Lågprisbolag - Low-cost carrier

Southwest Airlines är världens största lågprisbolag.
Ryanair och Wizz Air -flygplan på Glasgow Prestwick Airport . Flygbolagen är två konkurrerande lågprisbolag på den europeiska marknaden.

En låg kostnad bärare eller lågprisbolag (emellanåt åberopad som utan krusiduller , budget eller rabatt bärare eller flygbolag , och förkortade som LCC ) är ett flygbolag som manövreras med en särskilt hög betoning på att minimera driftskostnader och utan några av de traditionella tjänsterna och bekvämligheterna i priset, vilket resulterar i lägre priser och färre bekvämligheter. För att kompensera för förlorade intäkter i sänkta biljettpriser kan flygbolaget ta ut extra avgifter-till exempel för handbagage. Från och med april 2020 är världens största lågprisflygbolag Southwest Airlines , som främst verkar i USA, liksom i vissa omgivande områden.

Airbus A319 av Germanwings och en Airbus A320 av Air Berlin på Zürichs flygplats 2013. Båda flygbolagen var bland de största budgetflygbolagen i Tyskland vid den tidpunkt då bilden togs.

Termen härstammar inom flygindustrin och avser flygbolag med en lägre driftskostnadsstruktur än deras konkurrenter. Även om termen ofta tillämpas på alla flygbolag med låga biljettpriser och begränsade tjänster, oavsett deras driftsmodeller, bör lågprisflygbolag inte förväxlas med regionala flygbolag som utför korta flygningar utan tjänst, eller med fullserviceflygbolag som erbjuder vissa reducerade biljettpriser.

Vissa flygbolag annonserar sig felaktigt som lågpris- , budget- eller rabattflygbolag samtidigt som de behåller produkter som vanligtvis är associerade med traditionella fasta flygbolagstjänster . Dessa produkter inkluderar föredragna eller tilldelade sittplatser , catering andra föremål snarare än basdrycker, differentierade premiumhytter , satellit- eller markbaserat Wi-Fi- internet och ljud- och videounderhållning under flygning . På senare tid har termen "ultra-low-cost carrier" (ULCC) använts, särskilt i Nordamerika, för att särskilja fullfjädrade lågprisflygbolag separat från traditionella flygbolag som i allt högre grad marknadsför sig som lågkostnad samtidigt som de erbjuder bara bitar av liknande servicemodell som lågprisflygbolag.

Southwest Airlines är det enda LCC som också är ett äldre flygbolag .

Affärsmodell

En Wizz Air Airbus A320 på Katowice internationella flygplats .
En SunExpress Boeing 737-800 på Zürichs flygplats .

Lågprisflygbolagens affärsmodell varierar mycket. Vissa metoder är vanligare i vissa regioner, medan andra i allmänhet är universella. Det gemensamma temat bland alla lågprisflygbolag är att sänka kostnaderna och sänka de totala priserna jämfört med äldre transportörer.

Traditionella flygbolag har också sänkt sina kostnader med flera av dessa metoder.

Vanliga metoder

Flygplan

De flesta lågkostnadsfartyg driver flygplan konfigurerade med en enda passagerarklass, och de flesta driver bara en enda flygplanstyp, så kabin- och markbesättning behöver bara utbildas för att arbeta på en typ av flygplan, men vissa lågkostnadsfartyg väljer att driva mer än en typ och konfigurera sina flygplan med mer än en passagerarklass. Detta är också fördelaktigt ur underhållssynpunkt eftersom reservdelar och mekanik endast kommer att ägnas åt en typ av flygplan. Dessa flygbolag tenderar att driva kortdistansflygningar som passar utbudet av smalkroppsplan (enkelgångar). På senare tid har dock också efterfrågan på lågprisflyg med lång räckvidd ökat och tillgängligheten av nästa generations flygplan som gör långdistansrutter mer genomförbara för LCC.

Tidigare tenderade lågprisbärare att använda äldre flygplan köpta begagnade, till exempel McDonnell Douglas DC-9 och äldre modeller av Boeing 737 . Sedan 2000 består flottorna i allmänhet av de nyaste flygplanen, vanligtvis Airbus A320 -familjen och Boeing 737 . Även om köp av nya flygplan vanligtvis är dyrare än begagnade, är nya flygplan billigare att driva i längden eftersom de är extremt effektiva när det gäller bränsle, utbildning, underhåll och besättningskostnader per passagerare.

