De Chrysler 300 "brev serien" är högpresterande personliga lyxbilar som byggdes av Chrysler i USA 1955-1965 och var en sub-modell från Chrysler New Yorker . Efter det första året, som fick namnet C-300 för sina vanliga 300 hk (220 kW) 331 cu i (5,4 L) FirePower V8 , betecknades 1956-bilarna 300B. Efterföljande modellår fick nästa bokstav i alfabetet som ett suffix (hoppar över "i") och nådde 300L år 1965, varefter modellsekvensen avbröts. Vid introduktionen annonserades den som "Amerikas mest kraftfulla bil".

300 "brevserie" -bilarna var bland de fordon som Chrysler byggde efter andra världskriget som fokuserade på prestanda, och kan därför anses vara en av muskelbilens förfäder, även om de är fullstora och dyrare. Chrysler hade en lång historia av att producera racerbilsprodukter som gick tillbaka till Chrysler Six som skrevs in 1925 24 Hours of Le Mans , 1928 24 Hours of Le Mans , 1929 24 Hours of Le Mans och Chrysler Imperial Eight roadster i 1931 Le Mans 24 timmar . 1955 C-300 och 1956 300B tävlades med mycket liten modifiering vid NASCAR- tävlingar för att inkludera Watkins Glen International där den vann lopp flera gånger.

Biltillverkaren återinförde 300 beteckningar igen för prestanda-lyxiga sedaner 1999, med 300M-märkskylt från 1999 till 2004, och utökade 300-serien med en ny V8-driven 300C, toppmodellen för en ny Chrysler 300- serie, en ny bakre -hjulsdriven bil lanserades 2004 för 2005 års modell.

Första generationens

Chrysler 300B (C72-300)
Chrysler 300B (C72-300)
Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner; (chefsingenjör) ; Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars hardtop
Relaterad	Chrysler New Yorker ; Imperial Southampton ; DeSoto Adventurer ; Dodge D-500 ; Plymouth Fury
Drivlina
Motor	354 cu in (5,8 L) FirePower V8; (340 hk eller 355 hk tillval)
Överföring
Mått
Hjulbas	3200 mm
Längd	2213 tum (5613 mm)
Bredd	791 tum (2 009 mm)
Tomvikt	1880 kg

Chrysler C-300
Chrysler C-300
Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner; (chefsingenjör) ; Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars hardtop
Relaterad	Chrysler New Yorker ; Dodge D-500 ; Imperial Newport; (endast motor och växellåda) ; Facel Vega FVS ; Facel Vega Excellence ; Cunningham C-4R ; Cunningham C-5R; (konceptbil) ; Chrysler Norseman
Drivlina
Motor	331 cu in (5,4 L) FirePower V8
Överföring	2-växlad PowerFlite automatisk
Mått
Hjulbas	3200 mm
Längd	215,8 mm (218,8 tum)
Bredd	791 tum (2 009 mm)
Tomvikt	4175 lb (1817 kg)

Chrysler 300 brevserie
Chrysler 300 brevserie
	1964 Chrysler 300-K Coupe
Översikt
Tillverkare	Chrysler Corporation
Produktion
hopsättning	Jefferson Avenue Assembly ; Detroit , Michigan , USA
Kaross och chassi
Klass	Personlig lyxbil ; Muscle car ; Grand tourer
Layout	Frammotor, bakhjulsdrift
Relaterad	(endast motor och växellåda) ; Facel Vega FVS ; Facel Vega Excellence
Kronologi
Företrädare	Chrysler Saratoga
Efterträdare	Chrysler 300 serie utan bokstäver

1955 C-300

Den här första av bokstäverna bär inte ett brev, men kan retroaktivt betraktas som '300A'. C-beteckningen tillämpades på alla Chrysler-modeller; men för marknadsföringsändamål hoppade numeriska serierna över 225 nummer framåt i följd för att ytterligare förstärka 300: s bhp -klassning. 300 stod ursprungligen för 300 hk (220 kW) motorn. C-300 var en racerbil riktad mot NASCAR-kretsarna som såldes för vägen för homologeringsändamål , med Chryslers kraftfullaste motor, OHV 331 cu i (5,4 L) FirePower " Hemi " V8, på grund av den hemisfäriska formen på förbränningskammare, försedda med dubbla fyra-fat förgasare , en raceprofilerad kamaxeluppställning, fasta ventillyftare, styvare fjädring och ett prestandas avgassystem. Denna motor var exklusiv för 300, New Yorker och helt nya Imperial Newport . År 1956 skulle detta vara den första amerikanska produktionsbilen som toppade 355 hk (265 kW), och brevserien var i många år den mest kraftfulla bilen som producerades i USA. Motorn och växellådan delades med den franska biltillverkaren Facel-Vega i Facel Vega Excellence och Cunningham C-4R som gick in vid Le Mans Mans timmar 1954 och avslutade loppet. Med de ökande populariteten hos europeiska sportbilar under slutet av 1940 -talet försökte Chrysler skapa en "förarbil" med sportbilsprestanda men med större uppmärksamhet på komfort. i den växande traditionen efter andra världskriget av grand tourers .

