Indianapolis 500 - Indianapolis 500

Indianapolis 500
Indianapolis 500 textlogo.svg
Indianapolis Oval.svg
IndyCar -serien
Mötesplats Indianapolis Motor Speedway
Plats Speedway, Indiana , USA
Corporate sponsor Gainbridge Insurance Agency (2019–2022)
Första loppet 1911
Distans 500 miles (805 km)
Varv 200
Tidigare namn 500-Mile International Sweepstakes (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980)
300 Mile International Sweepstakes (1916)
Liberty Sweepstakes (1919)
Flest vinster (förare) AJ Foyt (4)
Al Unser (4)
Rick Mears (4)
Hélio Castroneves (4)
Flest vinster (lag) Penske (18)
Flest vinster (tillverkare) Chassi: Dallara (19)
Motor: Offenhauser (27)
Däck: Firestone (81)
Kretsinformation
Yta Asfalt
Längd 4,0 km
Svänger 4
Varvrekord 37.895 sek (237.498 mph; 382.182 km/h) ( Arie Luyendyk , Reynard/Ford-Cosworth XB, 1996 )

Den Indianapolis 500 , även formellt känd som Indianapolis 500-Mile Race , eller helt enkelt Indy 500 , är en årlig bil ras hållas på Indianapolis Motor Speedway (IMS) i Speedway, Indiana , USA, en enklav förort i Indianapolis . Evenemanget hålls traditionellt under Memorial Day -helgen, vanligtvis den sista helgen i maj.

Den tävlas som en del av IndyCar-serien , den högsta nivån i American Championship Car racing, en formel med öppet hjul och öppen cockpit som i folkmun kallas "Indy Car Racing". Spåret själv är smeknamnet "Brickyard", eftersom racing ytan banade i tegel under hösten 1909. En gård rester tegel exponerade vid start / mållinjen.

Händelsen, som betecknas som The Greatest Spectacle in Racing , anses vara en del av Triple Crown of Motorsport . Triple Crown består av tre av de mest prestigefyllda motorsportsevenemang i världen, inklusive Monaco Grand Prix (som traditionellt infaller samma dag som Indianapolis 500) och Le Mans 24 timmar . I två olika perioder var loppet en del av FIA -VM ; mellan 1925 och 1928 , World Manufacturers 'Championship och mellan 1950 och 1960 , Formula One World Championship . Den officiella närvaron avslöjas inte av Speedway-ledningen, men den permanenta sittplatsen är upp till 250 000, och infield-besökare höjer tävlingsdagens närvaro till cirka 300 000. Det delar sitt datum med NASCAR : s 600-milshändelse i Charlotte , med förare som har genomfört båda händelserna på en dag innan i en så kallad Double Duty .

Inledningsloppet hölls 1911 och vanns av Ray Harroun . Evenemanget firade sitt 100 -årsjubileum 2011 , och det 100: e loppet hölls 2016 . Händelsen lades upp två gånger, från 1917 till 1918 på grund av första världskriget och från 1942 till 1945 på grund av andra världskriget . Hélio Castroneves är nuvarande mästare. De mest framgångsrika förarna är AJ Foyt , Al Unser Sr. , Rick Mears och Hélio Castroneves , som alla har vunnit loppet fyra gånger. Den aktiva föraren med flest segrar är Hélio Castroneves . Rick Mears innehar rekordet för mest karriär pole positions med sex. Den mest framgångsrika bilägaren är Roger Penske , ägare till Indianapolis Motor Speedway och Team Penske , som har totalt 18 vinster och 18 stolpar. Penske har också fem vinster vid IndyCar Grand Prix , som hålls på den kombinerade vägbanan .

Händelsen är genomsyrad av tradition , i ceremonier före loppet, fester efter loppet och tävlingsprocedurer. De mest anmärkningsvärda och mest populära traditionerna är fältet med 33 bilar som ställer upp tre bredder inför starten, den årliga sången av " Back Home Again in Indiana " och segerbanan med mjölk. Unikt är också att kvalificeringen kräver att föraren genomför fyra, snarare än en, tidsbestämda varv. Kvalet har en separat helg.

Historia

Tidiga år

Den Indianapolis Motor Speedway Komplexet byggdes 1909 som en grus-and-tjära spår och värd en aning av små händelser, inklusive sådana för motorcyklar . Den första långdistanshändelsen, under "fruktansvärda förhållanden", var 100-varv Perst-O-Lite Trophy 1909, som Bob Burman vann i en Buick . Spårets sönderdelning ledde till två dödsolyckor under de två första långdistanshändelserna (400 km) och 480 km (300 km), som förkortades till 378 km efter två allvarliga vrak) .

Att dessa glasögon hade lockat 15 000 betalande kunder (och folkmängder på upp till 40 000) övertalade huvudägaren Carl G. Fisher att spendera 155 000 dollar på att renovera banan med 3,2 miljoner tegelstenar; han lade också till en betongvägg på 33 tum (0,84 m) runt banans omkrets. Under Decoration Day -helgen 1910 drog de första evenemangen på den nybelagda kretsen 60 000 åskådare; Ray Harroun vann 320 kilometer Wheeler-Schebler Trophy in a Marmon .

Publiken blev dock mindre och mer under resten av säsongen, så banägarna valde att fokusera på ett enda lopp och övervägde en 24-timmars tävling, som Le Mans , eller en tusen mil (1600 km) evenemang. De bestämde på 500 miles (800 km), den uppskattade avståndet en racerbil kunde köra innan mörkret sänkte på banan, och en spektakulär plånbok av $ 25.000, motsvarande till 82.93 pounds (37,62 kg) av rent guld . Kombinationen gjorde att banan snabbt fick en privilegierad status för biltävlingar.

