Plymouth Barracuda - Plymouth Barracuda

Plymouth Barracuda
1970 Hardtop Coupe
Översikt
Tillverkare	Chrysler Corporation
Produktion	1964–1974
hopsättning
Kaross och chassi
Klass	Ponnybil Muscle Car
Layout	FR layout

Den Plymouth Barracuda är en tvådörrars ponny bil som tillverkades av Plymouth 1964-1974.

Första generationens Barracuda baserades på Chrysler A-karosseri och erbjöds från 1964 till 1966. En två-dörrars fasttopp (ingen B-stolpe) fastback- design, den delade en stor majoritet av delar och karosseri med Plymouth Valiant , förutom för det enorma och distinkta bakomliggande glaset.

Den andra generationens Barracuda, fastän den fortfarande är Valiant-baserad, var starkt omdesignad. Byggd från 1967 till 1969, den var tillgänglig som en tvådörr i fastback, notchback och cabriolet versioner.

Den tredje generationen, som erbjuds från 1970 till 1974, var baserad på Chrysler E-kaross , exklusiv för den och den lite större Dodge Challenger . En helt ny design, den tvådörriga Barracuda fanns i hårddiskar och konvertibla karosserier.

Första generationen (1964-1966)

Första generationens
1966 Plymouth Barracuda Formula S
Översikt
Produktion	1964–1966
Designer	Elwood Engle Milton Antonick
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars fastback- kupé
Plattform	En kropp
Relaterad	Plymouth Valiant
Drivlina
Motor
Mått
Hjulbas	2692 mm
Längd	4,775 mm
Bredd	1778 mm
Höjd	1.334 mm
Tomvikt	3.140 lb (1.406 kg) som testat

1964

Under utvecklingen av Barracuda var en av de värst bevarade hemligheterna Fords plan att introducera en ny sportig kompakt bil baserad på det billiga Falcon -chassit och körutrustningen (som så småningom släpptes som 1964 1/2 Mustang ); omfattningen av de andra förändringarna var inte känd. Chrysler -stylisten Irv Ritchie skissade en fastback -version av den kompakta Valiant . Budgeten var begränsad på grund av forskning och utveckling av Chrysler Turbine Car , men företagets chefer ville ha ett inträde i detta framväxande och potentiellt lukrativa sportiga och kompakta bilmarknadssegment, som började med att stryka några av Chevrolets Corvair Monzas försäljning. Plymouths chefer hade velat namnge den nya modellen Panda , en idé som var opopulär bland dess designers. I slutändan rådde John Samsens förslag på Barracuda .

Baserat på Chryslers A-karosseri , debuterade Barracuda i fastback-form den 1 april 1964. Den nya modellen använde Valiant's 106 tum (2692 mm) hjulbas och Valiant-huven, pannlampsramar, vindruta, ventilationsfönster, kvartspaneler, dörrar, A-stolpe och stötfångare; bagageutrymmet och en del av glaset var nytt. Genom att använda samma hybriddesignmetod som Ford gjorde sin Falcon till Mustang minskade Plymouths utveckling och verktygskostnader och tid för den nya modellen avsevärt. Den största ansträngningen gjordes för att skapa sitt utmärkta bakfönster på 1,4 m ² , ett samarbete mellan Pittsburgh Plate Glass (PPG) och Chrysler -designers som skapade den största som någonsin installerats på en standardproduktionsbil till den tiden.

Drivlinor var identiska med Valiant, inklusive två versioner av Chryslers sned-6 sexcylindriga motor . Standardutrustningsmotorn hade ett slagvolym på 170 cu i (2,8 L) och en effekt på 101 hk (75 kW); 225 cu i (3,7 L) -alternativet ökade effekten till 145 hk (108 kW).

Det högsta effektalternativet för 1964 var Chryslers helt nya 273 cu i (4,5 L) LA V8 . En kompakt och relativt lätt motor utrustad med en två-fatig förgasare , den producerade 180 hk (130 kW). Barracuda sålde för ett baspris på 2 512 US $ (21 000 dollar idag).

Modellåret 1964 var det första för Barracuda och även det sista året för knapptryckning av den valfria Torqueflite automatlådan. I år markerades också den första användningen av den mindre "TorqueFlite 6" (A904) växellådan bakom en V8.

