Ben Gurion flygplats - Ben Gurion Airport

Ben Gurion flygplats

נמל התעופה בן-גוריון مطار
بن غوريون الدولي
Ben-gurion-flygplats-terminal-september-2012.jpg
Sammanfattning
Typ av flygplats offentlig
Operatör Israels flygplatsmyndighet
Serverar Tel Aviv och Jerusalem
Plats Centrala distriktet , Israel
Nav för
Fokus stad för
Elevation  AMSL 134 fot / 41 m
Koordinater 32 ° 00′34 ″ N 034 ° 52′58 ″ E / 32.00944 ° N 34.88278 ° E / 32.00944; 34.88278 Koordinater: 32 ° 00′34 ″ N 034 ° 52′58 ″ E / 32.00944 ° N 34.88278 ° E / 32.00944; 34.88278
Hemsida iaa.gov.il
Karta
TLV/LLBG ligger i Israel
TLV/LLBG
TLV / LLBG
Plats inom Israel
Banor
Riktning Längd Yta
m med
03/21 2772 9 094 Asfalt
08/26 4 062 13 327 Asfalt
30/12 3 112 10 210 Asfalt
Statistik (2019)
Totalt antal passagerare 24,821,767
Internationella passagerare 24 036 091
Inrikespassagerare 785 676
Flygplanets rörelser 167 886

Ben Gurion flygplats ( hebreiska : נמל flygplats בן-גוריון ; arabiska : مطار بن غوريون الدولي ) ( IATA : TLV , ICAO : LLBG ), allmänt känd under dess hebreiska akronym som Natbag ( נתב"ג ), är den största internationella flygplatsen av Israel och den mest trafikerade i landet. Flygplatsen ligger i norra utkanten av staden Lod , cirka 45 km (28 mi) nordväst om Jerusalem och 20 km (12 mi) sydost om Tel Aviv . Ursprungligen namnet Lod Airport, döptes den om 1973 efter David Ben-Gurion , Israels första premiärminister. Flygplatsen fungerar som ett nav för El Al , Israir Airlines , Arkia och Sun D'Or och drivs av Israel Airports Authority- ett statligt ägt företag som förvaltar alla offentliga flygplatser och gränsövergångar i Israel.

År 2019 hanterade Ben Gurion 24,8 miljoner passagerare. Flygplatsen anses vara en av de fem bästa flygplatserna i Mellanöstern på grund av sin passagerarupplevelse och den höga säkerhetsnivån. Säkerhetsstyrkor som Israels poliser, IDF och Israels gränspolisens soldater kompletteras av flygplatsens säkerhetsvakter som arbetar både i uniform och undercover . Flygplatsen har varit målet för flera terrorattacker, men inget försök att kapa ett plan som avgår från Ben Gurion flygplats har någonsin lyckats.

Flygplatsen är av extrem strategisk betydelse för Israel på grund av att det är en av få bekväma ingångspunkter till landet för de flesta resenärer. För att lindra en enskild risk för misslyckande öppnades Ramon flygplats 2019. Flygplatsen stängde i en vecka i januari 2021 för att begränsa spridningen av COVID-19 . I juni 2021, överlappningar i flygplatsens COVID -övervakning, fick premiärminister Naftali Bennett att utse Aluf ( res. ) Roni Numa till den nya tjänsten som flygplatskommissionär.

Historia

Brittiska mandatperioden (1934–1948)

Lod Airport, 1958. Byggnaden är för närvarande Terminal 1 -byggnaden.
Skulptur av David Ben-Gurion på Ben Gurion flygplats, namngiven till hans ära

Flygplatsen började under det brittiska mandatet för Palestina som en landningsbana med två asfalterade landningsbanor i utkanten av staden Lydda (nu Lod ), nära Templer -kolonin Wilhelma . Det byggdes 1934, till stor del på uppmaning av Airwork Services . Den första persontrafik på den nya flygplatsen var Misr Airwork vägen Kairo -Lydda- Nicosia , invigdes den 3 augusti 1935. Därefter Misr flög via Lydda till Haifa och Bagdad . Det första kontinentaleuropeiska flygbolaget med regelbunden trafik till Lydda var LOT Polish Airlines sedan 4 april 1937. Vid den tiden hade Lydda Airport fyra fullt fungerande betongbanor. Hollands KLM , som sedan 1933 hade stannat vid Gaza på väg till Batavia, nederländska Ostindien (nu Jakarta , Indonesien), flyttade tjänsten till Lydda 1937. Även Imperial Airways använde Lydda som tankstopp på väg till Indien.

Under andra världskriget fortsatte Imperial Airways och senare British Overseas Airways Corporation tjänsten till Lydda fram till Frankrikes fall i juni 1940. När den japanska militären avancerade till Burma och Malaya i februari 1942 inskränkte KLM sin rutt till Batavia och gjorde Lydda till ruttens östra ände. Misr Airwork, som hade avbrutit flygningar efter den brittiska krigsförklaringen, återupptog den veckovisa servicen i Kairo - Lydda - Nicosia i maj 1940.

År 1943 döptes flygplatsen till " RAF Station Lydda " och fortsatte att fungera som ett stort flygfält för militära flygtransporter och flygfärjeförfaranden mellan militärbaser i Europa , Afrika , Mellanöstern (främst Irak och Persien ) och Syd/ Sydostasien . År 1944, när det tyska hotet i Mellanöstern avtog, inledde Aviron Aviation Company fyra gånger i veckan service mellan Lydda och Haifa.

Den första civila transatlantiska rutten, New York City till Lydda Airport, invigdes av TWA 1946. Britterna gav upp flygplatsen i slutet av april 1948.

