Jochen Rindt -Jochen Rindt
.jpg) Rindt vid Hollands Grand Prix 1970
| |||||||||||
| Född | Karl Jochen Rindt 18 april 1942 Mainz , Volksstaat Hessen , tyska riket |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dog | 5 september 1970 (28 år) Autodromo Nazionale Monza , Lombardiet , Italien |
||||||||||
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |||||||||||
| Nationalitet |
 österrikisk |
||||||||||
| Aktiva år | 1964 – 1970 | ||||||||||
| Lag |
Rob Walker (Privateer Brabham ), Cooper , Brabham , Lotus |
||||||||||
| Inlägg | 62 (60 starter) | ||||||||||
| mästerskap | 1 ( 1970 ) | ||||||||||
| Vinner | 6 | ||||||||||
| Podier | 13 | ||||||||||
| Karriärpoäng | 107 (109) | ||||||||||
| Pole positioner | 10 | ||||||||||
| Snabbaste varven | 3 | ||||||||||
| Första inlägget | Österrikes Grand Prix 1964 | ||||||||||
| Första vinsten | 1969 USA:s Grand Prix | ||||||||||
| Senaste vinsten | 1970 tyska Grand Prix | ||||||||||
| Sista inlägget | Italiens Grand Prix 1970 | ||||||||||
| |||||||||||
Karl Jochen Rindt ( tyska: [ˈjɔxn̩ ˈʁɪnt] ; 18 april 1942 – 5 september 1970) var en tyskfödd racerförare som tävlade med ett österrikiskt körkort under sin karriär, trots att han hade tyskt och inte österrikiskt medborgarskap. 1970 dödades han under träningen för Italiens Grand Prix och blev den ende föraren som postumt tilldelades Formel 1 World Drivers' Championship .
Rindt startade motorracing 1961. Han bytte till ensitsig 1963 och gjorde succé i både Formel Junior och Formel Två . 1964 gjorde Rindt sin debut i Formel 1 vid Österrikes Grand Prix , innan han säkrade en full körning med Cooper för 1965 . Efter blandade resultat med laget flyttade han till Brabham 1968 och sedan Lotus 1969 . Det var hos Lotus som Rindt hittade en konkurrenskraftig bil, även om han ofta var oroad över säkerheten hos de notoriskt opålitliga Lotus-fordonen. Han vann sitt första Formel 1-lopp vid 1969 United States Grand Prix . Han hade en mycket framgångsrik säsong 1970, främst med den revolutionerande Lotus 72 , och vann fem av de första nio tävlingarna. I praktiken för Italiens Grand Prix på Monza snurrade han in i skyddsräckena efter ett fel på sin bils bromsaxel. Rindt dödades på grund av svåra halsskador orsakade av hans säkerhetsbälte; han dödförklarades när han var på väg till sjukhuset. Eftersom hans närmaste konkurrent Jacky Ickx inte kunde ta tillräckligt med poäng i de återstående loppen av säsongen tilldelades Rindt världsmästerskapet postumt. Rindt lämnade efter sig sin fru, Nina, och en dotter, Natasha.
Totalt tävlade han i 62 Grands Prix, vann sex och uppnådde 13 pallplaceringar. Han var också framgångsrik i sportbilsracing och vann 1965 24 Hours of Le Mans tillsammans med Masten Gregory i en Ferrari 250LM .
Rindt var en populär figur i Österrike och hans framgångar resulterade i ett ökat intresse för motorsport och i synnerhet Formel 1. Han var värd för ett månatligt tv-program med titeln Motorama och satte upp en framgångsrik utställning av racerbilar i Wien. Under sin tid i Formel 1 var han, tillsammans med Jackie Stewart , involverad i en kampanj för att förbättra säkerheten i Formel 1.
Tidigt liv och familj
Jochen Rindt föddes den 18 april 1942 i Mainz , Tyskland, av en österrikisk mor och tysk far. Hans mamma hade varit en framgångsrik tennisspelare i sin ungdom och studerade liksom sin far juridik. Rindts föräldrar ägde en kryddkvarn i Mainz, som han senare ärvde. De dödades i ett bombräd i Hamburg under andra världskriget när han var 15 månader gammal, varefter han växte upp av sina farföräldrar i Graz , Österrike. Även om hans farfar valde att behålla Rindts tyska medborgarskap, körde han under hela sin karriär under en österrikisk racinglicens . I en intervju beskrev han sitt arv som en "hemsk blandning" och på frågan om han kände sig mer österrikisk eller tysk sa han att han kände sig "som en europé". Rindt hade en halvbror, Uwe, genom sin mamma.
Rindts barndomsvänner och hans bror beskrev honom som ett "laddish barn" som ofta utförde tricks för att roa andra. När han var på en skidsemester bröt han lårbenshalsen , vilket ledde till flera operationer som gjorde ena benet fyra centimeter kortare än det andra. Som ett resultat av detta haltade Rindt något resten av sitt liv. Vid sexton års ålder fick han en moped och började köra sina kompisar på motocrossbanor. Hans tid i skolan var orolig och han blev utestängd från skolan flera gånger. Han sa:
Till slut blev jag utkastad och åkte till England för att lära mig engelska. Jag lärde mig att köra medan jag var i England men jag var för ung för att ta körkort. När jag åkte hem bröt jag benet på skidor men jag bestämde mig för att jag var mer än kapabel att köra själv – även om jag hade ett ben i gips. Jag körde faktiskt utan körkort i 18 månader och åkte sedan fast dagen innan jag var berättigad att hämta den.
