HMS Rodney (29) -HMS Rodney (29)

Rodney i maj 1942
Historia
Storbritannien
namn	Rodney
Namne	Amiral Lord Rodney
Beställde	1922
Byggare	Cammell Laird , Birkenhead
Kosta	£ 7 617 799
Varv nummer	904
Ligg ner	28 december 1922
Lanserad	17 december 1925
Sponsras av	Prinsessan Mary
Avslutad	Augusti 1927
Bemyndigad	7 december 1927
Avvecklade	1946
I tjänst	28 mars 1928
Ur funktion	Augusti 1946
Slagen	1948
Identifiering	Vimpelnummer : 29
Motto	Ej genererande Aquilae Columbas ( Latin ) "Örnar föder inte duvor"
Smeknamn)	Rodnol
Heder och utmärkelser	Quebec 1759 Syrien 1840 Krim 1854–55 Norge 1940 Atlantic 1940–41 Bismarck 1941 Maltas konvojer 1941–42 Nordafrika 1942–43 Sicilien 1943 Salerno 1943 Medelhavet 1943 Engelska kanalen 1944 Normandie 1944 Arktis 1944
Öde	Säljs för skrot , 26 mars 1948
Allmänna egenskaper (som byggt)
Klass och typ	Nelson -klass slagskepp
Förflyttning	33 730 långa ton (34 270  ton ) ( standard ) 37.430 långa ton (38.030 t) ( full last )
Längd	710 fot 3 tum (216,5 m) o/a
Stråle	106 fot (32,3 m)
Förslag	9,2 m (genomsnittlig standard)
Installerad ström	8 × 3-trumma pannor 45 000  shp (34 000  kW )
Framdrivning	2 axlar; 2 växlade ångturbiner
Fart	23 knop (43 km/h; 26 mph)
Räckvidd	7 000  nmi (13 000 km; 8 100 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph)
Komplement	1314 ( privat fartyg ) 1 361 ( flaggskepp )
Beväpning	3 × trippel 166 (406 mm) kanoner 6 × dubbla 6 tum (152 mm) kanoner 6 × enkla 4,7 tum (120 mm) AA -kanoner 8 × enkla 2 pdr (40 mm (1,6 tum)) AA -kanoner 2 × 24,5 tum (622 mm) torpedorör
Rustning	Vattenlinjebälte : 330–356 mm Däck : 3,75–6,25 tum (95–159 mm) Barbetter : 305–381 mm Vapen torn : 9–16 tum (229–406 mm) Runt torn : 305–356 mm Skott : 4–12 tum (102–305 mm)

HMS Rodney ( vimpelnummer : 29) var ett av två slagskepp i Nelson -klass som byggdes för Royal Navy i mitten av 1920 -talet. Fartyget trädde i tjänst 1928 och tillbringade sin fredstidskarriär med Atlantic and Home Fleets , som ibland fungerade som flaggskepp när hennes systerfartyg , Nelson , byggdes om. Under de första stadierna av andra världskriget sökte hon efter tyska handelsattacker , deltog i den norska kampanjen och eskorterade konvojer i Atlanten . Rodney spelade en stor roll när det tyska slagfartyget Bismarck sjönk i mitten av 1941.

Efter en kort ombyggnad i USA eskorterade hon konvojer till Malta och stödde den allierades invasion av franska Algeriet under ( Operation Torch ) i slutet av 1942. Fartyget täckte invasionerna av Sicilien ( Operation Husky ) och Italien ( Operation Baytown ) i mitten -1943. Under Normandie landningar i juni 1944, Rodney som sjö- skottlossning stöd och fortsatte att göra det under flera följande offensiver nära den franska staden Caen . Fartyget eskorterade en konvoj genom Arktis till Sovjetunionen i slutet av 1944. I dåligt skick från extremt tung användning och brist på ombyggnader reducerades hon till reserv i slutet av 1945 och skrotades 1948.

Bakgrund och beskrivning

Den Nelson -klass slagskepp var i huvudsak en mindre, 23- knut (43 km / t, 26 km / h) skeppet version av G3 slag som hade avbrutits för överskridande av begränsningarna i 1922 Washington Naval fördraget . Konstruktionen, som hade godkänts sex månader efter att fördraget undertecknades, hade en huvudsaklig beväpning av 16-tums (406 mm) kanoner för att matcha eldkraften i de amerikanska Colorado- och japanska Nagato- klasserna i stridslinjen i ett fartyg som inte förskjuter mer än 35 000 ton (36 000  ton ).

Rodney hade en längd mellan vinkelrätter på 201,2 m och en total längd på 216,5 m, en balk på 32,3 m och ett djupgående på 9,2 m vid standardbelastning . Hon förflyttade 33 730 långa ton (34 270 ton) vid standardlast och 37 430 långa ton (38 030 ton) vid djup last . Hennes besättning nummererade 1 361 officerare och betyg när de tjänstgjorde som flaggskepp och 1 314 som ett privat fartyg . Skeppet drevs av två uppsättningar av Brown-Curtis geared ångturbiner , var och drivning av en axel, med hjälp av ånga från åtta Admiralty 3-trum pannor . Turbinerna värderades till 45 000 axelhästkrafter (34 000  kW ) och var avsedda att ge fartyget en maximal hastighet på 23 knop. Under sina sjöprov den 7 september 1927 nådde Rodney en toppfart på 23,8 knop (44,1 km/h; 27,4 mph) från 45 614 shp (34 014 kW). Fartyget hade tillräckligt med eldningsolja för att ge henne en räckvidd på 7 000 nautiska mil (13 000 km; 8 100 mi) med en marschfart på 16 knop (30 km/h; 18 mph).

Beväpning och brandkontroll

Den huvudbatteri av Nelson -klass fartyg bestod av nio breech-loading (BL) 16-tums (406 mm) kanoner i tre trippel- kanontorn för om överbyggnaden . Betecknat 'A', 'B' och 'X' från framsidan till baksidan, sköt 'B' -tornet över de andra. Deras sekundära beväpning bestod av ett dussin BL 6-tums (152 mm) Mk XXII- kanoner i dubbla pistol torn bakom överbyggnaden, tre torn på varje bred sida . Deras antiluftfartyg (AA) bestod av sex snabbskjutande (QF) 4,7-tum (120 mm) Mk VIII- kanoner i oskärmade enstaka fästen och åtta QF 2-pund (40 millimeter (1,6 tum )) vapen i enstaka fästen . Fartygen var utrustade med två nedsänkta 24,5-tums (622 mm) torpedorör , ett på varje bred sida, vinklade 10 ° från mittlinjen .

