Airbus A330 - Airbus A330

A330
Logo Airbus A330.svg
En vit och röd Turkish Airlines A330-300 med undervagnarna utsträckta över en blå himmel.
En Airbus A330-300, den första och vanligaste varianten, av Turkish Airlines , den största A330-operatören
Roll Flygplan med bred kropp
Nationellt ursprung Multinationell
Tillverkare Flygbuss
Första flygningen 2 november 1992
Introduktion 17 januari 1994 med Air Inter
Status I tjänst
Primära användare Turkish Airlines
Air China
China Eastern Airlines
Delta Air Lines
Producerad 1992 – nuvarande
Nummer byggt 1522 per 30 september 2021
Utvecklad från Airbus A300
Varianter Airbus A330 MRTT
EADS/Northrop Grumman KC-45
Utvecklad till Airbus A330neo
Airbus Beluga XL

Den Airbus A330 är en wide body flygplan designad och producerad av Airbus . Airbus kom på flera derivat av A300 , dess första flygplan i mitten av 1970-talet. Sedan började företaget utvecklas på A330 twinjet parallellt med A340 quadjet och lanserade båda designerna med sina första beställningar i juni 1987. A330-300, den första varianten, tog sin jungfruflygning i november 1992 och gick i tjänst med Air Inter i Januari 1994. Den lite kortare A330-200-varianten följde 1998.

A330 delar sin flygplan med de tidiga A340 -varianterna, med två huvudsakliga landningsställsben istället för tre, lägre vikter och lite olika längder. Båda flygplanen har fly-by-wire kontroller samt en liknande glascockpit för att öka det gemensamma . A330 var Airbus första flygplan med tre motorer: General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 eller Rolls-Royce Trent 700 . A330-300 har en räckvidd på 11 750 km eller 6 350 nmi med 277 passagerare, medan den kortare A330-200 kan täcka 13 450 km eller 7 250 nmi med 247 passagerare. Andra varianter inkluderar A330-200F dedikerade frakt , den A330 MRTT militära tankfartyg och ACJ330 corporate jet. A330 MRTT föreslogs som EADS/Northrop Grumman KC-45 för US Air Force: s KC-X- tävling, men förlorade mot Boeing KC-46 i överklagande efter en första seger.

I juli 2014 meddelade Airbus de nya motorer A330neo ( nya motoralternativ) bestående A330-800 / 900, som trädde service med TAP Air Portugal i december 2018. Med uteslutande effektivare Trent 7000 turbofläkt- och förbättringar inklusive sharklets , erbjuder upp till 14% bättre bränsleekonomi per säte . Tidigare A330 (-200/200F/300) kallas nu A330ceo ( nuvarande motoralternativ ).

Turkish Airlines är för närvarande den största operatören med 67 flygplan i sin flotta. I september 2021 stod A330 -order på 1 818 varav 1 522 hade levererats och 1 441 var i tjänst hos 129 operatörer. A330 är det tredje mest levererade breda flygplanet efter Boeing 777 och Boeing 747 . Den tävlar med Boeing 767 , mindre varianter av Boeing 777 och 787 . Det kompletteras av den större Airbus A350 , som efterträdde A340.

Utveckling

Bakgrund

Airbus jetliners, 1972–1994
Modell A300 A310 A320 A330 A340
Tidigare
kod (er)
- B10 SA2 B9
(TA9)
B11
(TA11)
Introducerad 1972 1983 1988 1994 1993
Kropp Bred Bred Smal Bred Bred
Motorer 2 2 2 2 4
Räckvidd 4 050 nmi
7 500 km
4350 nmi
8 060 km
3000 nmi
5600 km
6 350 nmi
11 760 km
7 300 nmi
13 500 km
A330 och A340 sittplatser och jämförelse

Airbus första flygplan, A300, var tänkt som en del av en mångsidig familj av kommersiella flygplan. I strävan efter detta mål började studier i början av 1970 -talet på derivat av A300. Innan A300 introducerades identifierade Airbus nio möjliga variationer betecknade B1 till B9. En tionde variant, A300B10, kom till 1973 och utvecklades till Airbus A310 med längre räckvidd . Airbus fokuserade sedan sina ansträngningar på engångar (SA) -studier, med en familj av flygplan som senare kallades Airbus A320-familjen , det första kommersiella flygplanet med digitala fly-by-wire- kontroller. Under dessa studier vände Airbus fokus tillbaka på den breda flygplansmarknaden och arbetade samtidigt med båda projekten.

I mitten av 1970-talet började Airbus utveckla A300B9, ett större derivat av A300, som så småningom skulle bli A330. B9 var i huvudsak en förlängd A300 med samma vinge, tillsammans med de mest kraftfulla turbofanmotorer som finns. Det var riktat mot den växande efterfrågan på transkontinentala rutter med hög kapacitet, medeldistans. Med samma räckvidd och nyttolast som McDonnell Douglas DC-10 men med 25 procent mer bränsleeffektivitet sågs B9 som en livskraftig ersättare för DC-10 och Lockheed L-1011 TriStar trijets. Det betraktades också som en medellång efterträdare till A300.

Samtidigt utvecklades också en 200-sitsig fyrmotorig version, B11 (som så småningom skulle bli A340). B11 var ursprungligen planerad att ta plats för smalbyggda Boeing 707 och Douglas DC-8 sedan för kommersiellt bruk, men skulle senare utvecklas för att rikta in sig på den långsiktiga, breda trijet- ersättningsmarknaden. För att skilja sig från SA-serien betecknades B9 och B11 igen som TA9 och TA11, med TA som står för "tvillinggång". Utvecklingskostnaderna minskade med de två flygplanen med samma flygkropp och vinge, med beräknade besparingar på 500 miljoner dollar. En annan faktor var splittrad preferens hos dem inom Airbus och, ännu viktigare, hos potentiella kunder; twinjets gynnades i Nordamerika, fyrhjulingar önskades i Asien, och operatörer hade blandade åsikter i Europa. Airbus fann slutligen att de flesta potentiella kunder gynnade fyra motorer för deras undantag från befintliga twinjet -begränsningar och deras förmåga att färja med en inaktiv motor. Som ett resultat prioriterade utvecklingsplaner den fyrmotoriga TA11 före TA9.

Designinsats

Jämfört med A330 twinjet (på marken) har den tyngre A340 (inflight) fyra motorer och en mittlinje hjulboggie

De första specifikationerna för TA9 och TA11, flygplan som kunde rymma 410 passagerare i en enklass layout, kom fram 1982. De visade ett stort lastgolv under golvet som kunde rymma fem lastpallar eller sexton LD3- lastcontainrar i framåt, och fyra lastpallar eller fjorton LD3: or i bakre lastrummet-dubbla kapaciteten hos Lockheed L-1011 TriStar eller DC-10 och 8,46 meter längre än Airbus A300. I juni 1985 hade TA9 och TA11 fått fler förbättringar, inklusive antagandet av A320 flygdäck , digitalt fly-by-wire (FBW) kontrollsystem och sidpinne kontroll. Airbus hade utvecklat en gemensam cockpit för sina flygplansmodeller för att möjliggöra snabb övergång av piloter. Flygbesättningarna kan övergå från en typ till en annan efter bara en veckas utbildning, vilket minskar operatörskostnaderna. De två TA: erna skulle använda den vertikala stabilisatorn , rodret och de cirkulära flygkroppsdelarna på A300-600, förlängda med två tunnelsektioner.

