Schweiziska federala järnvägarna - Swiss Federal Railways

Swiss Federal Railways (SBB)

Ursprungligt namn	Schweizerische Bundesbahnen AG   ( tyska ) Chemins de fer fédéraux suisses SA   ( franska ) Ferrovie Federali Svizzere SA   ( italienska ) Viafiers federalas svizras   ( romanska )
Typ	Fullt statligt ägt AG / SA reglerat av offentlig rätt
Industri	Järnvägstransporter
Grundad	1 januari 1902 ; 119 år sedan ( 1902-01-01 )
Huvudkontor	Bern , Schweiz
Nyckelpersoner	Vincent Ducrot , VD
Inkomst	8,988 miljarder CHF (2016)
Nettoinkomst	381 miljoner CHF (2016)
Totala tillgångar	44,308 miljarder CHF (2016)
Totalt kapital	12,005 miljarder CHF (2016)
Antal anställda	33119 (2016, FTE)
Divisioner	Passagerare, SBB -last, infrastruktur, fastigheter
Hemsida	sbb .ch /sv

SBB järnvägsnät

SBB -nätverk (för hela schweiziska järnvägsnätet se: Järnvägstransporter i Schweiz )
InterCity på den gamla Gotthardlinjen
Översikt
Datum för drift	1 januari 1902 – nuvarande
Teknisk
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+Ett / 2  i) normal spårvidd
Elektrifiering	100% 15  kV , 16,7  Hz luftledning
Längd	3230 km (2 007,0 mi)

Swiss Federal Railways ( tyska : Schweizerische Bundesbahnen , SBB , franska : Chemins de fer fédéraux Suisses , CFF , italienska : Ferrovie federali svizzere , FFS ) är det nationella järnvägsföretaget i Schweiz . Det kallas vanligtvis med initialerna i dess tyska, franska och italienska namn, antingen som SBB CFF FFS , eller används separat. Den romerska versionen av sitt namn, Viafiers federalas svizras , används inte officiellt. Den officiella engelska förkortningen är "SBB", istället för den engelska akronymen.

Företaget, grundat 1902, har sitt huvudkontor i Bern . Det var tidigare en statlig institution , men sedan 1999 har det varit ett särskilt aktiebolag vars aktier innehas av Schweiziska förbundet och de schweiziska kantonerna . Det är för närvarande det största järnvägs- och transportföretaget i Schweiz och fungerar på de flesta standardmätare i det schweiziska nätet . Det samarbetar också starkt med de flesta andra transportföretag i landet, till exempel BLS , en av dess främsta konkurrenter, för att tillhandahålla fullt integrerade tidtabeller med cykliska scheman .

SBB rankades först bland nationella europeiska järnvägssystem i European Railway Performance Index 2017 för sin användningsintensitet, servicekvalitet och säkerhetsklassificering. Medan många järnvägsoperatörer på kontinentala Europa har betonat byggandet av höghastighetståg , har SBB investerat i tillförlitligheten och servicekvaliteten för sitt konventionella järnvägsnät, både på nationell och regional nivå. Förutom passagerarjärnväg driver SBB last- och godstågtjänster, genom sitt dotterbolag SBB Cargo , och har stora fastighetsinnehav i Schweiz.

Organisation

Swiss Federal Railways är indelat i tre divisioner och åtta grupper. Divisionerna hanterar relevanta operativa verksamheter. Dessa divisioner är:

• Passagerartrafik
• Infrastruktur
• Fastighet

Den tidigare divisionen Cargo blev ett oberoende koncernföretag i början av 2019.

SBB: s åtta grupper driver företaget och stöder divisionernas operativa verksamhet med service- och supportfunktioner. Dessa grupper är:

• Finansiera
• HR
• DEN
• Kommunikation
• Företags utveckling
• Säkerhet och kvalitet
• Juridik och efterlevnad
• Supply Chain Management

Företaget leds på ett företagande sätt. Ett prestationsavtal mellan Swiss Federal Railways och Swiss Confederation definierar kraven och uppdateras vart fjärde år. Samtidigt definieras kompensationsgraden per tåg och spårkilometer.

Ett dotterbolag, SBB GmbH , ansvarar för persontrafik i Tyskland . Det driver Wiesentalbahn och Seehas -tjänsterna. Andra dotterbolag är THURBO , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG , Cisalpino och TiLo (det senare i samarbete med italienska myndigheter). Swiss Federal Railways äger betydande andelar i Zentralbahn och Lyria SAS .

