Lockheed L -188 Electra - Lockheed L-188 Electra

Inte att förväxla med den tidigare orelaterade Lockheed Model 10 Electra .
L-188 Electra
Varig Lockheed L-188A Electra Groves-1.jpg
L-188 är ett flygplan med låg ving som drivs av fyra turboprops
Roll Turboprop -flygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Lockheed Corporation
Första flygningen 6 december 1957
Introduktion 12 januari 1959 med Eastern Air Lines
Status I tjänst
Primära användare Buffalo Airways
Air Spray
Eastern Air Lines (pensionerad)
American Airlines (pensionerad)
National Airlines (pensionerad)
Varig (pensionerad)
Producerad 1957–1961
Nummer byggt 170
Varianter Lockheed P-3 Orion

Den Lockheed L-188 Electra är en amerikansk turboprop flygplan byggs av Lockheed . Första flygningen 1957, det var det första stora turboprop -flygplanet som byggdes i USA. Första försäljningen var bra, men efter två dödsolyckor som ledde till dyra ändringar för att åtgärda ett designfel, beställdes inga fler. Med sitt unika höga effekt / vikt-förhållande, enorma propellrar och mycket korta vingar (vilket resulterar i att majoriteten av vingspannan omsluts av propwash ), stora Fowler-flikar som avsevärt ökade det effektiva vingområdet vid förlängning och fyrmotorig design, flygplan hade flygplatsprestanda som inte matchar många jetflygplan även idag - särskilt på korta banor och höga fälthöjningar. Jetflygplan ersatte snart turboprops för många ändamål, och många Electras modifierades som fraktfartyg. Vissa Electras används fortfarande i olika roller in på 2000 -talet. Flygplanet användes också som grund för Lockheed P-3 Orion sjöfartspatrullflygplan.

Utveckling

Lockheed hade etablerat en stark position inom kommersiell flygplanstillverkning med sin kolvmotorerade Constellation-serie . Vidare utveckling tog turbopropmotorer till Constellation- flygramen med Lockheed L-1249 Super Constellation .

År 1951 kontaktades Lockheed av Capital Airlines för att utveckla ett nytt turboprop-flygplan, som betecknades YC-130, men inga andra flygbolag hade något intresse, så designen släpptes. Därefter beställde Capital Airlines 60 British Vickers Viscounts . År 1954, som ett resultat av American Airlines intresse för att utveckla ett tvåmotorigt flygplan, dök idén upp igen och företaget erbjöd en tvåmotorig design som nu betecknades CL-303. Denna nyare design var av en högvingad typ och skulle möjliggöra för 60 till 70 passagerare. Denna design skrinlagdes också på grund av bristande intresse från andra bärare.

Året därpå reviderade American Airlines sitt krav till en fyrmotorig konstruktion för 75 passagerare med 3200 mils räckvidd. Lockheed föreslog en ny design, CL-310 med låg vinge och fyra Rolls-Royce Darts eller Napier Elands . CL-310-designen uppfyllde kraven från American Airlines, men den uppfyllde inte kraven för ett annat intresserat flygbolag, Eastern Air Lines . Dess krav var för en längre räckvidd; en minsta marschfart på 350 miles i timmen (560 km/h); och ökad sittkapacitet till 85 till 90 passagerarnivå. Lockheed designade CL-310 för att använda Allison 501-D13 , en civil version av T56 som utvecklats för Lockheed C-130 Hercules militära transporter. Flygkroppen sträcktes ut för att möjliggöra fler säten och hantera den ökade prestandan. Denna design lanserades som modell 188 med en order på 35 av American Airlines den 8 juni 1955. Detta följdes av Eastern Air Lines med en order på 40 den 27 september 1955. Det första flygplanet tog 26 månader att färdigställa och den gången hade Lockheed order på 129. Prototypen, en modell 188A, flög först den 6 december 1957, två månader före schemat. Lockheed tilldelades ett typcertifikat av Civil Aeronautics Administration (CAA) den 22 augusti 1958. Den första leveransen - till Eastern Air Lines - var den 8 oktober 1958, men den togs inte i bruk förrän den 12 januari 1959.

