Colin Chapman - Colin Chapman

Colin Chapman

Chapman 1965
Född	( 1928-05-19 )19 maj 1928 Richmond , Surrey , England
Död	16 december 1982 (1982-12-16)(54 år) Norwich , Norfolk , England
Formel 1 -karriär
Nationalitet	Brittiska
Aktiva år	1956
Lag	Vanwall
Bidrag	1 (0 starter)
Mästerskap	0
Vinner	0
Podium	0
Karriärpoäng	0
Polpositioner	0
Snabbaste varv	0
Första posten	1956 Franska Grand Prix
Sista posten	1956 Franska Grand Prix

Anthony Colin Bruce Chapman CBE (19 maj 1928 - 16 december 1982) var en engelsk designingenjör, uppfinnare och byggare inom bilindustrin och grundare av Lotus Cars .

År 1952 grundade han sportbil företaget Lotus . Chapman drev initialt Lotus på fritiden, assisterad av en grupp entusiaster. Hans kunskap om de senaste flygtekniska teknikerna skulle visa sig vara avgörande för att uppnå de stora fordonstekniska framsteg som han kommer ihåg. Hans designfilosofi fokuserade på bilar med låg vikt och fin hantering i stället för att fylla på med hästkrafter och fjädrar, som han berömt sammanfattade som "Att lägga till kraft gör dig snabbare på rakorna. Genom att subtrahera vikt gör du snabbare överallt."

Under hans ledning vann Team Lotus sju Formula One Constructors -titlar , sex förarmästerskap och Indianapolis 500 i USA, mellan 1962 och 1978. Lotus Cars produktionssida har byggt tiotusentals relativt prisvärda, spetsiga sportbilar . Lotus är en av men en handfull engelska bilbyggare som fortfarande är verksamma efter den industriella nedgången på 1970 -talet.

Chapman drabbades av en dödlig hjärtinfarkt 1982, 54 år gammal.

Tidigt liv

Colin Chapman föddes den 19 maj 1928 och växte upp på 44 Beech Drive N2, på gränsen till Muswell Hill. Hans far drev The Railway Hotel på Tottenham Lane bredvid Hornsey Railway Station. Chapman gick på Stationers 'Company's School i Mayfield Road.

Utbildning

Chapman studerade konstruktionsteknik vid University College London , gick med i University of London Air Squadron och lärde sig flyga. Chapman lämnade UCL utan examen 1948, avbröt sin sista matematikuppgift 1949 och fick sin examen ett år för sent.

Han anslöt sig kort till Royal Air Force 1948 och erbjöds en permanent kommission men tackade nej till en snabb återgång till det civila livet. Efter ett par falska starter började Chapman med det brittiska aluminiumföretaget och använde sina civilingenjörskunskaper för att försöka sälja aluminium som ett livskraftigt konstruktionsmaterial för byggnader.

Karriär

1948 konstruerade Chapman Mk1 , en modifierad Austin 7 , som han gick privat in i lokala racingevenemang . Han kallade bilen "Lotus"; han bekräftade aldrig orsaken, men en av flera teorier är att det var efter hans dåvarande flickvän (senare fru) Hazel, som han smeknamnet "Lotus blossom". Med prispengarna utvecklade han Lotus Mk2 . Ungefär vid den här tiden började Chapman visa sin förmåga att tänka på sätt att bli mer konkurrenskraftig och samtidigt hålla sig inom reglerna. En tidig bil hade ett huvud med 6 portar med 4 avgaser och två inloppsportar. Chapman insåg att bättre flödeskarakteristik (och därmed mer kraft) kunde uppnås med ett 8-portshuvud, men saknade resurser för att få en att göra, han vände portfunktionerna och avlägsnade de gamla inloppsportarna. Med lämpliga grenrör och en ny kamaxel utklassade hans motor motståndet tills reglerna ändrades för att förbjuda de specifika ändringar han hade gjort. Med fortsatt framgång genom Lotus 6 började han sälja kit för dessa bilar. Över 100 såldes till 1956. Det var med Lotus 7 1957 som saker verkligen tog fart, och Caterham Cars tillverkar fortfarande en version av den bilen idag - Caterham 7; Det har funnits över 90 olika Lotus 7 -kloner, kopior och derivat som erbjuds allmänheten av en mängd olika tillverkare.