Israels första decennier (1948–1973)

Soldater från Israels försvarsmakt erövrade flygplatsen den 10 juli 1948 i Operation Danny och överförde kontrollen till den nyförklarade staten Israel . 1948 bytte israelerna det officiella namnet på flygplatsen från Lydda till Lod (den närliggande stadens namn på hebreiska), och flygplatsens namn blev Lod Airport . Flygningen återupptogs den 24 november 1948. Det året passerade 40 000 passagerare genom terminalen. År 1952 hade antalet stigit till 100 000 i månaden. Inom ett decennium ökade flygtrafiken till den punkt där lokala flygningar måste omdirigeras till Tel Avivs andra flygplats, Sde Dov -flygfältet (SDV) på stadens norra kust. I mitten av 1960-talet landade 14 internationella flygbolag på flygplatsen.

Flygplatsens namn ändrades från Lod till Ben Gurion International Airport 1973 för att hedra Israels första premiärminister, David Ben-Gurion , som dog det året.

Terrorhändelser (1972)

Medan Ben Gurion flygplats har varit ett mål för palestinska attacker, har antagandet av strikta säkerhetsåtgärder säkerställt att inga flygplan som avgår från Ben Gurion flygplats någonsin har kapats . Å andra sidan har flygplan kapade från andra länder landat på Ben Gurion, vilket har bidragit till två stora incidenter i flygplatsens historia.

I den första incidenten, den 8 maj 1972, kapade fyra palestinska terrorister i Svarta september ett Sabena -flyg på väg från Wien och tvingade det att landa på Ben Gurion -flygplatsen. Sayeret Matkal -kommandon, inklusive Benjamin Netanyahu , ledd av Ehud Barak (båda blivande israeliska premiärministrar) stormade planet, dödade två av kaparna och fångade de andra två. En passagerare dödades.

Senare samma månad, den 30 maj 1972, dödades 24 personer och 80 skadades i en attack som kallades Lod Airport -massakern när tre medlemmar av den japanska röda armén sprutade maskingeväreld in i passagerarområdet. Offren inkluderade Aharon Katzir , en framstående protein biofysiker och bror Israel 4th president. Bland de skadade ingår Efraim Katzir och en grupp på tjugo puertoricanska turister som just anlänt till Israel. Den enda terroristen som överlevde var Kozo Okamoto , som fick livstidsdom men släpptes 1985 som en del av ett fängelseutbyte med PFLP-GC .

Sedan 1980 -talet

Fler byggnader och landningsbanor tillkom under åren, men med massinvandringen från Etiopien och fd Sovjetunionen på 1980- och 90 -talen, liksom den globala ökningen av internationella affärsresor, blev de befintliga anläggningarna smärtsamt otillräckliga, vilket ledde till att design av en ny state-of-the-art terminal som också kan rymma den förväntade turismtillströmningen för 2000-årtiondena. Beslutet att gå vidare med projektet nåddes i januari 1994, men den nya terminalen, känd som Terminal 3, öppnade sina dörrar först ett decennium senare, den 2 november 2004. Under en konflikt med Gaza i juli 2014 förbjöd flera flygbolag sina flyg till flygplatsen i ett par dagar.

Det längsta direktflyg som har lämnat flygplatsen var en privat Airbus A340-500 som ägs av miljardären casinomogulen Sheldon Adelson som flög den 2 januari 2017 till Honolulu på en rutt över Ishavet . Flyget beräknas pågå i 17 timmar och 40 minuter.

Ramon Airport , en internationell flygplats nära den södra israeliska staden Eilat , fungerar som en omdirigeringsflygplats för Ben Gurion flygplats.

Passagerarterminaler

Terminal 1

Terminal 1, används nu för alla inrikesflyg samt vissa internationella lågprisflyg

Historia

Innan Terminal 3 öppnades var Terminal 1 huvudterminalbyggnaden på Ben Gurion flygplats. Vid den tiden var incheckningsområdet för avgångar beläget på bottenvåningen. Därifrån fortsatte passagerarna uppför trappan till huvudavgångshallen, som innehöll passkontroll , taxfree-butiker , VIP-lounger , en synagoga och ombordstigningsportar. Vid portarna skulle resenärerna behöva gå ner för en trappa för att återvända till bottenvåningen där väntande bussar transporterade dem till flygplan på asfalten . Ankomsthallen med passkontroll, bagagekaruseller, taxfree-upphämtning och tull var belägen i byggnadens södra ände. De förkläde bussarna överförs passagerare och besättning till och från terminalen till flygplan som parkeras på asfalten över 500 m (1600 fot) bort. Efter att Terminal 3 öppnades stängdes Terminal 1 förutom inrikesflyg till flygplatsen i Eilat och statliga flygningar som särskilda invandrarflyg från Nordamerika och Afrika. Charterflyg organiserade av Nefesh B'Nefesh med invandrare från Nordamerika och England använder denna terminal för sina landningsceremonier flera gånger om året.

Trots att Terminal 1 stängdes mellan 2003 och 2007 fungerade byggnaden som en plats för olika evenemang och stora utställningar, inklusive " Bezalel Academy of Arts Centennial Exhibition" som hölls där 2006. Renoveringarna för terminalen designades av Yosef Assa med tre individuella atmosfäriska teman. För det första har de offentliga salarna en Land-of-Israel-karaktär med väggar målade i färgerna i Israels berg i Judean , Jerusalem och Galilea . Avgångshallen får en atmosfär av semester och fritid, medan ankomsthallen får ett mer urbant tema när passagerarna återvänder till staden.