Den Stiftung Historisches Erbe der SBB ( " SBB historiska ") grundades 2002. Stiftelsen tar hand om historiska rullande materiel och driver ett tekniskt bibliotek i Bern, dokumentera och fotoarkiv, och SBB affischsamling.

Figurer

ICN mellan Zürich och Winterthur

Alla siffror från 2018:

• Järnvägsnätets längd: 3 134 km i standardmätare och 98 km meter
• Procentandel elektrifierade rutter: 100%
• Anställda: 32 309
• Passagerare per dag: 1,25 miljoner
• Passagerarkilometer per invånare och år: 2115 kilometer (1376 mi)
• Stationer öppna för passagerare: 795
• Kundens punktlighet: 90,1% av alla passagerare nådde sin destination - mätt från avgångsstationen inklusive eventuella nödvändiga ändringar - med mindre än 3 minuters försening (antingen 2 eller 1 minuts fördröjning eller i tid)
• Kundviktad anslutningspunkt: 96,7%
• Frakt per år: 53,5 miljoner ton
• Stationer med godstrafik: 193
• Järnvägstunnlar: 321
• Järnvägstunnlar totala längd: 388,5 kilometer (241,4 mi)
• Längsta tunneln: 57,1 kilometer (35,5 mi) ( Gotthard Base Tunnel ) världsrekord
• Järnvägsbroar: 6 015
• Järnvägsbroar total längd: 105,9 kilometer (65,8 mi)
• Elektriska flera enheter (fasta kompositioner av motorbilar och bussar): 522
• Motorbilar: 121
• Lokallok: 648 (persontrafik: 335 / godstjänster: 313)
• Rakningslok: 222 (45/76/ infrastruktur: 101)
• Runtraktorer: 250 (22/39/189)
• Personbussar: 2 208
• Godsvagnar: 5 324
• Vattenkraftverk: 7
• El producerad och upphandlad: 4 200 GWh
• El som används för järnvägsverksamhet: 2 339 GWh
• Andel dragkraft från förnybara källor: 91,9%

Swiss Federal Railways järnvägsnät är helt elektrifierat. Mätaren Brünigbahn var SBB: s enda icke-standardiserade mätlinje, tills den köptes ut och slogs samman med Luzern-Stans-Engelberg-Bahn för att bilda Zentralbahn , där SBB innehar aktier.

Historia

Historiskt SBB push-pull-tåg bestående av BDe 4/4, A, ABt nära Hettlingen ZH

På 1800 -talet ägdes alla schweiziska järnvägar av privata företag. Dessa företags ekonomiska och politiska intressen ledde till att linjer byggdes parallellt och några företag gick i konkurs i den resulterande konkurrensen. Den 20 februari 1898 gick det schweiziska folket med i en folkomröstning om att inrätta ett statligt järnvägsföretag.

Senare samma år godkände förbundsförsamlingen köpet av Schweizerische Centralbahn (SCB) för att driva tåg för den federala regeringens räkning. Det första tåget som kördes på schweiziska förbundets konto körde under natten på nyårsafton 1900/nyårsdag 1901 från Zürich via Bern till Genève och fick ett ceremoniellt välkomnande vid ankomsten till Bern. SBB: s styrelse bildades första gången i mitten av 1901 och lade Schweizerische Nordostbahn (NOB) till systemet den 1 januari 1902. Detta datum betraktas nu som SBB: s "officiella" födelsedag.

Följande järnvägsföretag nationaliserades:

• Aargauische Südbahn (ASB)
• Bötzbergbahn (BöB)
• Schweizerische Nordostbahn (NOB)
• Schweizerische Centralbahn (SCB)
• Toggenburgerbahn (TB)
• Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)
• Tösstalbahn inklusive Wald-Rütis järnväg (WR)
• Wohlen-Bremgarten Railway (WB)
• Jura-Simplon-Bahn (JS) inklusive Brünigbahn (den senare 1903)

Andra företag inkluderades senare och järnvägsnätet utökades. Det växer fortfarande idag.

Den 1 januari 1999 har den schweiziska federala järnvägen uteslutits från förbundsförvaltningen och blivit ett helt statligt ägt (förbundsstaten äger 100% av alla aktier) ett offentligt reglerat aktiebolag ( tyska : öffentlich-rechtliche Aktiengesellschaft ).

Första klassens fack avbröts den 3 juni 1956 och andra och tredje klassens boende omklassificerades till första respektive andra klass.

År 1982 introducerade SBB Taktfahrplan ( "klockans tidtabell" ), med tåg för vissa destinationer som lämnar var 60: e minut, vilket förenklar tidtabellen mycket.