Den Nelson s byggdes med två brandstyr regissörer försedda med 15 fot (4,6 m) avståndsmätare . Den ena var monterad ovanför bron och den andra var i överänden av överbyggnaden. Varje torn var också utrustat med en avståndsmätare på 12 fot. Den sekundära beväpningen styrdes av fyra regissörer utrustade med 12 fot (3,7 m) avståndsmätare. Ett par monterades på vardera sidan av huvuddirektören på bryggtaket och de andra var i riktning bakom huvuddirektören. Luftfartsskyddsdirektörerna var belägna på ett torn bakom huvudvapendirektören med en 12 fot högvinkelavståndsmätare i mitten av tornet. Ett par torpedregler direktörer med 15-fots avståndsmätare var placerade i bredd i tratten .

Skydd

Fartygens vattenlinjen bälte bestod av Krupp cementerad rustning (KC) som var 14 inches (356 mm) tjock mellan huvud gun barbettes och förtunnas till 13 inches (330 mm) under de maskinrum och pannrum liksom de sex tum tidskrifter , men nådde varken fören eller aktern. För att förbättra dess förmåga att avleda störande eld var dess övre kant lutande 18 ° utåt. Ändarna på det pansrade citadellet stängdes av med tvärgående skott av icke-cementerad rustning 8 och 12 tum (203 och 305 mm) tjock vid den främre änden och 4 och 10 tum (102 och 254 mm) tjocka vid den bakre änden. Huvudpistornas ansiktsytor skyddades av 16-tums KC-rustning medan tornets sidor var 9 till 11 tum (229 till 279 mm) tjocka och takpansarplattorna mätte 184 mm i tjocklek. KC -rustningen på barbetterna varierade i tjocklek från 12 till 15 tum (305 till 381 mm).

Toppen av det pansrade citadellet på Nelson -klassens fartyg skyddades av ett pansardäck som vilade på toppen av bältepansret. Dess icke-cementerade pansarplattor varierade i tjocklek från 6,25 tum (159 mm) över huvudvapenmagasinen till 3,75 tum (95 mm) över framdrivningsmaskinrummen och de sekundära magasinen. Bakom citadellet fanns ett pansardäck på 4,25 tum (108 mm) tjockt vid nivån på bältepansarens nedre kant som sträckte sig nästan till slutet av aktern för att täcka styrväxeln. Den lura står hög 's KC rustning var 12 till 14 inches (305 till 356 mm) tjockt med ett 6,5-tums (170 mm) tak. De sekundära pistoltornen skyddades av 25–38 mm (1–1,5 tum) icke-cementerad rustning.

Undervattensskydd för Nelson s tillhandahålls av en dubbel botten 5 fot (1,5 m) djup och ett torpedoskyddssystem . Den bestod av ett tomt yttre vattentätt fack och ett inre vattenfylld fack. De hade ett totalt djup på 3,7 m och stöddes av ett torpedskott som var 1,5 tum tjockt.

Designbrister

Den Nelson klassen var en innovativ design, men begränsas av begränsningarna i Washington Naval fördraget. Beslutet att använda 16-tums kanoner i kombination med 35 000 ton förskjutningsgräns gjorde sparar vikt till designernas främsta problem. Den direktör Naval Construction , Eustace Tennyson d'Eyncourt informerade fartygets designer, Edward Attwood, "För att hålla förskjutningen till 35.000 ton, är allt som ska skäras ned till ett minimum." Tyngdpunkten på att spara vikt resulterade i brister som påverkade Rodneys prestanda under andra världskriget. Designkompromisserna hade mindre negativa konsekvenser för Nelson eftersom fartyget genomgick ett antal ombyggnader omedelbart före och under kriget. Sjöarkitekten och historikern David K. Brown uttalade: "Det verkar troligt att strukturen i jakten på viktbesparing inte var tillräckligt stark." Till skillnad från Nelson , som överskred konstruktionsspecifikationen för maskinvikt, resulterade Rodneys lättare maskineri i kroniska problem. Fartygets uthållighet sjönk avsevärt under decenniet efter hennes sjösättning; i sin 1941 åtgärder mot Bismarck , Rodney var nästan tvungen att överge jakten på grund av brist på bränsle. Brittiska designers citerade fartygets dåliga uthållighet när de fastställde uthållighetskraven för slagfartyget Vanguard . Under hela kriget plågades Rodney av läckor till följd av flämtning , och fartyget krävde reparationer på grund av allvarliga läckor 1940, 1941 och 1944. Under en storm var läckaget tillräckligt stort för att överväldiga en 50-ton pump. Läckage, defekt nitning och andra problem fortsatte att påverka Rodney även efter en ombyggnad 1941 i Boston , Massachusetts . År 1943 kom tjänstemännen fram till att hon krävde en fullständig modernisering för att förlänga sin livslängd. Fartyget fick aldrig de nödvändiga uppgraderingarna och var därför olämpligt för service i slutet av 1944.

Ändringar

Högvinkeldirektorerna och avståndsmätaren och deras plattform ersattes av en ny cirkulär plattform för High Angle Control System (HACS) Mk I-regissören i mars 1930. I juli 1932 avlägsnades enkelpistoler och styrbords torpedirektorn. och ersatt av en enda octuple tvåpunders "pom-pom" -fäste på styrbordssidan av tratten och en 9 fot (2,7 m) avståndsmätare lades till på baksidan av bryggtaket. Hamnsidans fäste installerades flera år senare i den position som upptagits av hamntorpedirektören och luftfartsdirektörer för båda fästena tillkom till brostrukturen. 1934–1935 utrustades Rodney med ett par fyrdubbla fästen för Vickers 0,5 tum (12,7 mm) AA -maskingevär som placerades på den främre överbyggnaden. Fartyget var utrustat med en flygplanskatapult på taket av X -torn och en hopfällbar kran bredvid bron lades också till 1937 för att hissa flygplanet in och ut ur vattnet. En flottörsversion av Fairey Swordfish torpedbombplan användes först ombord, men den ersattes snart av en Supermarine Walrus amfibie . I oktober 1938 en annan octuple "pom-pom" Mount sattes på akterdäck och en prototyp Type 79Y tidig varning radar installerades på Rodney ' s masttoppen. Hon var det första slagfartyget som var så utrustat.