L188C Electra från KLM Royal Dutch Airlines som kör persontrafik på Manchester Airport 1963
En L-188CF av Atlantic Airlines 2004
En Electra -frakt med NWT Air på Vancouver Airport i augusti 1983
Lockheed L-188 Electra från TAN Airlines (Transportes Aéreos Nacionales SA) som arbetar på Las Mercedes flygplats , Managua, Nicaragua 1970

År 1957 utfärdade den amerikanska flottan ett krav på ett avancerat sjöfartsflygplan . Lockheed föreslog en utveckling av Electra som senare togs i produktion som P-3 Orion, som hade mycket större framgång-Orion har varit i kontinuerlig frontlinjetjänst i mer än 50 år.

Design

Model 188 Electra är en lågvingad monoplan som drivs av fyra vingmonterade Allison 501-D13 turbopropar. Den har en infällbar landskapsutrustning för trehjuling och en konventionell svans . Den har en cockpitbesättning på tre och kan bära 66 till 80 passagerare i ett blandat klassarrangemang, även om 98 kan transporteras i en layout med hög densitet. Den första varianten var Model 188A, följt av 188C med längre räckvidd med plats för mer än 3 800 L mer bränsle och maximal startvikt 1400 kg högre.

Driftshistoria

Civil verksamhet

American Airlines var lanseringskunden. Eastern Air Lines , Braniff Airways och Northwest Airlines följde. Electra fick en orolig start. Passagerare i tidiga flygplan klagade över buller i kabinen framför vingarna, orsakad av propellerresonans. Lockheed gjorde om motorns naceller och lutade motorerna uppåt 3 °. Förändringarna införlivades på produktionslinjen i mitten av 1959 eller som modifieringssatser för redan byggda flygplan, och resulterade i förbättrad prestanda och en bättre åktur för passagerare.

Tre flygplan gick förlorade i dödsolyckor mellan februari 1959 och mars 1960. Efter den tredje kraschen begränsade FAA Electras hastighet tills orsaken kunde fastställas. Efter en omfattande undersökning befanns två av krascherna (i september 1959 och mars 1960) orsakas av ett problem med motorfäste. Monteringen av växellådan sprack, den minskade styvheten möjliggjorde ett fenomen som kallades "virvellägesfladdrande" (analogt med precessionen hos ett barns topp när det bromsar, en växelverkan mellan propellrar och luftflöde) som påverkade utombordsmotorns naceller. När oscillationen överfördes till vingarna och fladdringsfrekvensen minskade till en punkt där den var resonans med de yttre vingpanelerna (vid samma frekvens eller harmoniskt relaterade) ökade våldsam upp-och-ned-svängning tills vingarna skulle riva av.

Företaget implementerade ett dyrt modifieringsprogram (Lockheed Electra Achievement Program, LEAP) där motorfästen och vingkonstruktionerna som stödde fästen förstärktes och några av vingarna ersattes med tjockare material. Alla Electras modifierades på Lockheeds bekostnad på fabriken, med ändringarna som tog 20 dagar för varje flygplan. Ändringarna införlivades i senare flygplan när de byggdes. Skadan hade dock skett och allmänheten tappade förtroendet för typen. Detta och de mindre jetplan som introducerades flyttade så småningom Electras till de minsta flygbolagen. Produktionen slutade 1961 efter att 170 hade byggts. Förluster till Lockheed har uppskattats till 57 miljoner dollar, utan att räkna med ytterligare 55 miljoner dollar. Electras fortsatte att transportera passagerare in på 1980 -talet, men de flesta som nu används är fraktfartyg.

Flera flygbolag i USA flög Electras, men det enda europeiska flygbolaget som beställde typen från Lockheed var KLM , som använde 12 mellan september 1959 och januari 1969 i Europa och österut till Saigon och Kuala Lumpur.

Air New Zealand L-188C Electra avgår från Sydney till Wellington 1970 på det gemensamma schemat med Qantas

I södra Stilla havet flög Tasman Empire Airways Limited och dess efterträdare Air New Zealand Electra på trans-Tasman-flygningar. I Australien opererade Trans Australia Airlines (TAA) och Ansett tre Electras vardera på stamsträckor mellan de australiensiska huvudstäderna i fastlandet, och senare till Port Moresby , från 1959 till 1971. Ansett fick sina tre Electras konverterade till fraktfartyg 1970–71 och fortsatte att flyga dem till 1984. Qantas drev också fyra Electras på sina rutter till Hong Kong och Japan, till Nya Kaledonien och till Nya Guinea (tills Nya Guinea -rutten överlämnades till Ansett och TAA); sedan senare över Indiska oceanen till Sydafrika och över Tasman i konkurrens med TEAL efter att flygbolaget blev 100% Nya Zeeland-ägt. Avyttringen av TEAL: s 50%-Australiska aktieinnehav föranleddes av Electra-ordern, eftersom TEAL ville ha jetflygplan, men tvingades av den australiensiska regeringen att beställa Electras för att standardisera med Qantas. Tre Qantas Electras gick i pension i mitten av 1960-talet och den fjärde 1971.

Några Electras såldes till sydamerikanska flygbolag, där Electra hade mycket framgångsrika verksamheter, såsom Lloyd Aéreo Boliviano och Líneas Aéreas Paraguayas ; i båda fallen säkerställde Electra flygbolagens internationella verksamhet innan de började använda jetplan. Framför allt opererade det brasilianska flaggbolaget Varig felfritt en flotta med 14 Electras på den extremt hektiska Rio de Janeiro - São Paulo -pendeltjänsten (den så kallade Ponte Aérea - eller "Air Bridge" på portugisiska) i 30 år och slutförde över hälften en miljon flygningar på rutten innan typen ersattes av Boeing 737-300- och Fokker 100- jetplan 1992. Electra blev så ikonisk på den rutten att pensioneringen orsakade uppståndelse i Brasilien, med omfattande pressbevakning och många speciella hyllningar.

Under mitten av 1970-talet köptes flera begagnade Electras av reseklubbar, inklusive äventyrare och Shillelaghs. Andra pensionerades från passagerartjänster till luftfrakt, 40 modifierades av ett dotterbolag till Lockheed från 1968 med en eller två stora dörrar på vänster sida av flygkroppen och ett förstärkt kabingolv. Air California och Pacific Southwest Airlines körde fortfarande Electras för reguljär passagerartrafik under slutet av 1970 -talet främst till Lake Tahoe -flygplatsen som ligger i Sierra Nevada -bergen i Kalifornien, eftersom detta flygfält då hade förbjudit reguljära jetflygplan.

Militär användning

År 1973 köpte den argentinska marinen tre Electras utrustade med lastdörrar. Dessa användes under " Dirty War " för att kasta politiska fångar till Rio de La Plata i de ökända dödsflygen . Electras användes också för transportuppgifter under Falklandskriget 1982.

År 1983, efter pensioneringen av sin sista SP-2H Neptunus, köpte den argentinska marinen ytterligare civila Electra-flygramar, modifierade flera för maritim patrull och använde dem i stor utsträckning tills de ersattes av P-3s 1994. En av den argentinska marinens Electras, lokalt känd som L-188E Electron , finns bevarad på det argentinska sjöfartsmuseet ( Museo de la Aviación Naval ) vid Bahía Blanca .

Varianter

L-188A
Initial produktion version
L-188AF (All Freight-version)
Inofficiell beteckning för fraktfartygskonvertering av L-188A utförd under ett kompletterande typcertifikat.
L-188PF (passagerar-frakt version)
Inofficiell beteckning för fraktfartygskonvertering av L-188A utförd under ett kompletterande typcertifikat.
L-188C
Långdistansversion med ökad bränslekapacitet (6 940 gallon bränslekapacitet från 5 450 gallon på L-188A) och en högre bruttovikt (maximal startvikt är 116 000 lb jämfört med 113 000 lb i "A" -versionen)
L-188CF
Inofficiell beteckning för fraktfartygskonvertering av L-188C utförd under ett kompletterande typcertifikat.
YP-3A Orion
En Orion aerodynamisk testbädd, flygkropp förkortad med sju fot.

Operatörer

Nuvarande operatörer

Från och med juli 2018 återstår bara två Electras i aktiv passagerarservice. Andra flygplan används som lufttankfartyg enligt följande:

Kanada
  • Luftspray ( brandbekämpning ) fjorton registrerade med nio i aktiv tjänst som lufttankfartyg;
  • Buffalo Airways (last/bulkbränsle och flygbrandning) visar åtta registrerade med fyra i aktiv tjänst (två används för last/bulkbränsletransport och två som lufttankfartyg)
  • Conair Group (flygbrandbekämpning) med en registrerad i aktiv tjänst som lufttankfartyg.

Tidigare civila operatörer

Militära operatörer

Argentina
Bolivia
Ecuador
Honduras
Mexiko
Panama

Order

Modell 188A
  • Eastern Air Lines beställde 40 188A som levererades mellan november 1958 och augusti 1959, de fem sista som 188Cs.
  • American Airlines beställde 35 188 som levererades mellan november 1958 och mars 1960.
  • National Airlines beställde 14 188 som levererades mellan april 1959 och januari 1961.
  • Ansett-ANA beställde tre 188: er som levererades till Australien i februari 1959, april 1959 och februari 1960.
  • Braniff beställde nio 188A som levererades mellan april 1959 och januari 1960.
  • Western Airlines beställde 12 188 som levererades mellan maj 1959 och februari 1961.
  • Cathay Pacific beställde två 188: or som levererades 1959.
  • Trans Australia Airlines beställde tre 188A som levererades till Australien mellan juni 1959 och augusti 1960.
  • General Motors beställde en 188A som levererades i juli 1958.
Modell 188C
  • Northwest Orient Airlines beställde 18 188C som levererades mellan juli 1959 och juni 1961.
  • Pacific Southwest Airlines beställde tre 188C som levererades i november och december 1959.
  • Capital Airlines beställde fem 188C men avbröt senare beställningen. De fem flygplanen såldes till andra operatörer.
  • Qantas beställde fyra 188C som levererades mellan oktober och december 1959.
  • KLM beställde 12 188C som levererades mellan september 1959 och december 1960.
  • Tasman Empire Airways beställde tre 188C som levererades i oktober och december 1959.
  • Garuda beställde tre 188C som levererades i januari 1961.

Flygplan på displayen

Olyckor och tillbud

Av de totalt 170 Electras byggda, i juni 2011, har 58 skrivits av på grund av krascher och andra olyckor.

  • 3 februari 1959: American Airlines flyg 320 på väg från Chicago till New York Citys LaGuardia -flygplats kraschade vid inflygning och dödade 65 av 73 ombord.
  • 29 september 1959: En Braniff Electra ( Braniff Flight 542 ) kraschade i Buffalo, Texas , på väg till Dallas, Texas från Houston, Texas . Alla 29 passagerare och fem besättningsmedlemmar dog i kraschen. Civil Aeronautics Board skyllde på kraschen på "whirl-mode" prop-teorin och separering under flygning av en vinge från flygplanet.
  • 17 mars 1960: Northwest Orient Flight 710 , på väg från Chicago till Miami, Florida , bröt sönder under flygning över Perry County, Indiana , i den andra "virvel-läge" kraschen. Alla 63 personer ombord dödades (57 passagerare och sex besättningsmedlemmar).
  • 14 september 1960: En Electra opererade som American Airlines Flight 361 fångade landningsstället på en vall när han landade på LaGuardia flygplats . Flygplanet vilade upp och ner. Det fanns inga dödsfall bland de 76 passagerarna (70 passagerare, sex besättningar).
  • 4 okt 1960: Eastern Air Lines Flight 375 kraschade vid start från Boston, Massachusetts 's Logan International Airport och dödade 62 av 72 ombord. Kraschen bestämdes så småningom som ett resultat av fågelintag i tre av de fyra motorerna.
  • 12 juni 1961: KLM Flight 823 kraschade strax utanför landningsbanan vid Kairo och dödade 20 av de 36 ombord.
  • 17 september 1961: Northwest Orient Airlines flyg 706 kraschade vid start från Chicago- O'Hare International Airport och dödade alla 37 ombord. Kraschen bestämdes så småningom som ett resultat av mekaniskt fel i ailerons primära styrsystem på grund av felaktig byte av aileron boost -enheten.
  • 27 mars 1965: Under en träningsflygning kraschade en Tasman Empire Airways L-188 när han landade på Whenuapai flygplats i Auckland , Nya Zeeland . Även om flygplanet förstördes helt, flydde alla åkande med bara en mindre skada.
  • 22 april 1966: American Flyers Flight 280 kraschade in i en kulle vid infarten till Ardmore Municipal Airport i Oklahoma och dödade alla fem besättningar och 78 av de 93 passagerarna ombord.
  • 16 februari 1967: Garuda Indonesia Airways flyg 708 kraschade när han försökte landa på flygplatsen Manado-Sam Ratulangi . Totalt 22 av 92 passagerare och besättning ombord dödades. Kraschen bestämdes så småningom som ett resultat av en besvärlig landningsteknik som resulterade i en alltför hög sjunkning vid beröring. Marginalt väder vid landningstillfället var en bidragande faktor.
  • 3 maj 1968: Braniff Flight 352 , på väg från Houston till Dallas , sönderdelades över Dawson, Texas . Alla 80 passagerare och fem besättningsmedlemmar dödades. Detta var den dödligaste flygkatastrofen i Texas vid den tiden. Den National Transportation Safety Board fann troliga orsaken att överbelastning av strukturen utöver dess brottgräns under försök till återhämtning från ovanliga flygplan attityd produceras genom turbulens av ett åskväder .
  • 9 augusti 1970: LANSA Flight 502 kraschade strax efter start från Quispiquilla flygplats nära Cusco , Peru och dödade 99 av de 100 personer ombord, plus två personer på marken. Styrmannen var den ende som överlevde.
  • 24 december 1971: LANSA Flight 508 , på väg från Lima till Pucallpa, Peru , gick in i ett område med stark turbulens och blixtnedslag och upplöstes i luften på grund av strukturellt misslyckande efter en blixtnedslag och brand. Av de 92 personer ombord dödades 91. En passagerare, Juliane Koepcke , överlevde kraschen.
  • 27 augusti 1973: Ett Lockheed L-188A Electra passagerarplan (HK-777) som drivs av Aerocondor förstördes när det flög in på sidan av Cerro el Cable berget kort efter start från Bogotá-Eldorado flygplats (BOG), Colombia. Alla 36 passagerare och sex besättningsmedlemmar dödades.
  • 30 oktober 1974: Vid inflygning till Rea Point Airfield på Melville Island , Northwest Territories (nu Nunavut), Kanada, kraschade Panarctic Oils Flight 416 i det isbelagda havet cirka 3 km söder om sin destination efter att befälhavaren plötsligt ökade nedstigningstakten vid skenbar desorientering. Alla 30 passagerare och två av de fyra besättningsmedlemmarna, inklusive befälhavaren, dödades.
  • 4 juni 1976: En Air Manila 188A (RP-C1061) kraschade strax efter start från Guam Naval Air Station och dödade de 45 passagerarna och en person på marken.
  • Den 18 november 1979 kraschade Transamerica Airlines L-188 (N859U), som körde en flygning för den amerikanska militären (Logair 3N18) från Hill Air Force Base, nära Salt Lake City flygplats, Utah. När du klättrade mellan 12 000 och 13 000 fot gick all elektrisk kraft förlorad. besättningen begärde en omedelbar nedstigning. Flygplanet uppnådde en hög lufthastighet och en hög nedstigningshastighet och flygplanet upplöstes under flygning och dödade alla tre besättningsmedlemmarna. NTSB -undersökningen uppgav att den troliga orsaken var ett progressivt fel på flygplanets elektriska system som ledde till att flygkritiska flyginstrument och belysning inaktiverades eller var oregelbundna. Som ett resultat blev besättningen desorienterad och tappade kontrollen över flygplanet. Besättningens ansträngningar för att återfå kontrollen över flygplanet påförde laster som överskred designgränserna och fick det att bryta upp under flygning.
  • Den 8 juni 1983 separerade Reeve Aleutian Airways Flight 8 : s propeller nummer fyra från flygplanet och rev ett hål i flygkroppen över Stilla havet som orsakade en snabb dekompression och förlust av kontroll. Piloterna lyckades landa flygplanet säkert i Anchorage, Alaska och alla 15 passagerare och besättning överlevde. Eftersom propellern föll i havet och aldrig återfanns, är orsaken till separationen okänd.
  • 30 maj 1984, Zantop International Airlines Flight 931, en Lockheed L-188AF Electra (N5523) som flyger regelbundet frakttjänst från Baltimore/Washington International Airport (BWI) till Detroit-Willow Run Airport (YIP), kraschade i Chalkhill, Pennsylvania, döda alla tre besättningsmedlemmarna och den enda passageraren. När du åkte på FL220, cirka 01:44, kom flygplanet in i en ovanlig inställning strax efter en kursändring. Under ansträngningarna att återställa flygplanet påförde piloterna laster på flygplanet som överskred flygplanets konstruktionsgränser och det bröt sönder på höjd. NTSB rapporterade att problem under flygningen med flygplanets gyros sannolikt gav motstridiga attityddata till flygbesättningen vid tidpunkten för uppbrottet och detta, i kombination med brist på visuella signaler, var bidragande orsaker till olyckan.
  • 21 januari 1985: Chartered Galaxy Airlines Flight 203 kraschade efter start från Reno-Cannon International Airport på väg till Minneapolis, Minnesota och dödade 70 av de 71 personerna ombord.
  • 12 september 1988: Tame Ecuador L-188A Electra, registrering HC-AZY, kraschade nära Lago Agrio flygplats och dödade 6 besättningar och en passagerare strax efter start.
  • 4 september 1989: Tame Ecuador L-188C Electra, registrering HC-AZJ, kraschlandade vid Taura AFB utan dödsfall.
  • 18 december 1995: En överbelastad 188C av Trans Service Airlift kraschade nära Cahungula, Angola , med förlust av 141 av de 144 passagerarna. Detta är den dödligaste flygkatastrof som involverar Lockheed L-188 Electra.
  • 16 juli 2003: En Air Spray Lockheed L-188 Electra (Tanker #86 C-GFQA) kraschade och förstördes vid Cranbrook British Columbia strax efter att ha levererat den retardanta lasten. Tankfartyg 86 sågs svänga till höger inledningsvis och gick sedan in en sväng till vänster. Vid 1221 MST slog Electra terrängen på sidan av en brant ås cirka 3900 fot över havet. Flygplanet exploderade vid påkörning och de två piloterna dödades. En intensiv efterkraschbrand förtärde mycket av vraket och startade en skogsbrand vid olycksplatsen och det omgivande området.