År 2013 publicerade ch-aviation en studie om lågprisflygbolagens flottstrategi. De sammanfattade att stora LCC: er som beställer flygplan i stort antal får stora rabatter för att göra det, och på grund av detta kan de sälja sina flygplan bara några år efter leveransen till ett pris som är tillräckligt högt för att hålla sina driftskostnader relativt låga. Naturligtvis är strategierna för att förhandla rabatter för stora order och återförsäljning av flygplan också tillgängliga för transportörer med högre kostnad.

Flygplan arbetar ofta med en minsta uppsättning valfri utrustning, vilket ytterligare minskar kostnaderna för förvärv och underhåll, samt håller flygplanets vikt lägre och sparar därmed bränsle. Ryanairs säten kan inte lutas och har inte bakfickor för att minska rengörings- och underhållskostnaderna. Andra har inga fönsterskärmar. Pilotbekvämligheter, till exempel ACARS , kan uteslutas. Ofta finns inga underhållningssystem för flygningar tillgängliga, även om många amerikanska lågprisbolag erbjuder satellit-tv eller radio under flygning. Det blir också ett populärt tillvägagångssätt att installera LCD -bildskärmar på flygplanet och sända reklam på dem, tillsammans med den traditionella informationen om rutthöjd och hastighet. De flesta erbjuder inte reserverade sittplatser i hopp om att uppmuntra passagerare att gå ombord tidigt och snabbt, vilket minskar vändningstiderna. Vissa tillåter prioriterad ombordstigning mot en extra avgift i stället för reserverade sittplatser, och vissa tillåter att reservera en plats i en nödutgångsrad (för längre benben) mot en extra kostnad.

Baser

En Norwegian Air Shuttle Boeing 737-800 på Trondheims flygplats .

Liksom de stora flygbolagen utvecklar många lågprisflygbolag en eller flera baser för att maximera destinationstäckning och försvara sin marknad. Många driver inte traditionella nav , utan fokuserar städer .

Enkelhet

Passagerare som går ombord på ett Spring Airlines -flygplan via passagerartrappor på Shanghai Pudong International Airport .

Flygbolag erbjuder ofta ett enklare biljettpris, till exempel att ta en enkelbiljett till hälften av tur och retur. Priserna stiger vanligtvis när planet fylls, vilket belönar tidiga reservationer. I Europa (och tidigt i Southwest historia) överförs bagage inte från ett flyg till ett annat, även om båda flygningarna är med samma flygbolag. Detta sparar kostnader och är tänkt att uppmuntra passagerare att ta direktflyg. Biljetter säljs inte med transfer, så flygbolaget kan undvika ansvar för passagerarnas förbindelser vid förseningar. Lågprisbolag har ofta ett sparsamt schema med ett flyg per dag och rutt, så det skulle vara svårt att hitta ett alternativ för en missad anslutning. Moderna amerikanska lågprisflygbolag överför i allmänhet bagage för fortsatta flygningar, samt överföring av bagage till andra flygbolag. Många flygbolag väljer att få passagerare ombord via trappor, eftersom jetbanor i allmänhet kostar mer att hyra.

Lågprisflygbolag flyger ofta till mindre, mindre överbelastade sekundära flygplatser och/eller flyger till flygplatser under lågtider för att undvika förseningar i flygtrafiken och dra fördel av lägre landningsavgifter . Det är därför Ryanair flyger till Gatwick Airport , Luton Airport och Stansted Airport i London-området och hur easyJet kan flyga till Paris-Charles de Gaulle och Amsterdam . I Londons fall skulle dock lågprisflygbolag inte kunna använda Heathrow ändå eftersom flygplatsen körs med nära kapacitet, så det finns inget utrymme att bygga en bas. Flygbolagen tenderar att lasta av, serva och ladda om flygplanet (turnaround) under kortare tidsperioder och väntar inte på sena passagerare, vilket möjliggör maximalt utnyttjande av flygplan.

Intäkter från flyg

Lågkostnadsbärare genererar extra intäkter från en mängd olika aktiviteter, till exempel à la carte-funktioner och provisionsbaserade produkter. Vissa flygbolag kan ta ut en avgift för en kudde eller filt eller för handbagage. I Europa är det vanligt att varje bekvämlighet och service har en extra kostnad. AirAsia genererar till exempel intäkter genom budtjänster och hotell samt flyg.

Allegiant Air är ett stort lågprisbolag i USA.

