Thai Airways - Thai Airways

Thai Airways International PCL
บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

IATA ICAO Anropssignal TG THA THAI
Grundad	29 mars 1960 ; För 61 år sedan (slogs samman med Thai Airways Company den 1 april 1981) ( 1960-03-29 )
AOC #	03/2017
Nav	Suvarnabhumi flygplats (Bangkok) Phukets internationella flygplats
Frequent-flyer-program	Royal Orchid Plus
Allians	Stjärnallians
Dotterbolag	Thai Catering Thailändsk last Thai Crew Center Thai Flight Training Center Thai Ground Services Thailändsk teknisk Thailändskt leende (100%) Nok Air (8,91%)
Flott storlek	38
Destinationer	44
Moderbolag	Thailändska finansministeriet (47,86%)
Handlas som	SET :  THAI
Huvudkontor	89 Vibhavadi Rangsit Road District Chatuchak, Bangkok 10900, Thailand
Nyckelpersoner	Piyasvasti Amranand , ordförande för planadministratören Suvadhana Sibunruang, tillförordnad verkställande direktör
Inkomst	21 005 miljoner baht (andra kvartalet 2021)
Nettoinkomst	11 125 miljoner baht (andra kvartalet 2021)
Totala tillgångar	168 582 miljoner baht (andra kvartalet 2021)
Anställda	10 990 (2021)
Hemsida	thaiairways.com

Thai Airways International Public Company Limited , trading som THAI ( SET :  THAI , thai : บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ) är flygbolaget flygbolaget i Thailand . Flygbolaget bildades 1961 och har sitt huvudkontor i Vibhavadi Rangsit Road , Chatuchak District , Bangkok , och trafikerar främst från Suvarnabhumi flygplats . THAI är en av grundarna av Star Alliance . Flygbolaget är den näst största aktieägaren i lågkostnadsföretaget Nok Air med en andel på 15,94 procent (2020), och det lanserade ett regionalt flygbolag under namnet Thai Smile i mitten av 2012 med det nya Airbus A320- flygplanet.

Thailändska opererar från sitt huvudnav på Suvarnabhumi flygplats och sekundära nav på Phuket International Airport, flygbolaget och dess dotterbolag flyger till över 101 destinationer i 37 länder, med en flotta på 36 flygplan, som består av bredkroppsplan från både Boeing och Airbus , medan dotterbolaget Thai Smile driver smalbyggda flygplan. Från och med 2013 trafikerades tjänster mellan Bangkok och Los Angeles via Incheon International Airport nära Seoul. Den avslutade dock sin tjänst till USA den 25 oktober 2015. Thailands ruttenät domineras av flygningar till Europa, Östasien och Syd/Sydvästra Asien, även om flygbolaget trafikerar fem städer i Oceanien . Thai var det första flygbolaget i Asien och Stillahavsområdet som trafikerade Heathrow flygplats . Bland flygbolagen i Asien och Stillahavsområdet har företaget en av de största passagerarverksamheterna i Europa. Från och med 2020 är Thailands längsta rutt Suvarnabhumi Airport (VTBS) till Auckland Airport (NZAA) (8947 km). I slutet av 2019 var 1 438 av dess 22 054 anställda piloter.

Historia

Början

Thai Airways International grundades 1960 som ett joint venture mellan Scandinavian Airlines (SAS), som innehade en andel på 30 procent av det nya bolaget värderat till två miljoner thailändska baht , och Thailands inhemska flygbolag, Thai Airways Company ( thailändska : เดินอากาศ ไทย ). Syftet med joint venture var att skapa en internationell komponent för det inhemska flygbolaget Thai Airways Company. SAS tillhandahåller operativ, lednings- och marknadsföringsexpertis med utbildning som syftar till att bygga ett helt oberoende nationellt flygbolag på kortast möjliga tid. Thailändska medborgare kunde gradvis ta fullt chefsansvar och antalet utlandsanställda minskade vederbörligen, med utlänningar som stod för mindre än en procent av personalen baserade i Thailand 1987.

Transportörens första intäktsflyg var den 1 maj 1960, med flyg till nio utomeuropeiska destinationer från Bangkok.

Flygbolagets första interkontinentala tjänster med Douglas DC-8 började 1971 till Australien och sedan till Europa året därpå. Ett antal av de större Douglas DC-10 wide-body tri-jets förvärvades i slutet av 1970-talet. Tjänsterna till Nordamerika började 1980.

Den 1 april 1977, efter 17 års kapitalandel av SAS, köpte den thailändska regeringen de återstående 15 procent av SAS-ägda aktier och Thai blev ett statligt ägt företag av den thailändska regeringen. Från och med den 22 maj 2020 är det thailändska finansdepartementet inte längre majoritetsägare, efter att ha minskat sitt innehav till 47,86 procent från 51,03 procent.

