IndyCar -serien - IndyCar Series

IndyCar -serien
IndyCar Series logo.svg
Kategori Racing med öppna hjul
Område Förenta staterna USA Kanada
Kanada
Invigningssäsong 1996
Drivrutiner 33 (inklusive deltidsförare som bara kör i Indianapolis 500 och andra utvalda lopp)
Lag 12 (inklusive deltidslag som endast körs i Indianapolis 500 och andra utvalda lopp)
Chassileverantörer Dallara
Motortillverkare
Däckleverantörer Eld sten
Förarmästare Spanien Álex Palou
Gör mästare Japan Honda
Officiell hemsida indycar.com
Motorsport aktuell händelse.svg Nuvarande säsong

Den IndyCar-serien , för närvarande känd som NTT IndyCar-serien i sponsring, är den främsta nivån öppna-wheel racing i USA. Moderbolaget började 1996 som Indy Racing League (IRL), som skapades av dåvarande Indianapolis Motor Speedway -ägare Tony George som en konkurrent till CART . CART fungerade under "IndyCar" -namnet från 1992 till 1996, då de gick med på att byta namn till Champ Car efter en rad stämningar, med förbehållet att IRL inte skulle använda "IndyCar" förrän efter säsongen 2002. År 2008 slogs IndyCar -serien samman med CARTs efterträdare, Champ Car World Series . Serien är självsanktionerad av moderbolaget INDYCAR, LLC .

Seriens främsta evenemang är Indianapolis 500 .

Översikt

Seriens namn

För 1996–1997 kallades serien helt enkelt som Indy Racing League. För 1998–1999 fick serien sin första titelsponsor och annonserades som Pep Boys Indy Racing League . År 2000 sålde serien dess rättigheter namn till Internet sökmotor Northern Light , och serien utsågs till Indy Racing Northern Light Series .

Den IndyCar Series namn antogs officiellt början 2003, när serien nu laglig rätt att använda det på grund av utgången av en 1996 rättslig uppgörelse med CART . Serien började gradvis bagatellisera det tidigare IRL -namnet och bytte namn till IndyCar helt enkelt för säsongen 2008. Izod tillkännagavs som serietitelsponsor som började den 5 november 2009. Izod avslutade sin sponsring efter säsongen 2013.

2014 blev Verizon Communications titelsponsor för serien till och med 2018. I januari 2019 meddelades att det japanska kommunikationsföretaget NTT skulle bli titelsponsor och officiell teknikpartner för IndyCar Series.

Amerikansk öppet hjulbilsracing (Indy car) sanktionering tidslinje
Sanktionsorgan 1905- 1910 -talet 1920 -talet 1930 -talet 1940 -talet 1950 -talet 1960 -talet 1970 -talet 1980 -talet 1990 -talet 2000 -talet 2010 -talet 2020 -talet
AAA   inofficiell   WWI   andra världskriget                  
USAC               *                
VAGN                   * VAGN IndyCar VAGN Champ Car      
IRL                    
IRL IndyCar  
Gyllene stapel indikerar vilken kropp som sanktionerade Indy 500 varje år. Vit text anger namnet på tävlingsserien (om tillämpligt).


Bilhistoria och aktuella specifikationer

IndyCar -serien tillåter tillverkare att utveckla olika typer av motorer, medan varje lag använder samma chassi. För närvarande tillhandahåller Dallara ett specifikationschassi till alla team, med Honda och Chevrolet som ger team olika motorer.

Chassi

1996–2011

I seriens första säsong ( 1996 ), 1992 till 1995 modellår CART -chassi som byggdes av Lola och Reynard användes. Den första nya Indycar kom till 1997. Tony George specificerade nya tekniska regler för billigare bilar och produktionsbaserade motorer. Flytten förbjöd faktiskt CART -chassit och turboladdade motorer som hade varit grundpelaren i Indianapolis 500 sedan slutet av 1970 -talet.

G-Force GF05 IRL-bil där Juan Pablo Montoya vann Indianapolis 500 2000 .

Från och med säsongen 2003 ändrades seriereglerna så att chassitillverkare måste godkännas av ligan innan de kunde bygga bilar. Innan dess kunde alla intresserade bygga en bil, förutsatt att den uppfyllde reglerna och gjordes tillgänglig för kunderna till priset i ligan. Totalt har fyra tillverkare byggt IndyCar -chassi.

Dallara började producera Indycars för säsongen 1997. Chassierna Dallara och G Force var relativt jämnt matchade under sina första säsonger, men så småningom började Dallara vinna fler lopp. Detta fick fler lag att byta till Dallara, vilket ytterligare ökade deras framgång. Från och med 2017 har ett Dallara -chassi använts av 17 Indy 500 -vinnare, även om det inte har funnits några konkurrerande tillverkare sedan 2008. Dallara fick också en flik för att bygga Firestone Indy Lights -maskiner. Efter att fabriksstödet från Panoz Auto Development drogs tillbaka , är de den enda leverantören av nytt chassi.

G Force -chassit introducerades 1997 och vann Indy 500 -loppen 1997 och 2000. År 2002 köpte Élan Motorsport Technologies G Force, och chassit döptes om till "Panoz G Force", och förkortades sedan till "Panoz" 2005. 2003 introducerades en ny modell, och den vann Indy 500 2003–2004 och slutade tvåa 2005. Det föll i onåd från och med 2006, och då slutade bara en bland de tio bästa på Indy. Litet fabriksstöd gavs till IndyCar -team av Panoz efter den tiden, eftersom de hade koncentrerat sig på sitt DP01 -chassi för den rivaliserande Champ Car World Series. År 2008 såg bara en Panoz spårtid, en avbruten andrahelgssatsning på Indy, vilket resulterade i att Phil Giebler skadades i en träningskrasch.

Ett chassi i Panoz GF09 Indycar -serien som drivs av Jaques Lazier under träningen för Indianapolis 500 2007 .

Riley & Scott producerade IndyCar -chassier från 1997 till 2000. Deras första insats, Mark V, introducerades sent under säsongen 1997, vilket begränsade dess potentiella marknad kraftigt. Det visade sig också vara konkurrenskraftigt. Efter att Riley & Scott köpts av Reynard introducerades en helt ny modell, Mark VII, för säsongen 2000. Den vann i Phoenix, säsongens andra lopp (drivs av Buddy Lazier), men var av takten på Indy och tappades snabbt av sina lag.

Falcon Cars grundades av Michael Kranefuss och Ken Anderson 2002 som den tredje godkända chassileverantören för säsongen 2003. Ett rullande chassi färdigställdes och visades, men det var aldrig utrustat med en fungerande motor och körde aldrig. Inga beställningar har någonsin fyllts. Ytligt sett IndyCar maskiner liknar de andra öppna hjul formel tävlingsbilar, med främre och bakre vingar och framträdande airboxes . Ursprungligen var bilarna unika, utformade speciellt för oval racing; olja och kylsystem var till exempel asymmetriska för att ta hänsyn till vätskedragning till höger sida av bilarna. Senare konstruerades bilar för att tillgodose de extra kraven för vägkörning.

Dallara IR05 Indycar -chassi kört av Scott Sharp vid Bombardier Learjet 550 2007Texas Motor Speedway .

På grund av en schemakonflikt kördes Champ Car World Series -specifikationen Panoz DP01 , med en Cosworth -motor, i en IndyCar Series -poänghändelse i Toyota Grand Prix 2008 på Long Beach .

2012–2014

2012 DW12 -chassi med Speedway -konfigurationen som drivs av JR Hildebrand under träning för Indianapolis 500 2012 . Denna första version av DW12 skulle användas under säsongerna 2012–2014.

2012 antog serien Dallara IR-12-chassit som en kostnadskontrollmetod, och IndyCar förhandlade fram ett pris på $ 349 000 per chassi. Den nya specifikationen förbättrade också säkerheten, den mest uppenbara egenskapen är den partiella kapslingen runt bakhjulen, vilket förhindrar att bilar ramlar upp över ett annat fordons bakre ände.

2017 DW12 -chassi kört av Mikhail Aleshin under Carb Day före Indianapolis 500 2017 . Detta kördes med Honda -versionen av Separate Manufacture Aerokits som användes för säsongerna 2015–2017.

Detta chassi var avsett att stödja flera aerodynamiska kit, men introduktionen av dessa försenades till 2015 med lag som anför kostnader.

2015-2017

År 2015 började team köra aero -kit som utvecklats av deras motortillverkare. Satser, samtidigt som de ökade hastigheterna och gav en tydlig åtskillnad mellan de två tillverkarna, ledde till betydande kostnadsökningar. Vidare var Chevrolets aero -kit det mer dominerande med Honda som bara kunde montera en konkurrenskraftig laddning på ovaler på grund av att ha lite bättre motoreffekt. Honda kunde göra vinster under 2016, men efter två års utveckling frystes satserna för 2017, och från och med 2018 körde alla bilar samma flygpaket igen. För att ytterligare hjälpa till att sänka kostnaderna tillät IndyCar team att handla konkurrenskraftigt prissatta icke-säkerhetsrelaterade delar som bromsar istället för att kräva delar från specifika leverantörer.

