Genèves flygplats - Geneva Airport
|
Genèves flygplats
Aéroport de Genève
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Typ av flygplats | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare | Kantonen Genève | ||||||||||||||
| Operatör | Kantonen Genève | ||||||||||||||
| Serverar | Genève , Schweiz | ||||||||||||||
| Plats | Le Grand-Saconnex , Meyrin och Bellevue | ||||||||||||||
| Nav för | easyJet Schweiz | ||||||||||||||
| Fokus stad för | Swiss International Air Lines | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 430 m | ||||||||||||||
| Koordinater | 46 ° 14′18 ″ N 006 ° 06′34 ″ E / 46.23833 ° N 6.10944 ° E | ||||||||||||||
| Hemsida | gva.ch | ||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  LSGG Flygplatsens läge
| |||||||||||||||
| Banor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2018) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
1,9%
1,9%Genèves flygplats ( franska : Aéroport de Genève , tyska : Flughafen Genf , ( IATA : GVA , ICAO : LSGG )), tidigare och fortfarande inofficiellt känd som Cointrin Airport , är den internationella flygplatsen i Genève , den näst folkrikaste staden i Schweiz . Det ligger 4 km (2,5 mi) nordväst om stadens centrum. Det överträffade 15 miljoner passagerare för första gången i december 2014. Flygplatsen fungerar som ett nav för Swiss International Air Lines och easyJet Schweiz . Den har ett rutnätverk av flygningar främst till europeiska storstads- och fritidsdestinationer samt några långdistansrutter till Nordamerika, Kina och Mellanöstern, bland dem Swiss International Air Lines enda långdistansservice (till New York – JFK ) utanför Zürich.
Flygplatsen ligger helt inom schweiziskt territorium, men dess norra gräns går längs den schweiziska - franska gränsen och flygplatsen kan nås från båda länderna. Fraktverksamheten är också tillgänglig från båda länderna, vilket gör Genève till ett fraktknutpunkt för Europeiska unionen även om Schweiz inte är medlem i EU. Flygplatsen ligger delvis i Meyrin kommun och delvis i Le Grand-Saconnex kommun .
Historia
Tidiga år
Ett enkelt flygfält etablerades 1919 i Cointrin, nära staden Genève, som täcker ett område på 54 hektar. Från 1926 till 1931 ersattes flygfältets träskjul med tre betonghangarer . På den tiden var det en liten mängd flygtrafik, med Lufthansa som flyger från Berlin till Barcelona via Halle, Leipzig, Genève och Marseille. Swissair flög också rutten Genève – Lyon – Paris genom ett codesharing -avtal med Air Union . År 1930 fanns det sex flygbolag som flög till Genèves flygplats på sju olika rutter.
1937 såg byggandet av den första konkreta banan ; den mätte 405 x 21 meter (1 329 x 69 fot). År 1938 flygde åtta flygbolag till Genève: Swissair, KLM , Lufthansa, Air France , Malert (Ungern), AB Aerotransport (Sverige), Alpar (Schweiz) och Imperial Airways (Storbritannien).
Under andra världskriget förbjöd de schweiziska myndigheterna alla flygningar från Schweiz, men expansionen av flygplatsen ledde till att dess yta ökade till 95 hektar och att huvudbanan först förlängdes till 1000 med 50 meter. Ytterligare 200 meter (660 fot) landningsbana tillkom nära krigsslutet samt möjlighet för framtida expansion till en längd av 2 500 meter (8 200 fot).
Som en del av den federala regeringens efterkrigsplanering för landets flygplatser identifierades Genève som en av fyra huvudstadsflygplatser som skulle utgöra den första nivån i det systemet. Cointrin noterades som lämpligt för förlängning och krävde inte ett triangulärt banarrangemang eftersom de rådande vindarna är mycket regelbundet längs en enda axel. Myndigheterna gick med på ett 2,3 miljoner schweiziska francprojekt för att bygga en första terminal i Genève och 1946 var den nya terminalen - som idag används som terminal 2 - klar att användas och banan förstorades ytterligare till 2000 m. 1947 startade den första tjänsten till New York med en Swissair Douglas DC-4 . Den 17 juli 1959 landade det första jetflygplanet i Genève, en SAS Caravelle , och det följdes, 11 år senare, av en TWA Boeing 747 som landade 1970.
