HMS Vanguard (23) -HMS Vanguard (23)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Vanguard .

Brittiska slagfartyget HMS Vanguard (23) på gång c1947.jpg
Profilvy av Vanguard på gång
Klassöversikt
Operatörer  Kungliga flottan
Föregås av
Lyckades med Ingen
Byggd 1940–1946
I uppdrag 1946–1960
Avslutad 1
Skrotas 1
Historia
Storbritannien
namn Förtrupp
Beställde 14 mars 1941
Byggare John Brown and Company , Clydebank , Skottland
Kosta £ 11 530 503
Varvnummer 567
Ligg ner 2 oktober 1941
Lanserad 30 november 1944
Bemyndigad 12 maj 1946
Avvecklade 7 juni 1960
Identifiering Vimpelnummer : 23
Motto Vi leder
Öde Släckt , 1960
Bricka På ett blått fält, utfärdat från barry av fyra vita och gröna ett demi-lejonguld som stöder ett spjut som utfärdar vitt
Allmänna egenskaper (som slutförda)
Typ Snabbt slagfartyg
Förflyttning
Längd 814 fot 4 tum ( o/a )
Stråle 108 fot (32,9 m)
Förslag 36 fot (11 m) (djup last)
Installerad ström
Framdrivning 4 axlar; 4 ångturbin uppsättningar
Fart 30 knop (56 km/h; 35 mph)
Räckvidd 8 250 sjömil (15 280 km; 9 490 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph)
Komplement 1 975
Sensorer och
bearbetningssystem
Beväpning
Rustning

HMS Vanguard var ett brittiskt snabbt slagfartyg som byggdes under andra världskriget och togs i drift efter krigets slut. Hon var det största och snabbaste av Royal Navy 's slagskepp , det enda skeppet i sin klass och det sista slagskeppet som konstruerades av Royal Navy (RN).

RN förväntade varelse underlägsna av de kombinerade tyska och japanska slagskepp i början av 1940-talet, och därför hade börjat bygga Lion -klass slagskepp. Den tidskrävande konstruktionen av trippel-16-tums torn för Lion-klassen skulle dock försena deras slutförande tidigast till 1943 tidigast. Britterna hade tillräckligt med 15-tums (381 mm) kanoner och torn i förvaring för att ett fartyg med en modifierad Lion- klassdesign med fyra dubbla-15-tums torn skulle kunna slutföras snabbare än de Lion-klass fartyg som redan hade lagts ner .

Arbetet med Vanguard startades och stoppades flera gånger under kriget, och hennes design reviderades flera gånger under hennes konstruktion för att återspegla krigsupplevelse. Dessa stopp och förändringar hindrade henne från att bli färdig innan krigsslutet.

Vanguard : s första uppgift efter att ha avslutat sin provtur i slutet av 1946 var tidigt nästa år, för att förmedla King George VI och hans familj på första kungliga Tour of South Africa av regerande monark. Medan hon gjorde om efter hennes återkomst valdes hon ut för en annan Royal Tour i Australien och Nya Zeeland 1948. Detta avbröts på grund av kung Georges försämrade hälsa och Vanguard blev kortvarigt flaggskepp för Medelhavsflottan i början av 1949. Efter hennes återkomst hem i mitten av 1949 blev hon flaggskepp för Home Fleet Training Squadron. Under hela sin karriär fungerade slagskeppet vanligtvis som flaggskepp för varje enhet som hon tilldelades. Under början av 1950 -talet deltog Vanguard i ett antal träningsövningar med NATO -styrkor. 1953 deltog hon i Queen Elizabeth II : s Coronation Review . Medan hon renoverade 1955 meddelade amiralitetet att fartyget skulle sättas i reserv när arbetet var klart. Vanguard såldes för skrot och bröts upp från 1960.