Exempel på integrerade tidtabeller mellan interregionala och regionala tjänster på det schweiziska nätverket. De två tågen är programmerade att mötas i Genèves nav vid 15:30, dela en plattform, för att minimera överföringstider.

Den 12 december 2004 genomfördes den första etappen av Bahn2000, ett ambitiöst program för att förbättra företagets tjänster. Kärnelementet var triangeln Zürich - Bern - Basel , där restiderna mellan städerna reducerades till under en timme, vilket resulterade i bra förbindelser från dessa stationer för de flesta tåg. Vissa förbindelser mellan städer fick två tåg i varje riktning per timme eller mer, och S-Bahn-tjänsterna intensifierades till fyra eller fler tåg i timmen. På grund av dessa förändringar ändrades 90% av tidtabellen, 12% fler tåg schemalagdes och restiderna förbättrades i allmänhet. Det var den största tidtabellsändringen sedan Taktfahrplanens införande.

För att denna förändring skulle vara möjlig måste stora delar av infrastrukturen modifieras och många stationer byggdes om, till exempel linjen från Ziegelbrücke till Sargans eller Bern centralstation som fick "Bern -vågen", en plattform över spåren för att ge bättre tillgång till plattformarna och stadskärnan.

Den 22 juni 2005 ledde en kortslutning på en kraftöverföringsledning över långa avstånd i centrala Schweiz till en kedjereaktion. Hela schweiziska järnvägsnätet var ur drift under rusningstid och uppskattningsvis 200 000 människor och 1 500 tåg satt fast vid stationer eller någonstans på spåret. Det visade sig att SBB: s kraftöverföringsnät var överbelastat och inte gav tillräckligt med redundans för att tolerera avstängningen av de fyra ledningarna Amsteg - Steinen -kraftledningen på grund av byggnadsarbete. Så elnätet delades upp i två delar, den norra halvan överbelastad och den södra halvan med en belastningsminskning för SBB -kraftverken ligger i den södra delen ( Alperna ), medan det mesta av kraften behövs i den norra del ( schweiziska platån ). Situationen ledde till högspänningsfluktuationer och slutligen sammanbrott och nödstopp av hela strömförsörjningen.

Samma år fick de schweiziska federala järnvägarna Wakker -priset , en utdelning som schweiziska Heimatschutz (en institution som syftar till att bevara betydande byggnader), som vanligtvis endast beviljas kommuner, för deras extraordinära insatser. Schweiziska federala järnvägarna har många byggnader från välkända arkitekter som Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava och Max Vogt .

I maj 2010 öppnade SBB: s första integrerade nätverkskontrollcenter i Lausanne för att övervaka alla SBB: s nätverk i den fransktalande delen av Schweiz. Ytterligare en integrerad kontrollcentral öppnas i Zürich.

Alla tåg och de flesta byggnader har gjorts rökfria sedan tidtabelländringen den 11 december 2005.

I slutet av 2006 överlämnades företaget från den långsiktiga VD Benedikt Weibel till hans efterträdare Andreas Meyer .

Den 13 januari 2019 rapporterade Bloomberg att SBB hade samtal med det tyska luftfartsföretaget Lilium GmbH om att skapa flygtaxi för att transportera kunder från tågstationer till deras slutdestination.

Klocka

Schweizisk järnvägsklocka

Den schweiziska Federal Railways -klockan designad av Hans Hilfiker har blivit en nationell ikon. Det är speciellt genom att det stannar i drygt en sekund i slutet av varje minut, för att vänta på en signal från huvudklockan som sätter igång den igen - vilket håller alla stationsklockor synkroniserade.

Klockan är skyldig sin teknik till de särskilda kraven för att driva en järnväg. För det första listar inte järnvägstidtabeller sekunder. tåg i Schweiz lämnar alltid stationen hela minuten. För det andra måste alla klockor på en järnvägsstation köras synkront för att visa pålitlig tid för både passagerare och järnvägspersonal var som helst på eller runt stationen.

Stationsklockorna i Schweiz synkroniseras genom att ta emot en elektrisk impuls från en central mästerklocka vid varje hel minut, varvid minutvisaren går fram med en minut. Den andra handen drivs av en elektrisk motor oberoende av huvudklockan. Det tar bara cirka 58,5 sekunder att cirkulera ansiktet, sedan pausar handen en stund högst upp på klockan. Den startar en ny rotation så snart den får nästa minuts impuls från huvudklockan. Denna rörelse är emulerad i några av de licensierade klockorna tillverkade av Mondaine .

