Affärsstråle - Business jet

Över 2 000 Cessna CitationJets har levererats, vilket gör det till den mest populära linjen affärsjets.

En affärsstråle , privat jet eller bizjet är ett jetflygplan som är utformat för att transportera små grupper av människor. Affärstransporter kan anpassas för andra roller, såsom evakuering av offer eller snabba paketleveranser, och vissa används av offentliga organ, regeringstjänstemän eller väpnade styrkor .

Historia

Tidiga utvecklingar

Den första lilla jetdrivna civila flygplan var Morane-Saulnier MS.760 Paris , utvecklades privat i början av 1950-talet från MS.755 Fleuret tvåsitsig jet tränare . Först flugit i 1954, de MS.760 Paris skiljer sig från efterföljande affärsjetplan med att ha endast fyra platser arrangerade i två rader utan mittgång, som liknar en lätt flygplan , under en stor glidande canopy som liknar en fighter . Ett amerikanskt typcertifikat tilldelades i juli 1958, men kommersiell försäljning var begränsad, med de flesta exemplen till militären; en förbättrad civil version som liknar en modern mycket lätt jet , med en 6-sits innesluten hytt och en konventionell dörr, gick aldrig förbi prototypstadiet. Det kommersiella misslyckandet med MS.760 Paris föranledde att Cessna och Douglas Aircraft avbröt projekt för att marknadsföra liknande jetflygplan.

Utvecklingen av affärsflygplan i mittgången accelererades med ett brev från USA: s flygvapen (USAF) i augusti 1956 om kravet på två " off-the-shelf " -flygplan: det större UCX (last) och mindre UTX (tränare). Dessa krav skilde sig från vanliga Air Force -upphandlingskontrakt genom att det inte skulle bli några formella tävlingar, och tillverkare förväntades utveckla flygplanet utan statliga medel. trots detta skulle ett betydande USAF -köp kompensera de stora investeringar som krävs för att utveckla prototyper. Den Lockheed Corporation och McDonnell båda började utvecklingen av UCX flygplan, medan nordamerikanska Aviation förföljde UTX krav.

1950 -talets första flygning

Den Morane-Saulnier MS.760 Paris hade en bruttovikt av 7,650 pounds (3,47 t), som ursprungligen drivs av två Turbomeca Marbore turbojetmotorer av 880 pounds-force (3,9 kN) dragkraft, även om de flesta flygplan senare uppgraderas till 1058 pounds-force ( 4,71 kN) enheter. Flygplanet hade plats för en enda pilot och upp till tre passagerare under en glidande baldakin och flögs första gången den 29 juli 1954. 219 byggdes.

Den Lockheed JetStar är det tidigaste affärsjet med en mittgång

Den Lockheed JetStar , utformad för att uppfylla USAF UCX krav och sittplatser tio passagerare och två besättning, flög först den 4 september 1957. Totalt 204 flygplan producerades 1957-1978 drivs av flera olika motorer; fyra 3,300 pund-kraft (15 kN) Pratt & Whitney JT12- turbojetter , sedan Garrett TFE731- turbofanar för en 44,500 pund (20,2 t) MTOW , sedan två General Electric CF700- turbofan.

Den mindre, 8,06 ton långa MTOW North American Sabreliner , skräddarsydd för USAF UTX -kravet, flög först den 16 september 1958. Drivs av två Pratt & Whitney JT12 turbojetmotorer och sedan Garrett TFE731 , mer än 800 producerades 1959-1982 .

McDonnell 119, som designades 1957 för UCX -kravet, försenades av avbrottet av motorprogrammet Fairchild J83 och flög först den 11 februari 1959 med fyra Westinghouse J34 -turbojeter. 119 var certifierad för en 45,328 pund (20,6 t) MTOW med fyra Pratt & Whitney JT12- eller General Electric CF700 -motorer, men inga fasta order togs emot, och endast den enda prototypen slutfördes.

1960 -talets första flygning

Learjet 23 1963 var den första lättstrålen.
Det första stora, långdistansflygplanet var Grumman Gulfstream II 1966.

Den 25 000 pund (11 ton) MTOW British Aerospace 125 flög första gången den 13 augusti 1962 som de Havilland DH.125, driven av två 3 000 pund kraft (13 kN) Armstrong Siddeley Viper turbojets. Dess motorer ersattes av Garrett TFE731s, sedan Pratt & Whitney Canada PW300 turbofan. Nästan 1700 flygplan av alla varianter, inklusive Hawker 800 , tillverkades mellan 1962 och 2013.

Aero Commander 1121 Jet Commander, som senare blev IAI Westwind , flög först den 27 januari 1963, driven av två General Electric CJ610 turbojets, sedan Garrett TFE731 . Produktion av jetbefäl och västvind från 1965 till 1987 kom till 442 flygplan; och den utvecklades som IAI Astra , senare ommärkt som Gulfstream G100 .