Bilens "100-Million Dollar Look" -design kan tillskrivas Chrysler reservdelar lika mycket som designern Virgil Exner . Frontklämman, inklusive gallret, togs från Imperial samma år, men resten av bilen såg inte ut som en Imperial. Midsektionen var från en New Yorker hardtop , med ett Windsor bakre kvartal. Exner inkluderade också basmodell Chrysler-stötfångare och tog bort många yttre element som back-up-lampor, hudeprydnad, sidotrimning och ytterbackspeglar. En elektrisk klocka och tvåväxlade vindrutetorkare var standard. Det fanns få alternativ, inklusive val av tre exteriörfärger i svart, tangorött och platinavitt och endast en färg av solbränt läderinteriör. Elfönster och justering av framsäten för el fanns tillgängliga men luftkonditionering fanns inte 1955.

Uppmätt vid 205,32 km/h (127,58 mph) i Flying Mile och gjorde det bra i NASCAR väckte C-300 intresse som inte återspeglades i dess blygsamma försäljningssiffran 1,725 och det börsnoterade detaljhandelspriset på 4,100 US $ (39 610 dollar i 2020 dollar).

När C300 tävlade i NASCAR målades det för att annonsera att det var "världens snabbaste lagerbil". I februari 1954 introducerades och såldes Mercedes-Benz 300 SL i Nordamerika och utsågs till den tidens snabbaste produktionsbil . Chrysler C-300 introducerades också samtidigt som BMW 503 introducerades och såldes i Nordamerika. Den Bentley Continental med ett liknande tillvägagångssätt att körupplevelsen infördes 1952.

1955 Chrysler C-300 interiör

1956 300B

1956 300B var ganska lik externt, kännetecknas av en ny svansbehandling, men med större motorer och ett urval av två versioner av 354 cu in (5,8 L) Hemi V8 som producerar antingen 340 eller 355 hk (254 eller 265 kW), med ett 10: 1 kompressionsförhållande som används för att uppnå högre hästkrafter. En följeslagare av denna generation introducerades som DeSoto Adventurer och Dodge D-500 som var mindre lyxiga, medan de fortfarande delade mycket av det mekaniska, vilket gav DeSoto och Dodge en prestandaförbättrad modell, medan 354 CID-motorn var exklusiv för 300, New Yorker och Imperials. TorqueFlite -transmissionskontrollerna var till vänster om ratten och totalt 1 102 såldes. Prestandan var bättre än föregående års toppfart vid nästan 225 km/h vid Daytona Flying Mile. En 6,17-förhållande bakre differential sattes också till alternativen. Frambenets rum var 44,6 tum. Ny var Highway Hi-Fi- fonografspelaren. Detta var det sista året som spiralfjädrar användes för den främre upphängningen.

Med det valfria kompressionsförhållandet 10: 1 blev bromshästkrafterna 355 hk (265 kW) från samma 354 cu in (5,8 L) motor, och 300B blev den första amerikanska bilen som producerade 1 hästkrafter per kubikcentimeter, bäst Chevrolet med sin bränsleinsprutad 283 cu in (4,6 L) med ett år. Färgerna uppdaterades till Regimental Red, Cloud White och Black medan den solbränna läderinredningen fanns kvar.

NASCAR -lagägare Carl Kiekhaefer körde bland annat 300B och vann 22 av 41 tävlingar, varav 16 tävlingar i följd; En av hans åkare var den kända racern Buck Baker , som körde 300B. Kiekhaefer skulle köpa bilar från Chrysler och ändra några utseendemässiga funktioner men körde i huvudsak bilarna som de var, med läderinredning och andra standardfunktioner, på racerbanan. Det noterade priset var 4 242 dollar (40 379 dollar i 2020 dollar).

1956 Chrysler 300B interiör
1956 Chrysler 300B -motor
1956 Chrysler 300-B Kiekhaefer Race Team

Andra generationen

1957 300C

Chrysler 300C (C76-300)

Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil
Relaterad	Chrysler New Yorker Chrysler Saratoga Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Fury
Drivlina
Motor	392 cu in (6,4 L) FirePower V8
Överföring	3-växlad TorqueFlite A488 automatisk 3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	3200 mm
Längd	2168,2 tum (5,568 mm)
Bredd	2.002 mm
Tomvikt	1 921 kg (coupe) 4 995 kg (cabriolet)

Årsmodell 300C 1957 delades med ett helt nytt utseende för Chrysler-produkter som kallas " Forward Look " och har ett "gäspande" brett trapetsformat främre galler som var unikt för 300C och gradvis stigande svansfenor som startade från dörrarna liknande till Chrysler-märkta produkter. Hjuldiametern ändrades från 15 tum (381 mm) till 14 tum (356 mm) medan man fortsatte att använda trumbromsar för alla hjul, och för att hålla frambromsarna svala installerades en kylkanal med luftintaget precis under strålkastarna som matade luft direkt till frambromsarna. Färglistan utvändigt utvidgades till att erbjuda Jet Black, Parade Green metallic, Copper Brown metallic, Gauguin Red och Cloud White medan interiören var solbrun läderstandard och valfria interiöralternativ var tillgängliga från New Yorker -listan som 300 var baserad på.

