1972 Indianapolis 500 - 1972 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Sanktionsorgan | USAC | ||||
Säsong | 1972 USAC Trail | ||||
Datum | 27 maj 1972 | ||||
Vinnare | Mark Donohue | ||||
Vinnande laget | Penske Racing | ||||
Medelhastighet | 262,262 km / h | ||||
Polposition | Bobby Unser | ||||
Polhastighet | 195,940 mph (315,335 km / h) | ||||
Snabbaste kvalet | Bobby Unser | ||||
Årets nybörjare | Mike Hiss | ||||
De flesta varv ledde | Gary Bettenhausen (138) | ||||
Pre-race ceremonier | |||||
nationalsång | Purdue Band | ||||
" Tillbaka hem igen i Indiana " | Jim Nabors | ||||
Startkommando | Tony Hulman | ||||
Pace bil | Hurst / Olds Cutlass | ||||
Pace bilförare | Jim Rathmann | ||||
Förrätt | Pat Vidan | ||||
Beräknad närvaro | 275 000 | ||||
TV i USA | |||||
Nätverk | ABC | ||||
Tillkännagivare | Jim McKay , Jackie Stewart | ||||
Kronologi | |||||
|
Den 56: e 500 Mile International Sweepstakes hölls vid Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana , på lördag 27 maj 1972. Loppet är anmärkningsvärt genom att för första gången tillåts bilarna med påskruvade vingar och hastigheterna klättrade dramatiskt. . Bobby Unser vann pole position vid en då anmärkningsvärd hastighet på 195,940 mph (315,3 km / h) under fyra varv, vilket bröt Peter Revsons banrekord på 178.696 mph (287.6 km / h) från 1971 med 17.244 mph ( 27.8 km / h) h) - den största ettåriga ökningen i Indy-historien. Loppets genomsnittliga hastighet på 162,962 mph (262,3 km / h) var också ett nytt rekord som låg fram till 1984 .
Gary Bettenhausen ledde 138 varv tills hans bil fick tändproblem i varvet 176 och han gick till groparna. Jerry Grant tog över ledningen, men pitted för ett nytt däck och bränsle i varv 188 i lagkamrat Bobby Unsers grop - för vilken han senare diskvalificerades. Bettenhausens Penske- lagkamrat Mark Donohue vann loppet efter att ha ledt endast de sista 13 varv. Det var ägaren Roger Penske första av arton Indy 500-segrar (från och med 2019 ) och den första segern för ett McLaren- chassi på Indy. Al Unser Sr. , som vann loppet 1970 och 1971 , ville bli den första föraren i historien som " tre-torv " på Indianapolis 500. Han blev kort, men hans andra plats slutade för de bästa tre- årspann (1: a-1: a-2: a) i Indy-historien.
För första gången blev Jim Nabors inbjuden att sjunga " Back Home Again in Indiana " under ceremonierna före tävlingen . Nabors accepterade och uppträdde med liten repetition och mottogs varmt. Det var början på en 36-årig tradition, där Nabors uppträdde nästan varje år från 1972 till 2014 .
1972-tävlingen var den första som använde Electro-PACER Light-systemet för att underlätta de gula ljusperioderna. Speedway tjänstemän fortfarande inte utnyttja pace car under varningar och detta verkställighet verktyg skulle användas vid Indy i sju år, om än inte utan kontrovers i efterföljande tävlingar. Detta system liknade i koncept system som den virtuella säkerhetsbilen och " Slow zone " som blev populär under 2010-talet. Även om tekniken för Electro-PACER-systemet var primitiv jämfört med de senare systemen som användes mer än fyrtio år senare.
Efter decenniet av 1960-talet såg många förare från Europa och andra nationaliteter, var loppet 1972 det första sedan 1962 och det sista som hade en helt amerikansk lineup. Mario Andretti som föddes i Istrien (en del av Italien vid den tiden) var en naturaliserad amerikansk medborgare vid tiden för detta lopp.
Loppschema
I enlighet med mönstret 1970 och 1971 var loppet planerat till lördagen på Memorial Day- helgen. Detta skulle vara den sista Indy 500 som planeras till en lördag ( 1986-loppet hölls på en lördag på grund av en veckolång regnfördröjning). Hösten den 27 maj var det också det tidigaste kalenderdatumet som loppet hade hållits fram till den punkten. 1973 skulle loppet vara planerat till måndag, och med början 1974 skulle loppet permanent flyttas till söndagen på Memorial Day-helgen.
På söndagen den 28 maj hölls den årliga 500 Victory Banquet på det nyligen avslutade Indiana Convention Center för första gången.
|
|
Övning och tidsförsök
1972 tillät USAC för första gången bultar på vingarna . Tidigare krävdes "vingar" att vara integrerade delar av bilens karosseri. Downforce- nivåerna ökade med betydande marginaler och hastigheterna steg kraftigt under träning. Under ett däcktest i mars körde Bobby Unser enligt uppgift ett varv på 190,8 km / h, den första föraren någonsin som varvade Speedway inofficiellt vid över 190 km / h.
Det befintliga officiella banrekordet som går in i månaden hade fastställts av Peter Revson 1971 vid 179,354 km / h. Under den första träningsveckan sattes tidigt rekordhastigheter. Under den första dagen var banan tillgänglig, söndagen den 30 april, blev Jim Malloy den första föraren att bryta 180 mph-barriären i praktiken vid 181.415 mph. Senare på veckan sprang Malloy ett övnings varv på 188.048 mph, överlägset en inofficiell banrekord. I slutet av den första träningsveckan hade 11 förare övat över 180 km / h.