Den 13 000 ton långa MTOW Dassault Falcon 20 flög först den 4 maj 1963, drivs av två General Electric CF700 , sedan Garrett ATF3 turbofans och Garrett TFE731 . Totalt byggdes 508 från 1963 till 1988, och det är grunden för familjen Dassault Falcon .

Den första lätta jetplanen flög första gången den 7 oktober 1963: Learjet 23 . Drivs av två 2,850 pounds-force (12,7 kN) General Electric CJ610s , dess 12,500 pounds (5,7 t) MTOW uppfyller FAR Del 23 föreskrifter. Den första medlemmen i Learjet -familjen , 104 byggdes mellan 1962 och 1966.

Den framåtvända svepningen, 20,280 pund (9,20 t) MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet flög första gången den 21 april 1964, driven av två General Electric CJ610; 47 byggdes mellan 1965 och 1973. Den gemensamma Piaggo-Douglas, 18 000 pund (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 flög första gången den 29 augusti 1964, driven av två Armstrong Siddeley Vipers , 24 byggdes för det italienska flygvapnet.

Den 2 oktober 1966 flög den första stora affärstransporten först, MTOW Grumman Gulfstream II på 65 500 pund (297 ton) , driven av två Rolls-Royce Spey- turbofanar på 11 400 pund (51 kN) . Från 1967 till slutet av 70 -talet byggdes 258 och det ledde till den pågående Gulfstream Aerospace -familjen.

Den 11,850 pund (5,38 ton) MTOW Cessna Citation I flög första gången den 15 september 1969, driven av två 2,200 pund-kraft (9,8 kN) Pratt & Whitney Canada JT15D turbofan. Tillverkad mellan 1969 och 1985 för totalt 689 exempel, det är det första i Cessna Citation -familjen .

1970 -talets första flygning

Trijet Dassault Falcon 50 gjorde sin första flygning den 7 november 1976. MTOW-flygplanet på 40 000 pund (18 ton) drivs av tre TFE731-motorer på 3 700 pund (16 kN). Med tvärsnittet av Falcon 20 är det grunden för den större Falcon 900 .

Den 8 november 1978 tog prototypen Canadair Challenger fart. MTOW-fartygen på 43 000–48 000 pund (20–22 ton), vanligtvis drivna av två 9200 pund (41 kN) General Electric CF34 , utgjorde grunden för Bombardier Global Express- familjen och Bombardier CRJ: s regionala flygplan. Den 1000: e utmanaren togs i bruk 2015.

Den 30 maj 1979 tog den helt nya 22 000 pund (10,0 ton) MTOW Cessna Citation III fart för första gången, driven av två TFE731: er på 1650 pund (166 kN).

Den Mitsubishi MU-300 Diamond gjorde sin första flygning den 29 augusti 1978. De 16.100 pounds (7,3 t) MTOW jet drevs av två 2.900 pounds-force (13 kN) JT15D . Designen såldes senare och döptes om till Beechjet 400 sedan Hawker 400 , med totalt 950 tillverkade av alla varianter.

1980 -talets första flygning

På 1980 -talet introducerades bara derivat och inga större nya mönster. Det var också en tillkomst av fraktionellt ägande i slutet av 1980 -talet för affärsjets. Under stora delar av 1980 -talet sjönk försäljningen av nya flygplan.

1990 -talets första flygning

Den 29 april 1991 flög Cessna CitationJet första gången. Driven av två 8,5 kN Williams Williams FJ44- motorer använde den 4,8 ton tunga jetstrålen en modifierad Citation II- skrov med en ny vinge och svans, och utvecklades sedan till CJ-serien och M2, som slutligen ersatte Citation i, Citation II och Citation V -serien. Den 2000: e CitationJet levererades 2017.

Den första flygningen av helt nya Learjet 45 var den 7 oktober 1995. Alla de 642 flygplan som byggts sedan dess har drivits av två 3500 pund kraft (16 kN) TFE731-motorer.

Drivs av två 2,300 pund-kraft (10 kN) Williams FJ44s, 12,700 pund (5,7 t) Beechcraft Premier I light jet gjorde sin första flygning den 22 december 1998. Nästan 300 hade gjorts innan produktionen stoppades 2013.

2000 -talets första flygning

På motsatt sätt jämfört med Bombardier, som utvecklade flygplan från en affärsstråle, härledde Embraer Legacy 600 från familjen Embraer ERJ av regionala jetflygplan. Drivs av två 8 800 pund-kraft (39,2 kN) Rolls-Royce AE 3007s , den första flygningen av 50 000 pund (22,5 t) flygplan var den 31 mars 2001.

Den 14 augusti 2001 gjorde Bombardier Challenger 300 sin första flygning. Flygplanet på 38.850 pund (17,62 t) drivs av två 6,825 pund-kraft (30,36 kN) HTF7000 . Det 500: e exemplet levererades 2015.