Den Hemi motorn förbättrades till 392 cu i (6,4 L) med 375 hk (280 kW), eller som en begränsad upplaga 390 hk (290 kW) version (18 byggd). 392 CID -motorn var exklusiv för 300, New Yorker och Imperials, medan de dubbla fyra fat -förgasarna var standard på 300C och fortsatte med ett förbättrat luftinduktionssystem som gav varje förgasare sin egen luftrenare för att förbättra effektiviteten. En cabriolet-modell var tillgänglig för första gången och noterades till 5 359 US-dollar (49 380 dollar i 2020-dollar) medan den tvådörriga plattan noterades till 4 929 dollar (45 418 dollar i 2020-dollar). Som jämförelse noterades en Imperial Crown Cabriolet 1957 till 5598 US -dollar (51 583 USD i 2020 dollar). GM: s Pontiac -division introducerade Pontiac Bonneville endast som en cabriolet, som erbjöd bränsleinsprutning och en liknande prislapp men erbjöd lägre lyxinnehåll och ett reducerat pris för 1958.

Bilen hade röda, vita och blåa '300C' medaljonger på sidorna, huven, bagagerummet och interiören och var den första modellen som använde färgschemat. Totalt byggdes 1 918 kupéer och 484 cabriolet. Alla Chrysler-produkter introducerade en ny vridstångsfjädring framåt , kallad Torsion-Aire, som ersatte den tidigare fjäderfjäderfjädringen fram och en ny luftkonditionering, ett alternativ på 495 dollar, erbjöds (4 561 dollar i 2020 dollar).

Chrysler 300C 1957
Chrysler 300C 1957
En Hemi -motor i en Chrysler 300C

1958 300D

Chrysler 300D (LC3-S)

Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil
Relaterad	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Fury
Drivlina
Motor	392 cu in (6,4 L) FirePower V8
Överföring	3-växlad TorqueFlite A488 automatisk 3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	3200 mm
Längd	220 tum (5 588 mm)
Bredd	2.002 mm
Tomvikt	1953 kg (coupe) 2030 kg (cabriolet)

1958 års modell skulle bli den sista användningen av FirePower Hemi på 300. Motorn var fortfarande 392 cu in (6,4 L), men inställd på 380 hk (280 kW) som standard, medan 392 CID -motorn var exklusiv för 300 och kejserliga. Trettiofem bilar byggdes med ett extremt sällsynt alternativ kallat Bendix "Electrojector" bränsleinsprutning , med vilken 392 cu i (6,4 L) V8 var märkt till 390 hk (291 kW). På grund av tillförlitlighetsproblem med den primitiva inbyggda datorn som styrde injektionssystemet, återkallades emellertid fordon installerade med alternativet för bränsleinsprutning och eftermonterades med dubbla fyra -fat förgasare . Bilar som ursprungligen installerades med bränsleinsprutningen hade ett speciellt "300D" -märke fäst på bakskärmen med ytterligare "bränsleinsprutning" -skript inkluderat.

På grund av att 300D fortsatte att vara en undermodell av New Yorker inkluderades lyxiga bekvämligheter. Standardartiklar var läderklädsel, servostyrning, servobromsar, eldrivna fönsterhissar, dubbla fjärrstyrda sidospeglar, elinställbar förarstol, "Air-Temp" luftkonditionering, kraftutlösande radioantenn, tonat glas, bakruta avfrostare , vindrutetvätt, differential med begränsad halk , Hi-Fi-fonograf och farthållare "Auto-Pilot". Den yttre färglistan uppdaterades för att erbjuda Raven Black, Aztec Turquoise, Mesa Tan, Tahitian Coral, Matador Red och Ermine White medan interiören var brunbrun läderstandard och valfria interiörval var tillgängliga från New Yorker -listan som 300 var baserad på.

En 300D kördes till 251,7 km/h vid Bonneville Salt Flats det året, och en annan kördes på Daytona Flying Mile, vilket gav en kvartmilstid på 16 sekunder vid 94 mph (151,3 km/h). Totalt producerades 618 hardtops och 191 cabriolet, delvis på grund av en lågkonjunktur , konkurrens från Ford Thunderbird och det noterade priset på 5 173 US $ (46 402 USD i 2020 dollar) för hardtop och 5 603 US $ (50 259 USD i 2020 dollar) för cabriolet.

1958 Chrysler 300-D Cabriolet
1958 Chrysler 300-D interiör

1959 300E

Chrysler 300E (MC3-H)

Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil
Relaterad	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Sport Fury
Drivlina
Motor	413 cu in (6,8 L) Golden Lion V8
Överföring	3-växlad TorqueFlite A488 automatisk 3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	3200 mm
Längd	220,6 tum (5611 mm)
Tomvikt	1.946 kg (coupé) 4.397 lb (1.973 kg) (cabriolet)

1959 års modell såg Hemi-motorerna ersättas av Chryslers nya Golden Lion kilhuvud V8 vid 413 cu i (6,8 L) slagvolym (som Chrysler kallade "lejonhjärta") och förblev exklusiv för 300 och Imperials. Effekten förblev ungefär densamma vid 380 hk (280 kW) medan motorvikten sjönk med 47 kg och produktionskostnaderna minskade. Denna modell var det sista året av karosseri på ramchassi. Den totala försäljningen inkluderade 522 kupéer och 125 cabriolet och frontgallret och yttre styling behöll föregående års utseende istället för att anta företagets Chrysler -utseende som delades med Imperial 1959. Ett litet "300" -märke installerades på vänster sida av gallret vinkelrätt mot strålkastarna, medan gallret uppdaterades till smala horisontella röda staplar markerade med fyra kromstänger i stället för det tidigare äggfärgsgallret och bara dök upp för 1959. Nytt för 1959 var installationen av Goodyear Blue Streak bias-ply- däck på 14 i hjul som klassificeras nu som Vintage Racing -däck.

