Mario Andretti - Mario Andretti
.jpg) Andretti på Goodwood Festival of Speed 2021
| |||||||||||
| Född | Mario Gabriele Andretti 28 februari 1940 Montona , Italien (nu Motovun , Kroatien ) |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formel 1 -karriär | |||||||||||
| Nationalitet |
 Amerikansk |
||||||||||
| Aktiva år | 1968 - 1972 , 1974 - 1982 | ||||||||||
| Lag | Lotus , March , Ferrari , Parnelli , Alfa Romeo , Williams | ||||||||||
| Bidrag | 131 (128 starter) | ||||||||||
| Mästerskap | 1 ( 1978 ) | ||||||||||
| Vinner | 12 | ||||||||||
| Podium | 19 | ||||||||||
| Karriärpoäng | 180 | ||||||||||
| Polpositioner | 18 | ||||||||||
| Snabbaste varv | 10 | ||||||||||
| Första posten | 1968 USA: s Grand Prix | ||||||||||
| Första vinsten | 1971 Sydafrikanska Grand Prix | ||||||||||
| Sista vinsten | 1978 holländska Grand Prix | ||||||||||
| Sista posten | 1982 Caesars Palace Grand Prix | ||||||||||
| |||||||||||
Mario Gabriele Andretti (född 28 februari 1940) är en italiensk-född amerikansk före detta racerförare. En av de mest framgångsrika amerikanerna i motorsportens historia, Andretti är en av endast två förare som har vunnit lopp i Formel 1 , IndyCar , World Sportscar Championship och NASCAR (den andra är Dan Gurney ). Han har också vunnit tävlingar i midget car racing och sprint car racing .
Under sin karriär vann Andretti 1978 Formula One World Championship , fyra IndyCar -titlar (tre under USAC -sanktionering, en under CART ) och IROC VI . Hittills är han den enda föraren som någonsin vunnit Indianapolis 500 ( 1969 ), Daytona 500 ( 1967 ) och Formel 1 -VM, och, tillsammans med Juan Pablo Montoya , den enda föraren som har vunnit ett lopp i NASCAR Cup Series , Formula One och en Indianapolis 500. Från och med 2021 är Andrettis seger vid holländska Grand Prix 1978 den sista Formula One -vinsten av en amerikansk förare. Andretti hade 109 karriärvinster på stora kretsar.
Andretti hade en lång karriär inom racing. Han var den enda som utsågs till årets förare i USA på tre decennier (1967, 1978 och 1984). Han var också en av endast tre förare som har vunnit stora lopp på vägbanor , asfalterade ovaler och grusbanor på en säsong, en prestation som han uppnådde fyra gånger. Med sin sista IndyCar -vinst i april 1993 blev Andretti den första föraren som vann IndyCar -lopp på fyra olika årtionden och den första som vann bilrace av något slag på fem.
I amerikansk populärkultur har hans namn blivit synonymt med snabbhet, som med Barney Oldfield i början av 1900 -talet och Stirling Moss i Storbritannien .
Tidigt liv
Mario Andretti och hans tvillingbror Aldo föddes av Alvise Andretti, en gårdsadministratör, och hans fru Rina i Montona, Istrien (nu Motovun , Kroatien ). Istrien var då en del av kungariket Italien , men det annekterades av Jugoslavien i slutet av andra världskriget , vilket bekräftades av Parisfördraget och Osimo -fördraget . Familjen Andretti lämnade 1948, under utflykten från Istrien , och hamnade i ett flyktingläger i Lucca , Italien.
Andretti berättade författaren Paul Stenning : "Min far lämnade allt bakom oss, vi lämnade vårt hem och tog det vi kunde bära och åkte vidare till Italien. De fick svälja alla dessa familjer som var utspridda och de bildade alla olika läger över Italien och vi skickades till en plats i Toscana. Livet var lite konstigt på den tiden men det enda som min far alltid gjorde, han försörjde oss alltid. Som barn var vi aldrig kalla, vi var aldrig hungriga, vi gick i skolan, han gav alltid ganska bra. "
Andrettis far hade behållit kontakten med sin svåger som hade bott i USA i många år. Det tog familjen tre år att få visum för USA. Alvise Andretti berättade för familjen att de skulle flytta till Amerika i fem år och sedan återvända till Italien.
Mario har förklarat: "När jag tittade på mitt liv på många sätt av så många negativa här kommer det positiva och det här var verkligen en av dem, här skapades en möjlighet för oss, barnen, och min pappa citerade det alltid. Han skulle på ett sätt säga att jag tittar på din framtid, där jag tror att det skulle vara den bästa lösningen för er barn att få möjligheter och han hade rätt, han hade rätt för om vi hade stannat kvar i Italien vet jag inte om jag kunde ha jagade vad min första passion var och den enda passion jag verkligen hade karriärmässigt. "
Racing karriär
Barndomsengagemang i motorsport
Tvillingarnas mamma Rina sa att när de var två år skulle de ta grytlocket ur skåpen och springa runt i köket och gå "Vroom, vroom", som om de körde bilar - detta innan de hade sett en bil. År 1945, vid fem års ålder, körde han och Aldo sina handgjorda träbilar genom de branta gatorna i deras hemstad. Senare anhölls bröderna av ett garage för att parkera bilar, Andretti beskrev upplevelsen i sin bok What's It Like Out There : "Första gången jag tände på en bil kände jag hur motorn skakade och hjulet vaknade till liv i mina händer, Jag var fast. Det var en känsla jag inte kan beskriva. Jag får det fortfarande varje gång jag sätter mig i en racerbil. " Andrettis första tävlingsupplevelse var i en ny ungdomsracingliga som heter Formula Junior i Ancona, Italien när han var tretton år gammal. I en intervju under en RRDC -kväll med Mario Andretti berättade Andretti historien om hans tidiga dagar i Dirt Track -racing i Pennsylvania med sin bror Aldo och antydde att han och hans bror utgjorde historien om racing i Formula Junior League för att förbättra sina chanser eftersom de såg ut efter att ha köpt racingdräkter i Italien.