Design och beskrivning

I början av 1939 stod det klart att de två första Lion -klass slagskepp inte kunde levereras före 1943 tidigast och att ytterligare slagskepp konstruktion skulle vara nödvändig för att matcha de tyska och japanska slagskepp redan under konstruktion. Huvudbegränsningen för byggandet av nya stridsfartyg var den begränsade tillgängliga kapaciteten och den tid som krävdes för att bygga stora kaliberpistoler och deras vapen torn. Genom att använda fyra befintliga dubbla 15 -tums fästen erbjöds möjligheten att kringgå denna flaskhals och möjliggjorde byggandet av ett enda snabbt slagfartyg snabbare än att bygga fler Lion -fartyg. Tornen byggdes ursprungligen för slagkryssarna Courageous and Glorious under första världskriget och togs bort under omvandlingen av dessa fartyg till hangarfartyg på 1920 -talet. För att spara tid ändrades Lion -designen för att rymma de fyra tornen, och det preliminära konstruktionsarbetet började i juli 1939. Torget eller akterspegelns aktern behölls eftersom det beräknades förbättra hastigheten vid full effekt med 0,33 knop (0,61 km/h; 0,38 mph). Detta gjorde Vanguard till det enda brittiska slagfartyget byggt med en akterspegel akter eftersom lejonet aldrig blev färdigt.

Designarbetet avbröts den 11 september 1939, efter andra världskrigets början , men återupptogs i februari 1940 efter att amiralitetens första herre , Winston Churchill , uttryckte intresse för fartyget. Designen ändrades för att öka skyddet mot skalsplitter på de oskyddade sidorna av fartygets skrov, var rustning av den sekundära rustningen ökas för att motstå 500 pund (230 kg) halvpansarbrytande bomber, och splitterbandets tjocklek framåt och akter om huvudpansarbältet reducerades med 12,7 mm i kompensation. Ett litet konningstorn tillsattes akterut, och fyra Unrotated Projectile- fästen tillkom för att komplettera de sex planade två-pundare luftfartygsfästena med fyra pundfat .

Mer pressande åtaganden tvingade det preliminära konstruktionsarbetet att avbrytas igen i juni och när det återupptogs i oktober ändrades konstruktionen igen mot bakgrund av den senaste krigsupplevelsen. Större bränslekapacitet tillsattes och rustningsskyddet förbättrades men dessa förändringar fördjupade designens utkast så att det överskred gränsen på 34 fot (10,4 m) för Suezkanalen . Tjockleken på huvudbältet reducerades med 1 tum (25 mm) för att spara vikt, men den primära metoden som valdes för att minska dragkraften var att öka strålen med 2,5 fot (0,76 m). Detta översteg bredden på bryggorna vid Rosyth och Plymouth , vilket kraftigt begränsade antalet bryggor som kunde hantera fartyget men dessa ändringar godkändes av amiralitetsnämnden den 17 april 1941. Fartyget hade redan beställts den 14 mars under 1940 krigsprogram, även om ritningarna inte överlämnades till John Brown & Company förrän tio dagar senare.

Utsikt över Vanguard

Vanguard " design reviderades igen, medan fartyget var under konstruktion 1942, för att återspegla lärdomar från förlusten av King George V -klass slagskepp Prince of Wales och verksamhet med andra slagskepp. Det längsgående avståndet mellan de inre och yttre propellrar ökades från 33,5 till 51,5 fot (10,2 till 15,7) för att minska risken för en enda torped haverera båda kardanaxlar på ena sidan och vattentäta åtkomst trunkar sattes till alla utrymmen under djupvattenlinjen för att förhindra progressiv översvämning genom öppna vattentäta dörrar och luckor som hände med prinsen av Wales . Denna förändring och flytten av några av de 5,25 tum (133 mm) ammunitionshanteringsrummen från nedre däck till mittdäck försenade allvarligt fartygets färdigställande. Konstruktionskravet att kanonerna från 'A' -tornet skulle kunna skjuta rakt fram vid 0 ° höjd offrades för att hennes fribord skulle kunna ökas framåt och hennes rosett omformades för att göra det mindre benäget att frakta vatten och kasta sjöspray i huvudet . Fartygets bränsletillförsel ökades från 4 400 lång ton (4 500 ton) till 4 850 lång ton (4 930 ton) för att förhindra problem med bränslebrist som kung George V och Rodney drabbades av under jakten på det tyska slagfartyget  Bismarck . De icke roterade projektilfästena raderades från designen och den lätta luftvärn beväpningen ökades till totalt 76 tvåpundare i en fyrdubbla och nio oktubelfästen och 24 Oerlikon 20 mm kanon tillkom också i 12 tvillingfästen. Utrymme för dessa gjordes tillgängligt genom att ta bort de två flottplanen , katapulten och deras tillhörande anläggningar.

