Punta Cana internationella flygplats - Punta Cana International Airport
|
Punta Cana internationella flygplats
Aeropuerto Internacional Punta Cana
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
_AN1562239.jpg) | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Typ av flygplats | Offentlig-privat | ||||||||||||||
| Ägare/operatör | Punta Cana Resort and Club/Grupo Punta Cana | ||||||||||||||
| Serverar | Punta Cana, Higüey, Bávaro | ||||||||||||||
| Plats | Punta Cana i provinsen La Altagracia , Dominikanska republiken | ||||||||||||||
| Öppnad | 17 december 1983 | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 40 fot / 12,2 m | ||||||||||||||
| Koordinater | 18 ° 34′00 ″ N 68 ° 21′07 ″ W / 18,56667 ° N 68,35194 ° W Koordinater: 18 ° 34′00 ″ N 68 ° 21′07 ″ W / 18,56667 ° N 68,35194 ° W | ||||||||||||||
| Hemsida | www |
||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
 
PUJ / MDPC
Plats för flygplatsen i Dominikanska republiken
| |||||||||||||||
| Banor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Punta Cana International Airport ( IATA : PUJ , ICAO : MDPC ) är en privatägd kommersiell flygplats i Punta Cana , östra Dominikanska republiken . Flygplatsen byggdes med utomhusterminaler och tak täckta med palmblad . Grupo Punta Cana byggde flygplatsen, som ritades av arkitekten Oscar Imbert , och invigde den i december 1983. Den ägs av Grupo Punta Cana och blev den första privatägda internationella flygplatsen i världen.
Flygplatsen är den mest trafikerade i Dominikanska republiken och den näst mest trafikerade i Karibien , bara bakom Puerto Rico Luis Muñoz Marín internationella flygplats . År 2018 passerade mer än 7,8 miljoner passagerare (ankomster och avgångar tillsammans) genom terminalerna det året, med nästan 50 000 kommersiella flygplansoperationer. År 2014 stod flygplatsen för 60% av alla flygresor till Dominikanska republiken. Flygplatsen trafikerar 90 flygplatser i 26 länder.
Historia
.jpg)
Tidigare landningsbana
Luftfartens historia i Punta Cana -regionen började 1971, då Grupo PuntaCana byggde det första hotellet i området, kallat "Punta Cana Club", tillsammans med en liten landningsbana. Det fanns inga terminaler och ingen bana; det var bara en platt mark. Det enda problemet var att området var mycket avskilt från resten av Dominikanska republiken. Många fler började också åka till Punta Cana på semester, med fler och fler små stugor som byggdes. Eftersom det inte fanns några vägar eller hamnar var det enda sättet att komma in i Punta Cana med flyg.
I slutet av 1970 -talet byggdes en väg för att förbinda området med huvudstaden i provinsen La Altagracia , Higüey . Turister från olika länder började komma in. De var tvungna att passera genom Las Américas internationella flygplats i Santo Domingo och sedan ta en kort flygning i ett litet plan till Punta Cana. Flygbanan i sig hade betydande problem, till exempel att ha en mycket kort bana och fortfarande ingen terminal. Detta innebar att passagerare skulle lämna sitt plan och ledas in på en väg som skulle hämtas för att åka till deras hotell, vilket var obekvämt. Grupo PuntaCana visste att det behövdes en riktig flygplats.
Planering och konstruktion
I slutet av 1974 började Grupo PuntaCana planera den första privata internationella flygplatsen. Den lokala regeringen ogillade dock den nya flygplatsen. Efter åtta hela års bråk med provinsen ingicks ett kontrakt för att påbörja byggandet av den nya flygplatsen. Flygplatsen skulle byggas där den gamla landningsbanan stod. I början av 1981 började planeringen av flygplatsen. Oscar Imbert (son till general Antonio Imbert ) valdes till arkitekt. Han ville att terminalarkitekturen skulle baseras på indianska Tainos- och Arawak -strukturer. Samtidigt ville han ge passagerarna en paradiskänsla. Problemet var att planerarna inte ville betala för dyr luftkonditionering . Lösningen på detta problem var att bygga terminalen på ett sådant sätt att kustbrisen från Karibiska havet skulle komma in och kyla ner passagerarna. Terminalbyggnaden var planerad att ha palmblad för taket och sten från de närliggande djunglerna för väggarna. För kolumnerna skulle de använda eukalyptusträtor och bygga dem i Taíno- och Arawak -stilar.
Byggandet av den nya flygplatsen började i början av 1982, och den lilla landningsbanan fick stängas. För att ersätta förlusten gjordes en liten betongflygplan till en tillfällig flygplats. Denna remsa skulle bli en landningsbana när flygplatsen öppnade. Eftersom terminalen var liten och det inte behövdes mycket konstruktion var terminalen klar på under fyra månader. Banan och asfalten tog lång tid eftersom det inte var många byggnadsarbetare som byggde flygplatsen. Området var avskilt, vilket avskräckte många byggnadsarbetare från att försöka bygga flygplatsen. Efter åtta år av övertalning av regeringen och ytterligare två års konstruktion började flygplatsen dock den 17 december 1983.
