Israir Airlines - Israir Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1989 (som Knafei HaEmek) 1996 (som Israir Airlines) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Driftsunderlag | |||||||
| Nav | Haifa flygplats | ||||||
| Flott storlek | 8 | ||||||
| Destinationer | 19 schemalagda | ||||||
| Moderbolag | Rami Levy group (som BGI) | ||||||
| Huvudkontor | Tel Aviv, Israel | ||||||
| Nyckelpersoner |
|
||||||
| Hemsida | |||||||
Israir Airlines Ltd. , vanligare kallat Israir , är ett israeliskt flygbolag med huvudkontor i Tel Aviv . Det driver inrikes reguljära och lufttaxiflyg från Ben Gurion International Airport , Ramon Airport och Haifa Airport samt internationella chartertjänster från Ben Gurion International Airport till Europa och Asien. Det driver också VIP-flyg och är Israels näst största flygbolag efter El Al , som överträffar Arkia Israel Airlines under Corona-pandemin och sysselsätter cirka 350 anställda.
Historia
Israir Airlines grundades 1989 som Kanfei HaEmek (Valley Wings) innan det bytte namn till Israir Airlines 1996. Det ägs nu helt och hållet av Ganden Group. Flygbolaget började med inrikes tjänster från Eilat Airport, Ben Gurion International Airport, Sde Dov Airport och Haifa Airport i norra delen av landet. Det utvidgade sin verksamhet till att börja internationella charterflyg 1999, genom att bygga upp ett ruttnät som nu täcker stora delar av Europa, samt regelbundet flyga till andra destinationer i Asien, Afrika och Nordamerika. Flygbolaget sägs ha modelleras sig på amerikanska låg kostnad bärare JetBlue .
Flygbolaget utökade verksamheten över Atlanten när regelbunden chartertjänst till New York Citys John F. Kennedy International Airport startades i juni 2004. Flygbolaget fick tillstånd att omvandla detta till reguljär linjetrafik av den israeliska regeringen och FAA i maj 1, 2006. Denna tjänst avbröts i september 2008, på grund av eskalerande bränslepriser och förväntningen om en minskning av antalet passagerare på grund av den dåliga dollarn. Efter att Israir fick tillstånd att driva linjetrafik på den lukrativa rutten New York-Tel Aviv, inledde det också samtal med både Boeing och Airbus om förvärv av nya flygplan till dess flotta och byte av befintliga jetplan. Företaget sades ha samtal med Airbus om A350 -modellen. Det tecknade också ett avtal om förvärv av Airbus A320 -flygplan. Detta var en betydande milstolpe för israelisk luftfart, eftersom inget flygbolag någonsin tidigare hade köpt Airbus -flygplan. I april 2008 fick flygbolaget en Airbus A330 för sina New York-flygningar för att ersätta Boeing 767- flygplanet som det tidigare hade våtleasat. Israir flyger emellertid inte längre till New York och har sedan dess fasat ut alla långdistansflygplan.
I början av 2007 meddelade flygbolaget planer på att införa Sky-Torah- rullar på vart och ett av sina flygplan. Dessa var i själva verket Torah -rullar som skulle bäras ombord på flygningen för judiska passagerare att använda för bön. Detta är det första för vilket israeliskt flygbolag som helst och betraktades av många som ett sätt att locka många haredi- passagerare till flygbolaget vid en tidpunkt då de visade stort missnöje med ärkerivalen El Al , efter deras flygning av flygplan på sabbaten . Senare 2007 meddelade en Israir -passagerare att han väckte en stämningsansökan mot flygbolaget för felaktig reklam för benutrymmet de erbjöd på sina flygplan.
I början av 2008, när restriktioner upphävdes på israeliska flygbolags destinationer, ansökte Israir om utsedd transportstatus på rutter från Israel till London, Paris, Berlin, Moskva, Amsterdam , Rom, Budapest , Las Vegas och Miami - varav några var destinationer tjänstgjorde av flygbolaget som charterrutter då.
Israir fick det första av de två ATR 72 -flygplan som det hade på beställning i början av juli 2011 för att ersätta ATR 42 , med det andra som förväntas följa senare samma månad.
Under 2014 redovisade flygbolaget förluster på 18,4 miljoner shekel . Den 25 maj 2015 beslagtogs en Israir Airbus A320-200 av portugisiska myndigheter i Lissabon för obetalda skulder till portugisiska euroAtlantic Airways för ett leasingavtal 2008.
Även i maj 2015 bekräftade El Al att vara i samtal om att slå samman sitt dotterbolag Sun D'Or till Israir Airlines. Medan Sun D'Or skulle upplösas skulle El Al istället få aktier i Israir.
I oktober 2020 tillkännagavs att företaget auktioneras ut, anbuden måste lämnas in den 8 november. Den 4 oktober lämnades det första budet av Rami Levy och Shalom Haim genom BGI Investments. Den 13 oktober har Dubai-baserade NY Koen Group , som leds av Naum Koen , meddelat sin avsikt att delta i auktionen.
Destinationer
Flotta
Israir -flottan består av följande flygplan (från augusti 2021):
| Flygplan | I tjänst | Order | Passagerare | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 5 | 6 | 180 | Den 5: e A320, 4X-ABT, levererad 1 augusti 2021.
6 till kommer att levereras "under de följande månaderna". |
|
| ATR 72-500 | 3 | 72 | |||
| Total | 8 | 6 | |||
Incidenter och olyckor
- I juni 2001 skadades ett av Israirs flygplan ATR 42-320 utan att repareras efter en tung landning på Ben Gurion flygplats. Trots att flygplanet avskrivits skadades inga passagerare i denna incident.
- Den 6 juli 2005 taxerade en fullastad Israir 767 av misstag på en aktiv landningsbana vid JFK , och ett Douglas DC-8- fraktflygplan undvek snävt kollision genom att lyfta med full gas ovanför dem, med bara 45 fot frigång över 767. The piloter och flera högt uppsatta tjänstemän i Israir avskedades som ett resultat.
- I maj 2007 sköts ett Israir Airlines-flygplan på ett testflyg nästan ned av israeliska F-16- jetflygplan efter att det kommit in i en gränszon där flygbolag förväntas identifiera sig.
- Senare samma månad, den 23 maj, måste en Israir-flygning nödlanda efter rökuppbyggnad i kabinen vid inflygning på Berlin-Schönefeld International Airport . Ingen skadades i händelsen.
- I juli 2008 flög ett Israir Airlines -flygplan från Eilat flygplats till Ben Gurion International Airport med ett litet hål i ramen. Hålet upptäcktes av mekaniker på Ben Gurion och det pågår en undersökning om huruvida Israir kände till hålet eller inte, vilket, som det visar sig, orsakades av Israir -arbetare i Eilat när de kraschade en mobil trappa i flygplanets kropp . Planen var planerad att flyga till Italien från Tel Aviv, och på över 10 000 meters höjd skulle planet med största sannolikhet ha upplevt en dekompression.
Referenser
externa länkar
Media relaterade till Israir på Wikimedia Commons