Utveckling sedan 1960 -talet
För att tillhandahålla jettrafik förlängdes banan 1960 till dess nuvarande längd på 3900 m. Detta är ovanligt långt för en flygplats av denna storlek och kan bara byggas efter att något territorium har utbytts mellan Frankrike och Schweiz. Den nordöstra änden av landningsbanan 1946 hade också varit gränsen mellan Genève och den franska grannkommunen Ferney-Voltaire . Banförlängningen behövdes för att använda mark som då var fransk, och ett internationellt avtal behövdes varigenom nödvändig mark överfördes från Frankrike till Schweiz, och territorium av samma storlek, också intill Ferney-Voltaire, överfördes i motsatt riktning. På detta sätt förblev Schweiz exakt samma storlek, och dess neutralitet förblev obekväm. Förlängningen innebar också byggandet av den nuvarande tunneln som leder till Ferney-Voltaire och den gemensamma gränsposten på dess norra sida, vilket är ovanligt för Schweiz eftersom det är helt på franskt territorium. I processen försvann den gamla byn La Limite , även om en byggnad från den epoken från april 2013 fortfarande står isolerad inom en motorvägskorsning på södra sidan av landningsbanan.
År 1968 föreslogs byggandet av en andra landningsbana och en mittfältsterminal, men slutligen förverkligades konceptet aldrig. Den 7 maj 1968 invigdes Genèves huvudterminal, som var planerad att rymma 7 miljoner passagerare om året. Detta antal nåddes 1985.
Trots att det aldrig fanns en vanlig Concorde -tjänst i Schweiz, landade det supersoniska flygplanet två gånger i Genève. Den 31 augusti 1976 kom mer än 5000 människor för att se Concorde land.
1987 kopplades Genèves flygplats till det schweiziska järnvägssystemet , med en ny station som byggdes nära huvudterminalen. Sedan dess har ett antal ändringar gjorts. Två av de tre fältterminalerna har uppgraderats med jetbroar, och en ny terminal har byggts framför huvudterminalen med 12 jetbroar, plus två bottenvåningsportar.
Det nuvarande antalet passagerare som flyger genom Cointrin är cirka 15 miljoner per år och växer snabbt. En föreslagen lösning för att stödja de framtida 25 miljoner passagerarna om året 2030 är att (som i vissa länder) förhindra flygplan som transporterar mindre än hundra passagerare, så det skulle bli mindre trafik men fler passagerare. Detta förslag har inte godkänts ännu. Tjänstemän funderar fortfarande på att hitta en annan lösning som lätt kan öka Genèves flygplatstrafik. Genève Cointrin Airport har bara en landningsbana som hanterar ett flygplan var 90: e sekund mellan 6:00 och midnatt. Ändringar har redan gjorts i huvudterminalen med byggandet av ett nytt incheckningsområde, ny restaurang och taxfree-butiker samt en ny säkerhetskontroll.
Faciliteter
Terminaler
Genèves flygplats har två passagerarterminaler: den nyare och större Terminal 1 (T1), som har de flesta flygningarna, och den mindre och endast säsongsbetjänade Terminal 2 (T2). Det har också en Business Aviation Terminal, även känd som Terminal 3 (T3).
Terminal 1
Terminal 1, även känd som Main terminal (M) är uppdelad i 5 bryggor, A, B, C, D och F.
Bryggor A, B, C och D ligger på den schweiziska sidan av terminal 1. Passagerare som reser från dessa portar (till schweiziska eller internationella destinationer) checkar in i huvudincheckningshallen och använder den centrala säkerhetskontrollen ovanför incheckningshallen . Pier A ligger direkt framför det största shoppingområdet och serverar destinationer i Schengenområdet . Pir B består av två icke-Schengen-cirkulära satellitbyggnader som nås från shoppingområdet via en underjordisk gångväg, som också rymmer passkontroll. Pier C, även icke-Schengen, ligger till höger om pir A och rymmer långdistansflygningar med breda flygplan. Pier D består av en cirkulär satellit och en bussportbyggnad, som delas mellan Schengen- och icke-Schengenpassagerare på olika våningar. Dessa nås via underjordiska gångvägar från den vänstra änden av pir A.
Innan Schweiz integration i Schengenområdet 2008 användes Pier F, även känd som den franska sektorn, uteslutande för passagerare som anlände från eller avgår till destinationer i Frankrike. Den har två portar med jetbroar och fyra bussportar. Den franska sektorn finns som ett villkor för ett avtal mellan Frankrike och kantonen Genève från 1960 -talet och möjliggör resor mellan den franska närliggande regionen Pays de Gex och flygplatsen samtidigt som man undviker schweiziskt territorium och tull. Det franska området finns fortfarande kvar för passagerare som anländer från franska destinationer som vill lämna direkt till franskt territorium och undvika schweiziska tullkontroller, även om passkontroll och invandringskontroller har tappats som en del av Schengenfördraget. Bussar till franska skidorter söder om Genève använder numera den schweiziska sektorn, eftersom vägsträckan är mycket kortare genom Genève och passkontrollen släpps också vid gränsen söder om Genève.