Uppmärksamhet på detaljer framgick av de medföljande standardfunktionerna. Instrumentgruppen fortsatte traditionen med lättlästa mätare med två stora cirkulära mätare med en motor vriden , ibland även kallad perlée- utseende. Det vänstra klustret innehöll mätaren och en hastighetsmätare som gick till 241,4 km/h, medan höger sida innehöll en ammeter, bränslemätare, oljetrycksindikator och vattentemperaturmätare. En klocka med en svepande sekundvisare installeras mellan de två direkt centrerade till rattstången. Kraftjusterbara svängbara säten var standard men synkroniserades med dörröppningen samtidigt som de rymde en traditionell sexvägs, justerbar, delad frambänk, med en ny "Natural Tan" läderklädsel som heter "Living Leather" som använde en korgväv mönster för att främja luftcirkulationen i varmt väder, medan valfria interiöralternativ var tillgängliga från New Yorker -listan som 300 var baserad på. Den yttre färglistan uppdaterades för att erbjuda Formal Black, Turquoise Grey metallic, Cameo Tan metallic, Copper Spice metallic, Radiant Red och Ivory White. Det börsnoterade detaljhandelspriset fortsatte att stiga till US $ 5.319 ($ 47.221 i 2020 dollar) för hardtop och $ 5.749 ($ 51.039 i 2020 dollar) för cabriolet.

1959 Chrysler 300E

Tredje generationen

1960 300F

Chrysler 300F (PC3-300)

Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil
Relaterad	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge Polara Plymouth Fury
Drivlina
Motor	413 cu in (6,8 L) Golden Lion V8
Överföring
Mått
Hjulbas	3200 mm
Längd	2178,6 (5578 mm)
Bredd	7917 tum (2.017 mm)
Tomvikt	1.937 kg (coupe) 4.395 lb (1.955 kg) (cabriolet)

1960-modellen erbjöd en 375 hk (280 kW) "Cross-Ram" -version av 413 cu in (6,8 L) kilhuvudet V8 som introducerades 1959. För att öka effekten vid lägre och mellersta varvtal, erhölls ett speciellt insugsgrenrör. Istället för det normala V8 centrala insugningsröret med förgasare (er) ovanpå, bestod tvärstången av två par på 30 tum (760 mm) långa avstämda rör som korsade varandra så att varje uppsättning matade motsatt sida av motorn. Förgasarna och luftrenarna hängde av motorns sidor över skärmbrunnarna. Dessa långa rör var avstämda så att resonanser i luftpelaren hjälpte tvinga luft in i cylindrarna vid dessa motorvarvtal.

En speciell 400 hk (300 kW) "kort ram" -version optimerad för högre motorvarvtal producerades för tävling. Den totala rörlängden förblev på 30 ", men den inställda delen av staplarna var bara 380 mm, vilket gynnade höga varvtal. Endast 15" korta ram "-bilar tillverkades; dessa var också utrustade med den exotiska men ofta besvärande franska tillverkade Pont-a-Mousson 4-växlad manuell växellåda utvecklad för Chrysler-drivna Facel Vega . Ungefär 4 av dessa "Special Gran Turismo" är kända för att existera, inklusive en cabriolet och en med luftkonditionering; man tror att 15 ursprungligen var produceras.

Nya var också fyra individuella läderspannstolar för främre och bakre passagerare med en helkonsol från instrumentbräda till baksätesrygg som tidigare hade introducerats på konceptbilen Chrysler Norseman 1956. De elektriska fönsterhissarna för bakre passagerare installerades i mitten konsol inom räckhåll, och bänksäten för främre och bakre passagerare fanns inte längre. De bakre skopstolarna erbjöds också på New Yorker Custom -kupén. Svängbara framsäten monterades som standardutrustning men modifierades till mekanisk drift som endast initierades av föraren och inte synkroniserades med dörren när den öppnades. AstraDome -instrumentgruppen introducerades endast på alla Chrysler -produkter och innehöll " Panelescent Lighting " och en varvräknare installerades i mittkonsolen under radion på grund av komplexiteten i det tredimensionella instrumentgruppen. Den yttre färglistan förkortades till Formal Black, Toreador Red metallic, Alaskan White och Terra Cotta metallic medan standardinteriörfärgen förblev som brunbrunt läder.

Karosseriet gjordes också om för 1960, med hjälp av Chryslers nya lätta unikroppskonstruktion och fick skarpare kanter med utåtlutande fenor som visuellt separerades från sidorna, medan frontgallret antog företagsutseendet som används av alla Chrysler-märkta produkter. Ett bagagerumslock av "kontinental" stil dök upp, delat med Imperial men var borta 1961.