Chapman vid ratten i en av sina egna Lotus Eleven -sportbilar, under träning för British Grand Prix Formula Two -loppet 1956 i Silverstone . Lotus utvecklingsdirektör Mike Costin till vänster med anteckningar. Chefsmekaniker John Crosthwaite höger lutande på bilen.

På 1950 -talet gick Chapman fram genom motorcykelformlerna och designade och byggde en serie racerbilar, ibland till den grad att upprätthålla en begränsad produktion eftersom de var så framgångsrika och mycket eftertraktade, tills han kom till Formel 1 . Förutom sitt ingenjörsarbete piloterade han också en Vanwall F1-bil 1956 men kraschade in i sin lagkamrat Mike Hawthorn under träning för den franska Grand Prix i Reims , avslutade sin karriär som racerförare och fokuserade honom på den tekniska sidan. Tillsammans med John Cooper revolutionerade han den främsta motorsporten . Deras små, lätta medelmotorfordon gav bort mycket kraftmässigt, men överlägsen hantering innebar att deras tävlande bilar ofta slog de all-erövrande frontmotorerna Ferraris och Maseratis . Till slut, med föraren Jim Clark vid ratten i sina racerbilar, verkade Team Lotus som om de kunde vinna när de ville. När Clark körde Lotus 25 vann Team Lotus sitt första världsmästerskap i F1 1963 . Det var Clark, som körde en Lotus 38 vid Indianapolis 500 1965, som körde den första mittenmotorn någonsin till seger på "Brickyard". Clark och Chapman blev särskilt nära och Clarks död 1968 förstörde Chapman, som offentligt uppgav att han hade förlorat sin bästa vän.

Bland ett antal bilfigurer som har varit Lotus -anställda genom åren fanns Mike Costin och Keith Duckworth , grundare av Cosworth . Graham Hill arbetade på Lotus som mekaniker som ett sätt att tjäna enheter.

Chapman, vars far var en framgångsrik Publikanen , var också en affärsman som introducerade stora reklam sponsring i biltävlingar ; påbörjade processen som förvandlade Formel 1 från en tidsfördriv av rika herrar till ett högteknologiskt företag på flera miljoner pund . Det var Chapman som 1966 övertalade Ford Motor Company att sponsra Cosworths utveckling av vad som skulle bli DFV -tävlingsmotorn .

Innovationer och arv

Många av Chapmans idéer kan fortfarande ses i Formel 1 och andra högsta motorsport (som IndyCars ) idag.

Han var banbrytande för användningen av fjäderben som bakre upphängningsanordning . Än idag är fjäderben som används på baksidan av ett fordon kända som Chapman -fjäderben , medan praktiskt taget identiska fjäderben för framsidan är kända som MacPherson -fjäderben som uppfanns 10 år tidigare 1949.

Chapman med Graham Hill vid holländska Grand Prix 1967

Chapman med Jochen Rindt vid holländska Grand Prix 1970

Chapman nästa stora innovation var att popularisera monocoque chassi konstruktion inom bil racing, med den revolutionerande 1962 Lotus 25 Formula One bil. Tekniken resulterade i en kaross som var både lättare och starkare, och som också gav bättre förarskydd vid en krock. Även om det tidigare var lite använt koncept i motorsportens värld, var det första fordonet med ett sådant chassi den vägkörande Lancia Lambda 1922 . Lotus hade tidigt använt denna teknik med Lotus Elite 1958 . Bilens modifierade monocoque -kaross var gjord av glasfiber , vilket också gjorde den till en av de första tillverkningsbilarna av kompositmaterial .