Under en kort ombyggnad i HM Dockyard, Rosyth , Skottland, från 24 augusti till 10 september 1940, uppgraderades typ 79Y-radarn till ett typ 279-system och två 20 millimeter (0,8 tum) Oerlikon- ljusa AA-pistoler installerades på taket av 'B' torn. Medan Rodney byggde om i Boston Navy Yard i USA i juni – augusti 1941 ersattes Oerlikons med ett fyrdubblat tvåpundarfäste och ett par fyrdubbla tvåpundarfästen monterades i stället för det bakre sex-tums kanon direktörer. Dessutom tillkom en hel rad radar. En typ 281-radar ersatte typ 279, en typ 271- yt- sökningsradar installerades liksom en typ 284- kanonradar på taket på den främre huvudvapendirektören. Fartygets lätta AA -beväpning förstärktes kraftigt under en ombyggnad i februari – maj 1942 med sjutton 20 mm Oerlikons i enstaka fästen som lagts till torn i taket, överbyggnaden och däcken. De fyrdubbla 0,5-tums fästena ersattes med Mk III "pom-pom" reglage och tre ytterligare Mk III installerades för att styra de bakre octuple två-punders fästena, som alla var utrustade med typ 282 brandkontrollradar. HACS Mk I ersattes av en Mk III-regissör och fyra spärrregleringar (luftvärn) med radar av typ 283 tillkom för huvudkanonerna. Dessutom uppgraderades hennes radarsvit: Radar typ 271 ersattes av ett typ 273-system , en radar för tidig varning av typ 291 tillkom och en brandkontrollradar av typ 285 installerades på taket på HACS-direktören.

Under reparation i Rosyth i augusti – september tillkom ytterligare fyra Oerlikons på kvartalet. I maj 1943 lades pistolsköldar till 4,7-tums kanonerna och katapulten på taket på X-tornet avlägsnades. Många fler Oerlikons installerades under denna korta ombyggnad, närmare bestämt 36 fler enkelfästen och 5 tvillingfästen, vilket gav Rodney totalt 67 vapen i 57 enstaka och fem tvillingfästen. Som förberedelse för hennes roll som stöd för marina skottlossningar under landningarna i Normandie, tillkom ytterligare Oerlikons liksom en radiostörare av typ 650 i januari – mars 1944. Dessa tillägg ökade fartygets djupa förskjutning till 43 100 ton (43 800 ton) och hennes besättning till 1 631–1 650 man.

Bygg och karriär

Rodney , uppkallad efter amiral Lord George Rodney , var det sjätte skeppet i hennes namn som tjänstgjorde i Royal Navy. Med tanke på gården nummer 904, hon fastställs 28 december 1922 som en del av 1922 Naval programmet på Cammell Laird 's varv i Birkenhead och lanserades den 17 december 1925 av Princess Mary, Viscountess Lascelles , efter tre försök att knäcka flaskan av kejserliga Bourgogne. Hon slutfördes och hennes prövningar började i augusti 1927 och hon beställdes den 7 december under kommando av kapten Henry Kitson . Fartyget kostade £ 7 617 799. Den Nelson -klass fartyg fått flera smeknamn: Rodnol och Nelsol efter Royal Fleet Auxiliary oljetankfartyg med en framstående midskepps överbyggnad och namn som slutar på "ol", Drottning Mansions efter en likhet mellan hennes överbyggnad och drottningen Annes Mansions hyreshus , det par boot , de fula systrar och Cherry Tree klass som de klipptes ned av Washington Naval fördraget. Rodney ' s försök återupptas efter att hon formellt uppdrag och fortsatte tills hon trädde i tjänst den 28 mars 1928. Fartyget tilldelades till 2: a slaget Squadron av Atlanten Fleet (omdöpt som Home Fleet mars 1932) och förblev så, bortsett från ombyggnader eller reparationer, fram till 1941. Den 21 april avlastades Kitson av kapten Francis Tottenham . Månaden efter begav hon sig norrut till Invergordon , Skottland, för att gå med i resten av Atlanten i de årliga övningarna. Rodney återvände till söder i augusti, där hon var Royal Guardship under Cowes Week där skeppet var värd för kung George V och drottning Mary av Teck den 11 augusti. Skeppsfartyget seglade sedan till HM Dockyard, Devonport , för att delta i en välgörande insamling av Navy Week där 67 000 besökare kom till hamnen. Rodney hade en del arbete på hennes skrov i Glasgow 's Gladstone Dock i början av oktober.

I början av 1929 kombinerade Atlanten och Medelhavsflottorna för sina årliga flottmanövrer i Medelhavet . Under ett besök i Torquay , Devon , för ett flottmöte i juli, beordrades Rodney att ta hjälp av två ubåtar som hade kolliderat utanför Milford Haven , Wales , den 9: e. Fartyget beordrades att ånga i full fart och anlände till Pembroke Dock följande morgon för att ladda räddnings- och bärgningsutrustning. Försenad en dag av vädret för dåligt för dykning, kom hon till platsen följande kväll, men det var för sent för några överlevande från H47 och Rodney seglade till HM Dockyard, Portsmouth . Fartygets framdrivningsmaskineri visade sig vara besvärligt vid den här tiden och hon hamnade där i slutet av september för en ombyggnad som tog resten av året. Kapten Andrew Cunningham , senare First Sea Lord , avlöste Tottenham den 15 december.

Bortsett från det vanliga schemat för övningar, besökte Rodney 1930 i juni Portrush , Nordirland , som uppkallade en gata efter slagfartyget, och en efterföljande resa till Island för att fira det isländska parlamentets tusenår . Cunningham avlöstes av kapten Roger Bellairs den 16 december. I mitten av september 1931 deltog besättningen på Rodney i Invergordon-myteriet när de vägrade order om att gå till sjöss för en övning, även om de gav upp efter flera dagar när amiraliteten minskade svårighetsgraden av lönesänkningarna som föranledde myteriet. Olycklig över hur Bellairs hade hanterat besättningen under myteriet, beordrade amiralitetet att han skulle avlastas av kapten John Tovey den 12 april 1932.

Efter att Nelson strandade när han lämnade Portsmouth i januari 1934 blev Rodney det tillfälliga flottans flaggskepp när amiral Lord William Boyle , befälhavare för hemflottan, hissade sin flagga ombord på henne för vinterkryssningen till Brittiska Västindien . Flottan besökte två norska hamnar innan de återvände hem. Kapten Wilfred Custance lättade Tovey den 31 augusti. Vinterkryssningen 1935 såg skeppet återvända till Västindien innan det besökte Azorerna och sedan Gibraltar mellan 15 januari och 17 mars. Fartyget deltog i King George V: s Silver Jubilee Fleet Review på Spithead den 16 juli och fungerade sedan igen som Royal Guardship under Cowes Week. Kapten William Whitworth ersatte Custance den 21 februari 1936 och han avlöstes i sin tur av kapten Ronald Halifax den 25 juli.