1980- och 1990 -talet: sammanslagning med Thai Airways Company

Den 1 april 1988 slog dåvarande premiärministern general Prem Tinsulanonda samman de internationella och inhemska verksamheterna i de två företagen för att bilda det nuvarande företaget, Thai Airways International, för att ha en enda nationell transportör. Den 25 juni 1991 noterade det rekonfigurerade företaget sina aktier på Thailands börs och erbjöd dem till allmänheten. Det thailändska offentliga erbjudandet av aktier är det största som någonsin genomförts i landet.

1997 planerade Thai Airways ett privatiseringsprogram, det första i thailändsk historia.

Den 14 maj 1997 grundade THAI tillsammans med Lufthansa , Air Canada , SAS och United Airlines världens första och största flygallians , Star Alliance.

Uppkomsten av Thailands senare ekonomiska svårigheter har tillskrivits åtgärder som vidtogs på 1990 -talet när Thai Airways började "köpa varje typ av flygplan som tillverkades." Olika modeller innebar att flygbolaget var tvungen att utbilda en armé av tekniker för att hålla olika flygramar och motorer från både General Electric och Rolls-Royce flygvärdiga, vilket väsentligt höjde underhållskostnaderna.

2000 -talet: Förnyelse av flygbolagets varumärke och ekonomiska svårigheter

Under det första decenniet av 2000 -talet fortsatte Thai Airways sin nätverksutbyggnad med nya tjänster till Chengdu , Busan , Chennai , Xiamen , Milano , Moskva , Islamabad , Hyderabad , Johannesburg och Oslo .

Med hjälp av Airbus A340-500-flottan som den förvärvade 2005 påbörjade Thai direktflyg mellan Bangkok och New York, dess första non-stop-tjänst till Nordamerika . Flygbolaget konverterade senare en befintlig one-stop-tjänst (via Tokyo) till Los Angeles till en non-stop-flygning med samma flygplanstyp. Med hänvisning till mycket höga bränslekostnader avbröt Thai tjänsten i New York i juli 2008, även om flygbolaget hade kunnat fylla 80 procent av platserna. Tjänsten till Los Angeles återfördes igen till one-stop-service via Seoul den 1 maj 2012, vilket lämnade flygbolaget utan en non-stop-tjänst mellan Thailand och Nordamerika. A340 används som fasades ut, ersatt av Boeing 777-200ER för rutten Bangkok – Seoul – Los-Angeles. Även om den tidigare A340 som används för non-stop-tjänster inte var föremål för ETOPS , skulle infasningen av 777 med one-stop service (med 330 minuters regel) vara obestämd i många år framöver; flygbolaget hade inga planer på att förfölja nyare destinationer i Nordamerika (t.ex. Houston) eller köpa Boeing 747-8 för transpacifika rutter eftersom det driver Airbus A380 .

Under 2000 -talet såg Thai också ut sitt thailändska flygplatsnät utanför Bangkok -navet. Flygbolaget lanserade direktflyg från Phuket till Tokyo-Narita , Seoul-Incheon och Hong Kong .

Under slutet av 2000-talet hämmades Thailands tillväxt av en kombination av interna och externa faktorer, inklusive en stigning i bränslepriserna, inrikespolitisk konflikt i Thailand och den globala ekonomiska krisen i slutet av 2000-talet . Under 2008, efter att ha uppnått lönsamhet under de senaste 40 åren, noterade Thai en förlust för första gången i sin historia på cirka 21 miljarder baht (675 miljoner dollar). Flygbolaget skyllde på höga bränslekostnader och Thailands politiska oroligheter. Från och med andra kvartalet 2009, efter en rad omstruktureringsinitiativ, inklusive en tvåårig uppskov med sina Airbus A380-leveranser, återvände transportören till en nettovinst på 2,5 miljarder baht.

Thailands behov av reformer blev uppenbart under det första decenniet av 2000 -talet, men reformer, när de kom, avbröts alltid. Thailands problem var trefaldiga: ineffektivt ledarskap i toppen; oerfarna brädor; och en förvirrad förbund. Piyasvasti Amranand tog Thailändska rodret i oktober 2009 efter att ha tjänstgjort som energiminister. På Thai betraktas han fortfarande som en sann reformator och inför lönesänkningar för ledande befattningshavare som en del av hans strävan att sänka kostnaderna. Han röstades ut av styrelsen 2012 av vad som kan ha varit av politiska skäl. Styrelsen var, efter thailändska statskuppet 2014 , packad med militär mässing. Fem civila medlemmar rensades ut och ersattes med fem generaler av Royal Thai Air Force (RTAF), liksom styrelsens ordförande. Utnämningarna avslutade Thailands policy att endast utse teknokrater till styrelsen. Tre RTAF -generaler finns kvar i styrelsen för 2020; de har ingen erfarenhet av att driva börsnoterade företag eller omstrukturera förlustbringande flygbolag. Samtidigt åtnjöt anställda på Thai en överskyddad status. Löneökningar baserade på anställningstiden ledde till att högre kaptener tjänade mer än vd: n.