På marknaden var Barracuda "uppenbarligen" en fastback -version av Valiant som hade en sparsam familjetransportbild. Försäljningsbroschyren för de första Barracudas ställde upp den som en bil "för människor i alla åldrar och intressen." Den mer "sportiga" Mustang marknadsfördes med riklig reklam för unga yrkesverksamma och med sin ungdomliga image visade sig mycket framgångsrik efter introduktionen i mitten av 1964. Detta blev känt som " ponnybil " -nisch av blygsamt inredda kompakta sedaner och cabriolet, som kom med vanliga 6-cylindriga motorer och grundläggande interiörer, men kunde utrustas med kraftfulla V8: er och "anpassade" möten och lyxfunktioner. Mustangens framgång har länge dolt det faktum att Barracuda faktiskt föregick Fords introduktion med två veckor. Den förkortade försäljningssäsongen för Barracuda 1964 uppgick till 23 443 enheter jämfört med de 126 538 Mustangs som såldes under samma tid.

1965

År 1965 blev 225 slant-6 basmotorn för den amerikanska marknaden, även om 170 cu in (2,8 L) förblev basmotor i Kanada.

Nya alternativ infördes för Barracuda när konkurrensen mellan ponnybilar intensifierades. 273-motorn gjordes tillgänglig som en uppgraderad Commando- version med en fyrtapparförgasare, 10,5: 1-kompression och en mer aggressiv kamaxel, fortfarande med rejäla slag . Dessa och andra uppgraderingar ökade motorns effekt till 235 hk (175 kW).

Ett nytt Formula 'S' -paket inkluderade Commando V8 -motor, fjädringsuppgraderingar, större hjul och däck, speciella emblem och en varvräknare. Skivbromsar och fabriksinstallerad luftkonditionering blev tillgängliga efter starten av modellåret 1965.

1966

För 1966 fick Barracuda nya baklyktor, nya plåtar fram och en ny instrumentpanel. Den senare hade plats för oljetryck och varvräknarmätare på modeller som är så utrustade. 1966 främre plåt som, förutom gallret, delades med Valiant och gav en mer rätlinjig kontur till skärmarna. Deluxe-modellerna visade blinkers-topp-blinkers med ett stiliserat fenmotiv. Stötfångarna var större och gallret hade ett starkt rutnätstema. En mittkonsol var valfri för första gången.

Även om de första Barracudas var starkt baserade på samtida Valiants, ville Plymouth att de skulle uppfattas som distinkta modeller. Följaktligen krommanuset "Valiant" som dök upp 1964+1 / 2 -modellens bagagerumslock fasades ut i slutet av modellåret 1965 på den amerikanska marknaden, och den stora stiliserade "V" -listen ovanför däcklocket ändrades till en unik Barracuda -fisklogotyp för 1966, dock på marknader som t.ex. Kanada och Sydafrika , där Valiant var ett märke i sig, förblev bilen märkt som Valiant Barracuda tills A-kaross Barracuda avbröts.

Andra generationen (1967–1969)

Andra generationen
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback
Översikt
Produktion	1967–1969
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars fastback- kupé 2-dörrars hardtop- kupé 2-dörrars cabriolet
Plattform	En kropp
Relaterad	Dodge Dart Plymouth Valiant
Drivlina
Motor	225 cu in (3,7 L) Slant-6 273 cu in (4,5 L) LA V8 318 cu in (5,2 L) LA V8 340 cu in (5,6 L) LA V8 383 cu in (6,3 L) B V8 440 cu in ( 7,2 L) RB V8 426 cu in (7,0 L) 2x4bbl HEMI RB V8
Mått
Hjulbas	10843 mm

1967

Andra generationens Barracuda gjordes om med modellspecifik plåt, men delade fortfarande många komponenter med Valiant. Det red på en 108 i (2743 mm) hjulbas A-kropp och tillgänglig som en konvertibel och en notchback hardtop coupe versioner utöver fastback design.

Den nya Barracuda var främst John E. Herlitz och John Samsens verk , med sidokonturer av koksflaska och kraftigt reviderade fram- och bakändar. Designförändringar inkluderade bredare hjulöppningar, böjt sidoglas och S-krökta takpelare på plattan.