Hans chanser att få en licens sattes i ytterligare fara eftersom han hade samlat in åtta registrerade förseelser hos polisen under sin ungdom. 1960 fick han sin första bil, en gammal Volkswagen Beetle . Hans intresse för motorsport ökade kraftigt när han besökte Tysklands Grand Prix 1961 på Nürburgring med skolkamrater, inklusive andra framtida Formel 1-föraren Helmut Marko .
Racingkarriär
Början
Rindt körde sitt första lopp på Flugplatzrennen 1961, i sin mormors Simca Montlhéry . Efter att ha missat den officiella ansökningsperioden gick han in först efter att en vänlig högt uppsatt motorsportfunktionär från Graz ingrep för hans räkning. Under loppet blev han svart flaggad för sin farliga körstil och diskvalificerades därför; han återvände inte omedelbart till pitlane eftersom han inte var medveten om bestämmelserna. Rindt gick in i flera rallyn med sin Simca men nådde inte bra resultat. Det var först när han försågs med en tävlingsförberedd Alfa Romeo GT 1300 till självkostnadspris och med gratis service av en lokal återförsäljare som han blev mer framgångsrik. I Alfa Romeo tog han åtta segrar.
1963 bytte Rindt till Formula Junior med hjälp av Kurt Bardi-Barry, en förmögen ägare till en resebyrå och en av Österrikes ledande förare på den tiden; Barry gav honom sin ettåriga Cooper T67 och de två männen bildade ett partnerskap och körde till tävlingar tillsammans. Rindt var snabbast på träningen för sitt första lopp i Vallelunga , ett lopp som Barry vann, och tog seger i sitt andra på Cesenatico . I loppet hade Rindt utnyttjat en olycka i tidiga skeden. Medan de flesta förare saktade för den inkommande ambulansen, sprang han framåt mellan halmbarriärerna och det parkerade sjukvårdsfordonet för att ta ledningen. På den tiden var han ökänd för sin farliga stil, nästan kraschade in i åskådarna vid ett lopp på Budapests gator .
Formel två
Rindt var mycket framgångsrik i Formel 2 -racing och samlade sammanlagt 29 segrar. Han gick återigen in i serien i samarbete med Barry och körde Brabham- bilar. Motorerna från Cosworth var långsammare och inkonsekventa i prestanda; Rindt svarade på sitt sänkta tempo genom att deklarera: "Då bromsar jag bara två meter senare." Han deltog i sitt första F2-lopp i april 1964 på Preis von Wien i Aspern och drog sig tillbaka från båda heaten. Den internationella motorracingvärlden uppmärksammade honom först den 18 maj 1964, när Rindt vann London Trophy - loppet på Crystal Palace-banan i en Brabham BT10 före Graham Hill .
Liksom många andra förare vid den tiden fortsatte Rindt att tävla i Formel två-tävlingar vid sidan av sina uppgifter i Formel 1; hans sista F2-framträdande var Festspielpreis der Salzburg i augusti 1970. 1967 dominerade han Formel två och vann nio race i sin Brabham BT23 . Som en erfaren Formel 1-förare fick han betyget "A", vilket betyder att hans resultat inte räknades till mästerskapet, och titeln gick till Jacky Ickx . Ändå ledde hans prestationer till att han kallades "kungen av Formel 2" av racingpressen. Han hade ett långvarigt förhållande med Roy Winkelmann och körde med sitt team tills det stängdes i slutet av 1969.
Sportbilar
Tillsammans med ensitsiga racing tog Rindt upp sportbilsracing i mitten av 1960-talet. Rindt startade på 24 Hours of Le Mans totalt fyra gånger. Vid sin debut 1964 , då han delade en Ferrari 250LM med David Piper , gick bilen i pension för tidigt för att Rindt ens skulle kunna ta ratten.
Rindts bästa resultat kom året därpå vid 1965 24 Hours of Le Mans . Genom att dela körningen av en Ferrari 250LM med amerikanen Masten Gregory för North American Racing Team , vann Rindt evenemanget. Ingen av förarna var nöjd med att tävla i en till synes okonkurrenskraftig bil. En artikel från 1998 i Motor Sport konstaterade att ingen av dem verkade visa särskilt intresse för loppet, utan istället var det "mer ett fall av att "hoppas att det går sönder snart" så att de kunde dra ut sina pengar och dela". Vid starten fick förarna springa till sina bilar ; Rindt kom in med en framåtrullning som gjorde att han kunde få foten på gasen direkt och ta en tidig ledning. Paret upplevde avsevärda problem i början av loppet; bilen startade inte om under Gregorys första depåstopp. Senare havererade motorn delvis och Gregory förde in bilen i gropen på endast sex av tolv cylindrar. Vid det här laget hade Rindt redan bytt tillbaka till sina civila kläder och förväntade sig att deras lopp skulle vara över. Efter trettio minuters reparationer startade bilen om och Rindt och Gregory kom överens om att köra resten av evenemanget "flat out", i full fart och med åtföljande risk. Rindt körde större delen av natten och avancerade från 18:e till tredje plats i gryningen. Gregory övertalade Rindt att låta honom köra den avslutande delen av loppet, och misstänkte att hans unga lagkamrat kanske inte körde tillräckligt lagom för att sköta bilen till mål. Jacky Ickx kom senare ihåg att de två hade kört "som galningar". Trots det överlevde bilen och gav paret vad Ickx kallade en "oväntad seger".