Ett förslag lades fram 1942 om att omvandla Vanguard till ett hangarfartyg. Den Director of Naval Construction uppgav att göra så i linje med den Audacious klassen skulle innebära några större svårigheter, men skulle kräva sex månader för att omforma fartyget. Förslaget avslogs formellt den 17 juli.

Generella egenskaper

Vanguard under NATO Operation Mainbrace , 1952

Vanguard hade en total längd på 814 fot 4 tum (248,2 m), en balk på 107 fot 6 tum (32,8 m) och ett djupgående på 36 fot (11 m) vid djup last . Hon förflyttade 44 500 långa ton (45 200 ton) vid standardlast och 51 420 lång ton (52 250 ton) vid djup last. Fartyget var betydligt större än hennes föregångare i klassen, nästan 50 fot (15,2 m) längre och förflyttade cirka 6 000 långa ton (6 100 ton) mer än de äldre fartygen vid djup last. Vanguard var överviktig med cirka 2200 ton (2200 ton), vilket förstärkte skillnaden. Fartyget hade en komplett dubbel botten 1,5 meter djup och hon delades upp i 27 huvudfack av vattentäta skott .

Den King George V -klass fartyg hade byggts med nästan ingen ren till huvuddäck framåt för att möjliggöra 'A' torn för att skjuta rakt fram vid noll höjd, vilket resulterar i dessa fartyg är våt framåt. Vanguard gjordes om till följd av denna erfarenhet, med betydande renhet och flare som läggs till fören. Fartyget betraktades väl som sjövärdigt och kunde hålla en jämn köl i grovt hav. Vid full belastning hade Vanguard en metacentrisk höjd på 8,2 fot (2,5 m).

Som flaggskepp för flottan var hennes komplement 115 officerare och 1 860 män 1947. Luftkonditionering fanns för många av fartygets kontrollutrymmen och asbestisolering gavs på utsatta områden på fartygets sidor, däck och skott. Ångvärme tillhandahålls för hennes beväpning, instrument, utkikspositioner och annan utrustning för att göra Vanguard lämplig för operationer i Arktis . Ett åtgärdsinformationscenter var utrustat under det viktigaste rustningsdäcket med faciliteter för att spåra flygplan och fartyg runt Vanguard .

Framdrivning

För att spara designtid kopierades fyraxelsmaskineriet från slagfartyget Lion -klass med alternerande pann- och maskinrum. Vanguard hade fyra uppsättningar med enkelreducerade Parsons ångturbiner inrymda i separata maskinrum. Varje uppsättning bestod av ett högtrycks- och ett lågtrycksturbin som drev en propeller som var 4,5 meter i diameter. Turbinerna drevs av åtta Admiralty-trumptrummar i fyra pannrum med ett arbetstryck på 350  psi (2 413  kPa ; 25  kgf/cm 2 ) och en temperatur på 700 ° F (371 ° C). Motorerna var konstruerade för att producera totalt 130 000 axelhästkrafter (97 000 kW) och en hastighet på 30 knop (56 km/h; 35 mph) men uppnådde mer än 136 000 shp (101 000 kW) under fartygets sjöförsök i juli 1946, när hon nådde en hastighet på 31,57 knop (58,47 km/h; 36,33 mph). Efter försök ersattes de trebladiga propellrarna på inombordsaxlarna med fembladiga propellrar i ett misslyckat försök att minska vibrationerna hos de inombordade propelleraxlarna.

Vanguard konstruerades för att transportera 4 850 lång ton eldningsolja och 427 lång ton (434 ton) dieselbränsle . Med en ren botten kunde hon ånga med en hastighet av 15 knop (28 km/h; 17 mph) i 8 250 nautiska mil (15 280 km; 9 490 mi). Fartyget hade fyra 480-kilowatt (640 hk) turbogeneratorer och fyra 450-kilowatt (600 hk) dieselgeneratorer som levererade den gemensamma ringnätet med 220 volt . Deras totala effekt på 3 720 kilowatt (4 990 hk) var den största av alla brittiska slagfartyg.

