Oslo flygplats, Gardermoen -Oslo Airport, Gardermoen
|
Oslo flygplats
Oslo flygplats
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | Gemensam | ||||||||||||||
| Ägare | Transportministeriet | ||||||||||||||
| Operatör | Avinor | ||||||||||||||
| Serverar | Stor-Osloregionen | ||||||||||||||
| Plats | Gardermoen , Viken | ||||||||||||||
| Öppnad | 8 oktober 1998 | ||||||||||||||
| Nav för | |||||||||||||||
| Höjd AMSL | 208 m / 681 fot | ||||||||||||||
| Koordinater | 60°12′10″N 011°05′02″E / 60,20278°N 11,08389°E Koordinater: 60°12′10″N 011°05′02″E / 60,20278°N 11,08389°E | ||||||||||||||
| Hemsida | avinor.no | ||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  OSL Läge i Akershus län
Akershus läge i Norge
 | |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Källa: | |||||||||||||||
Oslo flygplats ( norska : Oslo lufthavn ; IATA : OSL , ICAO : ENGM ), alternativt kallad Oslo Gardermoen flygplats eller helt enkelt Gardermoen , är den internationella flygplats som betjänar Oslo , Norge , huvudstaden och den mest folkrika staden i landet. Ett nav för Flyr , Norse Atlantic Airways , Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines och Widerøe , och ansluter till 26 inhemska och 158 internationella destinationer.
Flygplatsen ligger 19 nautiska mil (35 km; 22 mi) nordost om Oslo, vid Gardermoen vid gränsen mellan kommunerna Nannestad och Ullensaker , i Vikens län. Den har två parallella ungefär nord-sydliga landningsbanor som mäter 3 600 meter (11 811 fot) och 2 950 meter (9 678 fot) och 71 flygplansställningar, varav 50 har jetbroar . Flygplatsen är ansluten till centrum av höghastighetsjärnvägen Gardermoen som trafikeras av stamtåg och Flytoget . Andelen passagerare som använder kollektivtrafik för att ta sig till och från flygplatsen är en av de högsta i världen med nästan 70 %. Markanläggningarna ägs av Oslo Lufthavn AS, ett dotterbolag till det statligt ägda Avinor . I lokalerna finns även Gardermoen flygstation , som drivs av det kungliga norska flygvapnet . En utbyggnad med en ny terminalbyggnad och en tredje pir öppnade i slutet av april 2017.
Flygplatsens läge användes först av den norska armén från 1940, med de första militära flygplatsanläggningarna som byggdes under 1940-talet. Flygplatsen förblev en sekundär reserv och flygplats för charterflyg till Oslo flygplats, Fornebu , fram till den 8 oktober 1998, då den senare stängdes och en helt ny Oslo flygplats öppnade på Gardermoen, som kostade 11,4 miljarder norska kronor (NOK).
Oslo betjänas dessutom av den mycket mindre Sandefjord Airport, Torp , i Sandefjord , som ligger 119 km (74 mi) söder om centrala Oslo och främst används av fritids- och lågprisbolag .
Historia
Militär och sekundär
Den norska armén började använda Gardermoen som ett läger 1740, även om det hette Fredericksfeldt fram till 1788. Det användes först av kavalleriet , sedan av drakarna och 1789 av de ridande marinsoldaterna. Basen togs även i bruk av infanteriet från 1834 och av artilleriet från 1860. Tält användes enbart fram till 1860, då de första barackerna och stånden togs i bruk. Isolerade byggnader byggdes runt 1900, vilket gör att lägret kan användas året runt. År 1925 hade basen elva läger och grupper av byggnader. Den första flygningen på Gardermoen skedde 1912 och Gardermoen blev en station för militärflyg.
Under ockupationen av Norge av Nazityskland tog Luftwaffe över Gardermoen och byggde de första ordentliga flygplatsanläggningarna med hangarer och två korsande landningsbanor, båda 2 000 meter långa. Efter andra världskriget togs flygplatsen över av det norska flygvapnet och gjordes till huvudflygstationen. Tre jaktplan och en transportskvadron var stationerade på Gardermoen.
1946 etablerade Braathens SAFE sin tekniska bas på flygplatsen, men lämnade två år senare. Gardermoen blev även reservflygplats för Oslo flygplats, Fornebu, när den senare stängdes på grund av dimma. Från 1946 till 1952, när en längre bana byggdes på Fornebu, flyttades all interkontinental trafik till Gardermoen. Gardermoen växte upp som ett träningsområde för de kommersiella flygbolagen och som lokal flygplats för allmänflyget . En del kommersiell trafik återvände igen 1960, när SAS fick sitt första Sud Aviation Caravelle jetflygplan, som inte kunde använda banan på Fornebu förrän den förlängdes igen 1962. SAS introducerade ett direktflyg till New York 1962, men det var snabbt avslutas.