Senare samma år körde Rindt, återigen i en Ferrari 250LM, på 500 kilometersloppet på Zeltweg . Han kunde vinna före den bättre drivna Ferrari från Mike Parkes tack vare en speciell spak som manuellt aktiverade bromsljusen. Genom att använda verktyget strax före sin faktiska bromspunkt kunde Rindt tvinga Parkes att bromsa tidigare än honom vilket gjorde att han kunde hålla sig före.
Bortsett från sin seger 1965 fullföljde han aldrig loppet i Le Mans. 1966 drabbades hans Ford GT40 (delad med Innes Ireland ) av ett motorhaveri. Ett år senare körde han en Porsche 907 med Gerhard Mitter tills deras kamaxel havererade.
Formel ett
Cooper och Brabham (1964–1968)
Rindt gjorde sin Formel 1-debut vid sitt hemmalopp, Österrikes Grand Prix 1964 , i en utlånad Brabham BT11 från Rob Walker Racing Team . Han drog sig tillbaka på det 58:e varvet med en trasig rattstång i sitt enda Grand Prix för säsongen.
För Formel 1-säsongen 1965 skrev Rindt på som en permanent förare med Cooper, parad med Bruce McLaren . Han var inte omedelbart framgångsrik eftersom Cooper, tidigare ett topplag, hade det kämpigt vid den tiden. I sitt första lopp, Sydafrikas Grand Prix 1965 , utvecklade han transistorproblem; skadan reparerades till en början men problemet återkom och Rindt fick dra sig ur loppet. Hans bästa resultat var en fjärdeplats vid German Grand Prix på Nürburgring. Han avslutade säsongen med fyra poäng, 13:a i mästerskapet.
För 1966 introducerade Cooper T81- chassit och använde nio år gamla Maserati V12-motorer , som var kraftfulla men tunga. En ny motorformel introducerades för säsongen, med kapaciteten fördubblad till tre liter. Många lag kämpade med de nya reglerna, vilket gjorde Cooper konkurrenskraftig även med sina gamla Maserati V12. Efter att McLaren lämnat blev Rindt lagledare tills världsmästaren John Surtees 1964 anslöt sig från Ferrari . Vid årets andra lopp, Belgiens Grand Prix , övervann Rindt ett motorfel i praktiken för att kvala in som tvåa, bredvid Surtees på den främre raden av rutnätet. I ett lopp som drabbats av kraftigt regn, gick han om Surtees för ledningen på varv fyra. Han snurrade flera gånger på den våta banan och drabbades av en differential med begränsad glid , men höll fast vid ledningen fram till varv 21, då Surtees gick om honom och vann. Det var Rindts första pallplats någonsin i Formel 1, efter vad tidningen Motor Sport kallade en "mycket modig" körning. Totalt uppnådde han tre pallplatser, vilket gav honom tredjeplatsen i mästerskapet i slutet av året.
1967 var mindre framgångsrikt, eftersom Rindt bara avslutade två lopp, Belgiens och Italiens Grand Prix , båda på fjärde plats. Sex poäng innebar att han avslutade säsongen på 13:e plats i mästerskapet.
Före 1968 fick Rindt erbjudanden från alla lag utom Lotus och Honda , och flyttade till Brabham, som varit världsmästare under de två föregående säsongerna. Tekniska problem begränsade honom det året. Brabhams Repco V8-motor var inte konkurrenskraftig mot den nu allmänt använda Cosworth DFV och Rindt slutade bara två lopp, båda på tredje plats. Vid säsongsinledningen i Sydafrika på nyårsdagen placerade sig Rindt på tredje plats, höjdes av en sen pensionering från Jackie Stewart och avslutade på andraplacerade Graham Hill mot slutet. Loppet vanns av Jim Clark , en nära vän till Rindts. Det var Clarks sista Formel 1-lopp; han dog tre månader senare i ett Formel två-lopp i Hockenheim . Rindt var djupt berörd av sin död och sa till den österrikiska journalisten Heinz Prüller: "Om Jim Clark inte är säker, vad kan hända med oss?" Hans andra pallplats kom i kraftigt regn och dimma på Nürburgring vid German Grand Prix , ett lopp som dominerades av Stewart, som slutade fyra minuter före Hill på andra plats. Rindt hade stängt på Hill i de senare etapperna av loppet efter att engelsmannen snurrat, och slutade bara fyra sekunder efter efter en tät kamp under sista varvet. Hans åtta poäng placerade honom på tolfte plats i mästerskapet i slutet av säsongen.
