Norwegian Air Shuttle - Norwegian Air Shuttle

Norwegian Air Shuttle ASA

IATA ICAO Anropssignal DY NAX NOR SHUTTLE
Grundad	22 januari 1993 ( 1993-01-22 )
Driftsunderlag	Bergen Oslo Stavanger
Frequent-flyer-program	Norsk belöning
Dotterbolag	Norwegian Air Norway Norwegian Air Sweden
Flott storlek	22 (exklusive dotterbolag), 45 (inklusive dotterbolag)
Destinationer	104
Handlas som	OSE : NAS
Huvudkontor	" Diamanten " Fornebu , Norge
Nyckelpersoner	Geir Karlsen ( VD ) Niels Smedegaard (Ordförande)
Inkomst	NOK 40.265 miljoner (2018)
Rörelseresultat	NOK -3,851 kronor (2018)
Nettoinkomst	NOK -1,454 kronor (2018)
Hemsida	norska .com

Norwegian Air Shuttle ASA ( OSE : NAS ), som handlar som norska , är ett norskt lågprisflygbolag och Norges största flygbolag. Det är det fjärde största lågprisbolaget i Europa bakom Wizz Air , easyJet och Ryanair , det näst största flygbolaget i Skandinavien , och det nionde största flygbolaget i Europa när det gäller passagerartal. Det erbjuder ett högfrekvent inrikesflygschema inom Skandinavien och Finland, och till affärsdestinationer som London, samt till semestermål i Medelhavet och Kanarieöarna , som transporterar över 30 miljoner människor 2016. Flygbolaget är känt för sin distinkt livré av vit med en röd näsa, med porträtt av högpresterande på stjärtfenor i sitt flygplan.

Norwegians flygningar drivs av sig själv samt helägda dotterbolag, inklusive Norwegian Air Sweden och Norwegian Air Norway . Varje flygbolag har ett unikt flygoperatörscertifikat (AOC) men delar varumärke, företagsidentitet och kommersiella funktioner med resten av koncernen.

Fram till december 2019 ägde och drev Norwegian också Norwegian Air Argentina , som drev inrikesflyg inom landet. Fram till januari 2021 drev Norwegians tidigare långdistansdotterbolag Norwegian Air UK och Norwegian Long Haul långdistansflygningar för företagets räkning, varefter båda dotterbolagen likviderades när långdistansverksamheten avslutades på grund av COVID-19-pandemin . Fram till april 2021 använde Norwegian Irlandsbaserade Norwegian Air International för europeiska verksamheter utanför Norge eller Sverige.

Historia

1993–2001: Börjar som ett regionalt flygbolag

Norwegian Air Shuttle (NAS) grundades den 22 januari 1993 för att ta över de regionala flygtjänsterna som produceras av Busy Bee för Braathens i Västra Norge. Busy Bee, grundat 1966, var ett dotterbolag till Braathens som drev en flotta av Fokker 50 -flygplan på chartertjänster . Detta inkluderade nätverket av regionala tjänster mellan städer på Norges västkust som drivs med våtleasing för moderbolaget. Efter Busy Bees konkurs i december 1992 tog NAS över tre leasade Fokker 50 -flygplan och började operera från Bergens flygplats, Flesland till Haugesund flygplats, Karmøy , samt från Bergen till Molde flygplats, Årø eller Kristiansund flygplats, Kvernberget och vidare till Trondheims flygplats, Værnes . Företaget grundades och ägdes av tidigare Busy Bee -anställda och hade initialt en personalstyrka på femtio. Det baserade sig i Bergen, men etablerade senare en teknisk bas i Stavanger .

Från och med 1 april 1994 började flygbolaget också trafik från Bergen till Ålesunds flygplats, Vigra . 1995 fick företaget sin fjärde Fokker 50 -tal och hade en intäkt på 86,6 miljoner norska kronor och en vinst på 2,9 miljoner norska kronor. Det flög 50 dagliga tjänster.

År 1999 hade företaget sex Fokker 50 -tal och flög 500 000 passagerare på 20 000 flygningar. Företaget hade en omsättning på 172 miljoner norska kronor och en vinst på 13 miljoner norska kronor. Den 2 juni 2000 köpte NAS helikopteroperatören Lufttransport från Helikopter Service . År 2000 utökades NAS -flottan till sju Fokker 50 -tal. Från och med den 2 januari 2001 avslutades flera Braathens-rutter, inklusive NAS-opererade tjänster från Kristiansund till Trondheim och Molde. Rutten från Bergen till Haugesund och Bergen – Molde – Trondheim reducerades.

2002–2009: Framväxten som lågprisbolag

Den 7 januari 2002 tog NAS över rutten från Stavanger till Newcastle och flyger två rundturer per dag; detta var den första rutten på vilken flygbolaget inte våthyrde flygplanet till Braathens, utan drev rutten i sin egen rätt. Efter att Braathens köptes av Scandinavian Airlines System (SAS) i november 2001 avbröts alla kontrakt som Norwegian hade med Braathens för rutterna på norska västkusten av SAS, eftersom det ville att dess dotterbolag SAS Commuter skulle ta över rutterna. NAS hade en uppsägningstid på 18 månader i sitt kontrakt med Braathens; Detta respekterades dock inte av SAS - kontrakten avslutades utan föregående meddelande. Efter köpet av Braathens av SAS och efterföljande uppsägning av sina kontrakt meddelade NAS i april 2002 att det skulle starta inrikes linjetrafik som ett lågprisbolag på de mest trafikerade sträckorna. Från och med den 1 september 2002 stämplade flygbolaget om som norskt.

Flygbolaget öppnade sitt andra nav på Warszawas flygplats Frederic Chopin i Polen, som flyger till destinationer i Centraleuropa. Det fanns två Boeing 737 som körde från Warszawa. (Basen stängdes 2010.) Norwegian meddelade den 24 april 2007 att den hade köpt 100% av det svenska lågprisflygbolaget FlyNordic från Finnair plc och blev det största lågprisflygbolaget i Skandinavien. Som betalning för aktierna i FlyNordic fick Finnair en andel på 5% i Norwegian.

Den 30 augusti 2007 beställde Norwegian 42 nya Boeing 737-800- flygplan, med optioner på ytterligare 42, en order värd 3,1 miljarder dollar. Denna order ökades senare med sex flygplan i november 2009. I juli 2010 konverterades 15 av alternativen till order, och i juni 2011 konverterades ytterligare 15 alternativ, vilket innebär att den totala ordern på nya, ägda 737-800 till 78 flygplan med 12 återstående alternativ. Dessutom introducerade Norwegian leasade Boeing 737-800-flygplan i flottan. Den första leasade 737-800 anlände till Oslos flygplats, Gardermoen , Norge, den 26 januari 2008.

I april 2010 startade Norwegian flyg från Oslo-Gardermoen och Stockholm till Helsingfors-Vanda flygplats . Under början av 2011 hade Norwegian tre flygplan stationerade i Helsingfors och införde inrikesflyg till Uleåborgs flygplats och Rovaniemi flygplats den 31 mars 2011. I maj började flygningar till nio ytterligare internationella destinationer.

2010–2017: Snabb expansion och långdistansverksamhet

I oktober 2009 hade Norwegian meddelat att det avsåg att starta flygningar från Oslo till New York City och Bangkok, för vilka det krävdes nya interkontinentala flygplan. Under 2010 sa det att det övervägde upp till 15 interkontinentala destinationer från Skandinavien, och skulle också överväga tjänster till Sydamerika och Afrika. Den 8 november 2010 meddelade Norwegian att det hade avtalat om att hyra två nya Boeing 787 Dreamliners med leverans 2012; och att det förhandlade om leasing av ytterligare flygplan.

Den 25 januari 2012 tillkännagav Norwegian de största flygorder i Europas historia. Beställningarna bestod av 22 Boeing 737-800 och 100 Boeing 737 MAX 8- flygplan med optioner för ytterligare 100 av de senare; och för 100 Airbus A320neos med alternativ för ytterligare 50. I slutet av oktober 2012 tillkännagav flygbolaget en ny bas i London Gatwick från våren 2013 med tre Boeing 737-800 som ska användas på nya internationella rutter från London till fritidsdestinationer i Spanien, Portugal , Frankrike, Italien och Kroatien. Alla tillkännagivna rutter skulle flygas i konkurrens med flygbolag som British Airways , easyJet och Thomson Airways .

År 2016 vann Norwegian sitt första charterkontrakt i USA och flydde tre Boeing 737-800 från Chicago/Rockford International Airport och General Mitchell International Airport i Milwaukee till Mexiko och Karibien från december 2016 till april 2017 för Apple Vacations och Funjet Vacations .

I februari 2017 hade Norwegian expanderat till den grad att det blev Skandinaviens största flygbolag. Den 20 april 2017 tillkännagav Norwegian sin andra långdistansdestination i Asien , med flygningar mellan Londons Gatwick flygplats och Singapore Changi flygplats , med Boeing 787 som drivs av Norwegian Air UK . (Dessa flygningar slutade den 11 januari 2019.) Den 29 juni 2017 levererade Norwegian sitt första Boeing 737 MAX, som innehöll Freddie Laker på svansen och var registrerad hos Norwegian Air International . Moderbolaget, Norwegian Air Shuttle, skulle senare acceptera sitt första Boeing 737 MAX den 13 augusti 2018, med flygplanet med Oscar Wilde på svansen.

2018 – nuvarande: Omstrukturering och förändringar i strategi

För att finansiera sin aggressiva tillväxt med att inviga många nya rutter, anställa och utbilda nya medarbetare och acceptera leveranser av flygplan sålde Norwegian några av sina aktier i Bank Norwegian i juni och december 2017 och deltog i försäljning och leaseback av sina ägda flygplan.

Norwegian ändrade sin strategi från tillväxt till lönsamhet 2018, och i januari 2019 tillkännagav flygbolaget omstruktureringsåtgärder bestående av stängning av flera besättningsbaser främst för sin Boeing 737 -verksamhet utanför Norge, samt en eventuell översyn av sina orderbok för flygplan, inklusive avbokning av nästan hela Airbus A320neo -familjebeställningen . Den 12 mars 2019 gruppen jordad alla sina Boeing 737 MAX flygplan, på inrådan av EASA efter Ethiopian Airlines och Lion Air kraschar . Den 11 juli 2019 avgick företagets grundare och VD Bjørn Kjos som VD. Kjos förklarade sitt beslut genom att ange hans ålder och företagets växande behov av nytt ledarskap. Finansdirektör Geir Karlsen klev in som tillfällig VD. Under det senaste omstruktureringsåret fick Norwegian allvarliga ekonomiska konsekvenser, med aktiekursen ner mer än 85% jämfört med föregående år, skylden till stor del delvis på grund av Boeing 737 MAX -grunden. I ett försök att försena återbetalningen av obligationer på 380 miljoner dollar med två år erbjöd Norwegian sina slots på Gatwick för säkerhet. Jacob Schram , tidigare gas verkställande, utsågs Kjos' ersättare som VD den 20 november 2019 och anslöt sig till företaget i januari 2020.

2020: COVID-19-pandemi och söker statligt stöd

Under COVID-19-pandemin 2020 fortsatte Norwegian att påverkas i sin ekonomi och verksamhet, och värdet på den öppna marknaden sjönk nästan 80% under veckorna fram till svart torsdag . Den 16 mars 2020 meddelade flygbolaget att det avbryter 85% av sina flygningar och säger upp 7 300 arbetare. Den 20 april 2020 rapporterade flygbolaget att olika bemanningsdotterbolag gick i konkurs och avslutade avtal med OSM Aviation, som var och en var ansvarig för bemanning av flygbolagets flyg från sina besättningsbaser utanför Norge, Frankrike och Italien, vilket påverkade 4700 arbetstagare.

Den 27 april 2020 redogjorde Norwegian för sina planer på att kvalificera sig för ett statligt lån från den norska staten, inklusive konvertering av sina skulder och leasingåtaganden till eget kapital , dess avsikt att minska sin aktiva flotta till sju Boeing 737-800-flygplan som enbart opererar på inhemska rutter inom Norge, och att skjuta upp verksamheten utanför Norge (inklusive till resten av Europa och interkontinentala långdistansflyg) till mars 2021. Flygbolaget presenterade dessa planer som framväxande som en "nynorska", ytterligare planering för att återinföra ytterligare flygplan och operationer som efterfrågan skulle tillåta, och att slutligen operera mellan 110 och 120 flygplan, ner från de 160+ flygplan som det opererade före krisen. Aktierna i flygbolaget fortsatte att minska i värde i väntan på att flygbolaget skulle konvertera sin skuld till eget kapital, vilket inträffade den 20 maj 2020, vilket resulterade i att företag leasade flygplan till flygbolaget (inklusive AerCap och BOC Aviation ) som blev flygbolagets största aktieägare.

Den 17 juni 2020 började Norwegian lägga till ytterligare flygningar för juli månad från Norge till Danmark och Sverige, samt från Skandinavien till andra europeiska länder, inklusive Italien, Portugal, Spanien och Storbritannien bland annat när efterfrågan återhämtade sig och länder öppnade igen. Den 29 juni 2020 meddelade flygbolaget att det hade avbrutit alla sina återstående beställningar från Boeing, bestående av 92 Boeing 737 MAX, fem Boeing 787 och serviceavtal relaterade till båda flygplanstyperna.

Efter att ha fått stöd från den norska regeringen hade Norwegian också sökt en kreditgaranti för ett lån genom den svenska regeringen, som regeringen beskrev som berättigade till flygbolag med svenskt driftstillstånd och dess huvudsakliga verksamhet eller huvudkontor i Sverige fram till början av 2020 .. Den svenska regeringen hade avsatt totalt 5 miljarder kronor i kreditgarantier för potentiella kandidatflygbolag, med avsikt att kandidaterna skulle vara ekonomiskt livskraftiga och viktiga för den svenska luftfartsinfrastrukturen, och noterade att den hade avsatt 1,5 miljarder kronor till Scandinavian Airlines , vilket är med huvudkontor i Sverige. Medan Norwegian genom sig själv och sitt dotterbolag Norwegian Air Sweden tillsammans hade ett svenskt flygoperatörsintyg (och genom det, flygplan registrerat i det svenska registret), samt verksamhet baserad i Sverige, nekades flygbolagets ansökan om kreditgaranti av svenska regeringen i augusti 2020; regeringen hävdar att flygbolaget inte hade varit ekonomiskt lönsamt den 31 december 2019, före pandemin. Även i augusti 2020 varnade Norwegian för att företaget skulle få slut på kontanter under första kvartalet 2021 om det inte hade fått ytterligare finansiering. I november 2020 uppgav den norska regeringen att den inte skulle förlänga ytterligare statligt stöd till flygbolaget, bland farhågor om att flygbolaget skulle använda finansieringen för att växa sin verksamhet utanför Norge. Den 18 november 2020 sökte Norwegian konkursskydd i Irland, där större delen av dess återstående flotta finns, i ett försök att omstrukturera organisationen som förväntades pågå i fem månader. Under en del av denna period reducerade Norwegian återigen sitt nät till mestadels inhemsk verksamhet inom Norge med en aktiv flotta på åtta Boeing 737-800.

2021: Minskning av flottan och nedläggning av långdistansoperationer

Fram till 2021 fortsatte Norwegian sina omstruktureringsinsatser för att formulera en hållbar affärsplan som skulle göra det möjligt för flygbolaget att både få ytterligare statligt stöd och investeringar från privata företag. I januari 2021 började Norwegian och dess dotterbolag minska sina flottor genom att lämna tillbaka flera flygplan, inklusive långdistansflygplan Boeing 787 , till sina respektive uthyrare . Den 14 januari 2021 meddelade Norwegian att det avslutar alla långdistanstjänster för att fokusera på ett europeiskt resvägsnät. Den 24 februari 2021 meddelade Norwegian att man avbrutit order på 53 Airbus A320neos och 30 Airbus A321LR . Den 4 mars 2021 bekräftade CFO Geir Karlsen att flygbolagets Boeing 737 MAX -verksamhet inte skulle återupptas och att flygbolaget hade försökt sälja sin 737 MAX -flotta. Den 11 mars 2021 godkände den irländska högsta domstolen Norwegians uppsägning av ytterligare 25 flygplanskontrakt och den 26 mars 2021 godkände den sin omstruktureringsplan som en del av sina konkursskyddsprocedurer. Detta följdes av att High Court i Norge godkände omstruktureringsplanen den 10 april 2021.