1972 tvingade kapacitetsbegränsningar myndigheterna att flytta all chartertrafik från Fornebu till Gardermoen. SAS och Braathens SAFE fick dock behålla sina chartertjänster från Fornebu, så att de inte skulle behöva trafikera från två baser. En före detta hangar byggdes om till en terminalbyggnad och 1974 var antalet passagerare på 269 000 per år. 1978 startade SAS ett veckoflyg till New York. 1983 infördes ytterligare restriktioner och även SAS och Braathens SAFE var tvungna att flytta sin charterverksamhet till Gardermoen, vilket ökade passagerarantalet det året till 750 000. Flera utvidgningar av banan gjordes efter kriget, och vid förlängningen 1985 var den nord-sydliga banan 3 050 meter (10 010 fot).
Lokaliseringsdebatt
De första flygplatserna som trafikerade Oslo var Kjeller Airport som öppnade 1912 och Gressholmen Airport som betjänade sjöflygplan efter öppningen 1926. Norges första flygbolag, Det Norske Luftfartrederi , grundades 1918 och de första reguljärflygen opererades av Deutsche Luft Hansa till Tyskland med öppnandet av Gressholmen. 1939 öppnade en ny kombinerad sjö- och landflygplats på Fornebu . Den utökades gradvis, med en bana som kunde jetflygplan öppnas 1962 och en ny terminalbyggnad 1964. Men på grund av sitt läge på en halvö cirka 8 kilometer (5,0 mi) från stadens centrum och nära stora bostadsområden, skulle inte vara möjligt att bygga ut flygplatsen tillräckligt för att möta alla förutsebara krav i framtiden. Efter 1972 års beslut att flytta chartertrafiken till Gardermoen tvingades politikerna välja mellan en "delad lösning" som planerare menade på sikt skulle tvinga all internationell trafik att flytta till Gardermoen, eller att bygga en ny flygplats.
Gardermoen hade föreslagits som huvudflygplats för Oslo och Östnorge redan 1946, både av lokaltidningen Romerikes Blad och av Ludvig G. Braathen , som precis hade grundat Braathens SAFE. År 1970 rekommenderade en regeringsrapport att en ny huvudflygplats skulle byggas i Hobøl , men det konstaterades att tiden fortfarande inte var rätt. Områdena var därför reserverade. Under 1970-talet blev det en politisk prioritering av socialist- och centrumpartierna att minska de statliga investeringarna i Östnorge för att stimulera tillväxten på landsbygden. 1983 röstade riksdagen för att behålla den delade lösningen permanent och bygga ut Fornebu med en större terminal.
1985 hade trafiken ökat så mycket att det stod klart att 1988 skulle all internationell trafik behöva flytta till Gardermoen. Områdena vid Hobøl hade frigjorts och en statlig rapport lanserades som rekommenderade att en ny flygplats skulle byggas vid Gardermoen, även om en flygplats i Hurum också hade undersökts. Betänkandet undersökte dock inte behovet av flygvapnet som var stationerat på Gardermoen och avslogs därför av riksdagen året därpå. 1988 valde en majoritet av regeringen Hurum som sin föredragna plats och transportminister Kjell Borgen drog sig ur sitt uppdrag. 1989 visade nya väderundersökningar från Hurum på ogynnsamma förhållanden. Det var stora protester från meteorologer och piloter som uppgav att undersökningarna var manipulerade. Två statliga kommittéer tillsattes och båda kom fram till att det inte fanns några oegentligheter i undersökningarna.
Eftersom Hurum inte längre kunde användas rekommenderade regeringen åter Gardermoen som plats. Det konservativa partiet ville istället bygga vid Hobøl, men valde att stödja arbetarpartiregeringens förslag om att få en ny flygplats så snabbt som möjligt. Riksdagen antog lagstiftning om att bygga den nya huvudflygplatsen på Gardermoen den 8 augusti 1992. Samtidigt beslutades att en höghastighetsjärnväg skulle byggas till Gardermoen, så att flygplatsen skulle ha en marknadsandel på 50 % av kollektivtrafiken.
Valet av Gardermoen har väckt kontroverser, även efter att ärendet avgjorts i riksdagen. 1994 dog ingenjör Jan Fredrik Wiborg , som hävdade att förfalskade väderrapporter hade gjorts, efter att ha fallit från ett hotellfönster i Köpenhamn. Omständigheterna kring hans död klarades aldrig helt upp och dokument om väderfallet försvann. Ständiga utskottet för granskning och konstitutionella frågor höll en utfrågning om planeringsprocessen för att försöka identifiera eventuella oegentligheter. En officiell rapport släpptes 2001.
Konstruktion
För att minimera effekten av att använda statsbidrag för att investera i Östnorge beslutade riksdagen att byggandet och driften av flygplatsen skulle ske av ett fristående aktiebolag som skulle vara helägt av Flygplatsverket (idag Avinor). Denna modell valdes för att slippa ha att göra med offentliga fackföreningar och för att säkerställa att bygget inte var föremål för årliga bidrag. Detta företag grundades 1992 som Oslo Hovedflyplass AS, men bytte namn 1996 till Oslo Lufthavn. Från den 1 januari 1997 tog man även över driften av Oslo flygplats, Fornebu. Bolaget grundades med 200 miljoner norska kronor i aktiekapital. De återstående tillgångarna var 2 miljarder norska kronor från försäljningen av Fornebu och 900 miljoner norska kronor i ansvarsfull skuld. Resterande finansiering skulle komma från skuld från staten. Totala investeringar för flygplatsen, järnvägar och vägar var 22 miljarder NOK, varav Oslo Lufthavn skulle ha en skuld på 11 miljarder NOK efter färdigställandet.