Beväpning

Fartygets huvudsakliga beväpning bestod av åtta 42- kaliber BL 15-tums Mk I-kanoner i fyra dubbla hydrauliskt drivna kanontorn , "A", "B", "X" och "Y" från fören till akter. När tornen moderniserades till Mk I (N) RP12 -konstruktionen ökades deras maximala höjd från 20 ° till +30 °, även om kanonerna laddades vid +5 °. De sköt 1,938 pund (879 kg) projektiler med en noshastighet på 2458 ft/s (749 m/s); detta gav en maximal räckvidd på 30680 m. Dessa kanoner kunde också skjuta samma projektiler medan de använde överladdningar som gav en maximal räckvidd på 37 870 yards (34 630 m). Deras eldhastighet var två omgångar per minut. Vanguard bar 100 skal per pistol.

Animation som representerar laddningscykeln för Mark I -tornet för BL 15 tum Mark I.

De 15-tums tornen hade utformats när det vanliga var att placera tidningen ovanför skalrummet och det var inte kostnadseffektivt att modifiera ammunitionshissarna för att rymma det motsatta arrangemanget, som antogs efter att slaget vid Jylland visade farorna att utsätta tidningarna för långväga skottlossningar. Fartyget var utrustat med ett pulverhanteringsrum ovanför skalrummet för att efterlikna arrangemanget som tornets hissar var utformade för att hantera, och en annan uppsättning hissar flyttade drivmedelsladdningarna från magasinen till pulverhanteringsrummet. Avgifterna lagrades i fall för att minska deras exponering för eld.

Den sekundära beväpningen bestod av sexton 50-kaliber QF 5,25-tums Mk I* dubbla ändamål i åtta dubbla pistolfästen. De hade en maximal depression på −5 ° och en maximal höjd av 70 °. De avfyrade ett högt explosivt skal på 80 pund (36,3 kg) vid en noshastighet på 867 m/s. De förbättrade RP10 spec 5.25-tornen på Vanguard påstods vara helautomatiska, med en kraftramad rumpa och automatisk spårning och höjd under radarkontroll som möjliggjorde en eldhastighet på cirka 18 rundor per minut. Vid maximal höjd hade vapen en maximal räckvidd på 24 070 yards (22 010 m). 391 omgångar gavs för varje pistol.

Kortdistans luftförsvar tillhandahålls av 73 Bofors 40 mm AA-kanoner i en mängd olika fästen. Vanguard hade tio sextupel-fat-manövrerade fästen koncentrerade i överbyggnaden och aktern, en dubbelfatssats på 'B'-torn och 11 kraftdrivna enkla fästen på övre däck och bakre överbyggnad. Alla fästen kan sänkas till −10 ° och höjas till högst +90 °. 40-millimeter (1,6 tum) pistolen avfyrade ett 1,97 pund (0,89 kg) skal med en noshastighet på 2890 fot/s (880 m/s) till ett avstånd av 10 750 yards (9 830 m). Kanonernas eldhastighet var cirka 120 omgångar per minut. Utrymme fanns inte tillgängligt för att förvara standardbidraget på 1 564 omgångar per pistol, och Vanguard bar endast 1 269 omgångar per pistol. Två av de enstaka kanonerna på fjärdedäcket togs bort 1949 och fem andra under en större ombyggnad 1954. Alla hennes flera Bofors -fästen togs bort samtidigt.

Eldledning

Vanguard var unik bland brittiska slagfartyg med fjärrstyrning (RPC) för sina huvudsakliga, sekundära och tertiära vapen tillsammans med Admiralty Fire Control Table Mk X för ytbrandkontroll av huvudvapnet. Det fanns två direktorkontrolltorn (DCT) för de 15-tums kanonerna, var och en med en "dubbelost" typ 274 brandkontrollradar för avståndssökning och upptäckt skottfallet. Varje DCT kunde styra alla fyra torn medan "B" -tornet kunde styra "A" och "X" torn. 'X' torn kan bara styra 'Y' torn. Det fanns fyra amerikanska Mark 37 DCT: er för 5,25-tums kanonerna, var och en med dubbla kupoler av typ 275 kanonradar. Varje Mark VI sextupel 40 mm Bofors -montering var försedd med en separat CRBF ("close range blind fire") regissör utrustad med en typ 262 radar, även om fartyget aldrig monterade hennes kompletta outfit av dessa direktörer. STAAG Mk II 40 mm Bofors -montering bar sin egen typ 262 på själva monteringen. Andra radaruppsättningar som utfördes var typ 960 luft- och ytsökning, typ 293 målindikering och typ 277 radarhöjdsökning .