Som ett led i ansträngningarna att ytterligare förenkla och effektivisera sin verksamhet pensionerade Norwegian sin irländska AOC som innehades av Norwegian Air International och påbörjade processen med att omregistrera NAI: s återstående irländsk-registrerade flotta till Norge och överföringen av sin EU-baserade flyg- och basverksamhet till Norwegian Air Sweden i mitten av april 2021. Norwegians planer omfattade också drift av totalt 50 Boeing 737-800 under 2021 för att driva en enda flotta, för att senare öka till 68 flygplan 2022, bestående av 40 baserade i Norge och de återstående 28 kommer att vara baserade i resten av Europa. Trots att Boeing 737 MAX -verksamheten inte skulle återupptas och att Airbus A320neo -familjebeställningar avbröts, erkände dess planer också potential att inkludera 737 MAX och A320neo i framtiden.

I april 2021 tillkännagav Norwegian planer på att säga upp 85 procent av sin personal baserad i Spanien på grund av stängning av alla spanska baser som tidigare drivits av nedlagda Norwegian Air International , utom Alicante och Málaga som skulle hållas av Norwegian Air Sweden . I maj 2021 lämnade Norwegian konkursskyddet och dess irländska granskningstjänst efter avslutad omstruktureringsprocess, efter inga invändningar från någon av de högsta domstolarna i Irland och Norge. Efter att Norwegians uppkomst från konkursskyddet sparkade styrelsen sin VD Jacob Schram och marknadsförde sin finansdirektör Geir Karlsen till VD.

Korporativa affärer

Ägande och struktur

Moderbolagets aktier, Norwegian Air Shuttle ASA, är noterade på Oslo Børs ( Oslo Börs ) med symbolen NAS och ingår i jämförelseindexet OBX , bestående av de 25 mest likvida aktierna på Børs . Innan rekapitaliseringen i maj 2020 var den största aktieägaren HBK Holding AS (4,64% av aktierna den 3 april 2020), vars majoritetsägare är Bjørn Kjos , grundare av företaget. Efter utsläpp av nya aktier till sina tidigare fordringsägare var dess största ägare AerCap (15,9% av kapitalet ) och BOC Aviation (12,7%).

Den norska koncernen består av moderbolaget och dess direkt eller indirekt ägda dotterbolag i Danmark, Finland, Irland, Norge, Spanien, Sverige och Storbritannien. Moderbolaget äger också 100% av telefonbolaget Call Norwegian AS och 99,9% av NAS Asset Management, som äger de 737-800 flygplan som köpts från Boeing. Norwegian är också medlem i Airlines for Europe .

Affärstrender

De viktigaste trenderna för den norska koncernen under de senaste åren visas nedan (per år som slutar 31 december):

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Omsättning (M NOK )	6 226	7 309	8,598	10532	12 859	15 580	19 540	22 491	26 055	30 948	40 266	43 522
Resultat ( EBT ) (MNOK)	5	623	243	167	623	437	-1,627	75	1508	−2,562	−2 490	−1 688
Nettovinst (MNOK)	4	446	189	122	475	319	1 072	246	1 135	−1,794	−1,454	-1609
Antal anställda ( FTE vid år /slut )	1596	1 852	2.211	2555	2890	3 738	4314	4,576	5796	7 845	10 215
Antal passagerare (m)	9.1	10.8	13,0	15.7	17.7	20.7	24,0	25.8	29.3	33.2	37.3	36.2
Passagerarens belastningsfaktor (%)	78,7	78.2	77.4	79.3	78,5	78.3	80,9	86.2	87,7	87,5	85,8	86,6
Intäkter/fråga (RASK)	0,49	0,47	0,40	0,42	0,43	0,38	0,35	0,38	0,36	0,34	0,33
Enhetskostnad (CASK)	0,56	0,49	0,46	0,46	0,45	0,42	0,42	0,42	0,41	0,43	0,43
Antal flygplan (vid årets slut)	40	46	57	62	68	85	95	99	118	144	165	156
Anteckningar/källor

Förvaltning

Företaget leds av VD Geir Karlsen , Marty St. George som COO , och styrelsen leds av Niels Smedegaard. Bjørn Kjos , företagets grundare och tidigare dess största aktieägare, avgick som VD den 11 juli 2019, men fortsatte att fungera som rådgivare. Kjos ersattes därefter av Karlsen som tillförordnad VD i sex månader, innan företaget utsåg Jacob Schram till dess VD, som tjänstgjorde från januari 2020 till juni 2021.