På Gardermoen fanns både en flygstation och cirka 270 husägare som fått sin fastighet exproprierad efter riksdagens beslut. 1,7 miljarder norska kronor användes för att köpa mark, inklusive flygvapnet. Det var staten som exproprierade och köpte all mark och förblev markägare medan Oslo Lufthavn arrenderar marken av staten. De första två åren användes till att riva och bygga om flygstationen. Detta minskade byggnadsytan från 120 000 till 41 000 kvadratmeter (1 290 000 till 440 000 sq ft), men gav en mer funktionell design.
Bygget av den nya huvudflygplatsen startade den 13 augusti 1994. Den västra banan var redan på plats och hade renoverats av flygvapnet 1989. En ny, östlig bana behövde byggas. En kulle vid flygplatsen blåste bort och massorna brukade fylla på där det behövdes. Bygget av flygplatsen och järnvägen krävde 13 000 manår. 220 underleverantörer användes och arbetsolyckorna låg på en tredjedel av riksgenomsnittet, utan några dödsfall. De sista flygningarna till Fornebu skedde den 7 oktober 1998. Den natten transporterade 300 personer och 500 lastbilar utrustning från Fornebu till Gardermoen. Gardermoen öppnade officiellt den 8 oktober 1998.
Flygbolagen behövde bygga sina egna anläggningar på Gardermoen. SAS byggde ett komplex med 55 000 kvadratmeter (590 000 sq ft), inklusive en teknisk bas, hyttförråd, garage och lastterminaler, för 1,398 miljarder NOK. Detta inkluderade en teknisk bas för deras flotta av Douglas DC-9 och McDonnell Douglas MD-80- flygplan för 750 miljoner NOK. Godshanteringsanläggningen är på 21 000 kvadratmeter och byggdes i samarbete med Posten Norge . SAS byggde även två lounger i passagerarterminalen. Eftersom Braathens hade sin tekniska bas på Stavanger flygplats, Sola , använde man 200 miljoner norska kronor för att bygga anläggningar. Detta inkluderade en 9 000 kvadratmeter stor hangar för sex flygplan för 100 miljoner NOK.
Parlamentet beslutade att bygga en höghastighetståg från Oslo till Gardermoen. Den 64 kilometer långa Gardermoenlinjen förbinder Oslos centralstation (Oslo) med Gardermoen och vidare till Eidsvoll . Denna linje byggdes för 210 kilometer i timmen (130 mph) och låter Flytoget -tåget trafikera från Oslo Centralstation till Gardermoen på nitton minuter. Precis som flygplatsen skulle järnvägen finansieras av användarna. Norska statsbanorna (NSB) etablerade ett dotterbolag, NSB Gardermobanen , som skulle bygga och äga järnvägslinjen, samt driva flygplatstågen. Företaget skulle låna pengar av staten och betala tillbaka med vinsten från driften. Under byggandet av Romerikestunneln uppstod en läcka som började dränera vattnet från sjöarna ovanför. Tiden och kostnaden för att reparera läckorna gjorde att hela järnvägsbudgeten överskreds, och tunneln skulle tas i bruk först den 1 augusti 1999. Eftersom resten av järnvägen var klar, två tåg (istället för de tänkta sex) , drivs med mer tid från öppnandet av den nya flygplatsen.
Huvudvägskorridoren norrut från Oslo till Gardermoen är Europaväg E6 . E6 uppgraderades till sex körfält norrut till Hvam och till fyra körfält norrut till Gardermoen. E6:an går cirka 6 kilometer (3,7 mi) öster om flygplatsen, så 6 kilometer (3,7 mi) av norska riksväg 35 uppgraderades till fyrfilig motorväg för att ansluta E6 till flygplatsen. Denna anslutning kostade 1 miljard norska kronor. Efter öppnandet av flygplatsen uppgraderades National Road 35 väster om flygplatsen som en tvåfilig betalväg. Även norska riksväg 120 och norska riksväg 174 uppgraderades.
Öppning och tillväxt
Det första nya flygbolaget som startade reguljärflyg var Color Air som driver Boeing 737-300 jetplan. Lågprisflygbolaget utnyttjade den utökade kapacitet som Gardermoen skapade för att börja konkurrera med SAS och Braathens på linjerna till Bergen, Trondheim och Ålesund. Detta varade fram till oktober 1999, då Color Air ansökte om konkurs. Under denna tid förlorade alla tre flygbolagen stora summor pengar, främst på grund av låg kabinbelastning. För att vinna företagsmarknaden ville alla tre ha flest möjliga avgångar per dag till andra städer.
Gardermoen har haft stora problem med dimma och underkylt regn och har flera gånger haft en total avstängning. Detta var också ett problem på Fornebu, och rapporterades vara på Hurum också. I genomsnitt är det superkylt regn tre gånger per månad under vintern. Användningen av avisningsvätskor är begränsad eftersom området under flygplatsen innehåller Tandrumdeltat, ett av landets största fria kvartära akviferer (underjordiska vattensystem). Den 14 december 1998 orsakade en kombination av iskall dimma och underkylt regn glasyr på Gardermoen. Minst tjugo flygplansmotorer skadades av is under starten och fem flygplan behövde göra försiktighetslandningar med endast en fungerande motor. Den 18 januari 2006 installerades ett Infratek avisningssystem som använder infraröd värme i stora hangartält. Man hoppades att det skulle kunna minska kemiska avisningsmedel med 90 %, men tekniken har visat sig misslyckad.