Begränsa personalkostnader

Ryanair och easyJet- flygplan på John Lennon Airport , Liverpool , två konkurrerande lågprisflygbolag på den europeiska marknaden.
En Airbus A320-200 av AirAsia och en Boeing 737-900ER av Lion Air på Ngurah Rai flygplats . Båda flygbolagen är bland de största budgetflygbolagen i Sydostasien.

Lågkostnadsföretag har för avsikt att vara billiga, så i många fall arbetar anställda flera roller. På vissa flygbolag arbetar flygvärdinnor också som portagenter eller tar på sig andra roller, vilket begränsar personalkostnaderna. Southwest Airlines är känt för att använda bränslesäkringsprogram för att minska sina totala bränslekostnader. Incheckning vid bagageporten kräver avgifter, eftersom det kräver tillägg till viktberäkningen och bagagehantering i sista minuten.

Incheckning online blir vanligt, igen för att undvika personalkostnader.

Om det är tillåtet har vissa flygbolag en benägenhet att hantera specialpassagerare, till exempel genom att placera en högre åldersgräns för ensamkommande än fullservicebärare. Ofta erbjuder dessa flygbolag inte anslutningsbiljetter, eftersom flygbolaget måste betala för markbesättning för att överföra bagage. En kund kan skapa en anslutning manuellt genom att köpa två separata biljetter, men dessa betraktas som separata kontrakt, och passageraren bär risken om en försenad inkommande flygning orsakar en missad anslutning.

När de flesta länder hade nationella monopol kunde besättningar förhandla om lönehöjningar och bra pensionsförmåner (något som kostar pengar för flygbolagen bara på lång sikt). Under denna period var de flesta passagerare affärsresenärer som betalade höga priser som täckte dessa kostnader. Efter avregleringen, vilket ledde till lägre biljettpriser, förblev många flygbolag bundna till dessa löneavtal och pensioner, medan nya lågprisflygbolag anställde ny personal med lägre löner, särskilt för kabinpersonal, vilket höll personalkostnaderna låga och möjliggjorde konkurrenskraftiga priser. I vissa fall har flygbolagen gått i konkurs (t.ex. Alitalia , Sabena och Swissair ) och nya flygbolag har ersatt dem.

Traditionella flygbolag följde lågprisflygbolagen genom att möjliggöra webbincheckning, uppmuntra till maskinincheckning på flygplatsen och i allmänhet minska markpersonalkostnaderna. Ryanair är unikt eftersom det främst verkar på sekundära flygplatser utan konkurrens, så det kan enkelt förhandla fram stora kostnadsminskningar och handla med flygplatsägarna.

Antalet besättningsmedlemmar följer internationella konventioner som kräver en flygvärdinna per 50 passagerarsäten och två piloter. Ingen transportör kan spara pengar genom att minska flygbesättningen, men de kan minska markbesättningen.

Flygbolag som Ryanair anlitar piloter via tredjepartsbyråer baserade i lågskatteländer utan förmåner för sjuklön, pension eller sjukförsäkring. Traditionella transportörer har också börjat prova detta, inklusive att starta egna lågskattebyråer. Dessa byråer kan enkelt hitta mindre erfarna co-piloter och kabinpersonal, eftersom yrket är populärt, men det finns problem för lågprisbärare att rekrytera och behålla kaptener som måste upplevas.

Funktionsprinciper

A Gol transporterar Aéreos Boeing 737-800 på Afonso Pena International Airport .

På IATA definieras en LCC -operation som inkluderar följande egenskaper, åtminstone till viss del:

  • Främst punkt-till-punkt-operationer
  • Korta sträckor, ofta mellan regionala eller sekundära flygplatser
  • Stort fokus på priskänslig trafik, mestadels fritidsresenärer
  • Vanligtvis en enda serviceklass, utan (eller begränsade) kundlojalitetsprogram
  • Begränsad passagerartrafik, med extra avgifter för vissa tjänster (t.ex. catering ombord)
  • Låga genomsnittspriser, med starkt fokus på priskonkurrens
  • Olika priser som erbjuds, relaterade till flygplanets lastfaktorer och tid innan avgång
  • En mycket hög andel bokningar som görs via Internet
  • Hög flygplansutnyttjandegrad, med kort vändning mellan operationerna
  • En flotta med bara en eller två flygplanstyper
  • Privata företag
  • En enkel förvaltnings- och overheadstruktur med en smal strategisk beslutsprocess