När den amerikanska Formel 1 -föraren Dan Gurney först såg Lotus 25 vid den holländska Grand Prix i Zandvoort, blev han så slagen av den avancerade designen att han bjöd in Chapman till 1962 Indianapolis 500, där Gurney gjorde sin Indy -debut vid ratten i ett utrymme -ram bakre motor konstruerad av John Crosthwaite (som tidigare arbetat för Chapman) och byggd av amerikanska hot-rodder Mickey Thompson. Efter loppet utarbetade Chapman ett förslag till Ford Motor Company om en aluminiummonocoque Indianapolis-bil med en 4,2-liters V-8 Ford-personbilsmotor i aluminium. Ford accepterade förslaget. Lotus 29 debuterade i Indianapolis 1963, med Jim Clark som tvåa. Detta designkoncept ersatte ganska snabbt det som hade varit i många decennier standarddesignformeln i racerbilar, rörramens chassi. Trots att materialet har förändrats från plåt till kolfiber , är detta fortfarande standardtekniken för att bygga racerbilar på högsta nivå.

Inspirerad av Jim Hall var Chapman bland dem som hjälpte till att införa aerodynamik i formel 1 -bildesign. Lotus använde begreppet positiv aerodynamisk downforce, genom tillägg av vingar, vid ett Tasman Formula -lopp i början av 1968, även om Ferrari och Brabham var de första som använde dem i ett Formel 1 -lopp vid Belgiens Grand Prix 1968 . Tidiga versioner, 1968 och 1969, monterades 0,91 m eller mer ovanför bilen för att fungera i "ren luft" (luft som annars inte skulle störas av passagen av bilen). De underdesignade vingarna och fjäderbenen misslyckades regelbundet, men tvingade FIA att kräva att vingmonteringsutrustningen fästes direkt på det fjädrade chassit. Chapman skapade också rörelsen av radiatorer bort från bilens framsida till sidorna, för att minska frontalområdet (sänka aerodynamiskt drag) och centralisera viktfördelningen. Dessa koncept förblir funktioner i praktiskt taget alla högpresterande racerbilar idag.

Chapman var också en innovatör när det gäller racing. Han var bland de första aktörerna i Formel 1 som gjorde sina bilar till rullande skyltar för icke-bilprodukter, till en början med cigarettmärkena Gold Leaf och, mest känt, John Player Special .

Chapman, som arbetade med Tony Rudd och Peter Wright, var pionjär för den första formel 1 -användningen av " markeffekt ", där ett lågt tryck skapades under bilen med hjälp av venturis , vilket genererade sug (downforce) som höll den säkert på vägen medan du svängde . Tidiga konstruktioner använde glidande "kjolar" som tog kontakt med marken för att hålla området med lågt tryck isolerat.

Chapman och hans ledande förare, Mario Andretti , avbildades under deras dubbla världsmästarsegrande 1978-säsong med markeffekten Lotus 79

Chapman planerade sedan en bil som genererade all sin downforce genom markeffekt, vilket eliminerade behovet av vingar och det resulterande motståndet som minskar bilens hastighet. Kulmen på hans ansträngningar, Lotus 79 , dominerade mästerskapet 1978 . Men kjolarna förbjöds så småningom eftersom de var känsliga för skador, till exempel från att köra över en trottoarkant, varefter downforce skulle gå förlorad och bilen kunde då bli instabil. FIA gjorde åtgärder för att eliminera markeffekten i Formel 1 genom att höja bilens minsta körhöjd från 1981 och kräva plattbotten från 1983 . Bildesigners har lyckats tvinga tillbaka mycket av denna kraft på andra sätt, med hjälp av omfattande vindtunneltester .

En av hans sista stora tekniska innovationer var en dubbel-chassi Formula One bil, Lotus 88 i 1981 . För att markeffekten från den epoken skulle fungera mest effektivt behövde de aerodynamiska ytorna placeras exakt och detta ledde till att chassit blev mycket styvt fjädrat. Detta straffade dock föraren mycket, vilket resulterade i förarutmattning. För att komma runt detta introducerade Chapman en bil med två chassi. Ett chassi (där föraren skulle sitta) fjädrades mjukt. Det andra chassit (där kjolarna och sådant fanns) var styvt fjädrat. Även om bilen klarade granskning vid ett par tävlingar protesterade andra lag, och det var aldrig tillåtet att tävla. Bilen utvecklades aldrig vidare.