Taklinjen på fastback -kupén var mer strömlinjeformad, mer brant rakad och med ett mycket mindre spolbart bakruta i stället för den utmärkande massiva omslutningen i originalmodellen. Den övergripande användningen av kromutrustning var också mer återhållsam.

Under denna tid fasades de första amerikanska federala autosäkerhetsstandarderna in, och Chryslers svar ett krav på sidomarkeringsljus skiljer varje modellår av andra generationens Barracuda:

• 1967: inga sidmarkeringslampor eller reflektorer och reservlampor på bakre valansen vid registreringsskylten.
• 1968: runda sidomarkeringslampor utan reflektorer, mestadels vita bakljus med reservlampor i baklykta.
• 1969: liten finjustering på det främre gallret, rektangulära sidomarkeringsreflektorer utan lampor och reservlamporna flyttades tillbaka till den bakre valansen av registreringsskylten.

När ponnybilsklassen blev etablerad och konkurrensen ökade började Plymouth revidera Barracudas motoralternativ.

1967, medan 225 cu i (3,7 L) slant-6 fortfarande var basmotorn, varierade V8-alternativen från två- och fyrtapparsversionerna av 273 cu in (4,5 L) till en sällan beställd 383 cu i (6,3 L) "B" big-block , märkt till 280 hk (209 kW), det senare endast tillgängligt med Formula S- paketet.

1968

År 1968 ersattes 273 av 318 cu i (5,2 L) LA-motorn som den minsta V8 som finns, och den nya 340 cu i (5,6 L) LA fyrtunnan släpptes. 383 Super Commando-motorn uppgraderades med insugningsröret, kamaxeln och topplocken från Road Runner och Super Bee , men de mer restriktiva avgasgrenrör som var specifika för A-karosserna begränsade sin effekt till 300 hk (224 kW).

År 1968 tillverkade Chrysler också cirka femtio fastback -Barracudas utrustade med 426 cu i (7,0 L) Hemi för Super Stock dragracing. Dessa bilar monterades av Hurst Performance och innehöll föremål som lättvikts Chemcor -sidoglas , framskärmar i glasfiber, huva, lättviktsstolar, ljuddämpare och andra gatufunktioner som baksäten utelämnades. En medföljande klistermärke indikerade att bilen inte var avsedd att användas på allmänna vägar; den kunde springa en kvarts mil i mitten av tiotalet 1968.

För den sydafrikanska exportmarknaden erbjöds en 190 hk (142 kW) högpresterande version av 225 slant-6 kallad Charger Power med 9,3: 1-kompression, två-fat-förgasare, mer aggressiv kamaxel och lågbegränsat avgassystem . En handfull Savage GT byggdes också från andra generationens Barracuda.

1969

1969 lade Plymouth en ökad tonvikt på prestanda. Ett nytt alternativ var Mod Top , ett vinyltak med blommotiv, som finns 1969 och 1970. Plymouth sålde det som ett paket med sätes- och dörrpanelinsatser gjorda i samma mönster.

1969 -versionen av 383 -motorn uppgraderades för att öka effekten till 330 hk (246 kW), och ett nytt trimpaket med namnet 'Cuda släpptes. 'Cuda, baserad på Formula S -alternativet, var tillgänglig med antingen 340, 383 och, ny för 1969, 440 Super Commando V8.

Tredje generationen (1970–1974)

1970-1971

Tredje generationen
1970 Plymouth 'Cuda
Översikt
Produktion	1970–1974
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars hardtop- coupé 2-dörrars cabriolet (endast Dodge Main Assembly Hamtramck , MI-fabrik)
Plattform	E-kropp
Relaterad	Dodge Challenger
Drivlina
Motor	198 cu (3,2 L) Slant-6 225 cu in (3,7 L) Slant-6 318 cu in (5,2 L) LA V8 340 cu in (5,6 L) LA V8 360 cu in (5,9 L) LA V8 383 cu in (6,3 L) B V8 426 cu in (7,0 L) Hemi (endast Hamtramck -anläggning) V8 440 cu in (7,2 L) RB V8
Överföring	3-växlad manuell 4-växlad manuell 3-växlad TorqueFlite automatisk
Mått
Hjulbas	10843,2 mm
Längd	186,6 tum (4 739,6 mm)
Bredd	1,902,5 mm
Höjd	509 tum (1.292,9 mm)
Tomvikt	1.540 kg

