Sofia flygplats - Sofia Airport
|
Sofias flygplats
Летище София
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Typ av flygplats | offentlig | ||||||||||
| Operatör | SOF Connect AD | ||||||||||
| Serverar | Sofia , Bulgarien | ||||||||||
| Plats | Sofia | ||||||||||
| Öppnad | 1939 | ||||||||||
| Nav för | |||||||||||
| Elevation AMSL | 1.742 fot / 531 m | ||||||||||
| Koordinater | 42 ° 41′42 ″ N 023 ° 24′30 ″ E / 42,69500 ° N 23.40833 ° E Koordinater: 42 ° 41′42 ″ N 023 ° 24′30 ″ E / 42,69500 ° N 23.40833 ° E | ||||||||||
| Hemsida | sofia-airport.bg | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
  LBSF Plats i Bulgarien
| |||||||||||
| Banor | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||
| |||||||||||
Källa: Bulgarian AIP på EUROCONTROL
| |||||||||||
Sofia Airport ( IATA : SOF , ICAO : LBSF ) ( bulgariska : Летище София, Letishte Sofiya ) är den största internationella flygplatsen i Bulgarien , som ligger 10 km (6,2 mi) öster om centrum av huvudstaden Sofia . År 2019 överträffade flygplatsen för första gången 7 miljoner passagerare. Flygplatsen fungerar som hemmabas för BH Air , Bulgaria Air och Bulgarian Air Charter och som bas för både Ryanair och Wizz Air . Den Vrazhdebna Air Base i bulgariska Air Force är på flygplatsen.
Historia
Tidiga år
Den 16 september 1937 undertecknade tsar Boris III ett dekret som förklarade att mark inom byn Vrazhdebna skulle tilldelas för byggandet av en flygplats. Byggandet började sedan på platsen, som var 11 km (6,8 mi) från stadens centrum. Två år senare 1939 öppnade Sofia flygplats sitt första passagerar väntrum, och efter ytterligare två år följdes av ett helt konstruerat flygfält med en helt asfalterad landningsbana.
Från juni till september 1938 anslöt det jugoslaviska flygbolaget Aeroput Sofia till Belgrad tre gånger i veckan med hjälp av Lockheed Model 10 Electra -plan.
Under andra världskriget användes anläggningarna av militären. Post, förgänglig gods- och passagerarverksamhet började 1947 från byggnader på norra sidan av flygplatsen. Passagerarterminalen (nu Terminal 1) på södra sidan färdigställdes under andra världskriget på samma sätt som en då modern europeisk järnvägsterminal efter konstruktioner av arkitekten Ivan Marangozov. Det öppnade efter flera års fördröjning 1947. Strukturen omfattade en regeringsflygel i väster, ett internationellt hanteringsområde i mitten och ett inhemskt hanteringsområde i öster. Vid den tiden var det planerat att flygplatsen så småningom skulle ha två korsande banor i 30 graders vinkel mot varandra.
Terminalen hade väsentligen nått sin kapacitet på cirka 600 000 passagerare per år vid senare 1960 -talet och genomgick ett antal renoveringar och utbyggnader som började våren 1968. År 1975 öppnades en ny internationell ankomsthanteringsförlängning väster om byggnaden, det inhemska området österut utvidgades, regeringshanteringsområdet avlägsnades till en särskild terminal ett stycke västerut, ett VIP -hanteringsområde öppnades i den gamla terminalen, förklädningsområdet förlängdes i öster och nya taxibanor öppnades. Ett lagerbyggnad öppnade öster om terminaltorget 1969 och flera nya hangarer följde öster om den första underhållsbasen på 1970 -talet. Ett nytt incheckat bagagehanteringssystem öppnade norr om byggnaden i början av 1980 -talet, kosmetiska och trafikomstrukturerande renoveringar genomfördes 1990, med en betydande landsideförlängning efter 2000.