När de 15-tums kanontornen moderniserades, ersattes deras avståndsmätare på 15 fot (4,1 m) med 9,1 m (30 fot) i alla torn utom 'A' och de var endast anpassade för RPC i azimut. Tornen var också utrustade med avfuktningsutrustning och isolering för att förbättra deras bostad.

Skydd

Bakre kvartsvy av Vanguard som visar hennes akterspegel akter

Fartygets rustningsplan baserades på King George V -klassen med ett tunnare vattenlinjebälte och ytterligare splintskydd. Ursprungligen var bältepansret lika med de äldre fartygen men det måste minskas för att kompensera för viktökningar när konstruktionen modifierades för att återspegla krigstidens erfarenhet. Vattenlinjen 460 fot (140,2 m) huvudbälte bestod av Krupp cementerad rustning (KCA) 13 tum (330 mm) tjock men ökade till 14 tum (356 mm) mot tidningarna. Den var 7,3 m hög och avsmalnade till en tjocklek av 4,5 tum (114 mm) vid bältets nedre kant. Fram och bakom de 12-tums (305 mm) tvärgående skotten som stängde av det centrala citadellet fortsatte bältet nästan till fartygets ändar. Framåt avsmalnade den till en tjocklek på 2 tum (51 mm) och en höjd av 8 fot (2,4 m) och akter till samma tjocklek men en höjd av 11 fot (3,4 m). I den bakre änden av styrväxelfacket fanns ett 4-tums (102 mm) tvärgående skott. Efter slaget vid Danmarks sund 1941 tillkom 1,5-tum (38 mm) icke-cementerade rustningsskott på tidningarna för att skydda dem från splitter från eventuella träffar från störtande skal som kan ha trängt igenom fartygets sida under hennes bälte.

När vapentornet från första världskrigets era krigare moderniserades, ersattes deras KCA-frontplattor med nya 13 tum tjocka, och deras tak ersattes med 6 tum (152 mm) icke-cementerade rustningsplattor. Deras sidor förblev 7–9 tum (180–230 mm) i tjocklek. De barbettes för 15-tums kanoner var 13 inches tjock på sidorna men avsmalnande för att 11-12 inches (279-305 mm) närmare till fartygets centerlinje. Sidan och takrustningen på 5,25-tums tornen var 2,5 tum (64 mm) tjocka. Deras ammunitionshissar skyddades av pansar 2–6 tum (51–152 mm) tjocka.

Avsett att motstå effekten av ett 1000-punds (450 kg) pansarbrytande bomb släpps från en höjd av (4300 m) 14.000 fot, Vanguard ' s däck skydd var identisk med den för King George V klass. Den bestod av sex-tums icke-cementerad rustning över magasinen som minskade till 5 tum (127 mm) över maskinutrymmena. Rustningen fortsatte framåt och bakom citadellet på lägre däcknivå. Framåt avsmalnade den i steg från fem tum ner till 2,5 tum nära fören. Efteråt skyddade den styrväxeln och propelleraxlarna med 4,5 tum rustning innan den avsmalnade till en tjocklek på 2,5 tum nära aktern. Till skillnad från tyskarna, fransmännen och amerikanerna, trodde britterna inte längre att tung rustning till det tornande tornet tjänade något verkligt syfte med tanke på att chansen att träffa det var mycket liten; Vanguard ' s lura står hög därför skyddas med 3 inches (76 mm) av pansar i ansiktet och 2,5 inches på sidorna och bak. Det sekundära konningstornet akterut hade 2 tum (51 mm) rustning på sidorna.

Vanguard : s undervattens skydd förstärktes när hon omgjorda 1942 för att återspegla lärdomar när Prince of Wales sänktes av japanska torpedbombplan . Det bestod fortfarande av ett treskiktssystem med hålrum och vätskefyllda fack avsedda att absorbera energin från en undervattensexplosion. Det avgränsas på insidan av 1,75-1,5 tum (44-38 mm) torped skottet . Hennes förstorade oljetankar minskade de tomma utrymmen som kunde översvämma och få fartyget att lista och större bestämmelser gjordes för att pumpa ut dessa utrymmen. De längsgående skotten i sidoskyddssystemet höjdes ett däck högre för att ytterligare dela upp utrymmena bakom vattenlinjens rustningsbälte. Sidoskyddssystemet hade ett maximalt djup på 4,6 m, men detta minskade betydligt när fartyget smalnade i dess ändar. Över citadelns längd befanns detta system vara bevis mot 450 kg TNT under fullskaliga försök.