Under dessa år tävlade han också i Indianapolis 500 både 1967 och 1968 , men slutade endast på 24:a och 32:a plats, och fullföljde endast fem varv 1968 efter att ha avslutat drygt halva loppet 1967. I en intervju 2014 mindes Heinz Prüller att Rindt talade om Indianapolis 1967: "I Indianapolis känner jag alltid att jag är på väg till min egen begravning." Vid ett annat tillfälle sa han om banan: "Det är katastrofalt, jag kör bara dit på grund av pengarna."
Team Lotus (1969–1970)
Säsongen 1969
För säsongen 1969 skrev Rindt på för 1968 års världskonstruktörsmästare Lotus, där han gick med försvarande förarmästaren Graham Hill. Rindt kände sig obekväm med flytten, på grund av Lotus-bilens ökända opålitlighet; under en tjugomånadersperiod mellan 1967 och 1969 var teamet inblandat i 31 olyckor. Bara Hill hade nio krascher mellan 1968 och 1970, vilket fick honom att skämta: "Varje gång jag blir omkörd av mitt eget hjul, vet jag att jag är i en Lotus." När Rindt anslöt sig till Lotus, påpekade hans vän och de facto manager Bernie Ecclestone , som hade förhandlat fram affären, att de var medvetna om att Brabham kan ha varit ett bättre val av lag men Lotus hastighet gav Rindt en chans att vinna mästerskapet. Rindt kommenterade: "På Lotus kan jag antingen bli världsmästare eller dö." På grund av sin osäkerhet om klokheten i att gå med i laget, skrev Rindt inte på Lotus-kontraktet förrän strax före 1969 års spanska Grand Prix .
Rindts tveksamhet verkade berättigad när både han och Hill drabbades av höghastighetskrockar vid spanska Grand Prix på Montjuïc . I båda fallen gick de fjädringsmonterade vingarna på bilarna av, vilket orsakade olyckor som kunde ha dödat båda förarna. Effekten av felet lyfte Rindts bil av banan och in i bommarna, där den kolliderade med den stillastående bilen från Hill, vars olycka inträffade på samma plats. Även om Rindt bara drabbades av en bruten näsa, tappade en marskalk ett öga och en annan fick foten bruten. Rindt var rasande på Lotus lagägare, Colin Chapman , över misslyckandet; han sa till en reporter efter olyckan: "Jag lägger skulden på honom [Chapman] och det med rätta, eftersom han borde ha räknat ut att vingen skulle gå sönder." I en intervju på österrikisk tv en dag senare sa han: "Dessa vingar är galenskap [ ein Wahnsinn ] i mina ögon och borde inte tillåtas på racerbilar. [...] Men att få in någon visdom i Colin Chapmans huvud är omöjligt ." På frågan om han hade tappat förtroendet för Lotus efter olyckan, svarade han: "Jag hade aldrig något förtroende för Lotus", och fortsatte med att beskriva hans förhållande till teamet som "rent affärsmässigt". Hans olycka lämnade honom på sidlinjen för Monaco Grand Prix , ett lopp som Hill vann.
Jackie Stewart beskrev senare Rindts säsong 1969 som året då han "blev myndig". I slutet av året kallade Motor Sport- tidningen honom "[d]e enda föraren som utmanade Stewart på allvar under hela säsongen", även om han bara placerade sig på fjärde plats i mästerskapet. Lotus 49B :s dåliga tillförlitlighet påverkade honom; han drog sig tillbaka från sju lopp. Vid British Grand Prix utkämpade Rindt en tät kamp med Stewart om ledningen; båda herrarna var 90 sekunder före tredjeplacerade Jacky Ickx. Loppet avgjordes till Stewarts fördel först när Rindt var tvungen att gå in i depån efter att en del av hans bils kaross började skava på däcket; han slutade fyra. Vid Italiens Grand Prix var han inblandad i en minnesvärd avslutning. Efter att ha startat från pole position bytte han ledningen med Stewart och Piers Courage flera gånger. Under det sista varvet sprang Rindt, Stewart, McLaren och Jean-Pierre Beltoise nära varandra när de närmade sig mållinjen. Stewart tog vinsten, bara åtta hundradelar före Rindt, medan fjärdeplacerade McLaren också var inom två tiondelar av en sekund. Det var den närmaste 1–2–3–4-avslutningen i sportens historia. Rindt spelade in sin första Grand Prix-vinst vid säsongens näst sista lopp på Watkins Glen och vann $50 000 – det största monetära priset i Formel 1-historien vid den tiden. Hans seger överskuggades av en allvarlig olycka med hans lagkamrat Hill, som kraschade efter en punktering i hög hastighet och fick allvarliga benskador.