I juni 2016 meddelade Genèves flygplatsledning att de kommer att börja uppgradera den stora incheckningshallen i terminal 1. Detta kommer att lägga till tusen kvadratmeter till det faktiska incheckningsområdet och hjälpa till att hantera den högre passagerarvolymen som flygplatsen står inför varje år. Den renoverade incheckningshallen öppnades helt i slutet av 2017.
Nya långdistansbrygga Aile Est
Flygplatsen tillkännagav 2012 en plan för att ersätta den nuvarande, föråldrade långdistansdelen (Pier C) i terminalen, som ursprungligen var tänkt att vara en tillfällig lösning redan 1975, med en helt rekonstruerad anläggning. Byggandet försenades ursprungligen med flera år genom att Swissair flyttade sin långdistansoperation till Zürich 1996. Attackerna den 11 september 2001 och Swissairs konkurs 2001 försenade det vidare. På senare tid har några flygbolag som Emirates , Etihad Airways , Qatar Airways , United Airlines och Swiss International Air Lines börjat använda den nuvarande anläggningen. Behovet av denna nya pir var då akut. Förlängningen av flygplatsen motsatte sig vissa föreningar (som NOÉ21 ).
I maj 2016 har byggandet av nya Aile Est ( East Wing ) äntligen tillkännagivits. Det blir en helt ny förlängning av terminalen som ersätter nuvarande Pier C på samma plats. Den nya anläggningen kommer att bli 520 m lång och kommer att kunna hantera sex långdistansflygplan på en gång direkt vid byggnaden. Banbrytande ägde rum samma månad medan den gamla piren C revs under 2017. Den nya anläggningen är planerad att invigas 2020. Denna byggnad kommer att vara miljövänlig, el produceras av 5.000 m 2 solpaneler, mer än 100 geotermiska sonder för värmepumpar, glaserade fasader för naturligt ljus, ytterligare LED -belysning, återvinning av regnvatten, optimal värmeisolering med trippelglas, eliminerar bussresor på asfalten och slutligen strömförsörjning och varm / kall direkt 3 extra lägen istället för en extern dieselmotor. Från och med hösten 2017 har den tidigare långdistansterminalen rivits helt för att ge plats för byggandet av den nya anläggningen.
Terminal 2
Terminal 2 används endast under vintersäsongen. Detta var den ursprungliga terminalen på Genèves flygplats. Det byggdes 1946 och förblev i bruk fram till 1960 -talet då huvudterminalen öppnades. Faciliteterna på Terminal 2 är dåliga, med bara en restaurang och inga taxfree-butiker. Passagerare checkar in och passerar säkerhetskontroller vid denna terminal och tar sedan en låggolvbuss till bryggor A, B, C och D vid T1. Ankommande passagerare bussas direkt från flygplanet till T2 och passerar sedan genom passkontroll (om det behövs) och hämtar sitt bagage där. Genèves flygplats ville renovera T2 som en billig terminal. Vid denna tidpunkt var EasyJet det största lågprisflygbolaget i Genève med upp till 80 flygningar per dag under vintern. Andra stora flygbolag på GVA hotade att lämna flygplatsen om EasyJet hade en egen terminal med lägre landningsavgifter. Sedan dess har det inte funnits någon information om en uppgradering av T2 -anläggningar.
Business Aviation Terminal
Business Aviation Terminal, eller Terminal 3 (T3), ligger vid flygplatsens sydvästra ände, cirka 2 km från Terminal 1. Denna terminal är ett nav för privata charterflygbolag (även kända som Fixed-Base Operators , eller FBO) som erbjuder faciliteter inklusive VIP -lounger, privat invandring och tullkontroll. Parkering vid Terminal 3 är begränsad.
Banor
Flygplatsen har en enda betongbana (04/22), som är den längsta i Schweiz med en längd på 3 900 m (12 795 fot) och en av de längsta i Europa, vilket gör den öppen för användning av flygplan av alla befintliga storlekar. I anslutning till den kommersiella banan finns en mindre, parallell gräsbana (04L/22R) för lätta flygplan. Sedan banan öppnades hade banan varit känd som 05/23 fram till 13 september 2018, då den ändrades till 04/22 på grund av att den nordliga magnetpolen rörde sig. Vanligtvis används bana 22 när vinden är lugn. Om vinden är starkare än 4 knop och i en riktning från 320 till 140 grader kommer banan 04 att användas.
Flygbolag och destinationer
Följande flygbolag erbjuder regelbundna reguljära och charterflyg på Genèves flygplats:
Andra faciliteter
- Flygbolaget Baboo hade sitt huvudkontor på flygplatsens grunder och i Grand-Saconnex .
- Genèves internationella flygplats är värd för ett kontor för International Air Transport Association (IATA).