Försäljningen ökade till 969 kuponger och 248 konvertibler med ett rekommenderat försäljningspris på US $ 4 411 ($ 47 336 i 2020 dollar) för hardtop -kupén och US $ 5 841 ($ 51 097 i 2020 dollar) för cabriolet.

Chrysler 300F Cabriolet visar AstraDome instrumentkluster
300F har svängbara framsäten som standardutrustning (RHD visas)
Chrysler 300F tvärram

1961 300G

Chrysler 300G (RC4-P)

Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil
Relaterad	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer
Drivlina
Motor	413 cu in (6,8 L) Golden Lion V8
Överföring
Mått
Hjulbas	3200 mm
Längd	218,8 tum (5583 mm)
Bredd	7917 tum (2.017 mm)
Tomvikt	1 932 kg (coupe) 4 955 kg (cabriolet)

1961 -modellen såg en annan stil. Gallret, tidigare bredare i botten än ovansidan, var omvänt; fyrhjulsstrålkastarna, tidigare sida vid sida, lutades inåt i botten, på ett sätt som påminner om 1958-1960 Lincolns och 1959 Buicks . Små parkeringslampor under strålkastarna var likaså sneda och V-formade, och den främre stötfångaren kantades upp i varje ände, skopliknande. På baksidan flyttades bakljusen från fenorna till svansen under dem, och fenorna gjordes vassare. Elfönster var standard. Standardutrustningens bakre skopstolar fortsatte med en full längdkonsol från instrumentbrädan längs tunneln som innehöll drivaxeln, och erbjöds också på New Yorker Custom -kupén.

Mekaniskt förblev cross-ram "short ram" och "long ram" -motorerna desamma med de dubbla fyra-fat-förgasarna, även om den exotiska franska manuella växellådan tappades och ersattes av en exklusiv kraftig manuell växellåda från Chrysler-tillverkad (refererad till som 'alternativkod 281'). En 300G skulle placera den högsta hastigheten på 143 mph (230,1 km/h) i Daytona Flying Mile , och 1961 flyttades hastighetsförsök från stranden vid Daytona.

Instrumentgruppen "AstraDome" som ibland kallades "gumball" eller "jukebox" på grund av sitt utseende fortsatte att installeras på alla Chrysler -produkter för 1961. Den yttre färglistan uppdaterades till Formal Black, Mardi Gras Red, Alaskan White, och Cinnamon metallic medan standardinteriörfärgen fortsatte som solbränt läder. För att hjälpa till med bromskylning introducerades navkåpor och pressade stålhjul med slitsar för att tillåta luftflöde över trumbromsarna. Föreslagna detaljhandelspriser fortsatte att stiga till 5 441 US -dollar (47 121 dollar i 2020 dollar) för kupén och 5 841 US -dollar (50 585 dollar i 2020 dollar) för cabriolet.

1961 Chrysler 300G AstraDome instrumentmätarkluster
1961 Chrysler 300G hinkstolar med armstöd

1962 300H

Chrysler 300H (SC2-M)

Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil
Relaterad	Chrysler New Yorker Chrysler Newport Imperial Crown Chrysler 300 Sport Series
Drivlina
Motor	413 cu in (6,8 L) Golden Lion V8
Överföring	3-växlad automatisk TorqueFlite A488 3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	3099 mm
Längd	2145,9 tum (5,458 mm)
Bredd	7917 tum (2.017 mm)
Tomvikt	1837 kg (coupe) 4105 lb (1862 kg) (cabriolet)

Från 1962 års modeller var fenorna borta från alla Chrysler -produkter, liksom brevseriens unika plats i Chrysler -serien; det var nu den nya Chrysler 300 Sport-serien som kom som en två-dörrars hardtop, som ersatte den inställda Chrysler Windsor , medan cabriolet blev kvar med bokstäverna tillsammans med en två-dörrars hardtop 300H. Externt var det liten skillnad mellan 300H och 300 Sport Series förutom ett "300H" märke på den traditionella platsen på bakskärmarna, och många av 300H: s standardfunktioner kunde beställas som tillval på Sport Series.

Inuti installerades 300 Sport Series hardtop -kupén med vanliga bänksäten fram och bak, liknande Newport, medan 300H hade standard hinkstolar fram och bak med mittkonsolen i full längd, och erbjöds också på New Yorker Custom coupe . Detta var också det sista året för AstraDome Instrument -klustret för alla Chrysler -märkta fordon och instrumentbrädans färg matchade nu läderklädsel och matta. Den yttre färglistan uppdaterades till Formal Black, Festival Red, Oyster White och Caramel medan standardinteriörfärgen fortsatte som solbränt läder.

Under huven på 300H blev tvärramsmotorn ett alternativ, och det gick tillbaka till den inbyggda dubbla 4-fatiga förgasarinställningen av 300E som baskraftverk. Med en liten effektförstärkning och en 140 pund lättare kaross, på grund av att 300H delades med Chrysler Newport / Dodge Custom 880 122-tums hjulbas som minskade totalvikten, var 300H snabbare än 300G, men förlusten av exklusivitet i kombination med höga priser gjorde detta till det långsammast säljande brevserieåret ännu, med endast 435 kuponger och 135 sålda cabriolet. 300 Sport Series hardtop sedan använde en 383 cu i (6,3 L) B -motor . Föreslagna detaljhandelspriser visade en minskning från det förflutna med 5 090 US dollar (43 548 dollar i 2020 dollar) för kupén och 5 461 US dollar (46 722 dollar i 2020 dollar) för cabriolet.