1999 genomförde Northwest Airlines ett kort flyg mellan Oslo och Minneapolis / St. Paul, MN , USA, under flera månader, innan flygningen ställdes in på grund av dåliga beläggningsfaktorer. Northwest hade tidigare trafikerat flygplatsen 1987 med direktflyg med McDonnell Douglas DC-10-40 wide body jetliners flera dagar i veckan till JFK, New York med fortsatt direkttrafik till Memphis International Airport (MEM) och Minneapolis–Saint Paul International Airport (MSP). I oktober 2001 avbröts den enda återstående interkontinentala flygningen, till Newark Airport (EWR), med Scandinavian Airlines (SAS) flygplan Boeing 767–300 , på grund av en nedgång i flygresandet efter 9/11 . 2004 återupptog Scandinavian Airlines och Continental Airlines (numera United Airlines ) trafiken på denna rutt med Airbus A330 respektive Boeing 757-200 . United Airlines avbröt vintertrafiken på sträckan 2015, för att sedan avbryta trafiken helt 2017. Scandinavian Airlines startade även en direkttrafik från Oslo till Miami 2016.
Även 1999 blev Pakistan International Airlines (PIA) det första asiatiska flygbolaget att landa i Oslo, och påbörjade sina första flygningar till staden till och från Karachi , Lahore och Islamabad . Returflygen hade en mellanlandning på Köpenhamns flygplats innan de fortsatte vidare till Pakistan.
Norwegian Air Shuttle lanserade flyg till Bangkok, New York – JFK, Los Angeles , Fort Lauderdale , Oakland (San Francisco) och Orlando med Boeing 787 Dreamliner jetliner och Dubai, Agadir och Marrakech med Boeing 737-800 jetplan, och Thai Airways till Bangkok , Qatar Airways till Doha , Emirates till Dubai . 2012 öppnade flygplatsen en ny 650 kvadratmeter stor VIP-terminal som exklusivt användes för kungafamiljen, premiärministern och utländska stats- och regeringschefer.
Faciliteter
Flygplatsen täcker ett område på 13 kvadratkilometer (5,0 sq mi) och är delvis modellerad på Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport , med två parallella landningsbanor och en enda terminal med två pirer på en enda linje. Oslos flygplats ligger 19 nautiska mil (35 km; 22 mi) nordnordost om Oslos centrum.
Terminal
Passagerarterminalen täcker 265 000 kvadratmeter (2 850 000 sq ft). Flygplatsen har 72 portar, varav 44 är broanslutna och 28 är avlägsna läktare.
Den ursprungliga västra flygeln av terminalen innehåller de inhemska A-portarna. Den västra flygeln ansluter även till den södra piren som innehåller de åtta B-portarna, som alla saknar jetbroar. Denna södra pir byggdes 2012 för att kompensera för de portar som gick förlorade när den norra piren byggdes och var avsedd för rivning efter fem år, men 2018 installerades en rörlig gångväg till piren och Avinor uttryckte sin avsikt att göra piren permanent.
Den norra piren, som innehåller 11 grindar, öppnades 2017. Nio av grindarna är konfigurerbara som antingen inhemska C-portar eller internationella D-portar i Schengenområdet . De två nordligaste portarna är endast internationella D-portar. Passagerare som använder norra piren hänvisas till översta våningen för inrikesflyg eller nedre våningen för internationella flyg.
Den östra piren i den ursprungliga terminalen är för internationella flygningar. Gates för Schengen-områdets flygningar är E-gate medan F-gates för icke-Schengenområdet är i den östligaste änden av terminalen. Fyra grindar nära änden av den östra piren är flexigater där dörrar kan öppnas eller stängas för att växla mellan Schengen- och icke-Schengenflyg. EU-kontrollanter har varit något skeptiska till Schengen/icke-Schengen-flexigaten, och det förekom några incidenter där fel dörrar öppnades så att passagerare som borde ha gått igenom gränskontrollen inte gjorde det.
Öppningen av norra piren ger en kapacitet på 32 miljoner; 2016 använde 25,7 miljoner passagerare flygplatsen. Flygplatsen är "tyst", så meddelanden för flyg görs endast i omedelbar närhet av gaten. Det finns en lekplats i både den inhemska och internationella delen, och ett tyst rum i den inrikesdelen. Sjukvårdspersonal är stationerad på flygplatsen.
Många internationella passagerare som ansluter till inrikesflyg måste hämta sitt bagage, visa det för tullen och checka in bagaget igen. Vissa transitpassagerare undvek Oslos flygplats och hittade andra ruttalternativ när det var möjligt på grund av detta. Processen att tullklarera innan anslutning från ett internationellt till ett inrikesflyg är inte unikt för Oslos flygplats, eftersom det är samma process som används på internationella flygplatser i USA och vissa andra länder. De flesta passagerare vars inresa flyger med SAS, Norwegian, Widerøe eller Flyr och som ansluter på en genomgångsbiljett kan istället använda den inrikes transfertullprocess som undviker detta, även om vissa flygursprung är uteslutna.
