocono Raceway fyra veckor senare. Många säkerhetsförbättringar gjordes till själva Indianapolis Motor Speedway -banan som slutfördes 1974 .
Utanför banan hade Speedway slutfört byggandet av sina första VIP -sviter utanför tur två. Följande i Ontario Motor Speedways fotspår blir Indianapolis den andra stora tävlingsanläggningen med lyxboxar.
Tävlingsschema
År 1971 trädde Uniform Monday Holiday Act i kraft och flyttade Memorial Day från det fasta datumet den 30 maj till den sista måndagen i maj. För 1971 och 1972 hölls loppet på lördagen av Memorial Day -helgen. Speedway upprätthöll fortfarande en policy om att inte tävla på söndag, och för 1973 var loppet planerat till själva måndagens minnesdag. Ändringen gjordes efter önskemål från åskådare, många klagade över att det var obekvämt för de många människor som var tvungna att arbeta på lördagar.
Festivalkommittén för 500 hade en önskan att flytta sin årliga parad till centrum till lördagseftermiddagen. Tidigare hade det hållits på natten under veckan. För 1973 höll paraden lördag, det allmänna förarmötet var schemalagt på söndag och loppet var planerat på måndag. Ett beslut fattades att loppet från och med 1974 skulle slutligen flytta till söndag.
|
|
Övning och tidsprov
Öva
Bara ett år tidigare började USAC tillåta skruvvingar . Den ökade downforcen ökade varvhastigheterna nästan 48 km/h på bara tre år. Den dramatiska ökningen gick från 170 mph (274 km/h) 1970 till att flörta med 200 mph (320 km/h) barriär för 1973. Under Goodyear däcktester i slutet av mars satte Gordon Johncock ett inofficiellt banrekord på 199,4 mph (320,9 km/h). Experter och tjänstemän är överens om att säkerhetsfunktionerna i bilarna inte var förberedda för de uppnådda hastigheterna. Dessutom hade motorutveckling med den turboladdade versionen av den ärevördiga I-4 Offenhauser resulterat i avläsning av hästkrafter i kvalitetsutrustning med hög boost överstigande 1 100 hk (820 kW). Enligt Mario Andretti , detta var tillräckligt för att inducera bakre hjulspinn på 1 / 8 mi (200 m) "korta rännor" mellan varven 1 och 2 och vänder 3 och 4-en unnerving sensation för även den modigaste, mest skickliga och erfarna av förare.
Banan öppnade lördagen den 28 april med Gary Bettenhausen som fick äran av den första föraren på banan . Regn och vindar plågade övning under den första veckan, medan förare började krypa upp hastighetsdiagrammet. På måndagen den 30 april höjde chefsförvaltare Harlan Fengler hastighetsgränsen på 180 mph (290 km/h) och hastigheterna steg snabbt. Gordon Johncock satte ett inofficiellt varv på över 310 km/h för att ställa in det tidiga tempot. Johnny Rutherford var en annan medlem i "190 mph klubben" med flera varv i mitten av 190 mph intervallet. Den 5 maj höjde Swede Savage hastighetstabellen till 197,802 mph (318,331 km/h), vilket gick närmare det svårfångade 200 mph (320 km/h) -märket.
Söndagen den 6 maj lämnade tre förare platsen för att tävla i NASCAR Winston 500 på Talladega . En enorm krasch , som beskrivs som den värsta kraschen i NASCAR: s historia, satte Bobby Allison och Gordon Johncock ur den tävlingen. Dick Simon flydde dock från händelsen, med Simon som kom hem sjunde. Alla tre återvände för att kvalificera sig på Indy.
Regn och kraftiga vindar höll farten nere under den andra träningsveckan. Mario Andretti vände ett varv på 310.550 km/h 192.567 km/h torsdagen den 10 maj. Den sista träningsdagen före poledagen var fredagen den 11 maj. Från den 28 april - den 11 maj rapporterades bara tre olyckor i praktiken som involverade vägg kontakt, varav ingen orsakade allvarliga skador.
Innan poledagen hade inga förare överskridit 320 km/h -barriären enligt publicerade rapporter, men förhållandena var gynnsamma för poledagen och förväntan var hög.
Polens dag - lördag 12 maj - Art Pollards död
Polens dag gryr soligt med höga temperaturer i 70 ° F (21 ° C). Korta duschar fick tjänstemän att tända det gula ljuset några gånger under dagen, men de påverkade inte väsentligt förfarandet. En enorm skara uppskattad till 250 000 anlände, i väntan på det första varvet på 200 km / h på Indy. Träningen öppnade omedelbart klockan 9:00, men blev snabbt förskräckt av Art Pollards krasch . Klockan 9:37 slog Pollard ytterväggen i sväng 1, snurrade till insidan, vred sedan över och kom till vila i tur och ordning två med lågor och kraftiga skador. Pollards skador rapporterades inkludera lungskador på grund av flaminandning, tredje gradens brännskador på båda händer, ansikte och nacke, frakturerad höger arm, benbrott och allvarlig ryggskada. Han förklarades död på Methodist Hospital ungefär en timme och tre minuter efter kraschen.