2010 -talet: Förnyelse av flottan och utbyggnad av rutter

Under firandet av sitt femtioårsjubileum 2010 utarbetade Thai, under ledning av sin president, Piyasvasti Amranand, nya planer för flygbolagets framtid, inklusive förnyelse av flygplansflottan och en uppgradering av befintliga tjänster. Thai lade order på ett antal flygplan, inklusive Boeing 787 och Airbus A350 , och det inledde en renovering av sina Boeing 747 och 777 kabiner. Med tanke på de stigande bränslekostnaderna avvecklade flygbolaget sina mest ineffektiva flygplan, inklusive Airbus A340-500 . Flygbolaget tog emot sitt första Airbus A380 -flygplan under andra halvåret 2012, med avsikt att så småningom distribuera flygplanet på sina europeiska kärnvägar.

THAI återupptog nätverksutbyggnaden med återupptagandet av flygningar till Bryssel , förutom en ny direktflygning från Stockholm och Köpenhamn till Phuket . Samtidigt fick den grekiska skuldkrisen thailändarna att avbryta sina tjänster till Aten .

Thai förväntar sig att vara det första flygbolaget i Asien som flyger kommersiella flygningar med biobränslen . Transportören lanserade initiativet med experimentella flygningar i december 2011 som en del av sitt program för företagens sociala ansvar, annars känt som "Travel Green". Thai hoppas kunna stimulera en hållbar produktion av biobränslen i Thailand genom att samarbeta med thailändska myndigheter och regionala företagspartners, till exempel PTT Public Company Limited . Ansträngningen syftar till att minska koldioxidutsläppen vid regionala flygresor samt placera Thailand som Asiens "bionav".

I april 2015, efter en granskning av thailändska avdelningen för civil luftfart, nedgraderades Thailand från kategori 1 till kategori 2 på grund av negativa revisionsresultat från International Civil Aviation Organization (ICAO). Den 1 december 2015 tillkännagav USA: s federala luftfartsförvaltning (FAA) sin omvärdering av säkerhetsklassificeringen för Thailand och nedgraderade den från ett kategori 1 till kategori 2 -land. FAA uttalade: "USA: s och thailändska luftfartstjänstemän har ett långvarigt samarbetsförhållande och båda våra länder arbetar kontinuerligt för att möta utmaningen att säkerställa flygsäkerheten. En kategori 2 International Aviation Safety Assessment (IASA) -betyg innebär att landet antingen saknar lagar eller föreskrifter som är nödvändiga för att övervaka lufttrafikföretag i enlighet med internationella minimikrav, eller dess civila luftfartsmyndighet-ett organ motsvarande FAA för flygsäkerhetsfrågor-är bristfälligt inom ett eller flera områden, såsom teknisk expertis, utbildad personal, journalföring , eller inspektionsförfaranden. Med en kategori 2 -klassificering kan Thailands lufttrafikföretag fortsätta befintliga rutter till USA men de får inte etablera nya rutter till USA. "

Den Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) minskade till svartlista någon thailändsk bärare efter en översyn av vissa bärare i november 2015. Thai senare fick tredjeland operatör (TCO) certifiering från EU per den 15 december 2015 om bemyndigande för transportören att fortsätta att flyga till EU under överskådlig framtid.

I juli 2015 tillkännagav Thai den planerade avbokningen av tjänsten till Los Angeles efter den 25 oktober 2015, vilket markerar slutet på USA: s tjänst.

I juni 2016, som ett resultat av sin omstruktureringsplan, meddelade Thai att den skulle börja Teheran tre gånger i veckan . Tjänsten slutade dock den 28 februari 2018. Flygbolaget övervägde också en återkomst till USA med Boeing 787-9 senast 2017. Charamporn Jothikastira, THAI: s president, tackade dock nej till möjligheten att återvända till Los Angeles eller New York City pga. förluster tidigare. Istället övervägde thailändska andra städer som San Francisco och Seattle . Medan Thai Smile , dess dotterbolag, planerar för nya regionala rutter som Cebu , Medan , Surabaya , Chandigarh , Shantou och Tianjin .

I augusti 2016 introducerade Thai ett nytt system för nätverkshantering. Efter genomförandet synkroniserades flygtidtabellerna, vilket gjorde att internationella passagerare kunde transitera via Bangkok Suvarnabhumi bekvämare. Thai planerade att justera 13 ruttscheman främst i Japan , Australien och Indien . De rutter som har meddelats är Perth och Brisbane .

