Ontario Motor Speedway - Ontario Motor Speedway

Ontario Motor Speedway
The Big O
Indianapolis i väst
Plats Ontario, Kalifornien
Kapacitet 180 000
Bruten mark 25 september 1968
Öppnad Augusti 1970
Stängd 17 december 1980
Konstruktions kostnader 25,5 miljoner dollar
Arkitekt Kite & Overpeck AIA Architects/John Hugenholtz från Zandvoort, Holland och Michael Parker från Portland, Oregon.
Tidigare namn Ingen
Stora evenemang USAC Championship Car
California 500 (1970–1978) CART Championship Car
California 500 (1979–1980)
National Hot Rod Association Mattel Hot Wheels Super Nationals dragrace
NASCAR Winston Cup
Los Angeles Times 500 (1974–1980)
Formula One / Formula 5000 Questor Grand Prix ​​(1971)
Oval
Längd 4,023 km
Bank Vänder - 9 grader °
Infield Road Course
Längd 5,14 km

Ontario Motor Speedway var en motorsportplats i Ontario, Kalifornien . Det var den första och enda biltävlingsanläggningen som byggdes för att rymma stora tävlingar som sanktionerades av alla de fyra dominerande tävlingssanktionsorganen: USAC (och nu IndyCar Series ) för ovala biltävlingar med öppna hjul; NASCAR för en 800-mils (800 km) ovala bilrace; NHRA för draglopp; och FIA för Formel 1 -banbanlopp. Dessutom hölls flera motorcykellopp på banan. Banen byggdes på mindre än två år och öppnade i augusti 1970 och ansågs vara toppmodern på den tiden.

Det första hela tävlingsåret inkluderade det öppna hjulet i Indy-stil Inaugural California 500 den 6 september 1970; den Miller High Life 500 stock car race den 28 februari 1971 NHRA Super Nationals dragrace den 21 november 1970 och den Questor Grand Prix den 28 mars, 1971. Var och en av dessa invignings raser drog närvaro på andra plats efter sina etablerade motsvarigheter, USAC Indianapolis 500 , NASCAR Daytona 500 , NHRA U.S. Nationals och US Formula One race på Watkins Glen .

Banan köptes för fastighetsutveckling av Chevron Land Company i slutet av 1980 och revs till en kostnad av 3 miljoner dollar 1981. Det uppskattas att anläggningen på 800 tunnland (3,2 km2 ), med 155 000 permanenta platser och en luftkonditionering privat stadionklubb skulle ha en ersättningskostnad 2009 på över 350 miljoner dollar.

Historia

Ontario Motor Speedway 1971, under Questor Grand Prix.

I mitten av sextiotalet fanns det två tidigare försök att bygga " Indianapolis of the West". Det första försöket leddes av National General Corporation , och det andra av Santa Anita Consolidated och Filmways Corporations. Det andra försöket fokuserade på en 800 tunnland stor mark ( Cucamonga Winery ) mittemot den nya Ontario International AirportSan Bernardino Freeway ( Interstate 10 ), 40 miles (60 km) öster om centrala Los Angeles.

William Loorz VD för Stolte Construction Co., ett av Kaliforniens största kommersiella byggföretag, som hade utsetts till entreprenör på projektet, skickade information om de misslyckade projekten till David Lockton , medgrundare med Chuck Barnes från Sports Headliners, en ledande sport förvaltningsföretag i Indianapolis, Indiana , som fungerade som agent och chef för de flesta racerförare i Formel 1 och Indianapolis-stil.

Sports Headliners representerade de flesta av de ledande Formel 1- förarna och vinnarna av de senaste tio Indianapolis 500-milen (800 km). Lockton var övertygad om att de tidigare insatserna misslyckades på grund av bristande engagemang med någon som är bekant med bilracinggemenskapen. Han flög till Los Angeles i oktober 1966, träffade Stolte och tittade på den föreslagna platsen som då hade delats upp i fjorton separata paket som ägs av 150 enskilda ägare, många av dem Hollywood -kändisar som hade köpt marken för skattehem.