Under den andra träningsveckan vände Gary Bettenhausen ett varv på 190.315 km / h på söndagen den 7 maj. Han blev den första föraren någonsin i månaden som slog 190 km / h. Två dagar senare var Bettenhausen över 191 km / h. För att inte stå på scenen, onsdagen den 10 maj, sprängde Bobby Unser banan vid 194.721 km / h.
Fram till poledagen hade tre förare spruckit 190 mph-barriären i praktiken, och mer än ett dussin hade övat snabbare än det befintliga kvalificeringsrekordet.
Första dags tidsförsök - lördag 13 maj
Poldagstidsförsök var planerade till lördag den 13 maj, men regn höll banan stängd större delen av dagen. Banan öppnades kort för träning och klockan 17.50 började tidförsök. Tre bilar klarade sig på banan, men ingen av dem slutförde körningar. AJ Foyt var den sista bilen ut, men han blåste sin motor i tur och ordning två direkt efter att ha tagit den gröna flaggan.
Andra dagstidsförsök - söndag 14 maj
Polkvalificeringen flyttades in på söndagen och kvalificeringslinjen fortsatte där den slutade dagen innan. Banan öppnades för träning omgående klockan 9 Klockan 10:21 gled Jim Malloy högt ut ur sväng 3 och träffade ytterväggen i den norra kortrännan. Han fick bräckta armar och ben, brännskador och var i kritiskt tillstånd. Fyra dagar senare skulle Malloy dö av sina skador.
Efter Malloy-kraschen stängde regnet banan till 14:30 Bill Vukovich II var den första föraren som gjorde ett kvalificerande försök. Hans första varv på 185.797 mph var ett nytt rekord i ett varv och det första officiella varvet vid Indy över 180 mph. Han roterade emellertid 360 ° i sin tur och kom till vila mot ytterväggen i andra varvet, och körningen var för ingenting. Mike Mosley gick ut nästa, men bilen slutade i sista varvet. Mer regn föll och banan stängdes i ytterligare en timme för att vänta i duschen.
Klockan 16.15 blev Joe Leonard (185.223 mph) den första föraren som slutförde en kval. Han satte rekord med ett och fyra varv, men de skulle inte hålla länge. Mario Andretti (187,617 km / h) var nästa bil ut, och han tog tillfälligt över topplaceringen och slog också banrekordet under processen.
Strax före 17:00 gick Bobby Unser till banan. Han satte nya kvalificerade rekord på en och fyra varv genom tiderna och blev den första föraren som officiellt slog 190 mph-barriären i Indianapolis.
- Varv 1 - 46,17 sekunder, 194,932 mph (ny 1-varvspår)
- Varv 2 - 45,91 sekunder, 196,036 mph (ny 1-varvspår)
- Varv 3 - 45,76 sekunder, 196,678 km / h (nytt 1-varvspår)
- Varv 4 - 45,89 sekunder, 196,121 mph
- Totalt - 3: 03,73, 195,940 mph (ny 4-varvspår)
Unser etablerade sig som mannen att slå för pole position. Han krossade föregående års banrekord med över 17 km / h. Tolv bilar avslutade körningar och klockan 6 stängde banan med sex bilar kvar i kö. Polepositionsrundan skulle sträckas till nästa helg. Bland dem som ännu inte är på banan var Mark Donohue och Peter Revson . Efter att ha blåst motorn lördag var AJ Foyt inte berättigad till polen och var inte heller i fältet heller.
Tredje dagen - lördag 20 maj
Sex bilar gick in på dagen som fortfarande var berättigade till polrundan, och fem av dem gjorde försök. Mark Donohue satte sig på första raden med en körning på 191.408 mph. Ett ögonblick senare placerade Peter Revson sig på andra plats med en körning på 192.885 km / h. Bobby Unser höll fast vid pole position, och framsidan av fältet sattes. För första gången sedan 1940–1941 kvalificerade samma tre förare sig på första raden på rad i rad. Unser, Revson och Donohue började på första raden (om än i annan ordning) också 1971.
11:30 påbörjades kvalificeringen "tredje dagen". AJ Foyt satte sin bil fast i fältet med 188.996 mph. Tvåfaldigt försvarande tävlingsvinnare Al Unser , Sr. kvalificerade sig också. Den snabbaste av "tredje dagens" kval skulle vara Jerry Grant , med en körning på 189.294 km / h.
I slutet av dagen fylldes fältet till 27 bilar.
Bump Day - söndag 21 maj (Jim Hurtubise "Ölmotor")
Efter att ha blåst fem motorer under månaden satte Gordon Johncock äntligen en bil i fältet, med en bekväm 188,511 km / h.
Klockan 17 fyllde Salt Walther fältet till 33 bilar. Wally Dallenbach (178.423 mph) var nu på bubblan. Dallenbach överlevde tre försök, men stötte av Cale Yarborough med en halvtimme kvar. Yarborough (178.864 mph) befann sig nu på bubblan. I en sårande sista 25 minuter såg sex förare att stöta på honom. En efter en kom de till korta. Sekunder före klockan 6, satte Wally Dallenbach sig i en reservbil för en sista chans. Hans första två varv var bara blyga att stöta på, och i hans tredje varv började bilen röka och han tvingades dra sig i groparna. Fältet sattes med Yarborough som gjorde fältet. Alla 33 bilar i fältet kvalificerade sig snabbare än polbilen från föregående år.