1980 -talet
Flygplatsen startade med en bana på 1 000 m (1500 fot), som kunde passa större propellerplan. Byggnaden var 300 kvadratmeter stor och kunde hjälpa 150 passagerare var och en och en halv timme. Det lilla kontrolltornet började också fungera.
I januari 1984 hade Punta Cana sitt första internationella flyg från San Juan, Puerto Rico , som drivs av det puertoricanska flygbolaget Prinair . Flygplanet var ett litet dubbel turbo propellerflygplan med 20 passagerare. År 1984 tog flygplatsen emot 2 976 passagerare.
Med en ordentlig flygplats byggdes många nya hotell. Som ett resultat gav detta en ökad efterfrågan på att få jetflygplan till Punta Cana, eftersom flygplatsen skulle behöva rymma fler människor. Detta ledde till flygplatsens första expansion 1986. Banan förlängdes till 2300 m, och det skedde en liten expansion i incheckningsområdet på terminalen, tillsammans med renoveringen av terminalen. Asfalten utvidgades också för att rymma jetflygplan, och i kontrolltornet fick nya radarsystem läggas till. Denna expansion gjorde att många fler flygplan kunde landa på flygplatsen. 1987 började den första rutten mellan Punta Cana och USA, med Miami International Airport .
Under denna tid började nya flygbolag från hela Karibien flyga hit. Det fanns bara cirka fyra flygbolag 1988. Alla dessa små flygbolag var regionala och kom från olika delar av Karibien . Den andra expansionen tillkom 1988, med tillägg av en ny taxibana. 1989 började de första privata jetplanen att flyga till flygplatsen. Det fanns bara cirka fyra flygbolag 1988. Alla dessa små flygbolag var regionala och kom från olika delar av Karibien . Mot slutet av 1989 började ytterligare en expansion för att förlänga landningsbanan till 10 171 fot (3 100 m). Denna expansion slutfördes i slutet av 1990.
1990 -talet
1990 -talet innebar en stor förändring på flygplatsen. Nu när banan var 10.171 fot (3.100 m) kunde långdistansflygplan flyga dit. Några av de första flygbolagen som flydde med charter till Punta Cana under denna tid var Monarch Airlines och Air Belgium 1990 respektive 1991. Condor expanderade snabbt, efter tillägget av deras nya Boeing 767 och en av dess nya destinationer från Frankfurt var Punta Cana.
Dessa blev de första rutterna från Europa och de första långdistansrutterna i flygplatsens historia. Ungefär samtidigt startade LTU International en rutt från Berlin. Många flygbolag runt Karibien stoppade verksamheten till flygplatsen, till följd av de nya långdistansflygningarna. 1993 började flygbolaget Hapag-Lloyd Flug en rutt från Düsseldorf . Air Transat började en rutt från Montréal , som blev den första rutten från Kanada. År 1994 startade American Airlines verksamheten till Miami International Airport . Samma år inledde Lauda Air sin verksamhet från Wien . Holländarna ville ha en väg till Punta Cana, så i januari 1995 började Martinair sin verksamhet från Amsterdam Schiphol . ATA Airlines började flyga till Midway International Airport i början av 1996. I oktober 1996 började det chilenska flygbolaget Lan Chile flyga 767: or från Bogota och Santiago .
Med tiden började fler flygbolag från Europa, Kanada och USA operera till Punta Cana. I slutet av 1990 -talet kom många nya europeiska charterföretag som Britannia Airways , Air Europe och Iberworld . Det var en ökande efterfrågan på en expansion, eftersom asfalten inte var tillräckligt stor för att passa alla nya jetflygplan. Detta blev ett stort problem, eftersom nya flygbolag inte kunde införa nya rutter om inte flygplatsen expanderade.
Mot slutet av 1998 var asfalten extremt upptagen och farlig, på grund av att flygplan måste taxa nerför landningsbanan och svänga före avgång. Behovet av att backa taxa skapade farliga förhållanden med trafikmängden och resulterade ibland i betydande förseningar när andra flygplan väntade på att komma in på landningsbanan. Den snabba tillväxten av flygplatsens ruttnät var för överdriven för den lilla flygplatsen. När antalet passagerare växte planerade Grupo PuntaCana en massiv expansion som började 1999.
2000 -talet
År 2000, efter att expansionen var klar, renoverades och utökades terminalen till dubbelt dess ursprungliga storlek till 600 kvadratmeter. En lång taxibana tillkom för att förhindra en kollision på landningsbanan, och asfalten utvidgades till att passa sex flygplan. Denna expansion slutfördes 2001 och tillväxten av flygbolag fortsatte.