Trots kraschen började tidsprövningar i tid klockan 11.00 Peter Revson var den första föraren i fältet, med en snabb körning på 309.969 km/h. Nästa bil ut, Gary Bettenhausen , höjde märket till 314.786 km/h (195.599 mph), strax under det befintliga banrekordet.
Klockan 12:29 tog Swede Savage till banan och var den första som satte rekord. Hans första varv på 197,152 mph (317,285 km/h) satte rekord på ett varv, och hans hastighet på fyra varv på 196,582 mph (316,368 km/h) var också rekord. Resultatet satte honom försiktigt på polen.
Vid 13:37 tog Johnny Rutherford till banan och elektrifierade publiken till en vansinnighet. Hans tredje varv på 199,071 mph (320,374 km/h) var bara 0,21 sekunder blyg för den svårfångade barriären på 320 km/h. hans snitt på fyra varv på 319,315 km/h säkerställde polpositionen.
- Varv 1-45,30 sekunder, 319,738 km/h (nytt 1-varvs banrekord)
- Varv 2 - 45,49 sekunder, 318,402 km/h
- Varv 3-45,21 sekunder, 199,071 mph (320,374 km/h) (nytt 1-varvs banrekord)
- Varv 4 - 45,44 sekunder, 318,752 km/h
- Totalt-3: 01,44, 198,413 mph (319,315 km/h) (nytt 4-varvs banrekord)
Försvarande tävlingsvinnare Mark Donohue klämde in på första raden med en körning på 197.413 mph (317.705 km/h). I den sista timmen var Bobby Unser dagens sista förare med ett skott på historien. Han kom nära Rutherford, men hans snitt på fyra varv på 318,945 km/h var tillräckligt bra bara för andra startpositionen.
I slutet av dagen fylldes fältet till 24 bilar. AJ Foyt (304,049 km/h) och Sam Posey (302,430 km/h) var de två långsammaste. Foyt, som var över 309 km/h under veckan, vinkade av en gång och fick nöja sig med en långsam körning.
Andra dagen - söndag 13 maj
En ganska hektisk andra dag i tidsprov fick sex bilar läggas till fältet utan olyckor. John Martin (312,831 km/h]) var dagens snabbaste. Posey och Foyt var fortfarande de två långsammaste bilarna i fältet.
Tredje dagen - lördag 19 maj
Regn höll bilar utanför banan under större delen av dagen. Blixtnedslag , hagel och en tornado -varning tömde läktarna vid 15 -tiden. De sista tio minuterna tog två bilar ( Tom Bigelow och Sammy Sessions ) ut på banan för kvalificerade försök, men ingen av dem lyckades. Bigelow snurrade på sitt uppvärmningsvarv och Sessions vinkade iväg.
Bump Day - söndag 20 maj
Med tre platser kvar öppna i fältet, förväntades den sista dagen i tidsundersökningar vara upptagen, men såg bara måttliga åtgärder. Sammy Sessions var den första bilen som kom ut och avslutade sin körning, något långsammare än hans körning en dag tidigare. Efter en nedgång på mitten av eftermiddagen fylldes fältet till 33 bilar 17:37 Tom Bigelow var på bubblan.
Med 15 minuter kvar på dagen. Jim McElreath stötte ut Tom Bigelow. Sam Posey var nu på bubblan. Nästa ut var Jim Hurtubise , men han var 6,4 km/h för långsam. Med en minut kvar innan klockan 6, satte George Snider sig i en Foyt reservbil. En snabb körning på 306,347 km/h stötte på Posey och fältet sattes.
Startnät
Alternativ
- Första suppleant: Sam Posey (#34) - Bumped (Posey diskvalificerades och fråntogs första alternativa status)
- Andra suppleant: Tom Bigelow R (#27)
Det gick inte att kvalificera sig
|
|
Regnfördröjning
Måndagen den 28 maj - Salt Walther -krasch
På tävlingsdagen väntade en folkmassa som uppskattas till 350 000 när morgonregn försenade förfarandet i fyra timmar och fyra minuter från den ursprungliga schemalagda tiden klockan 11:00 Tony Hulman gav kommandot att starta motorer strax efter 15:00 och fältet drog iväg för tempovarven. Bob Harkys bil sköt inte, och hans besättning rullade tillbaka bilen till groparna. Det upptäcktes tidigare på dagen att motorn hade gått sönder, och i stället för att dra sig tillbaka (och ge sin startplats till Tom Bigelow, den första suppleanten), gallrade besättningen bilen som vanligt. De arbetade kort med bilen för att ge intrycket av att motorn gick sönder när startkommandot gavs.