Omdesignen för Barracuda 1970 tog bort all dess tidigare gemensamhet med Valiant. Den ursprungliga fastback -designen raderades från linjen och Barracuda bestod nu av coupé- och cabrioletmodeller. Den helt nya modellen, designad av John E. Herlitz , byggdes på en kortare, bredare version av Chryslers befintliga B-plattform , kallad E-body . Dela denna plattform var den nyligen lanserade Dodge Challenger ; ingen utvändig plåt utbyttes emellertid mellan de två bilarna, och Challenger, vid 110 tum (2794 mm), hade en axelavstånd som var 2 tum (51 mm) och en kaross 5 tum (130 mm) längre än Barracuda.

E-kaross Barracuda kunde nu "skaka stigmatiseringen av" ekonomibil "." Tre versioner erbjöds för 1970 och 1971: basen Barracuda (BH), den lyxorienterade Gran Coupe (BP) och sportmodellen 'Cuda (BS).

Från och med mitten av 1970-talet och slutande med 1971 års modell fanns också Barracuda Coupe (A93), en lågmodell med 198 cu i (3,2 L) Slant Six som basmotor, lägre interiör och (som andra Coupe-serier som Chrysler erbjöd det året) hade fixat kvartglas i stället för nedfällbara passagerarfönster bak. De högpresterande modellerna marknadsfördes som 'Cuda härrörande från 1969-alternativet. E-karossens motorrum var större än för den tidigare A-karossen, vilket underlättade frisläppandet av Chryslers 426 cu i (7,0 L) Hemi för den vanliga detaljhandelsmarknaden.

För 1970 och 1971 hade Barracuda och Barracuda Gran Coupe två sneda I6 -motorer tillgängliga - en ny 198 cu i (3,2 L) version och den tidigare 225 - samt tre olika V8: s 383 cu in (6,3 L), 383 med två-fat förgasare och enkel avgas, och 383 med fyra-fat förgasare och dubbel avgaser 330 hk (246 kW) SAE brutto.

Cuda hade 383 335 hk (250 kW) SAE brutto (samma som Dodge's 383 Magnum) som standardmotor. Alternativ inkluderade 340 cu in (5,6 L), 290 hk (220 kW) AAR "Six-Pack", med trippel 2-fat förgasare, en 440 cu in (7,2 L) fyra-fat 375 hk (280 kW) Super Commando , 440 trippel två-fat Super Commando Six Pack med en bruttoeffekt på 390 hk (290 kW) och 425 hk (317 kW) 426 cu in (7,0 L) Hemi. De 440- och Hemi-utrustade bilarna fick uppgraderade fjädringskomponenter och strukturella förstärkningar för att hjälpa till att överföra kraften till vägen.

Andra Barracuda -alternativ inkluderade dekalsatser, huvmodifieringar och några ovanliga "high impact" -färger som "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "Vitamin C", "In-Violet", "Sassy Grass" och "Moulin Rouge".

Swede Savage och Dan Gurney körde identiska fabrikssponsrade AAR ( All American Racers ) Cudas i Trans-Am Series 1970 . Bilarna kvalificerade sig för tre polpositioner men vann inga Trans-Am-lopp; den högsta finishen blev tvåa på Road America . Fyra 1970 Hemi 'Cudas kördes också framgångsrikt av Chrysler France, från 1970 till 1973. Arbetslagschef Henrí Chemin lotsade den första bilen och sålde den sedan vidare till kompisen och privatisten JF Mas som tävlade i ytterligare två år . Denna Hemi 'Cuda vann fyra franska grupp 1-mästerskap, tre på banan och ett i backklättring.

Barracuda ändrades något för 1971, med ett nytt galler och bakljus, säte och trimskillnader. Detta skulle vara det enda året som Barracuda skulle ha fyra strålkastare (som utmanaren hade under alla fem åren av deras samtidiga körning), och också det enda året för skärmens "gälar" på Cuda -modellen.