IndyCar hade hoppats att sätta ett nytt hastighetsrekord på Indianapolis Motor Speedway 2016 med introduktionen av aero -kit och utvecklingsarbetet i samband med dem. Men efter en rad säkerhetshänsyn under träningen för Indianapolis 500 2015 med Chevrolet aero kit -paketet kom detta inte till stånd.

Efter händelserna i IZOD IndyCar World Championship 2011 fick chassit smeknamnet DW12 för att hedra Dan Wheldon .

2018 – nutid

Säsongen 2017 var det tredje och sista året som tävlades med Chevrolet och Honda aero -kit utrustade med Dallara DW12 -chassit . Från och med 2018 var alla DW12 Safety Cell -chassier utrustade med ett universellt karosseri -kit. Digitala återgivningar för det vanliga karosserisatsen, kallad "IR18" -bilen, släpptes i början av maj 2017. Bilen presenterades officiellt i slutet av juli och det universella aero -kitet blev känt som UAK18 -karosseriet.

IR18 -chassit i sin Road Course -konfiguration, kört av Sébastien Bourdais under Kohler Grand Prix 2018Road America .

Karosseriet är inspirerat av CARTs design från 1990- och 2000 -talet, med ett mer strömlinjeformat utseende. Det omdesignade aero -paketet minskar både aerodynamisk downforce och utvecklingskostnader för team och tillverkare. Den universella Aero -satsen var designad utan hjulskydden på DW12 -chassit, som ansågs ineffektiva och visade sig vara benägna att gå sönder. IR-18 saknar också ett luftintag ovanför sittbrunnen, en första för ett IndyCar-serien chassi (de flesta Champ Car-chassier hade utformats på det sättet). Det nya Aero -kit har också färre små aerodynamiska bitar som kan gå sönder eller lossna, med avsikt att minska mängden skräp som hamnar på banan och kostnader för reparationer.

Växellåda, växellåda och koppling

För växellådor använder alla bilar i IndyCar-serien för närvarande ett elektroniskt manövrerat AGS ( Assisted Gearchange System ) 6-växlad halvautomatisk sekventiell växellåda med ett elektropneumatiskt manövrerat paddelskiftssystem och en pneumatisk koppling med halvautomatisk aktivering, levererad av Xtrac Limited sedan säsongen 2008. Alla nuvarande IndyCar -transmissioner använder pneumatisk aktivering för växling och koppling, så kopplingen behövs därför endast för att starta bilen från stillastående, och kopplingen behövs inte för växling. Från 1996 till 2007 använde alla bilar i IndyCar-serien en handväxlad 6-växlad manuell växellåda med växelspakspak, levererad också av Xtrac sedan säsongen 2000 fram till 2007. Kopplingen på alla bilar i IndyCar-serien är kol med stålhus 3- tallrikskoppling som manövreras med fotpedal 1996–2011 senare hand-paddelrattkoppling 2012 – nu och tillhandahålls av AP Racing . Mekaniska begränsade glidskillnader är också tillåtna och gemensamma stativ drivaxlar med konstant hastighet används också. Alla bilindustrin i IndyCar-serien är för närvarande bakre mellanmotorer med bakhjulsdriven layout .

Bromsar

Sedan IndyCar-serien bildades 1996 var bromspaketet i IndyCar-serien bara tunnare kolbromsrotorer med 4-bromsars bromsok och kolfiber på alla ovala tävlingar fram till 2011. De tjockare bromsskivorna i stål med 6-bromsars bromsok och kolpadsar introducerades 2005 för vägar och gatubanor för starkare bromsning medan de närmar sig skarpare svängar även hårnålar. Från och med 2012 drog IndyCar Series ur stålbromsskivorna till förmån för kolbromsrotorer i alla typer av spår men tjocklekskonfigurationen förblev densamma som 1996–2011.

PFC levererar för närvarande bromspaket för alla bilar i IndyCar -serien sedan säsongen 2017 (endast skiva) och ökade senare deras engagemang från säsongen 2018 (levererar bromsok och resten av andra bromspaket). Tidigare levererade Brembo bromspaket 2012–2016 (helbromspaket), 2017 (endast bromsok) och Alcon 2003–2011.

Hjulfälgar

BBS och OZ Racing har levererat smidda hjul sedan 1996. Fälgarna till alla bilar i IndyCar -serien är tillverkade av aluminiumlegering. Storleken på fälgarna i IndyCar -serien har varit 254 mm × 381 mm på framsidan och 356 mm × 381 mm på baksidan sedan 1996; denna storlek kommer att användas fram till minst säsongen 2022. 18-tums fälgar kommer att antas om Dallara DW12 : s efterträdare kommer ut för säsongen 2023 och framåt.

Däck

Firestone är för närvarande däckleverantör för serien sedan säsongen 1996 och senare ökad till enda däckleverantör sedan säsongen 2000. Tidigare hade Goodyear också levererat däck från 1996 till 1999 för flera lag, innan de drog tillbaka sitt stöd. IndyCar-serien driver de skräddarsydda föreningarna sedan 1996 och profilerades om 2003. Framdäckstorlekarna är 305/45-R15 (10.0/25.8-R15) och bakdäckens storlekar är 415/40-R15 (14.5/28.0-R15 ). Föreningarna och konstruktionen av däck i IndyCar -serien som är unika för varje monteringsposition på racerbilen. För väg-/gatuevenemang finns det unika primära och alternativa specifikationer för torra förhållanden, tillsammans med specialdesignade regndäck för våta förhållanden. För oval racing används en enda uppsättning specifikationer, baserat på banans konfiguration och hastighet, samt att den högra bakre däckdiametern är konstruerad för att vara något större än vänster bak, (även känd som stagger) för att underlätta höghastighets kurvtagning.

Suspension

Fjädringen för alla bilar i IndyCar-serien är dubbel A-arm, dragstång, med tredje fjädern och multilink-konfiguration för krängningshämmare.

Cockpit och säkerhetskomponenter

Cosworth CCW Mk2 -ratt i cockpit i Sage Karams bil.
Aeroscreen på Juan Pablo Montoyas bil.

Alla NTT IndyCar-serier använder förarstolar i kolfiberskal med 6-punkts säkerhetsanordningar. Bilarnas rattar är designade av Cosworth med ett knappsystem som gör att förarna kan justera sina bilar mitt i loppet. Alla bilar i IndyCar -serien var utrustade med Pi Research Sigma Wheel to Display data display units från 2001–2017 tills de ersattes av Cosworths Configurable Display Unit 4.3 display från 2018 och framåt.

Cockpitsarna i alla bilar i IndyCar -serien är fortfarande öppna men skyddade av zylon, ett fotskyddsskott och sittbrunn.

Från och med säsongen 2020 kommer IndyCar -serien att implementera ett cockpitskyddssystem. Detta består av en kombination av Halo -mandat i Formel 1 och en förstärkt vindruta kallad "aeroscreen", som tillhandahålls av Red Bull Advanced Technologies, för att minska sannolikheten för traumatiska huvudskador från flygande skräp.

Andra komponenter

Alla bilar i IndyCar -serien har en elektronisk styrenhet. Live -telemetri används endast för tv -sändningar, men data kan spelas in från ECU till datorn om bilen är i garagetälten och inte på banan. Tidigare levererade Motorola IndyCar Series ECU 2003–2009 för Honda -drivna bilar, även Denso levererade IndyCar Series ECU 2003–2005 för Toyota -drivna bilar och även Zytek levererade IndyCar Series ECU 2002–2005 för Chevrolet -drivna bilar.

Backspeglarna för alla bilar i IndyCar -serien har full mandat för att enkelt kunna se motståndare bakom.

Bränsle

Metanol

Vid starten använde IRL metanol -racingbränsle, vilket hade varit de facto -standarden i amerikansk open -wheel racing sedan Indianapolis 500 Eddie Sachs - Dave MacDonald -kraschen 1964 . Metanol hade länge gett ett säkrare alternativ till bensin. Den hade en högre flampunkt, var lätt att släcka med vatten och bränd osynlig. Med IRL: s införande av nattlopp 1997 var förbränningen av metanolbränsle synlig för första gången, sett med ett ljusblått dis. Med tanke på detta, i ett försök att göra det mer synligt vid brand under dagsljus, placerades ytterligare blandningar i bränslet. Som en säkerhetsfunktion skulle metanolen brinna med färg.

Etanol

År 2005 tog föraren Paul Dana sponsringen av Ethanol Promotion and Information Council (EPIC) till sitt IndyCar -team. EPIC är ett konsortium av etanolproducenter som förespråkar ökad användning av etanol . EPIC var angelägen om att ta itu med allmänhetens oro för den tiden att etanolanvändning ledde till motorskador och dålig prestanda när den användes i vägbilar. Som marknadsföringsinsats trodde man att sponsring av en IndyCar skulle kunna användas som ett verktyg för att främja utbildning och medvetenhet om användning av etanol och för att begränsa spridningen av felaktig information.