Även om lågprisflygbolag skiljer sig åt i tjänsteerbjudanden, har de per definition det mesta av följande:

  • Standardiserad flotta (lägre utbildning, underhållskostnader; köp av flygplan i bulk)
  • Frånvarande icke-väsentliga funktioner (vilstolar, flitiga flygblad )
  • Användning av sekundära flygplatser för lägre landningsavgifter och marknadsföringsstöd
  • Undvikande av flygplatser med höga kostnader
  • Snabb vändning (mindre tid på marken, fler flygningar per dag)
  • Flyg också mindre bekväma tider på dagen, vilket priskänsliga turister accepterar (medan affärsresenärer vill flyga ibland som passar deras schema)
  • Biljettförsäljning online för att undvika kostnader för callcenter eller agenter
  • Incheckning online (färre incheckningsbord), avgift för incheckning
  • Bagageavgifter för incheckade väskor för att kompensera bagagehantering och lastningskostnader
  • Passagerare lastar via trappor snarare än jetbanor
  • Använd personal för flera jobb (kabinpersonal kontrollerar också biljetter vid porten, rengör flygplan)
  • Säkra bränslekostnader (köpa bränsle i förväg när det är billigare)
  • Avgift för alla tjänster (inklusive tjänster ombord, reserverade sittplatser och extra bagage)
  • Använd inte reserverade sittplatser (vilket bromsar ombordstigningen), eller ta ut extra för reserverade sittplatser eller tidig ombordstigning.
  • Flyg punkt-till-punkt (passageraröverföringar till andra flyg är inte tillåtna, ingen kompensation för missade anslutningar)
  • Ta med lite extra bränsle (minska flygplansvikten)
  • Klädplan med kostnadsbesparande ändringar, till exempel winglets
  • Ruttplanering innan flygplan anländer till flygplatsen (sparar tid på marken)
  • Marknadsdestinationstjänster som hotell och hyrbilar för provision

Innovativa metoder

En Nok Air Boeing 737-800 som lyfter på Phukets internationella flygplats .
Ryanair sparar pengar genom att ta bort fickan (så att den inte behöver rengöras) och fästa säkerhetskortet på ryggstödet.

Vissa flygbolag använder sig av mycket innovativa metoder. Många flygbolag arbetar idag med flygplanstillverkare, men flygbolag som AirAsia går ett steg längre och arbetar med flygplatser för att utveckla specialdesignade lågkostnadsterminaler som kräver mycket mindre omkostnader. Lägre kostnader överförs till flygbolaget och i sin tur till kunden. Ryanair får i allmänhet flygplatserna att acceptera sina boardingkort som passagerare skriver ut själva, men på vissa flygplatser (där Ryanair inte dominerar) måste passagerare ersätta det med ett normalt boardingkort från flygplatsen. Andra metoder som minskar kostnaderna är användningen av UAV för flygplanskontroller, surfplattor istället för loggar på papper (minskar flygplansvikten) och smartglasögon för piloten.

Differentiering

Inte alla lågprisbolag genomför alla ovanstående punkter. Till exempel försöker vissa skilja sig med tilldelade sittplatser, medan andra driver mer än en flygplanstyp, andra har relativt höga driftskostnader men lägre priser. JetBlue har till exempel underhållning under flygning i varje passagerarsäte. Andra flygbolag är begränsade på vilka punkter de kan genomföra baserat på lokala lagar. Till exempel Ryanair kan inte ta bort persienner från sitt flygplan, eftersom de kräver Irish Aviation Authority. I takt med att utbudet ökar är denna typ av differentiering efter varumärke ett viktigt kriterium för lågkostnadsbärares framtida framgång, eftersom många experter anser att priskonkurrens inte ensam är tillräckligt, med tanke på antalet transportörer.

I takt med att antalet lågprisflygbolag har ökat har dessa flygbolag börjat konkurrera med varandra utöver de traditionella flygbolagen. I USA har flygbolagen svarat med att införa variationer till modellen. JetBlue annonserar satellit -tv. Annonsörsstödda Skybus Airlines lanserades från Columbus 2007, men avbröt verksamheten i april 2008. I Europa har tyngdpunkten legat kvar på att minska kostnaderna och utan krusiduller. År 2004 tillkännagav Ryanair förslag om att eliminera liggande säten, fönsterluckor, sätes nackstödskåpor och sittfickor från sina flygplan.