Varumärke

Säkerhetsvideo

Den nuvarande säkerhetsvideon är 5 minuter och 27 sekunder lång som introducerades redan 2018. Sueb Nakhasathien Foundation -ordförande Rungsit Kanjanavanit uttalade sin övertygelse om att videon inte återspeglar den thailändska kulturen i tillräcklig utsträckning eftersom de djur och blommor som används är vanligare i Sydamerika.

Lanseringen av thailändskt leende

Som en del av THAI: s bredare tillväxtstrategi i regionen lanserade THAI en regional transportör med lätta premiumtjänster, Thai Smile , som driver den smala kroppen Airbus A320-200 på regionala och inhemska rutter. Det nya flygbolaget inledde kommersiell verksamhet i juli 2012, efter att dess första A320 togs emot. Från och med september 2020 arkiverar Thai Smile till 31 destinationer och en flotta med 20 flygplan med Chiang Mai International Airport som fokusstad

I september 2016 meddelade Thai Smile , Thailands dotterbolag nya tjänster till Gaya , Varanasi , Jaipur och Lucknow i Indien, vilket markerar expansionen av Thailändska asiatiska nätverk.

Under fjärde kvartalet 2016 lovade Thai Smile att återuppta sina avstängda rutter och Thailands avslutade regionala rutter till Da Nang , Kota Kinabalu , Luang Prabang och Mandalay . Flygbolaget har också övervägt att lansera nya tjänster till Hangzhou och Zhengzhou .

Leverier och logotyper

2006 flyttade Thai Airways sitt nav till den nya Suvarnabhumi -flygplatsen . Samtidigt med att nya flygplan anlände i mitten av 2000-talet, liksom sitt nya nav i Bangkok, lanserade flygbolaget en förnyelse av varumärket genom att införa nya flygplan, nya flygplansplatser och förnyad mark- och flygtjänst.

Logotypen på svansfenan visar den traditionella thailändska hälsningsgesten (wai), och kurvorna representerar traditionell thailändsk arkitektur av den dekorativa strukturen kallad lamyong som är vanliga på tempeltak för att skilja olika nivåer i strukturen. Guldet representerar färgen på thailändska tempel , medan magenta betyder magnolia blommar, där slutligen den lila representerar den thailändska orkidén - en färg som används i hela flygbolaget från uniformer till interiörkabinfärgscheman.

Särskilda leveranser

År 1999 målade THAI första gången Suphannahong Royal Barge-flygplanet på sina Boeing 747-4D7 (HS-TGJ) -flygplan, kungligt skänkt namnet "Haripunchai" vid kong Rama IX sjätte födelsedag.

För att markera King Rama X använde Thai Airways en Boeing 777-300 (HS-TKF) för att sätta Suphannahong Royal Barge som sitt flygplan, där det kommer att visas fram till slutet av 2022

Korporativa affärer

Ekonomi

I oktober 2019 uppgick Thailands ackumulerade skuld till mer än 100 miljarder baht , vilket fick en biträdande transportminister att ifrågasätta "... hur allvarliga flygbolagets chefer var i hanteringen av den försämrade ekonomiska situationen." Thai rapporterade en nettoförlust på 4,68 miljarder baht under tredje kvartalet 2019 och en nettoförlust på 10,91 miljarder bah för de första nio månaderna 2019. Thailändska president beklagade att "... sådana förluster var normala för flygbolagen under hård konkurrens och pris dumpning för att vinna kunder ", ett uttalande som motsägs av andra flygbolag i regionen, till exempel VietJet Air .

Under 2019 ökade Thailands nettoförlust till 12,2 miljarder baht, upp från Thailands nettoförlust på 11,6 miljarder baht 2018 och 2,11 miljarder 2017.

För kalenderåret 2017 redovisade thailändska intäkter på 190 535 miljoner baht , nettoresultat på (2 072) miljoner baht och totala tillgångar på 280 775 miljoner baht. Under första halvåret 2018 rapporterade Thai en nettoförlust på 381 miljoner baht.

Kalenderår	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Omsättning (m baht)	202 606	163 875	184 270	194 342	216 743	207 711	203 889	192 591	181 446	191 946
Nettoresultat (m baht)	−21 379	7 344	14 744	−10,197	6 229	−12 047	−15 612	-13 068	15	−2,072
Anställda			25 884	25 848	25 412	25,323	24 952	22 864	21 998	22 370
Passagerare (m)	18.7	18.5	18.2	18.4	20.6	21.5	19.1	21.2	22.2	24.6
Passagerare ändras från år till år		1,2%	1,7%	1,3%	12,1%	4,3%	11,2%	11.%	4,7%	10,3%
Passagerarens belastningsfaktor (%)	68.2	65,8	73,6	70.4	76,6	74.1	68,9	72,9	73.4	79.2
Flygplan (vid årets slut)	89	91	90	89	95	100	102	95	95	100
Anteckningar/källor

I början av 2014 var Thai föremål för ett rykte om att företaget skulle förklara konkurs i maj 2014. Företaget var noterat på den thailändska börsen och var tidigare ett statligt företag - fram till den 22 maj 2020 - där finansdepartementet hade en andel. upp till 51 procent. I ett uttalande till media uttalade Chokchai Panyayong, airways senior vice vice president och fungerande president: "Thai har aldrig en gång försummat. Trots förlusten under tredje kvartalet förra året har bolaget fortfarande hög likviditet och har en tydlig plan för återbetalning av skulder. " Han förklarade vidare att transportörens förlust på 6,35 miljarder baht under tredje kvartalet förra året var resultatet av företagets misslyckade plan för att locka fler kunder. Thailands ekonomiska förlust för 2014 rapporterades uppgå till 15,6 miljarder baht (479 miljoner dollar), 3,6 miljarder baht högre än föregående år. Thailändare skyllde på minskande turistankomster från Nordasien på grund av politisk oro i Thailand under året, men kapacitetssiffror från Flightglobals Innovata Network Data -tjänst tyder på att Europa förmodligen var ett ännu större avlopp på slutresultatet under året.

Återhämtningsplan 2018

Thailands nya ledningsgrupp har satt som mål att återvända till "hållbar lönsamhet" år 2022 samt gå med i världens fem bästa flygbolag. Mittpunkten i dess vändningsplan är det föreslagna köpet av 100 miljarder baht av 23 nya flygplan. THAI: s ordförande pekade på dess åldrande flotta som dyrt att underhålla. THAI: s 89 flygplan har en medelålder på 9,3 år jämfört med konkurrenten Singapore Airlines medelålder på 7,6 år. Thailands ordförande sa att företaget ännu inte har bestämt "... vilket flygplan och vilken typ vi behöver köpa eftersom vi ännu inte har slutfört finansieringen."

Thailands återhämtningsplaner inkluderar samarbete med statliga företag Thailands flygplatser PCL (AOT) och Krung Thai Bank (KTB) för att driva transportören till lönsamhet. Teamets "första uppgift" är att leverera fler turister till 55 "andra nivåer" -provinser. Den Tourism Authority of Thailand (TAT) kommer att hjälpa laget genom att skapa en ny kampanj "More Local", för att driva turismen till mindre besökta hörn av nationen. AOT, som driver Thailands sex internationella flygplatser, kommer att investera 220 miljarder baht i infrastruktur för att öka flygplatsens kapacitet från 2018: s 80 miljoner passagerare till 185 miljoner på tio år. KTB: s bidrag till insatsen består i att skapa nya betalningslösningar för turister och öka resekampanjerna.

Ledningsfrågor

Politisk inblandning, korruption och myndighetsmissbruk har varit ihållande frågor i Thailands ledning. Tidigare president Piyasvasti Amranand , som plötsligt avskedades i maj 2012, nämnde Thailands upphandling av A340-500-talet (varav tre hade sedan grundats) i ett exempel på World Economic Forum i Östasien som exempel på missförhållanden som påverkats av korruption och politisk inblandning. vilket resulterar i operativa förluster.

Vid ett extra styrelsemöte den 27 mars 2020 utsågs Chakkrit Parapuntakul, andra vice ordförande, till tillförordnad president för Thai Airways den 11 april 2020.

Skuldsanering 2020

Den thailändska regeringen gick in för att ge THAI en lånegaranti på 50 miljarder baht i april 2020 och bekräftade flygbolagets status som ett statligt företag . Flyttet togs i avsaknad av en "bli frisk" -plan. En vecka senare drogs räddningslånet in och kabinettet ersatte det med en plan som har en thailändsk fil hos centralbankdomstolen för skuldsanering . I mars 2021 har flygbolaget 410 miljarder baht i skuld och 13 000 borgenärer. Dess främsta borgenärer är de statliga Krungthai och statliga sparbanker . Det lån på 50 miljarder baht som det hade sökt från regeringen skulle ha hållit det flytande i bara fem månader. En infusion på 80 miljarder baht skulle ha behövts senare.

Thai Airways förlorade sin statliga företagsstatus den 22 maj 2020 när finansdepartementet sålde en andel på 3,17% i thailändska till Vayupak 1 -fonden, vilket minskade sitt tidigare majoritetsinnehav till 47,86%. Thai har vädjat till regeringen om hjälp för att förhindra beslag av utländska borgenärer. Flygbolaget sökte regeringens hjälp eftersom det har kontrakt och juridiska skyldigheter som bara kan lösas av staten. Dessa frågor måste hanteras innan thailändare går in i skuldrehabilitering. Samtidigt undersöker utredarna avvikelser i thailändsk biljettförsäljning 2019. Transportministeriet rapporterade att thailändsk biljettförsäljning och fraktintäkter uppgick till 140 miljarder baht 2019, men Thai hade 25,4 miljoner passagerare till ett genomsnittligt biljettpris på 6 081 baht, totalt 154,5 baht bn baht. En högre åklagare, Wanchai Roujanavong, hade tidigare varnat för att, "... den föreslagna rehabiliteringen av Thai Airways International [är] öppnandet av en Pandoras låda , som kommer att avslöja omfattande korruption i den sjuka nationella flaggbäraren som hittills varit dold för allmänheten."