När uppmärksamheten på banan fokuserade på Cale Yarborough, Jim Hurtubise hjul hans Gohr Distribuera sponsrade Gräsand roadster i kvallinjen strax innan tidsfristen stängning av 6:00 Gohr Distribuera var Buffalo-området öl distributör för olika ölsorter, och de främjade Miller High Life på bilen. med Miller High Life vald som varumärke att marknadsföra. Eftersom Hurtubise redan hade kvalificerat sig själv, när han fick frågan varför han satte bilen i linje, hävdade han att han 'kanske skulle lägga någon annan i den', en metod som var vanligt vid den tiden. Hurtubise hade blivit känd för sista minuten (misslyckade) kvalificerade ansträngningar i sin föråldrade frontmotoriska roadster, vanligtvis till glädje för fans, men ibland drar andras ilska. Tiden gick ut innan han kom någonstans nära fronten av linjen. I själva verket bestämde han medvetet sin kö så att han inte kom fram. Motorkåpan togs sedan bort för att avslöja att Offenhauser-motorn som borde ha varit i bilen inte hade någon motor alls. Istället hade det ett plastfodrat tråg fyllt med is och ett antal kylda flaskor av sin sponsors produkt, som han delade med de andra gropbesättningarna och tävlingsansvariga. De flesta närvaro tyckte att gesten var humoristisk, men vissa tjänstemän roade sig inte. Vissa blev till och med skeptiska innan han öppnade locket, eftersom redan smältande is lämnade ett spår av vatten synligt på gropbanan under bilen. Det skulle vara det första av flera inkörningar som Hurtubise skulle ha med USAC-tjänstemän. Denna typ av stall taktik upprörda tjänstemän, som gjorde ytterligare regeländringar för att förhindra denna bråk. (I modern tid är alkohol nu förbjudet i gropområdet på grund av WADA-koden som förbjuder alkohol bland deltagare i motorsportevenemang.) Som ett resultat är bilar nu föremål för en kortvarig inspektion, även innan de anländer till det officiella tekniska inspektionsområdet, och måste skaffa ett klistermärke från tjänstemän för att meddela tjänstemän att bilen har godkänts innan han går in i kvalificeringslinjen.
Förgasningsdagen
Under träningen den 16 maj förstörde Art Pollard sin kvalificerade bil. Teamet tvingades ersätta det med en reservbil. Pollard fick dock ett benbrott och var ute i månaden. Laget anlitade Wally Dallenbach (som hade stött) för att köra som ersättare. För tävlingsdagen flyttades bilen till 33: e startposition på grund av byte av bil / förare.
Den sista övningen var planerad till onsdagen den 24 maj kl. 13-16 Gordon Johncock (186,4 mph) var dagens snabbaste bil. Inga olyckor rapporterades och två förare ( John Mahler och Carl Williams ) hoppade över sessionen helt.
Electro-PACER Light System / Regeländringar
Carburetion Day-träningspasset utvidgades för att ge förarna större möjlighet att träna under det nya Electro-PACER Light-systemet. De nya enheterna installerades runt banan för att underlätta genomförandet av försiktighetsperioderna. Vid den tiden, den takt bilen inte utnyttjats under försiktighet perioder, inte heller fältet packa upp under gult.
PACER-systemet innehöll en serie med åtta meddelandepaneler som ligger runt banan med lika intervall. De var programmerade för att genomföra en hastighetsgräns på 80 km / h under försiktighetsperioder. Förarna instruerades att hålla sina positioner under gult och varje anslagstavla runt banan skulle visa ett nummer från 1 till 9, vilket illustrerar klyftan mellan sig själva och bilen framför honom. Målet och kravet var att hålla siffrorna konsekventa på alla brädor runt hela kretsen. Till exempel, om en förare såg ett "7" på det första kortet som han stötte på, skulle han köra med en sådan hastighet som skulle visa ett "7" på alla brädor runt kretsen under resten av försiktighetsperioden. Om han såg ett "6" på nästa bräda, indikerade det att han gick för fort, och han skulle behöva sakta ner lite. Om det visade ett "8" på nästa bräda, innebar det att han körde för långsamt och behövde snabba upp något. Tjänstemän var stationerade runt banan för att iaktta och utfärda påföljder för brott mot PACER-systemet, vilket kan innebära ett varvstraff för upprepat missbruk.
Electro-PACER Light-systemet skulle användas i Indianapolis från 1972 till 1978. Trots sitt till synes enkla format och instruktioner skulle det vara källa till bråk och kontrovers under de år som det användes. Vissa förare upptäckte och utnyttjade kryphål i systemet, och tjänstemän skulle ha svårt att polisera än de förväntade sig. PACER-systemet skulle vara en primitiv föregångare till senare system som den virtuella säkerhetsbilen och "Slow Zones" som introducerades under 2010-talet i Formel 1 respektive Le Mans . Till slut lobbade förarna själva för packningsregeln under försiktighetsperioder, och den antogs slutligen 1979.
En ytterligare regeländring för 1972 involverade obligatoriska gropstopp. Minst fyra gropstopp (bränslekoppling krävs) krävdes för 1972. Förändringen ökade från två gropstopp 1965–1967 och upp från tre 1968–1971. Enskilda däckbyten var fortfarande valfria, men de snabbt ökande hastigheterna från 1972 skulle generera större däckslitage. Som ett resultat blev däcksbyten alltmer nödvändiga och vanligare. Flera förare vann loppet på 1960-talet utan att byta däck, men det skulle inte längre vara praktiskt eller genomförbart.