Säsongen 1970
För 1970 var Rindts partner på Lotus John Miles ; Graham Hill hade lämnat teamet för att köra för Rob Walkers kundfranchise . Rindt blev den tydliga lagledaren. Vid säsongens första Grand Prix i Sydafrika kvalificerade han sig som fyra, men pensionerade sig så småningom med ett motorhaveri efter ett första varv med Chris Amon och Jack Brabham , av vilka den senare vann för sista gången i sin karriär . Vid det följande loppet, spanska Grand Prix , introducerade Lotus sin revolutionerande nya bildesign. Istället för en konventionell främre kylare hade Lotus 72 två, en på varje sida av sittbrunnen. Ytterligare innovationer inkluderade torsionsstångsupphängning i stället för de allmänt använda spiralfjädrarna, och alla fyra bromsar monterade inombords för att minska ofjädrad vikt. Under sitt första träningspass gick bilens vänstra halvaxel sönder, vilket fick Rindt att snurra. Bilen visade sig också ineffektiv i loppet; Rindt gick i pension efter nio varv.
Eftersom Lotus 72 inte var så effektiv som teamet hoppades, returnerades den till fabriken för att byggas om och Rindt använde den gamla Lotus 49 för nästa tävling i Monaco . Nödvändigheten av att använda däck avsedda för den nya designen gjorde den äldre bilen instabil. Till synes opåverkad av detta producerade Rindt vad hans tävlingsingenjör Herbie Blash kallade "sitt livs lopp". Från åttonde plats på rutnätet arbetade han sig igenom fältet på en bana som är ökända för att presentera få omkörningsmöjligheter. I slutskedet var han tvåa och minskade stadigt luckan på ledaren Jack Brabham. På sista varvet, i sista kurvan, bromsade Brabham för sent, rörde vid kantstenen och gick rakt fram i halmbalarna, vilket lät Rindt ta sig igenom för att ta sin första seger för säsongen. Rindt använde Lotus 49 en sista gång i Belgiens Grand Prix , ett lopp där han starkt kritiserade arrangörerna för att ha installerat skyddsräcken som hade flera meter mellanrum. Han hade ursprungligen börjat öva i den ombyggda 72:an, men bilen stannade tidigt under passet med ett brutet nedre dragben , vilket tvingade Rindt att byta bil igen. Trots motorproblem under resten av träningen lyckades han kvalificera sig på första raden, men gick senare i pension med ytterligare ett motorhaveri.
Vid Dutch Grand Prix använde Rindt så småningom den nya Lotus 72, bättre sorterad efter att ändringar hade gjorts. Han satte pole position i det sista träningspasset, nästan en kvarts sekund före sin närmaste utmanare, Stewart. Rindt fortsatte med att ta sin jungfruseger i Lotus 72, men det var inget glädjande tillfälle för honom; på varv 23 dog hans nära vän Piers Courage, som han hade ätit middag med precis kvällen innan, i en brinnande krasch. Rindt var kraftigt skakad över förlusten av ännu en medförare och övervägde att gå i pension.
Efter succén på Zandvoort fick Rindt förtroende för den nya Lotus 72, och beskrev den som "den bästa racerbilen som finns för tillfället". Men han fortsatte att ha problem. Under träningen för franska Grand Prix valde Rindt att släppa sin nya heltäckande Bell-Star-krockhjälm, eftersom han tyckte att den var för varm. Han gick tillbaka till att använda sin öppna främre hjälm, bara för att träffas i ansiktet av en sten från en annan bil, vilket orsakade ett djupt sår på hans högra kind. Han drabbades också av ett styrfel på sin bil. Rasande över ännu ett mekaniskt problem stormade han in i Lotus-garaget och skrek åt Colin Chapman: "Om detta händer igen och jag överlever, kommer jag att döda er alla!" Rindt kunde fortfarande vinna loppet och tog ledningen i mästerskapet. Nästa lopp var British Grand Prix på Brands Hatch . Jacky Ickx etablerade en tidig ledning före Brabham och Rindt, men när Ickx sändning misslyckades, tog Rindt chansen att passera Brabham för ledningen. Brabham kunde sedan återta topplatsen på varv 69 när Rindt missade en växel och såg ut att vara säker vinnare, bara för att upprepa sin olycka i Monaco: på det sista varvet fick han slut på bränsle, vilket gjorde att Rindt kunde ta sin tredje vinst i en rad. Hans seger sattes i tvivel kort efter loppet när chefsövervakaren Cecil Mitchell hittade den bakre aerofoilen inte på den reglerade höjden. Rindt diskvalificerades provisoriskt, bara för att återställas som vinnare efter tre timmars överläggning.
Det tyska Grand Prix skulle ursprungligen äga rum på dess traditionella plats, Nürburgring. Grand Prix Drivers' Association (GPDA), representerad av Rindt och Graham Hill, krävde förändringar av banan för att öka säkerheten, inklusive Armco- barriärer längs hela 22,8 kilometer (14,2 mi) av Nordschleife . Ingen överenskommelse nåddes och Grand Prix flyttade till Hockenheim, där Rindt tog sin fjärde seger i rad. Loppet var ytterligare en tvåvägskamp, denna gång mellan Rindt och Ickx, som bytte ledningen flera gånger. Detta innebar att han kunde ha säkrat förartiteln vid sitt hemmaevenemang i Österrikes Grand Prix . Han satte Lotus 72 på pole position, till publikens förtjusning, men drog sig ur loppet med ett motorfel. Titelbeslutet sköts därför upp till nästa race i Monza .