Dana dödades i en krasch 2006, men IRL hade redan påbörjat en övergång till etanolbränsle . För säsongen 2006 var bränslet en 90%/10% blandning av metanol och etanol . Från och med 2007 annonserade ligan " 100% Fuel Grade Ethanol ", den första tävlingsserien som utnyttjade förnybart bränsle. Blandningen var egentligen 98% etanol och 2% bensin, tillhandahållen av Lifeline Foods i Saint Joseph, Missouri . Tillsatserna tillgodoser den amerikanska regeringens krav på att alkoholen är olämplig som livsmedel och lägger till synlig färg vid brand. Men 2010 São Paulo Indy 300 , som hölls i Brasilien - utanför de amerikanska bestämmelserna - utnyttjade en fullständig E100 -blandning, den första instansen i sporten.

För att kompensera för energiförlusten på grund av användning av etanol ökades förskjutningen till 3,5 liter. Eftersom etanol får bättre bränslelängd än metanol minskades bränsletankarna i bilen.

Jämfört med metanol är människokontakt med det nuvarande ICS -bränslet mycket hårdare och ångorna mycket mindre irriterande. Ångorna jämförs ofta med den söta lukten av äppelcider eller äppelskumlare. Till skillnad från metanol är etanol inte frätande och orsakar inte kemiska brännskador när det kommer i kontakt med huden. Det är också mindre förorenande vid spillning jämfört med metanol.

I maj 2010 blev Sunoco det officiella bränslet i serien som började i mitten av 2010 med omedelbar verkan under 2018. Från och med säsongen 2012 har etanolbränsleblandningen minskat till 85% blandning i en referens av vägbilens relevans. Speedway LLC tog över som seriell officiell bränsleleverantör från säsongen 2019 och framåt men E85 -etanolen kvarstod till minst 2020.

Bränslecell

Bränslecellen för alla nuvarande bilar i IndyCar-serien är gjorda av gummi och är täckta med en Kevlar-filt för extra skydd vid sidokollisioner. Sedan 2012 har kapaciteten varit 18,5 US gallon (70 liter ). Tidigare kapacitet var 22 US gallon (83 liter ) 2007–2011, 30 US gallon (114 liter ) 2004–2006 och 35 US gallon (132 liter ) 1997–2003.

Motorer

Första generationen (1996)

Motortävlingstid (1996)

Den första IRL -säsongen 1996, liksom de två första loppen under säsongen 1996–97, innehöll motorer med specifikationer kvar från den konkurrerande CART -serietävlingen. Dessa chassi/motorkombinationer var i huvudsak under samma regler som användes av lag som deltog i Indianapolis 500 1995 , som godkändes av USAC. V-8-kraftverk fick den typiska 45 inHg (1,5 bar; 22,1 psi) tryckhöjningen. Menard-Buick V6-motorn som användes 1996 var dock en uppdaterad motor från 1995 års version. Dessutom fick V-6 lagerblockmotorer (Buick-Menard) 55 inHg (1,9 bar; 27,0 psi) boost vid alla lopp, istället för bara i Indianapolis. Under CART-eran fick V-6-lagerblock endast 45 inHg (1,5 bar; 22,1 psi) vid alla lopp utanför Indy, vilket var en avgjort nackdel och lämnade motorn ofördelaktig.

Ford-Cosworth gav motvilligt stöd till team som ville köra sina äldre motorer i IRL, en stor stridspunkt för CART-ledningen, till vilken Ford-Cosworth var en officiell motorleverantör. Den Ilmor Mercedes V-8-motor, även en stöttepelare CART motoranläggningen, var tillåtet, men den enda gången det användes som en engångsföreteelse vid 1996 Indy 500 av Galles Racing .

Andra generationen (1997–2011)

Motortävlingstid (1997–2005)
Honda Indy V8 -motor på bilen

Från och med 1997 drevs IRL-bilar med 4,0-liters V8 , fyrtakts kolv, metanol- förbränning i Otto-cykeln , prototypbaserade, naturligt aspirerade förbränningsmotorer och elektronisk indirekt flerspunkts bränsleinsprutning, tillverkad av Oldsmobile ( under Aurora -märket) och Nissan (märkt som Infiniti). Enligt IRL-reglerna såldes motorerna för högst $ 80 000 (med undantag för fullarbetade IndyCar-serieteam som vanligtvis fick gratis motorer på grund av direkt partnerskap med varje motortillverkare) och varv begränsade till över 10 000 varv / min och vägdes upp till 280  lb (127  kg ) (exkl. rubriker, koppling, eCU, gnistboxen eller filter). De producerade cirka 600–700 hk (450–520 kW). Dessa motorer använde 90 ° vevaxlar , och medan motorblocken skulle vara produktionsbaserade var de inte "lagerblock" som Buick- eller Menard-motorerna på 1980- och 1990-talen. De var specialbyggda racermotorer.

Motorformeln ändrades med formeln 2000–2004. Förskjutningen sjönk från 4,0 till 3,5 liter (244 till 214 kubikcentimeter ) och kravet på att blocket skulle vara produktionsbaserat tappades. Motorerna bytte också till vevaxlar180 ° och varvgränserna justerades då och då. Denna formel användes under 2003. År 2004, i kölvattnet av flera olyckor, inklusive Tony Rennas dödliga krasch och Kenny Bräcks allvarliga krasch , minskades förskjutningen till 3,0 liter med hjälp av befintliga motorblock för att begränsa topphastigheter (startade från Indianapolis 500 2004 ).

Infinitis motorer, även om de var pålitliga, minskade kraftigt kraftigt jämfört med Auroras 1997, vilket ledde till att många av de team som ursprungligen hade valt att Infiniti skulle byta. I slutet av säsongen 1998 var det bara en handfull lågbudgetlag som använde Infiniti. Men tidigt på säsongen 1999 togs Cheever Racing , ett välfinansierat lag, vidare för att utveckla motorn med lagägaren Eddie Cheever som utökade laget till två bilar och tog med sin bror Ross Cheever som testförare. År 2000 hade motorn förbättrats markant och Cheever tog märkets första vinst på Pikes Peak International Raceway . Trots den förbättrade framgången var det dock få lag som bytte till Infiniti och företaget lämnade serien efter säsongen 2002 för att fokusera på att driva ligans nya Infiniti Pro Series (nu Firestone Indy Lights).

Som en del av General Motors avbrytande av Oldsmobile -namnet omformades Olds -motorn som Chevrolet från och med säsongen 2002. Dock kunde ansträngningen inte konkurrera med Toyota- och Honda -programmen som började 2003. I augusti 2003 meddelade Chevrolet för allmänheten sin "Gen IV" -motor, en omformad Cosworth -motor för tävling. Vid den tiden ägdes Cosworth av Ford. Den 4 november 2004 uppgav Chevrolet att det skulle avsluta sitt IRL -motorprogram från och med slutet av 2005 -säsongen, med hänvisning till kostnader som översteg värdet, enligt dåvarande GM Racing Director Doug Duchardt, "Investeringen uppfyllde inte våra mål. "

År 2003 kom Toyota till IRL från den rivaliserande CART -serien. Toyota vann sitt första lopp i Miami, liksom Indianapolis 500 och serietiteln. Toyota hade dock bara en pallplats under de senaste sju loppen 2004, och endast Penske Racing ställde ut konkurrenskraftiga Toyota-drivna bilar 2005. I november 2005 meddelade Toyota-företagets tjänstemän företagets utträde från amerikansk open-wheel racing och omedelbart avbrott av dess IRL -program, som sammanfaller med dess inträde i NASCAR: s Craftsman Truck Series 2004, och dess avbrott av dess IMSA -program.

Honda kom också till IRL 2003, och 2005 var helt klart den dominerande motortillverkaren.

En-tillverkarens spec motor era (2006–2011)

Efter att Chevrolet och Toyota valt att stänga av sitt IRL-engagemang efter säsongen 2005 ( Chevrolet tillfälligt uppehåll från IndyCar-serien i sex år medan Toyota USA valde att fokusera på NASCAR- engagemang), blev Honda den enda standardmotortillverkaren i IndyCar-serien som började i 2006 och fortsatte i den egenskapen till och med 2011 som det tillkännagavs av Indy Racing League-presidenten och chefen Brian Barnhart och Honda Performance Development- president Robert Clarke den 15 december 2005. Honda Indy V8-motorn samarbetade och utvecklades av Ilmor , som ägs av Roger Penske för justering, underhåll av motorer, arrangemang och stöd vid banan. Motorns slagvolym återfördes från 3,0 till 3,5 liter (183 till 214 kubikcentimeter ) från och med säsongen 2007. Ledande IndyCar -team som Penske Racing , Andretti Green Racing , Chip Ganassi Racing , Rahal Letterman Racing och AJ Foyt Enterprises fick gratis motorer från Honda på grund av direkta samarbeten, men resten använde betalningssystem för motorinköp.

Under den tiden, eftersom IndyCar -serien bara hade en motortillverkare, fokuserade Honda på att minimera motorfel och minimera kostnader istället för att besegra rivaler. Som sådan var motorerna måttligt avstämda. Motorerna visade sig vara ganska hållbara - det hade inte varit några motorstörningar på Indy från 2006 till 2010, vilket också minskade antalet krascher. De flesta av de motorer, inklusive de som används för Indy 500, används för flera lopp och var avsedda att pågå 1200 miles (1,931 kilometer ) mellan ombyggnader. Honda -motorerna var endast tillgängliga via hyresavtal från Honda, som under hela säsongen 2010 kostade 935 000 US $ per säsong, per bil.