Indiens Air India Express erbjuder en gratis måltid med drycker på de flesta av sina flygningar.

Ultra låg kostnad transportör

En sekundär term "ultra-low-cost carrier" (ULCC) har använts för att särskilja vissa lågprisflygbolag vars modell avviker mer från den för ett vanligt lågprisbolag, där ultra-low-cost-flygbolag har minimala inkluderingar i priset och ett större antal tilläggsavgifter. Spirit Airlines och Allegiant Air har oftast kallats Ultra Low-Cost-flygbolag, med Frontier Airlines som omplacerats som extremt låga kostnader 2015. Efter utnämningen av tidigare Allegiant Air COO Jude Bricker till deras nya VD började Sun Country Airlines övergå till en ultra-low-cost carrier-modell 2017. I Kanada är Swoop en ultra-low-cost carrier som drivs av WestJet .

Prispolicy

Ytterligare information: Avkastningshantering § Flygbolag

Lågprisbolagens prispolicy är vanligtvis mycket dynamisk, med rabatter och biljetter i kampanj. Liksom andra transportörer, även om det annonserade priset kan vara mycket lågt, inkluderar det ofta inte avgifter och skatter. Med vissa flygbolag annonseras vissa flygningar som gratis (plus tillämpliga skatter, avgifter och avgifter). Beroende på flygbolag erbjuds kanske så många (eller så få) som tio procent av platserna på alla flygningar till det lägsta priset och är de första som säljer. Priserna stiger därefter stadigt till en punkt där de kan vara jämförbara eller dyrare än ett flyg på ett fullservicebolag.

De flesta flygbolag tar ut extra skatter och avgifter på sina biljetter. Vissa lågprisflygbolag har varit kända för att ta ut avgifter för de till synes löjliga, som att ta ut en kreditkortsavgift om kreditkort är den enda betalningsmetod som accepteras. Många konsumenter och lagstiftande organ anser att detta är bedrägligt, men vissa tillåter det fortfarande och liknande metoder.

Traditionella uppfattningar om "lågprisflygbolaget" som ett avskalat, utan krusiduller flygbolag har förändrats när nya aktörer på marknaden erbjuder passagerare fler alternativ, liksom förstklassiga bekvämligheter. JetBlue erbjuder alla passagerare generöst benutrymme, gratis snacks och live-TV under flygning. JetBlue erbjuder också en förstklassig hytt med platta sittplatser på vissa flygningar. Southwest tillåter passagerare att kontrollera två väskor gratis. Andra bekvämligheter som finns hos lågprisflygbolag inkluderar premiumhytter, Wi-Fi för flygning och belöningsprogram.

Kritik

Vissa delar av lågkostnadsmodellen har utsatts för kritik av regeringar och tillsynsmyndigheter; och i Storbritannien i synnerhet frågan om "uppdelning" av tilläggsavgifter från både lågprisbolag och andra flygbolag (som visar flygplatsavgifter eller skatter som separata avgifter snarare än som en del av det annonserade biljettpriset) för att göra "huvudpriset" verkar lägre har resulterat i verkställighetsåtgärder. Med tanke på att detta innebär en vilseledande metod för prissättning gav Storbritanniens Office of Fair Trading (OFT) i februari 2007 alla transportörer och resebolag tre månader att inkludera alla fasta icke-valfria kostnader i sina grundläggande annonserade priser. Även om fullservicebärarna hade följt inom de angivna tidsfristerna, har lågprisbolagen varit mindre följsamma i detta avseende, vilket lett till utsikterna till rättsliga åtgärder från OFT.

Vissa destinationsstäder ligger relativt långt från de flygplatser som lågprisflygbolag använder för att spara kostnader. Exempel på detta är flygplatserna Hahn , Weeze och Girona -som lågprisflygbolag annonserar som destinationer för Frankfurt , Düsseldorf respektive Barcelona -även om dessa flygplatser ligger 50 till 90 kilometer bort. Detta har väckt kritik, främst från konkurrerande flygbolag som flyger närmare destinationerna.

IAG: s vd Willie Walsh fann etablerade flygbolag arroganta inför LCC -modellen. Till exempel tackade Aer Lingus nej till möjligheten att köpa Ryanair för £ 29 miljoner irländska pund (36,8 miljoner euro). Företaget uppgav vidare att det inte skulle ha utvecklat Ryanair och istället skulle stänga av det.

Historia

Medan researrangörer och paketoperatörer har erbjudit billigare och billigare resor för en stor del av den moderna flygbolagets historia, först under posten efter Vietnamkriget, eskalerade denna affärsmodell. Genom olika biljettkonsolider, charterflygbolag och innovatörer inom flygresor med mindre krusiduller, som Channel Airways och Court Line , hade den resande allmänheten villkorats att vilja resa till nya och allt längre bort och exotiska platser på semester, snarare än kort- ta resor till närliggande badorter.

Världens första lågprisflygbolag var Pacific Southwest Airlines , som inledde intrastatflyg som ansluter södra och norra Kalifornien den 6 maj 1949. PSA: s lättsamma atmosfär och effektiva verksamhet var en framgångsrik flykt tidigt och inspirerade till ett antal lågkostnadsstart -up över hela USA, med början i mitten av 60-talet. Herb Kelleher studerade framgången för PSA och kopierade deras kultur när han etablerade Southwest Airlines 1971.

Det första flygbolaget som erbjöd billigare transatlantiska biljettpriser var det isländska flygbolaget Loftleiðir 1964, ofta kallat "Hippie -flygbolaget". Många unga amerikaner reste till Europa efter examen för att uppleva "gamla världskulturen", och de var mer bekymrade över att komma dit billigt än bekvämt eller till och med exakt i tid. Loftleiðir var inte kända för snabbhet eller punktlighet, men att flyga med företaget blev en slags övergångsrit för de unga "hippierna", varav en var Bill Clinton , senare USA: s president.

Annons för Loftleiðir Icelandic Airlines på Fifth Avenue, New York 1973

Det första flygbolaget som erbjuder utan krusiduller transatlantiska tjänsten var Freddie Laker 's Laker Airways , som drivs sin berömda 'Skytrain' service mellan London och New York under slutet av 1970-talet. Tjänsten avbröts efter att Lakers konkurrenter, British Airways och Pan Am , kunde prissätta Skytrain från marknaden.

I USA insåg flygbolag som Midway Airlines och America West Airlines , som påbörjade sin verksamhet efter 1978, snart en kostnad för den tillgängliga sittmilen (CASM) i förhållande till de traditionella och etablerade, äldre flygbolagen som Trans World Airlines och American Airlines . Ofta har denna CASM-fördel enbart tillskrivits de lägre arbetskostnaderna för de nyanställda och lägre löneklassarbetarna hos nya startföretag, till exempel ValuJet , Midway Airlines och liknande. Dessa lägre kostnader kan emellertid också hänföras till de mindre komplexa flygplansflottorna och ruttnäten som dessa nya flygbolag startade sin verksamhet med, förutom deras minskade arbetskostnader.

För att bekämpa den nya omgången av lågkostnads- och nystartade aktörer i den mycket konkurrenskraftiga och avreglerade amerikanska flygindustrin, utvecklade huvudlinjerna stora flygbolag och nätverksbaserade flygbolag strategiskt utan krusidivisioner inom huvudflygbolagets varumärke och företagsstrukturer. Bland dessa fanns Continental Lite , Delta Express , MetroJet , Shuttle by United , Song och Ted . De flesta av dessa "flygbolag inom ett flygbolag" var dock kortlivade och avskaffades snabbt när ekonomisk rationalisering eller konkurrenspress avtog.

Att ta en sida från huvudlinjen, större eller äldre flygbolagens önskan att sänka kostnaderna på alla möjliga sätt när det gäller regionala ruttnät genom att lägga ut regional verksamhet till de lägsta kostnadseffektiva budgivare som kan driva regionala flygplan, en ny generation lågprisflygbolag (endast i namn) utvecklades snart i USA med varierande framgångar. Bland dessa varianter av lågpris- och rabattoperatörer fanns anmärkningsvärda nystartade företag som lyckades komma av marken genom att använda de större flygplanstjänsterna från etablerade charterflygbolag. Bland denna grupp fanns de virtuella flygbolagen ; Direct Air , PeoplExpress , Western och de som aldrig startade service som JetAmerica .

I Japan gjorde lågprisflygbolag stora intåg på marknaden 2012 när Peach , Jetstar Japan och AirAsia Japan började sin verksamhet, var och en med finansiell sponsring av ett inhemskt äldre flygbolag och en eller flera utländska investerare. I mitten av 2013 arbetade dessa nya LCC: er med en enhetskostnad på cirka 8 yen per sätekilometer, jämfört med 10–11 yen per sätekilometer för inhemska äldre flygbolag. Dock var enhetskostnaden fortfarande mycket högre än 3 yen per säte-kilometer för AirAsia i Malaysia , på grund av de högre kostnaderna för landningsavgifter och personal i Japan.