1971 års Barracuda-motoralternativ skulle förbli desamma som för 1970-modellen, förutom att 340 6-Bbl var borta, och den fyrtappade karburerade 440 V8-motorn fanns inte längre på tillvalslistan, men kunde fås via specialbeställning och kanske byggdes ett dussin bilar med det installerat; annars hade de 440-drivna Barracudas istället en förgasare med sex fat.

År 1971 var de stora kraftalternativen som erbjuds kunden:

1. 275 hk (205 kW) SAE brutto i 383-2V
2. 300 hk (224 kW) SAE brutto i 383-4V
3. 385 hk (287 kW) SAE brutto i 440-6V
4. 425 hk (317 kW) SAE brutto i 426-8V

Endast 1970 och 1971 fanns shakerhuven (tillvalskod N96), elastomera (gummi) stötfångare och den Spicer-byggda Dana 60 bakaxeln. Skakhuven fanns med 340, 383, 440 fyrtapp, 440 sex fat och 426 Hemi motorer. De elastomerade (gummi) färgade stötfångarna fanns antingen som ett alternativ endast för framsidan, tillvalskod A21, eller som en kombination fram och bak, alternativkod A22. Den kraftiga (och tunga) Dana 60, med en 9.75 tum (248 mm) ringväxel, var standardutrustning med manuella växellådor och 440 sex-fat och 426 Hemi-motorer, och var valfri på dem med automatlådan .

1972-1974

Med ett nytt galler och enstaka strålkastare (mycket likt 1970 -modellen) och fyra cirkulära bakljus 1972, skulle Barracuda förbli i stort sett oförändrad genom 1974, med nya karosser på sidan och mindre ändringar av stötfångarna för att överensstämma med federala slagkrav är endast betydande variationer. Stora blockmotorer (383, 440 och 426 Hemi), kraftiga upphängningar och bakaxlar och stora/breda däck monterade på 15 "x 7" hjul erbjöds inte längre. Dessutom; den konvertibla modellen tappades; även om några cabriolet från 1971 byggdes med grillar 1972 och bakre paneler och levererades till Paramount Studios för tv- och filmarbete; ses på Mannix , The Brady Bunch och andra shower. Bekvämlighets- och komfortartiklar som elektriska säten, elfönster och uppgraderade interiörer (lädersäten och plyschmattor) släpptes, även om kraftig luftkonditionering och ett taktak fortfarande kunde beställas. Endast för 1972 erbjöds tre motorval: en 225 sexor , 318 (basmotor för både 'Cuda och Barracuda) och en reviderad 340 avstängd för att uppfylla utsläppsnormer. Dessutom var alla tre inställda på att köra på gas med låg/ingen bly och var effektberäknad på NET (installerad) metod. Tre växellådor erbjöds: en 3-växlad manuell, Torqueflite- automatiken och Hurst- växeln utrustad med fyra växlar. För 1973 tillkom federala mandat säkerhetsstötfångare fram och bak, och 225 sexan tappades, med 318 och 340 V8: or som de enda motorvalen. För sena bilar 1973, och för 1974, ersatte 340 en något kraftfullare 360 ​​V8 (245 E kaross). Som sedan 1970; valfritt var en fyrväxlad manuell växellåda (utrustad med en Hurst- växel) som är kopplad till ett prestanda-förhållande (3,55 till 1) bakaxel för 340- och 360-motorerna, även om så många som tre bilar (både 1973 och 1974) byggdes med 318-motorn och Hurst 4-växlad genom specialbeställningar eller fabriksfel.

Som med andra amerikanska fordon på den tiden skedde en progressiv minskning av Barracudas prestanda. För att uppfylla allt strängare bestämmelser om säkerhet och avgasutsläpp avbröts motorblock med stora block. De återstående motorerna detonerades år för år för att minska avgaserna, vilket också minskade deras effekt. Det var också en viktökning som stötfångare blev större och från och med 1970 var E-karossdörrar utrustade med kraftiga sidostötskydd. Högre bränslepriser efter oljekrisen 1973 och pristillägg för prestationsbilar försämrade många köpare när intresset för högpresterande bilar avtog. Försäljningen av ponnybilar minskade. Försäljningen hade sjunkit dramatiskt efter 1970, och medan 1973 visade en ökad försäljning, slutade Barracuda -produktionen den 1 april 1974, tio år efter att den hade börjat.