IndyCar-seriens motorer varvarbegränsade till 10 300 rpm + 200 rpm push-to-pass och producerade cirka 650 + 40 hk push-to-pass. Ventiltåget är en dubbel överliggande kamaxelkonfiguration med fyra ventiler per cylinder. Bränsletillförseln till Honda Indy V8 -motorn var en elektronisk indirekt bränsleinsprutning med flera punkter. Vevaxeln är tillverkad av legerat stål med fem huvudlager. Kolvarna är smidda aluminiumlegeringar, medan vevstakarna är bearbetade i legerat stål. Det elektroniska motorhanteringssystemet levereras av Motorola och avfyrar ett CDI digitalt induktivt tändsystem. Motorsmörjningen är av torrsumpstyp, kyls av en enda vattenpump.

Under 2009 frös Honda fram Indy V8-motorutvecklingen för säsongerna 2009–2011 på grund av att Honda fokuserade på en ny tredje generationens V6-turbomotor för säsongen 2012.

Tredje generationen (2012–2022)

Motortävlingstid (2012-nutid)

Den nuvarande tredje generationens IndyCar-formel introducerades 2012, inklusive två nya tillverkare, och markerade återgången i IndyCar-seriens motortillverkare från tävlingskriget sedan säsongen 2005. Motorerna är nu bränslesnåla DOHC 2,2-liters twin- turbo V6 med fyrtaktskolv Otto cykel utveckla uppskattningsvis 550-750 hk beroende på nivån av boost används och ingen inter-kylsystem. De är begränsade till 12 tusen varv per minut och vägdes upp till 248  lb (112  kg ). Motorer levereras för närvarande av Chevrolet och Honda. Sedan 2012 års säsong, McLaren har levererat sin TAG-400i motorns styrenhet . Den nuvarande motorbränsleinsprutningsleveransen kombinerar nu direkt och elektronisk indirekt injektion som ger ungefär 300  bar (4,351  psi ) järnvägstryck. Det finns ingen begränsning av bränsleflödet i motorkonfigurationen i IndyCar -serien. Chevrolet återvände till serien 2012 för att tillhandahålla helt nya, utvecklade och konstruerade Ilmor-V6-dubbla turboladdade motorer efter sex års uppehåll medan Honda fortfarande är engagerad i serien också för att tillhandahålla helt nya V6-en-turboladdade motorer i samma år. Lotus Cars levererade en motor som utvecklats av Judd 2012, men lämnade serien 2013 efter bristande intresse från team för att köra den underutvecklade och konkurrenskraftiga Lotus -motorn. Push-to-pass omkörningssystemet återinfördes under Honda Indy Toronto- rundan 2012 och används fortfarande för närvarande som producerade ungefär 60  hk (45  kW ) med en varaktighet på cirka 6–200 sekunders användning laddningsbar (varierar spårform). Porsche uttryckte också intresse för att gå med i serien som en tredje motorleverantör under 2019. I slutändan backade Porsche när IndyCar vägrade tillåta dem att ställa in ett hybriddrivsystem. Av en slump tillkännagav IndyCar sina planer för en hybriddrivning från 2023 och framåt en månad senare.

Chevrolet var den första motortillverkaren som använde konfigurationen med dubbla turboladdningar tillsammans med Lotus 2012 medan Honda utnyttjades med en turboladdare 2012–2013. Honda övergav enkel-turboladdningen efter 2013 till förmån för dubbla turboladdare från 2014 fram till idag.

Turboladdare

Turboladdare återinfördes från början av säsongen 2012 . Turbo-konfigurationen är för närvarande dubbel-turboladdad som har mandat sedan 2014 och producerar turboförstärkningsnivån för tryckhöjning begränsad till 1,3–1,6  bar (19–23  psi ) beroende på spårform. Amerikanska turboladdningsföretaget BorgWarner Inc. levererar för närvarande exklusiva turboladdare inklusive wastegate för alla bilar i IndyCar -serien från och med säsongen 2014 med en EFR7163 -modell. Tidigare användes BorgWarner EFR9180 (singel) uteslutande av Honda -drivna bilar medan BorgWarner EFR6758 (tvilling) användes uteslutande av Chevrolet och Lotus (2012) drivna bilar.

Turboladdarna för alla motorer i IndyCar -serien ingår av intercoolers.

Fjärde generationen (2023–)

Den kommande, fjärde generationens IndyCar-motorformel kommer att införas för säsongen 2023 med motorvolym kommer att öka från 2,2 till 2,4  L (134 till 146  cu in ) och även ökningen av hästkrafterna från 550–700 till 900  hk (410–522 till 671  kW ) medan V6 -turbomotorerna kommer att förbli trots effekt och slagvolymökning. Dessutom kommer hybridsystem också att introduceras som relevanta för hybridbilar. Den nuvarande tredje generationens motorer i IndyCar-serien går i pension efter 2022.

Hybridtekniken kommer att bestå av en flerfasmotor, inverterare och elektrisk lagringsenhet som kommer att skapa energiåtervinning från bilens bromssystem.

Tillägget av hybridtekniken till den traditionella motorformeln kommer att ge vissa integrala fördelar för konkurrenterna samtidigt som tävlingsåtgärden för fansen förbättras. Förutom att tillåta förare att starta om sina bilar från sittbrunnen, kommer systemet att öka hästkrafterna i push-to-pass-systemet och potentiellt förbättra tempot och den totala tiden för tävlingar.

Tillägget av hybriddrivenheten kommer att driva debuten för den nya motorformeln från 2022 till 2023, och anpassa den med ankomsten av nästa generations chassi som ursprungligen planerat. Flytten kommer att göra det möjligt för INDYCAR att fortsätta arbeta med andra framtida innovationer för det nya paketet samt förlänga möjligheten för ytterligare en OEM (Original Equipment Manufacturer) att ansluta sig till Chevrolet och Honda år 2023.

De nya motorreglerna kommer att gälla i åratal - 2023 och bortom säsonger - i ett samordnat arbete för att ge en tydlig vision och stabilitet för NTT IndyCar -seriens motortillverkare och team. Det är en fortsättning på INDYCAR: s första femåriga strategiska tävlingsplan som har sitt ursprung 2016. Enligt RACER.com accepterade INDYCAR förslag från 10 företag för KERS-leverantörer som bjuder kandidater. Jay Frye uttalade: ”Vi har haft amerikanska företag, europeiska företag; det har varit ett multinationellt svar, några kom ur det blå, vilket har varit bra. Vi har lärt oss om några nya leverantörer när vi bad om RFP, och några har kommit från företag som vi förväntar oss att väga in ".

Förutom att det är relevant för hybridfordon har vissa noterat att den nya motorformelns timing kommer när Formel 1 inför ett budgetkostnad för utvecklingskostnader. Pundits har sett detta som en möjlighet att ta in en tillverkare från F1 till Indycar, eftersom Formel 1 -motortillverkare har betydligt mer erfarenhet av hybriddrivlinor i racingkonfigurationer än antingen Chevrolet eller Honda Performance Development, varav den senare fungerar separat från Hondas Japan och Storbritanniens baserade Formel 1 -motorprogram. Efter att ha misslyckats med att uppvakta Porsche efter säsongen 2019 uppgav Roger Penske uttryckligen att serien avsåg att uppvakta Ferrari för att ta med en tredje hybriddrivning till serien. Ferrari -chefen Mattia Binotto bekräftade senare samtalen och uppgav att Ferrari starkt övervägde att ta med en drivlina till serien för att behålla anställda som de inte längre kunde betala enligt F1 -budgeten. I slutändan valde Ferrari dock att inte delta i serien.

Tändstift

Bosch ( Chevrolet ) och NGK ( Honda ) har tillhandahållit tändstift för alla bilar i IndyCar -serien sedan 2012. Tidigare var NGK en exklusiv tändstiftsleverantör 2006–2011 när Honda var standardleverantör i IndyCar -serien. Tidigare var Denso också en tändstiftsleverantör 2003–2005 för Toyota -drivna bilar.

Prestanda

Den nuvarande IndyCar-serien bil toppfart är cirka 235-240  mph (378-386  km / t ) på Indianapolis Motor Speedway oval layout bara. På mellanliggande och långa ovaler toppfarten är ca 215-220  km / h (346 till 354  km / t ), och på väg / gatubanor och korta ovaler, är det cirka 200-210  km / h (322 till 338  km / t ), beroende på downforce -installation.