Privata jetplan på förklädet vid Terminal 1

I februari 2006 tillkännagav Israel Airports Authority planer på att investera 4,3 miljoner NIS i en ny VIP -flygel för privata jetpassagerare och besättningar, liksom andra som är intresserade av att undvika huvudterminalen. VIP -marktjänster finns redan, men en betydande ökning av användarna har motiverat att utöka anläggningarna, vilket också kommer att öka flygplatsintäkterna. IAA släppte siffror som visar betydande tillväxt i privata jetflyg (4 059, en ökning med 36,5% från 2004) samt privata jetanvändare (14 613, en ökning med 46,2% från 2004). Den nya VIP -flygeln, som drivs av en extern licensinnehavare, kommer att placeras i en uppgraderad och utökad del av Terminal 1. Alla flygprocedurer (säkerhetskontroll, passkontroll och tull ) kommer att hanteras här. Denna flygel kommer att innehålla en hall utrustad för presskonferenser, en lyxig lounge, speciella mötesrum utrustade med toppmoderna affärsfaciliteter och en särskild lounge för flygbesättningar som tillbringar tid på flygplatsen mellan flygningar. Det meddelades dock i januari 2008 att IAA planerade att bygga en ny 1000  kvadratmeter VIP -terminal bredvid Terminal 3.

Internationell lågpris- och inrikesterminal

En easyJet Schweiz Airbus A320 på monter vid Terminal 3. Tidigare passagerare på några lågprisflygbolag som easyJet checkade in på Terminal 1 och bussades till Terminal 3 avgångar för ombordstigning

Terminal 1 stängdes 2003 och öppnades igen 2007 som den inhemska terminalen efter omfattande renoveringar och i juli 2008 för att tillgodose sommarcharter och lågprisflyg. Det förblev öppet för dessa charter- och lågprisflyg för sommarsäsongen 2008 och stängdes sedan tillfälligt i oktober 2008, då det genomgick ytterligare renovering och öppnade igen sommaren 2009, då det förväntades nå en tre månaders kapacitet på 600 000 passagerare på internationella flygningar. Från och med 2010 opererade flera lågprisflygbolagens internationella flyg från Terminal 1 året runt, inklusive Vueling- flyg till Barcelona och easyJet- flyg till London (Luton), Manchester , Genève och Basel . Under 2015, på grund av ökad efterfrågan och efter ytterligare en utbyggnad av terminalen, gjorde Israels flygplatsmyndighet Terminal 1 tillgänglig för alla lågprisflygbolag under vissa förutsättningar. Flyg som går från Terminal 1 debiteras lägre flygplatsavgifter än de som går från Terminal 3.

Fram till sommaren 2017 användes Terminal 1 för incheckning, säkerhetskontroll och passkontroll för internationella flygningar för passagerare från vissa lågprisflygbolag, men efter passkontroll passagerare bussades till avgångsporten till Terminal 3 från vilken de gick ombord på deras flyg. Alla inkommande flygningar för flygbolag som utgår från Terminal 1 hanterades i Terminal 3. Från och med den 19 juni 2017 och efter flera månaders renoveringar började Terminal 1 -passagerare bussas direkt till sina flyg från Terminal 1, även om inkommande passagerare fortsätter att vara hanteras i Terminal 3. Renoveringarna på Terminal 1: s boardingområde omfattade tillägg av taxfree-butiker, restauranger och kaféer. Terminalen var också utrustad med avancerade system för kontrollerad bagagehantering och screening, liknande dem i Terminal 3.

En gratis allmän buss från Terminal 3 och järnvägsstationen till och från Terminal 1 går ungefär var 15 till 30 minuter (beroende på tid på dagen).

Terminal 3

Flygfoto över terminal 3
Terminal 3 ankomsthall

Terminal 3, som öppnade den 28 oktober 2004, ersatte Terminal 1 som den viktigaste internationella porten till och från Israel. Byggnaden ritades av Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Moshe Safdie & Associates och TRA (nu Black and Veatch ) designade en länkande struktur och airside -avgångsområden och grindar. Ram Karmi och andra israeliska arkitekter var de lokala arkitekterna. Inledningsflyget var ett El Al -flyg till John F. Kennedy International Airport i New York City.

Arbetet med Natbag 2000 , som Terminal 3 -projektet var känt, var planerat att slutföras före år 2000 för att hantera en massiv tillströmning av pilgrimer som förväntades för millenniefirandet . Denna tidsfrist uppnåddes inte på grund av högre kostnader än väntat och en rad arbetsavbrott i kölvattnet av den turkiska huvudentreprenörens konkurs. Projektet kostade så småningom uppskattningsvis en miljard USD. På grund av flygplatsens närhet till landets största befolkningscentra och problemet med bullerföroreningar övervägs en annan internationell flygplats byggd någon annanstans i landet, till exempel den nya flygplatsen Ilan och Assaf Ramon i södra Israel.

Terminal 3 använder Jetway -systemet. Den övergripande layouten liknar den på flygplatser i Europa och Nordamerika, med flera nivåer och betydande avstånd att gå efter avstigning från flygplanet. Promenaden assisteras av rulltrappor och rörliga gångvägar . Avgångshallen på den övre nivån, med en yta på över 10 000 m 2 , är utrustad med 110 incheckningsdiskar och flyginformation . Ett litet köpcentrum, känt som Buy & Bye , är öppet för både resenärer och allmänheten. Köpcentret, som inkluderar butiker, restauranger och ett postkontor, var planerat att bli oavgjort även för icke-flygare. På samma nivå som köpcentret går passagerarna in i passkontrollen och säkerhetskontrollen. Plan som lyfter och landar kan ses från en distinkt lutad glasvägg. Ankomsthallen ligger på bottenvåningen där det också finns ytterligare 20 incheckningsdiskar (betjänar Star Alliance- flygbolag). Biluthyrningsdiskar finns på en mellanliggande nivå mellan de avgående och ankommande passagerarhallarna. Terminal 3 har två synagogor .

Airside tax-free rotunda, Terminal 3 avgångar

Efter den huvudsakliga säkerhetskontrollen väntar passagerarna på sina flygningar i den stjärnformade taxfree-rotundan. En mängd olika kaféer, restauranger och taxfree-butikerna ligger där, öppen 24 timmar om dygnet, samt en synagoga, banktjänster, ett transithall för passagerare med anslutningsflyg och ett skrivbord för moms bidrag.

Terminal 3 har totalt 40 portar fördelade på fyra portar (B, C, D och E), var och en med 8 jetway-utrustade grindar (numrerade 2 till 9), samt två ställportar (bussplats 1 och 1A) från vilken passagerare färdas till flygplan. Banor B, C och D öppnades när terminal 3 öppnade 2004, medan port E färdigställdes 2018. Det finns plats för ytterligare en anläggning (A) vid terminal 3.

Gratis trådlöst internet finns i hela terminalen. Terminalen har tre affärslounger - den exklusiva El Al King David Lounge för frekventa flygare och tre Dan -lounger för antingen privilegierade eller betalande flygblad.

I januari 2007 tillkännagav IAA planer på att ett hotell med 120 bäddar ska ligga cirka 300 m väster om terminal 3. Anbudet för hotellet publicerades av IAA i slutet av 2017. Den vinnande budgivaren kommer att bygga och driva hotellet under en period på 25 år.

Tidigare och oöppnade terminaler

Terminal 2

Terminal 2 invigdes 1969 när Arkia återupptog verksamheten på flygplatsen efter sexdagars kriget . Terminal 2 utförde inrikesflyg fram till den 20 februari 2007 då dessa tjänster flyttade in i den renoverade terminalen 1. På grund av ökad trafik i slutet av 1990-talet och överkapacitet uppnådd vid Terminal 1, tillkom en internationell sektion tills Terminal 3 öppnades. Efter överföringen av inhemska tjänster till Terminal 1 revs Terminal 2 för att ge plats för ytterligare områden för hantering av flygfrakt.

Terminal 4

Denna terminal, byggd 1999, var avsedd att hantera folkmassorna som förväntades 2000, men öppnades aldrig officiellt. Hittills har den bara använts som en terminal för passagerare som kommer från Asien under SARS -epidemin. En annan användning för terminalen var för minnesceremonierna vid ankomsten av överste Ilan Ramons kista efter rymdfärjan Columbia -katastrofen i februari 2003 och ankomsten av Elhanan Tannenbaum och korgarna för tre israeliska soldater från Libanon i januari 2004.

Framtida utveckling

I december 2017 meddelade IAA en långsiktig expansionsplan för Ben Gurion flygplats som beräknas kosta cirka 9 miljarder kronor. Planerna inkluderar ytterligare utbyggnad av Terminal 1, en ny dedikerad inrikesflygterminal, en större utbyggnad av Terminal 3: s landstationsterminal som skulle lägga till cirka 90 ytterligare incheckningsdiskar, konstruktion av Concourse A och ytterligare flygplanets parkeringsplatser och ramper. Dessutom skulle luftfraktanläggningar flyttas till en stor, för närvarande oanvänd mark i den norra delen av flygplatsens egendom (norr om banan 08/26) där ytterligare flygplansunderhållsanläggningar också skulle byggas.

Under tiden, för att underlätta omedelbara överbeläggningsproblem vid Terminal 3: s landterminal, byggdes våren 2018 ett tillfälligt stort, luftkonditionerat tält intill Terminal 3 med 25 incheckningsdiskar och säkerhetskontrollanläggningar.

I augusti 2018 publicerade IAA ett anbud för byggande och drift av en ny terminal, avsedd för hantering av privat och exekutiv flygplanstrafik.

Kontorsbyggnader

Den Airport City utveckling, en stor office park, ligger öster om den största flygplatsen egendom. Det är i korsningen mellan storstadsområdena Jerusalem och Tel Aviv .

El Als huvudkontor ligger på Ben Gurion flygplats, liksom huvudkontoret för Israels flygplatsmyndighet .

Huvudkontor i Civil Aviation Authority och CAL Cargo Air Lines är belägna i Airport City office park i närheten av flygplatsen.

Dessutom har Israel Aerospace Industries också sitt huvudkontor på flygplatsområdet samt omfattande flyg- och reparationsanläggningar.

Banor

Banan och taxibanans layout som den fanns från 1970-talet fram till mitten av 2010-talet. Banan till höger användes sällan av yrkestrafik på grund av att den bara var 1 780 m lång.
Flygplatslayout efter rekonstruktion och omkonfigurering av start- och taxibana slutfördes 2014.

Huvudbana

Den närmaste banan till terminalerna 1 och 3 är 12/30 , 3 112 m (10 210 fot) lång och följs av en taxibana . De flesta landningar sker på denna bana från väst till öst, närmar sig från Medelhavet över södra Tel Aviv. Vid dåligt väder kan den också användas för start (riktning 12). Ett renoveringsprojekt på 17 miljoner NIS slutfördes i november 2007 vilket förstärkte banan och gjorde den lämplig för framtida bredkroppsflygplan . I september 2008 aktiverades ett nytt ILS som betjänar landningsbanan. Huvudbanan var stängd från 2011 till början av 2014 för att rymma förlängning av bana 03/21 och annan byggverksamhet i närheten av banan.

Kort landningsbana

När den ursprungligen byggdes var den korta landningsbanan (riktning 03/21 ) 1 780 m (5 840 fot) lång, vilket gör den för kort för att rymma de flesta passagerarflygplan. Då tjänstgjorde den främst lastflygplan från det israeliska flygvapnet och som en taxibana för bana 26. Men i slutet av 2011 stängdes banan och det mesta av aktiviteten i det militära förklädet öster om banan flyttades permanent till den Nevatim Airbase i södra Israel. I slutet av maj 2014 öppnades banan igen efter att ha byggts om och förlängts till 2772 m (9 094 fot), så att den kunde hantera de flesta typer av flygplan. Den är utrustad med en ILS och hanterar mestadels landningar från norr till söder.

Tyst landningsbana

Den längsta landningsbanan på flygfältet, 4 062 m (13 327 fot), och huvudstartbanan från öst till väst (riktning 08/26 ) kallas "den tysta banan" eftersom jetplan som lyfter i denna riktning ger mindre buller föroreningar för omgivande invånare. Ett renoveringsprojekt på 24 miljoner NIS som slutfördes i februari 2006 förstärkte banan och gjorde den lämplig för bredkroppsflygplan som Airbus A380 .

Historia och utveckling

Den ursprungliga layouten för flygfältet som designades av britterna på 1930 -talet inkluderade fyra korsande 800 m landningsbanor lämpliga för dagens kolvmotorer . Inget av den ursprungliga layouten är emellertid synligt nuförtiden eftersom användningen ökade och flygplanstyper och behov förändrades med åren olika banor på flygplatsens lokaler byggdes och togs bort.

Huvudbanan (12/30) är den äldsta överlevande banan på flygplatsen, med de tysta (08/26) och korta (03/21) banorna som har byggts i slutet av 1960- och 1970 -talen. Eftersom mycket lite kommersiell trafik kunde fungera på den korta banan innebar det att flygplatsen i ungefär fyrtio år mestadels förlitade sig på landningsbanor 12/30 och 08/26. Detta utgjorde dock ett problem; det faktum att dessa två banor skär varandra nära deras västra ände skapar ett korsmönster mellan flygplan som landar och startar. Detta mönster minskar antalet flygplan som kan komma till och avgå från flygplatsen och har också skadliga säkerhetsimplikationer.

Med persontrafiken beräknad att öka, ritades planer på 1980- och 90 -talen för förlängning av landningsbanor 03/21 och 08/26 som ett sätt att lindra några av Ben Gurions säkerhets- och kapacitetsproblem. Dessa planer godkändes 1997 och byggandet påbörjades 2010. Förlängningen av banan 03/21 gör det möjligt för flygplatsen att arbeta i en "öppen V" -konfiguration, vilket möjliggör samtidiga landningar och start på banor 08/26 och 03/21 och därmed mer än dubbelt så många flygplanrörelser som kan hanteras vid högtider, samtidigt som den övergripande nivån på luftsäkerheten ökar i och runt flygplatsen. Bygget tog fyra år och kostade 1 miljard NIS (finansierat från Israels flygplatsmyndighets budget) och slutfördes 29 maj 2014. Det omfattade asfaltering av 22 kilometer banor och taxibanor med mer än 1,5 miljoner ton asfalt och en miljon meter landningsbana belysningskablar, 50 000 meter högspänningsledningar och 10 000 ljusarmaturer. Byggandet av flera nya taxibanor mellan de befintliga landningsbanorna och terminalerna reducerade också taxitiderna på flygplatsen avsevärt .

Medborgarinvändningar

Medan Ben Gurion flygplats ligger bekvämt mitt i landet, betyder detta också att flygplatsen är omgiven av olika bostadsområden som ofta klagar över buller som flygplatsen orsakar. Efter att förlängningen av banan 03/21 slutförts stämde invånare norr om flygplatsen de israeliska luftfartsmyndigheterna och hävdade att myndigheterna tänker använda banan i högre grad än vad som ursprungligen avtalades med dem under godkännandeprocessen för flygplatsbanorna. rekonfigurationsprojekt.

Säkerhetsförfaranden

Översikt

Ben Gurion International Airport sägs vara världens säkraste flygplats . Säkerheten fungerar på flera nivåer.

Alla bilar, taxibilar, bussar och lastbilar gå igenom en preliminär säkerhets checkpoint innan flygplatsen förening. Beväpnade vakter kontrollerar fordonen genom att titta in i bilar, taxibilar och gå ombord på bussar och utbyta några ord med föraren och passagerarna. Beväpnad säkerhetspersonal som är stationerad vid terminalingångarna håller noga koll på dem som kommer in i byggnaderna. Om någon väcker sin misstanke eller ser nervös ut kan de inleda en konversation för att ytterligare bedöma personens avsikt. Vanliga kläder beväpnad personal patrullerar området utanför byggnaden, och dolda övervakningskameror fungerar hela tiden. Inuti byggnaden är både uniformerade och vanliga säkerhetsofficer under konstant patrull. Avgående passagerare förhörs personligen av säkerhetsagenter redan innan de anländer till incheckningsdisken. Denna intervju kan pågå så lite som en minut, eller så länge som en timme om en passagerare väljs ut för ytterligare screening. Bagage och kroppssökning kan utföras.

Fram till augusti 2007 fanns det ett system med färgkoder på incheckat bagage men praxis avbröts efter klagomål om diskriminering. Tidigare visades incheckade bagage efter den personliga intervjun och innan passagerare anlände till incheckningsdiskarna. Ibland, om säkerheten bedömde en person som en låg risk, fördes de rakt igenom till incheckningsdiskarna och kringgick de viktigaste röntgenapparaterna , en metod som också gav några diskrimineringsklagomål. Denna process upphörde i april 2014 när huvudröntgenmaskinerna avlägsnades från passagerarköområdet i terminal 3 och bagageundersökning började utföras efter att bagaget hade checkats in av flygbolagets representanter (vilket är vanligt på de flesta flygplatser runt om i världen) . Terminal 1 började använda samma procedur sommaren 2017.

Bagage screening

Efter incheckning screenas allt incheckat bagage med hjälp av sofistikerade röntgen- och CT- skannrar och sätts i en tryckkammare för att utlösa eventuella explosiva enheter. Efter incheckningen fortsätter passagerarna till personlig säkerhet och passkontroll. Innan du går igenom metalldetektorerna och lägger handbagage genom röntgenmaskinen vid säkerhetskontrollen, inspekteras pass och ombordstigningskort och ytterligare frågor kan ställas. Innan du går ombord på flygplanet verifieras pass och boardingkort igen. Säkerhetsförfaranden för inkommande flygningar är inte lika strikta, men passagerare kan ifrågasättas av passkontroll beroende på ursprungsland eller länder som besöks före ankomst till Israel. Passagerare som nyligen har besökt arabiska länder är föremål för ytterligare förhör.