1962 Chrysler 300H hardtop
1962 Chrysler 300H interiör

Fjärde generationen

1963 300J

Chrysler 300J (TC2-M)

Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars kupé
Plattform	Chrysler C -plattform
Relaterad	Chrysler New Yorker Imperial Crown Chrysler 300 Sport Series
Drivlina
Motor	413 cu in (6,8 L) Golden Lion V8
Överföring	3-växlad TorqueFlite automatisk 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	3099 mm
Längd	215,5 tum (5,474 mm)
Bredd	797 (20007 mm)
Tomvikt	4000 lb (1814 kg)

Ytterligare omformning för 1963 års modell bokstaven "I" hoppades över för att undvika förvirring för siffran "1", och introducerade en jämnare, mer kantig 1960 -tals look, som inledde Chrysler C -plattformsarkitekturen . Delad med 300 Sport Series , Newport och New Yorker -serien var denna karossdesign den sista som utformades under Virgil Exners mandatperiod som Chryslers stylingchef. Huvudskillnaden på utsidan var det speciella "300" -manuset på bagagerumslocket och medaljonger på C-stolparna, medan skopstolarna, som inte längre erbjöd svängningsfunktionen för framsätena, för bakre passagerare inte längre var tillgängliga, backade tillbaka till bänkstolar. För att ta itu med kvalitets- och tillförlitlighetsproblem införde Chrysler 1963 en femårig/50.000 mils garanti, en affärsmetod som var oöverträffad av sina konkurrenter på 1960-talet

Den enda motorn som var tillgänglig var 413 cu i (6,8 L) raminduktions-V8 , med en ökning med 10 hk (7,5 kW) från 1962, och behöll traditionen att vara exklusiv för 300 och Imperial. En omdesignad och mer överdådig interiör med en märkligt fyrkantig ratt, delad med alla Chrysler -produkter för det året. 300J var snabbare än standard 300H året innan, med en topphastighet på 222 km/h, 8,0 sekunder 0-60 mph och en stående kvartmilstid på 15,8 sekunder med en terminalhastighet på 89 mph ( 143 km/h). Försäljningen var särskilt dålig, med endast 400 bilar producerade, medan detaljhandelspriset noterades till 5 184 US -dollar (43 822 dollar i 2020 dollar). Den yttre färglistan uppdaterades till Formal Black, Claret Red, Oyster White, Alabaster och Madison Gray metallic medan standardinteriörens färger nu fanns i fem val av svart, blått, rött, vitt och grönt, delat med New Yorker.

300 cabriolet degraderades nu till Sport Series och var den officiella tempobilen för Indianapolis 500-Mile Race 1963, och bilen kunde förses med yttre märken på kommersiellt sålda bilar, där den marknadsfördes som 300 Pacesetter, en metod som tidigare använts på 1956 DeSoto Fireflite Pacesetter . Servostyrning var standard och ett tillägg gjordes till TorqueFlite -kontrollpanelen där en "Park" -spak lades till vid sidan av kontrollknapparna så att när växeln placerades i neutralläge flyttades parkeringsspaken till botten för att aktivera funktionen.

År 1963 introducerade Chrysler en två dörrars hardtop -coupé som heter Chrysler Turbine Car , installerad med Chrysler turbinmotorer .

1963 Chrysler 300J
1963 Chrysler 300J interiör

1964 300K

Chrysler 300K (VC2-M300)

Översikt
Produktion
Designer	Virgil Exner (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil
Plattform	Chrysler C -plattform
Relaterad	Chrysler New Yorker Imperial Crown Chrysler 300 Sport Series
Drivlina
Motor	413 cu in (6,8 L) Golden Lion V8
Överföring
Mått
Hjulbas	3099 mm
Längd	215,5 tum (5,474 mm)
Bredd	80 tum (2.032 mm)
Tomvikt	1.798 kg (coupe) 3.810 kg (cabriolet)

Cabriolet återvände för 300K 1964 , men "cross-ram" -motorn blev ett extra kostnad-alternativ som bara var tillgängligt på 300K. En kil på 6,8 L med en enda Carter AFB 3614S 4-fat förgasare, ett vanligt insugningsrör och 360 hk (270 kW) var den nya standardmotorn, delad med Imperial. Läderklädsel var inte längre standard, ett alternativ på 94 US $ (784 dollar i 2020 dollar), medan listan över tillgängliga exteriörfärger expanderade kraftigt med kontrasterande interiörfärgval i vinyl . Färgerna som var tillgängliga var Formal Black, Wedgewood Blue, Nassau Blue metallic, Monarch Blue metallic, Pine Mist metallic, Sequoia Green metallic, Silver Turquoise metallic, Royal Turquoise metallic, Madison Grey, Rosewood metallic, Royal Ruby metallic, Roman Red, Embassy Gold, Persian White, Dune Beige, Sable Tan metallic och Silver Mist metallic Ett specialutrustningspaket i mitten av året var 300K Silver Edition. Den erbjöds endast som en 2-dörrars hårddisk i silverfärgad metallfärg, ett halvt tak i vinyl som gav ett targa- topputseende och hink framsäten med ett lutande passagerarsäte.