Lockton tillbringade de kommande nio månaderna på att skaffa optioner på alla de fjorton paketen och utnyttjade sedan sin position som förarrepresentant i styrelsen för USAC (United States Auto Club), sanktionsorganet för Indianapolis 500 -loppet; och hans personliga vänskap med Tony Hulman , ägare till Indianapolis Motor Speedway för att inte bara få löftet om ett USAC-sanktionerat 800-milslopp, utan också engagemanget och engagemanget från Indianapolis Motor Speedway-personal. Han erhöll den första och enda IRS-domen för att tillåta skatteavdrag på 25,5 miljoner dollar för industriella intäkter som erbjuds av fastigheten, där anläggningen skulle drivas av ett vinstdrivande företag.

Lockton övertygade den ledande obligationsinvesteringsbanken John Nuveen & Co. i Chicago samt Citi Securities Corporation i Indianapolis att garantera obligationserbjudandet. Han tog också in 5 miljoner dollar i eget kapital från Pioneer Lands Corp .; Donaldson, Lufkin & Jenrette ; och Stolte Construction Company; med Lockton och dessa tre enheter som äger speedwayen i mer eller mindre lika stora proportioner. Den berömda arkitekten Kalifornien Robert W. Kite AIA vars firma, Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, kvarhölls av Stolte för att designa den toppmoderna anläggningen Banlayouten designades av den holländska kretsdesignern John Hugenholtz (VD för Zandvoort Formel 1 -krets), som också konstruerade Suzuka i Japan, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim och andra kretsar. Robert (Bob) Kite reste flitigt genom USA och Europa för att undersöka anläggningens utformning. Spårhantering planerade att göra OMS som en kopia av Indianapolis Motor Speedway med många viktiga förbättringar. Tävlingsytan var en bana bredare och, till skillnad från Indy speedway, bankades de korta rännorna (de två kortare raka, i vardera änden av banan), vilket gjorde OMS något snabbare.

Dessutom byggdes OMS med en infield -vägbana, vilket gör den till en anläggning för både oval och racerbanor i stil med dragracing. På den tiden hade Indianapolis Motor Speedway, välkänt som "The Brickyard" inte en infield -vägbana och en byggdes inte där förrän 2000. Indianapolis -banan, som först byggdes 1909, var ursprungligen belagd på stora kostnader med 3,2 miljoner stenbeläggningar. Idag återstår 0,91 m ursprungliga tegelstenar vid start-mållinjen, vilket fortfarande ger mening åt "tegelbruket". För att symbolisera Hulmans vänskapsgest med Lockton och stöd för "Indy of the West" gav han en speciell gåva från Indy: en cirkel av de ursprungliga tegelstenarna från Indianapolis Motor Speedway lades i OMS segerfält.

Ontario Motor Speedway introducerade många innovationer inom sportracing och beskrivs som anläggningen som startade högkonjunkturen i utvecklingen av liknande superspeedways som gjorde ägandet av bilracingbanor till ett av de högsta tillväxtsegmenten från 1980 till 2005. Ontario var pionjär i en privat stadionklubb med årliga medlemskap, företagssviter, kraschabsorberande stödmurar och säkerhetsstaket, det första pro-am-kändisloppet, toppmoderna moderna garagefaciliteter för tävlingslagen och en datoriserad realtidstiming och poängsättning system som i realtid visade positionerna på banan för åskådare under loppet. Detta timing- och poängsystem antogs därefter av Formel 1 -kretsen och slutligen av Indianapolis Motor Speedway.

Under byggnadsperioden på 22 månader förhandlade speedwayförvaltningen fram de nödvändiga tävlingsdatumen från de konkurrerande sanktionsorganen och övertygade FIA (Federation Internationale de L'Automobile) om att tillåta ett andra amerikanska Grand Prix 1972, beroende på att de genomför ett kvalificerat lopp ( Questor Grand Prix) 1971.

OMS var den första biltävlingsanläggningen som lanserade en marknadsföringskampanj på flera miljoner dollar baserad på omfattande marknadsundersökningar. Forskningen indikerade att för att locka till sig mer än de cirka 50 000 hardcore-tävlingsfantasterna i södra Kalifornien skulle det vara nödvändigt att övertyga icke-racingfanen om den nya speedwayens säkerhet för att övervinna sin rädsla för att se en fruktansvärd olycka; att placera anläggningen som en ren, säker, rolig plats att ta familjen och en plats att gnugga armbågar med Hollywood -stjärnor, astronauter och andra kändisar. Speedway lanserade en radio-, skylt- och tidningskampanj, som utvecklades av Los Angeles-baserade Campbell Ewald Agency, i december 1969, och marknadsförde California 500 som "platsen för familjen att vara för deras Labor Day-helg" nio månader senare.

