Peter Revson - Peter Revson
 Revson vid tyska Grand Prix 1973
| |
| Född |
27 februari 1939 New York City, New York |
|---|---|
| Död | 22 mars 1974 (35 år) Midrand , Sydafrika |
| Formel 1 -karriär | |
| Nationalitet |
 Amerikansk |
| Aktiva år | 1964 , 1971 - 1974 |
| Lag | icke-verk Lotus , Tyrrell , McLaren , Shadow |
| Bidrag | 32 (30 starter) |
| Mästerskap | 0 |
| Vinner | 2 |
| Podium | 8 |
| Karriärpoäng | 61 |
| Polpositioner | 1 |
| Snabbaste varv | 0 |
| Första posten | 1964 Monaco Grand Prix |
| Första vinsten | 1973 brittiska Grand Prix |
| Sista vinsten | 1973 kanadensiska Grand Prix |
| Sista posten | 1974 brasilianska Grand Prix |
Peter Jeffrey Revson (27 februari 1939 - 22 mars 1974) var en amerikansk racerförare och arvinge till Revlon kosmetikförmögenhet. Han var en tvåfaldig vinnare av Formel 1- racet och hade framgång på Indianapolis 500 .
Bakgrund
Peter Revson föddes i New York City, son till Martin Revson (1910–2016) och Julie (född Phelps) Hall (1914–2000). Martin hade varit en av grundarna (tillsammans med sin bror Charles Revson ) för Revlon -kosmetika, men hade skild sig 1958 och blivit ordförande för Del Laboratories 1963. Hans mamma hade varit nattklubbens sångare när Martin träffade henne.
En ung, stilig ungkarl som beskrivs som en "fri ande", Peter lämnade ett lätt liv för en av tävling och fara. Utanför banan levde han i samma accelererade takt, Revson lotsade en 32 fot (9,8 m) ChrisCraft och uppvaktade några av de vackraste kvinnorna i världen. Vid tiden för hans död var han förlovad med Miss World 1973 , Marjorie Wallace .
Tidigt liv och racingkarriär
Peter Revson tillbringade sin barndom i White Plains, New York, i Westchester County, gick på förskolor och levde av frukterna av sin fars miljon dollarimperium. Han hade två systrar, Jennifer och Julie Ann, samt en yngre bror Doug, som dödades i ett lopp i Danmark 1967. Även om han ansågs vara välutbildad, slutade Peter aldrig sin högskoleutbildning efter att ha gått Columbia University , Cornell University och University of Hawaii . År 1960, när han gick på University of Hawaii, köpte Revson en Morgan och deltog i sportbilsracing. I sitt första lopp placerade Revson tvåan, men han placerade först i sitt nästa lopp. Till sin familjs förskräckelse började Revson rikta uppmärksamheten mot tävlingsracing på heltid. I samarbete med Cornell -klasskamraterna Timmy och Teddy Mayer tävlade Revson 1962 i formel junior och förlorade därför Revons -familjens ekonomiska stöd. Utan stöd från sin familj omfamnade Revson sitt oberoende och genererade medel genom sina spar- och utbildningsmedel.
År 1963, efter begränsade framgångar och med Formel 1 -ambitioner, tog Revson de återstående pengarna han hade, cirka 12 000 dollar (motsvarande 101 439 dollar 2020), och flyttade till Storbritannien. Där kunde han köpa en Formula Junior Cooper och en Ford Thames skåpbil som heter Gilbert. Han började sedan barnstorma runt fastlandet i Europa och tävla och vinna mot liknande framtida formelstjärnor Denny Hulme och Jochen Rindt. Sova i sin skåpbil och försörja sig på prispengar som han tjänade på lopp, fick Revson snart uppmärksamhet från Reg Parnell , av vilken Revson hyrde verkstadsutrymme, och erbjöds en plats i Parnells planerade F1 -lag för säsongen 1964. Revson gjorde sin första Formel 1 -debut sent på säsongen 1963 i ett utställningslopp vid Gold Cup i Oulton Park , England, och slutade nia. Revson samarbetade med andra förare Chris Amon och Mike Hailwood, kallade Ditton Road Flyers, och fick mer uppmärksamhet på grund av deras upptåg och vilda fester än deras prestationer på banan. På grund av ett antal faktorer, inklusive Reg Parnells plötsliga död, ekonomiska problem och en konkurrenskraftig bil i Lotus 24, var Reg Parnell/Revson Racing dömd innan den ens började. Efter att ha tävlat i fyra Grands Prix och fem icke-mästerskapstävlingar den säsongen kom Revsons bästa resultat på Monza, som slutade 13: a, samt en fjärdeplats på Solitude under ett race utan mästerskap.