Vid starten kastade tävlingsstartaren Pat Vidan felaktigt den gröna flaggan ett varv tidigt och utlöste en 11-bilolycka på huvudsträckan cirka 200 meter förbi start/mållinjen, vilket stoppade loppet omedelbart. När den gröna flaggan föll utvecklade Steve Krisiloffs bil tändningsproblem och bromsade på framsidan genast och föll tillbaka till parallell med femte raden när han korsade start-/mållinjen. Detta fick resten av fältet bakom Krisiloff att blanda sig mot utsidan för att undvika att bilen saktar ner. Sekunder senare i den sjätte raden, strax förbi start-/mållinjen, trasslade Salt Walther hjul med Jerry Grant , klättrade över Grants vänster framhjul, välte i luften och smällde in i fångststaketet . Bilen skar en 70 fot (21 m) bit ut ur stängslet vid påkörning och bröt två 4 tums stålstolpar innan den kastades tillbaka på banan av förstärkningskablarna placerade bakom staketet. Påverkan slog upp Walthers båda bränsletankar, skickade 75 liter flammande metanol in på läktaren i en massiv ljusblå eldboll (syns inte på TV eller film) och tappade många åskådare; med värmeutbrottet som känns minst 100 meter bort i Paddock -läktaren och spårboxarna, enligt ögonvittnesberättelser. Elva läktare åskådare skadades och nio krävde sjukhusvistelse. När fronten på Walthers bil grävde in i staketet skars också näsan av och Walthers ben avslöjades. Bilen landade tillbaka på racingytan upp och ner och snurrade vilt nerför huvudsträckan och sprutade brinnande bränsle i alla riktningar. Den snurrande bilen träffades av minst två andra bilar och sammanlagt minst tio andra bilar blev inblandade i kraschen, inklusive: Wally Dallenbach , Mike Hiss , Lee Kunzman , John Martin , David Hobbs , Mike Mosley , Jim McElreath och Dick Simon . Flera bilar skadades kraftigt, och skräp och brinnande bränsle strömmade nu över banan. Kunzman erinrade senare om att han trodde att han hade blivit förblindad av att träffa det brinnande bränslet tills bilen stannade och han vred upp visiret, eftersom den intensiva värmen hade skrynklat det så allvarligt att han inte kunde se vart han skulle.
Walthers bil kom att vila upp och ner nära groputgången. Walther fick allvarliga brännskador och skador på händerna. Under tiden hade Bobby Unser tagit tävlingsledningen som gick i tur ett, före pole-sitter Johnny Rutherford. Loppet blev omedelbart rödflaggat och starten nekades. Bilarna som hade undvikit vraket parkerade vid huvudet på den främre sträckan och så småningom rullades tillbaka till groparna. Säkerhetspersonal deltog i olycksplatsen, hjälpte skadade åskådare och började också reparera fångstet och stängsel. De andra förarna som var inblandade i kraschen fick bara mindre skador (en rapport listade John Martin , Mike Hiss och Lee Kunzman som behandlade för mindre skador på banfältssjukhuset och släpptes); Walther transporterades till Methodist Hospital och blev kvar på sjukhus i månader därefter. Innan alla saneringar och reparationer på hägnet och två trasiga stancher slutfördes började regnet barmhärtigt falla igen. Resten av dagen tvättades ut, och tjänstemän omplanerade starten för 9:00 tisdag, vilket fick publiken att flämta när PA -meddelaren Tom Carnegie meddelade den tidigare starttiden.
Tisdag 29 maj
Tisdagen den 29 maj var den planerade starttiden för loppet 9:00. I gryningen rapporterades att himlen var klar, men strax efter föll det regn under morgontimmarna, vilket försenade alla försök att starta till 10:15. synligt ned från måndagen och uppskattat till cirka 175 000–200 000.
Tjänstemän meddelade att loppet skulle starta om från början, och det enda varvet som kördes av några av bilarna på måndag skulle inte räknas med i poängen. Bilar var gallrade i sina ursprungliga utgångslägen, utan Walther, som krediterades med 33: e plats. Alla bilar som var inblandade i måndagens krasch fick reparera och Bob Harkeys team installerade en ny motor. Därför hade tisdagens tävlingsstart 32 av de 33 tävlingsdeltagarna klara.
Ett hett möte före tävlingen hölls med förarna och tjänstemännen, och föremålet för kraschen och hastigheten på tempobilen vid starten var i fokus. Förarna klagade över att starttakten (130 km/h) var för långsam och pekade på den ojämna starten 1972 samt anledning att öka hastigheten på bilens hastighet till 100 km/h (160 km/h) .