Bygg och karriär

Vanguard lades ner den 2 oktober 1941 av John Brown and Company i Clydebank , Skottland , med varvnumret 567. Efter den japanska invasionen av Malaya i december fick fartyget en A1 -prioritet i hopp om att bli klar med henne i slutet 1944 och byggandet av lättkryssaren HMS Bellerophon , liksom en del handelsfartyg, stoppades för att påskynda fartygets färdigställande. Detta var dock misslyckat på grund av brist på kvalificerad arbetskraft. Som ett resultat var det först 30 november 1944 som fartyget sjösattes. Prinsessan Elizabeth ledde denna ceremoni, det första fartyget hon någonsin sjösatte, och fick en brosch med diamantros för att fira händelsen. Två varvsarbetare dödades och sex andra skadades när en "bländande explosion slet sönder" fartyget i ett inredningsbassäng vid Clydebank den 16 september 1945. Kapten William Gladstone Agnew tog över kommandot den 15 oktober 1945. Slutet på fientligheterna efter Japans kapitulation minskade behovet av nya krigsfartyg, och följaktligen togs fartyget inte i bruk förrän den 12 maj 1946. Vid denna tid hade totalt 11 530 503 pund, inklusive 3 186 868 pund för moderniseringen av huvudrustningen, spenderats på att producera Vanguard .

En Westland WS-51 Dragonfly kommer in för att landa på fartygets foc'sle

Efter idrifttagningen tillbringade fartyget flera månader med att genomföra sjöprov och träning fram till augusti, då hon började de nödvändiga modifieringarna för att fungera som en kunglig yacht för den kommande kungliga turnén i Sydafrika. Admiralens svit omarbetades till boende för den kungliga familjen och deras personal medan luftfartsfästet ovanpå "B" -tornet ersattes av en salutande plattform. Agnew blev befordrad till konteramiral med verkan från 8 januari 1947. Förändringarna var komplett i december, och Vanguard gjorde en shakedown kryssning till Centralatlanten och gjorde en port besök i Gibraltar på returresan. Ursprungligen eskorterades av förstörarna Orwell , Obedient , Offa , Opportune och Rotherham , och fartyget träffade hemflottan den 1 februari 1947 för att få en salut med 21 kanoner som leds av slagfartygen Nelson och hertigen av York och hangarfartyget Implacable . Senare samma morgon landade en Sikorsky R-4 helikopter ombord för att hämta post och fotografisk film.

Vanguard anlände till Kapstaden den 17 februari, eskorterad av de sydafrikanska fregatterna Good Hope , Transvaal och Natal på den sista etappen av hennes resa. Medan kungafamiljen turnerade landet vid det första besöket av en regerande monark i Sydafrika, övade fartyget med fartyg från sydafrikanska och kungliga marinerna där och gjorde hamnbesök i ett antal sydafrikanska städer. Hon seglade hem den 22 april och gjorde korta besök på Saint Helena och Ascension Island på vägen. Vanguard anlände till Portsmouth den 11 maj, och kapten FR Parham avlöste den nyligen befordrade Agnew den 29 maj. I juli påbörjade skeppet en översyn i Devonport , som pågick till augusti 1948. Medan hon höll på att bygga om, fick Vanguard i uppdrag att bära den kungliga familjen på en turné i Australien och Nya Zeeland, planerad till januari 1949. Den 31 augusti började hon en kryssning till Medelhavet och återvände till Devonport den 12 november. Runt denna tid övervägdes Vanguard , tillsammans med ett antal andra stora krigsfartyg, för omvandling till luftfartygsmissiler , men inget vidare gjordes längs dessa linjer.

George VI var nu för sjuk för resor, och Royal Tour blev uppskjuten på obestämd tid senare den månaden. Vanguard blev flaggskepp för admiral Sir Arthur Power , överbefälhavare för Medelhavsflottan, den 1 mars 1949 och fartyget gjorde hamnbesök i Algeriet, Frankrike, Italien, Cypern, Libyen, Libanon, Grekland och Egypten innan hon kom tillbaka till Devonport den 21 juli. Den nyligen befordrade kontreadmiralen Parham avlöstes av kapten GV Gladstone en vecka senare. Fartyget blev sedan flaggskeppet för Home Fleet Training Squadron under kontreadmiral Edward Evans-Lombe den 12 november. När han återvände från en kort utbildning till Gibraltar, hjälpte Vanguard till hjälp av en liten fransk handelsman vars last hade skiftat i en kraftig storm den 13 februari 1950. Köpman, SS  Boffa , togs på släp och lasten omfördelades. När stormen hade avtagit kunde Boffa återuppta sin resa under egen kraft. Vanguard nådde Weymouth Bay dagen efter. Senare, i mars, avfyrade hon saluten till Vincent Auriol , Frankrikes president , under hans statsbesök i Storbritannien.