Knappt märkt på de europeiska kretsarna på grund av hans begränsade formel 1-framgång, accepterade Revson ett erbjudande om att tävla tillbaka i USA 1965. Revson kunde fokusera främst på sportbilsracing, inklusive Can-Am och Trans-Am-serien. återhämta sig från hans formel 1 -elände och snabbt återuppbygga sitt rykte som en skicklig förare. 1969 tävlade Revson i sin första Indy 500 och slutade på en imponerande 5: e plats efter att ha börjat sist. För att göra bedriften ännu mer imponerande, körde Revson i en understyrd Brabham BT25 . På Indy 500 året efter fick Revson stor exponering och entré till ett topplag när McLarens Indy -billag bad honom att köra loppet efter frisläppandet av Chris Amon. Samma år, tillsammans med den berömda filmstjärnan Steve McQueen, slutade duon tvåa på Sebringens 12 timmar bakom en Ferrari som kördes av Mario Andretti. Även om McQueen fick det mesta av äran för att ha kört med en trasig fot, så var det Revson som körde huvuddelen av loppet i Porsche 908/2 . Revson avslutade också Can-Am-tvåan 1970, medan han körde en Lola T220 för Haas-laget.
1971 visade sig vara den ordspråkliga breakout -säsongen för Revson. Under Indy 500 samma år, som körde en McLaren M16 , kvalificerade Revson sig på pole position i genomsnitt 178.696 mph. Han slutade tvåa i loppet bakom Al Unser Sr. Men den verkliga framgången kom under Can-Am-serien det året. Revson körde nu för McLaren -laget i M8F och rullade förbi tävlingen till ett mästerskap. På 10 lopp vann Revson fem och placerade sig på pallen i alla utom två av loppen. Hans framgångar fångade Formula One -lagens uppmärksamhet. Han erbjöds till och med en en-körning det året med Tyrrell-laget som en tredje förare på Watkins Glen. 1972 erbjöds Revson en heltidstävling för McLaren Formula One-team under ledning av Revsons gamla vän och chef Teddy Mayer . Revson var nu förare i McLarens Indy Car-, Can-Am- och Formula One-lag.
Formel 1 -karriär
Under Revsons första år med McLaren under säsongen 1972 vid 33 års ålder kunde Revson sluta femma i mästerskapet stående. Revson körde 9 av de 12 loppen och slutade på pallen fyra gånger med tre tredjeplatser och en andraplats. Större framgång skulle snart följa för Revson. Följande säsong säkrade Revson sina enda två vinster under sin korta formel 1 -karriär. Med en McLaren M23 smakade Revson först seger under British Grand Prix i Silverstone och senare den kanadensiska Grand Prix på Mosport Park. Trots sina växande framgångar som förare var Teddy Mayer inte nöjd och de valde 1972 års Formel 1-mästare och Marlboro-sponsrade Emerson Fittipaldi. Revson signerade snart med det ganska nya Shadow formula 1 -laget för säsongen 1974. Dessutom förlovade Revson sig med Miss World Marjorie Wallace 1973 efter att ha träffat henne på Indy 500 det året. Revson körde en Shadow DN3 och drog sig ur säsongens två första lopp. Trots detta gillade Revson bilen och hade stora förhoppningar om säsongen.
Död
Revson dödades under ett testpass den 22 mars 1974, före Sydafrikas Grand Prix 1974 i Kyalami . När han körde Shadow DN3 drabbades han av ett främre upphängningsfel och kraschade kraftigt i Armco -barriären på utsidan av "Barbecue Bend". Bilen stod på näsan, lindade sig runt barriären och fattade eld, och även om säkerhetsarbetare och andra förare lyckades dra Revson från vraket var han redan död.
Tony Southgate, designer för DN3, ( Motorsport Magazine juni 2012, sid 84.) -
Revvie var en fantastisk lättsam kille, passade bra in och en mycket bra förare. Men tragiskt nog var han inte med oss länge. Han kvalificerade sig på rad 2 för Argentina och rad 3 för Brasilien. Sedan åkte han och jag, vår chefsmekaniker Pete Kerr och två andra mekaniker ner till Kyalami för testning inför den sydafrikanska GP. Revvie gick väldigt bra, mycket nöjd med bilen, och sedan kom han inte runt. Vi rusade ut på baksidan av kretsen och hittade bilen begravd under Armco på utsidan av ett snabbt hörn. Peter var redan i ambulansen och gick. Jag ringde till sjukhuset och de sa till mig att jag var tvungen att gå till likhuset och identifiera honom. När nyheten släpptes släppte helvetet, journalister som slog på min hotelldörr, sedan kom Revson -familjens advokat och tog över. Vi använde titan ganska mycket på DN3, vilket var ganska nytt material då. Titan är fin, det måste bearbetas slätt och ytan poleras, och en kulled som hade lite grov bearbetning på den hade misslyckats. Det fanns bara ett lager av Armco och bilen, i stället för att avböjas eller stoppas, hade gått precis under så långt som cockpiten. Jag kände mig personligt ansvarig. Det var en mycket svår tid. Glamouren i Formel 1 hade försvunnit, ersatt av en sorts ensamhet. Du var bara tvungen att jobba på. Självklart bytte jag ut alla titankomponenter med stål inför nästa lopp.
