Gardermoen Line - Gardermoen Line

Gardermoen Line
Gardermoen Line
	Eidsvoll Verk Station
Översikt
Ursprungligt namn	Gardermobanen
Ägare	Bane NOR
Termini	Oslo centralstation ; Eidsvoll station
Stationer	5
Service
Typ	Höghastighetsjärnväg
Operatör (er)	Vy ; Flytoget ; SJ ; CargoNet
Rullande lager	El18 , BM70 , BM71 , BM72 , BM73 , BM74, BM75
Historia
Öppnad	8 oktober 1998
Teknisk
Linjelängd	64 kilometer
Antal spår	Dubbel
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot 8+En / 2 i)
Elektrifiering	15 kV 16,7 Hz AC
Driftshastighet	210 kilometer i timmen (130 mph)
Vägkarta
	Legend
	längd
	i m
	längd
	i m

Den Gardermobanen ( norska : Gardermobanen ) är en höghastighetsjärnvägslinjen mellan Oslo och Eidsvoll , Norge , kör förbi Lillestrøm och Oslo flygplats . Linjen är 64 kilometer lång och ersatte den äldre Hovedlinjen som huvudlinjen nordost om Oslo. Den äldre Hovedlinjen hanterar nu pendlare och godstrafik, medan Gardermoenbanan hanterar höghastighetståg och godståg lastade med flygbränsle för flygplatsen. Båda linjerna ägs av Bane NOR .

Linjen öppnades 1998, samtidigt som flygplatsen som gav linjen dess namn. Det används av Flytoget Express Express -tågtjänst samt express -tåg av Vy . Det är den enda höghastighetsjärnvägen i Norge, med en högsta tillåten hastighet på 210 km/h (130 mph). Det mesta av linjen mellan Oslo och Lillestrøm går genom den 14,580 kilometer långa Romeriksporttunneln -den längsta järnvägstunneln i Norge. Beslutet att bygga linjen fattades 1992; bygget började två år senare. Linjen utsattes för hård kritik under konstruktionen när Romerike -tunneln sprang allvarliga läckor på grund av skyndsam konstruktion. Som ett resultat öppnades tunneln ett år efter resten av linjen.

Historia

Karta över Gardermoenbanan

När Norges parlament den 8 oktober 1992 beslutade att bygga en ny central flygplats för Östlandet , beslutade de också att det huvudsakliga sättet för marktransport till flygplatsen ska vara järnväg. Medan den tidigare flygplatsen, Oslo flygplats, Fornebu , var belägen strax utanför stadsgränserna; den nya Oslo flygplats, Gardermoen, skulle ligga cirka 50 kilometer norr om staden, utanför räckhåll för befintliga kollektivtrafiksystem. I det politiska avtalet om att bygga flygplatsen stod det att byggkostnaderna inte skulle bäras av skattebetalarna. Som ett resultat finansierades hela flygplatsen med pengar som lånades genom Oslo Lufthavn AS , ett dotterbolag till norska flygplatsförvaltningen . Samma princip valdes för flygplatsens järnvägsförbindelse . Den norska statsjärnvägen (NSB) skapade dotterbolaget NSB Gardermobanen AS den 24 november 1992 för att utföra byggandet av banan. Detta företag skulle kunna debitera tågoperatörer som använder järnvägslinjen; och skulle kunna använda denna inkomst för att täcka sina handpenningar och räntor på den skuld som skapades för att betala för infrastrukturinvesteringen. Det var planerat att ge en vinstmarginal på 7,5%.

1996 uppgav NSB Gardermoen att de förväntade sig att ta ut pendeltåg och intercitytåg 100 miljoner norska kronor per år för att använda den nya linjen. Länspolitiker i Akershus konstaterade att det inte var rimligt att pendlare fick betala för den nya järnvägen. Tidiga uppskattningar visade att detta nästan skulle fördubblas till priset från Oslo till Eidsvoll, och att passagerarna skulle ha olika priser, beroende på vilken rutt de följde. Stor-Oslo Lokaltrafikk , som var ansvarig för bussar i Akershus, uppgav att de inte hade något sätt att påverka NSB: s priser, men att de skulle överväga att starta en busstrafik längs sträckan, vilket inte skulle ta ut tilläggsavgiften.

Konstruktion

Järnvägsbygget började den 1 augusti 1994. Gardermoen ligger cirka 50 kilometer norr om Oslo, men ligger inte på Hovedbanan. En annan väg till väg måste väljas norr om Kløfta . Hovedlinjen har tung trafik, med många små hållplatser fram till Lillestrøm , och fortsätter norrut från Lillestrøm som enkelspår . Därför måste en helt ny järnväg byggas; den skulle kringgå mellanbanan till Lillestrøm, som går genom en tunnel, och fortsätter norrut till flygplatsen och vidare till Eidsvoll . Den nordligaste delen är 16 kilometer (9,9 mi) som används för att låta tåg som kör på Dovre -linjen till Lillehammer och Trondheim använda Gardermoenbanan.

Gardermoenbanan var det andra försöket att bygga en höghastighetsjärnväg i Norge. Den första var den 35 kilometer långa linjen från Ski till Moss på Østfoldbanan . Driftshastigheter överstigande 160 kilometer i timmen (99 mph) kunde dock inte uppnås på grund av de korta avstånden och begränsningarna för rullande materiel. Gardermoenbanan blev därför den första riktiga höghastighetsbanan i Norge. På grund av dominans av enkelspår i Norge ökade den 64 kilometer långa Gardermoenbanan den totala längden på dubbelspår i riket med mer än 50%.

De beräknade kostnaderna för järnvägslinjen var 4,3 miljarder NOK ± 20%. De totala kostnaderna slutade på 7,7 miljarder norska, inklusive 1,3 miljarder extra för extraordinära utgifter för Romeriksporten . Den 1 oktober 1996 beslutades att byggföretaget NSB Gardermobanen också skulle bli operatör för snabbtåget. På grund av begränsad lönsamhet med företaget överfördes dock ägandet av Gardermobanen från och med den 1 januari 2001 till den norska järnvägsförvaltningen , som också äger resten av järnvägslinjerna i Norge. Operationsbolaget bytte namn till Flytoget AS.

Byggutmaningar

Sjön Lutvann utarmades kraftigt på grund av komplikationer under byggandet av Romeriksporten .

Den mest utmanande delen av konstruktionen var 14 580 meter (47 830 fot) järnvägstunnel från Etterstad , strax öster om Oslo S, till Lillestrøm. Romeriksporten är den längsta järnvägstunneln i Norge och ligger under rekreationsområdet Østmarka , i geologiskt mycket instabil mark. Under konstruktionen 1997 sjönk vattennivån i några av sjöarna ovanför tunneln, inklusive Lutvann och Nordre Puttjern , dramatiskt. Efter att de upptäcktes den 3 februari 1997 inleddes sanktioner av det norska vattenresurs- och energidirektoratet som kräver läckageförebyggande åtgärder i tunneln. I värsta fall läckte 3 000 liter vatten per minut in i tunneln.

Ämnet Rhoca-Gil användes för att åtgärda läckage, men ämnet fungerade inte korrekt. Det lyckades inte bara polymerisera och stoppa läckorna, det förorenade också omgivningen med akrylamid . Hela processen med att åtgärda läckan och städa upp toxiciteten försenade processen med att bygga tunneln med ett år; och den öppnades första gången den 22 augusti 1999. Ytterligare komplikationer uppstod på grund av konflikter mellan NSB Gardermobanen och byggföretaget. Retrospektiva undersökningar visade brist på kontroll- och rapporteringsförfaranden under incidenter som borde ha åtgärdats 1995 och som aldrig togs på allvar. Ett sextiotal hus fick skador på grund av tunnelens konstruktion. En utvärdering utförd av Transport- och kommunikationsministeriet visade att 500 miljoner NOK användes för att åtgärda läckorna. rapporten hävdade dock att detta i stor utsträckning var slöseri med pengar på grund av ineffektiva tekniska förfaranden. Samma rapport kritiserade planeringen och organisationen av hela byggandet av järnvägen.

Öppning

När den nya flygplatsen öppnades den 8 oktober 1998 och Flytogets flygplats snabbtåg startade verksamheten med sexton typ 71 -enheter. Tåg fick använda den gamla Hovedlinjen från Oslo S till Lillestrøm, men kunde använda den nya höghastighetsbanan från Lillestrøm till Gardermoen. Regelbunden trafik med Romeriksporten startade den 22 augusti 1999. För att kunna använda den nya infrastrukturen på Gardermoen Line måste Norges Statsbaner köpa nya tåg med högre hastigheter. Tjugotvå lok betecknade El 18 , baserat på schweiziska lok 2000 , som levererades 1996. De klarar hastigheter upp till 200 kilometer i timmen (120 mph). De B7 -personvagnar som används är dock inte tillåtna att köra mer än 150 kilometer i timmen (93 mph). Fullhastighetsutnyttjande av fjärrtåg är endast möjligt med typ 73- enheter som startade driften på Dovre-linjen år 2000. Dessa tåg är nästan identiska med de som används av Flytoget-expressbanan och kan köra 210 kilometer i timmen ( 130 mph) på Gardermoenlinjen. De är utrustade med lutningsteknik som möjliggör snabbare drift på resten av linjen till Trondheim. Andra tåg som används på banan av NSB klarar bara 160 kilometer i timmen (99 mph).

Framtida expansion

Planer för en utbyggnad av höghastighetsbanan till Hamar har lanserats, men har inte införlivats i några specifika planer. Detta förslag skulle öka längden på höghastighetståg norr om Oslo med 62 kilometer-nästan en fördubbling. Projektet kan eventuellt innehålla ytterligare en höghastighetslinje till Trondheim.

Operationer

Järnvägen används av både Vy, Flytoget och SJ för deras persontrafik, samt godståg med jetbränsle till flygplatsen.

Flygplats express tåg

En BM71 Airport Express Train redo för avfärd från Oslo S .

Flytoget Airport Express Express är den största användaren av Gardermoen Line, med sex avgångar från Oslo Central till Oslo Airport i timmen. Tågen använder bara linjen så långt som till Gardermoen, och inte de nordligaste sexton kilometerna. Tjänsten tillhandahålls med sexton typbilar av typ 71, som tillsammans transporterade 5,4 miljoner passagerare 2007. Direktresor till Oslo S tar 19 minuter. Hälften av tjänsterna gör ett mellanstopp vid Lillestrøm och fortsätter förbi Oslo Central till Asker Station . Flytoget har en marknadsandel på 34% på marktransporter till Oslos flygplats.

Vy

Vy (tidigare NSB) använder Gardermobanen för express- och några regionaltåg norr om Oslo. Detta inkluderar fem dagliga avgångar till Trondheim (inklusive ett NSB Night Train ). Linjen drivs av två regionala tjänster, R10 -trafiken mellan Drammen och Lillehammer , R11 -trafiken mellan Skien / Larvik och Eidsvoll , samt lokaltjänsten, L12 mellan Kongsberg och Eidsvoll. Dessa tjänster utförs med typ 74 för R10 och R11 och typ 75 för linje L12. Båda tågen kan köras 200 km/t. Den sydligaste delen av linjen används av pendeltåg som går mot Kongsvingerbanan . Dessa tåg avgår från Gardermolinjen vid Lillestrøm. Även pendeltågen som kör till Dal längs Hovedbanan använder Gardermoenbanan fram till Lillestrøm.

Andra tjänster

Eftersom det finns en parallell linje, Hovedlinjen som går hela vägen från Oslo S till Eidsvoll, kan vissa tåg välja att använda denna linje istället. Detta görs främst av vissa pendeltåg , liksom alla godståg . Det enda undantaget från detta är tåg som transporterar flygbränsle till flygplatsen, som måste använda Gardermoenlinjen från Kløfta. Denna tjänst tillhandahålls av CargoNet .

De svenska statens järnvägar, SJ, trafikerar också på södra delen av Gardermoen med sina intercitytjänster X 2000 . Detta tillhandahålls under några år av Linx , ett joint venture mellan SJ och NSB, med X2 -aktier, men företaget upplöstes senare.