Airbus övervägde kortvarigt den variabla camber -vingen , ett koncept som kräver ändring av vingprofilen för en given flygfas. Studier utfördes av British Aerospace (BAe), nu en del av BAE Systems , i Hatfield och Bristol . Airbus uppskattade att detta skulle ge en förbättring av aerodynamiken med två procent, men funktionen avvisades på grund av kostnader och svårigheter med utveckling. En äkta laminär flödesvinge (en lågdriven form som förbättrar bränsleeffektiviteten) övervägdes också men avvisades.

Med nödvändig finansiering tillgänglig godkände Airbus tillsynsnämnd utvecklingen av A330 och A340 med potentiella kunder den 27 januari 1986. Dess ordförande Franz Josef Strauss uppgav efteråt att "Airbus Industrie nu kan slutföra den detaljerade tekniska definitionen av TA9 , nu officiellt betecknat A330 och TA11, nu kallat A340, med potentiella lanseringskundflygbolag, och för att diskutera med dem villkoren för lanseringsåtaganden ". Beteckningarna var ursprungligen omvända och byttes så att quad-jet-flygplanet skulle ha ett "4" i sitt namn. Airbus hoppades på att fem flygbolag skulle underteckna både A330 och A340 och skickade den 12 maj försäljningsförslag till de mest troliga kandidaterna, inklusive Lufthansa och Swissair .

Motorer

Från början av TA9: s utveckling planerades ett val av motorer från de tre stora motortillverkarna, Rolls-Royce , Pratt & Whitney och GE Aviation . GE Aviation erbjöd först CF6-80C2 . Senare studier indikerade emellertid att mer kraft behövdes för att öka den initiala effektförmågan från 267 till 289  kN (60 000 till 65 000  lbf ). GE förstorade CF6-80C2-fläkten från 236 till 244 centimeter (92,9 till 96,1 tum) och minskade antalet fläktblad från 38 till 34 för att skapa CF6-80E1 med en dragkraft på 300–320 kN (67 000–72 000 lbf).

Rolls-Royce ville inledningsvis använda 267 kN (60 000 lbf) Trent 600 för att driva Airbus nyaste twinjet och den kommande McDonnell Douglas MD-11 . Företaget gick dock senare överens om att utveckla en motor enbart för A330, Trent 700 , med en större diameter och 311 kN (69 900 lbf) dragkraft. A330 blev det första Airbus-flygplanet på vilket Rolls-Royce levererade motorer.

På samma sätt tecknade Pratt & Whitney ett avtal som täckte utvecklingen av A330-exklusiva PW4168 . Företaget ökade fläktstorleken från 94 tum (2,39 m) till 100 in (2,54 m), vilket gjorde att motorn kunde leverera 311 kN (69 900 lbf) dragkraft. Liksom CF6-80E1 användes 34 blad istället för de 38 som finns på de mindre PW4000-motorerna.

Produktion och testning

A330 slutmonteringslinje i Toulouse , 2007

Som förberedelse för tillverkningen av A330 och A340 investerade Airbus partners mycket i nya anläggningar. I sydvästra England, BAe gjort en £ 7.000.000 investeringar i ett tre våningar tekniska center med 15.000 m 2 (161 tusen kvm) golvyta på Filton . I norra Wales spenderade BAe också 5 miljoner pund på en ny produktionslinje vid sin fabrik i Broughton -vingen. I Tyskland investerade Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) 400 miljoner DM (225 miljoner dollar) på tillverkningsanläggningar i Wesermunningen , bland annat i Bremen , Einswarden, Varel och Hamburg . Frankrike såg de största investeringarna, där Aérospatiale byggde ett nytt Fr. 2,5 miljarder (411 miljoner dollar) slutmonteringsanläggning intill Toulouse-Blagnac flygplats i Colomiers ; i november 1988 hade pelarna för den nya Clément Ader samlingshallen uppförts. Monteringsprocessen innehöll ökad automatisering, till exempel robotar som borrar hål och installerar fästelement under parningsprocessen mellan vingar och flygkroppar.

Den 12 mars 1987 fick Airbus de första beställningarna för twinjet. Inhemska franska flygbolaget Air Inter lade fem fasta order och femton alternativ , medan Thai Airways International begärde åtta flygplan, fördelade jämnt mellan fasta order och optioner. Airbus meddelade dagen efter att det formellt skulle lansera A330- och A340 -programmen i april 1987, med leveranser av A340 som började i maj 1992 och A330 -leveranser startade 1993. Northwest Airlines undertecknade en avsiktsförklaring för tjugo A340 och tio A330 den 31 mars. Programkostnaden var 3,5 miljarder dollar med A340, 2001 dollar.

BAe fick så småningom 450 miljoner pund från den brittiska regeringen, långt under de 750 miljoner pund som den ursprungligen hade begärt för design och konstruktion av vingarna. De tyska och franska regeringarna gav också finansiering. Airbus utfärdade underentreprenader till företag i Australien, Österrike, Kanada, Kina, Grekland, Italien, Indien, Japan, Sydkorea, Portugal, USA och fd Jugoslavien. Med finansiering på plats lanserade Airbus programmen A330 och A340 den 5 juni 1987, strax före Paris Air Show . Då stod orderboken på 130 flygplan från tio kunder, inklusive uthyraren International Lease Finance Corporation (ILFC). Av beställningssumman var fyrtioen för A330. År 1989 gick den asiatiska transportören Cathay Pacific med på köparlistan, beställde nio A330 -bilar och ökade senare antalet till elva.

Vingen-till-flygkroppen parning av den första A330, den tionde flygplanet på A330- och A340-linjen, började i mitten av februari 1992. Detta flygplan, belagt med korrosionsskyddande färg, rullades ut den 31 mars utan dess General Electric CF6 -80E1 -motorer, som installerades i augusti. Under ett statiskt test misslyckades vingen strax under kravet; BAe -ingenjörer löste senare problemet. Vid Farnborough Airshow 1992 uppskjutit Northwest leveransen av sexton A330 -bilar till 1994, efter att dess A340 -beställningar avbröts.

A330: s första prototyp. Den lanserades den 14 oktober 1992 och flög första gången den 2 november.

Den första färdiga A330 rullades ut den 14 oktober 1992, och jungfruturen följde den 2 november. Med en vikt på 181 840 kg (401 000 lb), inklusive 20 980 kg (46 300 lb) testutrustning, blev A330 den största twinjet som har flugit fram till Boeing 777: s första flygning . Flyget varade fem timmar och femton minuter under vilka hastighet, höjd och andra flygkonfigurationer testades. Airbus avsåg testflygningsprogrammet att omfatta sex flygplan som flyger totalt 1 800 timmar. Den 21 oktober 1993 fick Airbus A330 certifieringar från European Joint Aviation Authorities (JAA) och US Federal Aviation Administration (FAA) samtidigt efter 1114 kumulativa luftburna testtimmar och 426 testflygningar. Samtidigt blev viktprov gynnsamma och visade att planet var 500 kg (1 100 lb) under vikt.

Den 30 juni 1994 inträffade en dödlig krasch under certifieringen av Pratt & Whitney -motorn när en A330 kraschade nära Toulouse. Både piloter och de fem passagerarna dog. Flyget var utformat för att testa autopilotsvar under ett enmotorigt värsta scenario med tyngdpunkten nära dess aktergräns . Kort efter start hade piloterna svårt att ställa in autopiloten och flygplanet tappade fart och kraschade. En undersökning av en intern filial av Direction Generale d'Aviation drog slutsatsen att olyckan berodde på långsamma reaktioner och felaktiga handlingar från besättningen under återhämtningen. Detta ledde till en översyn av A330 -driftsprocedurer.