Kommandot att avfyra motorer fick strax efter klockan 10 och fältet 32 drog iväg för uppvärmningsvarven. På det andra paradvarvet började ett lätt regn falla och banan var rödflaggad. Bilarna stannade på huvudsträckan för att vänta ut duschen. Regnet fortsatte att falla större delen av dagen. Många fans gick mot utgångarna, och ekipagen rullade tillbaka bilarna till garagean. Under förseningen utbröt en pick-up fotbollsmatch på gropbanan. Klockan 13:48 sköts upploppet till onsdag.
Onsdagen den 30 maj
På onsdagen hotade morgonregn att tvätta ut loppet för en oöverträffad tredje dag i rad. Starttiden var återigen planerad till 9:00, men igen fick deltagarna och åskådarna vänta. Uppskattningar gör att onsdagens närvaro är så låg som 20 000, 35 000 eller 50–60 000, och det krävdes inte längre biljetter för regntecken vid porten. Men minst en uppskattning satte det totala närvaron till 125 000 när loppet kom igång. Dessutom eftersom skolor stängdes på västra sidan av Indianapolis och i staden Speedway på grund av trafikstockningar, erbjöds skolbussar med barn och föräldrar gratis åk till Speedway för att fylla läktarna. Efter mer än två dagars regnigt frossande, var infielden överväldigad av lera och skräp. Okännetecknande för den normalt välskötta Speedway var läktarna och badrummen full av skräp, gångvägar och parkeringsplatser för gräs översvämmades. Den ökända Snake Pit beskrevs som en "myr". Hälsoavdelningen som övervakade loppet hotade till och med att hindra loppet från att springa alls om det regnade ut igen på onsdagen, på grund av försämrade förhållanden på infielden.
Stämningen runt garageområdet var glum. Besättningarna var uttömda och förarna var oroliga. Det var nu den längsta regnfördröjningen i Indy 500-historien hittills. Johnny Rutherford frågade senare att om en omröstning hade gjorts runt garageanläggningen hade konsensus varit att lämna och gå vidare till nästa lopp, The Rex Mays 150, på The Milwaukee Mile . Media hade redan kallat loppet för "72 timmar i Indianapolis" , en pjäs på Le Mans 24 timmar . Bilarna hade suttit mestadels lediga de senaste nio dagarna (förutom den traditionella förgasningsdagen ) och väckt separata farhågor om potentiella mekaniska problem och hanteringsproblem.
Förseningarna i Indianapolis började få kaskadeffekter på schemat . På grund av förseningen valde USAC att skjuta upp nästa lopp för säsongen, The Rex Mays 150, på The Milwaukee Mile från 3 juni till 10 juni.
Vid middagstid kom solen äntligen fram i några timmar och banytan torkade tillräckligt för en tävlingsstart 14.10
Lopplöpning
Start
På tempovarvet började bilen till David Hobbs Penske McLaren Offy röka kraftigt. Han ställde upp och gick sedan tillbaka till loppet.
De första 58 varven kördes med endast två korta varningar, för mindre incidenter. Det var dock stor slitage. Bobby Unser tog ledningen i starten och ledde de första 39 varven. Bobby Allison blåste motorn när det första varvet var klart, Peter Revson borstade väggen i tur fyra på varv 3 och Mario Andretti bröt en kolv i varv 4 och körde efter Parnelli Jones nr. 11 bil.
Det första gula ljuset släcktes på varv 17 när Bob Harkeys motor tog sig. Det spillde olja, vilket fick honom att snurra ut och stanna på ryggstretch. 1972 -vinnaren Mark Donohue ' #66 Penske McLaren Offy var den enda av ledarna som valde att ställa in under gult. Bobby Unser fortsatte att leda, med Gordon Johncock som tvåa och Johnny Rutherford trea. AJ Foyt tog ett stopp i groparna efter 37 varv med en trasig stångbult. Bobby Unser gjorde sitt första gropstopp på varv 40 och lämnade kort ledningen till Johncock. Unsers gropstopp drog ut i nästan 45 sekunder och Swede Savage tog över trean.
Johncock ledde varv 40–42 och gjorde sedan ett gropstopp. Ledningen togs av Swede Savage på varv 43, med Al Unser nu tvåa. Joe Leonard tog fram den gula i två minuter när han snurrade på varv 45 i norra rännan mellan varv 3 och 4. Savage och Al Unser kämpade tätt i flera varv, med den slagna bilen av Roger McCluskey också i mixen. Unser kunde komma förbi McCluskey på ryggstretch på varv 53. Han gjorde sedan ett slangskott runt Savage för ledningen som gick in i tur ett på varv 54.
På varv 55 fick Johnny Rutherford den svarta flaggan och gick till groparna för att kontrollera om det läckte vätska. Samtidigt bromsade Mark Donohues bil och han gick till groparna (och hoppade senare av) med en dålig kolv i vad som var hans sista 500.
Vid varv 57 var bara 22 bilar i startfältet på 33 på spår.