Andretti hade två fina barndomsminnen när han såg en sträcka av Mille Miglia- loppet 1954, vilket fick honom att fängslas av den italienska tvåfaldiga världsmästaren i Formel 1, Alberto Ascari , som vann loppet, vilket fick honom att åka till Monza för italienaren Grand Prix , där han såg Ascari och Juan Manuel Fangio tävla mot varandra.
Stock car racing
Börja i racing
Under 1955 Andretti familjen emigrerade till USA , bosatte sig i Nasaret i Pennsylvania är Lehigh Valley med bara $ 125 till sitt namn. 1959, efter att ha avslutat gymnasiet, planerade han att bli en svetsare, men han förfalskade ett körkort så att han kunde passera för 21 och delta i ett amatörlopp. Mario och Aldo blev förvånade över att hitta en halv mils grusrennbana Nazareth Speedway, när de flyttade till Nazareth. Tvillingarna arbetade på en Hudson från 1948 och körde den i Limited Sportsman Class, finansierad av pengar som de tjänade i sin farbrors garage 1959. De turades om att köra gamla Hudson på ovala grusvägar nära Nazareth 1959. De berättade inte för sina föräldrar att de tävlade. Tvillingarna hade vardera två vinster efter sina fyra första lopp. Aldo skadades allvarligt i slutet av säsongen, och deras föräldrar var missnöjda över att få veta att tvillingarna tävlade. Mario hade 21 modifierade lagervinster i 46 tävlingar 1960 och 1961.
USAC lagerbil
Andretti blev en naturaliserad amerikansk medborgare 1964. Han tävlade i United States Automobile Club (USAC) lagerbilsevenemang 1965 och slutade tolfte under säsongspoängen. Han vann en USAC Stock Car race 1967 och slutade sjua på säsongens poäng. Han vann tre USAC -bildelarstävlingar 1974 på vägbanor och vann fyra banbanlopp 1975.
NASCAR
Andretti tävlade i fjorton NASCAR Grand National/Winston Cup (nu NASCAR Cup Series ) -evenemang i sin karriär. Han tävlade i Holman Moody -bilar för sina tio sista tävlingar. Holman Moody var ett av NASCARs mest framgångsrika lag vid den tiden, då laget vann NASCAR -mästerskap 1968 och 1969 med föraren David Pearson . Andretti vann 1967 Daytona 500 för Holman Moody .
International Race of Champions
Andretti blev inbjuden att tävla i sex International Race of Champions (IROC) -serier under sin karriär. Hans bästa år var hans tre första år. Han slutade tvåa i slutpoängen i IROC III (1975–1976) och IROC V (1977–1978). Han vann IROC VI (1978–1979) poängmästerskap med slut på tredje, första och andra. Han vann tre lopp på tjugo tävlingar.
Racing med öppna hjul
Tidig öppenracing
Andrettis mål var att tävla i enkelsitsiga öppna hjulbilar . Andretti sa "Aldo och jag vann i modifieringarna. Men mitt mål var att komma in i öppna hjul."
Andretti körde midgetbilar från 1961 till 1963. Han började tävla 3/4 (storlek) midgetbilar i American Three Quarter Midget Racing Association på vintern för att ses av fullstora midgetbilägare. Han deltog i över hundra tävlingar 1963. Andretti vann tre långa lopp på två olika banor på Labor Day 1963. Han vann en eftermiddagsinslag i Flemington, New Jersey , och svepte tvillingfunktioner i Hatfield, Pennsylvania .
Nästa steg på tävlingsstegen på USA: s östkust var att tävla i sprintbilar i United Racing Club (URC). Andretti kunde få en tur för enskilda lopp i URC-sprintbilsracingserien, men kunde inte säkra en fulltidstur. Han körde en gång från Kanada till Mechanicsburg, Pennsylvania i hopp om att hitta en åktur i ett evenemang, men han gick tomhänt. Han kringgick serien när han erbjöds en heltidstur i en sprintbil i United States Automobile Club för 1964.
USAC sprintbilar
Andretti vann 1964 Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC sprintbiltävling vid Salem Speedway i Salem, Indiana . Andretti fortsatte att tävla i USAC -sprintbilar efter att ha flyttat in i champbilar. 1965 vann han en gång på Ascot Park och slutade tia på säsongens poäng. År 1966 vann han fem gånger ( Cumberland, Maryland , Oswego, New York , Rossburg, Ohio , Phoenix, Arizona och hans andra vinst på Joe James-Pat O'Connor Memorial på Salem Speedway ), men slutade bakom Roger McCluskey i säsongsmästerskap. 1967 vann han två av de tre tävlingar som han deltog i.
IndyCar -karriär (1964–1974)
Från 1956 till 1979 var USAC National Championship den bästa open-wheel racing- serien i Nordamerika . Det kallades ofta för Champ Car racing, eller Indycar racing, med hänvisning till det berömda Indianapolis 500 -loppet som var mittpunkten i mästerskapet. Tävlingarna kördes på en blandning av asfalterade och smutsiga ovaler, och under senare år inkluderade också några vägbanor.
