Brasilianska flygvapnet - Brazilian Air Force
.svg){kind=small}
 |
|
Brasilianska flygvapnet i de brasilianska väpnade styrkorna |
|---|
| Historia och framtid |
| Luft- och rymdkommando |
| Flygplan |
Det brasilianska flygvapnet ( portugisiska : Força Aérea Brasileira , FAB ) är den brasilianska försvarsmaktens luftfilial och en av de tre nationella uniformerade tjänsterna. FAB bildades när armén och marinen luftfilial slogs samman till en enda militärstyrka som ursprungligen kallades "National Air Forces" 1941. Båda luftgrenarna överförde sin utrustning, installationer och personal till den nya styrkan.
Enligt Flight International ( Flightglobal.com ) och International Institute for Strategic Studies har det brasilianska flygvapnet en aktiv styrka på 80 937 militär personal och driver cirka 715 flygplan. Det brasilianska flygvapnet är det största flygvapnet på södra halvklotet och det näst största i Amerika efter USA: s flygvapen .
Historia
Contestado -kampanj
Den contestadokriget var den första konflikten där brasiliansk militär luftfart användes. Den 19 september 1914, med fördel av ett specialtåg som körde trupper, gick tre flygplan ombord: en Morane-Saulnier-biplan, en Morane-Saulnier-enplan och en Blitzer SIT-biplan. Tåget fortsatte från Rio de Janeiro och passerade genom São Paulo där det skulle nå järnvägen São Paulo - Rio Grande till stationen União da Vitória.
Längs vägen sköt gnistor genom loket och träffade en gallon bensin i en av vagnarna som bar det demonterade flygplanet. Elden spred sig, ungefär som planen. Efter kraschen var bara Morane-Saulnier kvar i flygande skick.
I konfliktzonen samordnade han byggandet av landningsbanor och hangarer som ska användas i União da Vitória, Canoinhas och Rio Negro. Sedan togs två Morane-Saulnier och specialammunition från Rio de Janeiro, liksom en mekaniker.
Den första flygaktiviteten inträffade först den 4 januari 1915, då ett träningsflyg följde floden Iguaçú till floden Timbo. Det första officiella uppdraget ägde rum den 19 januari och flygtiden var drygt en timme.
Veckan därpå, den 25 februari 1915, råkade en Morane-Saulnier ut för en olycka. Under en testflygning i närheten av fältet stannade motorn och flygplan kraschade med total förlust, piloten överlevde.
1 mars 1915 var det planerade datumet för en kraftig attack mot rebellerna. Uppdraget var att flyga över Santa Marias dal, att skjuta bomber på rebellernas fäste och att observera och rikta skotten från artilleriet och infanteriets framfart. Två Morane-Saulnier-flygplan lyfte, men attacken avbröts på grund av ogynnsamma väderförhållanden, för flygplanet som styrdes av dåvarande löjtnant-aviator Ricardo Kirk drabbades av en krasch, av vilken han dödades.
Ricardo Kirk var den första brasilianska militära flygaren. 1891 gick han in i Militärakademien och fick i uppdrag av en fänrik i november 1893 och till överstelöjtnant i mars 1898 och postumt till kapten 1915.
Luftåtgärder under den konstitutionella revolutionen
Även om de två sidorna i kampen hade få flygplan under den konstitutionella revolutionen 1932, gjorde luftfarten stor inverkan under konflikten. Den federala regeringen hade cirka 58 flygplan fördelade mellan marinen och armén.
Å andra sidan hade Paulistas bara två Potez 25 och två Waco -plan, förutom ett litet antal turistplan. I slutet av juli skaffade rebellregeringen ett annat plan, som togs av löjtnant Artur Mota Lima, som hoppade av från Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro . De "röda", som de federala regeringsplanen var kända, agerade inte bara på stridslinjer, utan användes också för att bombardera flera städer i São Paulo, bland dem Campinas, där de orsakade stor skada. De fungerade också som ett propagandavapen och släppte broschyrer över fiendens städer och i koncentrationsläger för rebeller.
För användning av flygmedel hade general Góis Monteiro i sin stab två rådgivare, kaptenerna Vasco Alves Secco och Carlos Pfaltzgraff Brasilien.
Major Eduardo Gomes , befälhavare för Joint Aviation Group, som sedan utbrottet av fientligheter hade samordnat anställningen av hans enhet och förstärkningarna av Military Aviation School, utsågs den 16 september till befälhavare för luftenheterna i arméns avdelning i öst.
Den 6 september utsågs major Ajalmar Vieira Mascarenhas till befälhavare för luftenheterna i det sydliga arméns avdelning.
Marinens flygplan var under den direkta operativa kontrollen av marinmyndigheterna och opererade till stöd för ytfartygen som var utplacerade nära hamnen i Santos, för att utföra en marinblockad och även för att stödja Naval Flotilla of Mato Grosso, baserat i Ladário. De deltog också i operationer med Military Aviation i Paraíba -dalen och på södra fronten, i eskort- och observationsuppdrag.
Flygvapnet i São Paulo var under det övergripande kommandot av major Ivo Borges, befälhavare för konstitutionalistiska luftfartsenheter och major Lysias A. Rodrigues, befälhavare för konstitutionalistiska luftfartsgruppen.
Etablering
Inrättandet av Storbritannien är Royal Air Force i april 1918 och skapandet av det italienska flygvapnet ( Regia Aeronautica ) och franska flygvapnet under 1920-talet drev idén att förena brasilianska flygstridskrafter under samma organisation. Tillsammans med dessa händelser påverkades de brasilianska strategerna också av teorierna om Giulio Douhet , Billy Mitchell och Hugh Montague Trenchard .
Det första offentliga manifestet för att skapa en integrerad militär flygtjänst kom 1928 när en armémajor vid namn Lysias Rodrigues skrev en artikel som heter "Ett akut behov: Luftdepartementet" ( "Uma premente necessidade: o Ministério do Ar" ). Två år senare gjorde det franska militära uppdraget, som arbetade för den brasilianska armén, de första stegen för att organisera en nationell luftarm. Idén fick mer stöd när en grupp brasilianska flygmän kom från Italien 1934 och förklarade fördelarna med att ha en militär luftfart enhetlig. Den spanska revolutionen och de första rörelserna under andra världskriget i slutet av trettiotalet visade också betydelsen av luftmakt för militära strategier.
En av de främsta anhängarna av planen att skapa en oberoende luftarm var dåvarande presidenten Getúlio Vargas . Han organiserade en studiegrupp tidigt 1940 och hela strukturen för ministeriet för luftfart ( Ministério da Aeronáutica ) etablerades i slutet av det året. Denna nya statliga myndighet var ansvarig för alla aspekter av den civila och militära luftfarten inklusive infrastruktur, reglering och organisation.
Formellt grundades luftfartsdepartementet den 20 januari 1941 och därför byttes dess militära gren kallad "National Air Forces" till "Brazilian Air Force" ( Força Aérea Brasileira - FAB ) den 22 maj. Armén ( "Aviação Militar") " ) och Navy ( " Aviação Naval " ) luftfilialer släcktes och all personal, flygplan, installationer och annan relaterad utrustning överfördes till FAB.
Andra världskriget
Det brasilianska flygvapnet gjorde viktiga bidrag till de allierades krigsinsatser under andra världskriget , särskilt som en del av den brasilianska expeditionsstyrkan på den italienska fronten .
Från mitten av 1942 till krigets slut patrullerade FAB också Atlanten. Den 31 juli 1943 gjorde den anspråk på den tyska ubåten U-199 , som låg på ytan, utanför Rio de Janeiro , vid 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23.900 ° S 42.900 ° W Koordinater : 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23.900 ° S 42.900 ° W . Två brasilianska flygplan, en PBY Catalina och en Lockheed Hudson , och en amerikansk PBM Mariner attackerade U-båten. Catalina, som heter Ärará , var kapten av 2º Ten.-Av. (2: e Lt.) Alberto M. Torres, och slog U-199 med djupladdningar och sjönk henne. Fyrtionio av besättningen dödades, även om tolv tyskar lyckades fly, inklusive kaptenen. Detta var möjligt på grund av Catalinas besättning, som kastade en livbåt till de överlevande.
1º Grupo de Aviação de Caça ( 1º GAVCA ; "1st Fighter Group"), som såg handling i Italien, bildades den 18 december 1943. Dess befälhavare var Ten.-Cel.-Av. (Aviation Lieutenant Colonel) Nero Moura.
Gruppen hade 350 man, varav 43 piloter. Gruppen delades in i fyra flygningar: Röd ("A"), gul ("B"), blå ("C") och grön ("D"). Gruppens CO och några befäl var inte knutna till någon specifik flygning. Till skillnad från BEF: s armékomponent hade 1º GAVCA personal som var erfarna brasilianska flygvapenpiloter. En av dem var Alberto M. Torres, som hade lotsat en PBY Catalina som sjunkit U-199 , som opererade utanför den brasilianska kusten.
Gruppen tränade för strid i Panama , där 2º Ten.-Av. (Aviation Second Lieutenant) Dante Isidoro Gastaldoni dödades i en träningsolycka. Den 11 maj 1944 förklarades gruppen operativ och blev aktiv i luftförsvaret i Panamakanalsonen. Den 22 juni reste 1º GAVCA till USA för att konvertera till republiken P-47D Thunderbolt .
Den 19 september 1944 lämnade 1º GAVCA till Italien och anlände till Livorno den 6 oktober. Den blev en del av USA: s 350: e jaktgrupp i USAAF , som i sin tur var en del av den 62: e stridsflygeln , XXII Tactical Air Command , den 12: e. Flygvapnet .