Den första "500" hölls på Speedway 1911 på dekorationsdagen , 30 maj, (som det var känt från starten 1868 till 1967, när federal lag gjorde "Memorial Day" till det officiella namnet), löpte till en 600- kubik-tum (9 800 cc) maximal motorstorleksformel. Det såg ett fält med 40 förrätter, med Harroun som styrde en Marmon Model 32-baserad Wasp racer-utrustad med sin uppfinning, backspegeln . Harroun (med lättnad från Cyrus Patschke ) förklarades som vinnare, även om Ralph Mulford protesterade mot det officiella resultatet. Åttiotusen åskådare var närvarande och en årlig tradition hade etablerats. Många ansåg att Harroun var en fara under loppet, eftersom han var den enda föraren i loppet som körde utan ridmekaniker, som kontrollerade oljetrycket och meddelade föraren när trafiken kom.

År 1912 höjdes plånboken till 50 000 dollar, fältet begränsades till 33 (där det finns kvar) och en ridmekaniker gjordes obligatorisk. Denna andra evenemang vanns av Joe Dawson i National efter Ralph de Palma 's Mercedes pank. Även om det första loppet vanns av en amerikansk förare vid ratten i en amerikansk bil, utvecklade europeiska tillverkare som italienska Fiat eller franska Peugeot -företag snart sina fordon för att försöka vinna evenemanget, vilket de gjorde från 1912 till 1919. 1913 händelsen ändrades till en maximal motorstorlek på 450 kubik tum (7 400 cc).

Efter första världskriget återfick de inhemska förarna och tillverkarna sin dominans av loppet, och ingenjören Harry Miller ställde sig som den mest konkurrenskraftiga av efterkrigsbyggarna. Hans tekniska utveckling tillät honom att vara indirekt kopplad till en framgångshistoria som skulle pågå i mitten av 1970-talet.

För musikunderhållning före loppets start har Purdue All-American Marching Band varit tävlingsvärd sedan 1919. År 1946 startade den amerikanska operatornen och bilentusiasten James Melton traditionen att sjunga " Back Home Again in Indiana "med Purdue Band innan loppet när han ombads att göra det på ett ögonblick av Speedway -presidenten Tony Hulman . Denna tradition har fortsatt genom åren, särskilt av skådespelaren och sångaren Jim Nabors från 1972 till 2014. Nabors meddelade 2014, med hänvisning till hälsorelaterade skäl, att Indy 500 2014 skulle vara den sista då han skulle sjunga låten. År 2015 sjöng a cappella -gruppen Straight No Chaser låten före loppet, och i de två loppen som hölls efter Nabors pensionering (och innan han blev ordinarie sångare), sjöngs sången roterande, med vinnaren våren 2014 av The Voice Josh Kaufman som uppträdde 2016. Speedway har dock återvänt till en standardsångare från och med 2017, med Jim Cornelison som gjorde det för tre lopp från och med loppet 2019.

Miller och Offenhauser

De Mercedes-Benz W154 inmatade av Don Lee vid 1947 Indianapolis 500 med Duke Nalon som förare

Efter de europeiska trenderna var motorstorlekarna begränsade till 183 cu in (3000 cc) under 1920–1922, 122 cu in (2000 cc) för 1923–1925 och 91 cu in (1490 cc) 1926–1929. 1920-talet vann Gaston Chevrolet i en Frontenac , förberedd av hans bröder, driven av den första åttacylindriga motorn som vann 500. För 1923 krävdes inte längre ridmekanik. En laddad bil, ID, vann första loppet 1924. År 1925 var Pete DePaolo den första som vann i genomsnitt över 160 km/h med en hastighet på 163,75 km/h.

I början av 1920-talet byggde Miller sin 3,0-liter (183 i 3 ) motor, inspirerad av Peugeot Grand Prix motor som hade varit servad i sin butik vid Fred Offenhauser 1914, installera det i Jimmy Murphy 's Duesenberg och låta honom vinna 1922 års upplaga av loppet. Miller skapade sedan sina egna bilar, som delade 'Miller'-beteckningen, som i sin tur drevs med superladdade versioner av hans 2,0- och 1,5-liters (122 och 91 i 3 ) enkelsitsare och vann ytterligare fyra tävlingar för motorn fram till 1929 (två av dem, 1926 och 1928, i Miller -chassi). Motorerna drev ytterligare sju vinnare fram till 1938 (två av dem, 1930 och 1932, i Miller-chassi), körde sedan först med lagermotorer innan de senare justerades till den internationella 3,0-litersformeln.

Efter att ha köpt Speedway 1927 förbjöd Eddie Rickenbacker överladdning och ökade förskjutningsgränsen till 366 cu in (6 000 cc), samtidigt som han återinförde ridmekaniken.

År 1935 hade Millers tidigare anställda, Fred Offenhauser och Leo Goossen , redan uppnått sin första vinst med den snart berömda 4-cylindriga Offenhauser- eller "Offy" -motorn. Denna motor var för alltid kopplad till Brickyard's historia med ett hittills rekord totalt 27 vinster, i både naturligt aspirerad och överladdad form, och vann på samma sätt rekordinnehavande 18 år i rad mellan 1947 och 1964.

Europeiska infall och länkar till Formel 1

Samtidigt gjorde europeiska tillverkare, borta från Indianapolis 500 i nästan två decennier, en kort återkomst strax före andra världskriget , med tävlingsmässiga Maserati 8CTF som gjorde det möjligt för Wilbur Shaw att bli den första föraren som vann i följd i Indianapolis 1939 och 1940. Med 500 hade varit en del av världsmästerskapet i förare mellan 1950 och 1960, Ferrari gjorde ett diskret framträdande vid evenemanget 1952 med Alberto Ascari , men europeiska bidrag var få och långt mellan under dessa dagar. Bland Formel 1-förarna som körde på speedwayen var femfaldig världsmästare, argentinaren Juan Manuel Fangio , även om han inte lyckades kvalificera sig för loppet 1958.