I slutet av 1970 -talet hanterade terminalen cirka tre miljoner passagerare per år, varav en miljon på inrikeslinjer. Passagerartalet sjönk kraftigt efter oljeprischocken vid CMEA 1979 ("Comecon") och återhämtade sig till drygt en miljon per år i slutet av 1980 -talet. I början och mitten av 1990-talet upphörde inrikestrafiken praktiskt taget medan utrikestrafiken minskade betydligt. Den senare började växa snabbt i slutet av 1990 -talet och början av 2000 -talet för att nå sina nuvarande nivåer. Terminalen renoverades senast delvis 1990. År 2000 genomgick den en grossistuppdatering där det internationella ankomstområdet flyttades till östra flygeln där inhemsk hantering hade varit, det tidigare internationella ankomstområdet i väster stängdes och layouten på det centrala internationella avgångsområdet ändrades i linje med världens utveckling. Trots arbetet med den gamla terminalen blev flygplatsen överväldigad av persontrafik.
Alternativ för olika flygplatsutvecklingar började undersökas i mitten av 1960-talet. Ett alternativ var att flytta anläggningen till en ny plats, med vissa platser upp till 70 km från Sofia. Ett annat alternativ var att utvidga flygplatsens område radikalt till nordost och gradvis ta bort flygplatsens fokus där. Ett tredje alternativ var att utveckla i huvudsak samma sajt. I slutet av 1980 -talet hade myndigheterna bestämt sig för det sista alternativet.
Utveckling sedan 1990 -talet
Projektdesign med en ny terminal öster om den gamla anläggningen, en ny landningsbana norr om (och parallellt med) den befintliga banan och taxibanor, slutfördes i mitten av 1990-talet. Ett finansieringspaket med mycket betydande europeiska och kuwaitiska investeringar överenskommits ursprungligen 1998 och var på plats år 2000. Arbetet började 2001. Den nya banan och några taxibanor färdigställdes i mitten av 2006. Terminal 2 invigdes formellt den 27 december 2006.
Konstruktion och konstruktion av ett nytt kontrolltorn diskuterades 2006, men det här projektet tycktes ha hållit på under 2008. Under åren har Sofia Airport kritiserats för sin brist på luftfraktfaciliteter i världsklass och för vissa åtkomstproblem. Passagerare till och från den bulgariska inredningen måste komma åt eller ta sig ut från flygplatsen genom trånga järnvägs- och bussfaciliteter i centrala Sofia. En järnvägsförbindelse har diskuterats vid flera tillfällen sedan 1960 -talet. Det näst bästa, kanske, var förlängningen av Sofia Metro Line 1 cirka 5 km från Blvd Tsarigradsko shose . Detta öppnades den 2 april 2015 under namnet Sofia Airport Metro Station . Flygplatsens tunnelbanestation ligger i anslutning till terminal 2. Anslutning till terminal 1 sker med gratis buss.
Flygplatsen kritiseras ibland som en källa till miljöbuller och föroreningar och strikta bullerbegränsande förfaranden har tillämpats för avgående trafik sedan mitten av 1970-talet, medan ankommande trafik generellt dirigeras för att närma sig fältet från öst, fritt från Sofia .
En betydande och återkommande operationell kritik av Sofia flygplats har berört dess historiska brist på allväder. Även om den nya banan var avsedd för ICAO kategori 3 -operationer, framkom 2007 att radiostörningar från säkerhetsstängsel, och mest betydande från en stor nybyggd lastbilspark, förhindrade certifiering (och därmed användning) av tillhörande radionavigeringshjälpmedel. Under vintermånaderna lider flygplatsen, som ligger på en hög alluvial slätt omgiven av berg, av mycket stor och ofta dimma nederbörd. Under sådana omständigheter omdirigeras flyg till avledningsflygplatser i Bulgarien eller grannländer, vilket förlänger resorna med många timmar.
Den 3 juni 2016 lanserade den bulgariska regeringen ett anbud för driften av Sofias flygplats. Förväntat att föra in 1,2 miljarder lev (600 miljoner euro) till staten under 35 år har anbudet enligt uppgift väckt intresse från operatörerna på flygplatser i München , Frankfurt , Zürich , Lyon , Dublin och London-Heathrow och liksom andra operatörer .
Från och med den 22 juli 2020 är koncessionshavaren för Sofias flygplats Sof Connect -konsortiet, som består av den franska investeringsfonden Meridiam (99% andel) och Österrikes Strabag (1% andel). Koncessionstiden löper i 35 år. Flygplatsens operatör under de första 12 åren av koncessionsperioden kommer att vara München Airport International. Den 20 april 2021 har SOF Connect AD officiellt blivit flygplatsens koncessionshavare.