De brasilianska piloterna flög inledningsvis från och med den 31 oktober 1944, som enskilda delar av flygningar kopplade till 350: e FG -skvadronerna, först i anslutningsflyg och successivt deltog i farligare uppdrag. Mindre än två veckor senare, den 11 november, startade gruppen sin egen verksamhet med flyg från sin bas i Tarquinia , med hjälp av sitt taktiska kallesignal Jambock . Brasilianska flygvapenstjärnor ersatte den vita amerikanska stjärnan i rundeln på FAB Thunderbolts. 1 o GAVCA startade sin kämpar karriär som en kämpe-bombplan enhet, dess uppdrag är beväpnad spaning och förbud , till stöd för den amerikanska femte armén, som februari fästes. Den 16 april 1945 startade USA: s femte armé sin offensiv längs Po -dalen . Då hade gruppens styrka sjunkit till 25 piloter, några hade dödats och andra sköts ner och fångades. Några andra hade befriats från operationer av medicinska skäl på grund av bekämpningströtthet . Gruppen upplöste den gula flygningen och fördelade de överlevande piloterna bland de andra flygningarna. Varje pilot flög i genomsnitt två uppdrag om dagen.
Den 22 april 1945 startade de tre återstående flygningarna med 5 minuters mellanrum, med start klockan 8:30, för att förstöra broar, pråmar och motorfordon i San Benedetto-regionen. Klockan 10:00 startade ett flyg för ett väpnat spaningsuppdrag söder om Mantua . De förstörde mer än 80 tankar, lastbilar och fordon. Vid slutet av dagen hade gruppen flugit 44 enskilda uppdrag och förstört hundratals fordon och pråmar. På denna dag flög gruppen krigets mest slag; följaktligen firar Brasilien den 22 april Brazilian Fighter Arm Day.
Totalt 1 o GAVCA flög totalt 445 uppdrag, 2550 individuella sorties och 5,465 bekämpa flygtimmar, från 11 November 1944 6 maj 1945. XXII Tactical Air Command bekräftade effektiviteten i gruppen genom att notera att även om det flög endast 5% av det totala antalet uppdrag som utförs av alla skvadroner under dess kontroll, uppnådde det en mycket högre andel av den totala förstörelsen:
_during_the_1963_Lobster_War.jpg)
- 85% av ammunitionsdepåerna
- 36% av bränsleförrådet
- 28% av broarna (19% skadade)
- 15% av motorfordon (13% skadade)
- 10% av hästfordon (10% skadade)
Efter andra världskriget
Efter kriget började FAB flyga den brittiska jetflygplanet Gloster Meteor . De jets köptes från britterna för 15.000 ton rå bomull , som Brasilien hade inga utländska valutareserver för att skona. Strålen drevs av FAB fram till mitten av 1960-talet, då den ersattes av F-80C och TF-33A , som senare ersattes av MB-326 , Mirage III och Northrop F-5 jetplan.
Under händelser som involverade hummerkriget, mellan 1961 och 1964, spelade det brasilianska flygvapnet en viktig roll när det gäller att övervaka och patrullera det stora tvisterområdet med Frankrike, vilket gjorde dess B-17- skvadron tillgängliga för observation och foto-spaning av franska fartyg nära Brasilianska kusten, förutom att använda sina mest moderna ubåtskrigsmedel, som S-2 Tracker och P-2V Neptune .
Efter att ha fått auktoritet över alla nationella militära flygplan sedan 1941, från sin idrifttagning 1961 till 1999 flög det brasilianska flygvapnet S-2 Trackers av hangarfartyget Minas Gerais medan från 1965 marinflygning flög sina egna helikoptrar. Nu är marinflygning också auktoriserad att flyga sina egna flygplan med fast vinge.
Kalla kriget
Under det kalla kriget var den då brasilianska militärregeringen i linje med USA och Nato . Detta innebar att Northrop F-5 kunde köpas billigt från USA, som kallade denna jet för "Freedom Fighter". Många andra länder, till exempel Mexiko , gynnades också av denna politik. Men Brasilien köpte inte F-5A Freedom Fighter, utan köpte istället F-5 Tiger II år senare.
I mitten av det kalla kriget , mellan 1970 och 1974, använde det brasilianska flygvapnet sina attackflygplan för att bomba läger för interna maoisma -gerillagrupper i regionerna Vale do Ribeira och i floden Araguaia , attackera mål inne i djungeln med hjälp av NA T-6 attackplan och B-26 Invader bombplan beväpnade med napalmer .
_1984.JPEG)
År 1977 genomförde det brasilianska flygvapnet Operation Saucer angående påstådda UFO -observationer i staden Colares , delstaten Pará . Objekten som observerades i militärregistren fick smeknamnet lysande kroppar och var associerade med fenomen som rapporterats av invånare och myndigheter, rapporterade av lokal press, som rapporterade påstådda attacker mot civilbefolkningen. Operationen avslutades efter 4 månader och andra relaterade uppdrag utfördes under 1978 av National Intelligence Service . Operationens dokumentärsamling omfattar hundratals sidor med dokument, till exempel rapporter, fotografiska bilder och filmer.