Loppsammanfattning
Förloppsceremonier - Jim Nabors
På tävlingsmorgon chattade banpresident Tony Hulman med William F. Harrah , ägare av Harrahs kasino . Jim Nabors följde med Harrah som gäst på loppet. Hulman kände igen Nabors och frågade honom om han ville "sjunga låten" under ceremonierna före tävlingen. Trodde att Hulman pratade om " The Star-Spangled Banner ", gick Nabors överens och gick över för att ordna med Purdue Band . Nabors frågade bandledaren vilken nyckel de skulle spela, och det var först i det ögonblicket att han fick veta att han skulle sjunga " Back Home Again in Indiana ". En förvånad Nabors skrev snabbt ner texterna på ett pappersark, klättrade upp på en stege och framförde låten omövad. Även om vissa samtida konton varierar var det ändå början på en 36-årig tradition som skulle se Nabors framföra låten på Indianapolis nästan varje år fram till 2014 .
Start
Tony Hulman gav befälet att starta motorer, och fältet började dra sig i två varv. Efter takten bilolycka ett år tidigare, veteranen föraren Jim Rathmann tilldelades takt bilen kör arbetsuppgifter. Passagerarna i tempobilen Hurst / Olds inkluderade Tony Hulman , astronaut Pete Conrad , Chris Schenkel från ABC Sports, Bob Draper ( Hurst ) och Dolly Cole (fru till GM- chef Ed Cole ), som tros vara den första kvinnan någonsin att rida i tempobilen.
När fältet sköt av från startgallret stannade AJ Foyts bil och lyckades inte dra sig. Hans besättning rullade hastigt bilen till den södra änden av gropen och försökte ta reda på vad som var fel med maskinen. Med resten av fältet borta var Foyt möjligen ute ur loppet före den gröna flaggan. När fältet kom från sväng fyra, höll startaren upp ett finger, vilket tyder på att tempobilen ska ta fältet i ett andra varv. Men i det ögonblicket fick besättningen Foyts bil igång och sköt snabbt bort honom. Startmotorn viftade tempobilen från banan och släppte plötsligt den gröna flaggan, fångade många förare i fel växel för att tävla och gjorde en trasig start. Med Foyt långsamt upp på fart på förklädet sprängde fältet av honom till vänd ett. Precis när loppet gick grönt, tappade rookie Salt Walther från ett delfel.
Första halvan
Bobby Unser tog ledningen i första svängen och ledde de första 30 varven. Unser satte en blåsande takt med Mark Donohue och Jerry Grant som sprang nära. I varv 31 bromsade Bobby Unser och gick till groparna med en trasig tändningsrotor . Unser var ur loppet och Gary Bettenhausen tog ledningen.
AJ Foyt tvingades spela inhämtning från början, men körde snabba varv i 180 mph-intervallet. Hans dag var dock kort då han blåste turboladdaren. Efter flera långa gropstopp föll Foyt ur loppet. Bland de tidiga outs var Peter Revson (startade 2: a) och Johnny Rutherford (startade 8: e). Under ett pitstopp runt varv 42 kämpade Jerry Grant och Mark Donohue sida vid sida när de lämnade sina bås, och Donohue kraschade nästan in i poängen. Under tiden utbröt en brand i gropområdet i Wally Dallenbach , men han kunde fortsätta.
Mike Mosley tog ledningen i varv 54. Två varv senare förlorade han ett hjul och kraschade i ytterväggen i tur fyra. Kollisionen sprängde bränsletanken och bilen brann när den gled nerför huvudsträckan. Mosley knäppte loss innan bilen vilade och hoppade från bilen och försökte släcka lågorna. Mosley fick brännskador men skadades inte allvarligt. Det var andra året i rad som Mosley förstörde i fjärde svängen.
I varv 81 hade Wally Dallenbach för andra gången en eld i gropen.
Vid halvvägs var 13 bilar ur loppet. Gary Bettenhausen fortsatte att dominera loppet och ledde vid halvvägs. Efter att ha avslutat 94 varv fick Jim Hurtubise slut på bränsle i tur två. När säkerhetsbilen släpade tillbaka honom till groparna, fortsatte de att dra honom genom infältet och garageporten snarare än direkt runt banan tillbaka till hans gropstall. Han tankade på nytt och gick med i loppet, men diskvalificerades därefter för att lämna loppet. Vissa tycker att det var en "återbetalningsgest" från USAC för Hurtubises upptåg på bumpdagen angående hans "ölmotor".
Andra hälften
Gary Bettenhausen fortsatte att leda och pressade rekordhastigheter. Förslitning började ta sin vägtull på fältet. Vid 400-milen var 18 bilar ute av tävlingen.
Lee Kunzman förlorade ett hjul i sväng två och tog fram ett gult ljus.
Wally Dallenbach hade sin tredje eld i groparna i varv 151. Den sista omgången av planerade gropstopp inträffade för ledarna runt varv 160-165. Bettenhausen placerade först i varv 162 och gav kort ledningen till Jerry Grant. När Grant satte fyra varv senare lämnade hans långa gropstopp ledningen tillbaka till Bettenhausen. Grant själv teoretiserade senare att eftersom han körde en hög linje för att förbättra sin Eagle-Offys hantering kunde han ha tagit upp skräp som orsakade en punktering av hans högra främre däck.