Svensk Savage -krasch och död av Armando Teran
På 57: e varvet gjorde Swede Savage ett gropstopp. Hans bil fylldes med 260 L metanol och utrustades med ett nytt höger bakdäck. På varv 59 låg Savage på 2: a plats, några sekunder efter tävlingsledaren Al Unser . När Unser begav sig till ett varv 59 -pitstopp framför honom, förlorade Savage kontrollen över sin bil när han lämnade sväng fyra. Bilen ryckte fram och tillbaka och gled sedan över till insidan av banan med nästan toppfart. Den träffade den vinklade innerväggen nästan rakt på. Påkörningskraften, med bilen som bär en full last bränsle i båda tankarna, fick bilen att explodera i en låga av låga. Kraften i bränslexplosionen var så stor att några strukturella nitar blåste bakåt ur bilen. Motorn och växellådan tumlade ände-över-ände till gropfältets ingång medan Savage, fortfarande fastspänd i sitt säte, kastades tillbaka över kretsen. Savage kom att vila intill den yttre stödmuren, helt medvetet och helt utsatt medan han satt i en pool av flammande metanolbränsle . De andra bilarna på banan stannade snabbt i sväng fyra, eftersom banan var helt blockerad av skräp och eld. En röd flagga stoppade loppet 15:05.
Spår- och säkerhetspersonal gick omedelbart ner på olycksplatsen för att hjälpa Savage. En brandbil, som kördes av brand-/säkerhetsbilschauffören Jerry Flake, signalerades att åka till platsen av Cleon Reynolds, chefen för Speedway Brandkår. Flake var stationerad i södra änden av groparna och var tvungen att korsa gropfältet "mot trafik" för att nå Savage -kraschen så snabbt som möjligt. Att köra ett säkerhetsfordon mot flödet av racing och gropstrafik var tillåtet i USAC: s säkerhetsregler 1973, och Reynolds handsignal till Flake instruerade honom specifikt att göra exakt detta. Flake rapporterade att "ligga på hornet" och långsamma framsteg genom gropbanan när människor var i vägen.
När Flake började rusa mot Savages krasch via gropfältet, flyttade många gropbesättningsmedlemmar från flera lag till korsbanan, mot gräset vid åkern. Bland de som gjorde var George Bignotti, chefsmekaniker för Gordon Johncock, och 22-årige Armando Teran, pitboardman för Graham McRae . "Jag hade precis korsat banan", börjar Bignotti. Flake, som körde norrgående i gropfält i hög hastighet, beskriver vad han såg: "Plötsligt klarnade saker upp på gropvägen och jag hade ett tydligt skott ända upp till Savages bil som jag kunde se brinna. Sedan ut ur ingenstans var en kille framför mig ... "
Flakes lastbil träffade Teran, hans kropp slängde cirka 15 m, en kraft som var tillräckligt kraftig för att slå honom ur skorna. När Bignotti vidarebefordrar det, "hörde jag bilen komma och - whap - den träffade honom". Händelsen sågs enkelt av tusentals åskådare, eftersom den inträffade på gropbanan vid start/mållinjen. Teran drabbades av krossade revben och en brutet skalle, och även om han genomlevde den första påverkan dog han kort därefter efter att ha transporterats till Methodist Hospital.
Det rapporterades felaktigt av media att Flake hade fel i Teran -kollisionen på grund av körning mot racingtrafik; 1973 tilläts säkerhetsbilar av USAC att köra i motsatt riktning av racerbilarna som Flake hade gjort. Året därpå förbjöd USAC särskilt säkerhetsbilar att köra i motsatt riktning. För Terans del fanns det ingen regel som förbjöd honom att lämna gropväggen, som lagets gropbräda eller "svarta tavlan" man heller. [VARNING: Det finns flera hemska YouTube -videor som visar Teran tumla och den massiva bucklan på säkerhetsbilen.]
Avsluta
Savage fördes till sjukhuset med tredje gradens brännskador och inandning av lågor, men var i stabilt skick. En timme och elva minuter efter olyckan städades skräpet och loppet återupptogs. Efter att ha bevittnat Savage -kraschen bestämde en tröstlös George Snider sig för att klättra ur bilen för dagen och överlämnade den till AJ Foyt , hans bilägare. Foyt själv hade redan hoppat av på varv 37 och stod vid sidan om han behövdes för lättnad.
Loppet startade om med Al Unser ledande, och slitage fortsatte att ta en vägtull på fältet. På varv 73 blåste Jimmy Caruthers motorn och en vevstång flög ut, punkterade och blåste våldsamt hans högra framdäck på huvudsträckan. Han kunde behålla kontrollen över bilen och körde runt till gropområdet. Al Unsers dag slutade med en blåst motor på varv 75, och Gordon Johncock, en annan av Savages Patrick Racing/STP -lagkamrater, tog ledningen.
