Sikorsky R-4 - Sikorsky R-4
R-4 / Hoverfly | |
---|---|
Comdr. Frank A. Erickson, USCG & Dr. Igor Sikorsky , Sikorsky Helicopter HNS-1 CG 39040 | |
Roll | Helikopter |
Tillverkare | Sikorsky flygplan |
Designer | Igor Sikorsky |
Första flygningen | 14 januari 1942 |
Primära användare |
United States Army Air Forces United States Coast Guard Royal Air Force |
Producerad | 1942–1944 |
Antal byggt | 131 |
Utvecklad från | Vought-Sikorsky VS-300 |
Utvecklad till | Sikorsky R-6 |
Den Sikorsky R-4 är en två-sätes helikopter designats av Igor Sikorsky med en enda, trebladig huvudrotorn och drivs med en radiell motor. R-4 var världens första storskaliga massproducerade helikopter och den första helikopter som används av United States Army Air Forces , den Förenta staterna marinen , den Förenta staterna kustbevakningen och Storbritannien är Royal Air Force och Royal Navy . I US Navy och US Coast Guard service var helikoptern känd som Sikorsky HNS-1 . I brittisk tjänst var det känt som Hoverfly .
Utveckling
VS-316 utvecklades från den berömda experimentella VS-300- helikoptern, uppfunnen av Igor Sikorsky och demonstrerades offentligt 1940. VS-316 utsågs till XR-4, under US Army Air Forces serie för "Rotorcraft". XR-4 flög först den 14 januari 1942 och accepterades av armén den 30 maj 1942. XR-4 överskred alla tidigare helikopterrekord för uthållighet och flyghastighet som hade ställts in före den. XR-4 slutförde en 1.225 km längdåkning från Bridgeport, Connecticut, till Wright Field Ohio, satte ett helikopterrekord på högsta höjd på 12000 fot (3700 m), samtidigt som man uppnådde 100 flygtimmar utan någon större incident och topphastighet som närmar sig 90 km / h (78 kn; 145 km / h)
Den brittiska Admiralty , efter att ha lärt sig av VS-300, gjorde ett fartyg tillgängliga, Empire Mersey , utrustad med en 80 ft x 40 fot (24 m x 12 m) landning plattform, avsedd att visa den USN deras arbete med fartygsburna Biloljor . Efter hennes förlust 1942 för en ubåt ersattes hon av SS Daghestan . De första däcklandningsförsöken ombord på Daghestan genomfördes 1944. Britterna fick två av de första åtta byggda helikoptrarna.
Den 5 januari 1943 beställde United States Army Air Forces 29 prototyper. De tre första betecknades YR-4A och användes för utvärderingstestning. YR-4A fick nytta av en Warner R-550-1- motor med 180 hk (130 kW) , jämfört med 165 hk (123 kW) R-500-3 i prototypen, och en rotordiameter ökade med 30 cm ). Utvärdering av YR-4A visade ett behov av ytterligare förbättringar, inklusive att flytta svänghjulet längre bakåt på bakbommen, avlufta avgaserna åt sidan istället för nedåt och öka bränslekapaciteten med 5 US gal (4,2 imp gal; 19 l) . Dessa och andra designförändringar ledde till att senare prototyper betecknades YR-4B, som användes för servicetestning och flygträning.
United Aircraft meddelade den 5 november 1944 att den hundradel helikoptern hade slutförts och att produktionstakten hade nått fem var sjätte dag.
Operativ historia
Efter att USS Turner sjönk i januari 1944 flög en Sikorsky R-4 livräddande blodplasma för offren från New York. Den 22–23 april 1944 genomförde den amerikanska arméns löjtnant Carter Harman från första flygkommandogruppen den första stridsräddningen med helikopter med hjälp av en YR-4B i teatern Kina-Burma-Indien . Trots den höga höjden, luftfuktigheten och kapaciteten för endast en enda passagerare räddade Harman en nedkopplad kontaktflygpilot och hans tre brittiska soldatpassagerare, två i taget. Den 22–23 januari 1945 involverade en annan räddning av R-4 flera ben för tankning och navigering genom pass mellan nästan 3000 meter höga berg för att nå en väderstation som ligger på en höjd av 1400 meter. . Den högre än normala höjden krävde en nedförsbacke på 6,1 m (20 fot) för att få luftburet.
Medan R-4 användes för räddningar i Burma och Kina, användes den också för att färja delar mellan flytande flygreparationsenheter i södra Stilla havet. Den 23 maj 1944 seglade sex fartyg med två R-4 ombord på varje fartyg. Fartygen hade konfigurerats som flytande reparationsdepåer för skadade arméflygplan i södra Stilla havet. När helikoptrarna inte användes för att flyga delarna från en plats till en annan, anställdes de för medicinsk evakuering och andra barmhärtighetsuppdrag.
I Royal Air Force- tjänsten kallades R-4 Hoverfly . Helikopterträningsskolan, bildad januari 1945 vid RAF Andover , var den första brittiska militära enheten som var utrustad med helikoptern. Många RAF Hoverfly Mark Is överfördes till Royal Navy för träning och en användes 1945/46 av Fairey Aviation för att utveckla rotorsystem för deras Gyrodyne- helikopter.
Varianter
Vissa R-4 hade svänghjulet placerat vid den extrema bakre änden av bommen nära svansrotorn medan andra hade den placerad vid bommens mittpunkt. Dessutom hade vissa korta "stub" -avgasrör från motorn medan andra hade en mycket längre som sträckte sig vertikalt och sedan akter över de främsta landningsställen.
- XR-4
- En prototyp modell VS-316A med ett besättning på två och dubbla kontroller, 165 hk (123 kW) R-500-3-motor, blev XR-4C
- YR-4A
- Version med större rotordiameter och en 180 hk (130 kW) R-550-1-motor; tre byggda.