Rullande lager

Insidan av ett IC 2000 -tåg

Huvudlok

Ångmotorer från de schweiziska federala järnvägarnas tidiga dagar var bland annat Ed 2x2/2 , E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 och C 5/6 .

De första elektriska testkörningar med användning av enfas växelström gjordes i 1903 på linjen Seebach - Wettingen tillsammans med Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), med användning framtiden Ce 4/4 lok ( "Eva" och "Mari"). Elektrifieringen av nätverket startade 1919, motiverat av kolbristen under första världskriget , och nya elektriska lok introducerades: Ce 6/8 ^II / Ce 6/8 ^III "Crocodile" (1920/1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 ^I (1921), Ae 3/6 ^II (1924), Ae 3/6 ^III (1925), Ae 4/7 (1927) och Ae 4/ 6 (1941). Ett paradigmskifte skedde 1946, då åldern för moderna bogiebaserade lok utan bakaxlar började med Re 4/4 ^I (1946), följt av Ae 6/6 (1952), Re 4/4 ^II / Re 4/4 ^III (1964/1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) och Re 460 / Re 465 "Lok 2000" (1992/1994).

Leveransen av den sista Re 465 markerade slutet på de schweiziska lokindustrin med stängningen av de schweiziska lok- och maskinverken . De schweiziska federala järnvägarna delades in i tre divisioner: Passagerare, gods och infrastruktur, var och en med oberoende leveranspolicy för lok. Eftersom passagerardivisionen fick alla moderna Re 460: or och valde flera enhetståg, köptes endast lokomotiv av Cargo -divisionen, nämligen Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), Re 484 "Traxx F140 MS" (2004) och Re 474 "ES64 F4" (2004).

Flera enheter

Stadler KISS- och SMILE -tåg på Zürich HB

De första flera enheterna härstammar från Seetalbahn , som bildades 1922. Större serier var ovanliga förrän efter 1950: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/ 4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) och RABe 520 " GTW " (2002).

De första tågsatserna med flera enheter köptes för introduktionen av Taktfahrplanen på linjen Zurich – Meilen – Rapperswil 1967: RABDe 12/12 "Mirage" (1965) och RABDe 8/16 "Chiquita" (1976). Tågsatser med flera enheter började råda på 1990 -talet, särskilt för pendeltrafik: RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (et al.) " FLIRT " (2004), RABe 514 "DTZ" (2006) och RABe 503 (2008). Medan lokomotivs tåg sällan ses i pendeltrafik nuförtiden, är de fortfarande vanliga inom intercitytrafik. År 2011 introducerades Stadlers RABe 511 i Zürichs S-Bahn och 2012 infördes som Regional Express mellan Genève och Romont och Genève och Vevey och Bern och Biel .

Några av de mest populära historiska tågsatserna med flera enheter är Roten Pfeile ("röda pilar") ( RAe 2/4 ) och " Churchill-Pfeil " (RAe 4/8). I internationell trafik dök upp Trans-Europ-Express (TEE) dieseltågsatser 1957, men ersattes av fyra system elektriska tågsatser RAe TEE ^II 1961.

Den 12 maj 2010 meddelade schweiziska federala järnvägarna sin största order på rullande materiel; köper 59 dubbeldäckade EMU ( Twindexx ) från Bombardier, plus ett alternativ för ytterligare 100 tågsatser. De nya tågen var ursprungligen avsedda att levereras från 2012, men på grund av flera förseningar började leveranserna 2017 och slutar 2020.

Dessutom har SBB fått och, från och med 2016, är fortfarande i färd med att leverera, nya Pendolinos och har beställt 29 SMILE , med option på 92 fler, som förväntas komma i drift under 2019.

språk

Spridning av språk i Schweiz

SBB använder tre officiella språk: tyska , franska och italienska . De romersktalande regionerna i kantonen Grisons i Schweiz trafikeras mestadels av Rhaetian Railway . Tåg är märkta "SBB CFF FFS".

Stationerna är namngivna och skyltade uteslutande på ortens språk. Stationer i tvåspråkiga städer är namngivna och skyltade på båda lokala språk (t.ex. Biel/Bienne och Fribourg/Freiburg). Tidtabellen använder bara sådana officiella namn oavsett språk i tidtabellen.