Andretti debuterade i Champ Car den 19 april 1964 på New Jersey State Fairgrounds i Trenton, New Jersey . Han började sextonde och slutade elva. Andretti introducerades av sin USAC -sprintbilsägare, Rufus Gray, för veteranmekanikern Clint Brawner. Brawner var inte imponerad eftersom sprintbilsförarna Stan Bowman och Donnie Davis nyligen hade dött och Brawners nuvarande förare, Chuck Hulse , hade skadats allvarligt. Chris Economaki rekommenderade Andretti till Brawner, så Brawner såg Andretti tävla i Terre Haute, Indiana . Brawner var övertygad om att han hade hittat den nya föraren till sitt lag. De två stannade tillsammans i sex år. Andretti slutade elva i USAC National Championship den säsongen. Andretti vann sitt första mästerskapsbilslopp vid Hoosier Grand Prix på en vägbana i Indianapolis Raceway Park 1965. Hans tredjeplats 1965 Indianapolis 500 i Brawner Hawk (en mekanisk kopia av den nuvarande Brabham Formel 1-designen) tjänade honom loppets Årets Rookie -pris, och bidrog till att Andretti vann seriemästerskapet. Han var den yngsta nationella mästaren i seriens historia vid 25 års ålder. Han upprepade som seriemästare 1966 och vann åtta av femton tävlingar. Han vann också polen vid Indianapolis 500 1966 . Andretti slutade tvåa i IndyCars 1967 och 1968. Han vann också en enda dragrace utan mästerskap 1967 i en Ford Mustang . Både 1967 och 1968 förlorade Andretti säsongs -USAC -mästerskapet till AJ Foyt respektive Bobby Unser i de avtagande varven under säsongens sista lopp på Riverside, Kalifornien - var och en med historiens minsta poängmarginal.
Andretti vann nio lopp 1969, Indianapolis 500 1969 och säsongsmästerskapet. Han vann också Pikes Peak International Hill Climb , som var en del av USAC National Championship. Han namngavs ABC : s Wide World of Sports Athlete of the Year. Mellan 1966 och 1969 vann han 29 av 85 USAC -mästerskapslopp.
År 1973 delade USAC sitt nationella mästerskap i smuts- och trottoarmästerskap. Andretti hade en vinst på trottoaren och slutade femma på säsongens poäng och slutade tvåa i smutsmästerskapet. Han tävlade i USAC: s grusvägsavdelning 1974 och vann mästerskapsbanan medan han tävlade i båda serierna. Andretti tävlade också i North American Formula 5000 -serien 1973 och 1974 och slutade tvåa i mästerskapet under båda säsongerna.
Formel 1 -karriär
Deltidsstatus (1968–1972, 1974)
Formel 1 är den högsta formen för öppna racerracing som godkänns av Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), motorsportens internationella styrande organ. Även om det härrör från Europa, inkluderade det på 1960 -talet raser över hela världen. Vid Andrettis första Indianapolis 500, 1965, träffade han Colin Chapman , ägare till Lotus Formula One -teamet, som körde den slutliga tävlingsvinnaren Jim Clarks bil. Andretti berättade för Chapman om sin ambition att tävla i Formel 1 och fick höra "När du är redo, ring mig." År 1968 kände Andretti att han var redo. Chapman gav honom en bil, och den unga amerikanen tog pole position vid sin debut vid USA: s Grand Prix 1968 vid Watkins Glen i sin Lotus 49 .
Andretti körde sporadiskt i Formel 1 under de kommande fyra åren för Lotus, March och Ferrari , medan han fortsatte att fokusera på sin racingkarriär i Amerika. Vid Sydafrikanska Grand Prix 1971 , vid sin debut för Ferrari, vann han sitt första Grand Prix. Tre veckor senare, vid Questor Grand Prix utan mästerskap i USA, gav han det italienska laget en andra seger. Dagen innan Questor GP hade han slutat 9: a i Indy -billoppet på Phoenix International Raceway.
Heltidsstatus (1975–1981)
Det var inte förrän 1975 som Andretti körde en hel Formel 1 -säsong för det amerikanska Parnelli -laget. Laget var nytt för Formel 1, även om det hade varit framgångsrikt i både Formel 5000 och IndyCar -racing i Amerika med Andretti -körning. Teamet hade sprungit Andretti i de två nordamerikanska säsongsloppen 1974 med lovande resultat. Andretti kvalificerade sig som fjärde och ledde spanska Grand Prix 1975 i nio varv innan hans avstängning misslyckades. Han fick fem mästerskapspoäng under säsongen. Andretti fortsatte att tävla i IndyCar och saknade två Formel 1 -lopp mitt i säsongen för att göra det. När Parnelli-laget drog sig ur Formel 1 efter två tävlingar under säsongen 1976 , återvände Andretti till Chapmans Lotus-lag, för vilket han redan hade kört vid det brasilianska Grand Prix som öppnade säsongen . Lotus var då på en låg punkt, efter att ha misslyckats med att producera en konkurrenskraftig bil för att ersätta 1970 -talet Lotus 72 . Andrettis förmåga att utveckla en racerbil bidrog till att Lotus återvände till framsidan av Formel 1 -rutnätet, vilket kulminerade i att han slog fältet i sin seger vid säsongsavslutningen vid Mount Fuji -kretsen i Japan. Sedan mitten av 1975 hade Lotus utvecklat användningen av markeffekt och format bilens undersida för att generera downforce med liten bestraffning av drag . För sin del arbetade Andretti med att sätta upp sina bilar för tävlingarna, utnyttja subtila skillnader i däckstorlek ('stagger') och fjädringsinställning ('cross weighting') på varje sida av bilen för att optimera den för varje spår, en tillvägagångssätt importerat från hans omfattande ovala tävlingserfarenhet i USA. 1977, på Long Beach , blev han den enda amerikanen som vann USA: s Grand Prix West , och den sista amerikanen från och med 2020 för att vinna någon amerikansk Grand Prix. The Lotus 78 "vinge bil" visade sig vara den mest konkurrenskraftiga bil 1977, men trots att vinna fyra lopp, mer än någon annan förare innebar tillförlitlighetsproblem och kollisioner med andra förare Andretti slutade bara trea i mästerskapet. Året därpå utnyttjade Lotus 79 markeffekten ytterligare och Andretti tog titeln med sex vinster. Han vann mästerskapet vid italienska Grand Prix . Det blev inget mästerskapsfirande eftersom hans lagkamrat Ronnie Peterson kraschade kraftigt i början av loppet; han var inlagd på sjukhus och dog den natten av komplikationer till följd av hans skador.