Motorer

Motorval av Chrysler för Barracuda 1970-73 inkluderade följande:

• B: 3,2 L (198 cu in) Slant 6 I6 : 1970–71 125 hk (93 kW) SAE brutto, 1972 100 hk (75 kW) SAE -netto
• C: 3,7 L (225 cu in) Snett 6 I6 : 1970–71 145 hk (108 kW) SAE brutto, 1971-72 110 hk (82 kW) SAE-netto
• G: 318 cu in (5,2 L) LA V8 (2-fat förgasare, enkel avgas): 1970-71 230 hk (172 kW) SAE brutto, 1971 155 hk (116 kW) SAE netto, 1972-74 150 hk (112 kW) SAE netto
• H: 340 cu in (5,6 L) LA V8 (4-fat förgasare, dubbla avgaser): 1970-71 275 hk (205 kW) SAE brutto, 1971 235 hk (175 kW) SAE netto, 1972-73 240 hk (179 kW) SAE netto
• J: 340 cu in (5,6 L) LA V8 (3 × 2-fat förgasare): 1970 290 hk (216 kW) SAE brutto, används i AAR Cuda
• L: 360 cu in (5,9 L) LA V8 (4-fat förgasare, dubbla avgaser): 1974 245 hk (183 kW) SAE netto
• L: 383 cu in (6,3 L) B V8 (2-fat förgasare, enkel avgas): 1970 290 hk (216 kW) SAE brutto, 1971 275 hk (205 kW) SAE brutto, 1971 190 hk (142 kW) SAE netto
• N: 383 cu in (6,3 L) B V8 (4-fat förgasare, dubbla avgaser): 1970 330 hk (246 kW) SAE brutto
• N: 383 cu in (6,3 L) B V8 Magnum (4-fat förgasare, dubbla avgaser): 1970 335 hk (340 hk; 250 kW) vid 5 000 rpm SAE brutto och 425 lb⋅ft (576 N⋅m) vid 3200 varv / min vridmoment, 1971 300 hk (224 kW) SAE brutto, 1971 250 hk (186 kW) SAE netto
• U: 440 cu in (7,2 L) RB V8 Magnum 4-fat Holley AVS-4737S förgasare: 1970 375 hk (380 hk; 280 kW) vid 4600 rpm och 480 lb⋅ft (651 N⋅m) vid 3200 rpm vridmoment SAE brutto, (1971 370 hk (276 kW) SAE brutto, 305 hk (227 kW) SAE -nät endast i Satellite GTX och Plymouth Sport Fury GT)
• V: 440 cu in (7,2 L) RB V8 Six-Pack 3X2-fat Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A förgasare : 1970 390 hk (395 hk; 291 kW) vid 4700 rpm och 490 lb⋅ft ( 664 N⋅m) vid 3200 rpm vridmoment SAE brutto , 1971 385 hk (390 hk; 287 kW) SAE brutto, 1971 330 hk (335 hk; 246 kW) SAE netto
• R: 426 cu in (7,0 L) Hemi V8 2X4-fat Carter AFB 4742S/AFB4745S förgasare : 1970-71 425 hk (431 hk; 317 kW) SAE brutto vid 5000 rpm och 490 lbf⋅ft (664 N⋅m) vid 4000 varv / min vridmoment , 1971 Kostar ytterligare 1 228 US $ (8 000 dollar idag) med väldigt få sålda.

SAE bruttohp -betyg testades utan tillbehör, ingen luftrenare eller öppna sidhuvuden. År 1971 reducerades kompressionsförhållandena i prestandamotorer, förutom 426 cu in och high performance 440 cu in, för att rymma vanlig bensin. 1971 var det sista året för 426 Hemi.

Chrysler hade planer på att fortsätta 1970 års Dodge Challenger T/A för 1971, till och med publicera annonser för en Dodge Challenger T/A från 1971. Dock gjordes ingen Dodge Challenger T/A från 1971. På samma sätt gjordes ingen 1971 Plymouth AAR Cuda.

