Philadelphia internationella flygplats - Philadelphia International Airport

Philadelphia internationella flygplats
IATA : PHL ICAO : KPHL FAA LOCK : PHL WMO : 72408
Sammanfattning
Typ av flygplats	offentlig
Ägare	Philadelphia stad
Operatör	Philadelphia Department of Commerce, Division of Aviation
Serverar	Delaware Valley
Plats	Philadelphia / Tinicum Township, Pennsylvania , USA
Nav för	American Airlines UPS Airlines
Fokus stad för	Frontier Airlines
Tidszon	Östra ( UTC − 05: 00 )
• Sommar ( DST )	Eastern Daylight Time ( UTC − 04: 00 )
Elevation  AMSL	11 fot
Koordinater	39 ° 52′19 ″ N 075 ° 14′28 ″ W / 39,87194 ° N 75,24111 ° W / 39.87194; -75,24111 Koordinater: 39 ° 52′19 ″ N 075 ° 14′28 ″ W / 39,87194 ° N 75,24111 ° W / 39.87194; -75,24111
Hemsida	www.phl.org
Kartor
FAA -diagram
Banor
Riktning Längd Yta med m 8/26 5.000 1524 Asfalt 9L/27R 9 500 2896 Asfalt 9R/27L 12 000 3 658 Asfalt 17/35 6 501 1 982 Asfalt
Statistik (2020)
Flygplansverksamhet 220,123 Totalt antal passagerare 11 865 006 Last (metriska ton) 623,127,5
Källa: PHL Airport, Federal Aviation Administration

Philadelphia International Airport ( IATA : PHL , ICAO : KPHL , FAA LID : PHL ) är den primära flygplatsen som betjänar Philadelphia . Flygplatsen betjänar 31,7 miljoner passagerare årligen, vilket gör den till den 21: e mest trafikerade flygplatsen i USA . År 2019 betjänade PHL 33 018 886 passagerare, det mesta i flygplatsens historia. Flygplatsen ligger 11 km från stadens centrum och har 25 flygbolag som erbjuder nästan 500 dagliga avgångar till mer än 130 destinationer världen över.

Philadelphia International Airport (PHL) ligger i Philadelphia, Pennsylvania , och är den största flygplatsen i staten. Det är det femte största navet för American Airlines och dess primära nav för nordöstra USA , liksom dess främsta europeiska och transatlantiska gateway. Dessutom är flygplatsen ett regionalt lastknutpunkt för UPS Airlines och en fokusstad för ultra-lågprisflygbolaget Frontier Airlines .

Flygplatsen har service till städer i USA, Kanada, Karibien , Latinamerika, Europa och Mellanöstern. Från och med sommaren 2019 går det flyg från flygplatsen till 140 destinationer, 102 inrikes och 38 internationella. Det mesta av flygplatsfastigheten ligger i Philadelphia. Den internationella terminalen och västra änden av flygfältet ligger i Tinicum Township, Delaware County . PHL täcker 932 ha och har fyra landningsbanor.

Philadelphia International Airport är viktigt för Philadelphia, dess storstadsregion och Commonwealth of Pennsylvania . Commonwealths Aviation Bureau rapporterade i sin Pennsylvania Air Service Monitor att den totala ekonomiska effekten av statens flygplatser 2004 var 22 miljarder dollar. År 2017 beställde PHL en ny ekonomisk konsekvensrapport. Rapporten visade att PHL ensam stod för 15,4 miljarder dollar i aktivitet med över 96 000 direkta och indirekta jobb med 5,4 miljarder dollar i totala intäkter.

Historia

Från och med 1925 använde Pennsylvania National Guard den nuvarande flygplatsplatsen (känd som Hog Island ) som ett träningsflygfält. Platsen tilldelades "Philadelphia Municipal Airport" av Charles Lindbergh 1927, men den hade ingen ordentlig terminalbyggnad förrän 1940; flygbolag använde Camden Central Airport i närliggande Pennsauken Township, New Jersey . När Philadelphia -terminalen var klar (på östra sidan av fältet) flyttade amerikanska , östra , TWA och United sin verksamhet hit.

1947 och 1950 hade flygplatsen start- och landningsbanor 4, 9, 12 och 17, alla 1600 meter eller mindre. 1956 var banan 9 2220 m (7 284 fot); 1959 var det 2 495 fot (2895 m) och bana 12 stängdes. Inte mycket ändrades förrän i början av 1970 -talet, då bana 4 stängdes och 9R öppnades med 10 500 fot (3200 m).

Den 20 juni 1940 blev flygplatsens väderstation den officiella punkten för Philadelphia väderobservationer och register från National Weather Service .

Andra världskrigets användning

Under andra världskriget i United States Army Air Forces använde flygplatsen som First Air Force utbildning flygfält.

Från och med 1940 genomförde Rising Sun School of Aeronautics of Coatesville primär flygträning på flygplatsen under kontrakt med Air Corps. Efter Pearl Harbor -attacken gav I Fighter Command Philadelphia Fighter Wing luftförsvar för Delaware Valley -området från flygplatsen. Under hela kriget organiserades och utbildades olika jakt- och bombplangrupper på Philadelphia flygplats och tilldelades Philadelphia Fighter Wing innan de skickades till avancerade träningsflygplatser eller placerades utomlands. Kända enheter som tilldelats var 33d , 58th , 355th och 358th Fighter Groups .

I juni 1943 överförde jag Fighter Command flygplatsens jurisdiktion till Air Technical Service Command (ATSC). ATSC etablerade en underdepå för Middletown Air Depot på flygplatsen. Den 855: e arméns luftstyrkor specialiserade depåenhet reparerade och reviderade flygplan och återförde dem till aktiv tjänst, och arméns flygstyrks utbildningskommando grundade Philco Training School den 1 januari 1943, som utbildade personal i radioreparation och operationer.

År 1945 minskade flygvapnet sin användning av flygplatsen och den återfördes till civil kontroll den september.

Flygbolagsanvändning

Philadelphia Municipal blev Philadelphia International 1945, då American Overseas Airlines började direktflyg till Europa. (Under en kort tid hoppade AOA: s flygningar över stoppet i New York; det var förmodligen Filadelfias enda internationella nonstop tills Pan Am försökte direkt till Europa 1961.) En ny terminal öppnade i december 1953; de äldsta delarna av det nuvarande terminalkomplexet (B och C) byggdes i slutet av 50 -talet.

April 1957 visar OAG 30 avgångar på vardagar på Eastern, 24 TWA, 24 United, 18 American, 16 National, 14 Capital, 6 Allegheny och 3 Delta. Till Europa, fem Pan Am DC-6B i veckan via Idlewild och Boston och två TWA 749As i veckan via Idlewild; en TWA -flygning fortsatte till Ceylon. Eastern och National hade nonstop till Miami, men TWA 1049G to LAX som startade 1956 var den enda nonstop bortom Chicago. De första planerade jetplanen var TWA 707 under sommaren 1959.

Terminal B/C -moderniseringen slutfördes 1970, Terminal D öppnade 1973 och Terminal E 1977; expansionen på 300 miljoner dollar designades av Arnold Thompson Associates, Inc. och Vincent G. Kling & Associates .

På 1980 -talet var PHL värd för flera nav. Det flygbolag Avreglering Act av 1978 tillåts regionala carrier Altair Airlines att skapa en liten knutpunkt vid PHL användning Fokker F-28 . Altair började 1967 med flyg till städer som Rochester, New York , Hartford, Connecticut och till Florida tills det upphörde i november 1982. I mitten av 1980-talet öppnade Eastern Air Lines ett nav i Concourse C. Flygbolaget avböjde i slutet 1980-talet och sålde flyg- och portuthyrningar till Chicago-baserade Midway Airlines . Midway drev sitt Philadelphia -nav tills det upphörde 1991. Under 1980 -talet byggde US Airways (då kallat USAir) ett nav vid PHL.

US Airways blev det dominerande flygbolaget på PHL under 1980- och 1990-talen och flyttade de flesta av sina navverksamheter från Pittsburgh till Philadelphia 2003. Från och med 2013 var PHL US Airways största internationella nav och dess näst största hubb totalt efter Charlotte . PHL blev ett nav i American Airlines efter att det slutförde sin fusion med US Airways 2015 och är fortfarande ett av flygbolagets största nav, och erbjuder i genomsnitt 420 avgångar per dag till över 100 destinationer. Under de senaste åren har American valt att fortsätta expandera på PHL samtidigt som man har minskat sitt nav vid JFK i New York på grund av större tillgänglighet, mindre driftskostnader i Philadelphia och ett större nätverk av anslutningsflyg.

I juli 1999 valde Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) och flera amerikanska federala myndigheter en väg för anslutningsramperna från Interstate 95 till Terminal A-West-komplexet, då under utveckling; byrån försökte undvika John Heinz National Wildlife Refuge i Tinicum . K/B Fund II, ägare till International Plaza -komplexet, tidigare Scott Paper -huvudkontoret Scott Plaza, invände mot den föreslagna routingen och sa att det skulle störa utvecklingen av International Plaza. Det lämnade in en ansökan i den amerikanska hovrätten för den tredje kretsen för att bestrida den föreslagna routingen. År 2000 försökte flygplatsen att förvärva komplexet för 90 miljoner dollar men Tinicum Township -kommissionärer stoppade affären från att gå vidare, med hänvisning till oro för en förlust av skatteintäkter för townshipen och Interboro School District , som betjänar Tinicum, samt buller oro.

År 2002 gick konstruktionen av de kontroversiella nya entréramperna framåt. De nya ramperna eliminerade trafiksignalen och stoppade korsningar som tidigare möttes av norrgående I-95-bilister som var tvungna att använda rutt 291 till flygplatsen. Projektet bestod av sex nya broar, mer än 4300 linjära fot stödmurar och 7,7 lane miles av nya trottoarer. Projektet omfattade också ny motorvägsbelysning, överliggande skyltstrukturer, landskapsarkitektur och stenläggning av Bartram Avenue. Även under projektet återupptog PennDOT I-95 mellan Route 420 och Island Avenue och byggde en lastbilshantering och park-and-ride-anläggning. År 2003 öppnades Terminal A-West, med ett 1 500 platser parkeringsgarage. Byggandet av terminalen finansierades av flygplatsintäktsobligationer som såldes av Philadelphia Authority for Industrial Development.

År 2005 handlade två studier om att utöka banans kapacitet vid PHL: Runway 17–35 Extension Project EIS och PHL Capacity Enhancement Program EIS. Slutfört i maj 2009 förlängde Runway 17-35 Extension Project banan 17–35 till en längd av 6 500 ft (2000 m), förlängde den i båda ändar och införlivade de korrekta säkerhetsområdena för banan . Andra ändringar som gjordes med förlängningsprojektet Runway 17–35 inkluderade ytterligare taxibanor och förkläden , flyttning av perimetervägvägar och modifieringar av närliggande allmänna vägar.

Philadelphia-status som en internationell gateway och ett stort nav för American Airlines och tillväxten av Southwest Airlines och andra lågprisflygbolag har ökat passagerartrafiken till rekordnivåer i mitten av 2000-talet; 2004 flög 28 507 420 passagerare genom Philadelphia, en ökning med 15,5% jämfört med 2003. År 2005 flög 31 502 855 passagerare genom PHL, vilket är en ökning med 10% sedan 2004. År 2006 reste 31 768 272 passagerare genom PHL, en ökning med 0,9%.

Med en längd på 3 658 meter är banan 9R/27L (tidigare 10 506 fot) den längsta civila banan i Pennsylvania .