Inträde

Lanseringsoperatören Air Inter introducerade A330-300 den 17 januari 1994

Air Inter blev den första operatören av A330, efter att ha tagit flygplanet i bruk den 17 januari 1994 mellan Orly flygplats , Paris och Marseille . Leveranser till Malaysia Airlines (MAS) och Thai Airways International sköts upp till adressdelaminering av de kompositmaterial i PW4168 motorns reverseringsaggregatet. Thai Airways fick sin första A330 under andra halvåret och körde den på rutter från Bangkok till Taipei och Seoul . Cathay Pacific fick sina Trent 700 A330: er efter certifieringen av den motorn den 22 december 1994. MAS tog emot sin A330 den 1 februari 1995 och omplanerade sedan sina övriga tio order.

Airbus hade för avsikt att A330 skulle konkurrera på marknaden för tvåmotoriga operativa prestandastandarder ( Extended-range Operation Performance Standards (ETOPS)), speciellt med Boeing 767. (ETOPS är en standard som tillåter flygningar med längre räckvidd från en omdirigeringsflygplats för flygplan som har uppfyllt specialdesign och teststandarder.) I stället för "ETOPS out of the box" eller "Early ETOPS" -metoden som Boeing använde med sin 777, ökade Airbus gradvis ETOPS-godkännandet på A330 med erfarenhet av service. Airbus föreslog att A340 och A330 i huvudsak var identiska förutom motornumret och att A340: s erfarenhet kunde tillämpas på A330: s ETOPS -godkännande. Planerna var att alla tre motortyperna skulle komma i drift med 90 minuters godkännande, innan de ökade till 120 minuter efter att den totala A330-flottan ackumulerat 25 000 flygtimmar, och sedan till 180 minuter efter 50 000 flygtimmar, 1995. Aer Lingus och Cathay Pacific var två viktiga flygbolag som hjälpte Airbus i denna strävan genom att bygga upp flygtimmar i tjänst på flygningar över havet. I november 2009 blev A330 det första flygplanet som fick ETOPS – 240 -godkännande, vilket sedan har erbjudits av Airbus som tillval.

Vidare utveckling

A330-200 flög första gången den 13 augusti 1997
Canada 3000 var A330-200: s första operatör i april 1998

Inledningsvis var GE90 bara ett av tre B777- alternativ, och GE Aviation dåvarande VD Brian H. Rowe skulle ha betalat för utvecklingen av att sätta den på en A330; Airbus strategi för långdistansflygningar var emellertid fyrmotoriga A340 , som saknade marknaden för tvillingar.

Som svar på en nedgång i A330-300-försäljningen, ökad marknadspenetration av Boeing 767-300ER och flygförfrågningar om ökad räckvidd och mindre flygplan utvecklade Airbus Airbus A330-200. A330-200, känd som A329 och A330M10 under utvecklingen, skulle erbjuda nio procent lägre driftskostnader än Boeing 767-300ER. Planet riktades mot 11 900 km (6  430 nmi ; 7 390  mi ) sektorn, där Airbus förutspådde efterfrågan på 800 flygplan mellan 1995 och 2015. Projektet, med 450 miljoner USD i förväntade utvecklingskostnader, godkändes av Airbus Industrie Supervisory Board den 24 november 1995.

A330-200 flög första gången den 13 augusti 1997. Den sexton månader långa certifieringsprocessen innebar loggning av 630 timmars testflygningar. A330-200: s första kund var ILFC; dessa flygplan hyrdes av Kanada 3000 , som blev typens första operatör.

När Airbus arbetade med sin A330-200 rapporterades problem med hydrauliska pumpar av både A330- och A340-operatörer. Den här frågan var den misstänkta orsaken till en brand som förstörde en Air France A340-200 i januari 1994. Den 4 januari samma år förtärdes en Malaysia Airlines A330-300, medan den genomgick regelbundet underhåll på Singapore Changi Airport , av en brand som startade i den högra huvudunderredets brunn. Händelsen orsakade 30 miljoner dollar i skada och det tog sex månader att reparera flygplanet. Följaktligen uppmanades operatörerna att inaktivera elektriska pumpar i januari 1997.

A330-200F-fraktfartyget levererades först till Etihad Cargo i juli 2010

Som svar på eftersläpning från A300-600F och A310F började Airbus marknadsföra Airbus A330-200F, ett fraktfartygsderivat av A330-200, runt 2001. Fraktskytten har en räckvidd på 7 400 km (4 000 nmi; 4 600 mi) med en 65 ton (140 000 lb) nyttolast, eller 5 900 km (3 200 nmi; 3 700 mi) med 70 ton (150 000 lb). Planet använder samma näsutrustning som passagerarversionen; den är dock fäst lägre i flygkroppen och inrymd i en distinkt bulbös "blisterkåpa". Detta höjer flygplanets näsa så att lastdäcket är jämnt under lastning, eftersom standard A330: s landningsställ gör att planet har en nos-ner-inställning när det är på marken.

A330-200F gjorde sitt första flyg den 5 november 2009. Detta markerade starten på ett fyra månaders, 180 timmar långt certifieringsprogram. JAA- och FAA -certifieringar förväntades i mars året därpå även om godkännandet av JAA försenades till april. Den första leveransen gjordes därefter till Etihad Airways fraktdivision, Etihad Cargo, i juli 2010.

Den 25 september 2013 på Aviation Expo China (Beijing Airshow) tillkännagav Airbus en ny A330-300-variant med lägre vikt, optimerad för användning på inhemska och regionala rutter på marknader med hög tillväxt med stora befolkningar och koncentrerade trafikflöden; Kina och Indien erkändes som främsta mål. Denna variant kan ta upp till 400 passagerare. Den ökade effektiviteten kommer dock mer från installationen av fler säten än någon viktminskning. På relativt korta men ändå överbelastade rutter tävlar A330 mot jetflygplan med en gång. Medan A330: s driftskostnader under dessa förhållanden inte är långt över Boeing 737 eller Airbus A321, lovar A320neo och 737 MAX mer effektivitet. Om flygfrekvensen inte kan ökas är det enda tillgängliga alternativet att öka kapaciteten med större flygplan, till exempel A330. Den första kunden för A330 Regional tillkännagavs som Saudia vid Paris Air Show 2015. År 2018 var enhetskostnaden för en A330-200 238,5 miljoner dollar, 264,2 miljoner dollar för en A330-300 och 241,7 miljoner dollar för en A330-200F.

Nytt motoralternativ

Första flygningen av A330-900neo den 19 oktober 2017

A330neo ("neo" för "New Engine Option") är en utveckling från den ursprungliga A330 (nu A330 ceo  - "Current Engine Option"). En ny version med moderna motorer utvecklade för Boeing 787 efterlystes av ägare av nuvarande A330. Den lanserades i juli 2014 på Farnborough Airshow och lovade 14% bättre bränsleekonomi per säte . Den kommer att använda den större Rolls-Royce Trent 7000 exklusivt. Dess två versioner är baserade på A330-200 och -300: -800 ska täcka 8 150 nmi (15 090 km) med 257 passagerare medan -900 ska täcka 7 200 nmi (13,330 km) med 287 passagerare. -900 gjorde sitt första flyg den 19 oktober 2017, fick sitt EASA -typcertifikat den 26 september 2018 och levererades först till TAP Air Portugal den 26 november. -800 gjorde sitt första flyg den 6 november 2018, med sikte på en typcertifiering och leverans i mitten av 2019 under första halvåret 2020.

