William P.Hobby flygplats - William P. Hobby Airport
William P. Hobby flygplats | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||||||||||
| Ägare | Houston stad | ||||||||||||||||||||||
| Operatör | Houston Airport System | ||||||||||||||||||||||
| Serverar | Större Houston | ||||||||||||||||||||||
| Plats | Houston, Texas | ||||||||||||||||||||||
| Fokus stad för | Southwest Airlines | ||||||||||||||||||||||
| Elevation AMSL | 46 fot / 14 m | ||||||||||||||||||||||
| Koordinater | 29 ° 38′44 ″ N 95 ° 16′44 ″ W / 29.64556 ° N 95.27889 ° W Koordinater: 29 ° 38′44 ″ N 95 ° 16′44 ″ W / 29.64556 ° N 95.27889 ° W | ||||||||||||||||||||||
| Hemsida |
www 
|
||||||||||||||||||||||
| Kartor | |||||||||||||||||||||||
 FAA -diagram | |||||||||||||||||||||||
  William P. Hobby flygplats  William P. Hobby flygplats | |||||||||||||||||||||||
| Banor | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
William P. Hobby Airport ( IATA : HOU , ICAO : KHOU , FAA LID : HOU ) är en internationell flygplats i Houston, Texas , 11 km från Houston centrum . Hobby är Houstons äldsta kommersiella flygplats och var dess primära flygplats fram till Houston Intercontinental Airport, nu George Bush Intercontinental Airport , öppnade 1969. Hobby stängdes efter öppnandet av Houston Intercontinental; efter flera år öppnades den igen och blev en sekundär flygplats för inrikes flygservice och ett centrum för företags- och privatflyg .
Houston Hobby är en driftsbas för Southwest Airlines , som har internationella och inrikesflyg från HOU och bär de allra flesta av sina passagerare. Houston Hobby är den femte största flygplatsen i Southwests nätverk från och med december 2017. Southwest öppnade sin första internationella terminal vid Houston Hobby och började trafikera från Houston Hobby till Mexiko och Central- och Sydamerika den 15 oktober 2015.
William P. Hobby flygplats täcker 1 304 tunnland (528 ha) och har fyra landningsbanor; Från och med den 1 februari 2020 är dock en av de fyra landningsbanorna, banan 17-35, stängd permanent. Dess ursprungliga art deco -terminalbyggnad, den första passagerarflygplatsen i Houston, rymmer nu 1940 Air Terminal Museum .
Historia
Hobby flygplats öppnade 1927 som ett privat landningsfält i en hektar på 240 hektar (240 ha), känd som WT Carter Field. På 1930 -talet betjänades det av Braniff International Airways och Eastern Air Lines . Webbplatsen förvärvades av staden Houston och fick namnet Houston Municipal Airport 1937. Flygplatsen döptes till Howard R. Hughes flygplats 1938. Howard Hughes ansvarade för flera förbättringar av flygplatsen, inklusive dess första kontrolltorn, byggt 1938 .. Flygplatsens namn ändrades tillbaka till Houston Municipal eftersom Hughes fortfarande levde vid den tiden och regler inte tillät federala förbättringsmedel för en flygplats uppkallad efter en levande person.
Staden Houston öppnade en ny flygterminal och hangar 1940.
Women Airforce Service Pilots (WASP) 1943
De första tre WASP -utbildningsklasserna ( Women Airforce Service Pilots ) hölls på Houston Municipal Airport 1943.
Flygbolag under 1940- och 1950 -talen
I juni 1948 började Braniff International Airways internationella flygningar från Houston med Douglas DC-4 och DC-6 till Sydamerika via Kuba och Panama. I tidtabellen i juni 1948 hade flygbolaget två flygningar i veckan till Havanna, Kuba - Panama City, Panama (via Balboa, Canal Zone ) - Guayaquil, Ecuador - Lima, Peru och en tredje flygning som hoppade över Guayaquil. 1949 flög Braniff direkt via Lima till Rio de Janeiro, Brasilien och La Paz, Bolivia . 1950 började Pan American World Airways ( Pan Am ) non-stop Douglas DC-4-tjänst till Mexico City . Den 1 oktober 1950 började Chicago och Southern Air Lines flyga nya Lockheed Constellations direkt till St. Louis och direkt till Chicago Midway Airport . Chicago & Southern flög direkt till New Orleans, enda syftet var att ansluta till flygbolagets dagliga Douglas DC-4 "Caribbean Comet" -flyg mellan New Orleans och Havana, Kuba; Kingston, Jamaica och Caracas, Venezuela som Chicago & Southern hade då inte lokala trafikrättigheter mellan Houston och New Orleans. 1953 förvärvades Chicago & Southern (C&S) av och slogs samman till Delta Air Lines , vilket gav Delta tillgång till Houston för första gången. År 1954 flygde Delta, som fungerade som "Delta C&S", dagligen Convair 340 Houston - New Orleans - Havana, Kuba - Port au Prince, Haiti - Ciudad Trujillo (nu Santo Domingo ), Dominikanska republiken - San Juan, Puerto Rico . Även 1954 öppnades en utbyggd terminalbyggnad för att stödja 53 640 flygflygningar som transporterade 910 047 passagerare. Flygplatsen döptes samma år till Houston International Airport.
April 1957: s officiella flygguide listar 26 avgångar på vardagar på Eastern, 20 på Braniff (plus fyra avgångar i veckan till/från Sydamerika), nio på Continental Airlines , nio på Delta Air Lines , nio på Trans-Texas Airways , fyra på National Flygbolag , två på Pan American World Airways och ett på American Airlines . Det fanns nonstops till New York City och Washington DC, men inte till Chicago eller Denver eller någonstans väster om Colorado. Senare under 1957, KLM Royal Dutch Airlines startade Douglas DC-7C flyg till Amsterdam via Montreal . År 1958 drev Delta dagligen non-stop Douglas DC-7s till New York City och veckovisa DC-7s direkt till Caracas, Venezuela via New Orleans (Delta kallade denna senare tjänst för "El Petrolero") medan Eastern Douglas DC-7s och Lockheed Constellations flög direkt till New York City.
Jetåldern kommer
Houstons första planerade jetfly var Delta Douglas DC-8s direkt till New York i december 1959 (Cearley säger att de började den 1 december). Braniff International introducerade Boeing 707s i april 1960, direkt till Dallas Love Field och direkt till Chicago O'Hare Airport ; Braniff Lockheed L-188 Electra propjets flög direkt till Chicago Midway Airport och Dallas Love Field, och direkt till Denver, Minneapolis/St. Paul, Kansas City och Lubbock. I juni 1960 flög Eastern Airlines Douglas DC-8s direkt till New York City Idlewild Airport och till Atlanta, förutom Lockheed L-188 Electras nonstop till Washington DC National Airport med ettstopps Electras till Newark. I juli 1960 introducerade KLM Douglas DC-8- flygningar till Amsterdam via Montreal innan de flyttade till Houston Intercontinental Airport (nu George Bush Intercontinental Airport ), där de förblir idag med direktflyg från Boeing 787 till Amsterdam. Den 15 maj 1960 drev Delta Air Lines världens första planerade passagerarflygning Convair 880 direkt till New York City Idlewild flygplats från Hobby. Delta skulle införa Convair 880 -flygningar direkt till Chicago O'Hare Airport , St. Louis och New Orleans från Houston utöver sin service till New York City.
I juni 1961 började National Airlines Douglas DC-8s och Continental 707s flyga direkt till Los Angeles, och National Electras flög direkt till Las Vegas, San Diego och San Francisco. Dessa var Houstons första direktstopp bortom El Paso. År 1963 flög Continental Vickers Viscounts Houston-Austin-San Angelo-Midland/Odessa-El Paso-Tucson-Phoenix-Los Angeles, och Viscounts flög direkt till Lubbock och Amarillo. Sommaren 1965 hade American Airlines bara en jetflygning om dagen från Hobby, en Boeing 707 som flyger Houston-San Antonio-El Paso-Phoenix-Oakland-San Francisco. Eastern Boeing 727-100s flög direkt till Washington DC Dulles Airport , New Orleans och Corpus Christi och direkt till New York Newark Airport och Boston. Eastern Boeing 720s flög direkt till New York JFK Airport , Atlanta, New Orleans och San Antonio och direkt till Boston och Philadelphia. År 1966 hade Houston-baserade Trans-Texas Airways ( TTa ) introducerat Douglas DC-9-10 med direktflyg till Dallas Love Field , Corpus Christi och Baton Rouge och direkt till New Orleans. År 1966 drev Braniff flygningar via utbytesavtal med både Pan American World Airways ( Pan Am ) och United Airlines från Hobby. Tjänsten med Pan Am flög dagligen till London, England och Frankfurt, Tyskland med Boeing 707 via Dallas Love Field och Chicago O'Hare Airport . Den gemensamma verksamheten med United flög med Boeing 720 två gånger dagligen Houston-Dallas-Denver-Seattle och Houston-Dallas-Denver-Portland, OR-Seattle. Samma år flög Braniff BAC One-Elevens direkt till Dallas Love Field , Fort Worth (via Greater Southwest International Airport ), Tulsa och Corpus Christi och direkt till Chicago O'Hare Airport , Minneapolis/St. Paul, St. Louis och Wichita.
1967 byttes flygplatsen namn efter en tidigare Texas -guvernör, William P. Hobby .
Förutom Braniff/Pan Am och KLM -tjänsterna till Europa hade flygplatsen andra långa flygningar: Braniff flög direkt från Hobby till Panama City, Panama med Boeing 707 och Boeing 720 i slutet av 1960 -talet. Braniffs tidtabell från april 1969 listar oavbrutna 707 tjänster till Hawaii; Braniff -flygningar från Houston till Hawaii började dock inte förrän den 1 september efter flytten till IAH. (Hobbys banor på 7600 fot skulle ha varit för korta för 707 direktstopp till Hawaii.)
Houston Intercontinental Airport (IAH), nu George Bush Intercontinental Airport, öppnade i juni 1969; flygbolagen flyttade till Intercontinental och Hobby stod utan planerad passagerartrafik. Den Civil Aeronautics Administration rekommenderade år tidigare att Houston plan för att ersätta hobby.
Återupptagande av flygservice
Det första flygbolaget som återupptog passagerarflyg var Houston Metro Airlines , ett pendelflygbolag, som i början av 1970 flygde "cross town" -tjänst med de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters mellan Hobby och Houston Intercontinental Airport (IAH) med 14 vardagar tur och retur .
Jetflyglinjetjänsten återupptogs den 14 november 1971, när Southwest Airlines som fungerade som ett intrastiskt flygbolag började Boeing 737-200s direkt till Dallas Love Field (DAL) och San Antonio (Southwest hade inledningsvis lanserat trafik mellan Intercontinental Airport och Dallas Love Field innan de trafikerade Hobby ). Både Braniff International och Texas International återupptog jetservice till Hobby med nonstop till Dallas i konkurrens med Southwest.
Under hösten 1979 hade Braniff och Texas International tappat flygplatsen, men två andra jetflygbolag, Hughes Airwest och Ozark Air Lines , hade anslutit sig till Southwest på Hobby, med Southwest-operativa Boeing 727-200 samt 737-flygningar direkt till Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field, Harlingen, Lubbock, San Antonio och dess första destination utanför Texas, New Orleans. Hughes Airwest (ägs av Howard Hughes ) flyger direkt till Las Vegas, Phoenix och Tucson och direkt till Burbank (nu Bob Hope Airport ) och Orange County (nu John Wayne Airport ) medan Ozark flyger direkt till sitt nav i St. Louis; båda flygbolagen flög McDonnell Douglas DC-9-30s . Hughes Airwest förvärvades av och slogs samman till Republic Airlines som 1983 hade en fokuserad stadsoperation på Hobby med McDonnell Douglas DC-9-30s , DC-9-50s och MD-80s nonstop till Chicago O'Hare Airport (ORD), Dallas /Fort Worth (DFW), Detroit, Las Vegas, Memphis, New Orleans och Phoenix. År 1984 flög ett annat flygbolag direkt Hobby till St. Louis: Air 1 Boeing 727-100s . Ett antal pendelflygbolag flög från Hobby till mindre städer i Texas och Louisiana, inklusive Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines och Tejas Airlines.
1987 hade Continental Airlines en "dual hub" -operation i Houston med ett nav på Intercontinental Airport (IAH) och en på Hobby. I februari 1987 hade Continental nonstop från Hobby till Austin, Denver, Las Vegas, Los Angeles, Miami, New Orleans, New York LaGuardia Airport , San Antonio och Washington DC National Airport . Non-stop "cross town" pendeltrafik flög också mellan HOU och IAH med Douglas DC-9-10s av Emerald Air som fungerade som "Houston Proud Express" eller Continental med dessa flygningar med "CO" -nummer med sju tur och retur om dagen . CO one-stop flög från Hobby till Bozeman, MT, Orlando, Sacramento och Tucson. Continental körde upp till 37 avgångar om dagen från HOU med Boeing 727-100s , 727-200s , 737-200s , 737-300s , Douglas DC-9-10s och McDonnell Douglas DC-9-30s . Flygbolaget stängde av sitt nav i Hobby och betjänade inte flygplatsen i början av 1990 -talet, även om dess regionala medlemsförbund Continental Express skulle återvända med "cross town" turbopropflyg till IAH i mitten av 1990 -talet följt senare av begränsad kontinental jetlinjetrafik. Även 1987 tjänstgjorde Pan Am återigen Hobby med nonstop Boeing 727-200 och Boeing 737-200 service mellan flygplatsen och både Miami och Washington Dulles Airport .
Hösten 1991 listade OAG huvudlinjeflyg till Hobby på American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) och United Airlines utöver Southwest. Andra flygbolags jets på Hobby på 1980-talet inkluderade Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (opererar självständigt och även för Continental Airlines räkning som den ovan nämnda "Houston Proud Express" med DC-9 mellan HOU och IAH), originalet Frontier Airlines , Muse Air , People Express , Republic Airlines och TranStar Airlines . Alaska Airlines trafikerade också Hobby 1990 via ett utbytesavtal med American Airlines som möjliggjorde direkt Boeing 727-200 till Anchorage och Fairbanks via Dallas/Ft. Worth och Seattle. Vid ett tillfälle, Continental Airlines fungerade Boeing 737-300 mellan hobby och Houston Intercontinental och flyger nonstop HOU till sin Newark nav. År 2008 hanterade flygplatsen 8,8 miljoner passagerare. Endast inhemska amerikanska destinationer och internationella destinationer med gränsförklaring betjänades, men hösten 2015 öppnade Southwest en ny internationell terminal så att den kunde flyga till utländsk stad.
Huvudkontoret för TranStar Airlines (tidigare Muse Air innan detta nya flygbolag startades upp av Southwest Airlines ) fanns på flygplatsen. Muse Air följt av TranStar drev ett nav vid Hobby som flyger McDonnell Douglas MD-80s , DC-9-50s och DC-9-30s nonstop till Austin, Brownsville, TX, Dallas Love Field, Las Vegas, Los Angeles ( LAX ), Lubbock , Ontario, CA, McAllen, TX, Miami, Midland/Odessa, New Orleans, Orlando, San Antonio, San Francisco, Tampa och Tulsa med direkt service till San Diego och San Jose, CA vid olika tidpunkter under 1980 -talet. Flera andra flygbolag var också baserade på flygplatsen tidigare, inklusive Pioneer Airlines och Trans-Texas Airways ( TTa ), där de senare bytte namn till Texas International Airlines . Trans-Texas följt av Texas International drev också ett nav på flygplatsen. Pioneer och Texas International slogs samman med Continental Airlines , Pioneer 1955 och Texas International 1982. Continental fortsatte att använda den tidigare Texas International underhållsbasen på Hobby efter sammanslagningen.
Internationell service på 1960 -talet
Tidigare drev KLM och Pan American World Airways ( Pan Am ) internationella flygningar från International Building på Hobby fram till slutet av 1960 -talet. År 1966 körde Pan Am en daglig Boeing 707 -flygning direkt till Mexico City med fortsatt, ingen förändring av flygtjänsten till Guatemala City, Guatemala ; San Salvador, El Salvador ; