Orlando International Airport - Orlando International Airport
Orlando International Airport | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sammanfattning | |||||||||||||||||||||||
Typ av flygplats | offentlig | ||||||||||||||||||||||
Ägare/operatör | Greater Orlando Aviation Authority | ||||||||||||||||||||||
Serverar | Orlando, Florida , USA | ||||||||||||||||||||||
Plats | Orlando, Florida , USA | ||||||||||||||||||||||
Nav för | |||||||||||||||||||||||
Fokus stad för | |||||||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 96 fot / 29 m | ||||||||||||||||||||||
Koordinater | 28 ° 25′46 ″ N 81 ° 18′32 ″ W / 28.42944 ° N 81.30889 ° W Koordinater: 28 ° 25′46 ″ N 81 ° 18′32 ″ W / 28.42944 ° N 81.30889 ° W | ||||||||||||||||||||||
Hemsida | www |
||||||||||||||||||||||
Kartor | |||||||||||||||||||||||
FAA flygplats diagram | |||||||||||||||||||||||
Banor | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Helipads | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Statistik (2020) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Källa: Flygplansverksamhet: Federal Aviation Administration Passagerare: Airports Council International |
Orlando International Airport ( IATA : MCO , ICAO : KMCO , FAA LID : MCO ) är en stor offentlig flygplats som ligger 10 km sydost om Downtown Orlando , Florida . År 2019 hanterade den 50 613 072 passagerare, vilket gör den till den mest trafikerade flygplatsen i staten och den tionde mest trafikerade flygplatsen i USA . Flygplatskoden MCO står för flygplatsens tidigare namn, McCoy Air Force Base , en Strategic Air Command (SAC) -installation, som stängdes 1975 som en del av en allmän militär nedgång efter slutet av Vietnamkriget .
Flygplatsen fungerar som ett nav för Silver Airways , en driftbas för JetBlue , Southwest Airlines och Spirit Airlines , samt en fokusstad för Frontier Airlines . Southwest är flygplatsens största transportör av passagerare. Flygplatsen är också en viktig internationell inkörsport för mitten av Florida-regionen, med över 850 dagliga flygningar på 44 flygbolag. Flygplatsen trafikerar också 135 inhemska och internationella destinationer. Med 5 600 ha är MCO en av de största kommersiella flygplatserna när det gäller landyta i USA. Dessutom är flygplatsen hem för en underhållsbas för United Airlines . Flygplatsen var också ett nav för Delta Air Lines fram till 2007.
Historia
Militära år
Flygfältet byggdes ursprungligen som en US Army Air Forces -anläggning och militära operationer började 1942 som Orlando Army Air Field #2 , ett extra flygfält till Orlando Army Air Base , nu känt som Orlando Executive Airport . Orlando Army Air Field #2 döptes om till Pinecastle Army Airfield i januari 1943. I slutet av andra världskriget användes Pinecastle kortvarigt för kraftlösa glidprov av Bell X-1 från B-29- flygplan innan programmet flyttade till Muroc Army Airfield i Kalifornien - nu Edwards AFB - för världens första överljudsflyg. Med inrättandet av ett oberoende amerikanskt flygvapen 1947 placerades flygfältet kort i vaktmästarstatus, tills det återaktiverades under Koreakriget som en anläggning för strategisk luftkommando (SAC) för B-47 Stratojets och KC-97 Stratofreighters och döptes om till Pinecastle AFB .
På 1950 -talet började basen vara värd för SAC: s årliga bomb- och navigeringstävling. En B-47 Stratojet kraschade under tävlingen 1958 och dödade överste Michael Norman Wright McCoy, befälhavare för den 321: e bombarderingsvingan , som var värd flygel för Pinecastle AFB. Året därpå döptes basen om till McCoy. Basen var senare hem för den 306: e bombarderingsvingan som driver B-52 Stratofortress och KC-135 Stratotanker . Det användes också av EC-121 Warning Star tidiga varningsflygplan från 966: e Airborne Early Warning and Control Squadron , en hyresgäst enhet vid McCoy tilldelad Aerospace Defense Command .
Under den kubanska missilkrisen i oktober 1962 blev McCoy AFB en tillfällig framåtriktad bas för mer än 120 F-100 Super Saber och F-105 Thunderchief -bombplan och den primära basen för U-2- spaningsflygplan som flyger över Kuba. En av dessa U-2 sköts ner av sovjetdrivna SA-2 Guideline yt-till-luft-missiler nära Banes, Kuba. Dess pilot, major Rudolf Anderson , Jr., USAF, var krisens enda kampdöd. Efter krisen var McCoy AFB värd för en permanent U-2-operationell avdelning av den 100: e strategiska spaningsflygeln fram till 1973.
McCoy AFB identifierades för nedläggning i början av 1973 som en del av en kraftminskning efter Vietnam. Året därpå inaktiverades McCoys 306: e bombarderingsvinge , dess B-52D Stratofortress och KC-135A Stratotanker- flygplan omplacerades till andra SAC-enheter och större delen av McCoy AFB-anläggningen överlämnades till Orlando av General Services Administration (GSA) i slutet av 1974 och tidigt och mitten av 1975. USAF: s ansvar för flygfältets lufttrafikledningstorn överlämnades till Federal Aviation Administration ( FAA ) och flygplatsen etablerade en egen krasch-, brand- och räddningsavdelning, som ursprungligen använde utrustning som överförts av GSA.
Civil-militära år
I början av 1960-talet, när jetflygningar kom till Orlando, blev installationen en gemensam civil-militär anläggning.
Tidiga jetliners som Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 och Convair 880 krävde längre och robustare banor än de på Herndon Airport (nu Orlando Executive Airport ). Närliggande sjöar och kommersiell och bostadsutveckling gjorde expansionen opraktisk, så en överenskommelse träffades mellan Orlando City och USA: s flygvapen 1962 om att använda McCoy AFB under ett gemensamt arrangemang. Militären erbjöd en stor hangar-hangar för AGM-28 Hound Dog- missiler och dess tillhörande ramplinjeområde i nordöstra hörnet av fältet för omvandling till en civil luftterminal. Staden skulle då täcka kostnaden för att bygga en ny missilunderhållshangar på huvudbasens västra flyglinje. Den nya civila anläggningen skulle kallas Orlando Jetport vid McCoy och skulle fungera tillsammans med McCoy AFB. Detta avtal blev en modell för andra gemensamma civil-militära flygplatser som är i drift idag.
Flygflyg till Orlando Jetport började kort efter att ett avtal undertecknades av staden och USAF i oktober 1961. Under de närmaste åren flyttade flygningar från den gamla Herndon flygplats (döptes 1982 till Orlando Executive Airport ( IATA : ORL , ICAO : KORL , FAA LID : ORL )). År 1971 var reguljära flygbolag Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines och Southern Airways .
När McCoy AFB stängdes 1975 stannade en del av anläggningen under militär kontroll för att stödja Naval Training Center Orlando och flera hyresgästkommandon.
Det finns bara några enklaver på den ursprungliga McCoy AFB -platsen som militären fortfarande använder, till exempel 164: e Air Defense Artillery Brigade från Florida Army National Guard i det tidigare McCoy AFB Officers Club -komplexet, en Army Reserve -underrättelseenhet i den tidigare SAC Alert. Facility, 1st Lieutenant David R. Wilson Armed Forces Reserve Center som stöder flera enheter i Army Reserve , Navy Reserve och Marine Corps Reserve som byggdes 2002, och en stor Navy Exchange för aktiv, reserv och pensionerad militär personal och deras anhöriga.
Civilår
År 1975 lämnade den sista flygvapenskontingenten McCoy AFB och Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) inrättades som en statligt chartrad lokal myndighet och en företagsfond i staden Orlando. GOAA: s uppdrag var att driva, hantera och övervaka byggandet av utbyggnader och förbättringar av både Orlando International Airport och Orlando Executive Airport. Flygplatsen fick sitt nuvarande namn och internationella flygplatsstatus ett år senare 1976, men behöll sin gamla IATA -flygplatskod MCO och ICAO flygplatskod KMCO.
Flygplatsen blev en amerikansk tulltjänst för utrikeshandel (FTZ) 1978, där zonen betecknades som FTZ #42. År 1979 utsågs anläggningen också till en stor navflygplats av FAA baserat på flygverksamhet och persontrafik.
1978 började byggandet av den nuvarande Landside Terminal och Airsides 1 och 3, som öppnade 1981. 1983 öppnades ett litet kapell till minne av Michael Galvin som dog under byggandet av flygplatsens expansion. Den ursprungliga International Concourse inrymdes i Airside 1 och öppnades 1984. Finansiering för att påbörja utvecklingen av flygplatsens östra sida bundits 1986, med Runway 17/35 (nu 17R/35L) slutfördes 1989. Airside 4 öppnade 1990 och innehåller också en internationell sammankomst för behandling av internationella flygningar. Airside 2, som fyllde i det som kommer att bli känt som North Terminal -komplexet, färdigställdes 2000, med de sista ytterligare grindarna tillkom 2006. Banan 17L/35R öppnades 2003, vilket gav flygplatsen totalt fyra landningsbanor.
1978 hanterade flygplatsen 5 miljoner passagerare . År 2018 hade den siffran stigit till 47 miljoner. Idag täcker den 51 kvadratkilometer och är den femte största flygplatsen i USA efter landområde efter Denver International Airport som täcker 136 kvadratkilometer, Dallas-Fort Worth International Airport som täcker 70 kvadratmeter kilometer (26,9 sq mi), Southwest Florida International Airport som täcker 55 kvadratkilometer (21,2 sq mi) och Washington Dulles International Airport som täcker 53 kvadratkilometer (20,3 sq mi). MCO har Nordamerikas fjärde högsta kontrolltorn på 345 fot och ersätter två tidigare flygvapen- och FAA -kontrolltorn.
Orlando var en utsedd rymdfärja för nödlandning. Banorna på västsidan, Runway 18L/36R och Runway 18R/36L, var konstruerade för B-52 Stratofortress- bombplan och på grund av deras närhet till NASA : s John F. Kennedy Space Center , var det ett självklart val för en nödlandning om en försöket att återvända till lanseringsplatsen (RTLS) försök att landa vid KSC har kommit till kort. Banan var också en nödavledningsplats för NASA: s Boeing 747 Shuttle Transport Aircraft när man flyttade orbiters från antingen västkustens modifieringsarbete eller avledde återhämtningar i Edwards AFB , Kalifornien eller White Sands Missile Range , New Mexico.
Eastern Air Lines använde Orlando som ett nav under 1970 -talet och början av 1980 -talet och blev " Walt Disney Worlds officiella flygbolag ". Efter Eastens bortgång intog Delta Air Lines denna roll, även om det senare drog mycket av sina stora flygplansnavoperationer från Orlando och fokuserade sin tjänst där på regionala jetflyg , innan det drog ner navet helt i mitten av 2000-talet.
Den 22 februari 2005 blev flygplatsen den första flygplatsen i Florida som accepterade E-Pass och SunPass vägtullstransponder som betalningsmedel för parkering. Systemet tillåter förare att komma in och ut ur ett parkeringsgarage utan att dra en biljett eller stanna för att betala parkeringsavgiften. De två vägtullvägarna som trafikerar flygplatsen, SR 528 (Beachline Expressway) och SR 417 (Central Florida GreeneWay) , använder dessa system för automatisk avgiftsinsamling .
Den ursprungliga terminalbyggnaden, en ombyggd hangar, beskrevs som otillräcklig för den aktuella uppgiften även när den först öppnades som Orlando Jetport. Efter stängningen 1981 passerade den genom flera hyresgäster, varav den sista var UPS . Det revs i maj 2006.
Den 1 februari 2010 inledde Allegiant Air sin verksamhet på flygplatsen. Företaget flyttade hälften av sitt Orlando Sanford International Airport (SFB) -schema till Orlando för att testa intäkter på flygplatsen med högre kostnad. Efter att ha utvärderat rutterna från Orlando beslutade transportören att konsolidera och återlämna sin verksamhet i Orlando -området till Sanford med hänvisning till en oförmåga att uppnå en prispremie i Orlando som förväntat, passagerarpreferens för Orlando Sanford International Airport, högre kostnader i Orlando än väntat och en effektivare driftsmiljö i Sanford.
I mars 2015 meddelade Emirates att de skulle börja daglig service till flygplatsen från Dubai International Airport från och med 1 september 2015. Flygplatsen hade försökt attrahera Emirates i fem år innan tjänsten meddelades. Orlando International var den första flygplatsen i Florida betjänad av Emirates. Flygbolaget förväntar sig tre stora marknader för flygningarna: fritids- och affärsresenärer tillsammans med lokalbefolkningen av asiatiskt arv som reser till Asien, som är välbetjänt av flygbolaget. Greater Orlando Aviation Association ordförande Frank Kruppenbacher kallade den nya tjänsten "utan tvekan det största, mest betydande framsteget för vår flygplats" och uppskattar att den lokala ekonomiska effekten av den nya tjänsten kommer att vara upp till 100 miljoner dollar årligen. Inledningsflyget gjordes med en Airbus A380 . Regelbundna reguljära flygningar fungerar med Boeing 777-300ER . Gate 90 uppdaterades sommaren 2018 med 3 jetbanor för att kunna hantera A380 korrekt, tre år efter att flygplanet först anlände till Orlando, dockade vid Gate 84.
Den 18 maj 2016 lanserade flygplatsen sin egen radiostation, FlyMCO 105.1 HD2, en underkanal FM HD-radio till WOMX-FM . Med målet att "hålla passagerarna informerade, underhållna och medvetna" ger FlyMCO 105.1 HD2 snabb tillgång till aktuell flygplatsinformation, lokalt väder och vuxen samtida / topp-40 popmusik. Radiostationen kan höras i 11 centrala Florida -län (Orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter och Putnam) och via WOMXs ägare Entercom , kan streamas via Radio.com -webbplatsen/ app utanför centrala Florida.
År 2017 nådde flygplatsen 44,6 miljoner passagerare och överträffade Miami International Airport för att bli den mest trafikerade flygplatsen i delstaten Florida.
Framtida
Den Orlando International Airport Intermodal Terminal är under uppbyggnad ungefär en mil rakt söderut av huvudflygplatsterminalen. Den nya stationen, som delvis finansieras av Florida Department of Transportation, kommer att fungera som Orlando station för Brightline högre hastighet regionala tågtrafiken till södra Florida, möjligen Sunrail, och en länk till International Drive . Stationen, som kommer att anslutas till huvudterminalen via ett automatiserat People Mover -system (APM) , återanvänder mestadels planer från Orlando Airport -stationen i det nu nedlagda Florida High Speed Rail -projektet. Som en del av den uppskattade prislappen på 684 miljoner dollar för det intermodala terminalkomplexet bygger flygplatsmyndigheten ett nytt 2500 parkeringsgarage.
En framtida anslutning till SunRails pendeltågstrafik undersöks också. Rutten till den nuvarande SunRail -linjen skulle färdas längs en Orlando Utilities Commission -järnvägsspår innan den antingen förgrenar sig till den intermodala stationen eller har en mellanliggande överföringspunkt till spårväg för att slutföra resan till denna station. Flera alternativ övervägs för länken till I-Drive , antingen ett förhöjt maglevtågssystem byggt av American Maglev Technology, som ansluter flygplatsen till Orange County Convention Center , Florida Mall och Sand Lake Road SunRail-stationen , eller en lampa järnvägsförbindelse som går längs en liknande rutt som maglevalternativet mellan flygplatsen och International Drive.
I maj 2015 röstade styrelsen för Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) enhälligt för att godkänna byggandet av 1,8 miljarder dollar South Terminal Complex (STC), som kommer att ligga direkt söder om den befintliga terminalen. STC kommer att byggas i anslutning till South Airport Intermodal Terminal, som slutfördes i början av 2018, och båda kommer att anslutas till den befintliga terminalen via en ny Automated People Mover (APM) . Fas I (som kommer att kallas "Terminal C") kommer att omfatta cirka 300 tunnland (120 ha) och kommer att omfatta nya flygplanstaxibanor och plattor, en 2,7-miljoner kvadratfot (250 tusen m 2 ) terminalbyggnad med 16-24 grindar och ett parkeringsgarage på 5000 våningar med 6 våningar. Byggandet av STC började 2017 och förväntas vara i drift 2022.
I juni 2018 godkände GOAA utbyggnaden av fas 1, känd som fas 1X, vilket kommer att lägga ytterligare sex portar till söder. Byggföretagen som bygger den nya South Terminal är Hensel Phelps (airside) och Turner-Kiewit Joint Venture (landside). Vanderlande Industries kommer att tillhandahålla det nya högteknologiska ICS-bagagehanteringssystemet.
Faciliteter
Orlando International Airport har en stor huvudterminalbyggnad och fyra airside -portar som är tillgängliga via förhöjda personer , med totalt 129 portar. Huvudterminalbyggnaden är uppdelad i två terminaler; Terminal A (på byggnadens norra sida) och Terminal B (på byggnadens södra sida). Det finns passagerarincheckning och bagagefordringsanläggningar i båda terminalerna, som också delar två säkerhetskontroller, en i West Hall som leder till Airsides 1 & 3, och en annan i East Atrium, som leder till Airsides 2 & 4.
Airsides 1 och 3, och senare Airside 4, designades av KBJ Architects , medan Airside 2 designades av Hellmuth, Obata och Kassabaum , Helman Hurley Charvat Peacock Architects och Rhodes + Brito Architects. CT Hsu + Associates och Rhodes + Brito Architects ritade renoveringar som utfördes på Airsides 1 och 3, som slutfördes i april 2010.
Terminal A
Terminal A består av den norra halvan av huvudterminalen, med spårvägssystem till Airside 1 och Airside 2. Flygbolag som driver inchecknings- och bagagefaciliteter inom Terminal A fungerar i allmänhet från Airside 1 och Airside 2, men så är inte alltid fallet .
Airside 1 innehåller grindar 1–29 och rymmer flygplatsens sekundära internationella ankomstanläggning (grindar 20, 22-28 kan hantera internationella ankomster). Denna hall rymmer en klubb på MCO. Det fungerar som driftsbas för JetBlue och Frontier Airlines på MCO.
Airside 2 innehåller grindar 100–112, 120–129 och är driftbasen för sydväst .
Terminal B
Terminal B består av den södra halvan av huvudterminalen, med spårvägssystem till Airside 3 och Airside 4. Flygbolag som driver inchecknings- och bagagefaciliteter inom Terminal B fungerar i allmänhet från Airside 3 och Airside 4, men så är inte alltid fallet . Airside 4 rymmer också den främsta internationella ankomsthallen som används av många europeiska flygbolag.
Airside 3 innehåller grindar 30–59 och är driftbasen för Spirit Airlines . Den innehåller en American Airlines Admirals Club samt en United Club .
Airside 4 innehåller portar 70–99 och rymmer flygplatsens främsta internationella ankomstanläggning. Grindarna 80-87 kan hantera internationella ankomster och grindarna 92, 94 och 96 närmar sig färdigställande för att användas som "sväng" -portar. Gate 90 uppdaterades sommaren 2018 för att kunna hantera Airbus A380 , med två flygbroar för det nedre däcket (grindar 90A och 90B) och en flygbro för det övre däcket (grind 90C). Konferensen innehåller en klubb på MCO samt en Delta Sky Club .
Hotell
Flygplatsen har ett Hyatt Regency- hotell på plats inom huvudterminalstrukturen. Hotellet ligger på östra Atrium -sidan av terminalen med en fjärde våningens lobbynivå och rum som börjar på nivå fem och högre. Flygplatsen har ett expansivt lobbyområde för gäster som väntar på flyg, kongressutrymme, flera barer och två restauranger, inklusive en signaturrestaurang på översta nivån i terminalbyggnaden med utsikt över flygplatsen och landningsbanor nedan.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Frakt
Flygbolag | Destinationer | Ref |
---|---|---|
Amerijet International | Newark , San Juan | |
DHL Aviation | Cincinnati , Miami | |
FedEx Express | Greensboro , Indianapolis , Memphis | |
FedEx -matare | Tallahassee | |
Kalitta Air | Los Angeles | |
UPS Airlines | Birmingham (AL) , Boston , Columbia (SC) , Dallas/Fort Worth , Fort Lauderdale , Louisville , Miami , Newark , New York – JFK , Ontario (CA) , Pensacola , Philadelphia , Tampa , West Palm Beach |
Statistik
Topp destinationer
Rang | Flygplats | Passagerare | Flygbolag |
---|---|---|---|
1 | Atlanta, Georgia | 750 000 | Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit |
2 | San Juan, Puerto Rico | 671 000 | Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit |
3 | Newark, New Jersey | 620 000 | Frontier, JetBlue, Spirit, United |
4 | Philadelphia, Pennsylvania | 612 000 | Amerikansk, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit |
5 | Dallas/Fort Worth, Texas | 512 000 | Amerikansk, Frontier, Spirit |
6 | Denver, Colorado | 492 000 | Frontier, sydväst, Spirit, United |
7 | Charlotte, North Carolina | 470 000 | Amerikansk, Frontier, Spirit |
8 | Chicago – O'Hare, Illinois | 466 000 | Amerikansk, Frontier, Spirit, United |
9 | Detroit, Michigan | 429 000 | Delta, Frontier, Southwest, Spirit |
10 | Baltimore, Maryland | 403 000 | Frontier, sydväst, Spirit |
Rang | Stad | Passagerare | Toppbärare |
---|---|---|---|
1 | London – Gatwick, Storbritannien | 943,554 | British Airways, Virgin Atlantic |
2 | Toronto, Kanada | 792 236 | Air Canada, Air Transat, Sunwing, WestJet |
3 | Panama City, Panama | 500 179 | Copa Airlines, Spirit |
4 | Manchester, Storbritannien | 485 051 | Virgin Atlantic |
5 | Mexico City, Mexiko | 448 771 | Aeromexico, Interjet, JetBlue, Volaris |
6 | Bogotá, Colombia | 280 459 | Avianca, JetBlue, Spirit |
7 | Montreal, Kanada | 249 843 | Air Canada, Air Transat |
8 | Frankfurt, Tyskland | 229 217 | Lufthansa |
9 | São Paulo – Guarulhos, Brasilien | 226 414 | Delta, LATAM |
10 | Montego Bay, Jamaica | 198,118 | JetBlue, Southwest, Spirit |
Rang | Flygbolag | Passagerare | Procent av marknadsandel |
---|---|---|---|
1 | Southwest Airlines | 4 007 000 | 24,35% |
2 | Spirit Airlines | 3 108 000 | 18,89% |
3 | Frontier Airlines | 2 157 000 | 13,11% |
4 | American Airlines | 2 079 000 | 12,63% |
5 | Delta flygbolag | 1 760 000 | 10,70% |
Årlig trafik
Se källa för Wikidata och källor .
År | Passagerare | Förändring från föregående år |
---|---|---|
2000 | 30 823 509 | 5,6% |
2001 | 28 253 248 | 8,3% |
2002 | 26 653 672 | 5,7% |
2003 | 27 319 223 | 2,5% |
2004 | 31 143 388 | 14,0% |
2005 | 34 128 088 | 8,4% |
2006 | 34 640 451 | 1,5% |
2007 | 36 480 416 | 5,3% |
2008 | 35 660 742 | 2,3% |
2009 | 33 693 649 | 5,5% |
2010 | 34 877 899 | 3,5% |
2011 | 35 356 991 | 1,4% |
2012 | 35 214 430 | 0,4% |
2013 | 34 973 645 | 0,8% |
2014 | 35 714 091 | 2,7% |
2015 | 38 727 749 | 8,4% |
2016 | 41 923 399 | 8,0% |
2017 | 44 611 265 | 6,5% |
2018 | 47 696 627 | 5,1% |
2019 | 50 613 072 | 6,1% |
2020 | 21 617 803 | 57,3% |
Se även
- B-52 Memorial Park
- Florida andra världskrigets arméflygplatser
- Innovation sätt
- Lista över de mest trafikerade flygplatserna efter persontrafik
Referenser
externa länkar
- Officiell hemsida
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , gällande 7 oktober 2021
- Resurser för denna flygplats:
- AirNav flygplatsinformation för KMCO
- ASN -olyckshistorik för MCO
- FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
- NOAA/NWS väderobservationer: aktuella , senaste tre dagarna
- SkyVector flygplan för KMCO
- FAA aktuell MCO fördröjningsinformation