Marknadsandel

Topp europeiska lågprisbolagets holdingbolag och deras nuvarande flotta

År 2017 hade lågprisflygbolag uppnått en marknadsandel på 57,2% i Sydasien och 52,6% i Sydostasien. Marknadsandelen var något lägre i Europa med 37,9% och Nordamerika med 32,7%.

För Europeiska kommissionen översteg LCC: s marknadsandel (44,8%) äldre transportörer (42,4%) 2012: mellan 2002 och 2017 ökade LCC: s andel av den internationella sittkapaciteten från 23% till 57% i Storbritannien, från 10% till 55 % i Italien och från 9% till 56% i Spanien men har fortfarande utrymme för tillväxt i den inhemska sittkapaciteten I Frankrike med 19% och i Tyskland med 25% 2017, jämfört med 66% i Storbritannien, 48% i Spanien och 47% i Italien.

I början av 2019 fanns det mer än 100 LCC: er som drev 6 000 flygplan, fördubblades från 2900 flygplan i slutet av 2009, medan sittkapaciteten nådde nästan 1,7 miljarder 2018. LCC svarade för 33% av den interregionala platskapaciteten 2018 med 1.564 miljarder , en ökning från 25% 2008 med 753 miljoner och 13% av sittplatserna mellan regioner med 101 miljoner, en ökning från 6% 2009 med 26 miljoner. År 2018 var penetrationsgraden 41% av platserna i Europa, 36% inom Latinamerika, 32% inom Nordamerika, 29% inom Asien och Stillahavsområdet, 17% inom Mellanöstern och 12% inom Afrika.

Långdistans låg kostnad

En Laker Airways Skytrain DC-10 i London, 1973.

En långdistansflyg med låg kostnad skulle vara svårare att skilja sig från ett konventionellt flygbolag eftersom det finns få kostnadsbesparingsmöjligheter , medan platskostnaderna måste vara lägre än konkurrenterna. Långdistansflygplan schemaläggning ofta bestäms av tidszonsbrist, som lämnar amerikanska östkusten på kvällen och anländer i Europa följande morgon, och de längre flygtider betyda att det finns mindre utrymme för att öka flygplansutnyttjandet som i korta drag. Den affärsmodell är ekonomiskt riskfyllt , och många företag har kommit in konkurs , som Laker Airways .

Historia

År 2004 har Irish Aer Lingus full service på transatlantiska flygningar medan det sänkte sina priser för att konkurrera med Ryanair på korta sträckor. I slutet av 2004 erbjöd Oasis Hong Kong Airlines flyg från London till Hongkong från £ 199, och Canadian Zoom Airlines började sälja transatlantiska flygningar mellan Storbritannien och Kanada för £ 89. I augusti 2006 tillkännagav Zoom ett brittiskt dotterbolag för att erbjuda billiga långdistansflyg till USA och Indien, men avbröt sin verksamhet från och med den 28 augusti 2008 på grund av höga bränslepriser som orsakade ekonomiska problem.

År 2005 Emirates ' Tim Clark visade långdistans låg kostnad som oundviklig, kan flyg opereras 760 platser all ekonomiska Airbus A380s , eller 870 för en hypotetisk A380 stretch. Sedan 2005 driver Australiens Jetstar Airways internationella flyg, med början i Christchurch , Nya Zeeland. I slutet av 2006 följde andra från Sydney , Melbourne och Brisbane , till populära turistmål inom 10 timmar som Honolulu , Japan, Vietnam , Thailand och Malaysia . Med nya flygplansleveranser hoppas man kunna flyga till kontinentala USA och Europa .

I april 2006 analyserade branschtidningen Airline Business potentialen för billiga långdistansservice och drog slutsatsen att ett antal asiatiska flygbolag, inklusive AirAsia, var närmast att få en sådan modell att fungera. Den 26 oktober 2006 började Oasis Hong Kong Airlines flyga från Hong Kong till London-Gatwick . De lägsta priserna för flyg mellan Hongkong till London kan vara så låga som £ 75 (cirka 150 US $) per etapp (inklusive skatter och andra avgifter) för ekonomiklass och 470 £ (cirka 940 US $) per ben för business class för samma väg. Från och med den 28 juni 2007 startades en andra långdistansväg till Vancouver, British Columbia . Företaget upphörde sin verksamhet den 9 april 2008, efter över en miljard Hong Kong -dollar i förluster.