Den 9 april 1982 visade det brasilianska flygvapnet sin förmåga att garantera brasiliansk suveränitet. Mitt i Falklandskriget , en regnig långfredagskväll, upptäckte radarsystemet en lyushin II-62M , registreringsnummer CU-T1225, sovjetiskt tillverkat och tillhör Cubana, ett kubanskt statligt företag cirka 300 km från Brasilia. Två F-103E Mirage III-krigare från 1st Air Defense Group (1st GDA), baserad på Anápolis Air Base, startade vid 21:00-tiden för att utföra uppdraget att skydda det brasilianska luftrummet. Under markkontrollens ledning placerade de två F-103E: erna sig bredvid den kubanska inkräktaren. Det var då som majoren José Orlando Bellon från Military Operations Center sa på radio på engelska: ”Du blev avlyssnad. Det finns två stridsflygplan vid din sida. Ordern är att landa i Brasilia omedelbart ”. Under övervakning av brasilianska jägare landade de på Brasilias internationella flygplats vid 22:12.
Den 3 juni 1982 avlyssnade två F -5E Tiger II -krigare från 1st Fighter Aviation Group, baserad på Santa Cruz Air Force Base - Rio de Janeiro, ett Avro Vulcan Royal Air Force som hade tekniska problem när de återvände från ett uppdrag under den Falklandskriget i södra Atlanten utanför Rio de Janeiro. Flygplanet var tillfälligt häktat i Brasilien.
.jpg)
Den Embraer (Empresa Brasileira de Nautica, brasilianska Aeronautic Co. ) Företaget har sitt ursprung som ett företag sköts direkt och sponsras av FAB. I samarbete med italienska företag utvecklade det det nya AMX-attackflygplanet (lokalt känt som A-1) som utgör ryggraden i FAB: s attackstyrka. Den framgångsrika Tucano T-27- tränaren och det nya lättflygplanet A-29 är också Embraer-typer som används flitigt av FAB.
Under Operation Traira , i februari 1991, användes sex AT-27 Tucanos för nära luftstöd mot en grupp på 40 rebeller från Colombias revolutionära väpnade styrkor (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC ), som hade gripit en brasiliansk militäravdelning.
Efter kalla kriget
_RSC.jpg)
.png)
I oktober 2002 använde det brasilianska flygvapnet sina A-1 AMX-bombplan för att förstöra hemliga flygremsor som används av narkotikahandlarna i det inre av Amazonas regnskog nära gränsen till Surinam. Operationen hade också stöd från den brasilianska armén och brasilianska federala polisen med många droghandlare som greps som ett resultat. AMX Bomber/Fighter var det primära planet som användes.
Den 21 november 2008 avlyssnade F-5E Tiger II stridsflygplan från 1st Fighter Aviation Group baserat vid flygvapnbasen Santa Cruz en civil last Douglas DC-8 från ett privat företag i Ghana när den kom in i det brasilianska luftrummet, utanför kusten i Cabo Frio , kusten i Rio de Janeiro. Flygplanet eskorterades av de brasilianska F-5: erna till Galeão flygvapenbas .
Den 3 juni 2009 avlyssnade två brasilianska flygvapen A-29 Super Tucanos , guidade av en Embraer R-99 , en Cessna U206G som ägnade sig åt narkotikahandel. Inkommande från Bolivia fångades Cessna upp i regionen Alta Floresta d'Oeste , och efter att ha uttömt alla procedurer avlossade en av Super Tucanos ett varningsskott från sina 12,7 mm maskingevär, varefter flygplanet följde Super Tucanos till Cacoal flygplats.
Under 2010 arbetade FAB på Search & Rescue -uppdraget för Air France Flight 447 . Det brasilianska flygvapnet har startat en sökning och räddning från den brasilianska skärgården Fernando de Noronha och skickat åtta plan för att söka en sträcka som begränsas av kuststäderna Recife , Natal och skärgården Fernando de Noronha.
_faz_treinamento_de_intercepta%C3%A7%C3%A3o_a%C3%A9rea_para_os_Jogos_Ol%C3%ADmpicos_de_2016.jpg)
Den 12 mars 2012, under operationen Agata 4, använde det brasilianska flygvapnet två A-29 Super Tucano för att förstöra en hemlig bana som används av narkotikahandlare i Amazonas regnskog.
2011–2013 markerar Operation Agatha början på ett nytt decennium av tjugoförsta århundradet med konsolideringen av Amazon Surveillance System (SIVAM), ett invecklat nätverk av radarer, meteorologiska sensorer, digital satellitkommunikation och avancerad flygtrafik -kontrollprogramvara, bland andra tekniska framsteg som är tillgängliga för brasiliansk militär personal. Det brasilianska flygvapnet (FAB), som använde nya taktiker och metoder för att slåss med RQ-450 fjärrstyrda flygplan . I samarbete med sofistikerade E-99 Guardian-plan kommer de att hitta mål för A-29 Super Tucano- krigare som flyger i mörker. Northrop F-5EM-krigare, ansvariga för att ge luftöverlägsenhet. I juli 2016 visar Defence Aerospace brasilianskt kommando deltagande av det brasilianska flygvapnet vid OS 2016 , det kommer att finnas över 15 000 militära och 80 flygplan involverade i OS. Till försvarsuppdrag och flygpatrull 32 fighters ( Northrop F-5M och A-29 Super Tucano ), för luftvarningsuppdrag 2 radarflygplan ( Embraer R-99 ), övervakningsuppdrag 3 Obemannade flygplan ( Hermes 450 och Hermes 900 ), för maritima patrulluppdrag 1 ( P-3 Orion ), för logistiska stöduppdrag ( Boeing C-767 , C-130 och C-295 ), 15 helikoptrar ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk och EC-725 ).
Mellan 2004 och 2017 arbetade FAB på FN: s stabiliseringsuppdrag i Haiti (MINUSTAH) för att stödja FN: s styrka (en gemensam brasiliansk, uruguayansk , chilensk och argentinsk styrka) utplacerad där.
I november 2017, medan han letade efter den saknade argentinska ubåten ARA San Juan , skickade det brasilianska flygvapnet ett C-295M sök- och räddningsflygplan och ett P-3AM Orion anti-ubåtskrigsflygplan för att hjälpa till i den internationella sökningen.
I januari 2021, mitt i den andra vågen av COVID-19-pandemin , fick den brasilianska staden Manaus , som ligger inuti Amazonas regnskog, en överbelastad sjukvård som behöver medicinsk utrustning och överföra patienter, en stor operation inrättades av brasilianskt flygvapen och mobiliserade all tillgänglig transportflyg, flygplan C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 och C-99 var utplacerade för den största flygtekniska evakueringsoperationen i brasiliansk luftfartsmilitärhistoria.
Övningar
De Cruzex flygvapen övningar är det viktigaste i sitt slag i Sydamerika. De hålls vartannat år hos det brasilianska flygvapnet. Frågor och deltagare:
- Cruzex I 2002 : South Region - Argentina , Brasilien , Frankrike , Chile - deltagande av 90 flygplan
- Cruzex II 2004 : Nordöstra regionen - Argentina, Brasilien, Frankrike, Venezuela - deltagande av 92 flygplan
- Cruzex III 2006 : Central-West Region- Argentina, Brasilien, Frankrike, Chile, Uruguay , Venezuela-deltagande av 104 flygplan
- Cruzex IV 2008 : Nordöstra regionen - Brasilien, Chile, Frankrike, Uruguay, Venezuela - deltagande av 100 flygplan
- Cruzex V 2010 : Nordöstra regionen - Brasilien, Chile, Frankrike, Uruguay, USA - deltagande av 97 flygplan
- Cruzex VI 2012 : Nordöstra regionen - Argentina, Brasilien, Kanada , Chile, Ecuador , Frankrike, Peru , Uruguay, Venezuela, Sverige , Storbritannien , USA - endast personal, inga flygplan
- Cruzex Flight 2013 : Northeast Region - Brasilien, Kanada, Colombia , Chile, Ecuador, Uruguay, Venezuela, USA - deltagande av 96 flygplan
- Cruzex Flight 2018 : Northeast Region - Brasilien, Kanada, Chile, Frankrike, Peru, Uruguay, USA - deltagande av 100 flygplan
Flygvapnets framtid
Flygvapnet har ett stort antal aktiva och planerade projekt, enligt moderniseringsplanerna för de brasilianska försvarsmakten , definierade i National Defense White Paper .
Lager
Flygplan
Vapen
Utvecklingar
_Seguran%C3%A7a_Rio_2016_(3).jpg)
.jpg)
I början av 2000-talet, med förnyad ekonomisk stabilitet, genomgick FAB en omfattande förnyelse av sitt lager genom flera förvärvsprogram, varav det mest ambitiösa var förvärvet av 36 nya frontlinjeflygplan för att ersätta sitt åldrande Mirage III . Programmet, som kallades FX -projektet i slutet av 1990 -talet, sköts upp under Fernando Henrique Cardosos presidentmandat , som i slutet av 2002 lämnade beslutet till sin efterträdare Luís Inácio 'Lula' da Silva , som senarelagde det 2003 och 2004. Det skjuts upp på obestämd tid 2005.
Den 15 juli 2005 ingicks ett avtal med den franska regeringen om överföring av tolv Dassault Mirage 2000-talet (tio "C" och två "B" -versioner) begagnade ex- Armée de L'Air . Känd som F-2000-talet i Brasilien anlände de två första flygplanen till Anápolis Air Base den 4 september 2006.
Under 2007 brasilianska flygvapnets Institute for Advanced Studies startade 14-X utveckling, en hypersonisk scrammotorer demonstrator planeras för att flyga på 30 km höjd på 3 km / s, vilket motsvarar Mach nummer 10. I mars 2012 en Mach 7 variation har varit föreslog, namngiven som 14-X S.