Den första mycket lätta jetplanen, 2,70 ton MTOW Eclipse 500 , startade första gången den 26 augusti 2002, drivs av två 4,0 kN Pratt & Whitney Canada PW600 . Mellan då och slutet av produktionen 2008 producerades 260.

Ytterligare en ny liten jet, 4,854 ton Honda HA-420 HondaJet , flög första gången den 3 december 2003, drivs av två 2,050 pund (9,1 kN) GE Honda HF120- motorer monterade ovanför vingen i en unik konfiguration bland affärsstrålar . Från och med mars 2020 hade 150 levererats.

Den följdes av 3,621 ton MTOW Cessna Citation Mustang den 23 april 2005, drivs av två 1,660 kilo-kraft (6,5 kN) Pratt & Whitney Canada PW600 och med mer än 450 producerade.

Sedan gjorde Embraer Phenom 100 sitt första flyg den 26 juli 2007. MTOW-flygplanet på 10 500 pund (4,75 ton) drivs av två Pratt & Whitney Canada PW600: er på 1,600 pund (force). Med sin Phenom 300 -utveckling har nästan 600 byggts.

2010: s första flygning

Den första flygningen av medelstora, fly-by-wire , 7000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000- drivna Embraer Legacy 500 var den 27 november 2012. Den följdes av den kortare Legacy 450 den 28 december 2013.

Nya modeller

En global 7500 prototyp 2018

Efter att ha nått en topp 2008, minskade leveranserna på grund av politisk instabilitet men branschen hoppas kunna återuppliva efterfrågan genom att införa mer attraktiva och konkurrenskraftiga nya modeller, fyra under 2018:

I oktober 2018 förväntade sig konsulten Jetcraft att 20 varianter eller nya mönster skulle tas i bruk före 2023 (sju stora, sju medelstora och sex små): under 2019 Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ och en CitationJet CJ4+ /, medan den Embraer Praetor 500/600 som ska införas 2019 förutsågs för 2021/2022; 2020 en Gulfstream G750 ; år 2021 Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR och Global 7500 XR; år 2022 Bombardier Challenger 350XRS ; år 2023 Citation Hemisphere , en Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 och Gulfstream G400NG ; år 2025 en Citation Mustang 2+.

Konfiguration

De flesta produktionsaffärer använder två jetmotorer som en kompromiss mellan färre motorers driftsekonomi och möjligheten att säkert fortsätta flyga efter ett motorfel. Undantag inkluderar den tidiga Lockheed Jetstar med fyra motorer; den Dassault Falcon 50 och derivat med tre; och Cirrus Vision SF50 med en, en konfiguration som också används i flera liknande mycket lätta jetkonstruktioner . De flesta affärstransporter använder poddade motorer som är monterade på den bakre flygkroppen med en korsformad svans eller T-svans för att minska interferensmotståndet och öka avgaserna. Praktiska begränsningar för markfrigången för dessa mindre flygplan har fått konstruktörer att undvika den vanliga jetlinerkonfigurationen för en låg vinge med underslungade poddmotorer. Den enda affärsstråle som använde denna layout, den tidiga McDonnell 119, avvisades av USAF på grund av oro för skadorfrämmande föremål , vilket ledde till att programmet misslyckades. Den senaste HondaJet använder vingmonterade motorer men dämpar detta problem med sina unika överdelar.

Som med jetliners används ofta svepade vingar för att öka kryssningshastigheten, men raka vingar är också vanliga; I synnerhet prioriterade Cessna medvetet lättsam låghastighetshantering vid val av raka vingar för många modeller i sin populära Citation-familj, och föreställde sig att ägarna som övergår från långsammare kolvmotorer eller turbopropflygplan skulle vilja behålla möjligheten att använda relativt korta landningsbanor och det lägre tillvägagångssättet hastigheter skulle underlätta enpilotsoperationer, särskilt av relativt oerfarna ägarpiloter.

Rolls-Royce plc driver över 3000 affärstransporter, 42% av flottan: alla Gulfstreams och Bombardier Globals , Cessna Citation X och Embraer Legacy 600 , tidiga Hawkers och många små jetfly med Williams-Rolls FJ44 .

Marknadsföra

Förklädet på Anguilla Wallblake Airport täppt till med affärsjets

Flotta

Cirka 70% av flottan befann sig i Nordamerika i slutet av 2011, den europeiska marknaden är den näst största med ökande aktivitet i Mellanöstern, Asien och Centralamerika.

Den 1 april 2017 fanns det 22 368 affärsjets i den globala flottan, varav 11,2% var till salu.

I oktober 2018 dominerades hela den privata jetflottan av Textron Aviation ( flygplan med märken Beechcraft , Cessna och Hawker) med 43,9%, sedan Bombardier med 22,4%, Gulfstream med 13,0%, Dassault med 9,6%och Embraer med 5,8%, mestadels i Nordamerika (64,6%), följt av Europa (13,0%) Sydamerika (12,1%) och Asien-Stillahavsområdet (5,9%).

Per den 31 mars 2019 finns det 22 125 affärsjets i den globala flottan och de 20 bästa marknaderna för landet står för 89% av den totala flottan.

Marknadsandelar

År 2015 uppgick den totala fakturan för flygplan till 21,9 miljarder US -dollar och 718 affärsflyg levererades till kunder över hela världen: 199 (27,7%) av Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) av Cessna , 154 (21,4%) av Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) av Embraer och 55 (7,7%) av Dassault Aviation .

År 2017 fraktades 676 affärstransporter, ledda av Gulfstream med 6,56 miljarder dollar för 120 flygplan, Bombardier med 5,2 miljarder dollar för 140, Cessna med 2,87 miljarder dollar (inklusive propellerflygplan och 180 jetplan), Dassault med 2,42 miljarder dollar för 49 och Embraer med 1,35 miljarder dollar för 109.

Världsmarknad
År 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Plan 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1137 1317 874 767 696 672 718 722 718
Värde ($ B) 2,92 3,35 3,88 6.02 10.19 7.22 11.66 12.12 10.43 8,62 10.40 13.16 16.56 19.35 21,95 17.44 18.00 17.26 17.11 21.06 22.02 21,87
Genomsnitt ($ M) 10.5 11.2 12.3 13.7 14 15.3 15.5 15.5 15.4 16.6 17.6 17.5 18.7 17 16.7 20 23.5 24.8 25.5 29.3 30.5 30.5

Andrahand

Restvärdesnivån för ett femårigt flygplan ligger på 56% av listpriset. Ett nytt affärsflygplan deprecierar vanligtvis med 50% på fem år innan avskrivningarna plattar mellan åren 10 och 15, och ägaren till ett 15 till 20 år gammalt flygplan är ofta den sista, matchande lyxbilen .

Affärsjetplan har olika värde retention, mellan den ledande Embraer Phenom 300 E, såldes för $ 9.450.000 i 2018 och förväntas behålla 68% av sitt värde 15 år senare för $ 6.460.000 i 2033, och den bakre $ 24.500.000 Gulfstream G280 , förutspådde att behålla 42% av sitt värde för 10,25 miljoner dollar.

Prognoser

I oktober 2017 prognostiserade Jetcraft 8 349 enhetsleveranser under det närmaste decenniet för 252 miljarder dollar, ett genomsnitt på 30,2 $ M. Cessna borde leda siffrorna med 27,3% av leveranserna före Bombardier med 20,9%, medan Gulfstream nästan skulle leda intäktsmarknadsandelen med 27,8% efter Bombardier med 29,2%. För 2016–2025 bör Jetcraft-prognosen Pratt & Whitney Canada vara den första motorleverantören med 30% av intäkterna på 24 miljarder dollar, framför den nuvarande ledaren Rolls-Royce på 25%. Honeywell kommer att hålla 45% av $ 16B i flygtekniska intäkter före Rockwell Collins med 37% och Garmin .

För 2019–2028 förutspår Honeywell 7 700 flygplan för 251 miljarder dollar. Fördelningen är 62% stor (87% i värde)-super-medelstor till affärsfodral, 10% medelstor (7% i värde)-lätt-medium till medium och 28% liten (6% i värde). Den globala efterfrågan förväntas komma från Nordamerika för 61%, 16% från Europa, 12% från Latinamerika, 7% från Asien och Stillahavsområdet och 4% från Mellanöstern och Afrika.

Under det kommande decenniet förutspår Aviation Week 8 683 affärstransporter och 2877 turbopropsleveranser, från 792 jetplan 2019 till 917 år 2028, och mestadels i Nordamerika med 5 986 jetplan och 2 024 turboprops till ett värde av 126,1 miljarder dollar. Mest värde kommer från ultralångdistansflygplan med 104,7 miljarder dollar, följt av superstora jets för 33,3 miljarder dollar och stora jetplan för 30,6 miljarder dollar. Flottan förutspås växa från 31 300 flygplan till nästan 35 600 med Textron ledande på marknaden med 25% av leveranserna till ett värde av 32,1 miljarder dollar. Under årtiondet som startade 2018 prognostiserades 22 190 motorleveranser (inklusive flera turbopropmotormodeller ), ledda av Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 och Pratt & Whitney Canada PW300 . Det genomsnittliga utnyttjandet beräknades till 365 flygtimmar per flygplan och år.

Motorer

Pratt & Whitney Kanada PW815

Byggd av Pratt & Whitney Canada , varianter av 4,700-8,000 lbf (21-36 kN) PW300 makt Dassault Falcon 7X och Dassault Falcon 8X trijets och Dassault Falcon 2000 twinjet. 10 000–20 000 lbf (45–89 kN) PW800 lanserades 2008 men valdes ut för Cessna Citation Columbus , avbrutet ett år efter. Den valdes sedan för Gulfstream G500/G600 som lanserades 2014 och skulle börja användas 2018/2019 och valdes 2018 för Dassault Falcon 6X 2021 första flygningen. Safran Silvercrest på 12 000 lbf (53 kN) avvisades för den inställda Falcon 5X , den är fortfarande vald för Cessna Citation Hemisphere , men flygplanets utveckling avbryts tills turbofan är perfekt. GE Aviation producerar 10 000–20 000 lbf (44–89 kN) pass för Bombardier Global 7500 , som ska tas i drift 2018, och utvecklar en motor för överljudet Aerion AS2 .

Rolls-Royce plc avslöjades som motorleverantör för Global 5500/6500 med Rolls-Royce Pearl 15, en förbättrad BR710 som liknar Gulfstream G650 : s BR725 . Den AE3007 C -drivna Cessna Citation X + är nära sin produktion. Den Honeywell HTF7700L ersatte Silver för Citation Longitud , träda service i 2018, och redan driver Bombardier Challenger 300 /350, Gulfstream G280 och Embraer Legacy 450 /500. Dess 3 500–5 000 lbf (16–22 kN) TFE731 driver Learjet 70 /75 och Dassault Falcon 900 LX. Williams International s FJ44 driver Pilatus PC-24 , som lanserades 2013 och infördes i början av 2018, den Nextant 400XTi och in-utveckling SyberJet SJ30i , liksom den Cessna Citation CJ 3 + / 4, medan de mindre FJ33 driver Cirrus Vision SF50 enmotorig affärsstråle.

Operatörer

Det finns tre grundläggande typer av operatörer som äger, hanterar och driver privata jetplan.

Flygavdelningar

Flygavdelningar är företagsägda operatörer som hanterar ett specifikt företags flygplan. Ford Motor Company , Chrysler och Altria är exempel på företag som äger, underhåller och driver sin egen flotta av privata flygplan för sina anställda. Flygavdelningar hanterar alla aspekter av flygplanets drift och underhåll. I USA arbetar flygavdelningsflygplan enligt FAR 91- regler.

En studie från 2010 av United States National Business Aviation Association visade att små och medelstora företag som använder privata jetplan ger en resultatökning på 219% högre än de som strikt använder flygbolag.

Charterföretag

Charteroperatörer äger eller hanterar privata jetplan för flera kunder. Precis som traditionella flygavdelningar hanterar charterföretag alla aspekter av flygplanets drift och underhåll. De är dock inte anpassade till bara ett företag. De hanterar flygplan för en privat ägare eller företag och hanterar också försäljningen av tillgänglig flygtid på de flygplan de äger eller förvaltar. Underhållstjänster kan också tillhandahållas.

I USA kan affärsflygplan användas antingen enligt FAR 91 som privat verksamhet för ägarens affärsändamål eller enligt FAR 135 i Federal Aviation Regulations som kommersiell verksamhet för tredje parts affärsändamål. Ett vanligt arrangemang för operativa flexibilitetsändamål är att luftfartygets ägare använder flygplanet enligt FAR 91 när det behövs för egna ändamål och att tillåter en tredjeparts charter-manager att driva det enligt FAR 135 när flygplanet behövs för verksamheten ändamål för tredje part (t.ex. för andra enheter inom flygbolagets ägargrupp).

Flygplanschartermäklare har kommit in på marknaden genom att enkelt skapa en webbplats och ett företag online. Flygplancharteroperatörer är juridiskt ansvariga för säker drift av flygplan och chartermäklare kräver ingen ekonomisk myndighet och är i stort sett oreglerade. Den Department of Transportation kräver att Air Charter mäklare avslöja för konsumenten att de inte fungerar flygplan och kan inte använda termer som "vår flygplansflotta", "vi verkar", "vår chartertrafik" och andra.

Fraktionellt ägande

Sedan 1996 har termen "fraktionsstråle" använts i samband med affärsflygplan som ägs av ett konsortium av företag. Under sådana arrangemang fördelas overheadkostnader som flygbesättning , hangarage och underhåll mellan användarna.

Fraktionellt ägande av flygplan involverar en individ eller ett företag som betalar en egenkapitalandel i förskott för kostnaden för ett flygplan. Om fyra parter är inblandade skulle en partner betala en fjärdedel av flygplanets pris (en "kvartsandel"). Partnern är nu aktieägare i det flygplanet och kan sälja eget kapital om det behövs. Detta berättigar också den nya ägaren till ett visst antal timmars flygtid på det flygplanet, eller något liknande flygplan i flottan. Ytterligare avgifter inkluderar månatliga förvaltningsavgifter och oförutsedda kostnader såsom catering och marktransport. I USA kan fraktionsägande verksamhet regleras av antingen FAA del 91 eller del 135 .

Andra driftsmodeller

Andra driftmodeller som används av privata jetuthyrningsföretag inkluderar att köpa tidsblock i förutbestämda steg, betala medan du flyger och betala en schablonbelopp för obegränsad användning och åtkomst.

Att köpa tidsblock i förutbestämda steg innebär att man köper tidsblock i timmar. Denna modell beror vanligtvis på hur många flygtimmar en kund kommer att behöva. Pay as you fly liknar affärsmodellen som används av kommersiella flygbolag där en kund bara betalar för ett flyg de använder. Nackdelen med denna modell är att kunder har svårt att säkra flygningar eftersom de flesta privata flygningar vanligtvis är bokade i förväg.

Att betala en schablonbelopp för obegränsad användning som namnet antyder, använder en affärsmodell där kunderna betalar en schablonbelopp, och sedan görs jetplanet tillgängligt för dem under den tid som betalningen varar. Denna modell gör det möjligt för en klient att betala ett visst belopp för obegränsad åtkomst och användning till en jet, eller en flotta av jetplan under hela tiden. Denna modell har avbrutits av de flesta privata jetuthyrningsföretag eftersom klienter har utnyttjat användningen tidigare. Denna modell använder nu en policy för rättvis användning .

Övervakning

Med mindre utrustning kan långdistansaffärsflygplan modifieras som övervakningsflygplan för att utföra specialiserade uppdrag kostnadseffektivt, från markövervakning till sjöpatrull:

Klasser

Affärstransporter kan kategoriseras efter deras storlek.

Mycket lätta jetstrålar

Den mest sålda VLJ är Cessna Citation Mustang .

The very light jet (VLJ) är en klassificering som initierades genom lanseringen av Eclipse 500 , den 31 december 2006, som ursprungligen fanns tillgänglig för cirka 1,5 miljoner dollar, billigare än befintliga affärstransporter och jämförbara med turbopropflygplan. Dess introduktion sammanföll med en spekulativ bubbla för lufttaxitjänster , exemplifierat av DayJet , som avbröt sin verksamhet i september 2008. Eclipse Aviation misslyckades med att upprätthålla sin affärsmodell och begärde konkurs i februari 2009.

En 10 010 lb (4 540 kg) MTOW -gräns angavs av ingenjörsföretaget Burns & McDonnell 2005, Popular Mechanics 2007 eller GlobalSecurity.org .

Cessna utvecklade samtidigt Citation Mustang , en sexplatsers twinjet (2 besättningar + 4 passagerare), följt av Embraer Phenom 100 och Honda Jet . Vissa VLJs som Eclipse och Mustang har inga eller begränsade toaletter. De har en maximal startvikt som är lättare än gränsen för FAR Part 23 på 12 500 pund och är godkända för enpilotsdrift. De rymmer vanligtvis 6–7 passagerare över ett genomsnitt på 1174 nmi, med ett genomsnittligt pris på 4,4 miljoner dollar.

Mycket lätta jets, 4 pax mission
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Cirrus SF50 G2 4–6 30,9 fot 38,3 fot 9,8 fot 5,1 fot 1 FJ33 1846 lbf 6000 pund 622 nm 233 kn 1,51 lb
Phenom 100 EV 5–7 42,1 fot 40,4 fot 11,0 fot 5,1 fot 2 PW617 3460 lbf 10,703 lb 1092 nmi 340 kn 1,87 kg
Citation M2 7 42,6 fot 47,3 fot 11,0 fot 4,8 fot 2 FJ44 3930 lbf 10 700 lb 1 183 nmi 370 kn 1,99 lb
HondaJet Elite 5–6 42,6 fot 39,8 fot 12,1 fot 5,0 fot 2 HF120 4100 lbf 10 700 lb 1 171 nmi 342 kn 1,75 lb

Lätta strålar

Över 2 000 Cessna CitationJets har producerats.

Lätta jetstrålar har varit en häftklammer i affärsflygindustrin sedan Learjet 23 kom i början av 1960 -talet. De ger tillgång till små flygplatser och hastigheten att vara ett effektivt flygresverktyg. Flygplan av denna klass inkluderar:

De rymmer vanligtvis 6-8 passagerare över ett genomsnittligt intervall från 1953, med ett genomsnittligt pris på 9,6 miljoner dollar.

Light Jets, 4 pax -uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
SyberJet SJ30i 5–6 46,8 fot 42,3 fot 12,5 fot 4,8 fot 2 FJ44 4600 lbf 13,950 lb 2 205 nmi 408 kn 1,68 lb
Citation CJ3 + 8–9 51,2 fot 53,3 fot 15,7 fot 4,8 fot 2 FJ44 5640 lbf 13 870 lb 1 825 nmi 376 kn 2,06 lb
Phenom 300E 7–10 51,2 fot 52,2 fot 17,2 fot 5,1 fot 2 PW535E1 6956 lbf 18 387 lb 1936 nmi 411 kn 2.33 lb
Nextant 400XTi 7–9 48,4 fot 43,5 fot 15,5 fot 4,9 fot 2 FJ44 6104 lbf 16 300 lb 1 801 nmi 406 kn 2,06 lb
Citation CJ4 8–9 53,3 fot 50,8 fot 17,3 fot 4,8 fot 2 FJ44 7242 lbf 17,110 lb 1927 nm 416 kn 2,55 lb
Pilatus PC-24 8–11 55,2 fot 55,8 fot 23,0 fot 5,6 fot 2 FJ44 -4A 6840 lbf 17,650 lb 2 035 nmi 367 kn 2.42 lb
Learjet 70 6–7 56,0 fot 50,9 fot 17,7 fot 5,1 fot 2 TFE731 7700 lbf 21 500 lb 2 045 nmi 426 kn 2.48 lb

Mellanstora jets

Nästan 1700 BAe 125 / Hawker 800 har byggts.

Dessa flygplan är lämpliga för resor med längre räckvidd, till exempel transkontinentala flygningar och för resor med större krav på passagerarkapacitet. Flygplan av denna klass inkluderar:

De rymmer vanligtvis 9 passagerare över ett genomsnittligt intervall på 2540 nm, med ett genomsnittligt pris på 15,7 miljoner dollar.

Medelstora jetflygplan, 4 personer
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Citering XLS + 9–12 52,5 fot 56,3 fot 18,5 fot 5,7 fot 2 PW545 8238 lbf 20 200 lb 1841 nmi 398 kn 2.98 lb
Learjet 75 8–9 58,0 fot 50,9 fot 19,8 fot 5,1 fot 2 TFE731 7700 lbf 21 500 lb 2 026 nmi 427 kn 2,5 lb
Legacy 450 7–9 64,7 fot 66,5 fot 20,6 fot 6,8 fot 2 HTF7000 13080 lbf 35 759 lb 2 904 nmi 431 kn 3,54 lb
Praetor 500 7–9 64,7 fot 66,5 fot 20,6 fot 6,8 fot 2 HTF7000 13080 lbf 3250 nm
Citation Latitude 9 62,3 fot 72,3 fot 21,8 fot 6,4 fot 2 PW300 11814 lbf 30 800 lb 2 678 nmi 401 kn 3,58 lb

Super medelstora jetflygplan

Den mest utbredda super medelstora jetplanen är Challenger 300 .

Super medelstora jetflygplan har breda hyttutrymmen, kapacitet på hög höjd, hastighet och lång räckvidd. Dessa jetfly kombinerar transatlantisk kapacitet med hastigheten och komforten hos ett flygplan med stor kropp och hög höjd. Flygplan av denna klass inkluderar:

De rymmer vanligtvis 10–11 passagerare över ett genomsnitt på 3420 nmi, med ett genomsnittligt pris på 22,2 miljoner dollar:

Super medelstora jetflygplan, 4 personer
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nm
Citation Sovereign + 9–12 63,5 fot 72,3 fot 25,3 fot 5,7 fot 2 PW300 11814 lbf 30,775 lb 3069 nmi 402 kn 3,15 lb
Legacy 500 8–12 68,1 fot 66,4 fot 24,6 fot 6,8 fot 2 HTF7000 14072 lbf 38 360 lb 3 125 nmi 433 kn 3,59 lb
Praetor 600 8–12 68,1 fot 66,4 fot 24,6 fot 6,8 fot 2 HTF7000 15056 lbf 42 857 lb 4018 nmi 423 kn 3,58 lb
Gulfstream G280 10–19 66,8 fot 63,0 fot 25,8 fot 7,2 fot 2 HTF7000 15248 lbf 39 600 lb 3 646 nmi 451 kn 3,5 lb
Challenger 350 9-11 68,7 fot 69,0 fot 25,2 fot 7,2 fot 2 HTF7000 14646 lbf 40 600 lb 3250 nm 448 kn 3,76 lb

Stora strålar

Mer än 1000 Challenger 600 har producerats.

De rymmer vanligtvis 13–14 passagerare över ett genomsnittligt intervall på 4001 nmi, med ett genomsnittspris på 33,8 miljoner dollar.