Rekonstruktion av flygplatsen
Till följd av ökande flygtrafik och passagerartal kämpade flygplatsanläggningarna med att klara sig trots flera utbyggnader under åren innan. Planeringen började på 1990 -talet för en ny terminal som skulle byggas på flygplatsen. Den nya banan förskjutits från den gamla med 210 m (690 fot) med den östra änden som korsar Iskarflodens bädd på en specialkonstruerad bro. Nya taxibanor byggdes också, vilket möjliggjorde 22 flygplanrörelser per timme. Den gamla banan skulle då endast användas som taxibana. Den nya landningsbanan och taxibanorna öppnades i mitten av 2006 och terminal 2 öppnades formellt i slutet av 2006.
Den totala kostnaden för projektet var planerad till 200 miljoner euro . Finansiering säkerställdes 1997–98 från Europeiska investeringsbanken (60 miljoner euro), Kuwait -fonden för arabisk ekonomisk utveckling (12,3 miljoner kuwaitiska dinarer , cirka 41,5 miljoner euro) och Europeiska unionens PHARE -program (7,6 miljoner euro). I augusti 2000 tilldelades ett ISPA -bidrag på 50 miljoner euro och i december undertecknades finansieringsavtalet.
Byggnadsarbetet var i två delar: den nya terminalen med dess omgivande infrastruktur och den nya banan. Det första partiet tilldelades den tyska filialen av det österrikiska företaget Strabag , medan det andra vanns av ett konsortium av det kuwaitiska företaget Mohamed Abdulmohsin al-Kharafi & Sons och UAE-baserade Admak General Contracting Company.
Den ursprungliga slutdatumet för den nya terminalen var den 15 december 2004 till en total budget på 112,2 miljoner euro. Direkt efter att arbetet startade bestred Strabag de geologiska undersökningarna av nederländska konsulter NACO BV och krävde ytterligare finansiering för oväntade ytterligare arbeten. Förseningen var tio månader och bygget återupptogs efter att den bulgariska regeringen gick med på att öka projektets värde med 4,8 miljoner euro och förlänga tidsfristen till den 31 augusti 2005.
År 2004 krävde Strabag ytterligare 6 miljoner euro på grund av stigande stålpriser. Transportministeriet avvisade påståendet, med stöd av en rapport från NACO. I maj 2005 hotade entreprenören med att ta ärendet till internationell skiljedom. I augusti 2005 blev det klart att Strabag inte skulle klara den ändrade tidsfristen, med halka på sex till åtta veckor. I november 2005 bad Strabag om ytterligare åtta månaders förlängning.
Infrastruktur
Bana system
Den 31 augusti 2006 tog Sofia flygplats sitt nya landningsbanesystem i drift och ersatte de gamla och inaktuella anläggningarna. Den nya banan förskjuts 210 m (690 fot) norr om den gamla banan, med den östra änden av den 3600 meter långa remsan som korsar floden Iskar på en specialkonstruerad bro. Nya snabba och anslutande taxibanor byggdes för att öppna vägen för 20 flygplanrörelser per timme med hög säkerhet. Navigationshjälpen som installerats på den nya banan möjliggör landningsoperationer under låga siktförhållanden i kategori IIIB i ICAO -standarderna.
Två avisningsplattformar konstruerades för att möjliggöra centraliserade avisningsprocedurer på vintern. De är ett element i Sofias flygplats övergripande strategi för miljöskydd och minskning av de skadliga effekterna av flygplatsverksamheten. Just nu finns en annan avisningsplattform under uppbyggnad.
Kontrolltorn
Ett nytt kontrolltorn på 50 m (160 fot) invigdes officiellt den 5 december 2012 av PM Boyko Borisov och transportministern Ivaylo Moskovski .
Tornet byggdes av Glavbolgarstroy AD. Kontraktet för att bygga tornet undertecknades den 19 augusti 2011 i närvaro av Ivaylo Moskovski, transportminister, informationsteknik och kommunikation, generaldirektören för BULATSA Diyan Dinev, Glavbolgarstroy AD: s verkställande direktör Pavel Kalistratov och Glavbolgarstroy AD: s verkställande direktör och styrelse medlem Nina Stoyanova tecknade konstruktionskontrakt och konstruktionskontrakt mellan BULATSA och Glavbolgarstroy AD för det nya kontrolltornet på Sofias flygplats (Sofia -tornet). Glavbolgartroy AD valdes ut som entreprenör, eftersom de fick det högsta tekniska betyget under förfarandet för offentlig upphandling efter att ha föreslagit den kortaste byggtiden. Detta projekt finansierades helt av BULATSA.