Det gula ljuset tändes med cirka 27 varv kvar för skräp på baksträckan. När det gröna ljuset tändes igen verkade Gary Bettenhausens bil tveka. Med 25 varv kvar började Bettenhausen plötsligt sakta ner i spårets norra ände. Efter 138 varv slutade bilen med tändningsproblem. Han haltade mycket långsamt för en handfull varv och parkerade sedan bilen i groparna. Jerry Grant sprängde förbi för att ta ledningen, och Mark Donohue var nu på andra plats.
Avsluta
Med 13 varv kvar ledde Jerry Grant Mark Donohue och Al Unser, Sr. Grant tvingades till groparna för ett dåligt däck i varvet 188. Grant gick in i gropområdet, men han överträffade sin egen gropstall och drog in i gropboxen av hans lagkamrat Bobby Unser . Grants besättning bar sin utrustning till Unsers grop och bytte Grants högra främre däck, och i förvirringen tankade Unsers besättning Grants bil med bränsle från Unsers groptank. När Grant gick ut igen på banan hade han tappat ledningen.
Med Grants oplanerade gropstopp tog Mark Donohue ledningen i varv 188 och Grant sjönk till andra plats på banan. Donohue hade ungefär en varvsledning över Grant, och tredjeplatsen Al Unser var två varv nere. Mike Hiss snurrade i södra rutten mellan varv 1 och 2 i varv 194, men träffade inte väggen. Hiss fortsatte och det gula ljuset tänds i mindre än ett varv. Den gröna flaggan kom ut igen med fem varv kvar.
Donohue ledde de sista 13 varv och gjorde sin första Indy 500-seger och den första segern för bilägaren Roger Penske . Enligt tidens regler tilläts resten av fältet att fortsätta tävla i cirka fem minuter efter att Donohue tog den rutiga flaggan. Under den tiden gjorde Sam Posey och Mario Andretti gropstopp, med Posey som tog på bränsle och återvände till banan för att placera 5: e. Andretti hade slut på bränsle och sjönk från 5: e till 8: e i slutresultatet.
Omedelbart efter målgången meddelade USAC: s tjänsteman Frank Delroy att det inte skulle finnas något straff för att Grant satte i fel stall. Det ursprungliga beslutet var att inget bränsle flödade in i tanken. Beslutet skulle emellertid undersökas ytterligare under kvällen och ett slutligt beslut skulle fattas när officiella resultat publicerades klockan 8:00 nästa morgon.
Inläggslopp
Jerry Grant straff
Efter loppet straffade USAC: s tjänstemän Jerry Grant för att ha tagit bränsle från Bobby Unsers gropbehållare. De diskvalificerade honom från den punkten och raderade de sista 12 varv från hans tal. Han fick officiellt poäng när han var ute i loppet med 188 avslutade varv. Straffen höjde Al Unser, Sr. till andraplatsen, och tappade Grant till 12: e målplats. Enligt reglerna tilldelades varje bil en strikt gräns på endast 250 liter metanol i deras grop-tank (exklusive bränslet i bilen i början av loppet) för att fullborda hela 500 miles.
Detaljerna i pit snafu förklarades aldrig helt och förblir ett diskussionsämne bland historiker och fans. Teamet hävdade att tankning av bilen var ett oavsiktligt misstag, men andra kände sig annorlunda. Det har också rapporterats av vissa vittnen att Grant dirigerades in i Unsers gropstall av besättningen, medan andra tror att Grant helt enkelt överskred sin egen stall. Flera möjliga teorier dök upp, med en rådande åsikt som tyder på att Grants bil var tom för bränsle, och att hans tank i pit-sidan också var tom, på grund av att den höga turboladdaren ökade under loppet. Grant behövde förmodligen bränsle för att komma till mål, och eftersom Bobby Unser tappade tidigt var tanken på gropens sida fortfarande full. Man trodde att Grant medvetet stannade i Unsers grop, medveten om situationen och att veta att Unsers tank skulle fylla hans bil tillräckligt och snabbare . Ytterligare ett påstående gjordes till Grants försvar att även om bränsleslangen visserligen var ansluten flödade inget bränsle faktiskt in i bilen. Detta påstående avvisades snabbt. Grant hävdade senare i livet att överträdelsen var oavsiktlig, behöll sin oskuld och ansåg att straffet var orättvist.
Anteckningar efter loppet
Mark Donohue vann loppet som bara ledde de sista 13 varv, den tredje lägsta summan i Indys historia till den punkten ( Joe Dawson ledde två varv 1912 och Graham Hill ledde tio varv 1966 ). Loppet avbröts fem gånger för försiktighet i endast 20 minuter. Donohues genomsnittliga hastighet på 162,962 km / h satte ett nytt lopprekord som skulle pågå fram till 1984 .
Vanguard Racing (som Leonard W. Miller var inblandad i) blev det första afroamerikanskägda laget som gick in i en bil i Indy 500. John Mahler (som var vit) fungerade som förare. Han föll ut efter 99 varv med en trasig kolv.
Tävlingsresultat
Donohue avslutade loppsträckan med tiden 3: 04: 05.54. De fyra främsta tävlingarna fick ytterligare tid efter hans mål för att fullfölja loppet på 500 mil; 5: e plats och nedan flaggades av banan utan att ha gjort det.