Det var inte förrän Indianapolis 500 togs bort från VM -kalendern som europeiska bidrag gjorde sin återkomst. År 1963 tog den tekniska innovatören Colin Chapman sitt Team Lotus till Indianapolis för första gången, lockad av de stora monetära priserna, mycket större än det vanliga vid ett europeiskt evenemang. Skotten Jim Clark , som körde en medelmotor, var tvåa i sitt första försök 1963, dominerade 1964 tills han led avstängningsfel på varv 47 och dominerade loppet helt 1965, en seger som också avbröt Offys framgång, och vilket ger 4,2-liters Ford V8 sin första framgång under loppet. Året därpå, 1966, vann ännu en brittisk seger, den här gången Graham Hill i en Lola - Ford .

Offenhauser -motorn kopplades också ihop med en europeisk tillverkare, McLaren , som fick tre segrar för chassit, en med Penske -teamet 1972 med föraren Mark Donohue , och två för McLaren -arbetslaget 1974 och 1976 med Johnny Rutherford . Detta var också sista gången Offy skulle vinna ett lopp, dess konkurrenskraft minskade stadigt fram till dess slutliga utseende 1983. Amerikanska förare fortsatte att fylla majoriteten av anmälningar på Brickyard under de följande åren, men europeisk teknik hade tagit över. Från och med 1978 var de flesta chassier och motorer europeiska, med det enda amerikanskbaserade chassit som vann under CART-eran var Wildcat och Galmer (som tekniskt byggdes i Bicester , England) 1982 respektive 1992. Ford- och Chevrolet -motorer byggdes i Storbritannien av Cosworth respektive Ilmor .

Fernando Alonso var den senaste aktiva Formel 1-föraren som tävlade på Indy 500-milsloppet 2017 . Innan dess hade ingen aktiv F1 -förare tävlat i Indy 500 sedan 1984.

Världsserien

Emerson Fittipaldi körde Penske PC-23 vid evenemanget 1994

Efter att utländska bilar blev normen började utländska förare regelbundet tävla i Indianapolis 500 och valde USA som sin primära bas för sina motorsportsaktiviteter. Brasilianska Emerson Fittipaldi , italienaren Teo Fabi och colombianaren Roberto Guerrero kunde få bra utflykter på 1980 -talet, liksom nederländaren Arie Luyendyk . Det var dock inte förrän 1993 som den regerande världsmästaren i Formel 1 Nigel Mansell chockade racingvärlden genom att flytta till USA, vinna CART PPG IndyCar World Series Championship och förlora 500 under sitt rookieår bara på grund av oerfarenhet med grön flagg startar om. Utlandsfödda förare blev en vanlig match i Indianapolis under åren som följde. Trots ökningen av utländska förare som vanligtvis är associerade med CART- eran var fyra av de första sex Indianapolis 500-vinnarna icke-amerikanska förare.

Hundraårsjubileum

Den Chrysler 300 takt setter som används i 1963 i den 47: e driften av Indianapolis 500

År 2009 började Indianapolis Motor Speedway en tre år lång "Centennial Era" för att fira 100-årsjubileet för banans öppning (1909) och 100-årsjubileet för den första Indy 500 (1911). Som en gest till det nostalgiska firandet av hundraårsåldern (2009–2011) fick biljetter till loppet 2009 monikern "93rd 500 Mile International Sweepstakes". Det är första gången sedan 1980 som titeln "Sweepstakes" har använts. I maj 2009 användes ordinalen (93: e) mycket sparsamt, och för första gången sedan 1981 identifierades den inte på den årliga logotypen. I stället kallades i de flesta fall för tryck, tv och radio för loppet "Indianapolis 500" från 2009. Eftersom loppet inte genomfördes under USA: s deltagande i de två världskrigen (1917–1918, 1942–1945) inträffade den annonserade hundraårsjubileumetiden under den 93: e till 95: e omgången. För att undvika förvirring mellan 100 -årsjubileet och det faktiska antalet gånger loppet har körts, begränsades referenser till ordinalen under hundraårsåldern .

Sex år senare, 2016 , firade loppet sitt 100: e lopp med cirka 350 000 närvarande.

Fyra lokala skådespelare anställdes för att gestalta grundläggande fyra av James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler och Arthur Newby under flera hundraårshändelser och det 100: e loppet. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) och Matthew Allen (Newby).

År 2020 försenades loppet för första gången från den vanliga minnesdagen till augusti på grund av COVID-19-pandemin . Det var ingen publik närvarande för att följa pandemiska riktlinjer.

Race namn

Loppet annonserades ursprungligen som "International 500-Mile Sweepstakes Race" från 1911 till 1916. Men från starten har loppet varit allmänt känt som Indianapolis 500 eller, mer enkelt som "500". År 1919 kallades loppet för "Liberty Sweepstakes" efter första världskriget . Från 1920 till 1980 återvände loppet officiellt till namnet "International Sweepstakes", som tryckt på biljetterna och andra tillbehör, med små variationer genom åren.

Efter andra världskriget erkändes loppet vanligen som "The 500", "The 500-Mile Race", "Indianapolis 500-Mile Race", "Indianapolis 500" eller den enkla formen "Indy 500". Vanligtvis föregick ordinalen (t.ex. "50: e"). Ofta annonserades loppet också på radion som "Annual Memorial Day race" eller liknande variationer.