Lufthansa Technik-Sofia
Lufthansa Technik Sofia grundades i slutet av 2007 som ett joint venture mellan Lufthansa Technik (75,1%) och Bulgarian Aviation Group (24,9%). Med grundandet av Lufthansa Technik Sofia har Lufthansa Technik -gruppen skapat en femte plattform för översyn och underhåll av smalare flygplan i Europa. Den bulgariska anläggningen betjänar kunder i Europa, Mellanöstern och Nordafrika. Anläggningen har genomgått en omfattande rekonstruktion och en uppgradering och kan nu hantera det tyngsta stadiet av flygplanskontroller , D-Check, som nu genomförs i Bulgarien. Företaget har börjat med mer än 350 personal utbildade i Bulgarien och vid Lufthansa Techniks anläggningar i Shannon Base Underhållsverksamhet under fjärde kvartalet 2008 med en Airbus A321 från Lufthansa som första kund. För närvarande har anläggningen i Sofia mer än 1100 anställda och planerar 2018 att anställa ytterligare 200 anställda för att nå totalt 1300 anställda. Företaget har slutfört byggandet av en ny anläggning i oktober 2017 som kommer att användas för underhåll av breda flygplan och kan hantera Airbus A380 . Med färdigställandet av den nya hangaren har nu Lufthansa Technik Sofia 8 produktionslinjer vilket gör den bulgariska enheten till den största enheten i Lufthansa Technik .
Rose Air Technik
Den 4 juli 2018 öppnade Rose Air i samarbete med Wizz Air en ny underhållsbas på Sofias flygplats. Det ligger på den norra delen av flygplatsen. Hangaren ligger på 5000 kvadratmeter och har tre produktionslinjer med en total kapacitet på 300 plan per år och den klarar C-Check. Basen började med mer än 100 anställda. Detta blir den första underhållsbasen för Wizz Air på Balkan och den fjärde i Europa.
Vrazhdebna flygbas
Vrazhdebna Air Base (även Vrajdebna Air Base) ligger på flygplatsen. Det drivs av det bulgariska flygvapnet och är hem för den 16: e transportskvadronen.
Terminaler
Terminal 1
Denna terminal byggdes på 1930-talet och öppnade den 16 september 1937. Den har förlängts många gånger och renoverats 2000. Terminal 1 betjänar lågpris- och charterbärare.
Terminal 2
Terminal 2 öppnades officiellt den 27 december 2006 med den symboliska ankomsten av Bulgaria Air -flyg FB 408 från Bryssel. Det var ett av de största projekten i Bulgarien för att ta emot medel från EU: s ISPA -program. I priset ingår den nya terminalen, nya flygplansparkeringsförkläden, uppgradering av befintliga flygplansparkeringsförkläden och konstruktion av anslutande taxibanor. Terminalen har sju luftbroar (grindar A1, B5–9 och C1), 38 incheckningsbord och täcker ett område på 50 000 m 2 (540 000 kvm) och har en parkeringsplats för 820 fordon. Det ligger öster om Terminal 1 och är betydligt större än det gamla som fortsätter att betjäna lågpris- och charterflygbolag. Från och med den 16 januari 2017 på Terminal 2 trafikerar för närvarande endast ett lågprisflygbolag - Ryanair .
För första gången i Bulgarien har en terminal flygbroutrustade grindar istället för att förlita sig på flygbussar. I den östra änden av terminalen har en slutstation för linje 1 i Sofia Metro byggts under namnet Sofia Airport Metro Station . Den togs i bruk den 2 april 2015. Resan mellan flygplatsen och centrala Sofia tar cirka 20 minuter med service kl. 05.30-24.00.
Infrastrukturen som omger byggnaden beräknades vara klar 2007. Den innehåller en ny dubbelväg som förbinder terminalen med den befintliga flygplatsvägen och landskapsarkitektur inklusive en konstgjord sjö och en fontän. Terminal 2 är utformad med särskild uppmärksamhet åt funktionshindrade passagerare. Deras tillgång till de olika terminalnivåerna och parkeringshuset med flera våningar underlättas via hissar och rulltrappor.
Terminal 3
Terminal 1 och Terminal 2 kommer att omformas så att passagerarna känner sig "nedsänkta i bulgarisk kultur". Sofia flygplats Terminal 3 ska vara klar om 10 år. Detta är utvecklingsplanen för SOF Connect -konsortiet, som vann koncessionen på Sofias flygplats.
Den nya terminalen 3 kommer att byggas år 2030. Detta kommer att vara huvudfokus för denna period och kommer att genomföras tillsammans med avvecklingen av terminal 1, enligt konsortiet.
Andra faciliteter
Den VIP terminal ligger i den västra flygeln av Terminal 1 och har en egen ingång, vilket ger en tillgång till fyra separata rum - ett viktigaste rum och två separata rum med cirka 20 platser vardera.
Regeringsterminalen ligger på västra sidan av Sofias flygplats. Terminalen drivs av 28th Air Detachment som driver regeringsflygplan och operationer som involverar presidenten , premiärministern och andra högt uppsatta regeringstjänstemän.
Flygbolag och destinationer
År 1937 användes Sofia på en rutt från Berlin till Aten. och 1938 kopplade regelbundna direktflyg Sofia till Belgrad strax före slutet av den enpartisocialistiska staten i slutet av 1980-talet körde BALKAN (Bulgarian Airlines) både inrikes och främst europeiska internationella rutter till många destinationer med 2,8 m passagerare. Flygplatsen används för schemalagd, charter och säsongsbetonad verksamhet på många europeiska rutter och på flera andra håll.
Frakt
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| DHL Aviation | Leipzig/Halle |
| Swiftair | Köln/Bonn |
Statistik
Trafik
Se källa för Wikidata och källor .
| År | Passagerare | Förändra | Last (ton) | Förändra | Flygplanets rörelser | Förändra |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 1 250 750 | 10 180 | 24 726 | |||
| 1999 | 1 236 610 |  1,1% |
12 378 |  21,6% |
25,178 |
1,8%
|
| 2000 | 1 127 866 | 8,8% |
11 036 | 10,8% |
24 785 |
1,6%
|
| 2001 | 1 107 682 | 1,8% |
10 381 | 5,9% |
21 860 |
11,8%
|
| 2002 | 1,214,198 | 9,6% |
12 482 | 20,2% |
24 211 |
10,8%
|
| 2003 | 1 356 469 | 11,7% |
13 461 | 7,8% |
25 517 |
5,4%
|
| 2004 | 1 614 304 | 19,0% |
14 472 | 7,5% |
28 700 |
12,5%
|
| 2005 | 1 874 000 | 16,1% |
14 725 | 1,7% |
32 188 |
12,2%
|
| 2006 | 2 209 350 | 17,9% |
15 241 | 3,5% |
38,119 |
18,4%
|
| 2007 | 2 745 880 | 24,3% |
17 392 | 14,1% |
43 005 |
12,8%
|
| 2008 | 3230696 | 17,7% |
18 294 | 5,2% |
48 626 |
13,1%
|
| 2009 | 3 134 657 | 3,0% |
15 093 | 17,5% |
45.698 |
6,0%
|
| 2010 | 3,296,936 | 5,2% |
15 322 | 1,5% |
47 061 |
3,0%
|
| 2011 | 3,474,933 | 5,4% |
15 887 | 3,7% |
47 153 |
0,2%
|
| 2012 | 3 467 455 | 0,2% |
16 249 | 2,3% |
40 806 |
9,0%
|
| 2013 | 3.504.326 | 1,1% |
17 039 |
4,9% |
40 526 |
0,7%
|
| 2014 | 3 815 158 |
8,9% |
17 741 |
4,1% |
42 120 |
4,0%
|
| 2015 | 4 088 943 |
7,2% |
18 727 |
5,6% |
44 416 |
5,5%
|
| 2016 | 4 979 760 |
21,8% |
20 886 |
11,5% |
51 829 |
16,7%
|
| 2017 | 6 490 096 |
30,3% |
20 818 |
0,3% |
57 673 |
11,3%
|
| 2018 | 6 962 040 |
7,3% |
22 251 |
6,6% |
60 771 |
5,4%
|
| 2019 | 7 107 076 |
2,1% |
23 987 |
7,8% |
61 371 |
1%
|
| 2020 | 2 937 846 |
58,7%
|
23 042 |
3,9%
|
35 954 |
41,4%
|
| 2021 (augusti) | 1 936 213 |
10,6%
|
13 998 |
6,5%
|
24 513 |
0,9%
|
Mest trafikerade destinationer
| Rang | Stad | Flygbolag | Passagerare | Rangändring |
|---|---|---|---|---|
| 1. |
 London
|
464 381
|
|
|
| 2. |
 Frankfurt
|
235,178
|
7 |
|
| 3. |
München
|
177 904
|
Ny |
|
| 4. |
 Wien
|
173 238
|
Ny |
|
| 5. |
 amsterdam
|
140 638
|
1 |
|
| 6. |
 Milan
|
140 361
|
3 |
|
| 7. |
 tel Aviv
|
136 370
|
2 |
|
| 8. |
 Varna
|
132 371
|
6 |
|
| 9. |
 Aten
|
116 965
|
1 |
|
| 10. |
Rom
|
113,105
|
6 |
Marktransport
Metro
Sofia flygplats tunnelbanestation på M4 -linjen ligger intill Terminal 2 och erbjuder förbindelser till stadens centrum.