383 Magnum var standardmotorn för Dodge Challenger R/T 1970, Dodge Coronet Super Bee 1970, Plymouth Cuda 1970 och Plymouth Road Runner 1970; den fanns inte i andra modeller.

Frånfälle

Barracuda övergavs efter 1974, ett offer för energikrisen 1973 .

En Barracuda från 1975 hade planerats före slutet av modellcykeln 1970-74. Plymouth -ingenjörer skulpterade två separata koncept av lera, båda med en Superbird -inspirerad aerodynamisk kaross, och nådde så småningom enighet om vilken en operativ konceptbil kunde byggas. På grund av en snabbt föränderlig bilmarknad på grund av energikrisen skrotades koncepten och Barracuda togs inte i produktion för 1975.

Väckningsförsök

År 2007 rapporterade tidningen Motor Trend ett rykte om att Chrysler övervägde att återuppliva Barracuda 2009. En ny Barracuda skulle ha märkts som Chrysler , på grund av att Plymouth -märket hade fasats ut 2001. Barracuda har dock inte blivit återintroduceras tillsammans med tredje generationens Dodge Challenger . Rykten om att Barracuda gör comeback togs upp igen av Motor Trend 2012 när rapporter läckte att Barracuda skulle komma tillbaka 2014 under SRT Marque, ersätta Challenger istället för att byggas bredvid den. Det stod också att bilen inte skulle ha en retro -design. I slutändan konsoliderades SRT-divisionen under Dodge- fanan och Challenger förblev i produktion utan ersättning av Barracuda.

Efter år av tystnad visades en helt ny Barracuda, nu under märket Dodge, för FCA- återförsäljare tillsammans med andra framtida fordon den 25 augusti 2015. Baserat på sträckta underlag för den bakre drivna Alfa Romeo Giulia ryktes det att drivs av en turboladdad V6 och anländer inom modellåret 2019.

Samlbarhet

Barracuda (i synnerhet 1970–1974 E-Body-bilarna) är en samlarbil idag, med högpresterande versioner och cabrioleter som har de högsta priserna. Det lilla antalet Barracudas som finns kvar är resultatet av lågt köparintresse (och låg produktion/försäljning) när fordonen var nya. De återstående bilarna av alla villkor är sällsynta, och de enastående exemplen ger höga värderingsvärden idag. Original Hemi superlager Barracudas (och liknande konfigurerade Dodge Darts ) är nu uppskattade samlarbilar, med fabriksbilar (oförändrade) som står för höga priser.

1971 Hemi 'Cuda cabriolet anses nu vara en av de mest värdefulla samlingsbara muskelbilarna. Endast tretton byggdes, varav sju såldes inhemskt. Den senaste offentlig auktion var på juni 2014 Mecum auktion i Seattle, där en blå på blå 4-växlad såldes för US $ 3,5 miljoner (plus köpare premie). Flera kopibilar skapades för att se ut som Hemi 'Cudas och drivs av titelkaraktären i slutet av 1990-talet polisprocessuella Nash Bridges . Ingen av dessa replika bilar hade en Hemi V8 under huven.

Referenser

externa länkar

• Plymouth Barracuda vid Internet Movie Cars Database

v t e «  Föregående - Plymouth road car tidslinje, 1946–1970 -talet, USA: s marknad - nästa  »
Typ	1940 -talet				1950 -talet										1960 -talet										1970 -talet
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Delkompakt																																	Horisont
																																		TC3
																																		Mästare
Kompakt																										Cricket			Cricket/Colt			hingst
																															Pil
															Tapper			Tapper				Tapper							Tapper
																															Volaré
Mellanstorlek																				Belvedere			Belvedere
																				Satellit			Satellit							Raseri
Full storlek	Deluxe					Harmoni			Torg	Torg		Torg
						Cambridge			Savojen	Savojen		Savojen			Savojen		Savojen
	Special Deluxe					Cranbrook			Belvedere	Belvedere		Belvedere			Belvedere		Belvedere
														Raseri	Raseri		Raseri			Raseri				Raseri					Raseri	Gran Fury
sporter																			Barracuda			Barracuda			Duster								Sapporo
																									Barracuda
																							Road Runner			Road Runner					Volaré Road Runner
																						GTX	GTX			GTX
SUV																														Trail Duster
Skåpbil																													Voyager