Flygbolag och destinationer

Passagerare

Följande flygbolag trafikerar reguljära reguljära och charterdestinationer på Ben Gurion flygplats.

Flygbolag Destinationer
Aegean Airlines Aten , Thessaloniki
Säsong: Heraklion , Rhodos
Aeroflot Moskva – Sheremetyevo
Air Canada Toronto – Pearson
Seasonal: Montréal – Trudeau
Air Europa Madrid
Air France Paris – Charles de Gaulle
Air India Delhi
Air Moldova Chișinău
Air Serbia Belgrad
Air Seychellerna Mahé
airBaltic Riga
Aircompany Armenien Jerevan
American Airlines Dallas/Fort Worth (börjar 6 januari 2022), Miami , New York – JFK
AnadoluJet Antalya , İstanbul-Sabiha Gökçen , Dalaman
Arkia Aten , Barcelona , Batumi , Belgrad , Casablanca , Dubai – International , Eilat , Larnaca , Marrakesh , Rom – Fiumicino
Seasonal: Amsterdam , Baku , Bergamo , Bratislava , Budapest , Chișinău , Dubrovnik , Heraklion , Kos , Mahé , Mykonos , Plovdiv , Prag , Rhodos , Sofia , Thessaloniki , Tbilisi
ASL Airlines Frankrike Säsong: Paris – Charles de Gaulle
Austrian Airlines Wien
Azerbajdzjan Airlines Baku
Azimut Rostov-på-Don
Belavia Minsk
Blue Air Bukarest
Bluebird Airways Aten , Budapest , Prag
Säsong: Heraklion , Mykonos , Rhodos
British Airways London Heathrow
Brussels Airlines Bryssel
Bulgarien Air Sofia
Seasonal: Burgas , Varna
Cathay Pacific Hong Kong
Corendon Airlines Säsong: Antalya , Bodrum
Delta flygbolag Boston (börjar 26 maj 2022), New York – JFK
easyJet Amsterdam , Basel/Mulhouse , Berlin , Bordeaux , Genève , London – Luton , Lyon , Manchester , Milano – Malpensa , Neapel , Nice , Paris – Charles de Gaulle , Toulouse
Säsong: London – Gatwick
Egyptisk luft Kairo
El Al Amsterdam , Aten , Bangkok – Suvarnabhumi , Barcelona , Peking – Capital , Berlin , Boston , Bryssel , Bukarest , Budapest , Casablanca , Chicago – O'Hare (börjar 27 mars 2022), Dubai – International , Dublin (börjar 3 april 2022), Frankfurt , Genève , Hong Kong , Johannesburg – OR Tambo , Kyiv – Boryspil , Larnaca , Las Vegas , Lissabon , London – Heathrow , London – Luton , Los Angeles , Madrid , Mahé , Marrakesh , Marseille , Miami , Milano – Malpensa , Moskva– Domodedovo , Mumbai , München , Newark , New York – JFK , Nice , Paris – Charles de Gaulle , Phuket , Prag , Rom – Fiumicino , San Francisco , Sofia , Tokyo – Narita (börjar 28 mars 2022), Toronto – Pearson , Venedig , Wien , Warszawa – Chopin , Zagreb , Zürich
Ethiopian Airlines Addis Abeba
Etihad Airways Abu Dhabi
Eurowings Prag (börjar 1 november 2021)
Finnair helsingfors
flydubai Dubai – International
FlyOne Chișinău
Georgian Airways Tbilisi
Seasonal: Batumi
Gulf Air Bahrain
Hainan Airlines Beijing – Capital , Shenzhen
Iberia Madrid
Israir Airlines Aten , Baku , Batumi , Casablanca , Dubai – International , Eilat , Kyiv – Boryspil , Marrakesh , Sofia , Tbilisi , Varna , Zanzibar
Säsong: Belgrad , Budapest , Burgas , Korfu , Heraklion , Larnaca , Ljubljana , Rhodos , Thessaloniki , Tirana
ITA Rom – Fiumicino
KLM amsterdam
Koreansk luft Seoul – Incheon (avstängd)
La Compagnie Säsong: Paris – Orly (börjar 6 december 2021)
Många polska flygbolag Lublin , Warszawa – Chopin
Lufthansa Frankfurt , München
MyWay Airlines Tbilisi
Neos Verona
Norwegian Air Shuttle Köpenhamn , Stockholm – Arlanda
Pegasus Airlines Antalya , Istanbul – Sabiha Gökçen
Säsong: Dalaman , İzmir
Rossiya Sankt Petersburg
Royal Jordanian Amman – drottning Alia
Ryanair Aten , Bari (börjar 31 oktober 2021), Bergamo , Berlin , Bologna , Bukarest , Budapest , Charleroi , Karlsruhe/Baden-Baden , Kraków , Malta (börjar 3 november 2021), Marseille , Memmingen , Neapel (börjar 1 november 2021), Paphos , Poznan , Rom – Fiumicino , Sofia , Thessaloniki , Treviso , Turin (börjar 31 oktober 2021), Wien , Vilnius , Warszawa – Modlin (börjar 31 oktober 2021)
Säsong: Chania , Korfu , Rhodos , Santorini ,
Smartwings Prag
Sun d'Or Säsong: Catania , Dubrovnik , Kraków , Ljubljana , Málaga , Neapel , Odessa , Paphos , Rhodos , Salzburg , Tbilisi , Thessaloniki , Zagreb
SunExpress Säsong: İzmir
Swiss International Air Lines Zürich
TAP Air Portugal Lissabon
TAROM Bukarest
TLV-Air Hamburg (börjar 16 december 2021)
Transavia Amsterdam , Eindhoven , Lyon (återupptas 4 november 2021), Paris – Orly
turkiska flygbolag Istanbul
Seasonal: Antalya
Ukraine International Airlines Dnipropetrovsk , Kharkiv , Kiev – Boryspil , Lviv , Odessa
United Airlines Chicago – O'Hare , Newark , San Francisco , Washington – Dulles
Ural Airlines Krasnodar , Mineralnye Vody , Moskva – Zhukovsky , Sankt Petersburg , Sotji , Jekaterinburg
Uzbekistan Airways Tasjkent
Virgin Atlantic London Heathrow
Vueling Barcelona
Wizz Air Abu Dhabi , Bari , Bukarest , Budapest , Catania , Cluj-Napoca , Debrecen , Iași , Katowice , Kraków , Larnaca , London – Luton , Milan – Malpensa , Neapel , Rom – Fiumicino , Sofia , Venedig (börjar 4 juni 2022), Wien , Vilnius , Warszawa – Chopin
Säsong: Burgas , Korfu , Heraklion , Mykonos , Rhodos , Santorini , Varna , Zakynthos
  • ^1 LATAM Chile -flygningen till Santiago de Chile har ett stopp i São Paulo. Samma flygplan fortsätter sedan till Santiago de Chile under samma flygnummer. Detsamma sker på returflyget.