Vid drift av motorstopp

Flera avstängningar under flygningen av Trent 700-drivna A330-300-enheter inträffade. Den 11 november 1996 tvingade motorfel på en Cathay Pacific -flygning tillbaka till Ho Chi Minh -staden . Den 17 april 1997 fick Cathay Pacifics Dragonair -dotterbolag en motoravstängning på en A330, orsakad av kolstoppning av oljefiltret . Som ett resultat avstängde Cathay Pacific sitt 120 minuter långa ETOPS-godkännande. Ytterligare ett motorfel inträffade den 6 maj under klättring med en Cathay Pacific A330, på grund av ett lagerfel i en Hispano -Suiza -byggd växellåda . Tre dagar senare upplevde en Cathay Pacific A330 på klättring under en flygning mellan Bangkok och Hong Kong ett oljetryckfall och en resulterande motorrulle , vilket tvingade tillbaka till Bangkok. Orsaken spårades till metallföroreningar i motorns huvudchip . Efter ett femte motorstopp den 23 maj grundade Cathay Pacific och Dragonair frivilligt sina A330 -flottor i två veckor, vilket orsakade stora avbrott eftersom Cathays elva A330: er utgjorde femton procent av sin passagerarkapacitet. Rolls-Royce och Hispano-Suiza utvecklade ett omdesignat smörjsystem för att lösa problemet.

Andra motorer har också problem: den 14 juli 2015 stängdes en Asiana PW4000 av under flygning, den 15 januari 2017 stängdes en Air Europa CF6 av under flygning, den 28 december 2017 stängdes en Aer Lingus CF6 av under flygning, den 18 januari 2018 stängdes en Malaysia Airlines PW4000 av under flygning, den 13 februari 2018 fattade en Delta Air Lines PW4000 eld, den 29 maj 2018 hade en Delta Air Lines PW4000 motorvibrationer, den 1 juni 2018, en Qantas CF6 stängdes av under flygningen, den 1 oktober 2018 hade ett China Airlines CF6 motorproblem, och den 5 november 2018 stängdes en Brussels Airlines PW4000 av under flygning.

Produktion

Den 1000: e A330 levererades den 19 juli 2013

Airbus meddelade i februari 2011 att man avser att höja produktionstakten från sju och en halv till åtta per månad till nio per månad 2012 och tio per månad 2013. Produktionen ökade till 10 flygplan per månad i april 2013, högsta för alla Airbus widebody -flygplan. År 2012 förväntade Airbus att A330 fortsätter att sälja fram till minst 2020, medan A350-900 förväntas ersätta A330-300.

Den 19 juli 2013 levererade Airbus sin 1000: e A330 till Cathay Pacific. A330 blev det första Airbus-bredkroppsflygplanet som nådde 1 000 leveranser och det fjärde brettkroppen som uppnådde milstolpen efter Boeing 747 , 767 och 777 . Från och med januari 2019 hade totalt 1 496 A330ceos beställts med 1437 levererade.

I december 2014 meddelade Airbus att det skulle minska produktionen av A330 till nio flygplan per månad från tio på grund av fallande order. Airbus utesluter inga ytterligare produktionsnedskärningar. Tillkännagivandet ledde till en omedelbar nedgång i Airbus Groups aktiekurs eftersom företaget hämtar en betydande andel av sitt kassaflöde och nettovinst från A330 -programmet; A330: s ekonomiska påverkan förstoras bland problem i A350- och A380 -programmen. I februari 2015 meddelade Airbus att ytterligare en sänkning av produktionstakten till sex flygplan per månad skulle börja under det första kvartalet 2016. Detta skulle förlänga A330ceo -produktionen till juli 2017, vilket möjliggör en smidig övergång till A330neo -produktion, som skulle starta under våren 2017. I februari 2016 meddelade Airbus att man kommer att öka produktionstakten från 6 till 7 per månad, som svar på nya A330-order.

I april 2018 meddelade Airbus ytterligare räntesänkningar som svar på en försvagning av efterfrågan till 50 flygplan om året eller 4-5 flygplan i månaden 2019. År 2019 levererade Airbus 53 A330: er (inklusive 41 A330neos) inklusive några försenade från 2018 och gick att nå en hastighet på 40 per år, för att återspegla en mjukare efterfrågan på bredkroppar, eftersom eftersläpningen nådde 331 (inklusive 293 A330neos) - eller 8,3 års produktion.

Den sista A330-200 levererades till OpenSkies (opererar för LEVEL ) den 1 oktober 2019. Den sista A330-300 som byggdes flögs till Bryssels flygplats den 28 februari 2020 och Aer Lingus tog leveransen den 4 mars 2020, medan fyra slutfördes A330-300s för problematiska Hong Kong Airlines levererades fortfarande. Den A330 MRTT / KC-30B och Beluga XL produktion fortsätter längs A330neo .

Den COVID-19 pandemi minskad efterfrågan på nya jetplan 2020 och Airbus sänkte sin månatliga produktionen från 4,5 till 2 A330. I september 2020 nådde A330 en milstolpe på 1500 leveranser, Airbus första flygplan med två gångar som gjorde det; bara Boeing 747 och 777 hade tidigare nått denna tröskel.

Design

Underredet på en A330 har dragits tillbaka och visar en undersida av en A330 under flygning.  Under varje vinge finns en turbofanmotor.
A330-200 planvy, som visar dess 10,06 vinkelformat och 30 ° vingsvep
Åtta stycken, 2-4-2 ekonomiklass
Cockpit på A330.  Alla instrument och displayer är påslagna.  Två platser sitter på båda sidor av sittbrunnen, åtskilda av en mittkonsol.
Den fly-by-wire A330 / A340 behåller A320 's sex-skärmglascockpit .

A330 är ett medelstort, bredkroppsflygplan med två motorer hängande på pyloner under vingarna. En tvåhjulig nosundervagn och två fyrhjuliga boggi- huvudben byggda av Messier-Dowty stöder flygplanet på marken. Dess MTOW växte från 212 ton (467 000 lb) vid introduktionen till 242 ton (534 000 lb) 2015, vilket förbättrade dess nyttolast-prestanda. John Leahy uppger att det avsiktligt hölls nere i startvikt och prestanda eftersom Airbus undvek att överlappa med A340.

Flygplanet på A330 har ett lågvingad monoplan med en vinge som är nästan identisk med A340-200/300. På A330-300 är en motor installerad på den inombordande pylonen medan utombordarens pylonposition inte används; för A340-300 används båda motorstolparna, vilket gör det möjligt för A340-300-vingen att upprätthålla en högre (vinge begränsad) MTOW. Detta är eftersom A340: s två motorer på varje vinge ger en mer lika kraftfördelning (motorvikt) över vingen, samtidigt som det totala motviktsmotståndet som motverkar är mer utombordare med mer motorvikt som ligger längre utombordare på vingen, därav vingen rotböjningsmomentet med lika TOW är mindre på A340-300 än på A330-300. Vingarna designades och tillverkades av BAe, som utvecklade en lång smal vinge med ett mycket högt bildförhållande för att ge hög aerodynamisk effektivitet.