Specifikationer

1997-1999

  • Motorvolym : 4,0  L (244  cu in ) DOHC V8
  • Växellåda : 6-växlad manuell växellåda
  • Vikt : 1590  lb (721  kg ) inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel
  • Effekt : 700  hk (522  kW )
  • Bränsle : 100% metanol
  • Bränslevolym : 30 US gallons (114 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 120  i (3048  mm ), plus eller minus två  i (50,8  mm ) (118 till 122  i (2997 till 3099  mm ))
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk och Goodyear Eagle radial dry slick för alla spår

2000-2002

  • Motorvolym : 3,5  L (214  cu in ) DOHC V8
  • Växellåda : 6-växlad manuell växellåda
  • Vikt : 1590  lb (721  kg ) inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel
  • Effekt : 650  hk (485  kW )
  • Bränsle : 100% metanol
  • Bränslevolym : 30 US gallons (114 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 120  i (3048  mm ), plus eller minus två  i (50,8  mm ) (118 till 122  i (2997 till 3099  mm ))
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår

2003

  • Motorvolym : 3,5  L (214  cu in ) DOHC V8
  • Växellåda : 6-växlad manuell växellåda
  • Vikt : 1565  lb (710  kg ) inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel
  • Effekt : 650  hk (485  kW )
  • Bränsle : 100% metanol
  • Bränslevolym : 30 US gallons (114 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 120  i (3048  mm ), plus eller minus två  i (50,8  mm ) (118 till 122  i (2997 till 3099  mm ))
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår

2004-2005

  • Motorvolym : 3,5  L (214  cu in ) (första 3 tävlingar) senare 3,0  L (183  cu in ) (startade från 2004 Indianapolis 500 ) DOHC V8
  • Växellåda : 6-växlad manuell växellåda
  • Vikt :  710 kg (1565  lb ) på ovaler; 1,640  lb (744  kg ) på väg- och gatubanor (inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel) - startade från 2005
  • Effekt : 650  hk (485  kW )
  • Bränsle : 100% metanol
  • Bränslevolym : 30 US gallons (114 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler, väg- och gatu kurser
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 120  i (3048  mm ), plus eller minus två  i (50,8  mm ) (118 till 122  i (2997 till 3099  mm ))
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor vid regn (infördes sedan 2005)

2006

  • Motorvolym : 3,0  L (183  cu in ) DOHC V8 (levererad av Honda Performance Development )
  • Växellåda : 6-växlad manuell växellåda
  • Vikt :  710 kg (1565  lb ) på ovaler; 1,640  lb (744  kg ) på väg- och gatubanor (inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : 650  hk (485  kW )
  • Bränsle : EPIC 10% etanol + 90% metanol
  • Bränslevolym : 30 US gallons (114 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler, väg- och gatu kurser
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 120  i (3048  mm ), plus eller minus två  i (50,8  mm ) (118 till 122  i (2997 till 3099  mm ))
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

2007

  • Motorvolym : 3,5  L (214  cu in ) DOHC V8 (levererad av Honda Performance Development )
  • Växellåda : 6-växlad manuell växellåda
  • Vikt :  710 kg (1565  lb ) på ovaler; 1,640  lb (744  kg ) på väg- och gatubanor (inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : 650  hk (485  kW )
  • Bränsle : EPIC 98% etanol + 2% bensin
  • Bränslevolym : 22 US gallons (83 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler, väg- och gatu kurser
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 120  i (3048  mm ), plus eller minus två  i (50,8  mm ) (118 till 122  i (2997 till 3099  mm ))
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

2008

  • Motorvolym : 3,5  L (214  cu in ) DOHC V8 (levererad av Honda Performance Development )
  • Växellåda : 6-växlad paddelväxellåda (halvautomatisk)
  • Vikt :  710 kg (1565  lb ) på ovaler; 1,640  lb (744  kg ) på väg- och gatubanor (inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : 650  hk (485  kW )
  • Bränsle : EPIC 98% etanol + 2% bensin
  • Bränslevolym : 22 US gallons (83 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler, väg- och gatu kurser
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 120  i (3048  mm ), plus eller minus två  i (50,8  mm ) (118 till 122  i (2997 till 3099  mm ))
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

2009

  • Motorvolym : 3,5  L (214  cu in ) DOHC V8 (levererad av Honda Performance Development )
  • Växellåda : 6-växlad paddelväxellåda (halvautomatisk)
  • Vikt :  710 kg (1565  lb ) på ovaler; 1,640  lb (744  kg ) på väg- och gatubanor (inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : 650 + 20  hk (485 + 15  kW ) inklusive push-to-pass
  • Bränsle : 98% etanol + 2% bensin
  • Bränslevolym : 22 US gallons (83 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler, väg- och gatu kurser
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 121,5-122  i (3,086-3,099  mm )
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

2010-2011

  • Motorvolym : 3,5  L (214  cu in ) DOHC V8 (levererad av Honda Performance Development )
  • Växellåda : 6-växlad paddle-shift-växellåda (halvautomatisk-måste endast ha back för väg-/gatubanor)
  • Vikt :  710 kg (1565  lb ) på ovaler; 1,640  lb (744  kg ) på väg- och gatubanor (inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : 650 + 40  hk (485 + 30  kW ) inklusive push-to-pass
  • Bränsle : Sunoco 98% etanol + 2% bensin
  • Bränslevolym : 22 US gallons (83 liter )
  • Bränsleleverans : Bränsleinsprutning (elektronisk indirekt portad flerpunkt)
  • Aspiration : Naturligt aspirerad
  • Längd : 192  i (4877  mm ) minimum på mellanliggande och långa ovaler; 196  i (4978  mm ) maximum på korta ovaler, väg- och gatu kurser
  • Bredd : 78,5  i (1994  mm ) (utanför hjulfälgar); 77,5  i (1968  mm ) minimum (mätt vid navet mittlinjen)
  • Hjulbas : 121,5-122  i (3,086-3,099  mm )
  • Styrning : Variabelassisterad manual, kuggstång
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

2012–2013

  • Motorvolym : 2,2  L (134  cu in ) DOHC V6
  • Växellåda : 6-växlad paddelväxellåda (måste ha back)
  • Vikt : 1580  lb (717  kg ) på 1,5-mile speedway, superspeed och Indianapolis 500; 1,610  lb (730  kg ) på korta ovaler, väg- och gatubanor (inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : Platsberoende 550–750 + 60  hk (410–559 + 45  kW ) (push-to-pass)
  • Bränsle : Sunoco E85 Etanol + 15% bensin
  • Bränslekapacitet : 18,5 US gallon (70 liter )
  • Bränsleleverans : Kombination av direkt och indirekt injektion som gav 300 bar (4,351 psi; 30 000 kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg) maximalt bränslesystemtryck
  • Bränsle-massflödesbegränsare : Obegränsad
  • Aspiration : Single-turbo (Honda) och twin-turbo (Chevrolet och Lotus)
  • Turboladdare : BorgWarner EFR9180 (enkel) och BorgWarner EFR6758 (tvilling)
  • Turbo boost -tryck (över atmosfären) : 1,5  bar (21,8  psi ; 150,0  kPa ; 1,125,1  Torr ; 1,5  atm ; 44,3  inHg )
  • Turboladdarens varvgräns : 116 000 rpm (EFR9180) och 153 900 rpm (EFR6758)
  • Längd : 203,94  i (5180  mm ) på väg / gata kurs och korta ovaler; 197,33  i (5012  mm ) på 1,5 mil mellan ovaler, superspeedway och Indianapolis 500
  • Bredd : 1.994 mm (78,5 tum) maximalt; 7768 tum (1 968 mm) minimum (mätt ytterkant till fälg); 7900 tum (2 007 mm) totalt
  • Hjulbas : 117,5-121,5  i (2,984-3,086  mm ) justerbar
  • Styrning : Variabel manuell kuggstång , ingen elassistans
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

2014–2017

  • Motorvolym : 2,2  L (134  cu in ) DOHC V6
  • Växellåda : 6-växlad paddelväxellåda (halvautomatisk-måste ha back)
  • Vikt : 1580  lb (717  kg ) på 1,5-mile speedway, superspeed och Indianapolis 500; 1,610  lb (730  kg ) på korta ovaler, väg- och gatubanor (inklusive förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : Platsberoende 550–750 + 60  hk (410–559 + 45  kW ) (push-to-pass)
  • Bränsle : Sunoco E85 Etanol + 15% bensin
  • Bränslekapacitet : 18,5 US gallon (70 liter )
  • Bränsleleverans : Kombination av direkt och indirekt injektion som gav 300 bar (4,351 psi; 30 000 kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg) maximalt bränslesystemtryck
  • Bränsle-massflödesbegränsare : Obegränsad
  • Aspiration : Dubbel-turboladdad
  • Turboladdare : BorgWarner EFR7163
  • Turbo boost -tryck (över atmosfären) : 1,3  bar (18,9  psi ; 130,0  kPa ; 975,1  Torr ; 1,3  atm ) på superspeedways; 1,4  bar (20,3  psi ; 140,0  kPa ; 1,050,1  Torr ; 1,4  atm ) på kvalificering i Indianapolis 500; 1,5  bar (21,8  psi ; 150,0  kPa ; 1,125,1  Torr ; 1,5  atm ; 44,3  inHg ) på korta ovaler och väg-/gatubanor; 1,65  bar (23,9  psi ; 165,0  kPa ; 1,237,6  Torr ; 1,6  atm ; 48,7  inHg ) push-to-pass
  • Turboladdarens varvgräns: 150 600 rpm på superspeedways inklusive Indianapolis Motor Speedway oval; 149 500 varv/min på korta ovaler och väg-/gatubanor
  • Längd : 203,94  i (5180  mm ) på väg / gata kurs och korta ovaler; 197,33  i (5012  mm ) på 1,5 mil mellan ovaler, superspeedway och Indianapolis 500
  • Bredd : 1.994 mm (78,5 tum) maximalt; 7768 tum (1 968 mm) minimum (mätt ytterkant till fälg); 7900 tum (2 007 mm) totalt
  • Hjulbas : 117,5-121,5  i (2,984-3,086  mm ) justerbar
  • Styrning : Variabel manuell kuggstång , ingen elassistans
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