Andretti fann föga framgångar efter 1978 i Formel 1 - han lyckades inte vinna ännu ett grandprix. Han hade ett svårt år 1979, eftersom den nya Lotus 80 inte var konkurrenskraftig, och laget var tvungen att förlita sig på Lotus 79 som hade omkörts av den andra generationen av markeffektbilar. 1980 parades han med den unge italienaren Elio de Angelis , och kort med testföraren Nigel Mansell , men laget lyckades igen.
Andretti hade ett misslyckat 1981 med Alfa Romeo -teamet. Liksom andra förare i perioden tyckte han inte om tidens markeffektbilar: "bilarna blev absurda, riktigt grova, utan fjädringsrörelse. Det var växelkörning utan behov av någon delikatess ... det gjorde det mycket enklare att lämna Formel 1 än vad det skulle ha varit. "
Kort återkomst med Williams och Ferrari (1982)
Nästa år tävlade Andretti en gång för Williams -laget, efter att deras förare Carlos Reutemann plötsligt slutade, innan han bytte ut den allvarligt skadade Didier Pironi på Ferrari under årets två senaste lopp. Suspension misslyckades tappade honom ur säsongens sista lopp, men vid italienska Grand Prix på Monza tog han pole position och slutade trea i loppet.
I en intervju 2012 uppgav världsmästaren Alan Jones 1980 att Ferrari, som letade efter en beprövad förare i toppklass, faktiskt hade kontaktat honom för att köra för laget i slutet av 1982. Jones njöt dock av sin tid tillbaka i Australien och tog för lång tid att ge Ferrari ett svar (ett drag Jones ångrar) så istället kontaktade de Andretti som inte hade några sådana tveksamheter. Ironiskt nog bestämde sig Jones senare för att göra comeback till F1 1983 (till skillnad från Andretti) och hade han tagit platsen på Ferrari är det troligt att de skulle ha behållit den tidigare världsmästaren för det året vilket skulle ha sett honom köra en mycket konkurrenskraftig bil ( Ferrari vann Constructors 'Championship 1983).
Det var nästan en återgång till F1 för Andretti vid Detroit Grand Prix 1984 när Renault -teamet satte honom i beredskap för att ersätta den vanliga föraren Patrick Tambay om fransmannen inte hade kunnat tävla, vilket var fallet vid föregående lopp i Kanada . Men i händelsen kunde Tambay delta i loppet.
Andretti ansågs också vara en ersättare, återigen för Tambay som hade skadats i Kanada , vid Detroit Grand Prix 1986 , denna gång för Carl Haas -ägda Haas Lola -teamet. Andretti avböjde dock, men rekommenderade sin son Michael Andretti för körningen. Tyvärr för Michael kunde han inte få den FIA Superlicens som krävs för att han ska kunna tävla i Formel 1. Istället gick enheten till Eddie Cheever .
Återgå till IndyCar racing (1982–1994)
Andretti hade fortsatt att tävla och ibland vinna i USAC National Championship under sin tid i Formel 1 -världsmästerskapet. År 1979 hade en ny organisation, Championship Auto Racing Teams (CART), inrättat IndyCar World Series som en rival till USAC National Championships som Andretti hade vunnit tre gånger på 1960 -talet. Den nya serien hade snabbt blivit den bästa racer-serien med öppna hjul i Nordamerika.
Andretti började på CART på heltid 1982 och körde för Patrick Racing . Han började från rad två i Indianapolis 500 det året men var inblandad i ett vrak när det gällde starten när rookien Kevin Cogan plötsligt snurrade ut. Tre minuter efter vraket hördes Andretti säga "Det här är vad som händer när du har barn som gör ett mansjobb i förväg", och han och Cogan var senare inblandade i en matchning.
År 1983 gick han med i det nya Newman/Haas Racing -teamet, som startades av Carl Haas och skådespelaren Paul Newman med bilar byggda av brittiska företaget Lola . Andretti tog lagets första seger på Elkhart Lake i 1983 . Han vann polen för nio av sexton tävlingar 1984 och tog sin fjärde Champ Car -titel vid 44 års ålder. Han slog ut Tom Sneva med 13 poäng. Det var den första serietiteln för andraårslaget.