Frakt

Flygbolag Destinationer
CAL Cargo Air Lines Larnaca , Liège
CargoLogicAir Frankfurt , London – Stansted
DHL Aviation Leipzig/Halle
El Al Cargo Liège , New York-JFK , Seoul
FedEx Express Aten , Köln/Bonn , München , Paris – Charles de Gaulle
Lufthansa Cargo Frankfurt
MNG Airlines Istanbul – Atatürk
Royal Jordanian Cargo Amman – drottning Alia
Silk Way West Airlines Baku
Turkisk last Istanbul – Atatürk

Statistik

År 2020 passerade 4 808 980 passagerare genom flygplatsen. De tio mest trafikerade flygbolagen på internationella rutter var: El Al (906 619), Israir (378 958), Turkish Airlines (310 950), United Airlines (265 747), easyJet (258 924), Wizz Air (244,445), Ryanair (233 878), Arkia ( 229 910), Pegasus Airlines (164 051), Lufthansa (139 604) och Aeroflot (125 098).

Kommersiella flyg från Sde Dov flygplats som, fram till dess stängning i juli 2019, hanterade fler inrikes passagerare årligen än TLV har flyttats till Ben Gurion.


Se källa för Wikidata och källor .


Användningsstatistik för kommersiell verksamhet
År Totalt antal passagerare Procentuell förändring Total verksamhet Procentuell förändring
1999 8 916 436
2000 9 879 470 Öka10,8% 80,187
2001 8 349 657 Minska15,5% 69 226 Minska13,7%
2002 7 308 977 Minska12,5% 63 206 Minska8,7%
2003 7 392 026 Öka1,1% 61.202 Minska3,2%
2004 8 051 895 Öka8,9% 66 638 Öka8,9%
2005 8 917 421 Öka10,7% 70 139 Öka5,3%
2006 9 215 558 Öka3,4% 76 735 Öka9,4%
2007 10526562 Öka14,2% 84 568 Öka10,3%
2008 11550433 Öka9,7% 94 644 Öka11,9%
2009 10 925 970 Minska5,4% 89 442 Minska5,5%
2010 12 160 339 Öka11,3% 95,171 Öka6,4%
2011 12 978 605 Öka6,7% 99 527 Öka4,6%
2012 13 133 992 Öka1,2% 97 824 Minska1,7%
2013 14 227 612 Öka8,3% 104 850 Öka7,2%
2014 14 925 369 Öka4,9% 112 653 Öka6,9%
2015 16 290 406 Öka9,2% 118 861 Öka5,5%
2016 17 936 810 Öka10% 127,575 Öka10,1%
2017 20 781 226 Öka15,82% 142 938 Öka12,94%
2018 22 949 676 Öka10,75% 157 312 Öka10,05%
2019 24,821,767 Öka8,16% 167 886 Öka6,72%
2020 4 808 980 Minska80,62% 54 921 Minska67,28%

Bästa destinationerna efter antal passagerare

Mest trafikerade rutter till och från TLV (2020)
Rang Flygplats Passagerare Årlig förändring Bärare
1 Kalkon Istanbul 263 643 Minska077,33% turkiska flygbolag
2 Förenta staterna Newark 241097 Minska063,54% El Al, United
3 Kalkon Istanbul-Sabiha Gökçen 195 414 Minska062,07% AnadoluJet, Pegasus Airlines
4 Frankrike Paris-Charles de Gaulle 186 110 Minska078,17% Air France, Arkia, ASL, easyJet, El Al
5 Storbritannien London Heathrow 160.191 Minska076,38% British Airways, El Al, Virgin Atlantic
6 Förenta staterna New York-JFK 150 967 Minska076,11% Delta, El Al
7 Grekland Aten 137 811 Minska073,56% Aegean Airlines, Arkia, El Al, Israir, Ryanair
8 Ryssland Moskva-Sheremetyevo 124 944 Minska083,83% Aeroflot
9 Ukraina Kiev-Boryspil 123 725 Minska080,89% El Al, Ukraina International
10 Tyskland Frankfurt 120 254 Minska076,18% El Al, Lufthansa

Marktransport

Flygplatsen ligger nära Highway 1 , huvudvägen Jerusalem-Tel Aviv och Highway 40 . Flygplatsen nås med bil eller allmän buss. Israel Railways driver tågtjänster från flygplatsen till flera delar av landet och taxistationer finns utanför ankomstbyggnaden. Ett populärt transportalternativ är en taxitransportbil , känd på hebreiska som en "monit sherut" (servicehytt), som går till Jerusalem , Haifa och Beer Sheva .