Avsluta | Start | Nej | namn | Kval | Rang | Varv | Tid / Pensionerad |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | 66 | Mark Donohue | 191.408 | 3 | 200 | 3: 04: 05.54 |
2 | 19 | 4 | Al Unser W | 183,617 | 13 | 200 | +3: 10,95 |
3 | 6 | 1 | Joe Leonard | 185,233 | 10 | 200 | +4: 12.07 |
4 | 24 | 52 | Sammy Sessions | 180.415 | 26 | 200 | +5: 17,34 |
5 | 7 | 34 | Sam Posey R | 184.379 | 12 | 198 | Flaggad, +2 varv |
6 | 11 | 5 | Lloyd Ruby | 181.415 | 20 | 196 | Flaggad, +4 varv |
7 | 25 | 60 | Mike Hiss R | 179.015 | 31 | 196 | Flaggad, +4 varv |
8 | 5 | 9 | Mario Andretti W | 187,617 | 9 | 194 | Slut på bränsle |
9 | 31 | 11 | Jimmy Caruthers R | 178.909 | 32 | 194 | Flaggad, +6 varv |
10 | 32 | 21 | Cale Yarborough | 178.864 | 33 | 193 | Flaggad, +7 varv |
11 | 21 | 84 | George Snider | 181.855 | 16 | 190 | Flaggad, +10 varv |
12 | 15 | 48 | Jerry Grant | 189.294 | 4 | 188 | Straffad |
13 | 23 | 44 | Dick Simon | 180.424 | 25 | 186 | Ut ur bränsle |
14 | 4 | 7 | Gary Bettenhausen | 188,877 | 7 | 182 | Tändning |
15 | 33 | 40 | Wally Dallenbach Sr. | 181.626 | 18 | 182 | Flaggad |
16 | 14 | 89 | John Martin R | 179,614 | 28 | 161 | Bränsleläckage |
17 | 30 | 37 | Lee Kunzman R | 179,265 | 30 | 131 | Förlorat däck |
18 | 12 | 23 | Mel Kenyon | 181.388 | 21 | 126 | Bränsleinsprutning |
19 | 28 | 17 | Denny Zimmerman | 180,027 | 27 | 116 | Tändningsrotor |
20 | 26 | 24 | Gordon Johncock | 188,511 | 8 | 113 | Avgasventil |
21 | 10 | 15 | Steve Krisiloff | 181.433 | 19 | 102 | Tändningsrotor |
22 | 29 | 31 | John Mahler R | 179,497 | 29 | 99 | Kolv |
23 | 13 | 56 | Jim Hurtubise | 181,050 | 22 | 94 | Straffad |
24 | 20 | 14 | Roger McCluskey | 182,686 | 15 | 92 | Ventil |
25 | 17 | 2 | AJ Foyt W | 188.996 | 6 | 60 | Turboladdare |
26 | 16 | 98 | Mike Mosley | 189.145 | 5 | 56 | Crash T4 |
27 | 8 | 18 | Johnny Rutherford | 183.234 | 14 | 55 | stav |
28 | 18 | 3 | Bill Vukovich II | 184.814 | 11 | 54 | Bakända |
29 | 22 | 95 | Carl Williams | 180.469 | 24 | 52 | Oljekylare |
30 | 1 | 6 | Bobby Unser W | 195.940 | 1 | 31 | Tändningsrotor |
31 | 2 | 12 | Peter Revson | 192,885 | 2 | 23 | Växellåda |
32 | 9 | 42 | Svensk Savage R | 181.726 | 17 | 5 | stav |
33 | 27 | 33 | Salt Walther R | 180,542 | 23 | 0 | Magneto |
- Obs: Jim Hurtubise slutförde 171 varv som skulle ha inofficiellt placerat honom 16: e; men han straffades för att ha bogserats genom infältet i varv 94, och alla efterföljande varv tillåts inte. Bilägaren Dick Sommers protesterade, men den nekades.
Alternativ
- Första suppleant: Wally Dallenbach (# 10, # 73)
Det gick inte att kvalificera sig
|
|
Loppstatistik
|
|
|
Däck medverkande diagram | |
---|---|
Leverantör | Antal förrätter |
Bra år | 19 * |
Eld sten | 14 |
* - Betecknar tävlingsvinnare |
Kvalificerande kronologi
Att # |
Tid | Qual Day |
Bil # |
Förarens namn |
Varv | Qual Time |
Kval hastighet |
Rang | Start | Kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lördag 13 maj 1972 | ||||||||||
1 | 17:50 | 1 | 17 | Denny Zimmerman | 0 | - | - | - | - | |
2 | 17:53 | 1 | 14 | Roger McCluskey | 0 | - | - | - | - | |
3 | 17:57 | 1 | 2 | AJ Foyt | 0 | - | - | - | - | exploderad motor |
Söndag 14 maj 1972 | ||||||||||
4 | 14:38 | 1 | 4 | Al Unser | 0 | - | - | - | - | exploderad motor |
5 | 14:46 | 1 | 3 | Billy Vukovich II | 1 | - | - | - | - | olycka |
6 | 15:08 | 1 | 98 | Mike Mosley | 3 | - | - | - | - | drog av |
7 | 16:14 | 1 | 1 | Joe Leonard | 4 | 3: 14,3600 | 185,233 | 10 | 6 | |
8 | 16:19 | 1 | 9 | Mario Andretti | 4 | 3: 11,8800 | 187,617 | 9 | 5 | |
9 | 16:25 | 1 | 18 | Johnny Rutherford | 4 | 3: 16,4700 | 183.234 | 14 | 8 | |
10 | 16:31 | 1 | 44 | Dick Simon | 0 | - | - | - | - | |
11 | 16:36 | 1 | 52 | Sam Sessions | 3 | - | - | - | - | |