- YR-4B
- Version med detaljerade ändringar; 27 byggda för utvecklingstester följt av ytterligare en sats på 14, sju till US Navy som HNS-1s.
- R-4B
- Produktionsversion med 200 hk (150 kW) R-550-3-motor; 100 byggda inklusive 20 för US Navy och 45 för Royal Air Force.
- XR-4C
- Prototyp XR-4 återmotorerad med 180 hk (130 kW) R-550-1-motor med den större YR-4A-rotorn.
- HNS-1
- Tre YR-4B och 22 R-4B överfördes till US Navy; tre avleddes till USA: s kustbevakning.
- Hoverfly I
- Storbritanniens militära beteckning av R-4 för Royal Air Force och Royal Navy; 52 levererades och en senare överfördes till Royal Canadian Air Force.
- Sikorsky S-54
- En R-4B modifierad med observatörssäte bakom huvudrotorväxellådan för försök.
Operatörer
Överlevande flygplan
- Kanada
- 43-46565 - R-4B i förrådet vid Canadian Aviation and Space Museum i Ottawa, Ontario . Det förvärvades av museet 1983.
- Storbritannien
- KL110 - Hoverfly I på Royal Air Force Museum London i London . Levereras under uthyrning och anlände till Storbritannien i februari 1945. Den flög med RAF, senare Royal Navy, fram till 1951. Den användes av College of Aeronautics, Cranfield tills den presenterades för RAF-museet 1966.
- Förenta staterna
- 41-18874 - XR-4C på statisk skärm vid Steven F. Udvar-Hazy Center vid National Air and Space Museum i Chantilly, Virginia .
- 43-46503 - R-4B på statisk display på New England Air Museum i Windsor Locks, Connecticut .
- 43-46506 - R-4B på statisk display på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio . Det donerades av University of Illinois 1967.
- 43-46521 - R-4B i lagring vid United States Army Aviation Museum i Fort Rucker nära Daleville, Alabama .
- 43-46534 - R-4B under restaurering på Yanks Air Museum i Chino, Kalifornien .
- 43-46592 - R-4B på statisk skärm på United States Army Aviation Museum vid Fort Rucker nära Daleville, Alabama.
- 39047 - HNS-1 på statisk display på National Museum of Naval Aviation i Pensacola, Florida .
- c / n 95 - R-4B i lagring med Commemorative Air Force i Dallas, Texas .
- På statisk visning på Nationalmuseet i USA: s armé vid Fort Belvoir nära Mount Vernon, Virginia .
Specifikationer (R-4B)
Data från
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Kapacitet: 1x olycksfallskull transporteras externt
- Längd: 14,66 m rotorer roterar
- Endast 10 m (25 m) flygkropp
- Höjd: 12 ft 5 in (3,78 m)
- Tom vikt: 912 kg
- Bruttovikt: 1140 kg
- Kraftverk: 1 × Warner R-550-1 7-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 185 hk (138 kW)
- Huvudrotordiameter: 38 fot (12 m)
- Huvudrotorområdet: 1134 sq ft (105,4 m 2 )
Prestanda
- Maximal hastighet: 75 km / h (121 km / h, 65 kn)
- Kryssningshastighet: 65 km / h (105 km / h, 56 kn)
- Räckvidd: 210 mi (110 km)
- Servicetak: 2400 m (8000 fot)
- Tid till höjd: 8388 fot (4538 m) på 45 minuter
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era
Referenser
- Anteckningar
- Bibliografi
- Cocker, Maurice. Flygfartygsbåtar från Royal Navy. Stroud, Gloucestershire, Storbritannien: The History Press, 2008 ISBN 978-0-7524-4633-2 .
- Gunston, Bill (1986). Amerikanska krigsflygplan . New York: Crown Publishers Inc. ISBN 0-517-61351-4.
- Howard, Lee; Burrow, Mick; Myall, Eric (2011). Helikoptrar för flottarmar sedan 1943 . Air-Britain Historians Limited. ISBN 978-0-85130-304-8.
- James, D (1991). Westland Aircraft sedan 1915 . London : Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-847-X.
- Jefford, CG (1988). RAF-skvadroner. Ett omfattande register över förflyttning och utrustning för alla RAF-skvadroner och deras antecedenter sedan 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- McGowen, Stanley S. Helicopters: An Illustrated History of Their Impact (Weapons and Warfare Series). Santa Barbara, Kalifornien: ABC-CLIO, 2005. ISBN 978-1-85109-468-4 .
- Mondey, David (1996). Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II . London: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 0-7858-1361-6.
- Myall, Eric och Ray Sturtivant (red.). Hoverfly-filen . Tunbridge Wells, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 1998. ISBN 0-85130-262-9 .
- Sturtivant, Ray. RAF Flying Training and Support Units since 1912 , Air-Britain (Historians), England, 2007, ISBN 0 85130 365 X
- Guidebok för United States Air Force Museum . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
- Williams, Dr. James W. En historia om arméflyget: från dess början till kriget mot terror. Bloomington, IN: Iuniverse, 2005. ISBN 978-0-595-67396-4 .
externa länkar
- Sikorsky S-47 / R-4 sida vid Sikorsky-arkivet
- Sikorsky R-4 sida vid National Museum of the United States Air Force
- RAF Museum Sikorsky R4 Hoverfly webbsida
- Fotogalleri av Sikorsky R-4B Hoverfly I
- Freeman AAF innehåller historien om Amerikas första helikopterskola
- HELIS.com Sikorsky R-4 / HNS-1 / Hoverfly I-databas
- New-England Air Museum R-4 visar Google Street View