Den 2 november 2007 flög AirAsia X , ett dotterbolag till AirAsia och Virgin Group, sitt första flyg från Kuala Lumpur , Malaysia, till Gold Coast , Australien. AirAsia X hävdar att det är den första riktiga billiga långdistansbäraren sedan slutet av Skytrain . I slutet av 2007 meddelade Cebu Pacific , Filippinernas största lågprisbolag, direktflyg från Filippinerna till USA: s västkust och andra amerikanska städer från mitten av 2009. Flygbolaget tänker också lansera lågkostnadstjänster till Mellanöstern , där cirka en miljon filippinare är baserade, och i Europa. Från och med oktober 2017 driver det flyg till Dubai dagligen och Guam tre gånger i veckan.

Den 11 mars 2009 startade AirAsia X sin första billiga långdistansservice till Europa, till London Stansted . De dagliga flygningarna drivs av två hyrda Airbus A340 -300. En enkelbiljett i ekonomiklass kostar ofta £ 150 och enkelresa i premiumklass kostar ofta £ 350. Den 12 januari 2012 meddelade AirAsia att det skulle avbryta tjänsterna till London den 1 april 2012.

En Boeing 787 -8 från Norwegian Long Haul på Gatwick Airport , som tidigare användes för flygningar från Europa till Asien och USA.

Lågkostnadseuropeiskt flygbolag, Norwegian Air Shuttle , inledde långdistans lågkostnadsverksamhet i maj 2013 under sin norska långdistansarm . Norwegian körde inledningsvis flyg till Bangkok och New York från Skandinavien med hjälp av leasade Airbus A340 -flygplan och bytte till nya Boeing 787 under andra halvåret 2013 efter att Boeing återupptog leveranserna efter omfattande problem och förseningar. Det trafikerade direktlinjer från USA ( Los Angeles , Fort Lauderdale , New York City , Oakland-San Francisco , Boston och Orlando ) till Skandinavien ( Oslo , Stockholm , Köpenhamn ). I januari 2021 meddelade Norwegian att deras långdistansoperationer omedelbart skulle upphöra, tillsammans med en storskalig minskning av sin flotta av Boeing 737- flygplan och operationer.

I mars 2017 etablerade International Airlines Group Level , ett långdistansflyg virtuellt flygbolag baserat på Barcelonas flygplats och som servar destinationer i Nord- och Sydamerika. Långdistansflygbolag dyker upp på den transatlantiska flygmarknaden med 545 000 platser som erbjuds över 60 stadspar i september 2017 (en tillväxt på 66% under ett år), jämfört med 652 000 platser över 96 par för fritidsflygbolag och 8 798 000 platser över 357 par för huvudbärare .

Ex American Airlines vd Bob Crandall tror att de äldre flygbolagen kommer att tvinga Long-haul LCCS att förlora för mycket pengar och kommer att fortsätta att dominera. Medan asiatiska flygbolag som AirAsia X, Scoot , Cebu Pacific och Jetstar Airways är framgångsrika, illustrerar Primera Airs bortgång i oktober 2018 och dess transatlantiska flyg på 99 dollar, modellens svårigheter, eftersom US World Airways kommer att lanseras på nytt 2019.

Lågkostnadsföretag endast för företag

En trend från mitten av 2000-talet var bildandet av nya lågprisflygbolag som uteslutande är inriktade på långdistansmarknaden. Flygplan är vanligtvis konfigurerade för en enda tjänsteklass, initialt på transatlantiska rutter.

På samma sätt grundades Midwest Express (senare Midwest Airlines ) från 1984 tills det absorberades i Frontier Airlines 2010, och Legend Airlines som avbröt sin verksamhet i slutet av 2000 grundades också på denna driftsmodell.

Förmodligen bäst beskrivs som "färre krusiduller" snarare än "inga krusiduller", de första aktörerna på denna marknad använde begagnade, medelstora, dubbla jetplan, som Boeing 757 och Boeing 767 , i ett försök att betjäna det lukrativa London- US Eastern Seaboard -marknaden:

Se även

Referenser

Källor

externa länkar

Flygresor med en budgetreseguide från Wikivoyage