Han var den andra Revson som förlorade sitt liv racing; hans bror Douglas dödades i en krasch i Danmark 1967. Peter och Douglas Revson är begravda tillsammans i en krypta i gemenskapens mausoleum på Ferncliff Cemetery i Hartsdale, New York . Revsons självbiografi, Speed with Style , tillsammans med Leon Mandel, publicerades postumt av Doubleday & Company 1974.
Revson ersattes av Tom Pryce , som dog tre år senare vid samma Grand Prix .
Utmärkelser
Revson togs upp i Motorsports Hall of Fame of America 1996 i kategorin sportbilar.
Tävlingsrekord
Kompletta formel 1 -VM -resultat
( nyckel ) (Feta tecken anger polposition)
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
MÅN DNQ |
NED |
GER 14 |
AUT |
ITA 13 |
USA | MEX | NC | 0 | ||||||||
| Reg Parnell Racing |
BEL DSQ |
GBR Ret |
||||||||||||||||||
| Lotus 25 |
FRA DNS |
|||||||||||||||||||
| 1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Cosworth V8 | RSA | ESP | MÅN | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | BURK |
USA Ret |
NC | 0 | ||||
| 1972 | Team Yardley McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 |
ARG Ret |
RSA 3 |
ESP 5 |
MÅN |
BEL 7 |
FRA |
GBR 3 |
GER | 5: e | 23 | |||||||
| McLaren M19C |
AUT 3 |
ITA 4 |
KAN 2 |
USA 18 |
||||||||||||||||
| 1973 | Team Yardley McLaren | McLaren M19C | Cosworth V8 |
ARG 8 |
BRA Ret |
RSA 2 |
5: e | 38 | ||||||||||||
| McLaren M23 |
ESP 4 |
BEL Ret |
MÅN 5 |
SWE 7 |
FRA |
GBR 1 |
NED 4 |
GER 9 |
AUT Ret |
ITA 3 |
KAN 1 |
USA 5 |
||||||||
| 1974 | UOP Shadow Racing Team | Skugga DN3 | Cosworth V8 |
ARG Ret |
BRA Ret |
RSA | ESP | BEL | MÅN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | BURK | USA | NC | 0 |
Formel 1-resultat utan mästerskap
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Reg Parnell | Lotus 24 | BRM V8 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | ROM | SOL | KAN | MED | AUT |
OUL 9 |
RAN |
| 1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
DMT Ret |
NWT 8 |
SYR Ret |
AIN DNA |
INT 9 |
SOL 4 |
MED 6 |
RAN | ||||||
| 1971 | Milestone Racing Team | Surtees TS8 | Chevrolet V8 | ARG | ROC |
QUE Ret |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC | ||||||
| 1972 | Yardley Team McLaren | McLaren M19A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 8 |
BEHÅ | ||||||||||||
| McLaren M19B |
INT 5 |
OUL | REP | VIC | |||||||||||||
| 1973 | Yardley Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 4 |
||||||||||||
| 1974 | UOP Shadow Racing Team | Skugga DN3 | Cosworth V8 | FÖRE |
ROC 6 |
INT |
Kompletta USAC Championship Car -resultat
| År | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
ATL |
PIP |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SÄCK |
PHX 16 |
- | 0 | ||||||||||||
| 1967 |
PHX 13 |
TRE DNQ |
INDY DNP |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SÄCK |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 | |||||||
| 1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
MOS |
MOS |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SÄCK |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV 10 |
- | 0 |
| 1969 |
PHX |
HAN |
INDY 5 |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP 3 |
IRP 1 |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN |
BRN |
TRE |
SÄCK |
KEN |
KEN |
PHX |
RIV DNP |
- | 0 | ||||
| 1970 |
PHX |
SON |
TRE |
INDI 22 |
MIL |
LAN |
CDR |
MCH |
IRP |
SPR |
MIL |
ONT 5 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
SÄCK |
PHX |
- | 0 | ||||||||||
| 1971 |
RAF |
RAF |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
ONT 7 |
TRE |
PHX |
12: e | 1 100 | ||||||||||||||||
| 1972 |
PHX |
TRE |
INDI 31 |
MIL |
MCH |
POC 31 |
MIL |
ONT 23 |
TRE |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||||||||
| 1973 |
TWS |
TRE |
TRE |
INDI 31 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
ONT |
ONT |
ONT 23 |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||
Indianapolis 500 resultat
| År | Chassi | Motor | Start | Avsluta |
|---|---|---|---|---|
| 1969 | Brabham | Repco | 33: e | 5: e |
| 1970 | McLaren | Offy | 16: e | 22: a |
| 1971 | McLaren | Offy | 1: a | 2: a |
| 1972 | McLaren | Offy | 2: a | 31: a |
| 1973 | McLaren | Offy | 10: e | 31: a |
Se även
Referenser
Allt fungerar ingen playboy | Motor Sport Magazine Arkiv. (2014, 27 november). Hämtad från Allt arbete ingen playboy
Chang, RS (2008, 29 maj). McQueens Porsche, men Memories of Another Driver. Hämtas från
(nd). Hämtad från [1]
Där men för lyckan | Motor Sport Magazine Arkiv. (2014, 23 december). Hämtad därifrån men för en förmögenhet