I snabb följd tappade sju bilar mellan varven 91 och 101, inklusive Bobby Unser, AJ Foyt (i George Sniders bil) och Dick Simon. Loppet nådde slutligen halvvägs och blev officiellt när varvet 101 slutfördes. Vid denna tid var det bara elva bilar som kördes, bara två på ledningsvarvet. Gordon Johncock ledde och Bill Vukovich II hade klättrat ända upp till andraplatsen. Spårstjänstemän började montera segerfält, när mörk himmel skymtade, kvällen närmade sig snart och de förväntade sig inte att loppet skulle gå hela sträckan.
Jerry Karl , efter cirka två timmars reparationer i groparna, återupptogs loppet som körde över 100 varv ner. Han kunde ta sig upp till 26: e plats.
På det 129: e varvet började ett lätt regn falla, och det gula ljuset tändes med Gordon Johncock ledande. Endast elva bilar fanns kvar på banan. Efter 133 varv, cirka 17:30, började regnet falla mycket hårdare, vilket tvingade loppet att stoppas av röd flagga. Trots att tjänstemän ännu inte hade bestämt sig för att ringa loppet, var det uppenbart för de flesta lagen att loppet var över och Johncocks Patrick Racing- besättning började fira, tillsammans med en intervju med en vinnare efter loppet med en mest förtvivlad delägare Andy Granatelli . En kort tid senare förklarade tjänstemän att loppet var klart, med Johncock som vinnare. Johncock ledde flest varv med totalt 64.
1973 års lopp var den kortaste "500" på rekordet då (535,1 km), med undantag för 1916 -loppet , som faktiskt var planerat till 480 mi. Tre år senare avbröts 1976 -loppet på ett ännu kortare avstånd på 410 km, strax efter halvvägs när loppet blev officiellt på varv 101.
Den traditionella segersbanketten avbröts, och segerfirandet var ganska kortfattat och dämpat. Johncock lämnade banan strax efter loppet för att besöka Savage på sjukhuset, tillsammans med lagägaren Pat Patrick . Johncock och Patrick, och några andra besättningsmedlemmar avslutade dagen med en "segermiddag" som bestod av snabbmat hamburgare på Burger Chef strax öster om Speedway på Georgetown Road.
Verkningarna
Loppet och dess säkerhetsproblem oroade omedelbart uppståndelse bland racingägare, besättning och banägare. Två dagar efter loppet, förklarade lagägaren Andy Granatelli (vars bil, körd av Johncock, vann loppet), att han skulle dra sig ur USAC -racing 1974 om inte ändringar gjordes. Den 2 juni uppmanade doktor Joseph Mattioli, ägare till Pocono International Raceway , att USAC skulle göra ändringar "(begränsar) hastigheten på racerbilen så att vi återigen kan ha bilrace som är konkurrenskraftiga, spännande och relativt säkra" för nästa 500-milslopp på USAC-schemat i början av juli.
USAC agerade snabbt. På kvällen den 2 juni 1973, helgen efter loppet, höll USAC ett oplanerat möte där reglerna reviderades. De stora bakre vingarna som användes 1972–73 skars ned i storlek från 160 till 140 cm, bränsletankens kapacitet minskades drastiskt från 75 till 40 US gal (280 till 150 L) med den enda tanken mandat till placeras i den vänstra sidodelen, och det tillåtna bränslet som kan förbrukas i en 500-mils tävling minskades från 375 till 340 US gal (1.420 till 1.290 L). Dessa ändringar var avsedda att sakta ner bilarna. USAC skapade också en regel som specifikt förbjöd gropskyltbäraren från att lämna sin tjänst som Teran gjorde under en tävlings varaktighet. (Gropskyltarna har ersatts av tvåvägs radiokommunikation, och efter 2013 var de förbjudna under loppet.) Alla dessa regeländringar gällde från och med Domino's Pizza 500 på Pocono Raceway som hålls den 1 juli 1973. USAC försenade också Rex Mays 150 -loppet i Milwaukee en vecka, till 9–10 juni, på grund av den långa fördröjningen med att köra Indianapolis 500 -loppet.
Den 2 juli, 33 dagar efter hans på spårskada, dog svensken Savage på sjukhuset av komplikationer som uppstod från hans skador och behandling. Den verkliga orsaken till hans död är fortfarande en tvist. Det hade rapporterats i stor utsträckning att Savages död orsakades av njursvikt , medan andra har sagt att Savage dog av lunginsufficiens på grund av flaminandning. Dr Steve Olvey, Savages behandlande läkare (och senare CART: s chef för medicinska frågor), hävdade i sin bok Rapid Response att den verkliga dödsorsaken var komplikationer relaterade till förorenad plasma . Olvey hävdade att Savage drabbades av hepatit B från en transfusion, vilket fick hans lever att misslyckas. Enligt Savages far var andelen syre som de gav svensk strax före hans död på grund av skadorna på lungorna från flammorna som inandades från olyckan sådan att det inte fanns något sätt att han kunde överleva, även om han hade inte drabbats av hepatit B. Lungefel upprepades som dödsorsak av Savages dotter Angela i en intervju i maj 2015.