Marios son Michael gick med i Newman/Haas 1989. Tillsammans skapade de historia som det första far/son -laget som tävlade i både IMSA GT och Champ Car racing, liksom för den förra var det fjärde gången i ett uthållighetslopp tillsammans som co -förare. Mario slutade sjua i poäng för säsongen 1991, året då Michael vann mästerskapet. Marios sista seger i IndyCar -racing kom 1993 på Phoenix International Raceway , året då Michael lämnade Newman/Haas för att tävla i Formel 1. Vinsten gjorde Mario till den äldsta registrerade vinnaren i ett IndyCar -evenemang (53 år, 34 dagar gammal). Andretti kvalificerade sig på polen vid Michigan 500 senare samma år med en hastighet på 234.275 miles i timmen (377,029 km/h). Hastigheten var ett nytt stängt banrekord. Andrettis sista säsong, 1994, kallades "The Arrivederci Tour". Han tävlade i den sista av sina 407 Indy -biltävlingar den september.
Indianapolis 500
Andretti vann en gång på Indianapolis 500 på 29 försök. Andretti har haft så många incidenter och nära segrar på banan att kritiker har kallat familjens prestation efter Marios Indianapolis 500 -seger 1969 " Andretti -förbannelsen ".
Andretti slutade alla 500 milen (800 km) bara fem gånger, inklusive hans Indianapolis 500 -seger 1969 . Andretti var den första föraren som översteg 320 km/h medan han övade för Indianapolis 500 1977 . År 1969, efter 4 års otur och 4 slutresultat, dominerade Andretti Indianapolis 500 på väg till sin enda seger i loppet. Loppet är anmärkningsvärt eftersom det är den enda Indy 500 i historien där den vinnande föraren körde hela loppet på endast 1 uppsättning däck.
Mellan sin seger 1969 i loppet och 1981, hoppade Andretti ur loppen på grund av delfel eller kraschar. Hans tur tycktes vända 1981. Andretti slutade tvåa i Indianapolis 500 1981 med åtta sekunder bakom Bobby Unser . Dagen efter straffades Unser ett varv för att passera bilar under en försiktighetsflagga, och Andretti utsågs till vinnare. Unser och hans bilägare Roger Penske överklagade tävlingsförvaltarnas beslut. USAC upphävde straffet på ett varv fyra månader senare och straffade Unser med en böter på 40 000 dollar.
I början av Indianapolis 500 1982 , andraårsföraren Kevin Cogan , lagkamrat till polisittaren Rick Mears , snurrade plötsligt rätt när han accelererade för den gröna flaggan. Cogan studsade av AJ Foyt och slog Foyts styrstång. Den kontakten vände Cogans bil i 90 graders vinkel till fältet där han omedelbart t-benades av Mario. Andretti var livlig och engagerad i en match med Cogan innan han gick iväg. I en intervju, 3 minuter efter vraket, hördes en irriterad Andretti säga "Det här är vad som händer när du har barn som gör ett mansjobb i förväg." Andrettis Patrick Racing -lagkamrat det året var den slutliga tävlingsvinnaren, Gordon Johncock , som började bredvid Andretti i mitten av rad två. Under senare år påpekade Johncock att Andretti hade hoppat i början och kunde ha undvikit Cogens snurrande bil om han hade ställt upp ordentligt i andra raden bredvid Gordy.
I Indianapolis 500 1985 passerade han ledningen av Danny Sullivan i Turn One på varv 20. Omedelbart efter att passet slutförts snurrade Sullivan framför Andretti. En varningsflagga för snurrningen minimerade den tid Sullivan skulle förlora för Andretti genom att ställa in sina däck. Sullivan tog ledningen i bra 20 varv senare när han passerade Andretti utan incident. Andretti dominerade 1987 Indianapolis 500 , vilket ledde 170 av de första 177 varven i loppet. Hans ledning var så stor att han fick rådet att sänka sin takt för att bevara sin utrustning. I en grym vändning av ödet, när Andretti började köra långsammare, skapade hans reducerade motorvarvtal en harmonisk obalans i hans turboladdade Ilmor/Chevrolet V8 som ledde till en trasig ventilfjäder med 20 varv kvar.
Den Indianapolis 500 1992 kördes i extremt kallt väder vilket resulterade i ett stort antal vrak av bilar på kalla däck. Andretti accelererade av varv tre för omstarten i slutet av det 83: e varvet. Under acceleration lossnade Marios bil i mitten av sväng fyra och roterade 270 grader för att först krossa näsan i väggen. Andretti fördes till sjukhuset med sex av tårna trasiga och skulle snart få sällskap av sonen Jeff Andretti som krossade båda benen efter att ett hjul lossnade på sin racerbil på tävlingens 109: e varv. Mario skulle bara missa ett lopp på grund av sina skador och återvände för att springa 6: a i ett lopp bara fyra veckor efter hans krasch.
Den Indianapolis 500 1993 var Andretti sista anmärkningsvärd springa, och han hade just kommit ut en seger på Phoenix . På poledagen var Andretti den första bilen som genomförde en kvalificerad körning och satt på den preliminära polpositionen. Andrettis hastighet höll hela eftermiddagen, men med mindre än en timme kvar toppade Arie Luyendyk sin hastighet och tog stången. På tävlingsdagen var Andretti en faktor större delen av eftermiddagen och ledde flest varv (72). Medan han ledde på varv 134 straffades Andretti för att ha kommit in i groparna medan de var stängda. En stopp-och-gå-straff tappade honom bara till andra plats. Under de sista 50 varven började han utveckla hanteringsproblem på grund av sina däck och gled ner i ställningen för att sluta femma. Andrettis sista lopp på Indy var Indianapolis 500 1994 .
Den 23 april 2003, fram till Indy 500 2003 , tog Andretti för första gången på tio år banan i en stor öppen hjulbil vid 63 års ålder. Han deltog i ett testpass för sonen Michael's AGR IndyCar -team. En av lagets vanliga förare, Tony Kanaan , fick en radiell fraktur i armen en vecka tidigare i en krasch den 15 april vid Twin Ring Motegi . Om Kanaan inte fick tillstånd att köra i tillräckligt med tid, förbereddes preliminära planer för att Andretti skulle kvalificera bilen för honom. Han skulle lämna bilen till Kanaan på tävlingsdagen, även om inga planer hade gjorts för att Andretti faktiskt skulle köra i loppet. Under testet sprang Andretti i konkurrenskraftiga hastigheter, men när han körde över skräp såg hans bil bli luftburna och försöket slutade med en spektakulär krasch. Andretti kunde gå bort från vraket med bara ett mindre snitt på hakan. Detta var Andrettis sista betydande on-track-aktivitet i Indianapolis.
Sportbilar
Hans första tävlingsstart med en Ferrari var 1965 med en Ferrari 275 P under Bridgehampton 500km vid Bridgehampton Race Circuit han slutade inte loppet.
Andretti vann tre 12 -timmars Sebring -uthållighetstävlingar (1967, 1970, 1972), och 24 -timmarna i Daytona 1972. I tidiga sportbilstävlingar tävlade han för Holman Moody -laget, men körde senare ofta för Ferrari. Han tecknade med Ferrari 1971 och vann flera tävlingar med föraren Jacky Ickx . År 1972 delade han vinster i de tre nordamerikanska omgångarna i mästerskapet och på Brands Hatch i Storbritannien, vilket bidrog till Ferraris dominerande seger i årets World Championship for Makes . Han tävlade också i den populära nordamerikanska Can-Am- serien i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet.
Le Mans
Andretti tävlade på Le Mans 24 timmar på fyra decennier. År 1966 delade han en Holman Moody Ford MKIV med Lucien Bianchi . De gick i pension efter att deras bil tappade en ventil vid 22.30 -tiden. År 1967 , under ett pitstop vid 3:30 am, installerade en mekaniker oavsiktligt en främre bromsbelägg bakåt på sin Ford MkIV. När Andretti passerade under Dunlop -bron innan Esses, rörde han vid sin bromspedal för första gången sedan han lämnade groparna. Framhjulet låste omedelbart och vände bilen hårt in i smutsvallen vid 240 km/h. Vraket gled till stopp med Andretti kraftigt skakad, bilen i sidled till mötande trafik och banan nästan blockerad. Hans lagkamrater, Jo Schlesser och Roger McCluskey , kraschade för att undvika Andrettis bil. McCluskey drog Andretti i säkerhet, och Andretti fördes till sjukhus för röntgen .
Andretti återvände inte till Le Mans förrän hans heltidskarriär i Formel 1 var över. 1982 samarbetade han med sonen Michael i en Mirage M12 Ford. De kvalificerade sig på nionde plats, men paret fann att deras bil togs bort från startgallret 80 minuter före tävlingens start, när en tjänsteman upptäckte en oljekylare som var monterad bakom växellådan, vilket var emot reglerna. Bilen hade klarat den första besiktningen fyra dagar före loppet. Trots protester och klagomål togs Andrettis inträde bort helt och hållet, ersatt av en Porsche 924 Carrera GTR. Deras återkomst året därpå var mer framgångsrik när de slutade trea. Far/son -teamet återvände 1988 med Marios brorson John . De slutade sexa i en fabrik Porsche 962 . Efter Marios pensionering från heltidstävling bestämde han sig för att återvända till kretsen för att lägga till en Le Mans-seger till hans prestationer. Han återvände 1995 med en andraplats. Han sa i en intervju 2006 att han känner att Courage Competition -teamet "förlorade [loppet 1995] fem gånger om" genom dålig organisation. Han hade misslyckade insatser under de följande åren med en trettonde plats 1996 , och sedan en DNF (Did Not Finish) för 1997 . Andrettis sista framträdande i Le Mans var på tävlingen 2000 , sex år efter hans pensionering från heltidstävlingar, när han körde Panoz LMP-1 Roadster-S vid 60 års ålder och slutade som 15: e.
Pris och ära
| Utnämnd till "Century Driver" av Associated Press och RACER magazine, 2000 Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame inductee (1986) International Motorsports Hall of Fame Inductee 1996 National Sprint Car Hall of Fame Inductee (US) 1992 Driver of the Quarter Century Motorsports Hall of Fame of America inductee (1990) 1978, 1979 ( IROC VI ) International Race of Champions series champion 1978 Formula One World Champion 1974 USAC national dirt track champion (US) 1972 6 Hours of Daytona Winner 1969 Indianapolis 500 winner 1967 Daytona 500 vinnare 1967, 1970, 1972 12 timmars Sebring vinnare 1965, 1966, 1969, 1984 IndyCar mästare 1969 ABC : s Wide World of Sports Athlete of the Year |
1986 togs han in i Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame . År 2000 utsåg Associated Press och RACER -tidningen honom till århundradets förare. Han var Årets förare (i USA) i tre år (1967, 1978 och 1984) och är den enda föraren som blev Årets förare på tre decennier. Andretti utsågs till US Driver of the Quarter Century 1992. Han togs in i International Motorsports Hall of Fame 2001, USA: s National Sprint Car Hall of Fame 1996, Motorsports Hall of Fame of America 1990, Hoosier Auto Racing Hall of Fame 1970, Automotive Hall of Fame 2005 och Diecast Hall of Fame 2012.