Vingen sveps tillbaka i 30 grader och tillåter, tillsammans med andra konstruktionsfunktioner, ett maximalt Mach -antal på 0,86. För att nå en lång spännvidd och hög bildförhållande utan en stor viktpåföljd har vingen ett relativt högt tjocklek-till-ackordförhållande på 11,8% eller 12,8%. Jetflygplan har tjocklek-till-ackord-förhållanden från 9,4% ( MD-11 eller Boeing 747 ) till 13% ( Avro RJ eller 737 Classic ). Varje vinge har också en 2,74 m (9 fot 0 tum ) hög winglet istället för vingspetsstaket som hittades på tidigare Airbus -flygplan.

Den delade vinge designen med A340 gjorde det möjligt för A330 att inkludera aerodynamiska funktioner som utvecklats för det tidigare flygplanet. Misslyckandet med International Aero Engines radikala ultrahöga förbikoppling V2500 "SuperFan", som hade lovat cirka 15 procent bränsleförbränning för A340, ledde till flera förbättringar, inklusive vingeuppgraderingar för att kompensera. Ursprungligen designad med en 56 m (180 fot) spännvidd , förlängdes vingen senare till 58,6 m (190 fot) och slutligen till 60,3 m (200 fot). Vid 60,3 m (200 fot) liknar vingspannan den hos den större Boeing 747-200 , men med 35 procent mindre vingyta.

A330- och A340 -flygkroppen är baserad på Airbus A300 -600, med många gemensamma delar, och har samma yttre och kabinbredd: 5,64 m (19 fot) och 5,26 m (17 fot). Typiska sittplatser är 2–2–2 sex-areast i business class och 2–4–2 åtta abreast i ekonomiklass . Fenan, rodret, hissarna, det horisontella svansplanet används som bränsletank, flikar, rullstänger och spoilers; de är gjorda av kompositmaterial , vilket gör 10% av strukturvikten. När det är nödvändigt, de A330 användningar Honeywell 331-350C Auxiliary Power Unit till (APU) tillhandahålla pneumatik och elektrisk kraft.

A330 delar samma cockpitflygdäckslayout som A320 och A340, med elektroniska instrumentdisplayer snarare än mekaniska mätare. I stället för en konventionell styroket , cockpit har sido-stick kontroller, sex huvud displayer, och efis (EFIS), som omfattar navigering och flygdisplayer, såväl som den elektroniska Centraliserad Aircraft monitor (ECAM). Förutom flygdäcket har A330 också fly-by-wire-systemet som är gemensamt för A320-familjen, A340, A350 och A380 . Den har även tre primär och två sekundära styrsystem , samt en flygning kuvert gräns skyddssystem som förhindrar manöver från överstiger flygplanets aerodynamiska och strukturella begränsningar.

Varianter

Med lanseringen av Airbus A330neo fick de befintliga medlemmarna i Airbus A330-familjen (A330-200, 200F, 300 och MRTT) namnet Airbus A330ceo ("aktuellt motoralternativ").

A330ceo

A330-300

En vit A330 över vatten, märkt med Cathay Pacific och dess logotyp på den vertikala stabilisatorn, växeln utökad
Den inledande varianten, en 63,7 m (209 fot) lång A330-300 av Cathay Pacific , dess största operatör

Drivs av två General Electric CF6-80E1 , Pratt & Whitney PW4000 eller Rolls-Royce Trent 700- motorer, den 63,69 m långa −300 har en räckvidd på 11 750 km / 6.350 nmi, tar normalt 277 passagerare med en 440 utgångsgräns och 32 LD3 -behållare. Den fick europeisk och amerikansk certifiering den 21 oktober 1993 efter 420 testflygningar över 1100 timmar. −300 togs i bruk den 16 januari 1994. A330-300 är baserad på ett sträckt A300-flygplan men med nya vingar, stabilisatorer och fly-by-wire-system.

År 2010 erbjöd Airbus en ny version av −300 med den maximala bruttovikten ökad med två ton till 235 ton. Detta möjliggjorde 120 nmi (220 km; 140 mi) förlängning av räckvidden samt 1,2 t ökning av nyttolast. I mitten av 2012 föreslog Airbus ytterligare en höjning av den maximala bruttovikten till 240 ton. Det planeras att genomföras i mitten av 2015. Denna −300 -version kommer att utöka räckvidden med 740 km (460 mi) och kommer att bära 5 ton mer nyttolast. Det kommer att omfatta förbättringar av motor och aerodynamik som minskar bränsleförbränningen med cirka 2%. I november 2012 tillkännagavs vidare att bruttovikten kommer att öka från 235 ton till 242 ton, och räckvidden kommer att öka med 500 nmi (926 km; 575 mi) till 6 100 nmi (11 300 km; 7 020 mi). Airbus planerar också att aktivera den centrala bränsletanken för första gången för −300 -modellen.

Från och med december 2020 hade 779 av -300 beställts, varav 771 hade levererats, med 742 i drift. Listpriset 2015 är 264 miljoner dollar. De närmaste konkurrenterna har varit Boeing 777-200/200ER , och den nu utproducerade McDonnell Douglas MD-11 .

A330-300HGW

De första 242 t (534 000 lb) A330-300 levererades till Delta Air Lines i maj 2015

År 2000 rapporterades att Airbus studerade en A330-300-version med högre bruttovikt. Den fick namnet A330-300HGW och hade en startvikt på 240 ton (530 000 lb), 7 ton (15 000 lb) större än -300 vikt vid den tiden. Versionen skulle ha en förstärkt vinge och ytterligare bränslekapacitet från en 41 600 liter (11 000 US gal) mittsektionsbränsletank. A330-300HGW: s räckvidd utökades till över 11 000 km (5 940 nm). Bland dem som visade intresse fanns leasingbolaget ILFC, som sökte flygplan som kunde flyga från USA: s västkust till Europa.

Kraft skulle levereras av alla tre motorer som erbjuds till A330-200 och A330-300 med lägre bruttovikt. Airbus övervägde också att använda den nya Engine Alliance GP7000- motorn för A330-300HGW, som skulle ha varit motorens första twinjet-applikation. −300HGW skulle gå in i flygservice 2004. Programmet -300HGW lanserades dock inte och försvann tyst.

240-ton A330 dök upp igen år senare när Airbus meddelade vid Farnborough Airshow 2012 att det skulle vara ett tillgängligt alternativ för både A330-300 och A330-200. I november 2012 ökades den maximala startvikten ytterligare till 242 ton. Det första av dessa flygplan levererades till Delta Air Lines den 28 maj 2015.

A330 Regional

I september 2013 tillkännagav Airbus en version av A330-300, som heter A330 Regional eller A330-300 Regional . A330 Regional har sittplatser för upp till cirka 400 passagerare, med minskad motorkraft, minskad maximal startvikt på 199 t (439 000 lb) och reducerad räckvidd på 2700 nautiska mil (5 000 km; 3110 mi). Det sägs att den maximala startvikten för dessa flygplan är en "enkel uppgradering till 242 t (534 000 lb)", som är den utökade räckviddsversionen med räckvidd på 6 350 nmi (11 800 km; 7 310 mi). Det sägs ge upp till 26% lägre driftskostnader än versionen A330-300 med längre räckvidd.

Den 18 augusti 2016 levererade Airbus den första A330 Regional till Saudia .

A330-200

Tvåmotorig passagerarstråle med undervagn nästan indragen
-200 är 4,85 m (15,9 fot) kortare än -300, China Eastern är typens största operatör

A330-200 är en förkortad, längre räckvidd, som togs i drift 1998 med Korean Air. Typisk räckvidd med 253 passagerare i en treklassig konfiguration är 13 400 km. A330-200 är tio flygkroppsramar kortare än originalet −300, med en längd på 58,82 m (193 fot 0 tum). För att kompensera för den mindre momentarmen i den kortare flygkroppen ökades -200: s vertikala stabilisatorhöjd med 104 cm (40,9 tum). −200: s vinge modifierades också; strukturell förstärkning av vingen gjorde att den maximala startvikten för −200 kunde ökas till 229,8 ton (507 000 lb). −200 erbjuds med tre motortyper som liknar dem som finns på −300, nämligen General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 eller Rolls-Royce Trent 700 . Airbus ökade också bränslekapaciteten till 139 100 L (36 700  US gal ) genom att lägga till bränsletanken i mitten, standard i A340.

En ny vertikal stabilisator introducerades 2004 som började med MSN 555. Denna nyare fen är kortare i höjd med 50 cm (20 tum) och härleddes från utformningen av den vertikala stabilisatorn på A340-500 och -600, som senare blev standard på alla nya A330-200.

År 2008 släppte Airbus planer på en högre bruttoviktversion av A330-200 för att mer effektivt konkurrera mot Boeing 787 Dreamliner. Den nybyggda A330-200HGW ökade den maximala startvikten med 5 ton , vilket möjliggjorde en räckviddsökning på 560 kilometer (342 mi) och en nyttolastökning på 3,4 ton. Korean Air blev den första kunden den 27 februari 2009 med en order på sex −200HGW. Leveranserna av det första flygplanet började 2010.

I mitten av 2012 föreslog Airbus en annan version av −200 med den maximala bruttovikten ökad med 2 ton till 240 ton. Denna version hade ett utökat utbud med 270 nm och hade 2,5 ton mer nyttolast. Det såg motor- och aerodynamiska förbättringar som reducerade bränsleförbränningen med cirka 2%. I november 2012 tillkännagavs att bruttovikten ytterligare skulle ökas till 242 ton med en räckvidd på 350 nmi (650 km; 400 mi) över 238 t -versionen. Det certifierades av EASA den 8 september 2015.

I december 2020 hade 661 av −200 beställts, varav 645 hade levererats, med 600 flygplan i drift. Listpriset 2018 är 238,5 miljoner dollar. −200 tävlar med Boeing 767-300ER och i mindre utsträckning 767-400ER samt med nya 787 Dreamliner . 1998 värderades en ny levererad A330-200 till 94 miljoner dollar, steg med över 100 miljoner dollar 2005 men sänktes till nästan 75 miljoner dollar 2019 när marknaden gynnar -300 och A330neo.

A330-200F

Utbuktningen under A330-200F-näsan korrigerar passagerarens versioners inneboende nos-ner-inställning.

A330-200F är ett all-cargo-derivat av A330-200 som klarar 65 t (140 000 lb) över 7 400 km (4 000 nmi; 4 600 mi) eller 70 t (150 000 lb) upp till 5 900 km (3200 nmi; 3700 mi). För att övervinna standard A330: s nos-ner-karossvinkel på marken, använder A330F en reviderad nosundervagn för att ge ett jämnt däck under lastning. Den vanliga A330-200-vagnen används, men dess fästpunkter är lägre i flygkroppen, vilket kräver en distinkt blisterkåpa på näsan för att rymma den indragna näsan. Kraften levereras av två Pratt & Whitney PW4000- eller Rolls-Royce Trent 700-motorer. General Electric erbjuder ingen motor för A330-200F.

I december 2020 hade Airbus levererat 38 flygplan utan utestående order. Listpriset är 241,7 miljoner dollar. Förutom nybyggda fraktbåtar har Airbus föreslagit omvandlingar av passagerare till frakt av befintliga −200 flygplan. A330-200F är dimensionerad mellan 767-300F och 777F , men spårar både Boeing-modeller i order och leveranser.

A330P2F

Den första A330-200P2F levererades till EgyptAir Cargo den 3 augusti 2018, utan utbuktning

Den A330P2F fraktfartyg konverteringsprogram lanserades på 2012 Singapore Airshow med stöd av Airbus , deras Dresden baserade Elbe Flugzeugwerke joint venture och Singapore-baserade ingenjörsfirman ST Aerospace . Med inriktningen på en introduktion 2016 uppskattade Airbus sedan ett marknadskrav för 2700 fraktfartyg över 20 år, hälften av dessa medelstora, inklusive 900 konverteringar.

A330-300P2F, anpassad för expressleverans och lägre densitet för e-handel , kan bära upp till 62 t (137 000 lb) över 3650 nm (6 760 km). Efter flygprov i oktober 2017 och EASA -tilläggstypcertifikat som delades ut i november, levererades det första till DHL den 1 december. A330-200P2F kan bära 61 ton (134 000 lb) över 4250 nm (7 870 km).

Efter juni flygprov och STC i juli levererades det första till EgyptAir Cargo den 3 augusti 2018.

P2F -versionen av A330 behåller passagerarflygplanets geometri och har ett lastad lastsystem som gör det möjligt att flytta pallar "uppför" på huvudlastdäcket och har inte den särpräglade näsblåsan eller "bukten" från fabriken levererat A330-200F.

A330neo

A330-800

Den Airbus A330-800 är baserad på A330-200, med kabin modifieringar, större Trent 7000 motorer och aerodynamiska förbättringar. A330-800s jungfruflyget ägde rum den 6 november 2018.

A330-900

Den Airbus A330-900 upprätthåller A330-300 s flygkroppen dimensioner med ytterligare 10 platser tack vare kabin optimering. Med moderna Trent 7000- motorer och omdesignade winglets bör den bränna 14% mindre bränsle per säte än A330-300 över ett avstånd på 4000 nmi. Den ska färdas 1250 km med 287 passagerare i en standardkonfiguration.

Beluga XL (stor lastfrakt)

"Beluga XL" A330-743L under sin första flygning

Airbus startade designen av ett ersättningsflygplan för Beluga i november 2014. Beluga XL A330-743L är baserad på Airbus A330 och har 30% mer utrymme än föregångaren. Liksom sin föregångare, Airbus Beluga , har Beluga XL en förlängning på sin flygkroppstopp och rymmer två A350 -vingar istället för en. Det nya flygplanet rullade ut från löpande band den 4 januari 2018 och gjorde sin första flygning den 19 juli 2018. Det inledde operationer mellan olika Airbus -fabriker i januari 2020.

Företagsflygvarianter

ACJ330

A330-200 finns som en ultra-long-range Airbus Corporate Jet som A330-200 Prestige. Den erbjuder en räckvidd på 15 400 km (8 300 nmi) med 50 passagerare.

Militära varianter

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT /KC-30 från RAAF med prober utplacerade

Den Airbus A330 MRTT är Multi-Role Transport och Tanker (MRTT) version av A330-200, avsedd för lufttankning och strategiska transporter. I november 2014 har 46 beställningar gjorts för A330 MRTT av flygvapnen i Australien, Frankrike, Saudiarabien, Singapore, Förenade Arabemiraten och Storbritannien.