Fortruppen för ankaret

Den 13 september 1950 hissade amiral Sir Philip Vian sin flagga som överbefälhavare, hemflottan på Vanguard och fartyget gick med i resten av hemflottan på övningar med Royal Canadian Navy och Medelhavsflottan. Den 19 december överförde Vian sin flagga till Indomitable . Nästan två månader senare, den 10 februari 1951, krockade hangarfartyget med Vanguard när bäraren lade till vid Gibraltar. Hålet i slagskeppets akter var inte allvarligt, och Vian hissade om sin flagga i Vanguard kort därefter. Efter manövrer med Indomitable under vilket hennes flygplan "sjönk" slagfartyget gjorde fartyget hamnbesök i Genua och Villefranche-sur-Mer innan det återvände för en kort ombyggnad i Devonport den 14 mars. Efter att hon avslutat sin ombyggnad i maj blev hon flaggskepp för Home Fleet Training Squadron under kontreadmiral RM Dick på Isle of Portland . Fyra månader senare överförde amiralen sin flagga till bäraren Indefatigable när Vanguard påbörjade en ny ombyggnad som förberedelse för att åter bli flaggskepp för Home Fleet.

Vanguard och USS Midway i Firth of Clyde under övning Mainbrace , september 1952

Buckingham Palace meddelade i november att kung George VI planerade att ta en kort kryssning för sin hälsa ombord på Vanguard , vilket innebar att hennes amiralsvit igen måste modifieras för att rymma honom och hans personal. Kapten John Litchfield tog över kommandot den 21 december medan fartyget fortfarande byggde om, men kungen dog den 6 februari 1952 innan han kunde göra sin kryssning. En avdelning från fartyget deltog i hans begravningsprocession innan hon avgick för sin kryssningsfartyg efter ombyggnaden den 22 februari. Efter träningen med obeveklig , okuvliga och den snabba minfartyget Apollo , Vanguard återvände hem den 29 mars. Hon blev flaggskepp för Home Fleet igen den 13 maj när amiral Sir George Creasy hissade hans flagga. På grund av bemanning och viktproblem opererade Vanguard med många av sina torn obemannade och med ammunition för endast två av de 15-tums tornen och endast stjärnskalammunition för 5,25-tums kanonerna. Hon deltog i övningar med den holländska och amerikanska flottan, innan hon återvände till Portsmouth för semestern. Litchfield avlöstes av kapten RA Ewing den 19 januari 1953; skeppet avgick dagen efter för en kort ombyggnad i Gibraltar. Efter färdigställandet den 2 mars tränade fartyget med flera av Royal Navy's transportörer innan det kom tillbaka till Portsmouth den 25 mars. Vanguard deltog i Queen Elizabeth's Coronation Fleet Review på Spithead den 15 juni 1953. September efter deltog hon i Natos Exercise Mariner i Danmarks sund .

Vanguard och Howe i reserv vid Devonport, 1956

Amiral Sir Michael Denny ersatte Creasy som överbefälhavare, hemflottan den 5 januari 1954 och Vanguard deltog i övning Medflex A med holländska och franska fartyg i mars. Under resten av året deltog hon i undervattens- och luftvärnsövningar samt gjorde hamnbesök i Oslo och Kristiansand i Norge och Helsingborg i Sverige. Hon inspekterades den 11 juli av kung Gustaf VI Adolf av Sverige innan hon återvände hem senare samma månad. Denny slog sin flagga den 15 september, och Vanguard seglade till Devonport för en ombyggnad på 220 000 pund 10 dagar senare. De Februari 1955 Försvars Uppskattningar hade tänkt henne som Home Fleet flaggskepp med en roll som Sverdlov -klass kryssare mördare, men efter utnämningen av Earl Mountbatten i April 1955 och med Anthony Eden ersätter Churchill som premiärminister beslutade regeringen i stället för att upprätthålla två extra kryssare i flottan, och Vanguard placerades i reserv när den slutförde ombyggnaden 1955. Hon blev därefter flaggskeppet för reservflottan när vice amiral Richard Onslow hissade hans flagga den 28 november. Medan den låg förtöjd i Fareham Creek , under hennes tid i reservflottan, filmades vattenlinjeskott av Vanguard i Portsmouth Harbour för titelsekvensen för komediefilmen Carry on Admiral från 1957 . Strax före avvecklingen, scener för filmen Sink the Bismarck från 1960 ! filmades ombord, med Vanguard används för att skildra interiörer av broar, Admiral Quarters och kanontorn för Hood , Bismarck och King George V .