Några av Rodney ' s besättning reste till London för att delta i King George VI : s kröning den 12 maj 1937 och fartyget deltog i den efterföljande Fleet Review vid Spithead den 20 maj. Hon blev igen det tillfälliga flottans flaggskepp när Nelson påbörjade en lång ombyggnad månaden efter och amiral Sir Roger Backhouse hissade hans flagga ombord på henne. Rodney besökte Oslo , Norge, i juli. Nelson ' s ombyggnad avslutades i februari 1938 och systrarna gjorde en port besök i Lissabon , Portugal samma månad. Kapten Edward Syfret lättade Whitworth den 16 augusti, kort innan Rodney började sin årliga korta ombyggnad i september. Efter avslutade hennes eftermonteringsprov i januari 1939 hissade kontreadmiral Lancelot Holland sin flagga ombord på fartyget som befälhavare för den andra stridseskvadronen. Hon avfyrade en 21-kanons hyllning för att hedra den franska presidenten Albert Lebruns ankomst till Dover i mars för samtal med den brittiska regeringen. När Home Fleet samlades i Scapa Flow när spänningarna med Tyskland ökade i augusti, utvecklade Rodney styrproblem och fick gå vidare till Rosyth för reparationer och bottenrengöring.

Andra världskriget

1939

När Storbritannien förklarade krig mot Nazityskland den 3 september 1939 patrullerade Rodney och huvuddelen av hemflottan utan framgång för vattnet mellan Island, Norge och Skottland för tyska blockadlöpare och gjorde sedan ungefär samma sak utanför norska kusten från 6–10 September. Hemflottan var redan till sjöss när ubåten Spearfish , som patrullerade i Helgolandbukten , skadades hårt av tyska djupladdningar den 24 september. Hon kunde inte dränka, hon begärde hjälp och flottan svarade med två förstörare som eskorterade hennes hem och balansen i flottan som gav skydd . Tyskarna såg den största delen av Home Fleet och det attackerades av fem bomb från den första gruppen av Bomber Wing 30 (I./KG 30). Rodney ' s radar som aktuell varning och flygplanet tillfogade inga skador på de brittiska fartyg. Månaden därpå var fartyget en del av täckstyrkan för en järnmalmskonvoj från Narvik , Norge.

Syfret avlöstes av kapten Frederick Dalrymple-Hamilton den 21 november. Efter att den beväpnade handelsfartygskryssaren Rawalpindi sjunkit två dagar senare av de tyska slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau utanför Island, skickades Rodney och resten av hemflottan för att leta efter dem, men tungt väder tillät de tyska slagfartyg att undvika sina förföljare och återvända till Tyskland. Skeppsfartyget utvecklade allvarliga problem med hennes roder den 29 november och tvingades återvända till Liverpool, endast styrande med sina motorer, för reparationer som varade fram till 31 december.

1940

Med Nelson skadad av en gruva den 4 december fungerade Rodney som det tillfälliga flottans flaggskepp fram till hennes systers återkomst i augusti. Hon tillbringade mestadels januari och februari 1940 för ankaret med enstaka uppdrag för att ge täckning från kommersiella raider för konvojer. Under en sådan sortie den 21 februari i hårt väder dök hennes styrproblem upp igen och tvingade henne att återvända till Greenock , Skottland. Sex dagar senare besökte fartyget av kung George VI och drottning Elizabeth under deras moralhöjande rundtur i skotska varv. Premiärminister Winston Churchill gick ombord på Rodney för en resa till Scapa Flow den 7–8 mars. Trots risken för luftangrepp från Luftwaffe , var det mesta av hemflottan nu baserat där; Rodney var nästan missad under en sådan attack den 16 mars.

När han fick beskedet att Royal Air Force (RAF) hade attackerat nordbundna tyska krigsfartyg i Nordsjön den 7 april , beordrade admiral Sir Charles Forbes , överbefälhavare, Home Fleet, de flesta av hans fartyg att sätta till sjöss den kvällen . Rodney drabbades av en 500 kilos bomb (910 lb) den 9 april utanför Norges sydvästra kust. Bomben gick sönder efter att ha träffat hörnet på en pansrad 4,7 tum klar ammunitionslåda på övre däck akter om tratten; dess fragment trängde igenom flera däck innan de studsade av det fyra tum stora pansardäcket och startade en liten eld i pentryt . Tre män skadades av bomben och ytterligare femton fick elektriska brännskador när vatten användes för att bekämpa elden som hällde ut på en kopplingsdosa . Besättningen gjorde tillfälliga reparationer, och fartyget förblev till sjöss tills hon släppte ankare vid Scapa Flow den 17: e. Efter att ha fått besked om att tyska fartyg hade upptäckts i norska havet den 9 juni beordrade Forbes hemflottan, inklusive Rodney , till sjöss för att skydda truppkonvojer som evakuerade allierade styrkor från Norge.

Nelson återvände från hamnen den 24 juli och återupptog sin roll som flaggskepp för hemmaflygplanet. Rodney överfördes från Scapa Flow till Rosyth den 23 augusti med order att attackera den tyska invasionflottan i Engelska kanalen när Operation Sealion började. Hon återvände till Scapa den 4 november för att börja konvoj -eskorttjänst. Efter att den beväpnade handelskryssaren Jervis Bay sjönk dagen efter av den tunga kryssaren Admiral Scheer , placerades systrarna ut i gapet mellan Island och Faeroes för att blockera alla försök från den tyska kryssaren att återvända hem. Följande månad var Rodney detaljerad för att träffa Convoy HX 93 från Halifax, Nova Scotia , och eskortera den hem. Fartyget stötte på en stark storm med stormar den 6–8 december som orsakade läckage i hennes skrovplätering med en måttlig översvämning. Reparationer på Rosyth började den 18: e som inkluderade strukturell förstärkning av skrovplätering och allmän förstärkning av den främre skrovstrukturen.

1941

Efter att ha avslutat sin ombyggnad den 13 januari 1941 gick Rodney med på jakten på Scharnhorst och Gneisenau , utan framgång, och eskorterade sedan Convoy HX 108 från den 12 till den 23 februari. Den 16 mars upptäckte skeppet det senare slagfartyget medan det eskorterade Convoy HX 114 i Nordatlanten ; Gneisenau räddade överlevande från det oberoende ångande 1 831 bruttoregisterton  (GRT) kylfartyget , Chilean Reefer , när Rodney ångade över horisonten, silhuett mot den nedgående solen. Delvis dold bakom den brinnande handelsfartyg, den artilleriet kommenderar uppskattas att den intermittent synlig tyska fartyget var 15 eller 16 nmi (28 eller 30 km, 17 eller 18 mi) bort, nära maximal räckvidd för Rodney ' s vapen. Dalyrmple-Hamilton vägrade att jaga Gneisenau när hon vände sig bort med sin toppfart på 31 knop (57 km/h; 36 mph) och kunde rädda 27 överlevande och 2 döda sjömän från en livbåt innan han återvände till sin konvoj. Troop Convoy TC 10 lämnade Halifax den 10 april med en stark eskort som inkluderade Rodney . Medan han ångade i floden Clyde den 19: e, slagnade slagfartyget av misstag och sjönk trålaren Topaze ; bara fyra överlevande kunde räddas av närliggande förstörare.

