Penske PC -23 - Penske PC-23

Penske PC-23
PenskePC23.jpg
Kategori CART IndyCar
Konstruktör Penske Cars Ltd .
Designer (er) Nigel Bennett
Företrädare Penske PC-22
Efterträdare Penske PC-24
Tekniska specifikationer
Chassi Kolfiber monocoque
Fjädring (fram) tryckstång
Fjädring (bak) tryckstång
Längd 190 tum (4826 mm)
Hjulbas 115 tum (2921 mm)
Motor Ilmor Indy V-8
Mercedes-Benz 500I (endast för Indy 500) 3,43  L (3,430  cc ; 209  cu in ) V-8 , vinkelvinkel 72 grader, 2 ventiler per cylinder, tryckstångssystem enkel- turboladdad medelmotor , längsgående- monterad
Överföring 6-växlad manuell
Kraft 1024 hk @ 9 800 varv / min (10 500 varv / min max)
Vikt 153  lb (703  kg )
Bränsle Mobil och 76 metanol
Smörjmedel Mobil 1
Däck Goodyear Eagle Speedway Special Radial 25.5in x 9.5in x 15in (fram)
27in x 14.5in x 15in (bak)
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare Penske Racing
Anmärkningsvärda förare 2 Emerson Fittipaldi
3 Paul Tracy
31 Al Unser Jr.
Debut 1994 Australian FAI Indycar Grand Prix
Surfers Paradise , Australien
Tävlingar Vinner Stavar
32 12 10
Konstruktörsmästerskap 1 ( CART )
Förarmästerskap 1 ( CART )

Den Penske PC-23 var en mycket framgångsrik CART racingbil som tävlade i 1994 IndyCar säsongen med Penske Racing , och i 1995 IndyCar säsongen med Bettenhausen Motorsports . Den designades av Nigel Bennett , som baserade sin design på 1993 års bil, PC-22 , som var en radikal avvikelse från grundkonceptet för de tidigare Penske- bilarna. PC-23 var en av de mest dominerande racerbilarna med öppna hjul som någonsin utvecklats. Den vann både CART -säsongen 1994 och Indianapolis 500 1994 med Al Unser Jr. , tillsammans med Emerson Fittipaldi och Paul Tracy som gjorde 12 vinster av 16 totalt, samlade 10 polpositioner och 28 pallplatser, under en säsong som såg Penske ta också Constructor's Cup och Manufacturer's Cup med Ilmor -Mercedes -Benz -motorn. Ändå är bilen mest känd för den kontroversiella pushrod Mercedes-Benz 500I- motorn, designad och utvecklad för Indianapolis enda race, som utnyttjar ett kryphål i olika tekniska regler mellan Indy 500 och CART-sanktionsorganen vid den tiden.

Översikt

PC-23 var en designutveckling av sin föregångare, PC-22 , som vann Indianapolis 500 1993 , 8 tävlingar under hela säsongen, och saknade 1993 års CART- titel med endast 8 poäng. Den enda väsentliga skillnaden för den nya bilen från den var de mindre bakvingarna på de korta ovalerna , obligatoriska genom regeländringar för säsongen 1994, och Team Penske ansträngde sig mycket för att minimera effekterna av dessa förändringar. Det fanns också några ändringar på växellådan, men den nya bilen var mestadels en progression. Planer för att passa PC-23 med ett aktivt fjädringssystem avbröts på grund av ett förbud från CART på sådan teknik. Bilen och Ilmor-motorn var klara för testning i mitten av december 1993.

Indy 500-versionen av PC-23, visade ett mycket högre motorkåpa, som krävs på grund av den nya motorn. Andra modifieringar innefattade ändringar av växellådans ingångsväxlar för att klara lägre varvtal och högre effekt och vridmoment på den tryckta stångmotorn. De två versionerna av växellådan hade emellertid samma vikt och orsakade därför ingen förskjutning av viktbalansen. Mercedes-Benz 500I-motorn var något lättare än Ilmor Indy V-8, även om tyngdpunkten för hela motorn på grund av dess längre inlopp var högre än för 500I, vilket ändrade bilens totala balans lite. Utvecklingen och testningen av 500I -motorn, vid den tiden kallad Ilmor 265E, ägde rum i största hemlighet eftersom det fanns en möjlighet att turboladdarens boostnivå skulle ändras, eller motorn skulle förbjudas av Indy 500 -sanktionsorganet.