Ungefär hälften av flygplatsoperatörens intäkter kommer från detaljhandelsintäkter. Det finns tjugo restauranger som erbjuder mat eller dryck, förutom butiker och andra tjänster, inklusive banker och ett postkontor. Sammanlagt används 8 000 kvadratmeter för restauranger, butiker och icke-flygtjänster. Taxfreebutiken för avgång är 1 530 kvadratmeter (16 500 sq ft) och den största i Europa. Butiken ligger framför den internationella hallen och tar upp en stor del av terminalens bredd. Flygplatsen har försökt kantra alla passagerare genom taxfree. Skyltar som satts upp för att hindra passagerare från att gå utanför taxfreeplatsen togs bort efter kritik 2008. Ankommande passagerare har tillgång till en mindre taxfreebutik i bagageutlämningsområdet.
Utöver huvudterminalen driver flygplatsen en egen VIP-lounge för den norska kungafamiljen , för medlemmar av den norska regeringen och medlemmar av utländska kungafamiljer och regeringar. General aviation terminal , belägen på västra sidan av flygplatsen, servar GA-flygplan, executive jetplan och ambulansflygplan. Fraktterminalen ligger strax sydväst om huvudterminalen och har 7 portar för fraktflygplan. Flygplatsen värms upp med fjärrvärme med geotermisk källa.
Konst och arkitektur
Arkitekterna var Aviaplan, ett joint venture mellan byråerna Nordic — Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen och Hjellnes Cowi. Huvudarkitekt var Gudmund Stokke . Terminalbyggnaden har ett ljust, modernt tak som hålls uppe av kylare i trä. De huvudsakliga byggmaterialen är trä, metall och glas. Flygbolagen var skyldiga att följa samma designregler för sina byggnader som terminalen.
Huvudkonsten på flygplatsens landsida är Alexis , som består av sex stålskulpturer i rostfritt stål skapade av Per Inge Bjørlo . På flygsidan använde Carin Wessel 30 000 meter (98 000 fot) tråd för att göra intryck av moln och nät, som heter Ad Astra . Anna Karin Rynander och Per-Olof Sandberg samarbetade för att göra två installationer: The Marathon Dancers , som ligger i bagageutlämningsområdet, är en uppsättning av två elektroniska tavlor som visar en dansande person. Sound Refreshment Station , varav sex ligger i avgångsområdena, är ljud "duschar" som gör uppfriskande ljud när en person är direkt under dem. Sidsel Westbø etsade glasväggarna. I incheckningsområdet finns små lådor under golvet med glastak som innehåller kuriosa. Förutom den specialtillverkade konsten köptes flera befintliga skulpturer och målningar. Vid riksväg 35 och Europaväg E6-korsningen byggde Vebjørn Sand en 14-meters (46 fot) staty som heter Kepler-stjärnan . Den består av två invändigt upplysta Kepler-Poinsot-polyeder , som framträder som en jättestjärna på himlen efter mörkrets inbrott.
Landningsbanor och flygledning
Flygplatsen har två parallella landningsbanor, i linje 01/19. Den västra banan 01L/19R är 3 600 gånger 45 meter (11 811 fot × 148 fot), medan den östra banan 01R/19L är 2 950 gånger 45 meter (9 678 fot × 148 fot). Båda har taxibanor , vilket tillåter 80 luftrörelser per timme. Banorna är utrustade med CAT IIIA instrumentlandningssystem och flygplatsen övervakas av ett 91 meter högt kontrolltorn . När avgående flygplan är 15 kilometer (9 mi) från flygplatsen, övertas ansvaret av Oslo Air Traffic Control Center , som övervakar luftrummet med Haukåsen Radar . Flygplatsen har två markradarer, på de bortre sidorna av var och en av landningsbanorna. Både vid grindarna och längs taxibanorna finns ett automatiskt system av ljus som styr flygplanet. På asfalten styrs dessa av radarn medan de styrs av rörelsesensorer vid grinden.
Det finns tre avisningsplattformar . Båda brandstationerna har vardera tre brandbilar, och ingår i den kommunala brandkåren. Meteorologiska tjänster drivs av det norska meteorologiska institutet , som har 12 väderstationer och 16 anställda på flygplatsen. Detta inkluderar Norges första flyginformationstjänst och ett rum för självbriefing, förutom genomgångar från proffs. Restriktioner för luftrörelser gäller över natten från 23:00 till 06:00, även om landning och start på norra sidan är tillåten.
Flygstation
Royal Norwegian Air Force har en flygbas på Gardermoen, belägen på norra sidan av passagerarterminalen på Oslos flygplats. Basen är från 1994 och inrymmer 335-skvadronen som driver tre Lockheed C-130 Hercules transportplan. Flygbasen hanterar också nästan all militär frakt som går utomlands. Flygvapnet har en kompakt byggnadsyta på 41 000 kvadratmeter (440 000 sq ft). Stationen är byggd så att den snabbt kan byggas ut vid behov, utan att behöva göra anspråk på områden som används av den civila sektionen. Militären använder också de civila terminalerna för sina passagerartransportbehov och skickar 200 000 personer med charter- och reguljärflyg från huvudterminalen varje år. Flygvapnets station fungerar som den huvudsakliga ingångspunkten för VIPs och tjänstemän som ska till Norge.
Organisation
Flygplatsen ägs av Oslo Lufthavn AS, ett aktiebolag helägt av Avinor , ett statligt bolag som ansvarar för driften av 46 norska flygplatser. 2010 hade Oslo Lufthavn en intäkt på 3 693 miljoner NOK, vilket gav en inkomst på 1 124 miljoner NOK före skatt. Vinsten från flygplatsen betalas till stor del till Avinor som använder den för att korssubventionera driftsunderskott från mindre primär- och regionflygplatser i hela landet. I slutet av 2010 hade Oslo Lufthavn 439 anställda.
Bolaget har ett dotterbolag, Oslo Lufthavn Eiendom AS, som ansvarar för att utveckla kommersiella fastigheter runt flygplatsen. Det äger ett flygplatshotell som drivs av Radisson Blu -kedjan, kontorsbyggnaden och konferenscentret Flyporten, som tillsammans med hotellet har 60 konferensrum och personalparkeringen. Ett andra hotell, Park Inn, öppnades i september 2010.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Gardermoen har direktförbindelser till drygt 160 resmål. Dessutom finns det upp till flera charterdestinationer, beroende på säsong. Inrikesnätet domineras av Norwegian och SAS, som huvudsakligen flyger kommersiellt på huvudflygplatsnätet. Dessutom driver Widerøe anbudsrutter på kontrakt med transport- och kommunikationsministeriet.
Det internationella linjenätet är fokuserat på europeiska destinationer. SAS, Norwegian och ett antal större europeiska nätverksbolag flyger med hög frekvens mellan Gardermoen och de nordiska huvudstäderna samt de större städerna i Väst- och Östeuropa. Dessutom flyger den direkt till ett större antal destinationer i Medelhavsländerna, dock med något lägre frekvens och variationer under sommarmånaderna.
Fram till 2020 hade Gardermoen en relativt stor ökning av antalet långvägar. Tillväxten drevs till stor del av Norwegians satsning på längre linjer. När coronavirus-pandemin kom till Norge i mars 2020 var Norwegian tvungen att lägga ner sina långdistansflottor efter en kort tid, eftersom det inte fanns en tillräcklig kundbas. Men även företag som Qatar Airways och Emirates bidrog till långdistansökningen. Under våren 2019 öppnade Hainan Airlines en direktlinje mellan Oslo och Peking. Från och med 2019 erbjöds även ett antal charterflyg från Gardermoen i regi av olika researrangörer, fördelade över året. Bland dessa operatörer fanns Ving, Apollo och TUI. Under sommarmånaderna var destinationer runt Medelhavet bäst representerade fram till 2020 (särskilt semesterdestinationer i Spanien, Grekland och Turkiet), medan det på vintern erbjuds direktflyg till interkontinentala destinationer, till exempel Kuba, Gambia, Kanarieöarna, Kap Verde , Mexiko och Thailand.:
Frakt
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| CAL Cargo Air Lines | Tel Aviv , Liège |
| Ethiopian Airlines Cargo | Seoul–Incheon , Liège , Bryssel |
| Koreansk flygfrakt | Seoul–Incheon , Wien |
| Qatar Airways frakt | Doha , Liège , East Midlands |
| Silk Way West Airlines | Baku , East Midlands |
| Turkisk last | Helsingfors , Istanbul |
| West Air Sweden | Bodø , Jönköping , Longyearbyen , Tromsø |
Statistik
Oslo flygplats har ett upptagningsområde på 2,5 miljoner människor, inklusive större delen av östra Norge och 0,3 miljoner människor i Sverige. 2017 betjänade Oslos flygplats 27 482 315 passagerare, 181 265 ton (178 402 långa ton; 199 810 korta ton) last och 242 555 flygplansrörelser. Inom Europa 2017 rankades Oslos flygplats som den nittonde mest trafikerade. Det är den näst mest trafikerade flygplatsen i Norden, efter Köpenhamns flygplats . Den mest trafikerade rutten är till Trondheim, med över 2 miljoner passagerare. Tillsammans med inrikeslinjerna till Bergen och Stavanger, och de internationella linjerna till Köpenhamn och Stockholm, trafikerade Oslo Airport fem av de tjugofem mest trafikerade linjerna i EES , alla med mer än en miljon passagerare.