Vid Indianapolis Motor Speedway gjordes flera säkerhetsändringar för loppet 1974. Den vinklade innerväggen i spårets nordvästra hörn (som också spelat en roll i Dave MacDonald/Eddie Sachs dubbla dödsfall 1964) togs bort och gropens ingång breddades. Stödmurar höjdes och fångstängsel förbättrades runt banan. Ett flaggstativ för tävlingsstartaren och andra tjänstemän byggdes över banans yttervägg direkt ovanför start-mållinjen (tidigare placerades startmotorn nere vid själva insidan av banan). Dessutom flyttades några åskådarområden tillbaka från banan, och alla rader med Track Box -säten längs den främre sträckan togs bort. Starter Pat Vidan, som felaktigt kastade den gröna flaggan ett varv tidigt, fick sparken och ersattes av Shim Malone; och chefschefen Harlan Fengler fick också sparken. Det fanns inte ännu en dödsfall på banan vid Indianapolis Motor Speedway förrän 1982 där Gordon Smiley dog i kvalet. Gordon Johncock vann också det loppet.
År 1994 vid invigningen Brickyard 400 noterades det av många första gången NASCAR -bilbilsloppsdeltagare att regeln om säkerhetsfordon som gick fel väg inte var en speedway -regel, eftersom till skillnad från USAC i alla serier de sanktionerar, förbjöd NASCAR skamligt inte öva.
Från och med 2019 är Savages död 1973 den sista dödsolyckan vid Speedway som inträffade till följd av en krasch under själva loppet. Det skulle inte vara förrän Peter Lenz dog vid MotoGP -tävlingshelgen 2010 som ett dödsfall inträffade under ett riktigt lopp på Speedway igen.
Box poäng
Avsluta | Start | Nej | namn | Kval | Varv | Status | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | 20 | Gordon Johncock | 192,555 | 133 | Kör under försiktighet; ledvarv | 1000 |
2 | 16 | 2 | Bill Vukovich II | 191.103 | 133 | Kör under försiktighet; ledvarv | 800 |
3 | 14 | 3 | Roger McCluskey | 191.929 | 131 | -2 varv | 700 |
4 | 19 | 19 | Mel Kenyon | 190.224 | 131 | -2 varv | 600 |
5 | 5 | 5 | Gary Bettenhausen | 195,599 | 130 | -3 varv | 500 |
6 | 7 | 24 | Steve Krisiloff | 194.932 | 129 | -4 varv | 400 |
7 | 25 | 16 | Lee Kunzman | 193.092 | 127 | -6 varv | 300 |
8 | 24 | 89 | John Martin | 194.385 | 124 | -9 varv | 250 |
9 | 1 | 7 | Johnny Rutherford | 198.413 | 124 | -9 varv | 200 |
10 | 21 | 98 | Mike Mosley | 189,753 | 120 | Stångbult | 150 |
11 | 22 | 73 | David Hobbs | 189.454 | 107 | -26 varv | |
12 | 30 | 84 |
George Snider (lättad av AJ Foyt ; varv 59–101) |
190.355 | 101 | Växellåda | 14 |
13 | 2 | 8 | Bobby Unser W | 198,183 | 100 | Exploderad motor | |
14 | 27 | 44 | Dick Simon | 191.276 | 100 | Kolv | |
15 | 3 | 66 | Mark Donohue W | 197.412 | 92 | Kolv | |
16 | 13 | 60 | Graham McRae R | 192.030 | 91 | Rubrik | |
17 | 26 | 6 | Mike Hiss | 191.939 | 91 | Kör tåg | |
18 | 29 | 1 | Joe Leonard | 189,953 | 91 | Hjul | |
19 | 18 | 48 | Jerry Grant | 190.235 | 77 | Exploderad motor | |
20 | 8 | 4 | Al Unser W | 194.879 | 75 | Kolv | |
21 | 9 | 21 | Jimmy Caruthers | 194.217 | 73 | Suspension | |
22 | 4 | 40 | Svensk Savage ✝ | 196.582 | 59 | Dödlig krock (ingång till gropfält) | |
23 | 33 | 35 | Jim McElreath | 188,640 | 54 | Exploderad motor | |
24 | 20 | 62 | Wally Dallenbach Sr. | 190.200 | 48 | Trasig stång | |
25 | 23 | 14 | AJ Foyt W | 188.927 | 37 | Stångbult | |
26 | 28 | 30 | Jerry Karl R | 190.799 | 22 | -111 varv | |
27 | 15 | 18 | Lloyd Ruby | 191.622 | 21 | Kolv | |
28 | 32 | 9 | Sammy Sessions | 188.986 | 17 | Utan olja | |
29 | 31 | 28 | Bob Harkey | 189,734 | 12 | Beslagtagen motor | |
30 | 6 | 11 | Mario Andretti W | 195.059 | 4 | Kolv | |
31 | 10 | 15 | Peter Revson | 192.607 | 3 | Krasch (sväng fyra) | |
32 | 12 | 12 | Bobby Allison R | 192.308 | 1 | stång | |
33 | 17 | 77 | Salt Walther | 190,739 | 0 | Crash (framåt direkt, måndag) |
Loppstatistik
|
|
|
Däckets deltagande diagram | |
---|---|
Leverantör | Antal förrätter |
Bra år | 26 * |
Eld sten | 7 |
* - Betecknar tävlingsvinnare |
Sändning
Radio
Loppet genomfördes live på IMS Radionätverk . Sid Collins tjänstgjorde som huvudannonsör och Fred Agabashian fungerade som "förarexpert" och ersatte Len Sutton . Fred Agabashian återvände efter sex års frånvaro. Loppet hölls under tre dagar, och nätverket omfattade aktiviteter live alla tre dagarna.
