Lockheed Model 10 Electra - Lockheed Model 10 Electra

Modell 10 Electra
Amelia Earharts modifierade Electra 10E
Roll	Lätt flygplan
Tillverkare	Lockheed
Designer	Hall Hibbard
Första flygningen	23 februari 1934
Introduktion	1935
Nummer byggt	149
Varianter	Lockheed XC-35
Utvecklad till	Lockheed Model 12 Electra Junior Lockheed Model 14 Super Electra

Den Lockheed Modell 10 Electra är en amerikansk tvåmotorig, helt i metall monoplane trafikflygplan utvecklats av Lockheed Aircraft Corporation på 1930-talet för att konkurrera med Boeing 247 och Douglas DC-2 . Typen fick stor berömmelse när en flögs av Amelia Earhart på hennes ödesdigra expedition runt om i världen 1937.

Design och utveckling

Några av Lockheeds trädesigner, som Orion , hade byggts av Detroit Aircraft Corporation med metallkroppar. Emellertid var Electra Lockheeds första helmetall- och dubbelmotordesign av Lloyd Stearman och Hall Hibbard . Namnet Electra kom från en stjärna i Pleiaderna . Prototypen gjorde sin första flygning den 23 februari 1934, med Marshall Headle vid kontrollerna.

Vindtunnelarbete på Electra genomfördes vid University of Michigan . Mycket av arbetet utfördes av en studentassistent, Clarence Johnson . Han föreslog att två ändringar skulle göras i designen: att ändra den enda svansen till dubbla svansar (senare ett Lockheed -varumärke) och att ta bort överdimensionerade vingfiléer. Båda dessa förslag införlivades i produktionsflygplan. Efter att ha fått sin magisterexamen gick Johnson med i Lockheed som en vanlig anställd, och slutligen ledde Skunk Works i utvecklingen av avancerade flygplan som Lockheed SR-71 Blackbird .

Lockheed Electra var ett av de första kommersiella passagerarflygplanen med infällbara landningsställ som var utrustade med stänkskydd som standardutrustning, även om flygplan med fast landningsställ ofta hade stänkskärmar mycket tidigare än så.

Driftshistoria

Efter oktober 1934, när den amerikanska regeringen förbjöd enmotoriga flygplan för användning för att transportera passagerare eller för nattflygning, var Lockheed perfekt placerad på marknaden med sin nya Model 10 Electra. Förutom leveranser till amerikanska flygbolag har flera europeiska operatörer lagt till Electras i sina flottor före kriget. I Latinamerika var det första flygbolaget som använde Electras Cubana de Aviación , från 1935, för sina inrikeslinjer.

Förutom flygbolag beställde ett antal icke-kommersiella civila operatörer också den nya modellen 10. I maj 1937 genomförde HT "Dick" Merrill och JS Lambie en rundresa över Atlanten . Bragden förklarades som den första rundturens kommersiella korsning av havet med något flygplan. Det vann dem Harmon Trophy . På resan österut bar de med sig nyheter om kraschen i Hindenburg , och på hemresan från Storbritannien tog de med sig fotografier av kröningen av kung George VI . Bata Shoes drev Model 10 för att färja sina chefer mellan deras europeiska fabriker.

Förmodligen den mest kända användningen av Electra var den mycket modifierade Model 10E som flög av aviatrix Amelia Earhart . I juli 1937 försvann hon i sin Electra under ett försök att flyga jorden runt.

Många Electras och deras efterkommande ( Model 12 Electra Junior och Model 14 Super Electra ) pressades till militärtjänst under andra världskriget , till exempel USAAF : s C-36 . I slutet av kriget var Electra -designen föråldrad, även om många mindre flygbolag och chartertjänster fortsatte att driva Electras in på 1970 -talet.

Electras var populära som privata plan för kungligheter i Asien och Europa. I Indien köpte Maharaja i Jammu och Kashmir och Maharaja i Jodhpur dem för personligt bruk 1937.

Varianter

Electra tillverkades i flera varianter, för både civila och militära kunder. Lockheed byggde totalt 149 Electras.

Electra 10-A

Drivs av två Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB , 450 hk (336 kW) vardera; 101 producerade.

• Tre byggda för US Army Air Corps som Y1C-36 , omdesignade som C-36 1938 och som UC-36 1943.
• Femton imponerade av US Army Air Forces som C-36A , omdesignade som UC-36A 1943.
• En byggd som XR2O-1 för USA: s marinesekreterare .
• En byggd som Y1C-37 för chefen för National Guard Bureau , omdesignad som C-37 1938 och som UC-37 1943.