Meddelanden på stationer görs vanligtvis på lokala språk. På stationer som ofta används av utlänningar (flygplatser eller turistregioner) görs dock meddelanden på stationen också på engelska. Välkomstmeddelanden ombord görs på alla officiella språk i de regioner som trafikeras av tåget, med ytterligare engelska ombord på IC-tåg. Därefter meddelas hållplatserna på stadens förinspelade lokala språk. För stationer i tvåspråkiga städer ändras meddelandespråket vid stopptiden: när tåg som reser från den fransktalande regionen till den tyskspråkiga regionen via den tvåspråkiga staden Biel/Bienne görs meddelanden på franska tills de anländer till Bienne , och byt sedan till tyska efter avgång från Biel. Vid ankomsten till stora knutpunkter tar tågledaren mikrofonen för att på alla officiella språk i de regioner som trafikeras av det tåget (plus engelska ombord IC -tåg) meddela att tåget anländer, om tåget är i tid eller inte, och nästa förbindelser på stationen.

Till exempel är huvudstationen i det tysktalande Zürich skyltade som Zürich HB (förkortning för Zürich Hauptbahnhof) uteslutande på tyska, medan dess franska namn (Zurich gare centrale), italienska namn (Zurigo stazione centrale) och engelska namn (Zurich Main Station) används på webbplatser och meddelanden på respektive språk.

Tjänster

Tågtjänster

Re 450 mellan Winterthur och Zürich är ett av de viktigaste tågen som används i S-Bahn Zürich

Spela media

SBB-CFF-FFS tåg anländer till Bern tågstation

SBB har följande tjänster:

• R: Regio ( Regionalzug ): stannar vid alla stationer
• S: S-Bahn (pendeltåg): organiserat som ett snabbt transiteringssystem i större tätorter, med flera linjer och generellt hög frekvent trafik.
• RE: RegioExpress : lokaltåg för åtkomst inom en region.
• IR: InterRegio : är schweiziska transithästar. De når över två eller tre kantoner, till exempel från Genève, längs Genèvesjön genom Vaud, och ända till Brig längst ut i Valais.
• IC: InterCity : stannar vid större städer ( Genève , Lausanne , Fribourg etc.). För tidtabellen 2017/18 gav SBB nummer till alla IC- och IR -linjer.
• ICN: InterCity Tilting Train Liknar IC, men använder lutande tåg istället för standard-/dubbeldäckade tåg. ICN -beteckningen avbröts från och med 10 december 2017, med tidigare ICN -tjänster nu märkta som IC, men drivs fortfarande av lutande tåg.

EXT: Chartertåg eller specialtåg läggs till när en exceptionellt tung trafik förväntas.

Regiontåg drivs ibland av en annan schweizisk järnvägsoperatör (till exempel Bern S-Bahn- tjänster som drivs av BLS AG .)

SBB driver också internationella EuroCity- och EuroNight -tåg i Schweiz, medan Deutsche Bahn driver InterCityExpress -tjänster till, från och (några få tjänster) inom landet som betjänar schweiziska städer som Interlaken , Bern , Basel , Zürich och Chur . Under namnet TGV Lyria driver det franska järnvägsföretaget SNCF TGV -förbindelser till Schweiz. Lyria SAS, ett företag som är etablerat enligt fransk lag, är ett dotterbolag till Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF - French National Railway Company) som äger 74%och Chemins de Fer Fédéraux Suisses (CFF - Swiss Federal Railways) som äger 74% äger 26%. TGV Lyria betjänar flera schweiziska städer, inklusive Genève , Lausanne , Basel , Zürich , Bern och Interlaken . Det tillhandahåller också tjänster till vissa platser, inklusive Brig i Valais, särskilt under vintersäsongen för att ge en anslutning för turister som främst besöker de sydöstra schweiziska Alperna. Dessa anslutningar marknadsförs under namnet TGV Lyria des Neiges .

Rader

År 2018 gav SBB nummer till alla IC- och IR -linjer (som ett tunnelbanenät) för att underlätta anslutningar. Raderna är:

InterCity:

InterRegio:

Regio Express:

Kundtjänst

SBB erbjuder ytterligare tjänster för kunderna. SBB Digital marknadsför nya digitala tjänster för kunder. Till exempel inledde SBB ett samarbete med Uber , med rekryteringstjänsten matchmaking, Jacando, och deras eget samarbetsutrymme i Zürich. SBB har vunnit CRM -utmärkelser i Schweiz för sina SBB Digital -aktiviteter.

Flygbolagets koddelning

• SBB -koddelar med American Airlines , Swiss International Air Lines och United Airlines från Zürichs flygplats .

Se även

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

externa länkar

• Engelska SBB webbplats
  • Vi är SBB
• SBB -lastens webbplats
• CityNightLines webbplats på tyska, nederländska eller engelska
• Hans-Peter Bärtschi: Federal Railways på tyska , franska och italienska i online Historical Dictionary of Switzerland , 2012-11-27.