2018–2019

Max Chilton under träning inför Grandland 2018 i Portland .
  • Motorvolym : 2,2  L (134  cu in ) DOHC V6
  • Växellåda : 6-växlad paddelväxellåda (halvautomatisk-måste ha back)
  • Vikt : 721  kg ( 1,590  lb ) på 1,5 mils speedways, superspeedways och Indianapolis 500; 1,620  lb (735  kg ) på korta ovaler; 1630  lb (739  kg ) väg- och gatu kurser (inklusive föraren, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : Platsberoende 550–750 + 60  hk (410–559 + 45  kW ) (push-to-pass)
  • Bränsle : Sunoco (2018) senare Speedway LLC (2019) E85 Etanol + 15% bensin
  • Bränslekapacitet : 18,5 US gallon (70 liter )
  • Bränsleleverans : Kombination av direkt och indirekt injektion som gav 300 bar (4,351 psi; 30 000 kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg) maximalt bränslesystemtryck
  • Bränsle-massflödesbegränsare : Obegränsad
  • Aspiration : Dubbel-turboladdad
  • Turboladdare : BorgWarner EFR7163
  • Turbo boost -tryck (över atmosfären) : 1,3  bar (18,85  psi ; 130,00  kPa ; 975,08  Torr ; 1,28  atm ; 38,39  inHg ) på superspeedways; 1,4  bar (20,31  psi ; 140,00  kPa ; 1,050,09  Torr ; 1,38  atm ; 41,34  inHg ) på kvalificering i Indianapolis 500; 1,5  bar (21,76  psi ; 150,00  kPa ; 1,125,09  Torr ; 1,48  atm ; 44,29  inHg ) på korta ovaler och väg-/gatubanor; 1,65  bar (23,93  psi ; 165,00  kPa ; 1,237,60  Torr ; 1,63  atm ; 48,72  inHg ) push-to-pass
  • Turboladdarens varvgräns: 150 600 rpm på superspeedways inklusive Indianapolis Motor Speedway oval; 149 500 varv/min på korta ovaler och väg-/gatubanor
  • Längd : 201,7  i (5123  mm )
  • Bredd : 75,5  i (1918  mm minimum) inches (väg / gata), 75,75  i (1924  mm ) minimum (ovaler), 76,5  i (1943  mm ) maximum (mätt utanför kanten på fälg)
  • Hjulbas : 117,5-121,5  i (2,984-3,086  mm ) justerbar
  • Styrning : Variabel manuell kuggstång , ingen elassistans
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

2020 – nutid

  • Motorvolym : 2,2  L (134  cu in ) DOHC V6
  • Växellåda : 6-växlad paddelväxellåda (halvautomatisk-måste ha back)
  • Vikt : 1,650  lb (748  kg ) på 1,5 mils speedways, superspeedways och Indianapolis 500; 1,680  lb (762  kg ) på korta ovaler; 1690  lb (767  kg ) väg- och gatu kurser (inklusive tillsats av aeroscreen + förare, bränsle och alla smörjmedel och kylmedel)
  • Effekt : Platsberoende 550–750 + 60  hk (410–559 + 45  kW ) (push-to-pass)
  • Bränsle : Speedway LLC (2020 – nuvarande) E85 Etanol + 15% bensin
  • Bränslekapacitet : 18,5 US gallon (70 liter )
  • Bränsleleverans : Kombination av direkt och indirekt injektion som ger 300 bar (4,351 psi; 30 000 kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg) maximalt bränslesystemtryck
  • Bränsle-massflödesbegränsare : Obegränsad
  • Aspiration : Dubbel-turboladdad
  • Turboladdare : BorgWarner EFR7163
  • Turbo boost -tryck (över atmosfären) : 1,3  bar (18,85  psi ; 130,00  kPa ; 975,08  Torr ; 1,28  atm ; 38,39  inHg ) på superspeedways; 1,5  bar (21,76  psi ; 150,00  kPa ; 1,125,09  Torr ; 1,48  atm ; 44,29  inHg ) på kvalificering i Indianapolis 500; 1,5  bar (21,76  psi ; 150,00  kPa ; 1,125,09  Torr ; 1,48  atm ; 44,29  inHg ) på korta ovaler och väg-/gatubanor; 1,65  bar (23,93  psi ; 165,00  kPa ; 1,237,60  Torr ; 1,63  atm ; 48,72  inHg ) push-to-pass
  • Turboladdarens varvgräns: 150 600 rpm på superspeedways inklusive Indianapolis Motor Speedway oval; 149 500 varv/min på korta ovaler och väg-/gatubanor
  • Längd : 201,7  i (5123  mm )
  • Bredd : 75,5  i (1918  mm minimum) inches (väg / gata), 75,75  i (1924  mm ) minimum (ovaler), 76,5  i (1943  mm ) maximum (mätt utanför kanten på fälg)
  • Hjulbas : 117,5-121,5  i (2,984-3,086  mm ) justerbar
  • Styrning : Variabel manuell kuggstång , ingen elassistans
  • Däck : Firestone Firehawk radial torr slick för alla spår och trampad våt endast för väg-/gatubanor om det regnar

Tävlingsbanor

Tävlingar i IndyCar -serien från och med säsongen 2020 . Röda prickar representerar ovaler , blå prickar representerar vägbanor , svarta prickar representerar gatukretsar . Indianapolis är värd för ett ovallopp och två banbanlopp.

Efter splittringen från IndyCar World Series började Indy Racing League som en ren oval tävlingsserie . Tillsammans med den prestigefyllda Indy 500 lades de 1 mil långa ovala spåren i Phoenix och Loudon till schemat. Dessutom övervakade familjen Hulman planeringen för byggandet av ett nytt spår vid Walt Disney World i Florida. På nya Walt Disney World Speedway ägde det första IRL -loppet rum i januari 1996.

Efter att serien upprättades tävlade ovaler som huvudsakligen användes av NASCAR. Dessa inkluderade de nybyggda racerbanorna i Las Vegas och Fort Worth samt de befintliga speedwaysna i Charlotte och Atlanta. Efter en rad stora olyckor i Charlotte och Atlanta och brist på publikdeltagande togs ovalerna i Atlanta, Charlotte och Las Vegas bort från kalendern. För säsongen 2001 började IRL också tävla på ovaler som användes av CART. Kretsarna i Homestead och Gateway ändrades från CART till kalendern för IRL, och loppet på Walt Disney World släpptes till förmån för Homestead. Dessutom tillkom de nya 1,5-mils ovalerna i Kansas, Kentucky och Chicagoland. Dessa spår var ryggraden i IRL fram till 2011. Efter att Roger Penske sålt sina racerbanor (Fontana, Michigan och Nazareth) till International Speedway Corporation började IRL tävla på dessa banor under säsongen 2002. Nazareth Speedway höll bara tre lopp innan ISC stängde banan 2004. Michigan Speedway kördes fram till 2007 års säsong och Auto Club Speedway, tidigare California Speedway, fram till säsongen 2015.

Den första stora förändringen skedde under säsongen 2005. För första gången i IRL: s historia genomfördes lopp på väg- och gatukurser. Ett gatubanellopp i S: t Petersburg har lagts till i kalendern. Dessutom tävlingar på Sonoma och Watkins Glen, de två NASCAR -banbanorna tillkom. År 2007 tillkom Mid-Ohio Sports Car Course . Efter att Champ Car World Series upplöstes 2008 togs några av deras lopp över av IndyCar Series. Det här är gatulopparna i Long Beach, Detroit och Toronto, och startade 2016, Road America. Dessutom planerades och hölls ett banbanlopp på Barber Motorsports Park i Birmingham och ett ovalt lopp på Iowa Speedway .

Den andra stora förändringen ägde rum under säsongen 2012. 2011 återvände serien för första gången sedan 2000 på Las Vegas Motor Speedway . Under tiden återuppbyggdes dock denna krets för NASCAR, vilket ökade bankerna med 12 grader till progressiva banker upp till 20 grader. Denna nya konfiguration ledde till tight pack racing . För att göra saken värre erbjöds en bonus på 5 miljoner dollar om en förare från en annan serie eller tävlingsdisciplin vinner loppet, eftersom det skulle vara det sista loppet för det nuvarande chassit, rekordade 34 bilar till detta lopp (Indy 500 -fältet, av jämförelse, är begränsat till 33 bilar). Som ett resultat av packracing i kombination med många bilar och oerfarna förare inträffade en stor krasch 13 varv in, skadade flera förare och dödade den försvarande Indy 500 -vinnaren Dan Wheldon . Denna händelse ledde till massiv mediekritik mot ovala tävlingar för fordon med öppna hjul. Som ett resultat, och även på grund av den gradvisa förlusten av åskådare under de föregående säsongerna, togs alla ovala tävlingar på 1,5 mils speedways, utom Texas Motor Speedway, bort från kalendern. Endast de ovala loppen i Indianapolis, Milwaukee, Iowa, Texas och Fontana återstod under de kommande tre säsongerna. Istället hölls fler lopp i städer, inklusive Houston, Baltimore och São Paulo. Under de följande åren stabiliserades kalendern med tävlingarnas återkomst i Phoenix, Pocono och Gateway, trots att tävlingarna i Fontana, Pocono, Phoenix och Milwaukee togs bort från schemat efter ett kort gästspel på grund av otillräcklig publik eller dålig kampanj .