DeLorean -skandal

Från 1978 till sin död var Chapman inblandad med den amerikanska tycoon, John DeLorean , i hans utveckling av en sportbil i rostfritt stål , som skulle byggas i en fabrik i Nordirland som var majoritetsfinansierad av den brittiska regeringen. Den ursprungliga konceptdesignen var för en midmotorig sportbil, men svårigheter med att säkra de ursprungliga Wankel-motorns rättigheter och konstruktionskomplikationer ledde till den bakre motorfästdesignen.

Den 19 oktober 1982 var John Delorean belastat med trafficking kokain av den amerikanska regeringen, efter en videofilmade sting operation på ett hotell i Los Angeles , där han in av hemlig FBI agenter acceptera bankrulle en 100 kg (220 lb) kokain smuggling drift. DeLorean Motor Cars kollapsade därefter, under vilket administratörer upptäckte att 10 000 000 pund av brittiska skattebetalares pengar (ungefär motsvarande 30 miljoner pund 2019) hade försvunnit.

Lotus Groups 1981-konton var försenade innan Chapmans död, men släpptes efter hans död avslöjade att Lotus hade betalats för ingenjörsarbete av DeLorean via ett schweiziskt baserat panamanskt företag som drivs av en DeLorean-distributör, trots Chapmans tidigare protester mot att varken han eller företaget hade betalats via Panama . Chapman dog innan hela bedrägeriet upplöstes, men vid den efterföljande rättegången mot Lotus Group -revisorn Fred Bushell som hade funnit 5 miljoner pund till sig själv i bedrägeriet, ansåg domaren att Chapman själv hade varit i kajen, skulle han ha fått ett straff "minst 10 år". Bilens konstruktionskoncept såldes senare av den brittiska regeringen utsedda administratörer till Toyota , som använde den för att utveckla AW11 MR2 . Likvidatorerna återhämtade sig också runt 20 miljoner pund från schweiziska bankkonton som kontrollerades av Chapman och John DeLorean.

Död

Kvällen innan han dog, Chapman såg en föreställning av sin långa tid vän och Lotus kund Chris Barber , den uppmärksammade jazz trombonisten , och hans band. Den 16 december 1982 Team Lotus testade den första Formel en bil med aktiv fjädring , som så småningom gjorde sin debut med Lotus 99T i 1987 . Chapman drabbades av en dödlig hjärtattack samma dag i sitt hem i Norwich och dog vid 54 års ålder.

Privatliv

Chapman var gift med Hazel. Han hade två döttrar och en son, Clive Chapman, som för närvarande driver Classic Team Lotus och erbjuder restaurering, underhåll och drift av historiska Team Lotus Formel 1 -bilar.

Kompletta formel 1 -VM -resultat

( nyckel )

Utmärkelser

• Han tilldelades "Mike's Mug" av Royal Aero Club 1961.
• Han utsågs till The Guardian till "Årets unga affärsman" 1970.
• Han utsågs en befälhavare för den brittiska imperieorden i 1970 nyår Honours för tjänster för export.
• Han infördes i International Motorsports Hall of Fame 1994.
• Han infördes i Motorsports Hall of Fame of America 1997.

Referenser

Vidare läsning

• Gérard ('Jabby') Crombac , Colin Chapman: Mannen och hans bilar (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986) ISBN  1-85960-844-2
• Hugh Haskell, Colin Chapman Lotus Engineering (Osprey Publishing, 1993) ISBN  1-85532-872-0
• Mike Lawrence, Colin Chapman Wayward Genius (Breedon Books Publishing, 2003) ISBN  1-85983-278-4
• Karl Ludvigsen , Colin Chapman: Inside the Innovator (Haynes Publishing, 2010) ISBN  978-1-84425-413-2

externa länkar

• Colin Chapman biografi av Dennis David
• Bild på Colin Chapman, Long Beach F-1
• Colin Chapman Museum and Education Center