1963 Indianapolis 500 - 1963 Indianapolis 500

47: e Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sanktionsorgan	USAC
Säsong	1963 USAC säsong
Datum	30 maj 1963
Vinnare	Parnelli Jones
Vinnande laget	Agajanian Racing Enterprises
Medelhastighet	143,137 mph (230,357 km/h)
Polposition	Parnelli Jones
Polens hastighet	151,153 mph (243,257 km/h)
Snabbaste kvalet	Parnelli Jones
Årets nybörjare	Jim Clark
De flesta varven ledde	Parnelli Jones (167)
Ceremonier före loppet
nationalsång	Purdue Band
" Hemma igen i Indiana "	Brian Sullivan
Startkommando	Tony Hulman
Taktbil	Chrysler 300
Tempoförare	Sam Hanks
Förrätt	Pat Vidan
Hedersdomare	Baxter F. Ball
Beräknad närvaro	250 000
TV i USA
Nätverk	Ej tillgängligt
Meddelare	Ej tillgängligt
Nielsen betyg	N/A/N/A
Kronologi
Tidigare Nästa 1962 1964

Den 47: e International 500-Mile Sweepstakes hölls på Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana torsdagen den 30 maj 1963.

Rufus Parnell Jones, även känd som " Parnelli ", tog sin enda Indy 500 -vinst. Denna vinst var kontroversiell eftersom hans bil (smeknamnet "Calhoun") spydde olja från en sprucken överflödestank i många varv, vilket påstås ha orsakat minst en förare att snurra och krascha. USAC- tjänstemän avskräcker svartflaggade Jones efter att bilägaren JC Agajanian sprang nerför gropbanan och övertygade dem om att oljeläckaget var under nivån för en känd spricka och inte skulle läcka längre. Lotus ägare Colin Chapman , vars engelska byggd bak motorer Lotus-Ford slutade tvåa i händerna på Scotsman Jim Clark , anklagade USAC tjänstemän för att vara partisk till förmån för den amerikanska förare och bil.

Jones icke-svarta flaggning är fortfarande kontroversiell. Många, inklusive Chapman och författaren Brock Yates , trodde att tjänstemän skulle ha svart flaggade Jones om en amerikansk förare och bil hade varit på andra plats istället för Clark i den brittiska byggda Lotus,.

Goodyear anlände till banan och levererade däck för vissa poster, men deltog endast i praktiken. Inga bilar använde Goodyear -däck under tidförsök eller själva loppet. Det var första gången sedan omkring 1921 som Goodyear försökte tävla på Indy. Goodyear vann senast loppet 1919.

Tidsförsök

Tidsförsök var schemalagda i fyra dagar.