12 | 16:43 | 1 | 7 | Gary Bettenhausen | 4 | 3: 10,6000 | 188,877 | 6 | 4 | |
13 | 16:49 | 1 | 6 | Bobby Unser | 4 | 3: 03.7300 | 195.940 | 1 | 1 | |
14 | 16:56 | 1 | 34 | Sam Posey | 4 | 3: 15.2500 | 184.379 | 12 | 7 | |
15 | 17:01 | 1 | 72 | Mike Hiss | 0 | - | - | - | - | |
16 | 17:05 | 1 | 40 | Art Pollard | 4 | 3: 18.2100 | 181.626 | 18 | 33 | förare skadad; ersatt av Wally Dallenbach |
17 | 17:19 | 1 | 5 | Lloyd Ruby | 4 | 3: 18.4400 | 181.415 | 20 | 11 | |
18 | 17:24 | 1 | 95 | Carl Williams | 0 | - | - | - | - | |
19 | 17:27 | 1 | 21 | Cale Yarborough | 0 | - | - | - | - | |
20 | 17:31 | 1 | 10 | Wally Dallenbach | 0 | - | - | - | - | flaggad |
21 | 17:40 | 1 | 10 | Wally Dallenbach | 4 | 3: 21,7700 | 178.421 | - | - | stött av # 21 |
22 | 17:46 | 1 | 42 | Svensk Savage | 4 | 3: 18.1000 | 181.726 | 17 | 9 | |
23 | 17:55 | 1 | 89 | John Martin | 4 | 3: 20.4300 | 179,614 | 28 | 14 | |
24 | 17:59 | 1 | 56 | Jim Hurtubise | 4 | 3: 18,8400 | 181,050 | 22 | 13 | |
Lördag 20 maj 1972 | ||||||||||
25 | 11:02 | 1 | 15 | Steve Krisiloff | 4 | 3: 18.4200 | 181.433 | 19 | 10 | |
26 | 11:07 | 1 | 23 | Mel Kenyon | 4 | 3: 18,4700 | 181.388 | 21 | 12 | |
27 | 11:13 | 1 | 66 | Mark Donohue | 4 | 3: 08.0800 | 191.408 | 3 | 3 | |
28 | 11:22 | 1 | 58 | Jerry Karl | 0 | - | - | - | - | |
29 | 11:23 | 1 | 12 | Peter Revson | 4 | 3: 06.6400 | 192,885 | 2 | 2 | |
30 | 11:30 | 3 | 2 | AJ Foyt | 4 | 3: 10.4800 | 188.996 | 5 | 16 | |
31 | 11:36 | 3 | 14 | Roger McCluskey | 4 | 3: 17.0600 | 182,685 | 15 | 20 | |
32 | 11:43 | 3 | 4 | Al Unser | 4 | 3: 16.0600 | 183,617 | 13 | 19 | |
33 | 11:49 | 3 | 84 | George Snider | 4 | 3: 17,9600 | 181.855 | 16 | 21 | |
34 | 11:55 | 3 | 52 | Sam Sessions | 4 | 3: 19,5400 | 180.415 | 26 | 24 | |
35 | 12:02 | 3 | 95 | Carl Williams | 1 | - | - | - | - | vinkade av |
36 | 12:08 | 3 | 31 | John Mahler | 2 | - | - | - | - | exploderad motor |
37 | 12:13 | 3 | 98 | Mike Mosley | 4 | 3: 10,6300 | 188.848 | 7 | 17 | |
38 | 12:20 | 3 | 3 | Billy Vukovich II | 4 | 3: 14,7900 | 184.814 | 11 | 18 | |
39 | 12:28 | 3 | 48 | Jerry Grant | 4 | 3: 10.1800 | 189.294 | 4 | 15 | |
40 | 12:41 | 3 | 24 | Gordon Johncock | 3 | - | - | - | - | drog av |
41 | 12:57 | 3 | 60 | Mike Hiss | 4 | 3: 21.1000 | 179.015 | 31 | 25 | |
42 | 17:20 | 3 | 95 | Carl Williams | 4 | 3: 19.4800 | 180.469 | 24 | 22 | |
43 | 17:52 | 3 | 44 | Dick Simon | 4 | 3: 19,5300 | 180.424 | 25 | 23 | |
Söndagen den 21 maj 1972 | ||||||||||
44 | 12:02 | 3 | 24 | Gordon Johncock | 4 | 3: 10,9700 | 188,511 | 8 | 26 | |
45 | 12:11 | 4 | 37 | Lee Kunzman | 4 | 3: 20,8200 | 179,265 | 30 | 30 | |
46 | 12:17 | 4 | 11 | Jimmy Caruthers | 4 | 3: 21,2300 | 178.900 | 32 | 31 | |
47 | 12:27 | 4 | 31 | John Mahler | 4 | 3: 20,5600 | 179,497 | 29 | 29 | |
48 | 14:43 | 4 | 17 | Denny Zimmerman | 4 | 3: 19,7700 | 180.207 | 27 | 28 | |
49 | 16:47 | 4 | 58 | Jerry Karl | 0 | - | - | - | - | |
50 | 16:53 | 4 | 21 | Cale Yarborough | 3 | - | - | - | - | vinkade av |
51 | 16:56 | 4 | 33 | Salt Walther | 4 | 3: 19,4000 | 180,542 | 23 | 27 | |
52 | 17:06 | 4 | 90 | Arnie Knepper | 1 | - | - | - | - | exploderad motor |
53 | 17:20 | 4 | 19 | Larry Dickson | 0 | - | - | - | - | |
54 | 17:24 | 4 | 99 | Jerry Karl | 0 | - | - | - | - | |
55 | 17:29 | 3 | 21 | Cale Yarborough | 4 | 3: 21,2700 | 178.864 | 33 | 32 | stötar # 10 |
56 | 17:34 | 4 | 16 | Jerry Karl | 0 | - | - | - | - | |
57 | 17:39 | 4 | 36 | Bentley Warren | 3 | - | - | - | - | drog av |
58 | 17:45 | 4 | 10 | Wally Dallenbach | 1 | - | - | - | - | drog av |
59 | 17:50 | 4 | 61 | Lee Brayton R | 1 | - | - | - | - | vinkade av |
60 | 17:53 | 4 | 97 | Jigger Sirois | 0 | - | - | - | - | |
61 | 18:00 | 4 | 10 | Wally Dallenbach | 2 | - | - | - | - | drog av |
Pace bil