Specifikationer (modell 188A)

Data från Lockheed Aircraft sedan 1913

Generella egenskaper

  • Besättning: Tre
  • Kapacitet:
    • 98 passagerare eller
    • 15.300 kg nyttolast
  • Längd: 31,85 m
  • Vingbredd: 99 fot 0 tum (30,18 m)
  • Höjd: 10,01 m
  • Vingyta: 1300 kvm (120 m 2 )
  • Bildförhållande: 7,5: 1
  • Airfoil : NACA 0014-1.10 root, NACA 0012-1.10 tip
  • Tom vikt: 57 400 lb (26 036 kg)
  • Max startvikt: 11325 lb (51 256 kg)
  • Bränslekapacitet: 5 520 US gal (4 600 imp gal; 20 900 L) normal kapacitet
  • Motor: 4 × Allison 501-D13 turbopropmotorer , 3750 shp (2800 kW) vardera
  • Propellrar: 4-bladiga Aeroproducts eller Hamilton Standard, 4,11 m i diameter

Prestanda

  • Maximal hastighet: 389 kn (448 mph, 721 km/h) vid 12 000 fot (3700 m)
  • Kryssningshastighet: 324 kn (373 mph, 600 km/h)
  • Räckvidd: 1 900 nmi (2 200 mi, 3 500 km) med maximal nyttolast, 2 410 nmi (2 770 mi; 4 460 km)
  • Servicetak: 8 400 m (28 400 fot)
  • Klättringshastighet: 1.970 ft/min (10.0 m/s)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

Vidare läsning

  • Nuñez Padin, Jorge (2006). Lockheed L-188 Electra . Serie Aeronaval (på spanska och engelska). Nr 20 . Arkiverad från originalet den 6 maj 2014 . Hämtad 6 maj 2014 .

externa länkar