EADS/Northrop Grumman KC-45

De EADS / Northrop Grumman KC-45 var en föreslagen version av A330 MRTT för United States Air Force (USAF) 's KC-X lufttankning program. I februari 2008 valde USAF flygplanet för att ersätta Boeing KC-135 Stratotanker . Ersättningsprocessen var inblandad i kontroverser, fall av korruption och anklagelser om favorisering. I juli 2010 lämnade EADS in ett tankförbud till USAF utan Northrop Grumman som partner. Den 24 februari 2011 valde dock USAF Boeing KC-767- förslaget, senare namnet KC-46 , som vinnare på grund av dess lägre kostnad.

Outvecklade varianter

A330-400/600

1996 utvärderade Airbus en 12-rams sträcka som skulle kunna bära 380 passagerare över nästan 7000 km, -400 och en "super-stretch" med hjälp av A340-600 : s 22-frame stretch och drivna med 400 kN (90 000 lbf) motorer, -600.

A330-100/-500

I februari 2000 kunde A330-100-ersättaren med 250 platser för A300/A310 lanseras vid årsskiftet för leveranser 2003. Kortare och behåller sin fly-by-wire cockpit och system, med en renare A300-600-vinge med förseglade kontrollytor och winglets och minst två nya motortyper bland GE CF6 -80, PW4000 och A340-500/600: s Trent 500 siktade på 5% bättre SFC än A300-600. Dess 44,8 m (147 fot) vinge tillät en 173 t (381 000 lb) MTOW och 4 200 nm (7 770 km) räckvidd. I maj hade 210-260-säteskonstruktionen utvecklats mot att behålla A330 60,3 m (198 fot) spännvinge och motorer för en 195 t MTOW och 4500 nmi (8 300 km) räckvidd. Intresserade kunder var Singapore Airlines, Lufthansa och Hapag-Lloyd.

Meddelades i juli på Farnborough Air Show , -500 första flygningen var inriktad på början av 2003 och introduktion i början av 2004. ILFC skulle ta 10 om det lanserades och CIT var också intresserad. Åtta-rams krympning skulle bära 222 i tre klasser eller 266 i två klasser. Dess inledande 13 000 km (7 000 nmi) räckvidd skulle följas av nedsatta versioner för 8 000 km (4300 nmi). Marknaden var ljummen eftersom flygbolag som Lufthansa, Hapag-Lloyd och Singapore Airlines inte imponerades av den långa räckvidden A330-500, vilket gynnade en mer raffinerad kortdistansdesign. Brist på efterfrågan på flygbolag gjorde hyresgästerna avtagande och eftersom ILFC skulle beställa som 30 -500 -tal, skulle det vara med att konvertera rättigheter till större A330-200/300.

A330-200Lite

För att tävla med Boeings 7E7 (senare 787) erbjöd Airbus ett minsta förändringsderivat kallat A330-200 Lite 2004. Som namnet indikerar skulle den här föreslagna varianten ha haft en lägre maximal startvikt på 202 ton (445 000 lb), i kombination med motorer utan motor, vilket ger en räckvidd på 7 400 km. Det var riktat till Singapore Airlines , som hade velat byta ut sina Airbus A310-300. Varianten skulle också ersätta Airbus A300-600R och tidiga Boeing 767. Flygbolag var dock inte nöjda med de komprometterade flygplanen. företaget fortsatte istället med ett helt nytt flygplan, A350 XWB.

Operatörer

År 2012 hade 830 A330 i drift med över 90 operatörer ackumulerat fem miljoner intäktsflyg och 20 miljoner flygtimmar, med en leveranssäkerhet över 99%. I november 2017 transporterar 1 190 passagerare med 106 flygbolag, varav de 29 bästa opererar två tredjedelar av flottan, 800 flygplan: 530-200 och 660 A330-300, främst hög bruttovikt med 36 original A330- 300 -talet, varav hälften byggdes sedan januari 2010. Dess genomsnittliga sektor är 2 700 nmi (3 700 km) och deras längsta flygning är 6 000 nmi (11 000 km) från Buenos Aires till Rom av Aerolíneas Argentinas för -200 och 5 000 nmi (9 300 km) ) från Paris till Reunion av Corsair och French Blue för -300. Av operatörer på minst fem A330 har 17 beställt A350-900 , 11 har beställt B787 -8/9, 13 båda, 3 har beställt A330neos och 2 både A330neos och A350, och 14 har ännu inte bestämt en ersättare. I augusti 2019 kördes det till över 400 flygplatser i världen av mer än 120 operatörer, medan dess genomsnittliga leveranssäkerhet var över 99% och det årliga utnyttjandet var upp till 6000 flygtimmar.

Från och med juli 2021 stod ordern för familjeflygplan A330 på 1 811 varav 1 518 hade levererats och 1 437 var i flygservice, omfattande 594 A330-200, 38 200 F, 743 300, 4 800 och 58 900. De fem största operatörerna var Turkish Airlines (67), Air China (58), China Eastern Airlines (55), Delta Air Lines (53), China Southern Airlines (40) och andra operatörer med färre flygplan. Det 1500: e flygplanet, ett A330-900 (A330neo), levererades till Delta Air Lines den 21 september 2020.

Beställningar och leveranser

Order Leveranser
Typ Total Orderstock Total 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
A330-200 662 15 647 2 5 7 14 16 21 30 28 43 37 40 32
A330-200F 38 0 38 - - - - 2 3 3 5 8 8 4 5
A330-300 780 9 771 - 1 5 32 49 42 70 75 57 56 43 50
-A330ceo- 1480 24 1 456 2 6 12 46 67 66 103 108 108 101 87 87
A330-800 15 11 4 1 3 - - - - - - - - - -
A330-900 323 261 62 8 10 41 3 - - - - - - - -
-A330neo- 338 272 66 9 13 41 3 - - - - - - - -
(A330 -familj) (1818) (296) (1522) (11) (19) (53) (49) (67) (66) (103) (108) (108) (101) (87) (87)
Leveranser
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
A330-200 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12 - - - - -
A330-200F - - - - - - - - - - - - - - - - -
A330-300 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
-A330ceo- 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1
-A330neo- - - - - - - - - - - - - - - - - -
(A330 -familj) (76) (72) (68) (62) (56) (47) (31) (42) (35) (43) (44) (23) (14) (10) (30) (9) (1)

Uppgifter per den 30 september 2021.

Olyckor och tillbud

I december 2019 hade Airbus A330 varit inblandad i 40 stora luftfartshändelser , inklusive 13 bekräftade skrovförluster och två kapningar , för totalt 339 dödsfall.

Olyckor

A330: s första dödsolycka inträffade den 30 juni 1994 nära Toulouse på en testflygning när en Airbus-ägd A330-300 kraschade medan han simulerade ett motorfel vid klättring och dödade alla sju ombord. Airbus uppmanade därefter A330 -operatörer att koppla bort autopiloten och begränsa tonhöjdsinställningen vid motorfel vid lågt varvtal.

Den vertikala stabilisatorn återhämtade sig från Air France Flight 447

Den andra dödliga och dödligaste olyckan, och den första i kommersiell tjänst, inträffade den 1 juni 2009 när Air France Flight 447 , en A330-200 på väg från Rio de Janeiro till Paris med 228 personer ombord, kraschade i Atlanten 640– 800 km (350–430 nmi) nordost om öarna Fernando de Noronha , utan överlevande. Felaktiga pitotrör gav ett tidigt fokus för undersökningen, eftersom de inblandade flygplanen hade Thales -byggda "–AA" -modeller som är kända för att registrera felaktiga luftfartsdata under isförhållanden. I juli 2009 rådde Airbus operatörer A330 och A340 att byta ut Thales pitots med motsvarigheter tillverkade av Goodrich . Utredarna fastställde senare att piloternas otillräckliga svar på både förlust av luftfartsdata från felaktiga pitotrör och efterföljande autopilotkoppling följt av felaktig reaktion från pilotflygning resulterade i att flyg 447 gick in i en aerodynamisk bås .