Pace Car var en Hurst / Olds cabriolet från 1972 med en Hurst Performance modifierad 455 kubik tum W-30 motor byggd för att pre-smog hög kompression 1970 specifikationer. Den var utrustad med en TH-400-transmission och en "His and Hers" Hurst Dual Gate-växel, plus ett bakaxelförhållande på 3,42. Ett helt aluminium W-27 differentialskydd användes för vikt- och kyländamål. Mark Donohue fick bilen för att vinna loppet den dagen. Cirka 629 av dessa bilar byggdes för allmän konsumtion, varav 130 konvertibler, 220 med takluckor och de återstående 279 hardtops. Nästan alla dessa Pace Car-repliker hade den mindre kraftfulla L-75 455-motorn och 3,23-axeln. En W-30 (L-77) kunde beställas, men endast med specifikationer från 1972 för 300 hk med endast 8,5 kompression. Alla målades Cameo-vita och bar unika 3M Firefrost Gold-reflekterande blekande (stiftprickade) laserränder. Förutom detta paket kan speciella Indy Pace Car-dekaler med festivalklistermärken beställas med stora H / O-klistermärken som pryder kvartspanelerna.
Sändning
Radio
Loppet genomfördes live på IMS Radio Network . Det transporterades på över 1200 medlemsförbund, inklusive kortvågsöverföring till Japan , Vietnam , Arktis och Antarktis . Sändningen nådde uppskattningsvis 100 miljoner lyssnare över hela världen. Sid Collins fungerade som chefsannonsör och Len Sutton fungerade som "förarexpert" för sjunde och sista gången. I slutet av loppet rapporterade Lou Palmer från segerfilen.
Sid Collins firade sin milstolpe 25: e året som chefsannonsör. Under tävlingen före tävlingen överlämnade guvernör Edgar Whitcomb Collins med Distinguished Hoosier Award, ett erkännande från American Forces Network och ett personligt erkännandebrev från president Richard Nixon . Indianapolis borgmästare Dick Lugar gav också Collins en silvermikrofon och förklarade den 27 maj 1972 som "Sid Collins Day."
Hela flygbesättningen förblev mestadels konsekvent från 1966–71. Bob Forbes tilldelades som "trådlös" mikrofon, som täckte garage och roving rapporter. För 1972 utvidgades tävlingen före tävlingen från 30 minuter till 45 minuter och kom på luft klockan 10:15 lokal tid. Howdy Bells utsiktspunkt i sin tur två (en observationsplats mot utsidan av stödmuren) skulle vara den sista gången som rapporterades från den platsen. Från och med 1973 skulle utsiktspunkten flytta till de nya VIP-sviterna.
Jim Shelton (född 27 maj 1919), som rapporterade sitt 23: e lopp på besättningen, firade också sin 53-årsdag.
Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
---|---|---|
Booth Announcers | Vänd reportrar | Pit / garage reporter |
Chief Announcer : Sid Collins |
Turn 1: Mike Ahern |
Chuck Marlowe (norr) Luke Walton (mitten) Lou Palmer (söder) Bob Forbes (trådlös / garage) |
Tv
Loppet genomfördes i USA på ABC Sports på samma bandbandsfördröjning . Loppet hölls på eftermiddagen och sändningen sändes i bästa tid senare på dagen. Den två och en halv timmars sändningen var värd för Chris Schenkel . Jim McKay och Jackie Stewart fungerade som båsannonsörer. Chris Economaki var en av gropreporterna. Keith Jackson och Stu Nahan var värd för en separat 30-minuters banrapport före ABC-sändningen som var tillgänglig för vissa tittare på västkusten.
ABC Television | |
---|---|
Booth Announcers | Pit / garage reporter |
Värd: Chris Schenkel |
Chris Economaki |
Galleri
Anteckningar
Referenser
Citerade arbeten
- 1972 Indianapolis 500 Pressinformation - Daglig översikt över banan
- Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Officiell webbplats
- 1972 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Se även
1971 Indianapolis 500 Al Unser |
1972 Indianapolis 500 Mark Donohue |
1973 Indianapolis 500 Gordon Johncock |
Föregås av 157,735 mph ( 1971 Indianapolis 500 ) |
Spela in för den snabbaste medelhastigheten 162.962 mph |
Efterföljande 163,612 mph ( 1984 Indianapolis 500 ) |