Den 14 september 2020 har centralbankdomstolen beviljat THAI att komma in i rehabilitering. THAI har lämnat in rehabiliteringsplanen den 2 mars 2021. Flygbolaget nominerade flygbolagets oberoende direktör Piyasvasti Amranand och Chakkrit Parapuntakul, företagets andra vice ordförande som rehabiliteringsplanadministratörer, medan borgenärerna kommer att träffas den 12 maj 2021 för att rösta om rehabiliteringsplanen, och domstolen förväntas besluta om planen ska godkännas mellan juni och juli 2021.

Den 15 juni 2021 fastställde Central -konkursdomstolen förhandlingen för att läsa upp domstolens beslut med hänsyn till THAI: s affärsrehabiliteringsplan. Efter att ha mottagit två invändningar mot affärsrehabiliteringsplanen för THAI, planerarens förtydligande och den officiella mottagarens yttrande om flera frågor, beviljade centralskoldomstolen ett beslut att godkänna THAI: s affärsrehabiliteringsplan samt den ändrade planen efter godkännandebeslutet från borgenärsmöte den 19 maj 2021. Som ett resultat nominerades planadministratörens namn vars namn föreslogs enligt affärsrehabiliteringsplanen och den ändrade planen, dvs Piyasvasti Amranand, Pornchai Thiravet, Siri Jirapongphan, Herr Kraisorn Barameeauychai och Chansin Treenuchagron har blivit planadministratörer som har behörighet att driva THAI: s verksamhet och genomföra planen.

Korruption

Den 20 augusti 2020 meddelade då biträdande transportminister Thaworn Senniam att några Thai Airways-anställda blev ovanligt rika från Airbus A340 : s upphandlingsavtal 2003-2004 och andra misshanterade projekt, enligt en polisledd utredningsgrupp som inrättats av ministeriet för Transport . Teamet vidarebefordrar sina resultat till National Anti-Corruption Commission och har informerats av statsrådet om att det måste stängas av på grund av en teknikalitet.

Rolls-Royce motorupphandling

I januari 2017 ett fyraårigt utredning av brittiska 's Serious Fraud Office (SFO) fastställt att flygmotor-Maker Rolls-Royce hade betalat mutor till Thai Airways anställda och statligt anställda i Thailand till säkra order för Rolls-Royce T800 motor för sina Boeing 777-200s. Rolls-Royce erkände åtalet och gick med på att betala påföljder. De olagliga betalningarna på 36,38 miljoner dollar ägde rum mellan 1991 och 2005. Muta betalades ut i tre delar :

• 1 juni 1991-30 juni 1992: Rolls-Royce betalade 18,8 miljoner dollar
• 1 mars 1992-31 mars 1997: Rolls-Royce betalade 10,38 miljoner dollar
• 1 april 2004-28 februari 2005: Rolls-Royce betalade 7,2 miljoner dollar

Regeringen avvisade uppmaningar till premiärminister Prayut Chan-o-cha att använda sina 44 §- befogenheter för att skära igenom byråkratin i utredningen av Rolls-Royce-mutandeskandalen. Svar från den thailändska regeringens nationella antikorruptionskommission på information från SFO sägs vara "ljummet" och "... kan vara mer pinsamt än själva skandalen."

Den 28 augusti tillkännagav Thaworn Senneam resultaten från en huspanel som fann bevis för mutor på minst 5%, eller 2,6 miljarder baht, på avtal om betalningar till tjänstemän, politiker och THAI -chefer. Thaworn påstod att Rolls-Royce betalade 245 miljoner baht i mutor genom mellanhänder och oregelbundna utgifter och övertidsersättningar till personal och högsta ledningen, med alltför höga betalningar till chefer som kostar. Den 1 september överlämnade transportministeriet formellt undersökningsresultaten till påstådda oegentligheter för finansdepartementet, premiärministerns kontor och nationella antikorruptionskommission för vidare åtgärder.

Destinationer

Från och med december 2020 har både Thai Airways International och Thai Smile sammanlagt 94 destinationer.

Allianser

Thai Airways är medlem och en av de fem grundande medlemmarna i Star Alliance som grundades den 14 maj 1997. Från och med februari 2020 är Thai Smile en anslutande medlem för alliansen.

Codeshare -avtal

Thai Airways koddelar med följande flygbolag:

Flotta

Thai Airways driver en flotta med breda flygplan från både Airbus och Boeing , totalt 38 flygplan från och med september 2021.