Den 12 maj 2010 kraschade Afriqiyah Airways Flight 771 , en A330-200, vid inflygning till Tripolis internationella flygplats , Libyen, på ett flyg från OR Tambo International Airport , Johannesburg, Sydafrika. Av de 104 personerna ombord dog alla utom en nioårig holländsk pojke. Orsaken till kraschen bestämdes vara pilotfel.

Incidenter

Flygdata relaterat

År 2008 rapporterade Air Caraïbes två incidenter med pitotrörsisningsfel på sina A330.

Den 7 oktober 2008 drabbades Qantas Flight 72 , en A330-300, av en snabb höjdförlust vid två plötsliga, obefallade nedskjutningsmanövrar medan 150 km (81 nmi) från RAAF Learmonth- basen i nordvästra Australien. Efter att ha utlyst en nödsituation landade besättningen flygplanet säkert på Learmonth. Det fastställdes senare att händelsen, som orsakade 106 skador, varav 14 allvarliga, var ett resultat av en konstruktionsfel för flygplanets Air Data Inertial Reference Unit och en begränsning av flygplanets flygdatormjukvara.

Bränslesystem relaterat

Den 24 augusti 2001 utvecklade Air Transat Flight 236 , en A330-200, ett bränsleläckage över Atlanten på grund av en felaktigt installerad hydraulisk del och tvingades glida i över 15 minuter till en nödlandning på Azorerna .

Den 13 april 2010 landade Cathay Pacific Flight 780 från Surabaya Juanda International Airport till Hong Kong säkert efter att förorenat bränsle fick båda motorerna att gå sönder. 57 passagerare skadades. Dess två piloter fick Polaris Award från International Federation of Air Line Pilots 'Associations för deras hjältemod och flygning.

Kemikalier och brandrelaterade

Den 15 mars 2000 drabbades en Malaysia Airlines A330-300 av strukturella skador på grund av läckande oxalylklorid , ett frätande kemiskt ämne som hade märkts felaktigt före leverans. Flygplanet skrevs av.

Den 27 augusti 2019 brann en Air China A330-300 på Beijing Capital International Airport vid porten. Passagerare och besättning evakuerades säkert. Flygplanet skadades troligen utan reparation.

Kapningar och krig

De två kapningarna med A330 har resulterat i ett dödsfall, nämligen kaparen av Philippine Airlines Flight 812 den 25 maj 2000, som hoppade ur flygplanet till sin död. Kapningen av Sabena Flight 689 den 13 oktober 2000 slutade utan att några skadades när spansk polis tog kontroll över flygplanet. Den 24 juli 2001 förstördes två obesatta SriLankan Airlines A330: er under en attack på Bandaranaike International Airport , i Colombo, Sri Lanka, av Tamil Eelams befrielsestigrar . Den 25 december 2009 dämpade passagerare och besättning en man som försökte detonera sprängämnen i hans underkläder på en A330-300 som opererar Northwest Airlines Flight 253 .

Den 15 juli 2014 skadades en Libyan Airlines A330 kraftigt i striderna i Libyen och fick kulhål i flygkroppen. Den 20 juli 2014 drabbades två Afriqiyah Airways Airbus A330 av en RPG på Tripolis internationella flygplats. En förstördes helt i den efterföljande branden.

Flygplan på displayen

En före detta Turkish Airlines A330-300 finns bevarad på Aircraft Museum Kathmandu i Katmandu , Nepal . Detta flygplan var bara åtta månader gammalt när det skrevs av vid en landningsbana på Tribhuvan International Airport . Museet är inne i flygplanet, med mer än 200 miniatyrplan inuti och luftfartsartifakter.

Specifikationer

Airbus A330 -specifikationer om det inte anges
A330-200 A330-200F A330-300
Cockpit -besättning Två
Kapacitet 246 (36J @ 60 in + 210Y @ 32 in) 70 000 kg (154 324 lb) 300 (36J @ 60 in + 264Y @ 32 in)
Max sittplatser 406 440
Längd 58,82 m (192,98 fot) 63,67 m (208,89 fot)
Spänna Vinge: 60,3 m (197,83 fot), Huvudväxel: 12,61 m (41,37 fot)
Vinge 361,6 m 2, 3892 kvm, 25% ackordvingar: 30 °, 10,06 Bildförhållande
Höjd 17,39 m / 57 fot 16,90 m / 55 fot 5 tum 16,79 m
Fuselage 5,64 m (222 tum) diameter, 5,26 m (207 tum) hyttbredd
Sittbredd 0,46 m (18 tum) i 8 senaste ekonomin, 0,53 m (21 tum) i 6 verksamheter
Lastvolym 132,4 m³ (4673 cu ft) 469,2 m³ (16567 cu ft) 158,4 m³ (5591 cu ft)
MTOW 242 000 kg (533 519 lb) 233 000 kg (513,677 lb) 242 000 kg (533 519 lb)
OEW 120 600 kg (265 900 lb) 109 400 kg (241 200 lb) 129 400 kg (285 300 lb)
Max nyttolast 49,400 kg (108,900 lb) 68600 kg (151.200 lb) 45 600 kg (100 500 lb)
Bränslekapacitet 139.090 L - 109.185 kg (240.712 lb)
Motorer (× 2) GE CF6 (utom -200F) / PW4000 / Trent 700
Skjutkraft (× 2) 64500–71 100 lbf (287–316 kN)
Kryssning Mach 0,82 (470 kn; 871 km / t), 12.500 m (41.100 fot) tak Tjänst
Räckvidd 13 450 km / 7 250 nmi 7 400 km / 4000 nmi 11 750 km / 6 350 nmi
Bana Start: 2770 m (9090 fot), landning: 1730 m (5680 fot)

Flygplan modellbeteckningar

A330 familjeschemat
EASA typcertifikat datablad
Modell Certifieringsdatum Motorer
A330-201 31 oktober 2002 General Electric CF6-80E1A2
A330-202 31 mars 1998 General Electric CF6-80E1A4
A330-203 20 november 2001 General Electric CF6-80E1A3
A330-223 13 juli 1998 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F 9 april 2010 Pratt & Whitney PW4170 (fraktfartyg)
A330-243 11 januari 1999 Rolls-Royce Trent 772B/C-60
A330-243F 9 april 2010 Rolls-Royce Trent 772B-60 (frakt)
A330-301 21 oktober 1993 General Electric CF6-80E1A2
A330-302 17 maj 2004 General Electric CF6-80E1A4
A330-303 17 maj 2004 General Electric CF6-80E1A3
A330-321 2 juni 1994 Pratt & Whitney PW4164
A330-322 2 juni 1994 Pratt & Whitney PW4168
A330-323 22 april 1999 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341 22 december 1994 Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342 22 december 1994 Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343 13 september 1999 Rolls-Royce Trent 772B/C-60

ICAO flygplanstypsbeteckningar

Beteckning Typ
A332 Airbus A330-200, Airbus A330-200F
A333 Airbus A330-300

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar
Citat
Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar