Frequent -flyer -program - Frequent-flyer program

United MileagePlus -kort

Ett frekvent flygbladsprogram ( FFP ) är ett lojalitetsprogram som erbjuds av ett flygbolag .

Många flygbolag har flitiga flygprogram för att uppmuntra flygkunder som är inskrivna i programmet att samla poäng (även kallade miles, kilometer eller segment) som sedan kan lösas in för flygresor eller andra belöningar. Poäng som tjänas in enligt FFP kan baseras på biljettklassen, avståndet som flygs på det flygbolaget eller dess partners eller det belopp som betalats. Det finns andra sätt att tjäna poäng. Till exempel har de senaste åren tjänat fler poäng genom att använda kreditmärken med kreditkort och betalkort än med flygresor. Ett annat sätt att tjäna poäng är att spendera pengar på tillhörande butiker, biluthyrningsföretag, hotell eller andra associerade företag. Poäng kan lösas in för flygresor, andra varor eller tjänster eller för ökade förmåner, till exempel uppgraderingar av reseklasser, tillgång till flygplatslounge , snabbspår eller prioriterade bokningar.

Frequent-flyer-program kan ses som en viss typ av virtuell valuta , ett med ett enkelriktat flöde av pengar för att köpa poäng, men ingen utbyte tillbaka till pengar.

Historia

Även om United Airlines hade spårat kunder långt tillbaka på 1950-talet, skapades det första moderna frekventflygprogrammet 1972 av Western Direct Marketing för United. Det gav plattor och reklammaterial till medlemmar. År 1979 skapade Texas International Airlines det första frekventflygprogram som använde körsträcka för att ge 'belöningar' till sina passagerare, medan 1980 skapade Western Airlines sin resebank, som slutligen blev en del av Delta Air Lines 'program vid deras sammanslagning i 1987. American Airlines " AAdvantage program lanserades 1981 som en modifiering av en aldrig insåg koncept från 1979 som skulle ha gett särskilda priser till frekventa kunder. Det följdes snabbt senare samma år av program från United Airlines ( Mileage Plus ), Delta ( Delta Air Lines Frequent Flyer Program , som senare ändrades till SkyMiles ), Continental Airlines ( OnePass ), Air Canada ( Altitude ) och 1982 från British Airways ( Executive Club ).

Frequent-flyer-program har vuxit sedan dess. År 2005 var 163 miljoner människor inskrivna i frekventa flygbladsprogram från över 130 flygbolag. Då hade 14 biljoner frekventa flygblad samlats in av människor världen över, till ett värde av 700 miljarder dollar . När United Airlines begärde konkurs 2002 var programmet för frekventa flygblad dess enda affär för att tjäna pengar. Tom Stuker är världens vanligaste flygbiljett efter att ha loggat över 21 miljoner miles med United.

Periodisering

Regler för frekvent flyerprogram kan vara komplexa; denna broschyr 1988 från TWA: s program var 27 sidor

Flygande

De flesta större flygbolag runt om i världen har flitiga flygprogram; var och en har ett programnamn och policyer och begränsningar när det gäller att gå med, samla och lösa in poäng.

Den främsta metoden för att få poäng i ett frekventflyerprogram fram till de senaste åren var att flyga med det associerade flygbolaget. Att betala kostnader med ett flygbolags sponsrat kreditkort, även de som debiteras en arbetsgivare, kan få poäng med flitiga flygblad. De flesta system belönar resenärer med ett visst antal poäng baserat på den sträcka som rests (till exempel 1 poäng per mil), även om systemen varierar. Många rabatterade flygbolag, snarare än att tilldela poäng per mil, tilldela poäng för flygsegment i stället för avstånd eller beloppet. Till exempel erbjuder ett antal flygbolag i Europa ett fast antal poäng för inrikes eller intra-europeiska flygningar oavsett avstånd (men varierade beroende på reseklass). Med införandet av flygbolagsallianser och koddelningsflygningar utökas ofta flygerprogram för att möjliggöra fördelar mellan partnerflygbolag.

Bonuspoäng

De flesta, om inte alla, program tilldelar bonusinkomst till premiumkabinpassagerare och till deras elitstatusmedlemmar baserat på nivåstatus; tjäna en extra 25% -100% av de flygda milen är vanliga bonusar. Även om dessa bonuspoäng kanske inte räknas till uppstigning till (eller bibehållande av) elitstatus, räknas de med i medlemmens totala saldo för normala inlösenändamål.