Faciliteter

Terminaler

Philadelphia International Airport har sex terminaler med totalt 126 portar. Icke förklarade internationella ankomster behandlas i Terminal A. American driver Admirals Clubs i Terminal A, B/C-anslutningen och Terminal F. Terminal A innehåller också en British Airways Galleries Lounge samt en American Express Centurion Lounge. Terminal D innehåller både en United Club och en Delta Sky Club . En USO -lounge ligger i Terminal E.

Terminal A

Interiör i Terminal A West

Terminal A är uppdelad i två sektioner, öster och väster. Terminal A West har 13 portar, medan Terminal A East har 11 portar. Terminal A West har en modern och innovativ design, gjord av Kohn Pedersen Fox , Pierce Goodwin Alexander & Linville och Kelly/Maiello. Öppnade 2003 som den nya internationella terminalen och är nu hem för amerikanska (inhemska och internationella), British Airways , Lufthansa och Qatar Airways . Det erbjuder en mängd internationella matställen. Internationella ankomster (förutom från platser med tullförklaring ) anländer till grindar i både terminal A öster och väster och bearbetas vid ankomstbyggnaden Terminal A West.

Terminal A East, ursprungligen flygplatsens internationella terminal, används nu av Aer Lingus och amerikanska inrikes och internationella flygningar samt internationella ankomster för Frontier Airlines . A-East är väl underhållet och har nyligen fått en uppgradering av sina bagagefordringsanläggningar. De flesta portarna i denna terminal är utrustade för att hantera internationella ankomster och passagerarna leds till tullanläggningen i Terminal A West. Det öppnade 1990. Säkerhetsingången förstorades avsevärt under 2012.

Det finns 3 lounger längs korridoren mellan Terminal A East och A West; en American Airlines Admirals Club , British Airways Galleries Lounge och American Express Centurion Lounge. Östra terminalen innehåller också en Admirals Club. Det finns också en lekplats för barn i östra terminalen.

Liberty Bell -kopia med LEGO -klossar i Terminal A West

Terminalerna B och C

Terminalerna B och C har 15 respektive 14 grindar. De är de två huvudterminalerna som används av amerikaner . De renoverades till en kostnad av 135 miljoner dollar 1998, som designades av DPK & A Architects, LLP. De är anslutna av ett köpcentrum och en maträtt som heter Philadelphia Marketplace. Ombyggnad har börjat i grindområdena, även om dessa kosmetiska förändringar inte kommer att lösa rymdproblemen vid många av grindarna. Sammantaget är anläggningarna ganska moderna och matställen på entréerna finns också. De är de äldsta terminalerna och öppnade 1953. Det finns en American Airlines Admirals Club i B/C -kontakten.

Terminal D

Terminal D har 16 grindar; den öppnade 1973. Terminalen uppgraderades i slutet av 2008 med en ny port som ansluter till terminal E samtidigt som den ger kombinerad säkerhet, en mängd olika butiker och restauranger och en länk mellan bagagefordringar D och E. Detta är det omvända av kontakten mellan terminaler B och C, som består av en kombinerad biljetthall men separata säkerhetsanläggningar. Terminal D är hem för Air Canada , Delta , Spirit och United . Denna terminal är ansluten till shoppingområdet i Terminal B/C via en gångväg efter säkerhet. Terminalen innehåller en United Club och en Delta Sky Club .

Terminal E

Delta Air Lines Embraer ERJ-145

Terminal E har 17 grindar. Det är hem för Alaska Airlines , Frontier , JetBlue och Southwest . Det öppnade 1977. Terminal E rymmer en USO -lounge tillgänglig för alla medlemmar i militären och deras familj.

Terminal F

Ett utgående SEPTA Airport Line -tåg stannar vid Philadelphia International Airport Terminal A -station

Terminal F har 38 grindar. Terminalen är en regional terminal som används av American Eagle -flygningar. Den innehåller speciella jetbroar som gör det möjligt för passagerare att gå ombord på regionala jetfly utan att gå på förklädet. Terminal F öppnades 2001 och är den näst senaste terminalbyggnaden på PHL. Det designades av Odell Associates, Inc. och The Sheward Partnership. En American Airlines Admirals Club ligger ovanför det centrala food court -området i Terminal F.

När Terminal F öppnades 2001 hade den 10.000 sq ft (930 m ² ) av utrymme för medgivanden.

Marktransport

SEPTA Regional Rail 's flygplats Linje betjänar stationerna vid terminal A, B, C, D och E . De fyra stationerna är flygplatsterminal A öst/väst, flygplatsterminal B, flygplatsterminaler C & D och flygplatsterminaler E & F. Airport Line ansluter till Center City Philadelphia , andra SEPTA -tåg, Amtrak -tåg och NJ Transit -tåg vid 30th Street Station . Airport Line går genom Center City Philadelphia till Glenside, PA ; många vardagståg och hälften av helgtågen fortsätter till Warminster, PA på Warminster Line . Flyglinjen går 5:00 till 12:00 varje dag, med tåg var 30: e minut. Resan från flygplatsen till Center City Philadelphia tar 25 minuter.

Philadelphia International Airport har vägåtkomst från en växel med I-95 , som går norrut mot Center City Philadelphia och söderut till Delaware County . PA 291 går nordost från flygplatsområdet och ger tillgång till och från I-76 ( Schuylkill Expressway ). Hyrbilar finns tillgängliga genom ett antal företag; var och en driver en buss mellan sin anläggning och terminalerna. Som en del av flygplatsens expansionsplan planerar flygplatsen att bygga en konsoliderad hyrbilsanläggning. Taxi och delningstjänster tjänar båda flygplatsen.

SEPTA har olika busslinjer till flygplatsen: Route 37 (betjänar South Philadelphia och Chester Transportation Center ), Route 108 (betjänar 69th Street Transportation Center och UPS air hub) och Route 115 (betjänar Delaware County Community College och Darby Transportation Center ) . Som en fördel för studenter, driver lokala skolor, inklusive University of Pennsylvania , Villanova University , Swarthmore College , Haverford College och Saint Joseph's University traditionellt transportbussar till flygplatsen under tunga reseperioder som vår- och Thanksgiving -raster.

Flygbolag och destinationer

Följande flygbolag erbjuder dagliga eller veckovisa flyg till följande destinationer:

Passagerare

Frakt

Statistik

Topp destinationer

Bästa flygbolagen

Årlig trafik

Se källa för Wikidata och källor .

Olyckor och tillbud

Flygfoto över konstruktion av bana 8/26

• Den 14 januari 1951 kraschade National Airlines Flight 83 vid landning vid Philadelphia från Newark. Flygplanet halkade av landningsbanan, kraschade genom ett staket och kom att vila i ett dike. Under händelsen bröt vänster vinge av, sprängde gastankarna och satte eld på planet. Totalt var det sju dödsfall. Frankie Housley, ensam stewardess på flyg 83, ledde tio passagerare till säkerhet men förlorade livet när hon försökte rädda ett spädbarn.
• Den 19 juli 1970 upplevde United Airlines Flight 611, en Boeing 737 -222 på ett inrikesflyg till Rochester, New York, ett motorstopp i motor nr 1 direkt efter rotation. Kaptenen bestämde sig för att avvisa start och satte tillbaka planet på banan. Planet nådde 1075 fot kort från banans ände, fortsatte över en sprängplatta, korsade ett fält och passerade sedan genom ett 6 fot aluminium kedjelänkstaket till ett fält fullt av gräs, pensel och ogräs. 737 stannade 1634 fot förbi slutet av landningsbanan. Det fanns inga dödsfall och 18 passagerare och en besättningsmedlem fick skador bland de 61 ombord. Flygplanet skadades bortom ekonomisk reparation. Detta var den första skrovförlusten av en Boeing 737.
• Den 7 februari 2006 drabbades ett UPS Airlines Douglas DC-8- fraktplan av en brand under flygning och nödlandade på Philadelphia International Airport efter att ha fyllt med rök. Det fanns inga andra skador än rökinandning som påverkade besättningen, men planet brann på marken i timmar på natten, även om det mesta av lasten överlevde, flygplanet var en total förlust, med flera hål brända genom takhuden. Enligt NTSB hade brandbekämpningspersonal inte tillräcklig utbildning i att använda sin hudgenomträngande släckutrustning och att inte veta hur man öppnade huvudlastdörren, försökte tvinga handtaget och bröt spärren, vilket gjorde dörren oöppningsbar. Det fanns också svårigheter att få tag på lastmanifestet för att avgöra om några farliga material fanns ombord på grund av förvirring om protokollet. Men trots dessa misslyckanden klarade flygplatspersonalen, inklusive brandbekämpningspersonalen, händelsen framgångsrikt utan skada eller större störningar av flygplatsen. NTSB misstänker att litiumjonbatterier var tändkällan och gav rekommendationer för strängare regler och restriktioner för deras lufttransport, särskilt på passagerarflygplan (till skillnad från detta). Av en orsak till händelsen fokuserade NTSB på den fördröjda brandindikationen från det obligatoriska branddetekteringssystemet ombord och kritiserade standarderna för vilka sådana system testas och noterade att testerna använder ett tomt lastutrymme och inte representerar det verkliga världsprestanda för detekteringssystemen med lastrummet fullt av last, vilket väsentligt förändrar flödesmönstren för varm luft och rök. Besättningen och flygtrafikkontrollpersonal visade sig ha uppfört sig ordentligt (med mindre undantag) och inte vara skyldiga till händelsen eller dess utfall.
• Den 13 mars 2014 roterade US Airways Flight 1702, en Airbus A320-214 , sedan avbröt start och som ett resultat drabbades en svansattack och en näslandningsutrustning kollapsade. Flygplanet fortsatte sedan nerför bana 27L och stannade till vänster om banan. Ingen av de 149 passagerarna och 5 besättningsmedlemmar fick livshotande skador. Flygplanet såg dock betydande skador och avskrevs senare . Flygplanet lagrades på flygplatsen fram till 2021 när det slutligen togs bort från flygplatsen för skrotning.
• Den 17 april 2018 drabbades Southwest Airlines Flight 1380 , en Boeing 737-700 på väg från New York till Dallas, av ett motorstopp på vänster motor. Skräp från motorn träffade flygplanets flygkropp och ett sidoruta. Fönstret misslyckades och orsakade en snabb nedtryckning av flygplanet, vilket gjorde en nödsänkning och avledde till landning på Philadelphia International Airport. En passagerare dog efter att ha kastats ut delvis från det misslyckade fönstret. Sju andra skadades och behandlades lokalt på flygplatsen.

Se även

• Hog Island
• Nordöstra Philadelphia flygplats
• Philadelphia TRACON
• Pennsylvania andra världskrigets arméflygplatser

Referenser

externa länkar

• Philadelphia International Airport (officiell webbplats)
• FAA Airport Form 5010 för PHL PDF
• Wings Over Philadelphia - Riklig information om PHL
• Pennsylvania Bureau of Aviation: Philadelphia International Airport
• Mat och butiker på PHL
• PHL-Citizens Aviation Watch
• FAA Airport Diagram  ( PDF ) , med verkan den 7 oktober 2021
• Resurser för denna flygplats:
  • AirNav flygplatsinformation för KPHL
  • ASN -olyckshistorik för PHL
  • FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
  • NOAA/NWS väderobservationer: aktuella , senaste tre dagarna
  • SkyVector flygplan för KPHL
  • FAA aktuell PHL fördröjningsinformation