Den 4 november 2007 startades FX -projektet om. Känd som Project F-X2 från början av 2008, och med en större budget, var konkurrenterna för förvärvet Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornet och, även om information om Lockheed Martin 's F-35 blixt II begärdes, Lockheed Martin presenterade en F-16 Fighting Falcon variant (betecknad F-16BR). I oktober 2008 släppte FAB en lista med tre flygplan: Saab Gripen NG , Dassault Rafale och Boeing F/A-18E/F Super Hornet . I februari 2009 lämnade de tre företagen sina slutliga bud. I september 2009, efter ett överraskande franskt besök i Brasilien, ingick Brasiliens president Luiz Inácio Lula da Silva och Nicolas Sarkozy , från Frankrike, ett nytt militärt samarbetsavtal. Lula, i en intervju på TV5 Monde , sa att franska Rafale var ett steg framåt, eftersom tekniköverföring skulle vara effektivt.
Den 7 september 2009, brasiliansk självständighetsdag , meddelades att Brasilien skulle förhandla om 36 Dassault Rafale . Men försvarsministern bekräftade inte det slutliga beslutet.
Den 5 januari 2010, efter lobbyverksamhet från flygvapnets officerare och befälhavare, rapporterades att det brasilianska flygvapnets slutliga utvärderingsrapport placerade Saab Gripen NG före de andra utmanarna. Den avgörande faktorn var tydligen den totala kostnaden för de nya kämparna, både när det gäller enhetskostnader och drifts- och underhållskostnader, och testpiloternas personliga preferenser. Rafale rapporterades inte ens vara det andra valet. Det meddelades i februari 2011 att beslutet skulle försenas ytterligare på grund av budgetnedskärningar. Och i juli avbröts beslutet för ytterligare sex månader.
Men 2013 meddelades ännu en sex månaders försening. I början av juni 2013, efter ett besök av USA: s vice president Joe Biden med Brasiliens president Dilma Rouseff; Biden försäkrade president Rouseff att den amerikanska kongressen skulle godkänna tekniköverföring för Boeings F-18. I ett drag uppenbarligen efter NSA-spionskandalen har Ryssland också erbjudit Brasilien en andel i utvecklingen av Sukhoi PAK-FA 5: e jetflygplan med fullständig smygtekniköverföring.
Saab vann tävlingen den 18 december 2013. Förändringen från den amerikanska jetplanen berodde på 2013 års globala övervakningsupplysning , enligt Reuters rapportering; andra källor håller med om den officiella motiveringen att beslutet berodde på kostnad och teknisk överföring. Från och med januari 2014 förhandlar Brasilien med Saab om att hyra nuvarande modell Gripens medan de väntar fyra år på nästa generations jetplan för att utvecklas och byggas.
.jpg)
Den 28 juli 2015 träffade den brasilianska regeringen en svensk handelskommission för att se över kontraktet och begära en räntesänkning på 2,58% till 1,98% per år, vilket ger en besparing på 1 miljard dollar på 25 år. Sverige avslog ansökan och undertecknandet av kontraktet hotas allvarligt med begränsning fram till oktober 2015. Den 29 juli 2015 bekräftade den brasilianska regeringen att den hade nått en överenskommelse med Sverige om att finansiera köpet av ett parti med 36 Gripen NG.
I september 2015 slutförde Brasilien köpet på 4,68 miljarder dollar för 36 Saab Gripen E -krigare som ska levereras mellan 2019 och 2024. En monteringslinje etableras i Brasilien för att bygga 15 av flygplanet med ingenjörer och tekniker från Brasilien som reser till Sverige för att börja träna . Saab -tjänstemän har sagt att de tror att detta bara är en första order, med potential för ytterligare försäljning till andra latinamerikanska länder.
Helikoptertankning
I november 2020 avslutade det brasilianska flygvapnet (FAB), genom ett tekniskt och tvärvetenskapligt team som samordnades av Institutionen för rymdvetenskap och teknik, den 30 oktober i Rio de Janeiro den sista fasen av kampanjerna för tankningstester mellan flygturer mellan H -36 Caracal helikopter och KC-130 Hercules flygplan.
Flygningarna ägde rum i ett begränsat område under militär kontroll, vid Rio de Janeiros kust, där tankningsflygplanet KC-130 Hercules of the Squadron Gordo (“fat”, 1st / 1st GT) och H-36 Caracal-helikoptrar från skvadroner Falcão (“Falcon” 1: a / 8: e GAV) och Puma (3: e / 8: e GAV) träffades för att utföra REVO -proceduren.
Kampanjen syftade till att slutföra de uppgifter som föreskrivs i certifieringsprocessen, inklusive de oöverträffade stegen för att överföra bränsle från KC-130 till H-36 och samtidig tankning av två helikoptrar.
Som ett resultat blir Brasilien det första landet i Sydamerika med möjlighet att tanka helikoptrar under flygning, ett historiskt landmärke för det brasilianska flygvapnet och Brasilien.
Data länk
Link-BR2 är en datalänk som utvecklats av flygvapnet och det brasilianska försvarsföretaget AEL Sistemas , denna teknik möjliggör utbyte av data såsom radarinformation, videor och bilder med andra enheter i de tre filialerna när som helst och var som helst, med hjälp av ett avancerat krypterat protokoll med en hög grad av säkerhet.