Luftfartsoperatörs certifikat

Norwegian Air Shuttle och dess integrerade dotterbolag, som tillsammans utgör Norwegian Group, innehar var sitt eget flygoperatörscertifikat (AOC). Under flygbolagets historia har det tillsammans haft flera AOC i olika länder för driften av sina flygningar, från och med förvärvet av det svenska flygbolaget FlyNordic 2008, och senare etablerade dotterbolag i Irland, Storbritannien, Sverige och Argentina för att få tillgång till trafikrättigheter och friheter i länder utanför Norge. År 2021 hade flygbolagskoncernen sedan dess reducerat sina AOC till certifikat registrerade i Norge och Sverige, som innehas av Norwegian Air Shuttle respektive Norwegian Air Sweden .

Huvudkontor

Företagets huvudkontor ligger i Diamanten , en kontorsbyggnad på Fornebu , Bærum utanför Oslo . Tidigare hade flygbolaget sina huvudkontorsfunktioner inne i andra byggnader i Fornebu, men flyttade 2010 till Diamanten, som varit tidigare Braathens , och senare SAS Norge, huvudkontor.

Filantropi

Sedan 2007 har Norwegian varit en signaturpartner med UNICEF Norge och har genomfört fyra biståndsflyg till olika krigshärjade länder i världen. Detta är flygningar för vilka företaget, dess anställda och passagerare bidrar med pengar för att fylla ett flygplan med bistånd och leverera biståndet till landet i nöd. Passagerare kan bidra när de köper biljetter, mat och dryck eller genom underhållningssystemet ombord. Ursprungligen använde flygbolaget ett av sina Boeing 737-300- eller Boeing 737-800- flygplan i en speciell UNICEF- leverans, men 2017 använde flygbolaget för första gången en Boeing 787-9 i sitt uppdrag till Jemen . År 2018 samarbetade flygbolaget med MegaDo och Insideflyer och auktionerade ut platser för dessa specialflygningar med alla intäkter som donerats till UNICEF .

Norwegian och UNICEF har genomfört fem humanitära biståndsuppdrag sedan 2014 till Centralafrikanska republiken , till syriska flyktingar i Jordanien , till Mali , Jemen och Tchad . Partnerna hävdar att de tillsammans har levererat nödhjälp som har räddat mer än 100 000 barns liv.

Destinationer

Norwegian Air Shuttle betjänar destinationer i hela Europa och Nordafrika för både affärs- och fritidsmarknader. I kombination med sina integrerade dotterbolag som driver ytterligare kortdistansflyg flyger flygbolaget till 104 destinationer från och med januari 2021.

Inrikes, intra-nordiska och typiska europeiska affärs- och fritidsdestinationer har flest flyg. De mest trafikerade linjerna i Norwegians nätverk är Oslo till Bergen och Oslo till Trondheim med 15 dagliga rundturer. Norwegians största icke-skandinaviska verksamhet är till London Gatwick med upp till 24 dagliga rundturer. Intra-skandinaviska rutter, och i synnerhet på "huvudstadstriangeln" mellan Oslo, Stockholm och Köpenhamn, är attraktiva på grund av omfattande trafik för både affärs- och fritidsresenärer. Andra transportsätt mellan dessa städer är i allmänhet långsamma.

Långdistansoperationer

Efter Norwegians tillkännagivande 2009 att det skulle komma in på långdistansmarknaden lanserade Norwegian därefter långdistansflyg den 30 maj 2013, som ursprungligen bestod av flyg från Oslo och Stockholm till Bangkok och New York City. Flygen, som utfördes av ett nytt dotterbolag Norwegian Long Haul , lanserades ursprungligen med våthyrda Airbus A340-300- flygplan medan leveranserna av flygbolagets Boeing 787 Dreamliner- flygplan försenades. Under de närmaste åren expanderade Norwegians långdistansverksamhet med Boeing 787 till andra europeiska länder utöver Skandinavien, med sitt ruttnät så småningom bestående av flyg till Asien och Amerika från Europa. Ett nytt dotterbolag, Norwegian Air UK , etablerades också för att driva långdistansflygningar på Norwegians London Gatwick-bas.

Norwegian lanserade också långdistansflygningar med Boeing 737 mellan Europa och Nordamerika 2017, först med Boeing 737-800- flygplan innan det fick sitt första av flera Boeing 737 MAX- flygplan. Dessa flygningar utfördes av Norwegians irländska dotterbolag, Norwegian Air International . Långdistansoperationer med Boeing 737: erna avslutades i september 2019 efter Boeing 737 MAX-grundsteg sedan mars samma år, medan långdistansflygningar med Boeing 787: er avbröts i januari 2021, efter deras första avstängning som en påverkan av COVID -19 pandemi .