Bismarck

Den 22 maj 1941 var Rodney och fyra förstörare en del av eskorten för havsfartyget MV  Britannic när hon seglade mot Halifax. Skeppsfartyget var planerat att fortsätta vidare till Boston för reparationer och en ombyggnad. För detta ändamål bar fartyget några av de material som behövdes, till exempel pannrör och tre "pom-pom" -fästen som var avsedda att användas i hennes ombyggnad; annan last inkluderade tre eller fyra lådor av Elgin Marbles . Hon bar också 521 militära passagerare på väg till Halifax, samt en amerikansk assistent marinattaché som förde viktiga dokument tillbaka till USA. Britannic tog civila till Kanada och skulle ta med sig kanadensiska trupper och flygare tillbaka till Storbritannien.

Efter att Bismarck sjönk slagkryssaren Hood under slaget vid Danmarks sund på morgonen den 24 maj, beordrades Rodney av amiralitetet att gå med i jakten på det tyska skeppet och lämna förstöraren Eskimo för att eskortera Britannic och ta Somali , Mashona och Tartar med henne i sökandet. Efter att den tunga kryssaren Suffolk radioade att hon hade tappat radarkontakten med Bismarck klockan 04:01 på morgonen den 25 maj, beslutade Dalrymple-Hamilton, efter att ha rådfrågat sina högre officerare och den amerikanska attachén, att det tyska skeppet troligen var på väg mot Brest och så satte kursen österut för att köra av henne, vid vissa stadier som nådde tjugotvå knop, vilket överskred hennes då teoretiska maxfart med två knop (3,7 km/h; 2,3 mph), även om detta orsakade flera mekaniska fel. Senare på morgonen beordrade amiral sir John Tovey i slagfartyget kung George V alla fartyg att bege sig nordväst på grund av en misstolkad signal från amiralitetet, men Dalrymple-Hamilton visste att hans skepp var för långsamt för att komma ikapp Bismarck om hon var på väg åt det hållet och ignorerade Toveys order. Amiralitetet informerade Dalrymple-Hamilton om att de trodde att Bismarck förmodligen var på väg till Brest eller Saint Nazaire klockan 11:40. Kaptenen ändrade därefter kurs längre sydost för att täcka inflygningarna till spanska hamnar där det tyska skeppet kan internera sig, men detta motverkades av en amiralitetsorder att vända nordost vid 14:30. Dalrymple-Hamilton fortsatte sydost i flera timmar till innan han bestämde sig för att lyda ordern klockan 16:20; under denna tid passerade Bismarck sin position strax under horisonten, cirka 25 km bort. Eftersom Dalrymple-Hamilton inte hade upptäckt det tyska skeppet vid 21:00, bestämde han sig för att vända sydost igen, direkt mot Brest.

Bismarck upptäcktes av en RAF Consolidated PBY Catalina flygbåt klockan 10:35 den 26 maj, och de två slagfartygen kunde gå med när Tovey hade insett sitt misstag och dubblat tillbaka. Trots det hårda vädret startade hangarfartyget Ark Royal sin första flygattack med 14 svärdfisk -torpedbombare mot det tyska skeppet den eftermiddagen. Piloterna misstog den ljusa kryssaren Sheffield för Bismarck och attackerade, även om kryssaren kunde undgå de sex av elva torpeder som tappades som inte detonerade när de påverkade havet på grund av defekta magnetiska detonatorer . Runt skymningen lanserade Ark Royal en andra flygattack med 15 svärdfiskar; deras torpeder hade utrustats med kontaktdetonatorer . Trots den kraftiga luftvärnselden träffade svärdfisken Bismarck med tre torpeder. Två av dem slog framåt för vapentornet och orsakade inga betydande skador; den sista slog i aktern, inaktiverade slagfartygets styrning och fick henne att sänka hastigheten avsevärt. Den kvällen lossade Tovey Mashona och somalier för att tanka och fick Rodney att hamna bakom kung George V för striden mot Bismarck . Även om hans fartyg kunde fånga det tyska fartyget den natten nu när styrningen var avstängd och motorerna skadade, bestämde Tovey att sänka hastigheten för att spara bränsle och vänta till gryningen för att tillåta sina fartyg den maximala tid för att sjunka det tyska skeppet .

Rodney upptäckte Bismarck klockan 08:44 den 27 maj, en minut efter kung George V , och var den första som öppnade eld med en räckvidd på 21 400 m tre minuter senare med Bismarck som svarade klockan 08:49. De inledande salvorna från båda fartygen var avstängda, men Rodney gick över sin motståndare med sin tredje salva och slog henne två gånger med sin fjärde klockan 09:02, slog ut det främre överfyrningstornet, inaktiverade det nedre tornet och skadade hennes bro allvarligt. I sin tur gjorde Bismarck inga träffar, även om hon lyckades skada Rodney med skalspån innan hennes framvapen slogs ut. Som den brittiska fartyget manövreras för att föra 'X' torn för att bära samtidigt stänga avstånd, utsätts hon sig till elden från Bismarck : s akter torn, som bara lyckats grensla Rodney . När räckvidden minskade började hon avfyra torpeder, även om chockvågor från nära missar fick dörren till styrbordstubben att klämma klockan 09:23. Vid 09:31, blåste fartyg utanför den vänstra fat av Bismarck ' s lägre akterkanontornet och började en brand inne i tornet som tvingade dess evakuering. Runt denna tid den kombinerade eld från Rodney , King George V och tunga kryssare Norfolk och Dorset slog ut alla Bismarck : s huvudsakliga vapen. Rodney stängde till punktlöst område och fortsatte att engagera sig, började skjuta hela breda sidor in i Bismarck på en praktiskt taget plan bana och lade till ytterligare tre torpeder vid en räckvidd på 3000 m (2700 m) med början klockan 09:51; en av dessa fungerade fel, men en annan kan ha slagit Bismarck . Enligt marinhistorikern Ludovic Kennedy , som faktiskt var närvarande vid slaget i Tartar , "om det är sant, [är] detta det enda exemplet i historien om ett slagfartyg torpederar ett annat."