För loppet 1981 antogs namnet "65th Indianapolis 500-Mile Race" officiellt, med alla referenser när "International Sweepstakes" släpptes. Sedan 1981 har loppet formellt annonserats på detta sätt, komplett med en unik årlig logotyp med ordinalen nästan alltid inkluderad. Ungefär samtidigt, i kölvattnet av inträdesstriden 1979 och bildandet av CART , förändrades loppet till en inbjudande händelse, snarare än en öppen , vilket gjorde " tävlingar " -beskrivningen olämplig.

I nästan ett sekel undvek loppet någon form av namnrätt eller titelsponsor , ett drag, om än ovanligt i den moderna sportvärlden, som blev väl mottaget av fans. Denna tradition slutade äntligen 2016 när en presenterande sponsor, PennGrade, tillkom för första gången. Under 2000 -talet har anläggningen också långsamt lagt till sponsringsannonser på stödmurarna och infältgräset. Den ESPN-producerade ABC-sändningen av evenemanget kände inte igen denna sponsring och hade istället Firestone Tyres som sin sponsring.

Den Borg-Warner Trophy , som infördes 1936, förkunnar händelsen som "Indianapolis 500-Mile Race", utan hänvisning alls till namnet "International Sweepstakes".

Vinnare

Se: Lista över Indianapolis 500 -vinnare

Race specifika

Indianapolis 500 hålls årligen på Indianapolis Motor Speedway , en 4 mil lång oval krets . Spåret är en rundad rektangel, med fyra distinkta varv med identiska dimensioner, förbundna med fyra direkt (två långa direkt och två "korta rännor"). Traditionellt består fältet av 33 startande, inriktade i ett startgaller med elva rader med tre bilar var. Förare springer 200 varv, moturs runt kretsen, på ett avstånd på 800 mil. Sedan starten 1911 har loppet alltid varit schemalagt på eller runt Memorial Day . Sedan 1974 har loppet varit särskilt planerat till helgen på Memorial Day . Söndagen på Memorial Day-helgen anses allmänt vara en av de viktigaste dagarna i motorsportskalendern, eftersom det är dagen för Indianapolis 500, Coca-Cola 600 och (fram till 2019) Monaco Grand Prix . Träning och tidsundersökningar hålls under de två veckorna fram till loppet, medan diverse preliminära tester genomförs redan i april.

Loppet är den mest prestigefyllda händelsen i IndyCar -kalendern och en av de äldsta och viktigaste bilracen. Det har rapporterats vara det största en-dagars sportevenemanget i världen. På samma sätt betraktas Indianapolis Motor Speedway själv som världens största sportanläggning när det gäller kapacitet. Den totala prissumman översteg $ 13 miljoner 2011 , med över $ 2,5 miljoner tilldelas vinnaren, vilket gör den till en av de rikaste kontant prismedel inom idrotten.

I likhet med NASCAR : s Daytona 500 hålls Indianapolis 500 vanligtvis tidigt under IndyCar Series -säsongen. Det är unikt för de flesta sporter där stora evenemang vanligtvis är i slutet av respektive säsong. För närvarande är Indy 500 det sjätte evenemanget i IndyCar-schemat med 17 tävlingar. Från 1970 -talet till 1990 -talet var Indianapolis ofta säsongens andra eller tredje lopp, och så sent som på 1950 -talet var det ibland årets första mästerskapsevenemang. På grund av Indianapolis 500s höga prestige - rivaliserande eller till och med överträffande säsongsmästerskapet - är det inte ovanligt att vissa lag och förare fokuserar starkt på att förbereda sig för det loppet under den tidiga delen av säsongen och inte fokusera fullt ut på mästerskapet strid tills efter Indy.

På grund av säkerhetsfrågor som vattenplaning hålls inte loppet under våta förhållanden. I händelse av regnfördröjning kommer loppet att skjutas upp tills regnskurar upphör och banan är tillräckligt torkad. Om regn faller under loppet kan tjänstemän avsluta loppet och förklara resultaten officiellt om mer än hälften av den schemalagda sträckan (dvs. 101 varv) har genomförts. Indianapolis 500, liksom andra tävlingar i IndyCar-serien, använder inte den grön-vita-rutiga finishen vid en sen-tävling gul. Loppet kan (och har tidigare) slutförts under försiktighet. Emellertid kan tjänstemän efterlysa en röd flagga för sent för att säkerställa en grön flagga, ett alternativ som användes 2014 och 2019 . Kretsen saknar ljus, därför kan fördröjning bli en faktor vid långa förseningar.

Bil

Evenemanget bestrids av "Indy cars" , en formel för professionella nivåer, enkelsitsiga, öppna cockpit , öppna hjul , specialbyggda racerbilar. Från och med 2020 använder alla deltagare 2,2 L V6 , två- turboladdade motorer, avstämda för att producera ett intervall på 550–700 hästkrafter (410–520 kW). Chevrolet och Honda är de nuvarande motortillverkarna som är involverade i sporten. Dallara är för närvarande den enda chassileverantören till serien. Firestone , som har en djup historia inom sporten, som går tillbaka till de första 500, är ​​för närvarande den exklusiva däckleverantören.

Fält

Det traditionella 33-bilars startfältet i Indianapolis är större än fälten vid de andra IndyCar-loppen. Fältet på Indy består vanligtvis av alla heltidsposter i IndyCar Series (ungefär 20–22 bilar), tillsammans med 10–15 deltidsposter eller ”Endast Indy” -poster. "Indy-only" -posterna, även kända som "One-Offs", kan vara en extra bil som läggs till ett befintligt heltidsteam, eller ett deltidsteam helt och hållet som inte deltar i någon av de andra loppen, eller går in bara några utvalda lopp. "Indy-only" -förarna kan komma från ett stort antal stamtavlor men är vanligtvis erfarna Indy-biltävlande som antingen saknar heltidstur, är tidigare heltidsförare som har valt att hoppa ner till deltidsstatus, eller enstaka förare från andra racinggrenar. Det är inte ovanligt att vissa förare (särskilt tidigare Indy 500-vinnare) slutar köra på heltid under säsongen, men tävlar enbart på Indy i flera år efteråt innan de går i full pension.