Död och arv
.jpg)
Hagen flyttade till Italiens Grand Prix i Monza, en bana känd för höga hastigheter; förare använde ofta slipströmmen av framförvarande bilar för att öka tempot. På grund av detta valde många team, inklusive Lotus, att släppa de bakre vingarna monterade på bilarna för att minska luftmotståndet och ytterligare öka hastigheterna. De kraftfullare flat-12 Ferraris från Jacky Ickx och Clay Regazzoni hade varit upp till 16 km/h (10 mph) snabbare än Lotus vid föregående lopp i Österrike. Rindts lagkamrat John Miles var missnöjd med det vinglösa upplägget på fredagsträningen och rapporterade att bilen "inte skulle köra rakt". Rindt rapporterade inga sådana problem, och Chapman kom ihåg att Rindt rapporterade att bilen var "nästan 800 rpm snabbare på raksträckan" utan vingar.
Följande dag sprang Rindt med högre utväxlingar monterade på sin bil för att dra fördel av det minskade luftmotståndet, vilket ökade bilens potentiella topphastighet till 330 km/h (205 mph). På sitt femte varv av sitt träningspass kraschade han kraftigt vid inflygningen till Parabolica-hörnet. Denny Hulme , som följde Rindt då, beskrev olyckan så här:
Jochen följde efter mig i flera varv och kom sakta ikapp mig och jag gick inte igenom det andra Lesmo-hörnet särskilt snabbt så jag drog mig åt sidan och lät Jochen förbi mig och sedan följde jag honom ner i Parabolica, [.. .] vi åkte väldigt fort och han väntade till cirka 200 metrarna med att sätta på bromsen. Bilen gick liksom bara åt höger och sedan svängde den åt vänster och svängde ut åt höger igen och gick sedan plötsligt bara väldigt snabbt vänster in i skyddsräcket.
Vid kollisionen gick en skarv i bilräcket av, fordonets upphängning gick under bommen och bilen träffade en stolpe frontalt . Fronten förstördes. Rindt hade för vana att endast använda fyra punkter på den fempunktssele som då fanns och bar inte grenbanden, då han ville kunna gå ur bilen snabbt i händelse av brand. Som ett resultat gled han under bältena vid en kollision och bältena skar dödligt upp Rindts hals. Senare undersökningar visade att olyckan initierades av ett fel på bilens högra främre inombordsbromsaxel , men att Rindts död orsakades av dåligt installerade krockskydd.
Rindt dödförklarades på väg till sjukhuset i Milano och Lotus drog tillbaka alla bilar från loppet, inklusive Lotus 72:an som Rob Walker anmälde. Grand Prix gick vidare och Clay Regazzoni tog sin första seger, men firandet var tyst. Det pågick en lång utredning av Rindts död i Italien, vilket ledde till en rättegång mot Colin Chapman; han friades från alla anklagelser 1976. Den förstörda Lotus 72 blev kvar i Italien efter rättegången och gick till ett skrotverk nära Monza. 1985 hittade en fastighetsmäklare vraket och köpte det av myndigheterna och bytte det senare 1993 mot en Lola Formel 3-bil. Sedan dess har bilen vilat i ett garage nära Milano .
Rindt begravdes på centralkyrkogården (Zentralfriedhof) i Graz den 11 september 1970. Vid sin begravning höll Joakim Bonnier lovtalan och sa:
Att dö och göra något som du älskade att göra, är att dö lycklig. Och Jochen har vår allas beundran och respekt. Det enda sättet du kan beundra och respektera en fantastisk förare och vän. Oavsett vad som händer i återstående Grands Prix i år är Jochen världsmästare för oss alla.
När han dog hade Rindt vunnit fem av årets tio Grand Prix, vilket innebar att han hade en betydande ledning i förarmästerskapet. Efter att ha vunnit nästa lopp i Kanada , flyttade Jacky Ickx inom 17 poäng från Rindt i Championship, vilket gav honom en chans att vinna titeln om han vann de två återstående loppen. Vid USA:s Grand Prix , ett lopp som vann av Rindts ersättare på Lotus, Emerson Fittipaldi , placerade Ickx endast fjärde, vilket gör Rindts motorracings enda postuma världsmästare. Mästerskapstrofén överlämnades till hans änka Nina av Jackie Stewart den 18 november 1970 vid en ceremoni nära Place de la Concorde i Paris .
Rindt firades på många sätt. Den tidiga säsongen BARC 200 Formel Två-loppet döptes om till Jochen Rindt Memorial Trophy så länge serien existerade. År 2000, på 30-årsdagen av hans död, avtäckte staden Graz en bronsplakett till minne av Rindt, med hustrun Nina och dottern Natasha närvarande. Den näst sista hörnan vid Red Bull Ring i Österrike är uppkallad efter Rindt.