Sedan säsongen 2012 består kalendern av 1/3 av ovala lopp, 1/3 av lopp på permanenta naturliga vägbanor och 1/3 av lopp på tillfälliga gatubanor i större städer. År 2019 hölls ett IndyCar -lopp för första gången på en nuvarande Formel 1 -bana, "Indycar Classics" på Circuit of the Americas i Austin, Texas.

På grund av regeringens restriktioner för stora evenemang 2020 på grund av COVID-19-pandemin har många lopp som var planerade för säsongen 2020 påverkats. För första gången sedan 1911 hålls Indianapolis 500 inte den traditionella söndagen före Memorial Day. Dessutom avbröts traditionella gatulopp i Long Beach, Detroit och Toronto. Som kompensation pågår dubbelhoppslopp i Road America, Iowa, Mid-Ohio och Gateway. En nyhet för tre av de fyra racerbanorna.

Lag

Team Tillverkare Bas Grundande år
AJ Foyt Enterprises Chevrolet Speedway, Indiana 1965
Andretti Autosport Honda Indianapolis, Indiana 1993
Arrow McLaren SP Chevrolet Indianapolis, Indiana 2001
Carlin Motorsport Chevrolet Delray Beach, Florida 1996
Chip Ganassi Racing Honda Indianapolis, Indiana 1990
Dale Coyne Racing Honda Plainfield, Illinois 1988
Ed Carpenter Racing Chevrolet Indianapolis, Indiana 2008
Meyer Shank Racing Honda Pataskala, Ohio 2012
Rahal Letterman Lanigan Racing Honda Brownsburg, Indiana 1991
Team Penske Chevrolet Mooresville, North Carolina 1968

Championship -poängsystem

Precis som andra styrande organ delar IndyCar ut poäng baserat på var en förare slutar i ett lopp. Vinnaren av ett lopp får 50 poäng. De tre bästa förarna skiljs åt med tio respektive fem poäng. Den fjärde till tionde platsen avslutas med två poäng vardera. Elfte till tjugofemte separeras med en punkt vardera. Alla andra förare som startar loppet får fem poäng. Bonuspoäng delas ut enligt följande: en poäng till föraren som tjänar polen varje lopp (utom i Indianapolis), en poäng till alla förare som leder minst ett varv i ett lopp och ytterligare två bonuspoäng till föraren som leder de flesta varven varje lopp.

För Indianapolis 500 tilldelas kvalificeringspoäng för alla 33 bilar på Indianapolis 500. Poängskalan glider baserat på lagen som kvalificerar sig för topp-nio-shootout, sedan fallande med hastighet och position.

Från och med 2014 delar Indianapolis 500 nu ut dubbla poäng för målplatsen.

Vid oavgjort kommer IndyCar-serien att avgöra mästaren utifrån de mest förstaplatser. Om det fortfarande är oavgjort kommer IndyCar Series att avgöra mästaren med flest andraplatser, sedan flest tredjeplatser etc., tills en mästare bestäms. IndyCar Series kommer att tillämpa samma system för andra band i rankingen vid slutet av säsongen och när som helst under säsongen.

Säsonger

Följande tabell är en lista över mästerskap som går så långt tillbaka som det senaste sanktionsorganets existens. Mästerskap som ägde rum före den perioden (under tidigare existerande sanktionsorgan) räknas dock också som en del av ett kontinuerligt mästerskap efter sammanslagningen av CART / Champ Car till Indy Racing League 2008. Det var då IRL förvärvade all immateriell egendom och historiska rekord, som går så långt tillbaka som 1909.

Säsong Förarmästare Motor
Manufacturers'
Champion
Årets nybörjare Mest populära föraren
Förare Ålder Bil nr. Team Chassi Motor
1996 Förenta staterna Scott Sharp 28 11 AJ Foyt Enterprises Lola Ford-Cosworth tilldelas inte tilldelas inte tilldelas inte
Förenta staterna Buzz Calkins 25 12 Bradley Motorsports Reynard Ford-Cosworth
1996–97 Förenta staterna Tony Stewart 26 2 Team Menard G-Force Oldsmobile Oldsmobile Förenta staterna Jim Guthrie Nederländerna Arie Luyendyk
1998 Sverige Kenny Bräck 32 14 AJ Foyt Enterprises Dallara Oldsmobile Oldsmobile Förenta staterna Robby Unser Nederländerna Arie Luyendyk
1999 Förenta staterna Greg Ray 33 2 Team Menard Dallara Oldsmobile Oldsmobile Förenta staterna Scott Harrington Kanada Scott Goodyear
2000 Förenta staterna Buddy Lazier 32 91 Hemelgarn Racing Dallara Oldsmobile Oldsmobile Brasilien Airton Daré Förenta staterna Al Unser, Jr.
2001 Förenta staterna Sam Hornish, Jr. 22 4 Panther Racing Dallara Oldsmobile Oldsmobile Brasilien Felipe Giaffone Förenta staterna Sarah Fisher
2002 Förenta staterna Sam Hornish, Jr. (2) 23 4 Panther Racing Dallara Chevrolet Chevrolet Frankrike Laurent Rédon Förenta staterna Sarah Fisher
2003 Nya Zeeland Scott Dixon 23 9 Chip Ganassi Racing G-Force Toyota Toyota Storbritannien Dan Wheldon Förenta staterna Sarah Fisher
2004 Brasilien Tony Kanaan 29 11 Andretti Green Racing Dallara Honda Honda Japan Kosuke Matsuura Förenta staterna Sam Hornish, Jr.
2005 Storbritannien Dan Wheldon 27 26 Andretti Green Racing Dallara Honda Honda Förenta staterna Danica Patrick Förenta staterna Danica Patrick
2006 Förenta staterna Sam Hornish, Jr. (3) 27 6 Penske Racing Dallara Honda tilldelas inte Förenta staterna Marco Andretti Förenta staterna Danica Patrick
2007 Storbritannien Dario Franchitti 34 27 Andretti Green Racing Dallara Honda Förenta staterna Ryan Hunter-Reay Förenta staterna Danica Patrick
2008 Nya Zeeland Scott Dixon (2) 28 9 Chip Ganassi Racing Dallara Honda Japan Hideki Mutoh Förenta staterna Danica Patrick
2009 Storbritannien Dario Franchitti (2) 36 10 Chip Ganassi Racing Dallara Honda Brasilien Raphael Matos Förenta staterna Danica Patrick
2010 Storbritannien Dario Franchitti (3) 37 10 Chip Ganassi Racing Dallara Honda Storbritannien Alex Lloyd Förenta staterna Danica Patrick
2011 Storbritannien Dario Franchitti (4) 38 10 Chip Ganassi Racing Dallara Honda Kanada James Hinchcliffe Storbritannien Dan Wheldon
2012 Förenta staterna Ryan Hunter-Reay 31 28 Andretti Autosport Dallara Chevrolet Chevrolet Frankrike Simon Pagenaud Kanada James Hinchcliffe
2013 Nya Zeeland Scott Dixon (3) 33 9 Chip Ganassi Racing Dallara Honda Chevrolet Frankrike Tristan Vautier Brasilien Tony Kanaan
2014 Australien Will Power 33 12 Team Penske Dallara Chevrolet Chevrolet Colombia Carlos Muñoz Colombia Juan Pablo Montoya
2015 Nya Zeeland Scott Dixon (4) 35 9 Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet Chevrolet Colombia Gabby Chaves Storbritannien Justin Wilson
2016 Frankrike Simon Pagenaud 32 22 Team Penske Dallara Chevrolet Chevrolet Förenta staterna Alexander Rossi Förenta staterna Bryan Clauson
2017 Förenta staterna Josef Newgarden 26 2 Team Penske Dallara Chevrolet Chevrolet Förenade arabemiraten Ed Jones Förenta staterna Conor Daly
2018 Nya Zeeland Scott Dixon (5) 38 9 Chip Ganassi Racing Dallara Honda Honda Kanada Robert Wickens Kanada James Hinchcliffe
2019 Förenta staterna Josef Newgarden (2) 28 2 Team Penske Dallara Chevrolet Honda Sverige Felix Rosenqvist tilldelas inte
2020 Nya Zeeland Scott Dixon (6) 40 9 Chip Ganassi Racing Dallara Honda Honda Nederländerna Rinus VeeKay Förenta staterna Alexander Rossi
2021 Spanien Álex Palou 24 10 Chip Ganassi Racing Dallara Honda Honda Nya Zeeland Scott McLaughlin
  1. ^ 1996 var Scott Sharp och Buzz Calkins oavgjorda i slutresultatet och förklarades medmästare. Calkins hade en vinst, i motsats till att Sharp var vinstlös, men inga tiebreakers var på plats.
  2. ^ Även om det var Scott Dixons första år i IRL IndyCar Series och han vann mästerskapet, betraktades han inte som en rookie på grund av tidigare CART -erfarenhet.
  3. ^ År 2006 var Sam Hornish, Jr. och Dan Wheldon oavgjorda i slutresultatet för första plats. Den här gången hade IndyCar tiebreakers och Hornish fick mästerskapet genom att ha fler segrar än Wheldon under säsongen.
  4. ^ Mellan 2006 och 2011 var Honda den enda motortillverkaren i serien och därför delades inga motortillverkares mästerskap ut under denna period.
  5. ^ Även om ingen rapport officiellt släpptes om det 2008, bekräftade IndyCar.com 2009 att Danica Patrick utsågs till den mest populära föraren var hennes "femte i rad" -vinst i priset.
  6. ^ Säsongen 2011 skulle ursprungligen sluta iLas Vegas, menDan Wheldons dödi en tidig krasch fick IndyCar att överge loppet. Poängen återställs till ställningen från det planerade näst sista loppet i Kentucky, med Franchitti som vann mästerskapet.
  7. ^ Postumt tilldelat Dan Wheldon genom röstning av medlemmar på den officiella IndyCar Nation -webbplatsen. Detta var första gången som en deltidsförare vann priset.
  8. ^ Dixon ochJuan Pablo Montoyaslutade jämna i poäng, Dixon vann titeln baserat på vinster (3 till 2).
  9. ^ Postumt tilldelat Justin Wilson genom röstning av medlemmar på den officiella IndyCar Nation -webbplatsen. Detta var andra gången som en deltidsförare vann priset.
  10. ^ Postumt tilldelad Bryan Clauson genom röstning av medlemmar på den officiella IndyCar Nation -webbplatsen. Detta var tredje gången en förare på deltid vann priset.