Legendariska Hollywood PR -agent Warren Cowan från Rogers & Cowan PR -byrå främjade starkt Hollywood -samhället och astronauternas intresse för sporten och engagemang i banan. Under loppen var sviterna fulla av kändisar, inklusive Paul Newman , Kirk Douglas , Dick Smothers , John Wayne , James Garner och Ina Balin , liksom många astronauter, inklusive Pete Conrad . Banans dedikation ägde rum i augusti 1970 med iscensättningen av den första kändis-pro-am-tävlingen, med många stjärnor från underhållningsindustrin i kombination med professionella, tävlingsvinnande förare. Kändispro-am-loppet sändes därefter som en tv-special på NBC.

Speedways styrelse när banan öppnades bestod av ordförande Dan Lufkin , Donaldson, Lufkin, Jenrette; VD David Lockton; Donald Riehl, från DLJ; William Loorz, VD för Stolte Construction; Paul Newman, Kirk Douglas och Dick Smothers från underhållningsindustrin; JC Agajanian , en amerikansk motorsportsfrämjare och racerbilägare; Parnelli Jones , 1963 -vinnare av Indianapolis 500; Roger Penske , pensionerad racerförare, racerbilägare och bilrelaterad företagsentreprenör; Briggs Cunningham , en amerikansk idrottsman som körde bilar och yachter; och Chuck Barnes, ordförande och VD för Sports Headliners, och tidigare chef för PR för Firestone Tyres.

Annonseringskampanjen var så framgångsrik att alla reserverade platser var helt slutsålda över sex veckor före den första California 500. De 178 000 i betald närvaro och 3,3 miljoner dollar brutto förblev den största publiken och högsta brutto i inflationsjusterade dollar för någon annan dags idrottsevenemang annat än Indianapolis 500 i nästan tre decennier. Kaliforniens guvernör Ronald Reagan överlämnade pokalen till rasvinnaren Jim McElreath, en lagkamrat till bilägaren AJ Foyt . President Richard M. Nixon representerades vid evenemanget av hans dotter Tricia Nixon och hennes man, Ed Cox.

Det andra evenemanget, Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race den 20 november, drog en publik tvåa bara till NHRA -mästerskapen i Indianapolis, Indiana och Ontario dragremsa visade sig vara det snabbaste någonsin med många världsrekord. NASCAR godkände Miller High Life 500-mils (800 km) stock car race den 28 februari 1971, drog en skara på 80 000 och var den tredje största publiken för att se den första lågbanken 2-1/2 mil oval 500-mil ( 800 km) stock car race, och den tredje största närvaron av ett stock car race bakom Daytona 500 och Talladega 500 . Den Questor Grand Prix , vanns av Mario Andretti den 28 mars 1971, var en head-to-head kamp mellan europeiska förare använder Formula One bilar mot den amerikanska Formel 5000 -serien. Detta format var en förutsättning för mottagandet av en andra FIA -sanktionerad amerikansk Grand Prix. Publiken på bara 55 000, medan den största som deltog i ett väglopp i Kalifornien, var en besvikelse; trots det, speedways schema för kommande evenemang tryckt på sidan 130 i California 500 officiella program 1971 listade ett "Second Annual Questor Grand Prix" som äger rum den 9 april som "En av två full-poäng världsmästerskapsformel 1-tävlingar planerade för USA nästa år. "

Ur tävlingssynpunkt var inledande säsong en enorm framgång och från närvarosynpunkt var endast hybrid Questor Grand Prix en besvikelse. I april 1971 avgick Lockton som VD från Ontario (såväl som från Sports Headliners) för att driva intressen utanför racerbanor och ersattes som VD av Ray Smartis, vice vd och general manager. Trots speedwayens kommersiella framgångar med att bygga närvaro för varje evenemang och den tydliga potentialen för framtida lönsamhet, hade operatörsbolaget på kort sikt svårt att uppfylla sina skuldsättningsskyldigheter på kommunobligationerna, främst på grund av bristen på hybrid Questor Grand Prix race och en nedgång i Kalifornien 500 närvaro i år två.