Electra 10-B

Drivs av Wright R-975-E3 Virvelvind , 440 hk (340 kW) vardera; 18 producerade

• Sju imponerade av US Army Air Forces som C-36C , omdesignade som UC-36C 1943.
• En byggd som XR3O-1 för US Coast Guard för användning av finansminister .

Electra 10-C

Drivs av Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1 , 450 hk (336 kW) vardera; åtta producerade för Pan American Airways .

Electra 10-D

Föreslagen militärtransportversion; ingen byggd.

Electra 10-E

Drivs av Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 , 600 hk (450 kW) vardera; 15 producerade. Den version som används av Amelia Earhart .

• Fem imponerade av US Army Air Forces som C-36B , omdesignade som UC-36B 1943.

XC-35

Experimentell trycksatt forskningsmodell som drivs av turboladdade Pratt & Whitney XR-1340-43 , 550 hk (410 kW) vardera. Den ena produktionsmodellen testades för krigsavdelningen av löjtnant Benjamin S. Kelsey . För detta arbete tilldelades Army Air Corps Collier Trophy 1937 .

Lockheed KXL1

En enda Lockheed Model 10 Electra levereras till Imperial Japanese Navy Air Service för utvärdering.

Operatörer

Civila operatörer

Militära operatörer

 Argentina

• Argentinska flygvapnet

 Brasilien

• Brasilianska flygvapnet

 Kanada

• Royal Canadian Air Force

 Honduras

• Honduras flygvapen

 Nicaragua

• Nicaragua flygvapen före 1979

 Spanien

• Spanska republikanska flygvapnet

 Japan

• Imperial Japanese Navy Air Service

 Storbritannien

• Kungliga flygvapnet

 Förenta staterna

• United States Army Air Corps / Army Air Forces
• United States Navy
• USA: s kustbevakning

 Venezuela

• Venezuelas flygvapen

Överlevande flygplan

• 1011 - Electra 10A på statisk display på Pima Air and Space Museum i Tucson, Arizona .
• 1015 - Electra 10E på statisk display på Museum of Flight i Seattle, Washington .
• 1026 - Electra 10A visas på Oakland Aviation Museum i Oakland, Kalifornien .
• 1037 - Electra 10A på statisk display på Science Museum i London .
• 1042 Muriel - Electra 10E på statisk display med Amelia Earhart Foundation i Atchison, Kansas . Levererad till Atchison i augusti 2016, ägdes den tidigare av Grace McGuire som hade tänkt använda den för att återskapa Amelia Earharts flygning runt om i världen.
• 1052 - Electra 10A på statisk display på New England Air Museum i Windsor Locks, Connecticut . Ursprungligen en XR2O-1 som används för att transportera högt uppsatt personal av den amerikanska marinen, den är nu målad i Northwest Airlines färger. Vid ett tillfälle var den avsedd att använda denna maskin för en rekreation av Earhart -flygningen men den genomfördes inte.
• 1091 - Electra 10A flygvärdigt med Ivo Lukačovič på Točná flygplats i Točná, Prag . Registrerat tidigare som OK-CTB (nu N241M), det var en av två som ägdes av Bata Shoe Co. i Prag, Tjeckoslovakien före andra världskriget. Vid andra världskrigets utbrott evakuerades det till England och vidare till Kanada där det tjänstgjorde med RCAF . Efter en rad amerikanska ägare förvärvades det så småningom av Bata Shoe och restaurerades helt av Wichita Air Services i Newton, Kansas. Med sina ursprungliga färger och registreringsmärken färdades den tillbaka till Prag i maj 2015.
• 1112 - Electra 10A på statisk visning på Canada Aviation and Space Museum i Ottawa, Ontario . Ursprungligen köpt av Trans-Canada Air Lines som deras första nya flygplan, överfördes det till RCAF 1939, med vilket det tjänstgjorde under större delen av andra världskriget. Efter kriget drevs det av ett antal privata ägare. Det överlevde in på 1960-talet när Ann Pellegreno mellan 7 juni och 10 juli 1967 flög flygplanet på en världsflyg för att fira Amelia Earharts sista flygning 1937. Efter att ha förvärvats av Air Canada restaurerades det 1968 och donerades till museet.
• 1116 - Electra 10A flygvärdiga på Royal Aviation Museum i västra Kanada i Winnipeg, Manitoba . Det var en av en andra sats med tre Electras levererade till Trans-Canada Airlines. Hittades i Florida i början av 1980 -talet av en semestern Air Canada -anställd, det återlämnades till Winnipeg för restaurering. 1987 flög det över Kanada för att hedra 50 -årsdagen av Air Canada - som äger och driver flygplanet.
• 1130 - Electra 10A på statisk display på National Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida .
• 1138 - Electra 10A på statisk display på Museum of Transport and Technology i Auckland .
• 1141 - Electra 10A i slutskedet av 24 -årig återuppbyggnad i Auckland, Nya Zeeland. Flygplan från MATI Museum, Alaska.
• 3105-XC-35 i lagring vid Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility på National Air and Space Museum i Suitland, Maryland . Det användes för att testa trycksättning.