Tekniska föreskrifter

Penske PC-23 Mercedes , 1994 vinnande bil

Tekniska specifikationer för Indianapolis 500 är för närvarande skrivna av IndyCar . Reglerna är i allmänhet desamma som alla andra IndyCar -lopp. Tidigare, särskilt under den tid då USAC sanktionerade Indy 500 (men CART sanktionerade de andra Indy -bilracen), skilde reglerna på Indy sig något ibland. Resultatet, till exempel, skulle vara att ett visst chassi eller en motorkonfiguration är laglig på Indy, men inte så vid de CART-sanktionerade händelserna. Detta var ganska vanligt på 1980-talet och början av 1990-talet, när "stock-block" -motorer (nämligen V-6 Buick) tilldelades en ökad nivå av turboladdare boost av USAC på Indy, jämfört med den specialbyggda V-8 quad- kammotorer. Även om "stock block" -motorerna var tekniskt lagliga i CART -tävling, gavs de inte den ökade boostfördelen, vilket faktiskt gjorde dem okonkurrerande och förhindrade deras användning av lag. Den mest kända uttryck för USAC regler skillnaden var Ilmor -Inbyggda Mercedes-Benz 500I motor ställt av Roger Penske i 1994 .

Lag kan ange upp till två maskiner under ett givet bilnummer - den "primära" bilen och en "reserv" -bil. Reservbilen identifieras med bokstaven "T". Till exempel skulle de två bilarna för #2 -laget vara numrerade #2 och #2T. Båda bilarna kan övas under månaden, men på grund av regler för motorleasing måste de dela samma motor. Det är inte ovanligt att team föredrar sin reservbil, om den anses snabbare eller av andra strategiska skäl. Dessutom, när månaden går, kan en "T -bil" delas upp i en separat post och tilldelas ett nytt nummer eller säljas till ett annat lag.

Alla bilar måste genomgå en noggrann teknisk inspektion innan de får ett klistermärke som anger att bilen är behörig att träna. Olika kriterier inkluderar minimivikt, dimensioner och godkända delar, särskilt säkerhetsutrustning. Före och efter kvalificeringsförsök måste bilar klara ytterligare en inspektion. Förkvalificeringskontrollen är inriktad på säkerhetsaspekter och görs på kön för pit lane-kvalificering. Det är relativt kort, på grund av tidsbegränsningarna i kvalificeringsförfarandet. Den efterkvalificerade inspektionen är mycket strängare och längre och sker i garageanläggningen. Det är att upptäcka avvikelser från prestationsriktlinjerna från ligan, och bilar kan och har blivit böter eller direkt diskvalificerade om de misslyckas med inspektionen.

Under loppet är arbete på bilen tillåtet, men det är vanligtvis begränsat till rutinmässigt pit -stop -arbete (byte av däck och tankning) och mindre justeringar (vingvinklar etc.) Pitstoppsaktivitet övar rigoröst av besättningarna och i modern tid , rutinmässiga gropar stoppas regelbundet på under tio sekunder. Andra mer inblandade arbeten, som att byta ut skadade karosserier (vingar, näskott, etc.), kan också slutföras snabbt av besättningarna. Mer långvariga reparationer är tillåtna, och sedan 1998 har lag tillåtits att återvända till garageområdet för att utföra reparationer. Det finns dock begränsningar för omfattningen av tillåtet reparationsarbete och hur praktiskt det är. Lag får inte byta motor, och sedan 1933 har det funnits en regel där lag inte får tillsätta olja . Dessutom utser tjänstemännen ett visst varv varefter off-track-bilar som servas/repareras inte längre får återvända till loppet.

Kvalificeringsförfarande

Scott Dixon gör sin polvinnande kvalificeringskörning för Indianapolis 500 2008

Genom åren har loppet använt flera olika kvalificeringsprocedurer. Den nuvarande kvalificerade distansen på fyra varv (tio mil) introducerades första gången 1920 och har använts varje år sedan 1939.

År 2019 förfinades kvalificeringsförfarandet. "Bump Day" och "Pole Day" flyttades andra kvaldagen och förare som kvalificerade sig på positionerna 10-30 kommer att låsas in i fältet på dag ett. Helgen före loppet (lördag och söndag) tecknas alla bilar i en blind dragning för kvalordningen.

  • Lördag: Alla bidrag garanteras minst ett försök att kvalificera sig och kan göra ytterligare försök om tiden tillåter. I slutet av passet går de snabbaste nio förarna vidare till en "shootout" -pass som hålls nästa dag för att bestämma polpositionen och de tre första raderna i rutnätet. Som nämnts ovan har förare som kvalificerar sig 10: e-30: e sina platser låsta och kommer inte att kvala om. Förare som kvalificerar sig 31: a och lägre går vidare till en separat "shootout" -pass som också hålls nästa dag för att avgöra de tre sista platserna på rutnätet.
  • Söndag: De förare som kvalificerade sig 31: a och lägre från lördagen har sina ursprungliga tider raderade. Dessa förare ges då bara ett försök att kvalificera sig igen med samma fyrvarvsformat. Förare som kvalificerar sig 31: a-33: e har sina positioner inlåsta. Förare som slutar 34: a och lägre misslyckas med att kvalificera sig. De snabbaste nio förarna från lördagen deltar i "Fast Nine Shootout". Kvalificeringsordningen är baserad på tiderna från lördagens session från långsammast till snabbast. Återigen raderas tiderna från lördag och varje förare får bara ett försök. Den snabbaste föraren vinner den mycket eftertraktade polpositionen och de återstående åtta förarna har sina positioner inlåsta utifrån sin tid.