Kollektivtrafik

Israel har ett integrerat rikstäckande betalningssystem för kollektivtrafik som täcker flera transiteringsalternativ (tåg, buss och spårväg) som drivs av olika operatörer med ett enda betalkort: Rav-Kav . Den har flexibla tullarrangemang och erbjuder gratis överföringar mellan transitmetoder inom vissa geografiska zoner och tidsperioder. Ett informationskontor för kollektivtrafik som också utfärdar Rav-Kav-kort finns i ankomsthallen i Terminal 3. Med några få undantag fungerar de flesta kollektivtrafikalternativen (förutom taxibilar och servicehytter) inte på sabbaten (dvs från tidigt Fredagskvällar till sena lördagskvällar samt vissa judiska helgdagar).

Ett nytt appbetalningssystem introducerades i december 2020. Appen har ett annat, enklare biljettsystem (som kan vara dyrare i vissa fall och billigare i andra) och det är efterbetalning (Rav Kav är ett förbetalt kort som du måste fylla på). Avgiften är i slutet av varje månad (så en registrering och en betalningsmetod krävs). Det finns 4 tillgängliga appar, regeringens egen app som heter "The Station" (Ha-ta-cha-na) och 3 privata: RavPass (av HopOn), ANYWAY (av Isracard) och Moovit (med Moovit och Pango).

Järnväg

Plattform 1 för flygplatsens tågstation vid Terminal 3

Israel Railways driver Ben Gurion Airport Railway Station, som ligger på den nedre nivån i Terminal 3. Från denna station kan passagerarna åka nordväst till Tel Aviv , Haifa och andra destinationer i norr, eller sydost till Modi'in och Jerusalem . Resan till Tel Aviv Savidor centralstation tar cirka 18 minuter och till Jerusalems Navon -station cirka 25 minuter. Det finns också sen natt/tidig morgontågstrafik till och från flygplatsen som slutar vid Beersheba Center via Lod , Ashkelon och utvalda destinationer däremellan. Nästan 3,3 miljoner passagerare använde järnvägslinjen till och från flygplatsen 2009. Tjänsten fungerar inte på sabbater och judiska helgdagar, men på alla andra dagar går den dag och natt. Linjen till Nahariya genom Tel Aviv och Haifa kör 24 timmar om dygnet på vardagar.

Buss eller taxi

Flygplatsen trafikeras av regelbundna busslinjer mellan städer, limousin- och privattransporttjänster, Sherut "delade" dörr till dörr taxibilar och vanliga taxibilar. Afikim bussbolag tillhandahåller 24 timmar om dygnet, i timmen, direkt trafik till Jerusalem med linje 485. Linjen avgår från Terminal 3 på andra våningen och passerar genom Terminal 1. Egged buss nummer 5 färjer passagerare mellan terminalerna och en liten buss terminal i den närliggande affärsparken Airport City nära El Al -korsningen strax utanför flygplatsen där de kan ansluta till vanliga Egged -busslinjer som passerar genom området. Passagerare som ansluter till Airport City kan betala för båda resorna på samma biljett, utan att behöva betala en extra biljettpris för buss nr 5. Andra bussföretag trafikerar Terminal 3 direkt, och flygplatsen erbjuder också en gratis buss mellan terminalerna. På sabbaten, när det inte finns någon tågtjänst, finns en gemensam transferservice tillgänglig mellan flygplatsen och hotell i Tel Aviv.

Bil

Beläget på Highway 1 , Jerusalem-Tel Aviv highway, har flygplatsen totalt cirka 20 000 parkeringsplatser för kort- och långtidsparkering. Utrymmena för långtidsparkering ligger flera kilometer från terminalen och nås med en gratis buss. Biluthyrning på flygplatsen är tillgänglig från Avis, Budget, Eldan, Tamir Rental, Thrifty, Hertz och Shlomo Sixt.

Servicenivå

Passagerarrangemang

I december 2006 rankades Ben Gurion International Airport först bland 40 europeiska flygplatser och åttonde av 77 flygplatser i världen, i en undersökning, gjord av Airports Council International , för att bestämma den mest kundvänliga flygplatsen. Tel Aviv tvåa i grupperingen av flygplatser som bär mellan 5 och 15 miljoner passagerare per år bakom Japan 's Nagoya flygplats . Undersökningen bestod av 34 frågor. Ett slumpmässigt urval av 350 passagerare vid avgångsporten frågades hur nöjda de var med tjänsten, infrastrukturen och anläggningarna. Ben Gurion fick betyget 3,94 av 5, följt av Wien, München, Amsterdam, Bryssel, Zürich, Köpenhamn och Helsingfors. Flygplatsen behöll sin titel som den bästa flygplatsen i Mellanöstern i undersökningarna 2007, 2008 och 2009.

Utmärkelser

År Tilldela Kategori Resultat Ref
2007 Airport Service Quality Awards
av Airports Council International
Bästa flygplatsen i Mellanöstern Vann
Bästa flygplats efter storlek (5–15 miljoner passagerare) 2: a
2008 Bästa flygplatsen i Mellanöstern Vann
Bästa flygplats efter storlek (5–15 miljoner passagerare) 2: a
2009 Bästa flygplatsen i Mellanöstern Vann
2010 3: e
2011 3: e
2012 4: e
2013 4: e
2014 3: e
2015 3: e (slips)

Referenser

externa länkar

Ben Gurion International Airport reseguide från Wikivoyage
Media relaterad till Ben Gurion International Airport på Wikimedia Commons