Minsta kreditgaranti

Vissa program tilldelar hela 500 poäng (eller en liknande minsta kreditgaranti) för direktflyg som sträcker sig mindre än 500 miles. Ett flygbolags program kan antingen tilldela denna garanti till alla medlemmar oavsett elitstatus, eller så kan de reservera detta privilegium endast för sina elitmedlemmar.

Kreditkortsköp

Många kreditkortsföretag samarbetar med flygbolag för att erbjuda ett kreditkort med ett varumärke eller möjlighet att överföra poäng i sitt lojalitetsprogram till ett flygbolags program. Stora registreringsbonusar och andra incitament är vanliga. Att samla poäng via kreditkortsbonusar och utgifter gör det möjligt för sällsynta resenärer att dra nytta av programmet för flitiga flygblad.

Med ett icke-anslutet resebeloppningskort kan en kortmedlem köpa en positiv-rymdbiljett som betraktas som "intäktsklass", vilket kan tjäna passagerarpoäng när flygbolaget flyger.

Övriga inköp

Frequent-flyer-program kan erbjuda poäng på andra sätt, som att köpa mat eller varor som säljs av ett anslutet företag. Amerikanska ingenjören David Phillips blev känd som " Pudding Guy " år 2000 för att ha köpt 3 140 dollar i Healthy Choice -pudding som gav honom 1 253 000 AAdvantage -miles.

Elitstatus

Ibland kan flygbolag erbjuda dubbla elitkvalificerande mil (EQM) kampanjer, vilket påskyndar en medlems statusstigning (eller behållning) genom att minska flygsträckans krav.

Vissa flygbolag kräver också att vanliga flygblad spenderar en viss summa pengar på biljetter innan de är berättigade till elitstatus. Detta är ett tillägg till de milflygningskrav som redan finns. Delta bytte till krav på intäktsbaserade elitstatus i januari 2014, United i mars 2015, med American Airlines den sista av de tre amerikanska äldre flygbolagen som bytte den 1 augusti 2016. Detta har lett till att en del flitiga reklamblad devalverar dessa program framför andra, eftersom den föränderliga modellen kan vara mindre givande för frekventa flygare. Hittills har inget brittiskt flygbladsprogram i Storbritannien försökt fungera på ett sådant sätt, där både Virgin Atlantic och British Airways valde den traditionella metoden att ge tierpoäng baserat på miles som flög och reseklass.

Upprättelse

Efter att ha samlat ett visst antal poäng använder medlemmarna sedan dessa poäng för att få flygbiljetter. Poäng betalar dock endast för baspriset, medan medlemmen fortfarande är ansvarig för betalningen av obligatoriska skatter och avgifter.

Flyg

Även om det är ett kontroversiellt ämne och en källa till frustration bland flitiga flygare, är prisflyg fortfarande den främsta varan som medlemmar köper med poäng. Även om allianser och partnerskap har underlättat inlösenprocessen för vissa program, är tillgängligheten för tilldelningsplatser fortfarande föremål för blackout-datum och säsongsvariationer, eftersom flygbolag använder statistik, avkastningshantering och kapacitetskontrollformler för att bestämma antalet platser som ska tilldelas för prisbokning .

Denna brist på tillgänglighet har sedan dess lindrats av belöningsprogram som inte är flygbolag, till exempel vissa kreditkort ( se ovan ) och andra företagsprogram ( Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest) genom att låta en medlem använda poäng för att söka efter och köpa intäktsbiljetter som om man använder kontanter.

Produkter och tjänster

Beroende på ett flygbolags program kan medlemmarna också lösa in poäng mot uppgradering av stugor, hotellvistelser, biluthyrning och inköp av olika detaljhandelsartiklar. På American Airlines " AAdvantage program till exempel, är det möjligt att betala för en komplett semester paket med enbart poäng.

Poängens värde

Resenärer debatterar ofta om hur mycket poäng som är värda, något som är mycket varierande utifrån hur de löses in. En uppskattning är cirka 1-2 cent per poäng baserat på rabatt (snarare än fullpris) resekostnader i ekonomiklass.