Rodney avfyrade 378 sexton-tums skal och 706 sex-tums skal under striden innan Dalrymple-Hamilton beordrade eldupphör runt klockan 10:16, medan Dorsetshire sedan beordrades att avsluta Bismarck med torpeder. Ironiskt nog, Rodney ' s egna huvud vapen skjuter vid låg höjd hade skadat henne i större utsträckning än vad som Bismarck . Däckplattor runt huvudvapnet torn hade tryckts ned av effekterna av vapnen nosning sprängning , och några av de strukturella delar som stöder dem hade spruckna eller böjda. Rörledningar, urinaler och vattenledningar hade gått sönder, medan avfyrningschocken hade lossnat nitar och bultar i skrovpläteringen och översvämmat olika fack. En pistol i "A" -tornet gick permanent sönder under striden, och två andra i "B" -tornet avstängdes tillfälligt.

Rodney och kung George V , som saknade bränsle, beordrades hem och attackerades ineffektivt av ett par Luftwaffe -bombplan nästa dag. Det tidigare skeppet anlände till Greenock för att fylla på ammunition, bränsle och förnödenheter den 29 maj och åkte till Halifax den 4 juni tillsammans med havsfartyget Windsor Castle och eskorterades av fyra förstörare. Rodney fortsatte vidare till Boston Navy Yard för de försenade reparationerna av hennes framdrivningsmaskineri och hennes självförvållade skador från striden där hon kom den 12 juni. Eftersom reparationerna tog flera månader att slutföra, Rodney " var besättning furloughed lokala Civil beskyddkår läger för en tvåveckorsperiod . Under ombyggnaden avlastades Dalrymple-Hamilton av kapten James Rivett-Carnac , och Rodney lämnade Boston till Bermuda den 20 augusti för att arbeta upp. Fartyget anlände till Gibraltar den 24 september för att ansluta sig till Force H.

Force H och efterföljande operationer

Rodney lämnade Gibraltar senare samma dag för att följa med sin syster för att eskortera en konvoj till Malta i Operation Halberd . Under operationen sköt fartyget av misstag ned en Fleet Air Arm Fairey Fulmar -fighter och Nelson torpederades. Hon kunde initialt hänga med i konvojen, men var tvungen att vända tillbaka den 28 september 1941, följt kort därefter av Rodney och Prince of Wales . Med Nelson tvingad att återvända hem för reparationer, överförde viceadmiral James Somerville sin flagga till Rodney den 30 september. Fartygets tjänstgöringstid med Force H var kort, med hennes enda uppdrag som eskorterade två transportörer som flög iväg jaktplan mot Malta den 16–19 oktober. Den 30: e beordrades hon att återvända hem för att ersätta den avgående prinsen av Wales i hemflottan om slagfartyget Tirpitz försökte bryta ut i Nordatlanten.

Avresa den 2 november anlände hon till Loch Ewe , Skottland, sex dagar senare, men stannade bara där i några timmar för att lasta av sina passagerare och återanpassa innan hon avgick till Hvalfjord , Island, dit hon anlände den 12: e. Höjdpunkten i Rodney ' s första vistelse på Island var ett besök av filmstjärna , Douglas Fairbanks Jr , som också stationerade där ombord på ett amerikanskt slagskepp. Fartyget överfördes till Scapa Flow i slutet av december, men beordrades tillbaka till Hvalfjord i mitten av januari 1942 där hon kort användes som målfartyg för flygvapenflygare från USA: s armé .

1942

Rodney beordrades att fortsätta till Birkenhead för en ombyggnad den 10 februari och seglade sedan till Liverpool, där hon stannade till 5 maj, då skeppet beordrades att återvända till Scapa för att börja arbeta med Nelson . Systrarna började eskortera Convoy WS 19, lastad med trupper på väg till Egypten eller Burma , den 4 juni. De fortsatte så långt söderut som portugisiska Angolas kust innan de vände tillbaka den 26 juni. Följande dag, Rodney " började s styrning fungerar dåligt trots flera reparationsförsök. Systrarna nådde Freetown , Sierra Leone , den 1 juli där fartyget lade till för reparationer. Avresa den 17 juli, systrarna väg hem, men Rodney ' s styrproblem snart återuppstått. Fartyget anlände till Scapa den 26 juli där hon började rengöra sina pannor och begärde hjälp från Rosyth Dockyard för att fixa sitt styrutrustning.

Hon lämnade Scapa den 2 augusti med order om konvoj -eskorttjänster, men avledes snart för att bli en del av den nära eskorten för konvoj WS 21S , på väg till Malta som en del av Operation Pedestal . Vice-amiral Sir Bruce Fraser , nästbefälhavare för hemflottan, var ombord på fartyget för att få erfarenhet av att integrera transport- och konvojoperationer, och han flög inte hans flagga. Rodney träffade konvojen två dagar senare och tilldelades Force Z som skulle vända tillbaka innan konvojen passerade genom Sicilian Narrows . Italienska spioner i Algeciras , Francoist Spanien , upptäckte konvojen när den passerade genom Gibraltarsundet den 10 augusti och italienska spaningsflygplan lokaliserade den följande morgon. Den tyska ubåten  U-73 öppnade vad som skulle vara upprepade attacker mot konvojen och dess eskorter genom att sjunka bäraren Eagle den eftermiddagen. Senare samma kväll attackerades slagfartyget av två bombplan som nästan missade med två bomber och en torpedo. Fartyget kunde kamma spåren mellan två torpeder som tappades av italienska flygplan klockan 07:45 den 12 augusti. Hennes skyttar hävdade att de hade skjutit ner en italiensk bombplan klockan 12:17. Tjugo minuter senare öppnade Rodney eld med sina huvudvapen på en våg av närmande italienska torpedbombare, i hopp om att slå ner några av dem med skalstänk, som "skrämde oss, vår eskort och [italienarna". Fartyget missades upprepade gånger den eftermiddagen och hennes styrutrustning började fungera runt klockan 14.00, men ingenjörerna kunde hålla det halvdrift. 18:42 attackerades Rodney av Junkers Ju 87 "Stuka" dykbombare som flög av Regia Aeronauticas 102: e Dive Domber Group. Trots att fartyget sköt ner en av hennes angripare, studsade en pansarbildande bomb från taket på 'X'-torn, sårade fyra Royal Marines som bemannade Oerlikons där och två andra detonerade i närheten när fartyget försökte undvika bomberna. De undanmanövrar försämrades Rodney ' s styrproblem och problem med sina pannor började efter Force Z vände tillbaka samma kväll som begränsade fartyget till 18 knop (33 km / t, 21 mph). De anlände till Gibraltar den 14 augusti och tillfälliga reparationer utfördes. Rodney lämnade Gibraltar för att återansluta hemflottan på Scapa två dagar senare, men hennes problem förvärrades under resan eftersom tungt väder ytterligare stressade styrmotorerna och förvärrade hennes många läckage. Fartyget skickades till Rosyth för reparationer den 22 augusti.