Allt detta sänkte baspriset med över tusen dollar, och försäljningen svarade med den största totalen någonsin; 3022 kuponger och 625 konvertibler, med kupén tillgänglig på 4 228 US $ (35 280 dollar i 2020 dollar) och konvertibeln till 4 694 dollar (39 169 dollar i 2020 dollar). En mittkonsol var standard och skilde den från 300 Sport Series -kupén. Senare 1964 introducerades Plymouth Barracuda på Chrysler A-plattformen som såldes hos Chrysler-Plymouth-återförsäljare bredvid Chrysler 300K. En visuell åtskillnad kan göras mellan åren med de bakre bakljusen; 300J har runda enheter medan 300K har trapetsformade enheter. TorqueFlite -knapparna som installerades till vänster om ratten togs bort och istället introducerades en konsolmonterad växellåda, medan en manuell växellåda också fanns tillgänglig.

1964 Chrysler 300K interiör
1964 Chrysler 300 K Silver Edition

Femte generationen

1965 300L

Chrysler 300L (AC2-P)

Översikt
Produktion
Designer	Elwood Engel (chefsingenjör) Robert MacGregor Rodger
Kaross och chassi
Kroppsstil
Plattform	Chrysler C -plattform
Relaterad	Chrysler New Yorker Imperial Crown
Drivlina
Motor	413 cu in (6,8 L) Golden Lion V8
Överföring
Mått
Hjulbas	3150 mm
Längd	2142,2 tum (5,542 mm)
Bredd	7919 tum (2.019 mm)
Tomvikt	1928 kg (coupe) 2139 kg (cabriolet)

1965 300L var den elfte och sista modellen i den traditionella brev serien. Liksom alla andra Chrysler från 1965 presenterade den en helt ombyggd kaross med de skarpa linjerna, plattans sidor och ett högt växthuspassagerarutrymme som introducerades av Elwood Engel , efterträdare av Virgil Exner som Chryslers stylingchef. Det var ett linjärt utseende och panoramavindrutan som hade använts sedan 1957 övergavs. Bilen hade ökat två tum i axelavstånd och tre tum i total längd. Både 2-dörrars hardtop (med vecklinjer i takplåten för det då populära "cabriolet-utseendet") och 2-dörrars cabriolet- modeller fanns tillgängliga. Cross-ram 390 hk-motorn hade avbrutits, vilket lämnade 413 cu in (6,8 L) -motorn med vanligt inloppsgrenrör, enstaka 4-cylindrig förgasning, luftfri renare, speciell kamaxel och dubbla avgaser som enda motoralternativ. Med introduktionen av Chrysler B -plattformen Dodge Coronet och Plymouth Satellite överlämnades prestandacupetraditionen från 300 och modellen avbröts.

Motoreffekten var 360 hk (268 kW; 365 hk), som föregående år. Köparen kunde välja mellan standard 3-växlad TorqueFlite automat och kostnadsfritt 4-växlad manuell med Hurst växellänk. Varje funktion på 300L kan beställas som tillval på vanliga 300; Därför var den enda skillnaden den 300L-exklusiva ornamentiken. Denna bestod av runda "300L" medaljonger i mitten av den gjutna gallerstjärnan och i mitten av den strukturerade aluminiumapplikationen mellan bakljusen, en rödfärgfylld remsa i full längd och en rektangulär formgjuten " 300 "märke på bakskärmar.

Testad av biltidningen Motor Trend , en TorqueFlite-utrustad 300L 2-dörrars Hardtop accelererade från 0 till 60 mph (0 till 97 km/h) på 8,8 sekunder och täckte kvartmilen på 17,3 sekunder med en terminalhastighet på 82 mph ( 132 km/h). Totalt producerades 2 405 300L hardtops och 440 cabriolet.

1965 300L 2-dörrars Hardtop
1965 300L 2-dörrars Hardtop (bakifrån)
1965 300L 2-dörrars Hardtop (interiör)

1966 300M

I avsikt att återställa 300-brevsserien till sina rötter, föreslog Chrysler 1966M 300M som en lermockup i oktober 1963. Utsidan liknade 300L, förutom att 300M hade avspinnande hjulkåpor med en "300M" medaljong i mitten, liksom ytterligare en "300M" medaljong på bagagerumslocket. De främre körljusen flyttades till mittgallret och de främre blinkersna breddades. 300M hade också färgränder längs den nedre delen av kroppen istället för kromlisten på 300-talet, 300M-medaljonger på sidorna, skyltar med "Three Hundred" och unika bakljus och ramar. Tre-ekers strålkastarprydnader var planerade, men tappade på grund av juridiska frågor i vissa stater. Interiören var identisk med serien 300 förutom bokstäverna "300M". 300M var planerad att drivas av 426 Wedge -motorn med en effekt på 365 hk (272 kW). Detta första 300M -förslag avbröts i november 1964 "för att minska schemaläggningen och anläggningens komplexitet". Men 1965 återupplivades 300M, den här gången driven av 425 hk (317 kW), 426 Hemi -motor och en planerad produktionskörning på 4298, varav 500 skulle ha Hemi -motorn, ett alternativ på 1250 dollar. Hemi-bilarna skulle också ha en dubbelsidig "7-liters Hemi" -medaljong. Detta förslag avbröts också eftersom brevserien 300-talet hade förlorat sin prestige och exklusivitet eftersom de helt enkelt var icke-bokstavsserier 300-talet med brevmärken. 300M -namnet skulle inte användas igen förrän 1999.