Strukturera
.jpg)
Det brasilianska flygvapnet är luftfartsgrenen för de brasilianska väpnade styrkorna och hanteras av "Aeronautics Command" ( Comando da Aeronáutica - COMAer). COMAer skapades 1999 och tilldelas tjänstegren för Försvarsmakten som en del av försvarsministeriet ( Ministério da Defesa ).
COMAer leds av " Aeronautics Commander " ( Comandante da Aeronáutica ). Befälhavaren är en "Tenente-Brigadeiro-do-Ar" (den högsta flygvapnet), utses av presidenten och rapporterar direkt till försvarsministern.
COMAer består av sex huvudkomponenter, fyra "General Commands" ( Comandos-Gerais ) och två "Departments" ( Departamentos ). "General Command of Air Operations" ( Comando-Geral de Operações Aéreas- COMGAR), med huvudkontor i Brasília, övervakar de flesta flygoperationerna. Som det huvudsakliga flygande elementet administrerade COMGAR fram till 2016 flera delformationer i form av fyra "flygstyrkor" ( Forças Aéreas ) och sju "regionala luftkommandon" ( Comandos Aéreos Regionais- COMAR). Från och med 2016 slogs flygvapnets flygverksamhet samman till flygvapnets beredskapskommando (AFRC), som organiserades i 12 flygel och den första luftförsvarsbrigaden.
Förutom COMGAR är andra stora parallella organisationer, som också rapporterar direkt till COMAer, "General Command of Support" ( Comando-Geral de Apoio- COMGAP), "General Command of Personal" ( Comando-Geral de Pessoal- COMGEP), " General Command of Aerospatial Technology " ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial- CTA), "Aeronautics Department of Teaching" ( Departamento de Ensino da Aeronáutica- DEPENS), "Department of Civil Aviation" ( Departamento de Aviação Civil- DAC) och " Avdelning för luftrumskontroll "( Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA ).
Luftenheters organisation
.jpg)
På enhetsnivåer består " Grupper " ( Grupos ) vanligtvis av ett till sexton i rad numrerade " Skvadroner " ( Esquadrões ), var och en med varierande antal flygplan, vanligtvis från sex till 12. Mindre formationer kallas " Flyg " ( Esquadrilhas ). Enligt sina uppgifter har en grupp en av följande beteckningar:
- Air Defense Group: Grupo de Defesa Aérea (GDA): Luftförsvarskämpar. (Stridsflygplan)
- Transportgrupp: Grupo de Transporte (GT): Transport, tankning av flyg
- Aviation Group: Grupo de Aviação (GAv): Fighter, attack, spaning, SAR, roterande vinge
- Fighter Aviation Group: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); Fighter, attackplan
- Troop Transport Group: Grupo de Transporte de Tropas (GTT): Transport, truppbärning, fallskärmshoppare
- Special Flight Inspection Group: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): Kalibrering
- Specialtestflyggrupp: Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): Testflyg
- Special Transport Group: Grupo de Transporte Especial (GTE): VIP -transport
Vanliga beteckningar för skvadroner är:
- Air Transport Squadron: Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
- Air Training Squadron: Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
- Demonstrationsflyglag: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (även kallat "Esquadrilha da Fumaça")
De brasilianska flygvapnets militära enheter är:
Brasilianska flygvapens infanteri
Infanteribataljonerna består av flygvapenpolisföretag, flygvapens infanteriföretag, brandbekämpningsföretag och snabbreaktionsföretag, dessutom är de organiserade i:
- Bataljonspersonal
- Bataljonsbandet
- Ceremoniella enheter
- Leverans och logistik
- Anmäld utbildningssektion
- Mobilisering och nationell service
- Infanteriträning och bildning
Enheterna i Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, känd som Para-SAR , även om det är operativt underordnat beredskapskommandoens femte vinge, ingår också i flygvapens infanteri.
Avsedd att skydda flygvapnets baser och annan markinstallation, bemannas också luftförsvarsstyrkorna av flygvapens infanteri. På FAB finns tre grupper, var och en stationerad i flygbaserna i Canoas, Manaus och Anápolis.
Brandbekämpningstjänsten, oavsett om det är i flygvapnets kommando eller i flygbaser, ansvarar för att upprätthålla säkerheten på de olika militära flygfälten, delade eller inte, samt byggnader av intresse för detta kommando. Följer internationella standarder för skydd för flygningen, liksom centralorganet för dess ledning, Direction of Aeronautical Engineering. Militären och civila som tillhör denna sektor är korrekt kvalificerade yrkesverksamma och har behovet av att vara ständigt uppmärksamma på snabba närvaro av flygtekniska nödsituationer, som enligt ICAO: s regler bara har 3 minuter på sig för att delta i en flygteknisk nödsituation som inträffar på flygplatsens område .
Bildades 1941 med bildandet av flygvapnet och luftvapnet infanteri organiseras på regional basis med enheter stationerade i flygbaser över hela Brasilien.
Airborne Rescue Squadron (PARA-SAR)
.jpg)
.jpg)
Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (engelska: Airborne Rescue Squadron), känt under sitt smeknamn Para-SAR, är ett brasilianskt flygvapens luftburna sök- och räddningsskvadron, baserat i staden Rio de Janeiro. Enheten har sju SAR -team i sju delstater. Varje Para-SAR-avdelning består av SAR-kvalificerade militära fallskärmshoppare. Medlemmar i denna enhet kan kännetecknas av sina rödbruna basker och orange basebollkepsar.
Det brasilianska flygvapnet har en lång historia av fallskärmsutbildning. År 1943, vid den tidigare Alfonsos Field School of Aeronautics och med stöd av flygvapnet, introducerade kadettgymnastikinstruktören Achile Garcia Charles Astor först civil fallskärmsutbildning i Brasilien.
För att se nyttan av att ha en fallskärmsenhet genomförde Electronics and Flight Protection Administration studier för att se hur en sådan enhet skulle kunna skapas i flygvapnets regi. Resultaten av den studien gav upphov till Para-SAR.
1946 bildade den brasilianska armén sin fallskärmsskola, den nu kallade General Penha Brazil Parachutists instruktionscenter. Det tog sin första klass av brasilianska flygvapenstudenter 1959.
Galleri
Fotogalleri med nuvarande huvudflygplan
F-39E Gripen (FAB).
Northrop F-5EM (FAB).
AMX International A-1A (FAB).
A-29 Super Tucano (FAB).
UH-60L (FAB).
EC-725 Caracal (FAB).
Mil Mi-35M (FAB).
P-3AM (FAB).
EMB145 E-99 (FAB).
EMB145 R-99 (FAB).
Airbus A-319CJ (FAB).
EMB-195 (FAB).
C-390 (FAB).
Casa C-295 (FAB).
Lockheed C-130M (FAB).
Cessna 208 husvagn (FAB).
EMB 110 (FAB).
EMB 111A (FAB).
UAV IAI Hermes 450 (FAB).
_Opera%C3%A7%C3%A3o_%C3%81gata_11_(27543292150).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN1976288.jpg)
.jpg)
_(8786699930).jpg)
_(9028199498).jpg)
.jpg)
_(8101398607).jpg)
Galleri över historiska flygplan tas ur drift
Brazilian Vultee V-11-GB2 , drivs med 26 flygplan.
En brasiliansk PBY Catalina , som drivs med 22 flygplan.
Brazilian Vultee BT-15 , som drivs med 120 enheter.
En brasiliansk P-47D , FAB som drivs med 85 enheter.
Brasilianska Fairchild C-119 Flying Boxcar , FAB drivs med 11 flygplan.
En brasiliansk Sikorsky H-19 Chickasaw , FAB drivs med 11 enheter.
En brasiliansk Gloster Meteor T7, FAB drivs med 62 F8- och T7 -flygplan.
En brasiliansk DHC-5 Buffalo betecknad C-115 Buffalo, FAB drivs med 24 enheter.
En brasiliansk Dassault Mirage III , FAB drivs med 32 enheter.
En brasiliansk F-5B, FAB som drivs med 4 flygplan.
En brasiliansk EMB-326 Xavante betecknad AT-26, FAB drivs med 186 enheter.
En brasiliansk Boeing 707 designerad KC-137, FAB drivs med 4 enheter.
En brasiliansk Dassault Mirage 2000 , FAB drivs med 12 enheter.
En brasiliansk Boeing 737 , FAB drivs med 2 enheter.
_(16560569889).jpg)
_built_by_Embraer_(11107724295).jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN2276309.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
Se även
- Academia da Força Aérea
- Flygdemonstrationskvadron
- Alberto Torres
- Brasilien och massförstörelsevapen
- Brasilianska armén
- Brasilianska arméns luftfartskommando
- Brasiliansk marinflygning
- Brasiliansk marin
- Brasiliens militära historia
- Militära led i Brasilien
- Rui Moreira Lima
Referenser
Bibliografi
- Hackett, James, red. (2010-02-03), The Military Balance , London : International Institute for Strategic Studies , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
- Hagedorn, Daniel P. (september – oktober 1996). "Prata tillbaka". Air Enthusiast (65): 80. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (mars – april 1999). " ' Ugly Ducklings' och 'Forgotten Division': Brazilian Piper L-4s i Italien, 1944–1945, del ett". Air Enthusiast (80): 36–40. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (maj – juni 1999). " ' Ugly Ducklings' och 'Forgotten Division': Brazilian Piper L-4s i Italien, 1944–1945, del två". Air Enthusiast (81): 73–77. ISSN 0143-5450 .
externa länkar
- Brasilianska flygvapnets webbplats (på portugisiska)
- Brasilianskt flygvapen sida på Scramble
- Det brasilianska flygvapnets historia under andra världskriget (på portugisiska)
- Historien om det brasilianska flygvapnet Arkiverat 2008-12-16 vid Wayback Machine
- Milavia - brasilianskt flygvapen
- Militära order och medaljer från Brasilien (på portugisiska)