För varje försök tillåts bilar två uppvärmningsvarv. Vid den tiden är en medlem i teamet stationerad vid norra änden av huvudsträckan. Han eller hon måste vifta med en grön flagga, signalera ett försök, annars viftas bilen. Försöket kan vinkas av under någon av de fyra varven av teamet, föraren eller tävlingspersonal. (Serien kommer att vifta med loppet om det är uppenbart att loppet inte kommer att vara tillräckligt snabbt för att kvalificera sig och det börjar bli sent på dagen.) Om ett försök vinkas av efter att körningen startat, räknas försöket mot treförsöket gränsen och föregående tid förverkas fortfarande om inte tävlingsmyndigheterna viftade bort försöket på grund av vädret.

Race sanktionering

AAA och USAC

Den Borg-Warner Trophy presenteras för Indy 500 vinnare i Victory Lane, annars permanent skärm på Hall of Fame Museum

Från 1911 till 1955 organiserades loppet i regi av AAA Contest Board . Efter Le Mans -katastrofen 1955 upplöste AAA tävlingsnämnden för att koncentrera sig på sitt medlemsprogram riktat till allmänheten. Speedway -ägaren Tony Hulman grundade USAC 1956, som tog över sanktionering av loppet och sporten Championship racing .

Från 1950 till 1960 räknades Indianapolis 500 också med i FIA : s världsmästerskap för förare (nu synonymt med Formel 1 ), även om få förare deltog i de andra loppen i den serien. Italienska föraren Alberto Ascari var den enda europeiska föraren som tävlade i 500 under sina VM-år. Hans utseende 1952 i en Ferrari var också den enda gången en Ferrari någonsin har dykt upp i loppet. Juan Manuel Fangio övade på banan 1958 men tackade nej till ett erbjudande om tävling.

Kontrollfrågor om monetära priser och bråk om tekniska föreskrifter orsakade konflikter på 1970 -talet. Strax efter Tony Hulmans död 1977 och förlusten av flera viktiga USAC -tjänstemän i en flygolycka 1978 gick flera viktiga lagägare samman och bildade CART i slutet av 1978 för att sanktionera sporten Indy car racing .

Indianapolis 500 själv förblev dock under sanktionskontrollen av USAC. Det blev det enda loppet på toppnivå som kroppen fortfarande sanktionerade, eftersom det slutligen tappade alla andra Indy-billopp (liksom deras lagerbilsavdelning ) för att koncentrera sig på sprints och dvärgar . Under de kommande tre åren var loppet inte officiellt erkänt i CART -kalendern, men CART -lagen och förarna omfattade fältet. År 1983 träffades en överenskommelse om att USAC-sanktionerade Indy 500 skulle erkännas på CART- kalendern och loppet tilldelade poäng mot CART-mästerskapet.

Trots CART/USAC -klyftan kördes loppet från 1983 till 1995 i relativ harmoni. CART och USAC grälade ibland om relativt mindre tekniska föreskrifter men använde samma maskiner och de CART-baserade team och förare utgjorde huvuddelen av Indy 500-posterna varje år.

IndyCar -serien

Startfältet för Indianapolis 500 2007 i formation innan starten

1994 tillkännagav Speedway -ägaren Tony George planer på en ny serie, som ska kallas Indy Racing League , med Indy 500 som centrum. George tillkännagav att han avsåg att vända strömmen av dramatiska kostnadsökningar, det minskande antalet ovaler i CART-serien, och att ge fler chanser för förare från USAC-sprintbilar. Detractors anklagade George för att använda 500 som en hävstång för att låta Speedway få fullständig kontroll över sporten med open-wheel racing i USA.

Som svar på CART: s schema 1996 som satte flera tävlingar i direkt konflikt med de första Indy Racing League -evenemangen, meddelade George att 25 av de 33 startpositionerna vid Indy 500 1996 skulle vara reserverade för de 25 bästa bilarna i IRL -poäng. Detta lämnade faktiskt åtta startpositioner öppna för CART-stamgästerna som valde att inte delta i IRL-loppen och skulle vara första gången som inte alla 33 platser var öppna för kvalificering i loppets historia. CART vägrade kompromissa om schemakonflikterna, hoppa över IRL -loppen som krävs för att samla kvalificeringspoängen, bojkotta loppet och arrangera ett tävlingsarrangemang, US 500 , samma dag i Michigan . Veteranen Buddy Lazier vann en konkurrenskraftig men kraschfylld Indy 500 1996 . Två CART -lag, Walker Racing och Galles Racing, tävlade i Indianapolis 500 för att fullgöra sponsoråtaganden och välkomnades utan incident. US 500 skämdes under tiden av en krasch på tempovarven som tvingade tio lag att använda reservbilar.

Hélio Castroneves , vinnare 2001, 2002, 2009 och 2021

För 1997 infördes nya regler för billigare bilar och "produktionsbaserade" motorer. Detta gjorde att IRL använde olika och inkompatibel utrustning från CART; inga CART-baserade lag skulle gå in i Indy 500 under de kommande tre åren. CART skulle köra en 300 mil lång Gateway International Raceway på lördagen av Memorial Day-helgen 1997–1999 för att undvika en konflikt.

År 2000 bestämde sig Target Chip Ganassi Racing , fortfarande en CART-stöttepelare, för att tävla på Indianapolis med förarna Jimmy Vasser och Juan Pablo Montoya . På tävlingsdagen dominerade Montoya händelsen, vilket ledde 167 av 200 varv till seger. 2001 återvände Penske Racing och vann loppet med föraren Hélio Castroneves . Penske och Castroneves upprepade med en vinst 2002.

År 2003 hoppade Ganassi , Penske och Andretti Green av till IRL permanent. CART gick i konkurs senare på året, och dess rättigheter och infrastruktur köptes av kvarvarande bilägare, och det blev Champ Car World Series . De två serierna fortsatte att fungera separat under 2007. I början av 2008 förenades de två serierna för att skapa ett enda mästerskap med öppet hjul efter en 12-årig split som kördes under Indy Racing League/IMS-kontroll-känd som IndyCar-serien .

2012 års lopp var turboladdade motorers återkomst för första gången sedan 1996 med användning av Dallara DW12-chassit och 2,2 L V-6 enkel-turbo- och dubbel-turboladdade motorer.

NASCAR och 500

Under 1960-talet och början av 1970-talet hölls Indy 500 och World 600 (nu känd som Coca-Cola 600) vid Charlotte Motor Speedway på olika dagar i veckan. En handfull NASCAR -stamgäster deltog i båda evenemangen samma år, inklusive Bobby Allison , Donnie Allison , Cale Yarborough och Lee Roy Yarbrough . Från 1974 till 1992 var de två evenemangen schemalagda för samma dag och samma starttid, vilket gjorde det omöjligt att delta i båda. Några lagerbilförare under den tiden, nämligen Neil Bonnett 1979, försökte ändå kvalificera sig på Indy, även om det innebar att hoppa över Charlotte helt.

"Dubbel plikt"

Från 1994 till 2014 kunde flera NASCAR- förare tävla i både Indy 500 och Coca-Cola 600Charlotte samma dag. Sedan 1993 har Coca-Cola 600 varit schemalagd på kvällen samma dag som Indy 500. Insatsen har varit känd som "Double Duty" .

Efter Indy 500 skulle förare fånga en helikopter direkt från Speedway till Indianapolis internationella flygplats . Därifrån skulle de flyga till Concord Regional Airport och åka helikopter till NASCAR -loppet. John Andretti , Tony Stewart och Robby Gordon försökte bedriften, med Kurt Busch som den senaste 2014. 2001 blev Tony Stewart den första föraren som fullbordade hela tävlingssträckan (1100 mil) i båda loppen samma dag.

För 2005 skjuts starten av Indianapolis tillbaka till 13:00 EDT för att förbättra tv -betyg. Detta stängde avsevärt fönstret för att en förare skulle kunna tävla båda händelserna samma dag. (Tävlingens ursprungliga starttid hade fastställts klockan 11.00 EST till 12.00 EDT - för 1911 uppskattade tävlingspromotörer att det skulle ta sex timmar att genomföra evenemanget, och de ville inte att loppet skulle sluta för nära middagstid. Numera , loppet genomförs rutinmässigt på under tre och en halv timme.)

Två förare, Mario Andretti och AJ Foyt , har vunnit Indianapolis 500 och Daytona 500 . Foyt vann också 24 Hours of Daytona och 12 Hours of Sebring , Amerikas främsta uthållighetstävlingar, samt 24 Hours of Le Mans . Foyt vann Le Mans 1967, ungefär en månad efter att ha vunnit sin tredje Indy 500. Andretti vann världsmästerskapet i Formel 1 1978 och är en trefaldig Sebring-vinnare (han vann också 6-timmarsversionen av Daytona). Indianapolis 500 -vinnaren Johnny Rutherford vann en gång i ett av Daytona 500 -kvalet . År 2010 blev Chip Ganassi den första bilägaren som vann Daytona och Indianapolis 500 samma år, med Jamie McMurray som vann Daytona 500 och Dario Franchitti vann Indianapolis 500.

Under 2010 erbjöd Bruton Smith (ägare till Speedway Motorsports, Inc. ) 20 miljoner dollar till alla förare, IndyCar eller NASCAR, som kan vinna både Indianapolis 500 och Coca-Cola 600 samma dag med start 2011, en prestation som hade aldrig uppnåtts. För 2011 flyttade Indianapolis Motor Speedway starttiden för Indy 500 tillbaka till 12:15 EDT (före 2005 startade motorerna klockan 10:52 EST; enligt det moderna schemat startar motorerna runt 12:05 PM för en start runt 12:15), som öppnade fönstret för resor igen. Brad Keselowski föreslog att han skulle överväga att svara på utmaningen 2014. Det meddelades den 4 mars 2014 att Kurt Busch skulle försöka kvalificera sig till Indianapolis 500 2014 och köra en femte bil för Andretti Autosport -laget. Busch fullbordade alla 500 mil på Indy för att sluta sjätte men hoppade av 600 med en blåst motor strax förbi 400-mils-märket.

För 2019 ändrade NBC Sports och Speedway starttiden. Motorerna startade klockan 12:38 för en starttid på 12:45.

Kultur

En IndyCar på Indiana delstatskvarter

Memorabilia

Många människor marknadsför och delar information om Indianapolis 500 och dess minnessamlingar. National Indy 500 Collectors Club är en oberoende aktiv organisation som har ägnat sig åt att stödja sådana aktiviteter. Organisationen grundades 1 januari 1985 i Indianapolis av grundaren John Blazier och innehåller ett erfaren medlemskap för diskussion och råd om Indy 500 memorabilia -handel och Indy 500 -frågor i allmänhet.

Den längsta Indy racing memorabilia-showen är National Auto Racing Memorabilia Show.

Underhållning

Indianapolis 500 har varit föremål för flera filmer och har refererats många gånger i tv, filmer och andra medier.

Mjölk

2011 -vinnaren Dan Wheldon håller en flaska mjölk

Louis Meyer begärde ett glas kärnmjölk efter att ha vunnit sitt andra Indy 500 -lopp 1933. Efter att ha vunnit sin tredje titel 1936 begärde han ytterligare ett glas men fick istället en flaska. Han fångades av en fotograf när han svängde från flaskan medan han höll upp tre fingrar för att markera den tredje vinsten. En lokal chef för mejeriföretaget kände igen marknadsföringsmöjligheterna i bilden och eftersom han inte var medveten om att han drack kärnmjölk erbjöd han en flaska mjölk till vinnarna av framtida lopp. Mjölk har presenterats varje år sedan dess, bortsett från 1947 till 1955. Moderna förare erbjuds ett urval av hel, 2%och skummad.

Vid Indianapolis 500 1993 drack vinnaren Emerson Fittipaldi , som ägde och drev en apelsinlund, notoriskt apelsinjuice istället för mjölk under tv -vinnarens intervju. Han ångrade sig så småningom och drack också av mjölkflaskan senare i ceremonierna efter loppet efter att sändningen var över, men PR-skadan hade redan skett. Snubben ledde till att Fittipaldi blev tuttad vid nästa ChampCar -lopp, Milwaukee Mile , i Milwaukee, Wisconsin, mejerilandets hjärta, och av vissa, så sent som 2008 då han körde tempobilen. Under 2016 , som en befordran, gav banan ut minnes flaskor mjölk till 100.000 deltagare att rosta vinnaren med mjölk efter loppet.

Danica Patrick på Pole Day på Indy, 2007

Kvinnliga förare

Kvinnors deltagande av alla slag i Indianapolis avskräcktes och förbjöds i huvudsak under de första decennierna av tävling. Som sådan, kvinnliga reportrar inte ens tillåtet i depån förrän 1971. Det har varit nio kvinnliga förare att kvalificera sig, börjar med Janet Guthrie i 1977 .

Sarah Fisher har tävlat nio gånger, mest av alla kvinnor. Danica Patrick ledde 19 varv under loppet 2005 och tio varv under loppet 2011, de enda gånger en kvinna har lett varv under loppet. Pippa Mann har tävlat i Indy fem gånger i rad mellan 2013 och 2017.

Sändning

Radiotäckning av loppet går tillbaka till 1922. Loppet har sänds live på radion i sin helhet av Indianapolis Motor Speedway Radio Network sedan 1953.

Hulmans tillät inte live -tv -täckning av 500 förrän 1986, till stor del för att maximera portens närvaro. Loppet direktsändes live 1949 och 1950 på WFBM-TV (dagens WRTV), varefter övningen avbröts. Från 1964 till 1970 sändes loppet live på sluten TV på teatrar runt om i landet. Från 1965 till 1970 visades en markerad version av loppet på ABC : s Wide World of Sports . Från 1971 till 1985 visades en redigerad bandfördröjningssändning samma dag av loppet i bästa sändningstid. Tävlingssändningen redigerades ned till antingen två eller tre timmar (inklusive reklam).

Från 1986 till 2018 sände ABC loppet live i sin helhet. Men på begäran av Speedway, Indianapolis affiliate WRTV var skyldig att blackout live -sändningen och bära den på band fördröjning i bästa sändningstid för att uppmuntra lokal tävling närvaro; WRTV skulle sända ABC primetime lineup på eftermiddagen. År 2007 (det första året då loppet genomfördes under ESPN på ABC- varumärke), sändes loppet först i HD-upplösning . År 2016 förklarade IMS att biljetterna skulle säljas ut för evenemangets 100: e körning, vilket innebär att WRTV skulle få sända loppet för första gången sedan 1950.

Under live -täckningsarrangemanget sänder Indianapolis -filialen till nätverket som sänder loppet den dagens programmering i ett transponerat arrangemang, med nätverkets primetime -programning som sänds under loppet och överförs till affiliaten i förväg (till exempel 2019 sändde WTHR säsongfinalen av NBC primetime -serien Good Girls kl. 14 lokal tid), medan loppet sänds på bandfördröjning i bästa sändningstid.

Täckning av tidsprövningar på ABC går tillbaka till 1961. ABC omfattade tidsförsök i olika live- och bandfördröjda format från 1961 till 2008 och från 2014 till 2018. ESPN (och senare tillsammans med ESPN2 ) bar olika delar av tidförsök från 1987 till 2008. Versus (nu NBCSN ) täckte tidsförsök från 2009 till 2013. Träningspass har streamats live online med anor från minst 2001.

År 2019 flyttade täckningen av Indianapolis 500 till NBC , som en del av ett nytt treårskontrakt som förenar IndyCar Series tv-rättigheter med NBC Sports (moderavdelningen för dess nuvarande kabelpartner NBCSN), och ersätter paketet med fem tävlingar som sänds av ABC med ett paket med åtta tävlingar på NBC . Indianapolis 500 är en av de åtta loppen; detta kontrakt avslutade ABC: s 54-åriga tjänstgöringstid som tävlingsföretag. WTHR är nu den lokala sändaren av loppet enligt detta kontrakt; den befintliga avstängningspolicyn kvarstår, även om speedway -tjänstemän har lämnat dörren öppen för att låta WTHR sända loppet live i händelse av en slutförsäljning. I motsats till den vanliga säljpolicy 2020 sändes loppet live på WTHR, som IMS-ägaren Roger Penske meddelade den 4 april att det inte kommer att bli någon offentlig entré för några av årets evenemang på grund av en ökning av covid-19-fall i staten . Loppet visades också live 2021 på WTHR på grund av Indianapolis Motor Speedways begränsade kapacitet bland den pågående COVID-19-pandemin.

Se även

Referenser

Vidare läsning

externa länkar

Koordinater : 39 ° 47′41 ″ N 86 ° 14′04 ″ V / 39.79472 ° N 86.23444 ° W / 39.79472; -86.23444

Föregicks av
Grand Prix i Indianapolis
IndyCar -serien
Indianapolis 500
Lyckades av
Detroit Grand Prix