Årlig trafik
| År | Passagerare | % Förändra |
|---|---|---|
| 2010 | 19 091 036 |
|
| 2011 | 21,103,623 |
 10,5 %
|
| 2012 | 22,080,433 |
4,6 %
|
| 2013 | 22,956,540 |
4 %
|
| 2014 | 24,269,235 |
5,7 %
|
| 2015 | 24,678,195 |
1,7 %
|
| 2016 | 25,787,691 |
4,5 %
|
| 2017 | 27,482,315 |
6,6 %
|
| 2018 | 28,516,220 |
3,8 %
|
| 2019 | 28,592,619 |
0,3 %
|
Nedan följer en lista över de 20 mest trafikerade sträckorna till och från Gardermoen under 2017.
| Rang | Stad/land | Flygplatser | Passagerare | Förändring 2016–2017 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Trondheim | Trondheim | 2 092 000 |
5,1 %
|
| 2 | Bergen | Bergen | 1 987 000 |
5,5 %
|
| 3 | Stavanger | Stavanger | 1 603 000 |
2,3 %
|
| 4 | köpenhamn | köpenhamn | 1 558 000 |
2,5 %
|
| 5 | Stockholm |
Arlanda |
1 420 000 |
1,3 %
|
| 6 | London |
Gatwick Heathrow Stansted Luton |
1 399 000 |
25,1 %
|
| 7 | Tromsø | Tromsø | 1 235 000 |
4,6 %
|
| 8 | Bodø | Bodø | 830 000 |
2,2 %
|
| 9 | amsterdam | Schiphol | 708 000 |
3,0 %
|
| 10 | Ålesund | Ålesund | 617 000 |
1,5 %
|
| Rang | Stad/land | Flygplatser | Passagerare | Förändring 2016–2017 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | New York |
New York–JFK Newark |
281 000 |
 8,5 %
|
| 2 | Bangkok | Suvarnabhumi | 243 000 |
2,5 %
|
| 3 | Dubai | Dubai – Internationellt | 193 000 |
16,4 %
|
| 4 | Doha | Doha | 136 000 |
8,4 %
|
| 5 | Los Angeles |
Los Angeles |
58 000 |
17,5 %
|
| 6 | Miami |
Miami |
56 000 |
154,3 %
|
| 7 | Fort Lauderdale |
Fort Lauderdale |
55 000 |
2,2 %
|
| 8 | Boston |
Boston |
35 000 |
22,9 %
|
| 9 | Oakland |
Oakland/San Francisco |
34 000 |
1,3 %
|
| 10 | Orlando |
Orlando–MCO |
29 000 |
1,0 %
|
Marktransporter
Oslos flygplats ligger cirka 47 kilometer (29 mi) från stadens centrum och erbjuder omfattande kollektivtrafiktjänster. Flygplatsen har en av världens högsta nivåer av kollektivtrafikanvändning , med en andel på nästan 70 %.
Den 64 kilometer långa Gardermoenlinjen öppnade samma dag som flygplatsen och går i en tunnel nedanför flygplatsanläggningarna, där Gardermoen Station ligger nedanför terminalen. Expresståget Flytoget flyger till Oslos centralstation sex gånger i timmen på 19 till 22 minuter, med tre tjänster som fortsätter vidare via fem mellanliggande stationer till Drammen Station . (På lördagar och söndagar är turtätheten tre gånger per timme.) Flygtåget har 34 % marktransportandel.
Vy trafikerar också från flygplatsen, både en pendeltågstrafik till Eidsvoll och Kongsberg , och en regional trafik norrut till Innlandet och söderut till Vestfold og Telemark . Båda erbjuder tjänster till Oslo, och den senare tillåter direkttrafik till Sandefjord Airport, Torp . Fem dagliga snabbtåg som trafikeras av SJ Norge till Trondheim stannar vid flygplatsen, inklusive ett nattåg .
Oslo Airport Express Coach trafikerar flygplatsen, från Oslo, Fredrikstad , Ski och Gjøvik . Dessutom stannar de flesta expressbussar från andra delar av Norge vid flygplatsen. Den lokala transportmyndigheten Ruter driver ett antal tjänster till Oslos flygplats från närliggande platser.
Flygplatsen ligger 2 kilometer (1,2 mi) från European Route E16 och 6 kilometer (3,7 mi) från European Route E6 och ansluter till dem som en fyrfilig motorväg. E6:an går söderut med fyra filer till Oslo och norrut med fyra filer mot Oppland , Hedmark och Mellannorge. E16 ansluter med två körfält västerut mot Buskerud och österut mot Sverige. Alla dessa riktningar är betalvägar , åtminstone delvis. Det finns 11 400 parkeringsplatser på flygplatsen, samt taxistationer och hyrbilar.
Taxi
Det finns flera företag som erbjuder tjänster på Oslos flygplats. För att kontrollera företag, priser och boka taxi måste passageraren gå till informationsdisken vid flygplatsens ankomsthall. Taxistationen ligger strax utanför ankomsthallen.
Planer
Oslos flygplats har upplevt snabba ökningar av passagerarantal under det senaste decenniet och har redan överskridit sin ursprungliga kapacitetsgräns på 17 miljoner passagerare. Som ett resultat godkände den norska lufttrafikmyndigheten, Avinor, planerna den 19 januari 2011, för en utbyggnad av OSL med terminal 2 (norra piren). Utbyggnaden, som avslutades våren 2017, innebar byggandet av en ny brygga direkt efter säkerhetskontrollen med elva nya luftbroar, sex fjärrmonteringar, en ny ankomst- och avgångshall och ett nytt bagagehanteringssystem . Totalt tillkom 117 000 kvadratmeter, vilket resulterar i totalt 265 000 kvadratmeter idag. OSL kan nu hantera 32 miljoner passagerare årligen. Ändå, innan North Pier var klar, har OSL investerat ytterligare planer på att utöka den internationella terminalen med sex nya bredkroppspassagerarportar för fler direktflyg till destinationer utanför Europa. Expansionen ska börja 2017 och vara klar mellan 2019 och 2021 När den interkontinentala expansionen är klar kommer flygplatsen att kunna ta emot dubbeldäckaren Airbus A380 . Detta skulle också främja punkt-till-punkt-flyg och lösa det stora problemet där norrmän reser till större hub-and-spoke-flygplatser i Europa för att nå sin slutdestination, eftersom OSL (både marknaden och flygplatsens storlek) är för liten att hantera ett globalt flygnätverk. Ytterligare en fas kommer att läggas till senare för att få den totala kapaciteten till 35 miljoner passagerare årligen genom T2-projektet. Om passagerartrafiken fortsätter att växa och om kapaciteten överträffas utöver kapaciteten kommer OSL och Avinor att efterlysa en masterfas (som ligger i översiktsplanen 2012–2050), inklusive förlängning av Norra piren med ytterligare 100 meter, lägga till en tredje landningsbana med en fristående pir mellan den och den befintliga östra banan, samt en ny terminal i det sydöstra området av den nuvarande internationella terminalen (vid Park Inn ligger).
Oslos regering har diskuterat om en tredje landningsbana i framtiden kommer att vara tillförlitlig. Om de godkänner kommer banan inte vara klar förrän tidigast 2030. Avinor har upptäckt att den befintliga bankapaciteten kommer att vara mättad till 2030, men kritiker har påpekat att större nav som Heathrow i London bara fungerar med två landningsbanor. Sådana flygplatser tenderar dock att drabbas av stora förseningar och kaos i sina tidtabeller. Oslo hade 253 542 rörelser mot 474 087 på Heathrow 2017. Tidigare transportminister Liv Signe Navarsete ( Centrum ) har uttalat att spridning av trafiken mellan de två flygplatserna (RYG är stängd permanent) kommer att resultera i olägenheter för passagerare och en massiv behov av marktransport mellan flygplatser, men har meddelat att hon är emot en tredje landningsbana. Avinor står inför stora kostnader för att bygga ut korta landningsbanor på landsbygden eller ersätta sådana flygplatser under 2020-talets decennium, så en tredje landningsbana i Oslo är mindre prioriterad. Från och med december 2017 har dock byggandet av en närliggande stad direkt öster om OSL godkänts officiellt, med smeknamnet "porten till Europa", där en tredje landningsbana och en tredje terminal är en del av projektet.
Norwegians vd Bjørn Kjos har meddelat att flygbolaget har ambitioner att utveckla Gardermoen till ett stort globalt nav mellan Nordamerika och Sydasien. Kjos uppgav; "Vi kunde ha fått massor av trafik från hela världen. Oslo kunde ha varit en av de största knutpunkterna i Europa och kunde ha tävlat mot de stora i Mellanöstern " ( DXB och DOH ). Han garanterar att de transatlantiska rutterna kommer att bli betydligt kortare via norra Europa, vilket kommer att leda till ökad effektivitet och tillfredsställelse för resenärerna och för ekonomin. Norwegian är för närvarande inte tillåten att flyga direkt över ryskt territorium av deras flygtrafikmyndigheter, vilket innebär att förhandling är den enda lösningen.
Namnet
Gardermoen är en sammansättning av gårdsnamnet Garder och den ändliga formen av mo 'moor; borrmark' (alltså 'till gården Garder hörande heden'). Gården nämns första gången 1328 ( Garðar ), och namnet är plural av norrönt garðr ' staket ' .
Förseningar 2012
Enligt EUROCONTROL , "European Organisation for the Safety of Air Navigation", hade Gardermoen flest förseningar per flygning av alla flygplatser i Europa i juli 2012. Som en konsekvens av förseningarna, som uppenbarligen orsakades av brist på flygledare , kräver flera flygbolag 100 miljoner norska kronor i ersättning av Avinor . Chefen för Avinor sa att byrån kan komma att betala ersättning till flygbolagen och sa också att "de inte fick en tillräckligt bra produkt förra sommaren".
Se även
- Oslo-Rygge flygplats
- Oslo-Torp flygplats
- Oslo-Fornebu flygplats
- Gardermoens flygstation
- Oslo flygplatsstation (järnvägar)
- Gardermoens polisstation (Oslo flygplats)
- Lista över flygplatser i Norge
Referenser
Anteckningar
Bibliografi
- Bredal, Dag (1998). Oslo flygplats Gardermoen: Porten til Norge (på norska). Schibsted. ISBN 82-516-1719-7.
- Wisting, Tor (1989). Oslo lufthavn Fornebu 1939–1989 (på norska). TWK-forlaget. ISBN 82-90884-00-1.
externa länkar
-
Media relaterade till Oslo flygplats, Gardermoen på Wikimedia Commons -
Gardermoen reseguide från Wikivoyage - Officiell hemsida
- ENGM – OSL. AIP från Avinor , träder i kraft 22 april 2021.
- Flygkarta och flygplatsinformation för ENGM på SkyVector
- Aktuellt väder för ENGM vid NOAA / NWS
- Olyckshistorik för OSL på Aviation Safety Network