Reklamkampanjen för Inaugural California 500 hade garanterat platsköpare förnyelse av rättigheterna för alltid om de betalade för dem inom 30 dagar efter det senaste loppet. Över 20% av platserna för det andra Cal 500 -evenemanget 1972 såldes på denna kampanj, vilket gav OMS nästan 800 000 dollar i förskott. I stället för en uthållig kampanj spenderades inte reklam- eller reklampengarna på loppet 1972 förrän bara några veckor före evenemanget och närvaron minskade marginellt med cirka 30 000 under det andra året. År 1973 såldes driftsbolaget och i ett desperat försök att betala ut betalningstjänsterna utarbetade de nya operatörerna en strategi för att genomföra två California 500 -lopp under ett budgetår. För den tredje Kalifornien 500 offrades det etablerade och populära Labor Day -datumet för ett datum den 10 mars, trots bevis från omfattande originalmarknad, trafik- och väderforskning om att Labor Day -helgen var med en betydande marginal det datum med störst potentiell närvaro. Marsmängden närmade sig aldrig närvaron av Labor Day -evenemanget och den nya operatören misslyckades slutligen med skuldtjänsten.

Ontario användes i ett antal tv -program, inklusive Salvage One , Charlies Angels och nämndes också i CHiP .

Andra evenemang

Försök gjordes för att ge intäkter genom att hålla andra evenemang och konserter för att marknadsföra banan mer.

Den 28 februari 1971 marknadsförde och iscensatte OMS motorcykelvågel Evel Knievels rekordhopp över 19 bilar och drog en skara med 50 000 i betald närvaro dagen innan NASCAR sanktionerade Miller High Life 500 mil lagerbilstävling. Hoppet filmades som klimatscenen i filmen Evel Knievel , med George Hamilton i huvudrollen , som filmades i och runt racerbanan under helgen.

California Jam reklamannons

California Jam hölls den 6 april 1974. Denna rockfestivalkonsert drog en skara på 300-400 000, den största betalda närvaron för en rockkonsert. Delar av konserten sändes live på ABC. Konstnärerna inkluderade (i ordning efter utseende) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple och Emerson, Lake & Palmer .

California Jam II hölls den 18 mars 1978. Det andra evenemanget drog till sig en skara på nästan 300 000 betald närvaro. Skådespelare inkluderade Ted Nugent , Aerosmith , Santana , Dave Mason , Foreigner , Heart , Bob Welch , Stevie Nicks och Mick Fleetwood , Mahogany Rush och Rubicon .

År 1980 sålde Ontario Motor Speedway -obligationerna till cirka 0,30 dollar på dollarn. Generellt okänd och orealiserad av obligationsinnehavaren, hade de 800 tunnland (3,2 km2 ) mark som ursprungligen köptes till ett genomsnittspris på 7 500 dollar per tunnland nu stigit till ett värde av 150 000 dollar per tunnland. Chevron Land Company, en division i Chevron Corporation erkände möjligheten att förvärva obligationerna och utmätade effektivt fastigheterna. För cirka 10 miljoner dollar förvärvade Chevron mark som hade ett kommersiellt fastighetsutvecklingsvärde på 120 miljoner dollar, utan hänsyn till speedwayens historiska betydelse eller framtida potential.

Efterföljande utveckling

Många av läktarna och annan infrastruktur såldes till andra arenor. Avsnitt 10 och avsnitt 20 (läktarna på arenans östra sida) vid Paso Robles Event Center , även känd som The California Midstate Fair), i Paso Robles konstruerades från läktare som togs bort från motorvägen. Flera biljettluckor flyttades också från motorvägen till mässområdet.

Fastigheten förblev ledig i flera år fram till mitten av 1980-talet då ett Hilton- hotell byggdes på sväng 4 på den gamla speedwayplatsen. Det var den första byggnaden med flera våningar i sitt slag i staden Ontario.