Statistik
Ruttstatistik
| Rang | Stad | Totalt avgående och ankommande passagerare |
|---|---|---|
| 1 |
 London ( Heathrow , Gatwick , Luton , City , Stansted , Southend )
|
2 469 786 |
| 2 |
 Paris ( Orly , Charles de Gaulle )
|
1 052 447 |
| 3 |
 amsterdam
|
679 826 |
| 4 |
 Porto
|
676 489 |
| 5 |
 Barcelona
|
636 487 |
| 6 |
 Zürich
|
628,106 |
| 7 |
Lissabon
|
609,142 |
| 8 |
 Bryssel
|
606,323 |
| 9 |
Madrid
|
568 027 |
| 10 |
 Frankfurt
|
416 840 |
| 11 |
Trevlig
|
388 398 |
| 12 |
 Rom
|
341 148 |
| 13 |
 Istanbul ( Atatürk , Sabiha Gökçen )
|
340 986 |
| 14 |
 Dubai
|
338 517 |
| 15 |
München
|
295 912 |
| 16 |
 Wien
|
291549 |
| 17 |
Manchester
|
271 382 |
| 18 |
 Moskva ( Sheremetyevo , Domodedovo )
|
248 495 |
| 19 |
 New York – JFK
|
224 447 |
| 20 |
Bristol
|
213 841 |
Passagerarutveckling
Marktransport
Tåg
Flygplatsen ligger 4 km från Genèves centrum. Det finns en järnvägsstation med tåg till Genève-Cornavin station och andra städer i Schweiz. Innan de passerar genom tullen delar maskiner ut gratis 80 -minutersbiljetter till Genèves kollektivtrafik , som gäller både stadsbussar och tåg till Genève.
Buss
Det finns lokala bussar som stannar vid flygplatsen. Det går också bussar till och från Annecy , Frankrike , samt säsongsbussar till skidorten Chamonix i Frankrike och skidorter i Schweiz. Många transferföretag driver delade överföringar på vintern till många franska skidorter. Vinterhelger ser dussintals bussar på den närliggande charterterminalen (tidigare lastterminalen) som möter charterflyg från hela Europa, men främst Storbritannien. Dessa tar semesterfirare till/från skidorter i Frankrike, Schweiz och Italien. Bussarna går i allmänhet från den schweiziska sektorn eftersom detta förkortar körsträckan till de flesta destinationerna.
Incidenter och olyckor
- 1950 kraschade Air India Flight 245 , en Lockheed -konstellation , in i Mont Blanc när han sjönk mot Genève.
- År 1966 inträffade en mycket liknande olycka när Air India Flight 101 , en Boeing 707 , kraschade in i Mont Blanc under nedstigning mot Genève.
- Den 17 oktober 1982 slog en Egypt Air Boeing 707-366C, SU-APE marken kort vid bana 23, studsade och gled sedan av banans vänstra sida, vände 270 grader och fortsatte glida bakåt. Högerkanten separerade och en brand som utbröt släcktes snabbt av flygplatsens räddningstjänst. Även om planet var en fullständig avskrivning överlevde alla 172 passagerare och 10 besättningar.
- Den 23 juli 1987 greps en kapare av schweiziska myndigheter ombord på en Air Afrique DC-10 efter att planet hade landat i Genève för att tanka. En passagerare sköts och dödades av kaparen innan han övermannades av besättningen innan planet stormades av myndigheterna. 1 besättningsmedlem och 3 andra passagerare skadades under händelsen.
- Den 20 mars 1999 fick en Iberia MD-87, EC-GRL, landa utan dess främre undervagn.
- Den 17 februari 2014 tvingades Ethiopian Airlines flyg 702 med schemalagd trafik som avgår från Addis Abeba klockan 00:30 (lokal tid) planerad att anlända till Rom klockan 04:40 (lokal tid) fortsätta till Genèves flygplats. Den Boeing 767-300 (svans ET-AMF) flög norrut över Sudan när det ändrat radiofrekvens till squawk 7500-som används i fallet med kapning. I närheten av Genève kommunicerade piloterna med flygtrafikledning för att fråga om möjligheten att kapare får asyl i Schweiz. Flygplanet kretsade runt flygplatsen flera gånger innan det landade runt 6:00 på morgonen med en motor och mindre än 10 minuter bränsle kvar. Flygplatsen förblev stängd när flygplanet stannade på asfalten. 7:12 lokal tid meddelade piloterna till ATC att de skulle vara redo att stiga av passagerare om fem minuter. Flygets styrmotor befanns vara kaparen och greps. Inga passagerare skadades.
Trivia
- Den gamla flygplatsbyggnaden, som ligger intill den nuvarande byggnaden, visas i The Adventures of Tintin -historien " The Calculus Affair ".
Se även
Referenser
externa länkar
Media relaterat till Genèves internationella flygplats på Wikimedia Commons