Detta skulle bli Mike Aherns sista lopp med nätverksbesättningen. För 1973 flyttades rapporteringsplatsen för tur två till de nya VIP -sviterna, som just hade byggts. Bob Forbes fungerade som trådlös svängande reporter och koncentrerade sig på garageområdet.
Vid slutet av loppet rapporterade Lou Palmer från segerfältet.
Indianapolis Motor Speedway Radionätverk | ||
---|---|---|
Båsmeddelare | Vänd journalister | Grov/garage reporter |
Chief Announcer : Sid Collins |
Turn 1: Mike Ahern |
Chuck Marlowe (norr) Luke Walton (i mitten) Lou Palmer (söder) Bob Forbes (garage) |
Tv
Loppet genomfördes i USA på ABC Sports på samma dag som bandfördröjning . Loppet var tänkt att sändas måndagen den 28 maj klockan 21.00 EDT för en tvåtimmars sändning med bandfördröjning samma dag. Loppet drabbades dock av Salt Walthers krasch och regn hindrade det från att startas om. Nätverket visade ett kort klipp av Walthers krasch och fyllde sedan resten av tidsluckan med en film istället. Tisdagen den 29 maj skulle loppet bokas om till 9.00, men det regnade också igen. Onsdagen den 30 maj hölls loppet äntligen och ABC planerade att sända sändningen i primetime på onsdagskvällen klockan 20.00 EDT. Sändningen innehöll en återutsändning av måndagens avbrutna försök till start, liksom avslutningen på onsdagen.
Analytikern Jackie Stewart skulle vara färgkommentator, men kunde bara vara på platsen på måndag och tisdag när han lämnade Speedway Wednesday för Formel 1 -åtaganden vid Monaco Grand Prix 1973 . Chris Economaki ersatte Stewart i montern på onsdagen. På onsdagen red Chris Schenkel och rapporterade inifrån tempobilen.
På grund av den långa fördröjningen efter Swede Savages olycka redigerades fortfarande några av de senare delarna av loppet när början av loppet sändes.
Loppet fakturerades på ABC som " Goodyear Presents Indianapolis 500 Race".
Sändningen sändes igen på ESPN Classic för första gången den 12 augusti 2011. Sändningen redigerades något från den ursprungliga sändningen, eftersom en scen direkt efter Armando Terans dödsolycka utelämnades (men är fortfarande tillgänglig på YouTube) . Sändningen visades igen på ESPN Classic den 30 maj 2013 (40 -årsjubileet).
ABC Television | |
---|---|
Båsmeddelare | Grov/garage reporter |
Programledare: Chris Schenkel |
Dave Diles Don Hein |
Dokumentärfilmer
Flera dokumentärfilmer producerades också om Indianapolis 500 1973. Dessa inkluderar:
200 MPH Barrier , berättat av Ralph Camargo , Dynamic Films (för Ashland Oil )
Catastrophe (1977) , berättad av William Conrad (Indianapolis 500 1973 är ett av filmens ämnen)
Fire and Rain , för STP -sponsrade Patrick Racing -team (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions
The Longest May , berättad av Tom Carnegie , McGraw-Hill-produktioner
Indianapolis 500: 70 -talet , berättat av Tom Carnegie (1973 presenterades inklusive intervjuer av förarna som var där)
Anteckningar
Referenser
Citerade verk
- 1973 Indianapolis 500 Pressinformation - Sammanfattning av den dagliga banan
- Indianapolis 500 History: Race & All -Time Statistik - Officiell webbplats
- 1973 Indianapolis 500 på RacingReference.info
- 1973 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network