• Lördagen den 18 maj - tidsåtgärder för polardagen
  • En stor folkmassa kom på Pole Day för att se potentiella rekord med vissa spekulationer om att det skulle bli hastigheter över 152 MPH, men blåsiga och vindstilla förhållanden höll hastigheterna nere. Dan Gurneys träningskrasch skapade problem för Lotus -laget och krävde att Gurney senare skulle kvalificera sig och tävla i lagets reservbil. Jim McElreath var det första kvalet men alla blickar var riktade mot Parnelli Jones som gick ut trea och satte det tidiga tempot med ett banrekord på 151,153 MPH, inklusive ett varvsrekord på 151,847 vilket skulle visa sig vara tillräckligt för stången. Flera wave-offs följde innan Jim Hurtubise , körde en populär Novi, och Don Branson fyllde på första raden med körningar över 150 MPH. Jim Clark kvalificerade sig som femte snabbast i Lotus-Ford. Dagen slutade med att 1962 års vinnare Rodger Ward kvalade 4: e snabbaste och 7 bilar som hade kvalificerat sig för loppet.
• Söndag 19 maj - Andra dags tidsprövningar
  • Bättre förhållanden den andra dagen såg ökad spåraktivitet. På morgonträningen såg Jack Turner inblandad i en dålig krasch, han drabbades av tredje gradens brännskador och meddelade att han skulle gå i pension senare samma dag på Methodist Hospital. AJ Foyt satte takten med ett lopp på 150.615 efter att ha avstått från sin löptur på pole day med andra stora namnförare som Dan Gurney , Eddie Sachs och Paul Goldsmith som också kvalificerade sig. Duane Carter och Masten Gregory kvalificerade två av Mickey Thompsons radikala "rullskridsko" -bilar medan Pedro Rodriguez , som körde en Aston Martin -driven Cooper, var långsammast i fältet. I slutet av dagen fanns 18 kvalificerade bilar, varav 5 kvalificerade över 150 km / h.
• Lördag 25 maj - Tredagars tidsprövningar
  • Tredje dagen i kvalet var mycket upptagen med 31 bilar i kö i början av dagen. Rookie Bobby Unser , att köra en Novi var den första som kvalificerade sig och skulle bli dagens snabbaste. Andra stora namn för att kvalificera sig under dagen inkluderade Lloyd Ruby , Jim Rathmann , Dick Rathmann och Len Sutton med en långsam löpning i en Leader Card -post. Bud Tingelstad fyllde fältet till 33 bilar och dagen avslutades med att Johnny Rutherford stötte Pedro Rodriguez och Bob Christie stötte mot Chuck Rodee .
• Söndag 26 maj - Tidsundersökningar på fjärde dagen
  • Sista kvaldagen började med 16 bilar som förberedde sig för kvalet och Ebb Rose på bubblan. Kraftiga vindar innebar att få bilar gick ut tidigt på dagen innan Troy Ruttman stötte mot Rose mitt på eftermiddagen och Al Miller , i en tredje Mickey Thompson -bil, stötte på Len Sutton med dagens snabbaste körning. I den sista halvtimmen stötte Ralph Ligouri precis på Masten Gregory men befann sig genast på bubblan. Len Sutton satte sedan en nästan identisk tid som Ligouris, och medan tjänstemän räknade ut om Sutton hade stött Ligouri, gick Ebb Rose ut i AJ Foyts reservbil och gick ännu snabbare, vilket eliminerade både Sutton och Ligouri. När tiden gick gick Masten Gregory ut i en annan Thompson -bil men kunde inte stöta Dempsey Wilson .

Tävlingsdetaljer

Start

Parnelli Jones startade från pole position, och i början ledde fältet till tur ett. En hård duell utbröt i de inledande varven. Jim Hurtubise , som började i mitten av första raden, kom ikapp Jones vid backstretch och passerade honom för ledningen. Hurtubise ledde vid ramen vid varvets slut 1. På varv 2 tog Jones igen Hurtubise och tog ledningen tillbaka i tur fyra och ledde varv 2. Hurtubise duvade ner för att åter ta ledningen i tur ett, men Jones kunde glida förbi och hålla positionen.

På varv 3 svängde Bobby Unser för att undvika att springa in i Dick Rathmanns bil . Unser snurrade ut och kraschade i väggen i tur ett. Det gula ljuset skulle lysa i nästan tio minuter för att rensa upp ett bensinspill som orsakats av vraket. Jones fortsatte att leda, och när den gröna flaggan kom tillbaka på varv 10 drog han ut till en betydande marginal.

Första halvan

Med Jones framåt sprang Hurtubise tvåa och höll undan Roger McCluskey och Bobby Marshman i 3: e-4: e. Hurtubise höll sin utmaning i många varv, hans kraftfulla Novi -motor sprängde ner de långa raksträckorna. Vid varv 40 fick dock McCluskey och Marshman äntligen Hurtubise. Jones var dock ensam, med över 20 sekunder före.

På varv 46 kom den gula ut för en krasch av Bud Tingelstad i tur två. Samtidigt tappade Allen Crowe ett hjul och kraschade i sväng 1. Fortfarande under varningslampan på varv 50, snurrade Jim McElreath och Bobby Marshman i gropområdet. De undvek ett stort missöde och tog ingen kontakt. De kom till sina gropstall och gick med i loppet igen.