Den 23 oktober 2006 tilldelades Andretti den högsta civila heder som den italienska regeringen gav, Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (känd som Commendatore), för att hedra sin racingkarriär, public service och bestående engagemang för hans italienska arv. År 2007 hedrades Andretti med "Lombardi Award of Excellence" från Vince Lombardi Cancer Foundation för att ha bidragit med "ett" Hall of Fame "-bidrag till en sport, ett yrke eller ett företag på ett sätt som exemplifierar uppskattning av Gud, land, samhälle , familj och jag. "
Från 2007 är Mario Andretti "borgmästare" ( Sindaco ) i "Free Commune of Motovun in Exile" ( Libero Comune di Montona i esilio ), en sammanslutning av italienska landsflyktingar från Motovun .
2008 tilldelades Andretti Simeone Foundation Spirit of Competition Award.
2016 utnämndes Andretti till hedersmedborgare i Lucca .
Mario Andretti Grand Prix av Road America
Mario var avgörande för att hålla mästerskapsbilsracing på Road America . CART avbröt sina band med banan som en juridisk lösning av betalningsfrågor från händelserna 2002 och 2003 på banan. Andretti var mellanmannen mellan CART -presidenten Chris Pook och Road America -presidenten George Bruggenthies. Efter sex veckor kom båda parter överens och skrev ett tvåårskontrakt. Evenemanget döptes om till "Mario Andretti Grand Prix of Road America".
Äldste i Andretti racingfamilj
Båda Mario Andrettis söner, Michael och Jeff , var bilåkare. Michael följde i sin fars fotspår genom att vinna IndyCar -titeln, med Marios brorson John Andretti som gick med i serien 1988. Detta innebar att Andrettis blev den första familjen som fick fyra släktingar att tävla i samma serie. Med Mario som delade köruppgifter med sönerna Michael och Jeff vid Rolex 24 1991 på Daytona och körde en Porsche 962 slutade Andretti -klanen 5: a.
Marios barnbarn Marco avslutade sin första hela säsong i Indy Racing League (IRL) 2006 och körde för sin far Michaels Andretti Green Racing -lag. Marco slutade tvåa i Indianapolis 500 2006 och blev därmed den första tredje generationens mottagare av loppets Rookie of the Year Award .
Senare i livet
Mario bor nära barnbarnet Marco i Bushkill Township, Pennsylvania . Hans avlidna fru Dee Ann (Hoch) var infödd i Nazareth, Pennsylvania, som lärde honom engelska 1961. De gifte sig den 25 november 1961. Hon dog den 2 juli 2018 efter en hjärtattack.
Andretti har hållit sig aktiv efter sin pensionering från heltidstävlingar. Han gör många talande engagemang för publiken och är talesman för långvariga sponsorer Texaco / Havoline , Firestone och Magnaflow prestanda avgas. Han var ibland talesman för den nedlagda Champ Car World Series , även om han ofta deltog i IRL -tävlingar för att se Marco tävla. Andretti är vice ordförande för en vingård vid namn Andretti Winery i Napa Valley, Kalifornien . Han äger en kedja av bensinstationer, en Toyota- återförsäljare i Moon Township, Pennsylvania (strax utanför Pittsburgh ), biltvättar, bilvårdsprodukter, gokartbanor , en klädlinje, videospel och kopior. Han testar också bilar för Road & Track och Car and Driver -tidningar.
I juli 2006 deltog Andretti i Bullrun -loppet över Amerika. Den första pitstop var vid Pocono Raceway (i Andrettis delstat Pennsylvania), med port nr 5 lämpligt namnet Andretti Road.
Sedan 2012 har Andretti varit den officiella ambassadören för Circuit of the Americas (COTA) och USA: s Grand Prix som främjar medvetenheten om Formel 1 i USA och alla former av motorsport på COTA.
Han fick America Award från Italy-USA Foundation 2015.
Medias framträdanden
Andretti spelade sig själv i tre avsnitt av USA: s tv -program Home Improvement . och förekommer också i filmer som IMAX -filmen Super Speedway om tillverkning av Newman/Haas Racing -bilar samt om Mario Andretti och Michael Andretti. Han är en huvudperson och någon gång berättare för filmen The Speed Merchants från 1972 . Andretti är också med i Pixar Animation Studios -filmen Cars , där hans röst används för en cameo där han spelar Ford Fairlane 1967 som är uppkallad efter honom där han vann Daytona 500 .
Mario medverkade i Sylvester Stallone -filmen Driven in a cameo. Han syntes också i off-road racing dokumentär Dust till Glory som tävlingen Grand marskalken, där filmen dokument 2004 Baja 1000 lopp. Mario skrev också en racingkolumn för Indianapolis Star där han skrev om andra förare, utrustning och bilar. Mario Andretti var med i 2007 års dokumentär A State of Vine , där han kommenterade sin vinframställning. Han har en röstdel i filmen Turbo . I november 2015 gästade han i ett avsnitt av Jay Lenos garage , körde Leno i flera snabba bilar och pratade om sitt förflutna som förare.
Tävlingsrekord
Racing karriär sammanfattning
Amerikansk open-wheel racing
( Nyckel ) ( Races i fetstil indikerar pole position )
USAC Championship Car
Andretti Racing Enterprises IndyCar vinner
Detta är vinsterna för Andretti Racing Enterprises , laget som leds av den legendariska mekanikern Clint Brawner. Andretti Racing Enterprises (det tidigare Dean Van Lines -laget) bildades efter Al Deans död 1967 och finansierades under säsongen 1968 av Firestone.
| # | Säsong | Datum | Sanktion | Spår / lopp | Nej. | Vinnande förare | Chassi | Motor | Däck | Rutnät | Varv Led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1968 | 4 augusti | USAC | Circuit Mont-Tremblant Heat 1 (R) | 2 |
Mario Andretti
|
Hawk III | Ford Indy DOHC V8 | Eld sten | Pol | 26 |
| 2 | 4 augusti | USAC | Circuit Mont-Tremblant Heat 2 (R) | 2 |
Mario Andretti (2)
|
Hawk III | Ford Indy DOHC V8 | Eld sten | Pol | 38 | |
| 3 | 2 september | USAC | DuQuoin (DO) | 2 |
Mario Andretti (3)
|
Kuzma 60 D | Offenhauser L4 252 cu | Eld sten | 6 | 94 | |
| 4 | 22 september | USAC | Trenton International Speedway (O) | 2 |
Mario Andretti (4)
|
Hawk II | Offenhauser L4 TC 168 cu | Eld sten | 2 | 172 |
PPG Indy Car World Series
Indianapolis 500
NASCAR
( nyckel ) ( Fet - Polposition tilldelad efter kvalificeringstid. Kursiv - Polposition intjänad med poäng eller övningstid. * - Flera varv ledde. )
Grand National Series
Daytona 500
| År | Team | Tillverkare | Start | Avsluta |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Smokey Yunick | Chevrolet | 39 | 37 |
| 1967 | Holman Moody | Vadställe | 12 | 1* |
| 1968 | Kvicksilver | 20 | 29 |
24 timmar Le Mans resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Holman & Moody
|
 Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.II | P +5,0 |
97 | DNF | DNF |
| 1967 |
Holman & Moody
|
Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.IV | P +5,0 |
188 | DNF | DNF |
| 1982 |
Gand Touring Cars Inc.
|
Michael Andretti
|
Mirage M12 - Ford Cosworth | C | - | DNS | DNS |
| 1983 |
 Porsche Kremer Racing
|
Michael Andretti Philippe Alliot
|
Porsche 956 | C | 364 | 3: e | 3: e |
| 1988 |
Porsche AG
|
Michael Andretti John Andretti
|
Porsche 962C | C1 | 375 | 6: e | 6: e |
| 1995 |
Mod tävling
|
Bob Wollek Éric Hélary
|
Mod C34- Porsche | WSC | 297 | 2: a | 1: a |
| 1996 |
Mod tävling
|
 Jan Lammers Derek Warwick
|
Mod C36- Porsche | LMP1 | 315 | 13: e | 3: e |
| 1997 |
Mod tävling
|
Michael Andretti Olivier Grouillard
|
Mod C36- Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
| 2000 |
Panoz Motorsport
|
 David Brabham Jan Magnussen
|
Panoz LMP-1 Roadster-S - Élan | LMP900 | 315 | 15: e | 8: e |
|
Källa:
|
|||||||
Kompletta formel 1 -VM -resultat
( nyckel ) (Tävlingar med fet stil indikerar polposition; raser i kursiv anger snabbaste varv)
Övriga tävlingsresultat
- 12 timmar Sebring , 1: a 1967, 1970, 1972
- 1000 km Brands Hatch , 1: a 1972
- 1000 km från Monza , 1: a: 1974
- Pikes Peak International Hill Climb , 1: a 1969
- 6 timmar Daytona , 1: a: 1972
- 6 Hours of Watkins Glen , 1st: 1972
Självbiografier
- Hur är det där ute , Mario Andretti och Bob Collins. Henry Regnery Company, 1970. ISBN 978-0-8092-9672-9 .
- Mario Andretti: Världsmästare , Mario Andretti och Nigel Roebuck. Hamlyn, 1979. ISBN 978-0-600-39469-3 .
- Andretti , Mario Andretti. HarperCollins, 1994. ISBN 978-0-00-638302-4 .
Se även
Referenser
Vidare läsning
- Mario Andretti: A Driving Passion , Gordon Kirby. D. Bull Pub., 2001, ISBN 1-893618-12-9 .
- Mario Andretti Fotoalbum , Peter Nygaard. Iconografix, 1999, ISBN 1-58388-009-7 .
- Mario Andretti (Race Car Legends) , GS Prentzas. Chelsea House Publishers, 1996, ISBN 0-7910-3176-4 .
- Sports Hero, Mario Andretti , Marshall Burchard. Putnam, 1977. ISBN 0-399-20588-8 .
- Mario Andretti: Mannen som kan vinna alla typer av lopp , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1970. ISBN 978-0-668-02193-7 .
- Mario Andretti: världsmästare i körning , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1979. ISBN 0-668-04754-2 .
- Mario Andretti , Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. ISBN 0-7603-1399-7 .
- Andretti , Bill Libby . Grossett & Dunlap, 1970, ISBN 0-448-05429-9 .
externa länkar
- Officiell hemsida
- Mario Andretti förarstatistik på Racing-Reference
- Andretti Family Officiell webbplats
- Andretti vingård
- Mario Andretti på Le Mans
- Mario Andretti på Automotive Hall of Fame