Historic Sports Car Club i Storbritannien är värd för ett historiskt Formel 2-mästerskap, vars kategori före 1972 kallas "Class A Jochen Rindt Trophy".
Privatliv
I mars 1967 gifte Rindt sig med Nina Lincoln, en finsk modell och dotter till racerföraren Curt Lincoln , som han hade kört i början av sin karriär. Efter att ha blivit förlovad hade Lincoln ursprungligen gjort slut med Rindt och skickat tillbaka förlovningsringen. Rindt lade sedan tillbaka den i lådan med en lapp som sa åt henne att behålla den tills hon ändrade sig, vilket hon gjorde när hon fick paketet, och senare förklarade: "Jag gillar män som vet vad de vill ha." Paret flyttade till Schweiz, nära Begnins , där de byggde ett hus tillsammans. Familjen Rindts hade en dotter, Natasha, som var två år gammal vid tiden för sin fars död. Nina Rindt gifte sig två gånger till efter Rindts död, först Philip Martyn, med vilken hon fick en dotter till, och sedan Alexander Hood, 4:e Viscount Bridport , vilket gjorde henne till Nina Hood, Lady Bridport. Paret hade en son, Anthony. Deras dotter Natasha arbetade senare med Bernie Ecclestone i flera år efter att han hade tagit över de kommersiella rättigheterna till Formel 1.
Rindt hade träffat Bernie Ecclestone under sin tid på Cooper och de två blev vänner. Rindt lade märke till sin kommersiella talang och tillät Ecclestone att hantera sina professionella kontrakt, utan att någonsin officiellt anställa honom som chef. Ecclestone sa om förhållandet: "Jag var aldrig hans manager, vi var goda vänner. Jag hjälpte honom med all hjälp han någonsin behövt." Efter Rindts olycka var det Ecclestone som bar sin blodiga hjälm tillbaka till pitlane.
I Formel 1 hade Rindt flera vänskapliga relationer med andra förare, framför allt Jackie Stewart. De träffades vid ett Formel två-evenemang 1964 och blev snart vänner, de åkte ofta på semester tillsammans och bodde nära varandra i Schweiz. Fram till hans död åtföljdes de ibland av Jim Clark. Rindt blev involverad i Stewarts kamp för ökad säkerhet i Formel 1, eftersom han var en av GPDA:s ledande figurer. För sin roll i säkerhetskampanjen kritiserades Rindt av både förare och pressen; reportrar kallade nedsättande Stewart, Rindt och Joakim Bonnier för "Genève-förbindelsen", på grund av deras bosättning i Schweiz. Stewart sa att det tog Rindt lite tid att förstå situationens allvar men efter det var han en "god allierad". Efter Rindts död stannade hans fru Nina nära familjen Stewarts och kan ses besöka dem vid Monaco Grand Prix 1971 i den Roman Polanski -producerade filmen Weekend of a Champion .
Privat var Rindt känd av familj och vänner som en ofta hänsynslös förare när han var på allmänna vägar. Under de första åren av sin karriär tog han sin Jaguar E-Type ut på gatorna i Wien, där han bodde, och drev genom gatorna. Han väckte offentlig kritik 1968 när han vände över en Mini Cooper under en demonstrationskörning vid ett autocrossevenemang i Großhöflein , medan hans gravida fru var ombord.
Rindts framgångar gjorde motorsporten populär i Österrike. Helmut Zwickl kallade honom "nationens körlärare". 1965 satte Rindt ihop den första utställningen av racerbilar i Österrike, Jochen-Rindt-showen i Wien. Det blev en omedelbar succé, med 30 000 besökare bara under den första helgen. Genom att använda sina kontakter tog han in sin vän Joakim Bonnier och tidigare Mercedes Grand Prix-chef Alfred Neubauer som öppningstalare, med andra förare som Jackie Stewart närvarade. Showen blev snart en årlig händelse och flyttade senare till den tyska staden Essen 1970, kort efter Rindts död, och är kvar där som Essen Motor Show . Rindt, med hjälp av Ecclestone, kunde framgångsrikt marknadsföra sig själv, inklusive lukrativa sponsrings- och reklamkontrakt. Efter hans uppstigning i racing byggdes två racerbanor i Österrike, Österreichring (nuvarande Red Bull Ring), som Rindt arbetade som konsult för, och Salzburgring . Rindts popularitet ökade ytterligare genom tv-programmet Motorama , som han var värd för. Månadsprogrammet innehöll tips för att köra på allmän väg, reportage från Grands Prix och intervjuer av medförare av Rindt.