Ledare Parnelli Jones gjorde sitt första pitstop på varv 62. När de andra ledarna ställde upp en efter en, arbetade Jim Clark och Dan Gurney (som körde Lotus 29 - Ford bakmotorer ) fram till fältet. De vördnadsvärda frontmotorvägarna förväntades göra 2–3 gropar stopp vardera, medan de bakmotorerade Lotus-maskinerna planerade bara ett pitstopp för bränsle. Däckslitage var ett problem för de tunga roadstersna, men Lotus -teamet hoppades kunna gå hela vägen utan att byta däck. Clark passerade Roger McCluskey för ledningen på varv 68.

Med Clark och Gurney som körde 1: a-2, sprang Parnelli Jones trea. Trots att han redan hade pitted var Jones anmärkningsvärt bara cirka 18 sekunder efter. Den överlägsna hanteringen av de bakmotorerna som hördes i hörnen var fortfarande något trumped av den högre toppfarten som de frammotorerna uppnådde längs de långa raksträckorna.

Det var runt varv 80 som observatörer började se oljerök intermittent efter Parnelli Jones bil. Jim Clark gjorde sitt ensamma schemalagda pitstop på varv 95, tog på bränsle och bytte tre däck (den sällan slitna vänster-fronten blev kvar på plats). Hans stopp togs med 33 sekunder. Det gav ledningen tillbaka till Jones, som nu hade en marginal på 37 sekunder. Dan Gurney i den andra Lotus hade dock ett slitet höger bakdäck, och hans pitstopp drog ut i 42 sekunder. Gurney gick ett varv ner och sjönk till 9: e plats.

Jim Hurtubise , en tidig utmanare som började glida i ställningen på grund av hanteringsproblem, hoppade av vid halvvägs med ett oljeläckage.

Andra halvan

Jim McElreath snurrade i groparna, borstade väggen och tappade ett hjul. Han kunde ta sig till sitt gropstall och kunde gå med i loppet igen.

Strax efter 120-varvsmärket snurrade Eddie Johnson cirka tre fjärdedelar nerför ryggstretch, troligtvis på grund av att han träffade en oljeslick. Han snurrade till insidan och kraschade inuti väggen. Under det gula ljuset på varv 125 gjorde Parnelli Jones sitt andra pitstop och utnyttjade försiktigheten. Efter ett 27 sekunders gropstopp kom han ut ur groparna som fortfarande var i ledningen och förlorade minimal mark.

Med 50 varv kvar hade Parnelli Jones en 43 sekunders ledning över andra platsen Jim Clark och AJ Foyt var trea. Alla andra bilar var minst ett varv nere. Dan Gurney hade arbetat sig tillbaka upp till 4: a, Roger McCluskey sprang 5: e, följt av Eddie Sachs, Rodger Ward, Jim McElreath, Don Branson och Bobby Marshman som fyllde i topp tio.

Vid runt varv 160 blåste Duane Carter en motor i tur ett och släckte det gula ljuset. Ledare Parnelli Jones utnyttjade det gula igen och dök ner i groparna. Han bytte däck på 20 sekunder och var tillbaka ute på banan. Hans en gång ledande ledning var dock nere på bara 10 sekunder. Lotus -teamet av Jim Clark och Dan Gurney körde nu 2: a respektive 4: e och frågan kvarstod om de båda skulle kunna gå sträckan utan ytterligare ett pitstop för att byta däck.

När greenen kom tillbaka började Jim Clark stadigt minska luckan bakom Parnelli Jones. Med 25 varv kvar var Jones ledning nere på bara 5-6 sekunder. Samtidigt tvingades Dan Gurney till groparna med ett slitet höger bakdäck. Ett par varv senare var han tillbaka i groparna för att byta högerfront, och Gurney föll ur strid om segern. Han slutade 7: a i mål.