Avveckling och öde

Den 9 oktober 1959 meddelade amiralitetet att Vanguard skulle skrotas, eftersom hon ansågs föråldrad och för dyr att underhålla. Hon togs ur drift den 7 juni 1960 och såldes till BISCO för 560 000 pund. Den 4 augusti 1960, när fartyget var planerat att bogseras från Portsmouth till brytarens varv i Faslane , Skottland, var hela Southsea -havsfronten fullpackad med människor som kom för att besöka henne. När Vanguard släpades mot hamningången svängde hon över hamnen och strandade nära puben Still & West . Hon drogs av fem bogserbåtar en timme senare och tog sin sista avgång från Portsmouth. Fem dagar senare kom hon till Faslane, och i mitten av 1962 var rivningsprocessen klar; hon var det sista brittiska slagfartyget som skrotades.

Som en del av skrotningsprocessen återhämtades sektioner av 150 millimeter tjocka (5,9 tum ) föratomiska stålplåt som inte var förorenade med radionuklider från Vanguard och användes för avskärmning av hela kroppsmonitorn vid Radiobiological Research Laboratory (nu DSTL ) på Alverstoke , Gosport i Hampshire , England.

Anteckningar och referenser

Bibliografi

  • The Gunnery Pocket Book
  • Associated Press (17 september 1945). "Explosion river fartyg" . San Bernardino dagbladsolen . 52 . San Bernardino, Kalifornien . Hämtad 12 juli 2020 .
  • Brown, David K ​​.; Moore, George (2003). Ombyggnad av Royal Navy: Krigsfartygsdesign sedan 1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-705-0.
  • Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chakelian, Anoosh (15 maj 2012). "86 överraskande fakta om drottning Elizabeth II" . Tidningen Time. Arkiverad från originalet den 24 maj 2012 . Hämtad 24 maj 2012 .
  • Cowling, Giles. "Från land, hav och luft" . Defense Management Journal . 31 . Arkiverad från originalet den 25 februari 2012.
  • Garzke, William H., Jr.; Dulin, Robert O., Jr. (1980). Brittiska, sovjetiska, franska och nederländska slagfartyg under andra världskriget . London: Jane's. ISBN 0-7106-0078-X.
  • Grove, Eric J. (2005). Royal Navy Sedan 1815: En ny kort historia . Basingstoke, Storbritannien: Palgrave MacMillan. ISBN 0-333-72125-X.
  • Lenton, HT (1998). Brittiska och empiriska krigsfartyg under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • McCart, Neil (2001). HMS Vanguard 1944–1960: Storbritanniens sista slagfartyg . Liskeard, Cornwall: Maritime Books. ISBN 0-907771-83-1.
  • Order of Splendor (14 mars 2013). "The Vanguard Rose Brooch" . Från Her Majesty's Jewel Vault.
  • Parkes, Oscar (1990). British Battleships (omtryck av 1957 års utgåva). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Pigott, Peter (2005). Royal Transport: En inblick i kunglig reses historia . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-572-9.
  • Raven, Alan; Roberts, John (1976). Brittiska slagfartyg under andra världskriget: Utvecklingen och tekniska historien för Royal Navy's Battleship and Battlecruisers från 1911 till 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Royal Museum Greenwich. "The Coronation Review, 15 juni 1953" . Collections.rmg.co.uk . Hämtad 12 juli 2020 .

Vidare läsning

  • Houghton, Michael A. (1998). "HMS Vanguard ". Krigsfartyg International . XXXV (3): 225–47. ISSN  0043-0374 .

externa länkar