Racingrekord
Karriärsammanfattning
| Säsong | Serier | Team | Raser | Vinner | polacker | F/varv | Podier | Poäng | Placera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Formel ett | Rob Walker Racing Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 24 timmars Le Mans | North American Racing Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1965 | Formel ett | Cooper Car Company | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13:e |
| Trophées de France | Roy Winkelmann Racing | 4 | 1 | 1 | 1 | 3 | 16 | 2:a | |
| 24 timmars Le Mans | North American Racing Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1:a | |
| 1966 | Formel ett | Cooper Car Company | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22 | 3:a |
| 24 timmars Le Mans | FR English Ltd. \ Comstock Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1967 | Formel ett | Cooper Car Company | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 13:e |
| Trophées de France | Roy Winkelmann Racing | 4 | 3 | 1 | 1 | 4 | 33 | 1:a | |
| RAC British F2 Championship | Roy Winkelmann Racing | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 27 | 1:a | |
| 24 timmars Le Mans | Porsche System Engineering | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| USAC mästerskapsbil | Wagner Lockheed bromsvätska | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1968 | Formel ett | Brabham Racing Organisation | 12 | 0 | 2 | 0 | 2 | 8 | 12:e |
| USAC mästerskapsbil | Repco-Brabham | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1969 | Formel ett | Gold Leaf Team Lotus | 10 | 1 | 5 | 2 | 3 | 22 | 4:a |
| Tasman-serien | 7 | 2 | 0 | 0 | 4 | 30 | 2:a | ||
| 1970 | Formel ett | Gold Leaf Team Lotus | 9 | 5 | 3 | 1 | 5 | 45 | 1:a |
|
Källa:
|
|||||||||
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
Formel 1-resultat utan mästerskap
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Jochen Rindt | Cooper T67 | Ford 109E 1,5 L4 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | ROM | SOL | KAN | MED |
AUT Ret |
OUL |
RAN |
|
| 1965 | Cooper Car Company | Cooper T77 | Climax FWMV 1.5 V8 |
ROC 7 |
SYR |
SMT DSQ |
INT Ret |
|||||||||||
| Roy Winkelmann Racing | Brabham BT16 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
MED Ret |
RAN | ||||||||||||||
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 | RSA | SYR |
INT 5 |
OUL | |||||||||||
| 1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 |
ROC Ret |
SPR | INT | SYR | |||||||||||
| Roy Winkelmann Racing | Brabham BT23 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
OUL 6 |
ESP | ||||||||||||||
| 1968 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT26 | Repco 860 3.0 V8 | ROC | INT |
OUL Ret |
||||||||||||
| 1969 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 2 |
GALEN | ||||||||||||
| Lotus 63 |
OUL 2 |
|||||||||||||||||
| 1970 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
||||||||||||||
| Lotus 72 |
INT Ret |
OUL 2 |
||||||||||||||||
|
Källa:
|
||||||||||||||||||
Slutför 24 timmars resultat från Le Mans
| År | Team | Co-drivers | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
 North American Racing Team
|
 David Piper
|
Ferrari 250LM | P 5,0 | 0 | DNF | DNF |
| 1965 |
North American Racing Team
|
Masten Gregory
|
Ferrari 250LM | P 5,0 | 348 | 1:a | 1:a |
| 1966 |
FR English Ltd. \ Comstock Racing
|
Innes Irland
|
Ford GT40 Mk I | S 5,0 | 8 | DNF | DNF |
| 1967 |
 Porsche System Engineering
|
Gerhard Mitter
|
Porsche 907 | P 2,0 | 103 | DNF | DNF |
|
Källa:
|
|||||||
Komplett Indianapolis 500 resultat
| År | Chassi | Motor | Start | Avsluta |
|---|---|---|---|---|
| 1967 | Örn | Vadställe | 32:a | 24:e |
| 1968 | Brabham | Repco | 16:e | 32:a |
|
Källa:
|
||||
Anteckningar
^1 – Fram till1990bidrog inte alla poäng som en förare gjorde till deras slutliga världsmästerskap (selistan över poängsystemför mer information). Siffror utan parentes är mästerskapspoäng; siffror inom parentes är totala poäng.
Referenser
Filmkällor
- Giesser, Christian (regissör) (2010). Jochen Rindt lebt [ Jochen Rindt bor ] (Dokumentär) (på tyska). Cinecraft.
- Reuß, Eberhard (regissör) (2010). Jochen Rindts letzter Sommer [ Jochen Rindts sista sommar ] (dokumentär) (på tyska). SWR .
Bibliografi
- Henry, Alan (1990). Jochen Rindt . Richmond: Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-79-1.
- Mappes-Niediek, Norbert (2008). Österreich für Deutsche: Einblicke in ein fremdes Land (på tyska). Berlin: Links Verlag. ISBN 978-3-86153-454-9.
- Nye, Doug (1986). Bilbanas historia om Grand Prix-bilen 1966–85 . Richmond: Hazleton publishing. ISBN 0-905138-37-6.
- Prüller, Heinz (1970). Jochen Rindt . London: Kimber Publishing. ISBN 0-7183-0162-5.
- Rendall, Ivan (2007). Den rutiga flaggan – Motorracingens fullständiga historia . London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-1-4072-0683-7.
- Zwickl, Helmut (2007). Die wilden Jahre der Formel 1 (på tyska). Wien: Egon Theiner Verlag. ISBN 978-3-902480-48-4.
externa länkar
- Officiell webbplats skapad av hans dotter Natasha Rindt
- Rapportera om Rindt på den officiella Formel 1-webbplatsen