Avsluta

I de avslutande varven snurrade Eddie Sachs vid två tillfällen, en gång i varv 179, sedan igen i tur tre på varv 189, andra gången som han träffade väggen och tappade ett hjul. Den andra snurren var drivkraften för en kontrovers som inblandades under de närmaste minuterna.

Med ett tjugotal varv kvar blev USAC -tjänstemän alltmer bekymrade över synen av rök som ventilerade från ledarens bil. Parnelli Jones hade synligt läckt olja under en tid på grund av en horisontell spricka i den yttre oljetanken på baksidan av bilen. Vissa observatörer rapporterade att röken var mer intensiv, särskilt i svängarna, och att droppande olja gjorde banan smidig, vilket ledde till Eddie Sachs krasch i tur tre. USAC: s chefsförvaltare Harlan Fengler övervägde att visa den svarta flaggan för Jones, vilket skulle ha skickat honom till groparna för samråd och nästan säkert neka honom någon chans till seger.

JC Agajanian , ägare till Jones -inträdet, konfronterade genast Harlan Fengler och Henry Banks i ett hett utbyte vid start/mål. Colin Chapman från Lotus -teamet rusade också över för att gå med i diskussionen och argumenterade för Clarks fall och att Jones borde diskvalificeras för oljeläckage. Agajanian hävdade att läckan var liten och hade upphört när den sjunkit under sprickans nivå. Han lurade också på att andra bilar på banan läckte värre, utan regress. Konfrontationen pågick i flera minuter på gräsbygeln vid startmotorn, och USAC bestämde sig slutligen för att inte flagga Jones.

Det gröna ljuset tändes igen för varv 193, och Jones drog snabbt ut till en 21-sekunders ledning. Efter att Clark hade minskat klyftan avsevärt höll Jones igen en befälhavande ledning. Parnelli Jones höll sig framme och ledde till mål. Med den vita flaggan som viftade sprang tredjeplatsen Roger McCluskey rätt med Jones nerför huvudsträckan. De två bilarna tärde genom lite trafik, och McCluskey snurrade ut och kom till vila i tur två och tog fram en sista varv gul flagga. Jones omslöt sig smalt av händelsen på utsidan oskadd och kryssade till seger. Jim Clark kom hem tvåa, och AJ Foyt slutade trea.

Efterloppet

Dagen efter loppet hamnade Eddie Sachs och Parnelli Jones i bråk och bytte nävar om oljeläckekontroversen. Chefsförvaltare Harlan Fengler förklarade sitt beslut att inte svartflagga Jones, med hänvisning till att läckaget hade avtagit och att så få varv var kvar, att han inte ville "ta detta lopp ifrån en man på en snabb bedömning."

Lotus -teamet, trots att de var missnöjda med den upplevda favoriseringen som erbjuds de amerikanska deltagarna, avböjde slutligen att protestera. De erkände Jones tydliga överlägsenhet i händelsen. Dessutom erkände Ford -tjänstemän att en seger genom diskvalificering av Clarks största konkurrent inte skulle bli väl mottagen av den amerikanska allmänheten.