En gratis pendelbuss mellan Terminal 1 och Terminal 2 går från 05:00 till 23:00, som ansluter ankommande och avgående passagerare från Terminal 1 till tunnelbanetjänster.
Sofia Metro ger också en snabb anslutning mellan flygplatsen och Business Park Sofia , genom utbyte vid tunnelbanestationen Mladost 1 till M1 -linjen .
Buss
Tre busslinjer trafikerar flygplatsen. E84 och E184 ansluter båda terminalerna till Sofia University , med E84 som avgår från Terminal 2 och ringer till Terminal 1 på vägen, och E184 gör slingan i omvänd riktning, avgår från Terminal 1 och ringer till Terminal 2 på väg till centrum. Buss 384 trafikerar endast terminal 2 och ansluter den till tunnelbanestationen Tsarigradsko .
Bil
Bryssel Boulevard är huvudgatan till Sofias flygplats. Det finns en ny, snabbare vägförbindelse från Terminal 2 till Bryssel Boulevard.
Via Bryssel Boulevard och Tsarigradsko är Sofia flygplats ansluten till både stadens centrum och österut via destination Trakia (A1)
Från de norra delarna av Sofia är Sofias flygplats bekvämt tillgänglig via East Tangent -rutten. Dess korsning med Botevgradsko Shose ger tillgång till norrgående destinationer via Hemus motorväg (A2)
Anslutningen till de södra delarna av Sofia och sydvästra Bulgarien är rutten via Bryssel Boulevard och Boulevard Aleksandar Malinov till Sofia ringväg 
som har en utbyte med södergående Struma motorväg (A3)
Tåg
En järnvägsstation vid Iskarsko shose invigdes i april 2015, vilket ger snabbare utbyte från flygplatsen till södergående tjänster på det bulgariska nationella järnvägssystemet . Järnvägsstationen ligger cirka 2,5 km från terminal 2 och nås via en kort resa till tunnelbanestationen Iskarsko, som ligger två hållplatser från tunnelbanestationen Sofia flygplats på M4 -linjen.
Incidenter och olyckor
- Den 22 december 1971 kraschade en Balkan Airlines Il-18 på väg till Algeriet . 28 personer ombord dog.
- Den 22 november 1975 kraschade ett bulgariskt flygbolag på Balkan An-24 strax utanför landningsbanan efter start under isiga förhållanden. Av de 48 personerna ombord dödades tre.
- Den 10 januari 1984 kraschade en Balkan Bulgarian Airlines Tupolev Tu-134 vid inflygning i dåligt väder. Alla 50 personer ombord dog.
- Den 2 augusti 1988 kraschade en Balkan Airlines Yak-40 i floden Iskar . Det fanns 28 dödsfall bland de 37 passagerarna ombord.
Se även
- Lista över flygplatser i Bulgarien
- Lista över bulgariska flygbolag
- Lista över de mest trafikerade flygplatserna i Europa efter persontrafik
- Lista över de mest trafikerade flygplatserna på Balkan
Referenser
externa länkar
Media relaterade till Sofia flygplats på Wikimedia Commons