Flotta

Norwegian Air Shuttle flotta

Från och med juli 2021 består Norwegian Air Shuttle -flottan, exklusive dotterbolag, av följande flygplan:

Norwegian Air Shuttle flotta

Flygplan	I tjänst	Order	Passagerare	Anteckningar
Boeing 737-800	22	-	186
			189
Total	22	-

Dotterbolagsflotta

Från och med april 2021 driver Norwegian Air Shuttles integrerade dotterbolag följande flygplan:

Norwegian Air Shuttle dotterbolag flotta

Flygplan	I tjänst	Order	Passagerare	Anteckningar
Boeing 737-800	23	-	186	Drivs av Norwegian Air Sweden
			189
Total	23	-

Historisk flotta

Norwegian och dess integrerade dotterbolag har tidigare drivit följande flygplan:

Norwegian Air Shuttle historiska flotta

Flygplan	Total	Introducerad	Pensionerad	Anteckningar	Ref
Boeing 737-300	28	2002	2015
Boeing 737-500	1	2002	2003
Boeing 737 MAX 8	18	2017	2021	Pensionerade sig tidigt på grund av COVID-19-pandemin
Boeing 787-8	8	2013	2021
Boeing 787-9	29	2016	2021
Fokker 50	6	1993	2004
McDonnell Douglas MD-82	5	2007	2009	Överförd från FlyNordic
McDonnell Douglas MD-83	3	2008	2009

Flottans utveckling

Från 1993 till 2002 drev företaget enbart Fokker 50 turbopropflygplan främst som ett pendlarflygbolag, med en total flotta på sex år 2002. Företaget upphörde med all Fokker 50-verksamhet i slutet av 2003 för att fokusera på Boeing 737-300 jet operationer. Under en begränsad period under de första åren av 737-operationerna opererade Norwegian en Boeing 737-500 som en tillfällig lösning i väntan på 737-300 leveranser. Efter förvärvet av det svenska lågprisflygbolaget FlyNordic 2007 ärvde Norwegian åtta flygplan i McDonnell Douglas MD-80- serien. Det sista av MD-80-flygplanet fasades ut två år senare.

Livery

Norwegians flygplan är vit med en signalröd näsa och en mörkblå rand, samma färger som Norges flagga . Den vertikala stabilisatorn eller svansen är målad med en röd spets och en mörkblå rand nedanför som innehåller flygbolagets webbplats, med resten av talfinen antingen blankvitt eller med skildringar av historiskt betydelsefulla individer från hela Europa och Amerika . Särskilda leveranser som presenteras på Norwegians flygplan inkluderar eller tidigare inkluderade reklammaterial för försäkringsbolaget Silver, Norwegians partnerskap med UNICEF , Network Norway och flygbolagets frekventflygprogram Norwegian Reward .

Tjänster

Norwegians Boeing 737 är konfigurerade i en layout för alla ekonomiklasser som består av 186 eller 189 platser i en 3–3-konfiguration. Flygbolaget erbjuder underhållning under flygning via overhead-skärmar, video på begäran som kan streamas till personliga enheter och WiFi- internetuppkoppling. När flygbolaget tidigare drev breda Boeing 787 -flygplan genom sina integrerade dotterbolag erbjöd det sittplatser och tjänster av högsta ekonomiklass . Som lågprisflygbolag tar Norwegian ut extra avgifter för mat och dryck ombord, incheckat bagage, betalning med kreditkort och andra tjänster utanför kärnan.

Frequent-flyer-program

Flygbolaget driver ett frekvent flygbladsprogram som heter Norwegian Reward . Passagerare kan tjäna poäng baserat på biljettpriset och biljettklassen. Norwegian stödde förbudet mot punktuppsamling som gällde på inrikesflyg i Norge fram till den 16 maj 2013, men när det förbudet upphävdes utvidgades belöningsprogrammen till den marknaden också.

Oro och konflikter

Kundtjänst

Det rapporterades 2014 att Norwegian Air -kunder hade lämnat in rekordmånga klagomål , med en nämndeman som säger till Dagens Næringsliv , "Vi har aldrig tidigare sett denna omfattning av klagomål i ett enda fall". Norwegians politik kritiserades också av passagerare som lämnades utan mat, dryck och filtar ombord i upp till 12 timmar (tillgängligt för betalning men endast med kreditkort). I augusti 2014 ska 35 000 personer ha drabbats av förseningar när de flyger med Norwegian, och 1200 passagerare stämde slutligen Norwegian för kompensation. Men för det mesta instämde nämnden inte i klagomålen och endast i några få fall fick Norwegian kompensera passageraren / passagerarna.

Arbetsrelationer

Mellan 2011 och 2013 kritiserades Norwegian Air Shuttle (NAS) angående behandlingen av anställda.

Media rapporterade först NAS: s avsedda avsikt att öppna en bas i Helsingfors, varifrån de anlitade piloter på korttidskontrakt i Estland snarare än som anställda inom företaget. De norska skattemyndigheterna misstänkte i augusti 2012 att många norska medborgare arbetade för NAS på dessa kontrakt och inte betalade norska skatter, trots att de opererade på flyg från Norge. Norwegian Pilot's Union (NPU) tog NAS till domstol över korttidskontrakt. Då verkställde VD Bjørn Kjos att tända saker när han deklarerade att NAS inte längre skulle anställa anställda på norska villkor.

Under 2012 började NAS att använda kontraktsanställda piloter på rutter inom Skandinavien, som NPU ansåg vara ett upphävande av arbetsvillkor för icke-skandinaviska piloter på rutter inom Skandinavien. NPU stämde strax efter NAS.

I oktober 2013 meddelade NPU sin avsikt att strejka eftersom NAS hade tvingat sina piloter att bli utsatta för uppsägning eller överföring till Norwegian Air Norway eller Norwegian Air Resources AB, båda dotterbolag till NAS; respektive dotterbolag skulle sedan anlita piloterna tillbaka till NAS. NPU och dess svenska motsvarighet SPF anklagade NAS för att använda detta knep för att bryta piloternas solidaritet och organisation, med det slutliga målet att tvinga piloter att omvandla sina jobb till kontraktsställningar.

I mitten av december 2013 krävde NAS att sina svenska flygvärdinnor utan kontrakt skulle flytta till Proffice Aviation, ett externt bemanningsföretag eller bli uppsagda. Enligt det svenska kabinbesättningsförbundet, Unionen, lyckades det rädda 53 NAS-anställdas jobb, men det var missnöjt med den riktning NAS hade tagit. Situationen ledde till att ledaren för Svenska Vänsterpartiet , Jonas Sjöstedt , konstaterade att det behövdes en striktare reglering för att använda personalföretag i Sverige.

Norska Long Haul

Norska Long Haul kritiserades för villkoren i sina kontrakt med sina långväga flygvärdinnor på kontrakt baserade i Thailand. The Air Line Pilots Association anklagade vidare Norwegian för orättvisa konkurrensmetoder. Flygbolaget bestred dessa anklagelser och avslöjade löneskalan för sina thailändska anställda, som tjänar mellan 33 300 dollar och 39 200 dollar per år, vilket är under den genomsnittliga lönen på 42,2 miljoner dollar för amerikanska flygvärdinnor (även om dessa jämförelser görs mellan enbart interkontinentalt norska Long Flygresor jämfört med inrikesflyg och interkontinentala flygningar för amerikanska betalda flygvärdinnor).

Olyckor och tillbud

• En norsk Boeing 737 MAX drabbades av ett ospecificerat tekniskt misslyckande över Iran den 14 december 2018. Piloten gjorde en försiktighetslandning på Shiraz Shahid Dastgheib internationella flygplats utan incident. Reservdelar som krävs för att göra flygplanet luftvärdiga fanns inte tillgängliga utanför USA, vilket hade förbjudit export av teknik till Iran. Två månader senare var det nästan helt nya flygplanet fortfarande strandat i Shiraz och utsatt för beslagtagning av den iranska regeringen. Den 22 februari 2019 flög flygplanet från Shiraz till Stockholm efter att det hade varit strandat i 70 dagar.

Referenser

externa länkar

Media relaterat till Norwegian Air Shuttle på Wikimedia Commons

• Officiell webbplats (på norska)
• Officiell webbplats (på engelska)
  • Officiell webbplats i USA (på engelska)
  • Officiell webbplats i Storbritannien (på engelska)