Box poäng

Avsluta	Start	Nej	namn	Kval	Rang	Varv	Status
1	1	98	Parnelli Jones	151.153	1	200	Löpning
2	5	92	Jim Clark  R	149,750	7	200	Löpning
3	8	2	AJ Foyt  W	150.615	2	200	Löpning
4	4	1	Rodger Ward  W	149.800	6	200	Löpning
5	3	4	Don Branson	150.188	4	200	Löpning
6	6	8	Jim McElreath	149,744	8	200	Löpning
7	12	93	Dan Gurney	149.019	17	200	Löpning
8	11	10	Chuck Hulse	149.340	13	200	Löpning
9	31	84	Al Miller  R	149.613	9	200	Löpning
10	17	22	Dick Rathmann	149.130	14	200	Löpning
11	30	29	Dempsey Wilson	147,832	33	200	Löpning
12	33	17	Troy Ruttman  W	148.374	24	200	Löpning
13	18	65	Bob Christie	149.123	15	200	Löpning
14	32	32	Ebb Rose	148,545	21	200	Löpning
15	14	14	Roger McCluskey	148.680	20	198	Snurrade T3
16	7	5	Bobby Marshman	149,458	11	196	Bakända
17	10	9	Eddie Sachs	149.570	10	181	Krasch T3
18	9	99	Paul Goldsmith	150.163	5	149	Vevaxel
19	19	52	Lloyd Ruby	149.123	16	126	Krasch T4
20	21	88	Eddie Johnson	148,509	22	112	Crash BS
21	22	45	Chuck Stevenson	148.386	23	110	Ventil
22	2	56	Jim Hurtubise	150,257	3	102	Oljeläcka
23	15	83	Duane Carter	148,002	30	100	stång
24	29	16	Jim Rathmann  W	147.838	32	99	Magneto
25	20	26	Bobby Grim	148.717	19	79	Oljeläcka
26	24	86	Bob Veith	148,289	26	74	Ventil
27	13	35	Allen Crowe	148.877	18	47	Krasch T1
28	25	54	Bud Tingelstad	148.227	27	46	Krasch T2
29	26	37	Johnny Rutherford  R	148,063	28	43	Överföring
30	28	21	Elmer George	147,893	31	21	Hantering
31	23	75	Art Malone  R	148.343	25	18	Koppling
32	27	23	Johnny Boyd	148.038	29	12	Oljeläcka
33	16	6	Bobby Unser  R	149.421	12	2	Krasch T1

Alternativ

• Första suppleant: Len Sutton ( #7, #47)

Det gick inte att kvalificera sig

Loppstatistik

Tävlingsanteckningar

• NASCAR -föraren Junior Johnson övade, men kvalificerade sig inte. Curtis Turner klarade ett rookie -test, men kraschade i praktiken.
• De Lotus - Ford maskiner Jim Clark och Dan Gurney är de två sista bilarna någonsin att tävla i Indy 500 som använder förgasare ( Weber ). Alla andra bilar i fältet, och alla andra bilar sedan dess, har utnyttjat bränsleinsprutning .

Sändning

Radio

Loppet genomfördes live på IMS Radionätverk . Sid Collins fungerade som chefsutlysare. Fred Agabashian fungerade som "förarexpert".

Lou Palmer , som debuterade 1958, flyttade från tur tre till gropområdet och ersatte John Peterson, där han skulle stanna i 25 år. Palmer tog också över plikten för vinnarintervjun i segerfält. Mike Ahern återvände till sändningen efter ett års frånvaro och tog över platsen på tur tre. Detta var det sista året med Charlie Brockman som statistiker, och även det sista året med Bernie Herman på Backstretch.

Radioförbundets räkningar toppade 700 stationer över hela världen.

Indianapolis Motor Speedway Radionätverk
Båsmeddelare	Vänd journalister	Grov/garage reporter
Chief Announcer : Sid Collins Förarexpert: Fred Agabashian Statistiker : Charlie Brockman	Turn 1: Bill Frosh Turn 2: Howdy Bell Backstretch: Bernie Herman Turn 3: Mike Ahern Turn 4: Jim Shelton	Jack Shapiro (norr) Luke Walton (mitten) Lou Palmer (söder)

Tv

För tredje året sändes några minuters tävlingshöjdpunkter på ABC: s "Wide World Of Sports".

Galleri

• 

  1963 vinnande bil

• 

  Jim Clarks 1963 Lotus 29

Anteckningar

Referenser

Citerade verk

• Indianapolis 500 History: Race & All -Time Statistik - Officiell webbplats

1962 Indianapolis 500 Rodger Ward	1963 Indianapolis 500 Parnelli Jones	1964 Indianapolis 500 A. J. Foyt
Föregår av 140.293 mph ( 1962 Indianapolis 500 )	Rekord för den snabbaste medelhastigheten 143,137 mph	Lyckades med 147.350 km / h ( 1964 Indianapolis 500 )