Under denna tid förändrades Punta Cana drastiskt, med tillägg av nya hotell, gallerior och infrastruktur. Många människor flög till Punta Cana årligen, och återigen var flygplatsen trångt år 2002. En ny parkeringsplats byggdes tillsammans med den nya byn PuntaCana. År 2003 skedde en liten utbyggnad av terminalen och asfalten utvidgades så att sju flygplan kunde parkera. Detta var också året då Grupo Puntacana började planera en andra landningsbana.
2004 öppnade Terminal 2, den andra terminalen på flygplatsen. När många gamla charterbärare från 1990 -talet började avbryta verksamheten till flygplatsen, fick varje nytt år nya flygbolag och destinationer. Flera framstående fritidsbärare som Transaero , Pullmantur Air och Corsairfly startade verksamheten med stora flygplan som Boeing 747 .
År 2011 öppnades en ny andra landningsbana som möjliggjorde fler långdistansflyg från länder som Frankrike, England och Brasilien med stora flygplan som Boeing 747-400 , Boeing 777 och Airbus A340 . Med denna expansion blev flygplatsen den första i Karibien som hade två landningsbanor längre än 10 000 fot. Tillsammans med den nya banan presenterades alla ett nytt kontrolltorn, Terminal Approach Radar Control -anläggning och en ny Automated Weather Observation Station (AWOS).
I november 2014 invigdes terminal B officiellt. Denna terminal använder jetbroar , den första terminalen på flygplatsen som använder dem. Den nya terminalen är också helt sluten, till skillnad från de andra terminalerna på flygplatsen.
I november 2017 öppnade en ny VIP -lounge, som inkluderade en pool.
Faciliteter
Terminaler
.jpg)
Flygplatsen har fem terminaler:
- Internationella terminaler A och B - internationella kommersiella passagerarresor
- FBO Terminal - general general luftfart
- National Terminal - serverar nationella charter- och allmänna flygningar
- VIP Terminal - privat terminal inklusive ett flygplansparkeringsförkläde
Terminal B byggdes med sju flygbroar, tre för flygplan med bred kropp. Denna nya terminal stod klar 2014 och rymmer bekvämt 6500 resenärer dagligen och över 2 miljoner resenärer årligen.
.jpg)
.jpg)
USA: s preclearance
Planerna var på gång för en US Customs and Border Protection preclearance station öppnas på flygplatsen i slutet av sommaren 2009; detta har dock ännu inte börjat. Enligt Frank Rainieri, ordförande för Grupo Puntacana, har förhandlingarna öppnat igen (i juni 2015) och han räknar med att denna flygplats kommer att vara den första i Latinamerika som erbjuder sådan förklaringstjänst. Från och med december 2020 är preclearance -stationen fortfarande planerad, men väntar på att få tillstånd från den dominikanska regeringen att börja bygga.
Flygbolag och destinationer
- Anteckningar
- ^1 På grund av Boeing 737 Max-jordningen bytte Aerolineas Argentinas utrustning till en Boeing 737-800 som inte har tillräckligt med räckvidd för att flyga direkt från Punta Cana till Buenos Aires; därför finns det ett stopp i Salta, Argentina, för att tanka. Från och med september återupptas service direkt på en A330-200.
Statistik
Olyckor och tillbud
- Den 22 maj 2005 led en Skyservice 767-300 av en fraktur i den övre flygkroppen och skadade landningsställ efter att ha upplevt en hård landning och studsat flera gånger efter en flygning från Toronto . Det fanns några skador men inga dödsfall bland de 318 passagerarna i flygplanet och det reparerades och återställdes till service.
- Den 13 oktober 2014 brann motorn i ett Jetstream Bae 32 -flygplan som tillhör Air Century Airlines under landning efter en charterflygning från Luis Muñoz Marín International Airport i San Juan, Puerto Rico . Flygplanets besättning förklarade en nödsituation och landade flygplanet klockan 20.45 lokal tid, efter en 49 minuters flygning, men planet förstördes i en efterföljande brand. Det fanns inga skador bland de 13 passagerarna och två besättningsmedlemmar.
- Den 10 februari 2016 rapporterade Orenair flyg 554 till Moskva Domodedovo flygplats om motorbrand och rök i kabinen. Besättningen bestämde sig för att vända och landa flygplanet, utan att dumpa bränsle, snarare att cirkla runt flygplatsen. Vid landning av det överviktiga flygplanet överhettades landningsutrustningen och fattade eld, och flygplanet evakuerades. Det fanns inga skador bland de 371 passagerarna i Boeing 777 och den förblev jordad på flygplatsen i 10 månader och lämnade i december 2016.
Se även
- Lista över de mest trafikerade flygplatserna i Dominikanska republiken
- Lista över de mest trafikerade flygplatserna i Karibien
Referenser
externa länkar
Media relaterade till Punta Cana International Airport på Wikimedia Commons
- Officiell hemsida
- "Flygplatsinformation för MDPC" . World Aero Data . Arkiverad från originalet den 5 mars 2019.CS1 -underhåll: olämplig URL ( länk ) Aktuella data från oktober 2006.