Författaren till en ekonomisk doktorsavhandling som publicerades 2014 vid Monash University , i Melbourne , Australien , undersökte kontantekvivalentvärdet (köpkraften) hos lojalitetspoäng, FFP: s inverkan på konsumentbeteende och överskott och beskattningsfrågorna kring FFP. Till skillnad från de flesta tidigare undersökningar om FFP använder denna forskning data från en verklig FFP. Kontantekvivalentvärdet för en lojalitetspoäng 2010 uppskattades variera mellan 0,0066 och 0,0084 dollar. Detta intervall utesluter dock värdet av statusförmåner för statusmedlemmen. Lojalitetspoängen som en FFP-medlem erhåller per flygning motsvarade en in natura rabatt på en genomsnittlig flygbiljett på 3,3% för medlemmar med lägsta status, 3,96% för medlemmar med medelstatus och 4,63% för medlemmar i premiumstatus. En detaljerad undersökning som gjordes 2010 bland ett representativt urval av över 3300 medlemmar i den specifika FFP visade att en stor andel fritids- och affärsresenärer erkände att de var villiga att betala en högre biljettpris - en FFP -premie - att flyga med det sponsrande flygbolaget på grund av deras FFP -medlemskap. Den genomsnittliga FFP -premien uppskattades till cirka 8% och skilde sig statistiskt mellan fritids- och affärsresenärer. Kontantekvivalentvärdet för en lojalitetspoäng som inkapslats i FFP-premien uppskattades variera mellan 0,0108 AU $ och 0,0153 AU $, beroende på FFP-status för en medlem.

Flygbolagen själva värderar poäng i sina finansiella rapporter till mindre än en tusendels cent per poäng .. Att lojalitetspoäng utan tvekan har ett uppskattat monetärt värde återspeglas också i det faktum att vissa program möjliggör donering av frekvent-flyger-poäng till vissa välgörenhetsorganisationer.

Bokförings- och regleringsfrågor

De frekventa flygbladspoängen som samlats in under affärsresan är en önskvärd anställd fördel , som uppmuntrar till onödiga resor inom organisationer och leder till överflödiga personliga resor.

Affärsresenärer samlar vanligtvis de värdefulla poängen i sina egna namn, snarare än namnen på de företag som betalade för resan. Detta har väckt oro för att företaget ger skattefria förmåner (poängbaserade utmärkelser) till anställda, eller att anställda har ett olämpligt värde som tillhör företaget, eller till och med att belöningarna fungerar som en slags mutor för att uppmuntra resenärer att välj ett visst flygbolag eller resa i onödan. De flesta företag anser att de mil som deras anställda tjänat till är en värdefull personlig förmån som delvis kompenserar för det dagliga mötet med frekventa affärsresor, även om vissa statliga organisationer har försökt hindra sina anställda från att samla mil på officiella resor.

Även om det länge har erkänts att FFP-belöningar som uppnås på arbetsgivarfinansierade affärsflyg bör vara föremål för antingen inkomst eller beskattning av förmåner, sker detta för närvarande inte i de allra flesta länder-ett anmärkningsvärt undantag är dock Tyskland. Ett av huvudargumenten mot genomförandet av beskattningen är avsaknaden av en monetär skattebas. Det kan dock hävdas att eftersom det kontantekvivalenta värdet på lojalitetsvalutan rimligen kan uppskattas med offentliga data, är detta värde lämpligt som skattebas. Hinder som förhindrar beskattning av FFP -belöningar är i allmänhet mindre relaterade till den tekniska värderingsfrågan, men har mer att göra med juridiska begränsningar (t.ex. "vem som äger poängen") och ofta brist på politisk vilja (t.ex. "vem skulle förlora pga. till beskattning "). Australiska och tyska tjänstemän är inte tillåtna att lösa in poäng från officiella resor för privata ändamål. Det australiska exemplet inträffade på 1990-talet när Qantas och det numera nedlagda Ansett Australia tävlade om det australiensiska federala regeringens resekontrakt; detta framställdes som ett systemkrav för de konkurrerande företagen för att vinna kontraktet.

I USA har General Services Administration reglerat "frekventa resenärers förmåner som tjänas [av federala anställda] i samband med officiella resor, [som] endast får användas för officiella resor, se 41 CFR § 301-1.6 (f)." Kontrakt för frekventa flygbladsprogram regleras i allmänhet inte.

Konkurrens

Dessa program har studerats som konkurrensbegränsande metoder : 1989 fann M. Tretheway att konkurrensen hindrade ett flygbolag att ensidigt avsluta sitt program, men tillsynsorganet kunde avsluta allt; 1999 observerade S. Storm att lojalitetsprogram var förbjudna i Danmark fram till 1992, då inställda för att danska flygbolag var missgynnade, eftersom regeringar kan förbjuda dessa program på branschens aktörers begäran och Världshandelsorganisationen kan förbjuda alla program. De har också studerats för sina etiska konsekvenser.

I USA 1989 önskade Braniff ett slut på den orättvisa konkurrensen från flitiga flygprogram. Det finns prejudikat för att avsluta program med ofta flygblad. År 2002 förbjöd Norge inhemska lojalitetsprogram för att främja flygkonkurrensen. År 2005 bad moderniseringsministern tävlingsmyndigheten att överväga att förlänga det norska förbudet mot flitiga mil till att omfatta hela Skandinavien. Landet hävde förbudet 2013 när konkurrenssituationen förändrades.

Flygskam

Frequent-flyer-program har fått granskning på grund av förekomsten och den snabba tillväxten av flygresor, både vad gäller frekvensen som individer flyger och tendensen till längre distansresor. Under 2011 observerade S. Cohen att både flygresor och oro över dess klimatpåverkan växte, balanserade av teknik och fysiska resurser, själv- och yttre reglering och sociala normer inklusive stigmatisering av alltför stora flygresor. År 2009 påpekade Stefan Gössling konflikten som orsakas av tillväxt i flygresor i en koldioxidbegränsad värld, med en minoritet av hypermobilindivider som ansvarar för en stor andel flygresor.

Körsträcka går

En "körsträcka" är en flygresa som är utformad och enbart tagen för att få maximala frekvensflygmil, poäng eller elitstatus vanligtvis till lägsta kostnad. Om en resenär redan har uppnått någon form av elitstatus, kommer den resenären att tjäna bonusprismil eller poäng utöver sina faktiska flygmil eller poäng. Beroende på programmet kommer den resenären att nå sitt mål tidigare om de mil de samlar på sig är elitkvalificerande mil. En körsträcka kan göra det möjligt för en resenär att (om-) kvalificera sig för en förmånlig elitnivå, vilket kräver ett minimiantal mil för att kvalificera sig. Vissa flygbolag har ändrat sina regler för regelbundna flygblad för att tilldela miles baserat på biljettkostnad snarare än absolut sträcka, vilket kan ta bort incitamentet för körsträckor.

Statusutmaning

En statusutmaning kan vara ett ofta opublicerat erbjudande om att samla en viss mängd flygning inom en viss mycket kort tidsram (vanligtvis 90 dagar), för att få elitstatus. Den högre statusen får eller kanske inte ges omedelbart om det kan ses att kvalificerade resor (särskilt resor som inte är återbetalningsbara) redan har bokats innan utmaningen erbjöds, annars kommer högre status att ges när utmaningen officiellt är klar. I vissa fall kan en avgift för en utmaning också tas ut. Statusutmaningar används också av andra typer av anläggningar, såsom kasinon och hotell.

Status matchning

Vissa flygbolag matchar status med en konkurrent efter ansökan, vanligtvis till flygbolag utanför allianser som flygbolaget använde för att matcha status med. Detta gör det möjligt för resenärer att lättare byta sin resa från en transportör till en annan (t.ex. när resenärens arbetsgivare byter transportör på grund av att ett nytt resekontrakt undertecknas). Det gör det genom att upprätthålla likvärdiga elitfördelar med det nya flygbolaget, utan att det behöver ta tid att gå medan resenären tjänar fördelarna; Detta har också den bieffekten att bibehålla elitfördelar med det tidigare flygbolaget, för att det ena inte ska behöva ge upp för det andra för att möjliggöra en mer gradvis övergång. Statusmatcher används också av andra typer av anläggningar, såsom kasinon, kryssningsrederier, hotell och hyrbilsföretag.

Se även

Referenser

externa länkar