Racing historia

Se också: 1994 IndyCar säsongen , 1994 Indianapolis 500 och 1995 IndyCar säsongen
Emerson Fittipaldi körde PC-23 vid Indianapolis 500 1994

PC23 debuterade vid Australian FAI Indycar Grand Prix 1994 , noterat för den sensationella debutvinsten i Reynard -chassit, kvalificerade sig 3: a med Fittipaldi, 5: e med Al Unser, Jr., och 6: a med Tracy. I loppet, som förkortades med 10 varv på grund av mörker, fick Fittipaldi en andra plats, medan Unser och Tracy gick i pension för elektriska problem. I Phoenix, säsongens första ovala lopp, gjorde PC23 sin första vinst, med Fittipaldi före Al Unser, Jr. Säsongen fortsatte med sex segrar i rad, tre för Unser: Long Beach , Indianapolis och Milwaukee , där Penske Racing gjorde en anmärkningsvärd 1-2-3-seger med Fittipaldi tvåa och Tracy tredje, en vinst för Tracy i Detroit , och två segrar för Unser i Portland , ytterligare 1-2-3 svep för Penske och Cleveland . I Toronto blåste dock Unsers motor, medan Fittipaldi slutade 3: a och Tracy 5: a och slutade en häpnadsväckande rad med sju vinster i rad. I Michigan gick hela Penske-paketet i pension, men för de två kommande loppen, Mid-Ohio och New Hampshire , fick Penskes två 1-2-3 segrar i rad, med Unser som vinnare vid båda tillfällena. Unser vann också i Vancouver och slutförde sin andra rad med 3 rygg mot rygg -vinster för säsongen. Den Road America vanns av dåvarande stigande stjärna Jacques Villeneuve , hans första i CART racing, medan Unser avgjorde mästerskapet före Fittipaldi. Två sista händelser för säsongen, Nazareth och Laguna Seca , vann Paul Tracy . Unser, Fittipaldi och Tracy avslutade säsongen på de tre första platserna i säsongsställning respektive.

Under 1995 , utan att räkna med det korta och olyckliga försöket att kvalificera sig på Indy 500 med sin åriga bil, körde Penske Racing med nya PC-24 , fast med mycket mindre framgång. Men Bettenhausen Motorsports använde laget PC-23 för nästan hela säsongen, med Indy 500 och Milwaukee som enda undantag. Bettenhausen -föraren Stefan Johansson fick poäng på åtta tävlingar och slutade på en 13: e plats i slutställningen, med tredje plats som sitt bästa resultat. Under 1996 , PC-23 hade en sista loppet vid det konstituerande US 500 med Gary Bettenhausen , som kraschade ut av loppet i varv 89, medan det i den 21: a plats.

Mercedes-Benz 500I

Mer information: Mercedes-Benz 500I-motor
Mercedes-Benz 500I-motor visas i Mercedes-Benz-museet .

Till stor förvåning för konkurrenter, media och fans, anlände Marlboro Team Penske till Indianapolis Motor Speedway med en helt ny, hemligt byggd 209  cid Mercedes-Benz pushrod- motor, som kunde rapportera 1000 hästkrafter . Trots tillförlitlighetsproblem med motorn och hanteringssvårigheter med chassit dominerade Penske-teamet med tre bilar ( Unser , Emerson Fittipaldi och Paul Tracy ) större delen av månaden och nästan hela loppet. Denna motor använde en bestämmelse i reglerna som är avsedda för motorer med blockstång , till exempel V-6 Buick- motorer som tillät extra 650 cm³ och 10  tum (4,9  psi / 33,8  kPa ) boost. Denna extra effekt (1 024 hästkrafter , vilket var en fördel på 150-200 hk jämfört med de konventionella V-8: erna) gjorde det möjligt för Penskes att springa betydligt snabbare, vilket gav dem polen och utanför främre raden på gallret för den 78: e Indianapolis 500 . Al Unser, Jr. och Emerson Fittipaldi dominerade loppet, så småningom lappade han fältet med 16 varv kvar i loppet på 200 varv när Emerson tog kontakt med en vägg som kom ut från sväng 4, vilket gav Al Unser, Jr. ledningen och vann. Den enda andra föraren som slutade på ledningsvarvet var rookien Jacques Villeneuve .