När hennes reparationer slutfördes den 16 september anlände Rodney tillbaka till Scapa den 23: e, men satte nästan omedelbart segel mot Loch Cairnbawn där britterna hade skapat en kopia av försvaret som omger Tirpitz . Skeppsfartyget skulle tjäna som ett mål för grodmän som utbildade sig i att använda vagnbemannade torpeder för att leverera och fästa limpgruvor till hennes skrov som förberedelse för Operation Title . Rodney återvände till Scapa den 29: e där hon tillbringade större delen av oktoberträningen som förberedelse för invasionen av nordvästra Afrika som planeras för den följande månaden. Churchill besökte fartyget den 10 oktober och tackade besättningen för deras insatser under piedestal. Rodney seglade till Gibraltar den 23 oktober och anslöt sig igen till Force H vid sin ankomst.

Force H fick i uppdrag att ge avlägsen täckning för landningarna vid Alger och Oran , franska Algeriet , om antingen Vichy French Navy eller Regia Marina (Royal Italian Navy) försökte ingripa. Om det inte hände fick Rodney i uppdrag att stödja Center Naval Task Force i Oran den 8 november. Andra fartyg hade behandlat krigsfartygen i Orans hamn i Mers-el-Kebir , men de fyra 194 millimeter (7,6 tum) kustförsvarskanonerna i Fort du Santon med utsikt över hamnen sköt fortfarande mot de brittiska fartygen. Rodney avfyrade 16 skal från sina huvudvapen innan hon tvingades koppla ur som svar på en rapporterad ubåt, men fransmännen valde att inte svara. Fartyget fortsatte att skjuta senare samma eftermiddag, igen utan svar. Följande morgon öppnade de franska kanonerna eld när slagfartyget stängde räckvidden och nästan träffade henne. Rodney flyttade längre ut till havet och återupptog sitt bombardemang med hjälp av en landbaserad spotter. Hennes beskjutning hittills hade inte haft stor effekt på fortet när dess vapen började bombardera närmar sig amerikanska trupper. På deras begäran fortsatte slagfartyget skjuta mot fortet trots närvaron av närliggande trupper och fransmännen kapitulerade kort därefter.

1943

Rodney stannade kvar i Medelhavet tills hon avgick till Devonport den 7 maj 1943 för att påbörja en kort ombyggnad som pågick till den 28: e. Fartyget anlände till Scapa den 3 juni för att börja träna för invasionen av Sicilien (Operation Husky) och sedan återförenades Force H. Hon såg ingen strid under landning, även om det fanns många flyganfall medan hon förtöjd i Grand Harbour , Malta. Den 31 augusti gick Rodney tillsammans med sin syster och bombade kustförsvarskanoner nära Reggio di Calabria som förberedelse för den allierade korsningen av Messinasundet från Sicilien (Operation Baytown) den 3 september och sprängde en ammunitionsdump under hennes skjutning. Force H gav stöd för landningarna vid Salerno (Operation Avalanche) den 9: e, med slagfartyget endast med hjälp av hennes luftvärnskanoner. Kapten Robert FitzRoy avlöste Rivett-Carnac den 25 september. Fartyget anlände tillbaka till Storbritannien den 5 november där hon återförenades med hemflottan.

Medan han var till sjöss med det franska slagfartyget  Richelieu för att genomföra en nattskytteövning den 29 december led Rodney väderskador under en svår storm som orsakade omfattande översvämningar framåt.

1944 och landningarna i Normandie: Operation Overlord

Fartyget avgick från Scapa den 16 januari 1944 för att påbörja reparationer i Rosyth. Lite ansträngningar gjordes för att reparera de ihållande styr- och pannproblemen eftersom ansträngningarna fokuserade på att göra henne sjövärdig igen. De slutfördes den 28 mars och Rodney ångade tillbaka till Scapa, dit hon kom den 1 april. Fartyget tillbringade större delen av de närmaste månaderna med att genomföra kanonutbildning, mestadels strandbombardemang, men också luftvärnsskott och öva på att försvara sig mot attacker från E-båtar .

Även om hon ursprungligen var i reserv för landningarna i Normandie ( Operation Overlord ), engagerade Rodney kustförsvarspistoler nära Le Havre med två pansargenomträngande 16-tums skal den 6 juni. Fartyget beordrades framåt för att stödja operationer utanför Sword Beach den natten och råkar och sjönk LCT 427 av misstag och dödade alla 13 besättningsmedlemmar i mörkret och överbelastade vatten utanför Isle of Wight. Nästan omedelbart efteråt, en annan LCT rammades Rodney ' s båge , riva en 9 ft-lång (2,7 m) hål i hennes skrovplåtar och skrynkling fören av landningsfartyg. Efter att ha nått sin tilldelade position, tog fartyget mål norr om Caen, möjligen tillhörande 12: e SS -panserdivisionen Hitlerjugend som attackerade brittiska och kanadensiska trupper i närheten. Under hennes dagars skjutning spenderade Rodney 99 sexton- och 132 sex-tums skal. Den natten flyttade fartyget till vattnet utanför Juno Beach för att undvika attacker från tyska lätta styrkor. När hon återvände till Sword Beach den 8 juni bombade hon tyska trupper och fordon nära Caen. Följande morgon Rodney började engagerande mål i Caen korrekt, med början den gradvisa förstörelsen av staden, inklusive förstörelsen av spiran av kyrkan Saint-Pierre . Den dagen sköt fartyget också mot kustförsvarspistoler vid Houlgate och Benerville-sur-Mer . Efter ett ineffektivt luftangrepp på fartygen utanför Sword Beach den eftermiddagen drog Rodney sig tillbaka för att fylla på sin ammunition vid Milford Haven.