Specifikationer (Electra 10A)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1937.

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Kapacitet: 10 passagerare + 670 lb (304 kg) post och bagage
• Längd: 11,76 m
• Vingbredd: 55 fot (17 m)
• Höjd: 3,07 m
• Vingyta: 458,3 sq ft (42,58 m ² )
• Flygplan : root: Clark Y (18%); tips: Clark Y (9%)
• Tomvikt: 6325 lb (2869 kg) utrustad
• Bruttovikt: 4500 kg
• Bränslekapacitet: 194 US gal (161,5 imp gal; 734,4 l) i mittsektionens främre kanter och flygkropp
• Motor: 2 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB 9-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 450 hk (340 kW) vardera vid 2300 rpm vid 1.524 m
• Propellrar: 2-bladade Hamilton Standard propeller med konstant hastighet

Prestanda

• Maxhastighet: 310 km/h, 170 kn) vid havsnivå, fullastad

210 mph (182 kn; 338 km/h) vid 5.000 fot (1.524 m)

• Kryssningshastighet: 173 mph (283 km/h, 153 kn) vid havsnivå

185 mph (161 kn; 298 km/h) vid 5.000 fot (1.524 m)

195 mph (169 kn; 314 km/h) vid 2900 m (2926 m)

• Landningshastighet: 56 mph (56 kn; 103 km/h) klaffar ner
• Räckvidd: 1.300 km, 700 nmi vid 75% effekt med maximalt bränsle
• Servicetak : 21 250 fot (6 480 m)
  
• Absolut tak: 23.200 fot (7.071 m)
• Absolut tak på en motor: 1.768 m fulllastad
• Klättringshastighet: 1000 ft/min (5,1 m/s)
• Vinge belastning: 22,06 lb/sq ft (107,6 kg/m ² )
• Effekt/massa : 0,079 hk/lb (0,130 kW/kg)

Se även

• Lockheed L-188 Electra , en orelaterad efterkrigstidens turboprop Lockheed-flygplan som senare delar samma namn

Relaterad utveckling

• Lockheed Model 12 Electra Junior
• Lockheed Model 14 Super Electra

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Avro Anson
• Airspeed Oxford
• Barkley-Grow T8P-1
• Beechcraft modell 18
• Boeing 247
• Douglas DC-2
• Caudron C.440 Goéland
• SAI KZ IV

Relaterade listor

• Lista över flygplan från andra världskriget
• Lista över flygplan från det spanska republikanska flygvapnet
• Lista över militära flygplan i USA
• Förteckning över militära flygplan i USA (marin)
• Lista över Lockheed -flygplan

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

• Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
• Francillon, René J. Lockheed Aircraft sedan 1913 . London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30329-6 .
• Francillon, René J. Lockheed Aircraft sedan 1913 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1987. ISBN  0-85177-835-6 .
• Garnison, Peter. "Head Skunk". Air & Space Magazine , mars 2010.
• Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , nr 18, april - juli 1982. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
• Gunston, Bill. Lockheed Aircraft: The History of Lockheed Martin (Aircraft Cutaways). Oxford, Storbritannien: Osprey, 1998. ISBN  978-1-85532-775-7 .
• Justo, Craig P. "Tio av tio: The Life and Times of a Lockheed Electra". Air Enthusiast , nr 94, juli – augusti 2001, s. 10–917. ISSN  0143-5450
• Winchester, Jim, red. "Lockheed 10 Electra". Civilflygplan (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-642-1 .

externa länkar

Media relaterade till Lockheed Model 10 Electra på Wikimedia Commons

• XC-35 i samlingen av National Air and Space Museum
• XC-35 från National Museum of the United States Air Force
• "Luxurious Air Yacht Is a Home with Wings" Popular Mechanics , januari 1936 Electra konverterade för affärsresor.
• Lockheed Electra 10A restaureringsprojekt, Nya Zeeland