Stora jetplan, 4 personer
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Embraer Legacy 650 E 13–19 86,4 fot 69,5 fot 42,4 fot 6,9 fot 2 AE3007 18040 lbf 53,572 lb 3 919 nmi 415 kn 4,7 lb
Citation Longitude 8–12 73,2 fot 68,9 fot 25,2 fot 6,4 fot 2 HTF7700 15200 lbf 39 500 lb 3 500 nmi 454 kn 3,65 lb
Falcon 2000 S/EX 10–19 66,3 fot 70,2 fot 26,2 fot 7,7 fot 2 PW300 14000 lbf 41 000 pund 3540 nm 430 kn 3,6 lb
Challenger 650 12–19 68,4 fot 64,3 fot 25,6 fot 7,9 fot 2 CF34 18440 lbf 48200 lb 4011 nmi 419 kn 4,48 lb
Falcon 2000 LXS/EX 8–19 66,3 fot 70,2 fot 26,2 fot 7,7 fot 2 PW300 14000 lbf 42 800 lb 4 065 nmi 430 kn 3,64 lb
Falcon 900 LX/EX 12–19 66,3 fot 70,2 fot 33,2 fot 7,7 fot 3 TFE731 15000 lbf 49.000 pund 4 650 nmi 420 kn 4,07 lb
Gulfstream 500 13–19 91,2 fot 86,3 fot 41,5 fot 7,6 fot 2 PW814 30288 lbf 79 600 lb 5 292 nmi 480 kn 5,18 lb
Över 750 Global Express har tillverkats

Jets med lång räckvidd

De rymmer vanligtvis 12–19 passagerare över ett genomsnitt på 6498 nmi, med ett genomsnittligt pris på 61,2 miljoner dollar.

På 259 cm har G650 ER den bredaste hytten än, men Falcon 5X (en global 5000/G500 -konkurrent) och dess ersättare bör sammanfogas och 8 300 km (8 300 km) Citation Hemisphere 2021; vid 249 cm är Global 7000 /8000 bredare än 241 cm Global 5000 /6000, samma som Gulfstream G500 /G600 och Canadair Challenger , medan Dassault Falcon 8X är 92 tum ( 234 cm) bred och G450/G550 88 tum (224 cm).

Long Range Jets, 8 pax -uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Global 5000 13–19 96,8 fot 94,0 fot 40,7 fot 7,9 fot 2 BR710 29500 lbf 92 500 lb 5475 nmi 463 kn 6,52 lb
Falcon 7X 12–19 76,1 fot 86,0 fot 39,1 fot 7,7 fot 3 PW300 19206 lbf 70 000 pund 5 760 nm 454 kn 5,13 lb
Gulfstream G600 16–19 96,1 fot 94,1 fot 45,2 fot 7,6 fot 2 PW815 31360 lbf 94 600 lb 6,518 nmi 481 kn 5,97 lb
Falcon 8X 12–19 80,3 fot 86,3 fot 42,7 fot 7,7 fot 3 PW300 20166 lbf 73 000 lb 6 235 nmi 453 kn 5,17 lb
Gulfstream G550 16–19 96,4 fot 93,5 fot 42,6 fot 7,3 fot 2 BR710 30770 lbf 91 000 pund 6 708 nmi 453 kn 5,7 lb
Global 6000 13–19 99,4 fot 94,0 fot 43,3 fot 7,9 fot 2 BR710 29500 lbf 99 500 lb 6 124 nmi 464 kn 6,77 lb
Gulfstream G650ER 16–19 99,8 fot 99,6 fot 46,8 fot 8,2 fot 2 BR725 33800 lbf 103 600 lb 7437 nmi 482 kn 6,07 lb
Globalt 7500 17–19 111 fot 104 fot 54,4 fot 8,0 fot 2 GE -pass 37840 lbf 114,850 lb 7 725 nm 475 kn 6,28 lb

VIP -flygplan

Boeing Business Jets är de mest utbredda bizlinerna.

Affärsflygplan kan kontrakteras som bizliner . Flygplan som omvandlas till affärsjets används av sportlag eller VIP: er med ett stort följe eller en presskår. Sådana flygplan kan möta operativa begränsningar baserade på banlängd eller lokala bullerbegränsningar . De kan vara den dyraste typen av privata jetplan eftersom de ger största utrymme och kapacitet.

Flygplan av denna klass inkluderar:

VIP Airliners, 8 pax -uppdrag
Modell Pax Längd Spänna int. L int. W Motorer Sticka MTOW Räckvidd Kryssning Bränsle/nmi
Lineage 1000 E 13–19 118,9 fot 94,2 fot 84,3 fot 8,8 fot 2 CF34 37000 lb 120,152 lb 4 602 nmi 446 kn 9,61 lb
BBJ MAX -7 19-172 116,7 fot 117,8 fot 85,5 fot 11,6 fot 2 CFM LEAP 58600 lb 177 000 lb 7 000 nmi
BBJ MAX -8 19-189 129,7 fot 117,8 fot 98,5 fot 11,6 fot 2 CFM LEAP 58600 lb 181 200 lb 6 640 nm
ACJ 319 19-156 111,0 fot 111,8 fot 78,0 fot 12,2 fot 2 CFM56 54000 lb 168,650 lb 6 002 nmi 442 kn 10,92 lb
BBJ MAX -9 19–220 138,3 fot 117,8 fot 107,2 fot 11,6 fot 2 CFM LEAP 58600 lb 194,700 lb 6,515 nmi

Se även

Anteckningar

Referenser

Vidare läsning