Flygunderhållscentraler

Thai har tre underhållscentra vid U-Tapao International Airport , Don Mueang International Airport och Suvarnabhumi Airport . Centren servar flygplan som tillhör andra flygbolag utöver thailändska flygplan.

Thailändsk teknisk

Thai Technical är internationellt certifierat av Federal Aviation Administration , Joint Aviation Authority , European Aviation Safety Agency Part-145 Maintenance Organization och Japan Civil Aviation Bureau för anläggningar på Don Mueang International Airport och Suvarnabhumi Airport . Det har också fått sitt ID-certifikat för förkunnelse från USA: s transportdepartement för sin verksamhet på U-Tapao International Airport och Suvarnabhumi Airport .

Det är certifierat inhemskt av Department of Civil Aviation (Thailand) för alla tre av sina anläggningar i Thailand.

Den 27 februari 1998 fick avdelningen sin ISO 9002 -certifiering från Bureau Veritas Quality International, med ISO 14001 -certifiering som beviljades av samma myndighet den 16 mars 2001.

Hygien

Thai startade ett program med titeln "The Most Hygienic In-Cabin Environment Program" med tonvikt på luftkvalitet, ytrenhet och livsmedelssäkerhet. I programmet ingår avlägsnande av allt engångsmaterial under flygning efter flygningar, sterilisering och rökning av all kabinutrustning och inspektion av luftcirkulationssystemet. En särskild granskningsprocess genomförs också för rengöring och sanering av flygplanssystem av ett team av specialister. Dessa åtgärder tillämpas på hela den thailändska flottan.

Thai var det första flygbolaget som installerade luftfilter av sjukhusklass True HEPA, som kunde fånga upp till 99,99 procent av dammpartiklar och mikroorganismer på varje flygning. Den Världshälsoorganisationen delas flygbolaget en plakett för genomförandet av sitt i kupén ledningssystem under 2004. Det var den första tilldelningen av sitt slag som presenteras för en privat organisation.

Hytttjänster

Royal First Class (First Class)

Thailands Royal First Class-säten, tillverkade av B/E Aerospace, introducerades med ankomsten av Airbus A340-600 . Dessa platser var också tillgängliga på utvalda Boeing 747-400 flygplan. En ny version av Royal First Class-sittplatser i en svit- eller kapslingskonfiguration är tillgänglig på Thailands Airbus A380-800- flygplan och utvalda Boeing 747-400-flygplan sedan renoveringen 2012.

Royal Silk Class (Business Class)

Thailands Royal Silk Class -säten har installerats på alla thailändska flygplan. De vinklade skaldesignstolarna har en höjd på 150 till 160 cm (58 till 62 tum) och en bredd på 51 till 55 cm (20 till 21,5 tum). Före renoveringen säljs Royal Silk-säten på Boeing 777-300ER som säten i premiumklass på flyg till Köpenhamn , Oslo , Stockholm och Moskva . En ny uppsättning Royal Silk-säten finns på THAI: s Airbus A380-800 , Boeing 777-300ER , Boeing 787-8 och Airbus A350-900 . Efter leveransen av de nya 787-9: erna till THAI, är Zodiac Cirrus eller Reverse Herringbone-säten nu tillgängliga ombord på det nya flygplanet.

Ekonomiklass

Thailands Economy Class erbjuder mellan 81 och 86 cm (32 och 34 tum) sittplats beroende på flygplanstyp. Personliga skärmar med AVOD finns på Airbus A330-300 , Airbus A350-900 , Airbus A380-800 , Boeing 777 -200ER/-300ER, Boeing 787 -8/-9 flygplan.

Royal Orchid Plus

Royal Orchid Plus är Thailands program för flitiga flygblad. Det har ett medlemskap på över två miljoner människor. Det finns två typer av miles som kan samlas in med ett Royal Orchid Plus -konto: Kvalificerande Qualifying Mile s (EQM) på flygningar av THAI och dess dotterbolag och codeshare och Star Alliance -partner samt Qualifying Mile s (Q Miles) är miles flög såväl som bonusmilen som erhållits från resor i särskilda tjänsteklasser på THAI- och Star Alliance -flygbolag. Royal Orchid Plus -mil tjänas in baserat på den betalda reseklassen. Det finns fyra nivåer i Royal Orchid Plus -programmet: Medlem , Silver , Guld och Platina , beroende på Q Miles som tjänats in under ett kalenderår.

Sponsorskap

Thai Airways tecknade ett sponsoravtal med English Football League (EFL). Det nya avtalet kommer att innebära att Thai Airways har en digital närvaro och på stadion vid var och en av de fem EFL-finalerna som hålls på Wembley Stadium under 2017/18. Från och med 2020 har Thai fått ett års förlängning av partnerskapet. Thai Airways har också tecknat ett sponsoravtal med Australian Rugby Team Melbourne Rebels och den australiensiska A-League fotbollsklubben Western Sydney Wanderers

Olyckor och tillbud

• 30 juni 1967: Thai Airways International Flight 601 , en Sud Aviation SE-210 Caravelle III (HS-TGI, Chiraprapa ), kraschade i havet när han landade på Kai Tak Airport under en tyfon och dödade 24 av 80 ombord.
• 9 juli 1969: En Thai Airways International Sud Aviation Caravelle III (HS-TGK, Tepamart ) landade med svårighet på Don Mueang International Airport under åskväder; alla 75 ombord överlevde, men flygplanet skrevs av. Flygplanet kan ha fångats av en nedgång.
• 10 maj 1973: En Thai Airways International Douglas DC-8-33 (HS-TGU, Srisubhan ) överskred landningsbanan vid landning på Tribhuvan International Airport i Katmandu. Alla 100 passagerare och 10 besättningar ombord överlevde, men en person på marken dog.
• 26 oktober 1986: Thai Airways International Flight 620 , en Airbus A300B4-600 (HS-TAE, Sukhothai ) landade säkert på Itami Airport, Japan efter att en granat exploderade ombord vid 33 000 fot (10 000 m) över Tosa Bay; alla 239 passagerare och besättning ombord överlevde. Flygplanet skadades av explosionen men reparerades och återgick till service.
• 10 november 1990: Thai Airways International Flight 306, en Airbus A300-600 som flyger från Yangon till Bangkok kapades av fyra burmesiska studenter som krävde att de skulle föras till Indien. Flygplanet avledde till Calcutta där kaparna kapitulerade efter förhandlingar. Kaparna krävde återställande av demokratin i Burma.
• 31 juli 1992: Thai Airways International Flight 311 från Bangkok, en Airbus A310-300 träffade sidan av ett berg 37 kilometer (23 mi) norr om Kathmandu medan den sjönk mot Tribhuvan International Airport . Alla 113 ombord (99 passagerare och 14 besättningar) dog. Olyckan orsakades av pilotfel och förlust av medvetenhet om situationen vid dåligt väder.
• 22 oktober 1994: En Thai Airways International Airbus A300B4-100 (HS-THO) skrevs av efter att den träffades av en out-of-control Thai Airways MD-11 (HS-TMD, Phra Nakhon ) som utförde en motorkörning -upp på Bangkoks internationella flygplats.
• 11 december 1998: Thai Airways International Flight 261 , en A310-200 (HS-TIA, Phitsanulok ), på väg till Surat Thani från Bangkok, kraschade in i en risgris cirka 3 km från Surat Thani flygplats under sitt tredje landningsförsök i kraftigt regn; 101 av 146 ombord dog.
• 3 mars 2001: Thai Airways International Flight 114 , en Boeing 737-400 (HS-TDC, Narathiwat ), på väg till Chiang Mai från Bangkok, förstördes av en explosion av mittvingetanken till följd av antändning av den brandfarliga bränsle-luftblandningen i tanken medan flygplanet stod parkerat vid porten i Bangkok. Källan till tändningsenergin för explosionen kunde inte fastställas med säkerhet, men den mest troliga källan var en explosion som härrör från tankens mittpump som en följd av att pumpen körs i närvaro av metallspån och en bränsle-luftblandning . En besättningsmedlem dog.
• 8 september 2013: Thai Airways International Flight 679, en Airbus A330-300 , (HS-TEF, Song Dao ), som anlände från Guangzhou Baiyun International Airport (CAN) hade en utflykt från landningsbanan 19L vid landning på Suvarnabhumi-flygplatsen i Bangkok (BKK) , med omfattande skador på flygplanet och landningsbanan. Alla passagerare och besättning evakuerades utan allvarliga skador. Förundersökningen fastställde att orsaken till incidenten var att det rätta landningsstället kollapsade till följd av en skadad boggi . I efterdyningarna av olyckan fick Thai Airways flygplanets logotyper målade i svart, vilket föranledde utbredd kritik mot försök till döljning. En flygbolagstjänsteman sa inledningsvis att övningen var en del av "kriskommunikationsregeln" som Star Alliance rekommenderade . Detta förnekades av gruppen, och Thai Airways klargjorde senare att "avidentifiering" av flygplan var dess egen praxis och inte Star Alliance-politik. Kontroversen föranledde diskussion om lämpligheten och effektiviteten av praxis som en varumärkesskyddspolitik. Flygplanet skadades oåterkalleligt och skrevs av som en skrovförlust. Flytramen har sedan omvandlats till en vägattraktion som heter Airways Land, med ett café och evenemangsutrymme, på Mittraphap Road i Sida District , Nakhon Ratchasima -provinsen .

Se även

• Nok Air
• Thai leende
• Thai Tiger Airways
• Transport i Thailand

Referenser

externa länkar

Media relaterade till Thai Airways International på Wikimedia Commons