Individuella disciplinpokaler

Från och med 2010 började serien erkänna två mästerskapstroféer vid sidan av säsongsmästerskapet. De två primära disciplinerna i IndyCar ( ovaler och vägbanor ) namngavs efter respektive legender om sporten: AJ Foyt respektive Mario Andretti . Disciplintroféerna skapades när serien flyttade närmare en 50/50 delning av oval- och väglopp, och för att uppmuntra incitament för deltidsposter-specifikt de som kanske föredrar att tävla i en disciplin framför den andra.

Detta arrangemang skapar också ett rimligt tillfälle för ett lag att anlita två förares tjänster under en säsongsinträde. Ett team kan anställa en specialist för ovaler och en specialist för väg-/gatukurser, som tillsammans skulle behålla postens totala ägarpoäng men individuellt arbeta för sina egna separata discipliner.

Observera att gatukurser ingår som en del av road racing -disciplinen. Sedan 2013 har de individuella disciplintroféerna fått betydligt mindre fanfare.

Säsong AJ Foyt
Oval Trophy
Mario Andretti
Road Course Trophy
2010 Storbritannien Dario Franchitti Australien Will Power
2011 Nya Zeeland Scott Dixon Australien Will Power
2012 Förenta staterna Ryan Hunter-Reay Australien Will Power
Säsong AJ Foyt
Tidigare oval trofé
Mario Andretti
Tidigare Road Course Trophy
2013 Brasilien Hélio Castroneves Nya Zeeland Scott Dixon
2014 Colombia Juan Pablo Montoya Australien Will Power
2015 Colombia Juan Pablo Montoya Australien Will Power
2016 Förenta staterna Josef Newgarden Frankrike Simon Pagenaud
2017 Brasilien Hélio Castroneves Förenta staterna Josef Newgarden
2018 Australien Will Power Nya Zeeland Scott Dixon
2019 Frankrike Simon Pagenaud Nya Zeeland Scott Dixon
2020 Nya Zeeland Scott Dixon Förenta staterna Josef Newgarden
2021 Mexiko Pato O'Ward Spanien Álex Palou

Statistik

Mästerskap av förare

Förare Total Säsonger
Nya Zeeland Scott Dixon 6 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020
Storbritannien Dario Franchitti 4 2007 , 2009 , 2010 , 2011
Förenta staterna Sam Hornish Jr. 3 2001 , 2002 , 2006
Förenta staterna Josef Newgarden 2 2017 , 2019
Förenta staterna Scott Sharp 1 1996
Förenta staterna Buzz Calkins 1996
Förenta staterna Tony Stewart 1997
Sverige Kenny Bräck 1998
Förenta staterna Greg Ray 1999
Förenta staterna Buddy Lazier 2000
Brasilien Tony Kanaan 2004
Storbritannien Dan Wheldon 2005
Förenta staterna Ryan Hunter-Reay 2012
Australien Will Power 2014
Frankrike Simon Pagenaud 2016
Spanien Álex Palou 2021

Mästerskap efter lag

Team Total Säsonger
Chip Ganassi Racing 10 2003 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020 , 2021
Team Penske 5 2006 , 2014 , 2016 , 2017 , 2019
Andretti Autosport 4 2004 , 2005 , 2007 , 2012
AJ Foyt Enterprises 2 1996 , 1998
Team Menard 1997 , 1999
Panther Racing 2001 , 2002
Bradley Motorsports 1 1996
Hemelgarn Racing 2000

Mästerskap av motortillverkare

Tillverkare Total Förartitlar Tillverkarens titlar
Honda 18 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2018 , 2020 , 2021 2004 , 2005 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021
Chevrolet 14 2002 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 2002 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017
Oldsmobile 10 1996–97 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 1996–97 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001
Toyota 2 2003 2003
Ford-Cosworth 1 1996 ingen

Tv

Inledande säsong med tre lopp sändes på ABC . Säsongen 1996–97 sändes av ABC, CBS och ESPN . 1998 lades TNN till rotationen. 1999 sände Fox Sports Net majoriteten av loppen, och de återstående sändes på Fox , ABC och ESPN2 . Från 2000 till 2008 var ABC och ESPN de exklusiva tv -partnerna i Indy Racing League.

År 2009 inledde Versus (senare NBCSN ) ett tioårigt avtal för att sända 13 IndyCar-lopp per säsong, medan de återstående loppen, inklusive Indianapolis 500, skulle förbli på ABC till och med 2018. Från och med säsongen 2018 sändes ABC 5 lopp per -säsong (plus två dagars kvalificering för Indianapolis 500), med NBCSN eller andra NBCUniversala nätverk (vid schemaläggningskonflikter) som sänder resten av schemat. Den 21 mars 2018 tillkännagavs att NBC Sports skulle bli den enda amerikanska rättighetsinnehavaren i IndyCar-serien från och med 2019 under ett nytt treårskontrakt. NBCSN kommer att fortsätta som det primära sändningsuttaget för de flesta tävlingar, och innehåll med överflöd kommer att vara tillgängligt via sin prenumerationstjänst NBC Sports Gold. Åtta lopp per säsong kommer att sändas av NBC- inklusive Indianapolis 500, vilket är första gången på 54 år som racet inte sändes av ABC.

I Storbritannien, sedan lanseringen av BT Sport i augusti 2013, visas lopp på en av BT -märkta kanaler eller ESPN. Före augusti 2013 sändes IndyCar Series -loppen på Sky Sports -familjen, där tittarsiffrorna för IndyCar -loppen i Storbritannien var fler än NASCAR -loppen. IndyCar -serien hade också höjdpunkter från alla loppen på kanalen Five British terrestrial channel och Five USA , men har sedan avbrutits sedan säsongen 2009. För säsongen 2019 återvände sändningarna till Sky Sports , med serien som visas på deras F1 -kanal .

I Portugal sänds alla IndyCar -serier på Sport TV .

I februari 2013 meddelade Sportsnet att det skulle bli den officiella kanadensiska sändaren av IndyCar-serien som börjar säsongen 2013 i ett femårigt avtal med serien. Det nya kontraktet kommer att omfatta sändningar på Sportsnet regionala nätverk, Sportsnet One och City, tillsammans med mobiltäckning och franska rättigheter underlicensierade till TVA Sports . Dessutom skulle Sportsnet också komma från täckning från Firestone Grand Prix i St. Petersburg , Indianapolis 500 och Honda Indy Toronto med Bill Adam , Todd Lewis och Rob Faulds . Den kanadensiske föraren Paul Tracy gick också med i Sportsnet som analytiker.

I Brasilien är DAZN IndyCars sändningspartner i landet sedan 2019, med alla lopp, kval och träningspass live. Tidigare sände SBT de två första tävlingarna i IRL, men efter klagomål från Tony George på grund av schemat för överföringen (VTs vid 1:30 AM), och eftersom de också sänd CART -serien, tog han överföringsrättigheterna från Emerson Fittipaldi gav dem till Rede Bandeirantes för att sända årets säsong från Indy 500 och framåt. Band sände serien från 1996 till 2001 och från 2004 till 2020 (den senare perioden tillsammans med BandSports ). SporTV sände också tävlingar från 2001 till 2004. Sedan säsongen 2021 sänds evenemanget av TV Cultura .

ESPN var den internationella sändningspartnern för IndyCar Series i resten av Latinamerika fram till 2018.

Eurosport har varit IndyCars internationella sändningspartner i större delen av Europa (utom i Bosnien och Hercegovina, Ryssland och Storbritannien).

I slutet av 2000 -talet streamade den officiella webbplatsen alla lopp online, kvalificeringar och träningspass var obegränsade. Den tjänsten är nu begränsad i USA till tv -prenumeranter på respektive tv -nätverkssändare.

Logohistorik

Se även

Referenser

externa länkar