Fartyget hölls i reserv till den 18 juni då hennes syster slog till en gruva och fick dra sig tillbaka. En kraftig storm började dagen efter och fick alla operationer att upphöra. En LCT tog skydd i slagfartygets le under stormens varaktighet och en trålare kolliderade med Rodney den 21 juni, men skadades inte allvarligt. Natten den 23/24 juni attackerades skeppet ineffektivt två gånger av Junkers Ju 88 bombplan; hennes skyttar som påstår sig ha skjutit ner ett flygplan. Bränning för första gången sedan hon återvänder, Rodney " började s vapen bombardera mål under Operation Epsom, som inleddes den 26. Dessa inkluderade en sporadisk 30-timmars operation som avfyrade ett och annat skal 35 km inåt landet, för att förhindra att en Panzerdivision passerar en bro. Fartyget gav också brandstöd under Operation Windsor , ett delvis framgångsrikt kanadensiskt angrepp på Carpiquet och dess flygfält väster om Caen den 4–5 juli, och Operation Charnwood , ett frontalangrepp mot Caen den 8–9 juli. Några av målen engagerade var normalt utanför maximal räckvidd på Rodney ' s vapen, men olja pumpades åt sidan för att ge fartyget en temporär lista som agerat för att öka Guns' höjd och räckvidd. Efter slutet av Charnwood drogs fartyget tillbaka när allierade styrkor körde djupare in i Frankrike. Hon hade totalt kostat 519 sexton- och 454 sex-tums skal under sin vistelse utanför den normandiska kusten.

Långdistansartilleri på den tyska ockuperade ön Alderney störde allierades verksamhet utanför nordvästra hörnet av Cotentinhalvön efter landningarna i Normandie. Rodney fick i uppgift att eliminera problemet och bombarderade Batterie Blücher den 12 augusti och intog en position på andra sidan Cap de la Hague för att undvika återvändande eld. Hon avfyrade 75 sexton-tums skal mot artilleripositionen och trodde att tre av de fyra kanonerna hade skadats. Efterkrigstidsanalys visade att även om 40 skal hade fallit inom 200 meter (660 fot) från mitten av batteriet , hade bara en pistol faktiskt skadats och den var i drift igen i november. De tre andra vapnen återupptog skjutningen mot de allierade fartyg senast den 30 augusti.

Inläggsinvasion

Efter två veckor i Portland anlände fartyget till Devonport den 27 augusti för reparationer som ursprungligen var planerade att pågå i en månad eller mer. Hennes varvtid begränsades och Rodney beordrades norrut. Hon anlände till Scapa den 15 september och seglade dagen efter för att eskortera konvoj JW 60 på väg mot Murmansk . Eskorterna släppte ankare vid Vaenga den 23: e efter en händelselös passage. Admiral Arseny Golovko besökte fartyget tre dagar senare för att samordna arrangemangen för att försvara konvojer. Rodney träffade den återvändande konvojen RA 60 den 28: e. Tyska ubåtar kunde sjunka två fartyg i konvojen mot förlusten av ett eget och fartyget anlände till Scapa den 5 oktober. Hon blev flaggskeppet för hemmaflottan fyra dagar senare när amiral Sir Henry Moore hissade hans flagga ombord på henne. Rodney stannade i allmänhet på Scapa nästa år, tröttheten lättades av ett besök av kung George VI, drottning Elizabeth och deras döttrar, Elizabeth och Margaret , i slutet av september 1945. Fartyget ångade söderut i mitten av november, på väg mot Portsmouth där Moore skulle överföra hans flagga till hennes syster. Hon kom tillbaka till Rosyth den 2 december där hon dockades i torrdock nr 3 från 8 december till 1 mars 1948; Under denna tid, Rodney " var s tillstånd undersöktes och hennes läckor var lappat. Hon överfördes till BISCO tidigt samma år för bortskaffande och fartyget tilldelades Thos W Ward den 26 mars för att skrotas i Inverkeithing .

Anteckningar

Citat

Referenser

• Admiralitetens historiska sektion (2000). Kampanjens sjöoperationer i Norge, april – juni 1940 . Whitehall Histories: Naval Staff Histories. London: Frank Cass. ISBN 0-7146-5119-2.
• Ballantyne, Iain (2008). HMS Rodney . Fartyg av Royal Navy. Barnsley, Storbritannien: Penna och svärd. ISBN 978-1-84415-406-7.
• Ballantyne, Iain (2010). Killing the Bismarck: Destroying the Pride of Hitler's Fleet . Barnsley, Storbritannien: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-983-3.
• Bell, Christopher M. (2003). "The Invergordon Mutiny, 1931". I Bell, Christopher M .; Elleman, Bruce (red.). Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective . London: Frank Cass. s.  140–158 . ISBN 0-7146-5460-4.
• Brown, David K. (1999). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-315-X.
• Brown, Robert & Brown, Les (2015). Rodney och Nelson . Skeppsfartyg. 23 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-219-6.
• Burt, RA (2012). British Battleships, 1919–1939 (andra upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
• Buxton, Ian (2019). "Rosyth Dockyard, Battleship and Dry-docking". I MacDougall, Philip (red.). Brittiska hamnar i första världskriget . Transaktioner från Naval Dockyards Society. 12: Konferens hölls på National Maritime Museum, Greenwich, mars 2014. Southwick, Storbritannien: The Naval Dockyards Society. s. 107–122. ISBN 978-1-9164797-1-5.
• Coales, JF (1995). "Ursprunget och utvecklingen av radar i Royal Navy, 1935–1945, med särskild hänvisning till decimetrisk pistolutrustning". I Kingsley, FA (red.). Utvecklingen av radarutrustning för Royal Navy 1935–45 . London: Macmillan. ISBN 978-1-349-13459-5.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Ford, Ken (2014). Operation Neptunus 1944: D-Day's Seaborne Armada . Kampanj. 268 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0271-2.
• Friedman, Norman (2015). Det brittiska slagfartyget 1906–1946 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7.
• Gatacre, Galfrey George (1982). En marin karriär: rapporter om förfaranden 1921–1964 . Manly, New South Wales: Nautical Press & Publications. ISBN 0-949756-02-4.
• Greene, Jack & Massignani, Alessandro (2011). Sjökriget i Medelhavet, 1940–1943 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-561-5.
• Haarr, Geirr H. (2013). The Gathering Storm: Sjökriget i Nordeuropa september 1939 - april 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-331-4.
• Kennedy, Ludovic (1974). Strävan: Bismarckens sänkning . London: William Collins Sons & Co. ISBN 0-00-211739-8.
• Parkes, Oscar (1990). British Battleships (omtryck av 1957 års utgåva). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
• Raven, Alan & Roberts, John (1976). Brittiska slagfartyg under andra världskriget: Utvecklingen och tekniska historien för Royal Navy's Battleship and Battlecruisers från 1911 till 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
• Rohwer, Jürgen (2005). Krönikets krönologi 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje rev. Red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
• Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens kapitalfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 978-0-88254-979-8.

externa länkar

• Maritimequest HMS Rodney Photo Gallery