Sjätte generationen

1970 Hurst 300

Hurst 300

Översikt
Produktion
Kaross och chassi
Kroppsstil
Relaterad	Chrysler Newport
Drivlina
Motor	440 cu in (7,2 L) TNT V8
Överföring	3-växlad Torqueflite A727 automatisk
Mått
Hjulbas	124 tum (3100 mm)
Längd	224,7 tum (5 710 mm)
Bredd	79,1 tum (2 010 mm)
Höjd	55,6 tum (1410 mm)
Tomvikt	4400 pund (2000 kg)

Hurst 300 1970 saknar dess förfäders suffix med en bokstav och dök upp fem år efter den sista Letter Series Chrysler, 300L. Många bilhistoriker inkluderar inte Hurst 300 som en Letter Series -modell. Konceptet med bilen passar dock med Letter Series-bilarna, eftersom det var en högpresterande variant av lyx 300, byggd med input från eftermarknadens tillverkare Hurst Performance . Endast 485 enheter tros ha byggts.

Hurst 300-talet var alla 2-dörrars och delade ett Spinnaker vit- och guldfärgschema liknande Oldsmobile Hurst/Olds , Pontiac GTO och Pontiac Gran Prix Hurst-modeller från mitten av 1960-talet till början av 1970-talet. Skophuven och bagageluckan (med gjuten spoiler) är båda glasfiber. Alla Hurst 300s hade interiör i satinbrunt läder som var rakt ut ur kejserliga och kunde fås med kolumn- eller konsolmonterade 727 automatik. Alla kom med 375 hk (280 kW) 440 cu i (7,2 L) 4-fat TNT V8-motor. Det rekommenderade försäljningspriset var 5 939 dollar (39 578 dollar i 2020 dollar).

Av de 501 sålda enheterna dokumenteras en cabriolet som har använts som en Hurst -reklambil och en annan tros ha varit återförsäljare utrustad med en 426 cu i (7,0 L) Hemi, även en cabriolet.

1970 Chrysler 300 Hurst Edition interiör

Samlbarhet

Alla ursprungliga brevseriebilar anses vara samlarobjekt från 2005, men de första åren är mycket mer önskvärda. C-300 och 300B, särskilt röd/rödbrun exempel, blir alltmer några av de mest värdefulla modellerna på alla bilar från 1950-talets prestanda på grund av deras utsökta styling, höga prestanda och sällsynthet. 300C till 300G konvertibler är de mest önskvärda prismässigt på grund av deras knapphet och låga överlevnadsfrekvens; när de vanliga bilarna i 300 -serien kommer 1962 får de efterföljande brevserierna att verka mindre speciella och mindre önskvärda för samlare.

På en auktion på Robson Estate i Gainesville, Georgia den 13 november 2010, såldes den enda 300F 300F cabriolet utrustad med fabriken 400 hk (298 kW) motor och Pont-a-Mousson 4-växlad för 437 250 dollar.

Det fanns ett konceptfordon som heter Chrysler 300, som skapades 1991. Det innehöll en sportbilskropp och en Viper -motor. Det producerades aldrig.

Serienamnet på 300 bokstäver återuppstod 1999 på Chrysler 300M ; men det är 2005 300C som är närmast originalet med dess bakhjulsdrift och V8-motor som återigen bär " Hemi " -namnet.

Produktionsnummer

1955 (C-)	1725
1956 (B)	1 102
1957 (C)	2.402
1958 (D)	809
1959 (E)	647
1960 (F)	1,217
1961 (G)	1617
1962 (H)	570
1963 (J)	400
1964 (K)	3 647
1965 (L)	2845
1970 (Hurst)	501

v t e Chrysler bilens tidslinje, 1925–1969 nästa »
Typ	1920 -talet					1930 -talet										1940 -talet										1950 -talet										1960 -talet
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nybörjarnivå	Chrysler Six										Airstream		Kunglig						andra världskriget			Kunglig															Newport				Newport				Newport
Full storlek							Chrysler Eight			Luftflöde 8					Windsor							Windsor			Windsor				Windsor		Windsor		Windsor		Windsor	Windsor		300			300				300
															Saratoga							Saratoga											Saratoga
																						New York-bo			New York-bo						New York-bo		New York-bo			New York-bo					New York-bo				New York-bo
Lyxigt flaggskepp		Kejserlig					Kejserlig			Kejserlig			Kejserlig			Kejserlig						Kejserlig			Kejserlig						Imperial blir ett oberoende varumärke
Flaggskepp med hög prestanda																															C-300	300B	300C	300D	300E	300F	300G	300H	300J	300K	300L
Kombi																	Stad och land					Stad och land					Stad och land									Stad och land					Stad och land				Stad och land
Konceptbil																																						Turbinbil
Se även: Lista över Chrysler -fordon

Languages

In other projects

Chrysler 300 Letter Series - Chrysler 300 letter series

Innehåll