I mitten av 2000-talet hade utvecklingen på fastigheten ökat. År 2007 blev mycket av resten av fastigheten Piemonte , en utveckling med blandad användning med bostadsrätter, företagskontor och några butiker. Hösten 2008 öppnades Piemontes mittpunkt: Citizens Business Bank Arena (nu Toyota Arena ), en sport- och nöjesplats med 11 000 platser. Arenan är hem för AHL Ontario Reign och är byggd i infieldområdet på det gamla Ontario -spåret.

Den Ontario Mills köpcentrum ligger i öster, tvärs över gatan från den tidigare platsen för Speedway. En mindre hyllning till fastighetens racingarv kan ses på de närliggande gatunamnen (t.ex. Duesenburg Drive, Ferrari Lane och andra), på ungefär samma sätt som det utvecklade området som tidigare var Riverside International Raceway speglar samma arv , med vägar uppkallade efter kända förare.

Efterföljande racingevenemang

Efter misslyckandet med California 500 ersatte IndyCar -serien loppet med Michigan 500 vid Michigan International Speedway . Åtta år senare 1988 såldes och revs också Riverside International Raceway (i närliggande Riverside ) till förmån för utveckling.

År 1997 öppnade Auto Club Speedway i Fontana , mindre än 3,2 km från den tidigare platsen för OMS, och de två namnen var ibland förvirrade. (California -banan kallades California Speedway innan ett namnrättsavtal undertecknades i februari 2008.)

OMS designades av det berömda arkitektföretaget Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, känt för viktiga LA -landmärken som 9000 Sunset Building och Beverly Hillcrest Hotel. Huvudansvarig för OMS var Robert W. Kite AIA. I K & O -projektteamet ingår Ted Tyler.

Tidigare vinnare

Kalifornien 500

Säsong Datum Vinnande förare Chassi Motor Däck Team
USAC National Championship
1970 6 september Jim McElreath Prärievarg Vadställe Bra år Sheraton-Thompson Racing
1971 5 september Joe Leonard PJ Colt Vadställe Eld sten Vels Parnelli Jones
1972 3 september Roger McCluskey McLaren Offenhauser Bra år Lindsey Hopkins Racing
1973 2 september Wally Dallenbach Sr. Örn Offenhauser Bra år STP - Patrick Racing
1974 10 mars Bobby Unser Örn Offenhauser Bra år Alla amerikanska racers
1975 9 mars AJ Foyt Prärievarg Foyt Bra år Gilmore Racing
1976 5 september Bobby Unser Örn Offenhauser Bra år Bob Fletcher Racing
1977 4 september Al Unser Parnelli Cosworth Bra år Vels Parnelli Jones
1978 3 september Al Unser Chaparral Cosworth Bra år Chaparral Bilar
CART PPG Indy Car World Series
1979 2 september Bobby Unser Penske Cosworth Bra år Penske Racing
1980 31 augusti Bobby Unser Penske Cosworth Bra år Penske Racing

Datsun Twin 200

Mellan 1977 och 1980 kördes ett andra Champ Car -evenemang i Ontario, som delade räkningen med en bil. Den fick först sällskap av USAC Stock Car , och 1980, när loppet gick med i CART -kalendern, av NASCAR Winston West Series .

Säsong Datum Vinnande förare Chassi Motor Däck Team
USAC National Championship
1977 6 mars AJ Foyt Prärievarg Foyt Bra år Gilmore Racing
1978 26 mars Danny Ongais Parnelli Cosworth Bra år Interscope - Parnelli Racing
1979 25 mars AJ Foyt Parnelli Cosworth Bra år Gilmore Racing
CART PPG Indy Car World Series
1980 13 april Johnny Rutherford Chaparral Cosworth Bra år Chaparral Bilar

Questor Grand Prix

Loppet, som hölls den 28 mars 1971, var öppet för Formel 1 och Formel A -bilar.

År Vinnande förare Bil
1971 Mario Andretti Ferrari 312B

NASCAR Winston Cup historia

Se även

Referenser

externa länkar

Koordinater : 34 ° 4′20 ″ N 117 ° 34′2 ″ V / 34.07222 ° N 117.56722 ° W / 34.07222; -117.56722