Sommaren och hösten 1993 ägnade sig Ilmor och Penske åt ett nytt motorprogram. Under fullständig sekretess utvecklades en 209-CID specialbyggd pushrod-motor. Mercedes klev in i slutet av utvecklingen och betalade en avgift för att märka motorn som Mercedes-Benz 500I . Motorn var utformad för att utnyttja ett uppfattat " kryphål " som fanns i USAC : s regelbok sedan 1991. Medan CART sanktionerade resten av Indycar -säsongen, leddes Indianapolis 500 själv av USAC under lite olika regler.

I ett försök att vädja till mindre motorbyggande företag hade USAC tillåtit "stock-block" pushrod-motorer (vanligtvis definierade som enstaka icke-OHC- enheter utrustade med två ventiler per cylinder som manövreras av pushrod och vipparm ). De traditionella "lagerblocken" såg begränsad användning i början av 1980-talet, men blev mainstream på Indy med introduktionen av Buick V-6 Indy-motorn. Ursprungligen krävdes att lagerblocken hade några produktionsbaserade delar. Men 1991 höjde USAC tyst kravet, och specialbyggda pushrod-motorer tilläts konstrueras för racing vid början. Försök att skapa en likvärdighetsformel fick båda pushrod -motorformaten ökad förskjutning (209,3  cid mot 161,7) och ökad turboladdare (55  inHG vs. 45 inHG)

Team Penske parade motorn med det interna Penske-chassit, PC-23. Det introducerades för allmänheten i april, bara dagar före öppningsdagen på Indy.

Arv

Penske PC-23 vid Indianapolis 500 1994

Bilen i sin Indy 500 -version orsakade ett stort uppståndelse i Indianapolis Motor Speedway och i racingvärlden i allmänhet. Därefter identifierades PC-23 som en av utlösarna för CART / IRL- delningen.

År 2014 publicerade författaren Jade Gurss en bok som beskriver ansträngningarna att skapa PC-23. Kallas Beast , utforskade boken vad som hände under året fram till Indy-500 1994.

Kompletta resultat från Indy Car World Series

( nyckel ) (Resultat med fet stil indikerar polposition; resultat i kursiv anger snabbaste varv)

År Deltagare Motor Däck Förare Nej. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Poäng DC
1994 Marlboro Team Penske Ilmor 265D V-8 - turbo
Mercedes-Benz 500I V-8 - turbo 		G SFR PHX LBH INDY MIL DET POR CLE TOR MCH MDO NHA SKÅPBIL ROA NAZ EFTERSLÄPNING
Brasilien Emerson Fittipaldi 2 2 1 21 17 2 2 2 20 3 10 3 3 9 3 3 4 178 2: a
Kanada Paul Tracy 3 16 23 20 23 3 1 3 3 5 16 2 2 20 18 1 1 152 3: e
Förenta staterna Al Unser Jr. 31 14 2 1 1 1 10 1 1 29 8 1 1 1 2 2 20 225 1: a
1995 Bettenhausen Motorsports Mercedes-Benz IC108B V8 t G MIA SFR PHX LBH NAZ INDY MIL DET POR ROA TOR CLE MCH MDO NHA SKÅPBIL EFTERSLÄPNING
Sverige Stefan Johansson 16 22 17 24 6 3 DNQ 1 21 11 6 10 14 8 6 23 25 4 14 60 13: e
Marlboro Team Penske Mercedes-Benz IC108B V8 t G Brasilien Emerson Fittipaldi 2 89 DNQ - 2 NC 2
1996 Bettenhausen Racing Mercedes-Benz IC108B V8 t G MIA RIO SFR LBH NAZ 500 MIL DET POR CLE TOR MCH MDO ROA SKÅPBIL EFTERSLÄPNING
Förenta staterna Gary Bettenhausen 26 21 0 39: e

1 Johansson kvalificerade en Reynard 94I - Ford XB V8 t .
2 Endast #89 bilresultat räknas. Fittipaldi kör hela säsongen med PC-24-chassit, med 67 poäng och elfte finalplatsen.

Chassiskonstruktörer

Chassi Topp lag Bästa föraren SFR PHX LBH INDY MIL DET POR CLE TOR MCH MDO NHA SKÅPBIL ROA NAZ EFTERSLÄPNING Poäng Rk
Förenta staternaPenske PC-23
Penske PC-22 		Marlboro Team Penske Förenta staterna Al Unser Jr. 2 1 1 1 1 1 1 1 3 8 1 1 1 2 1 1 313 1

Referenser

externa länkar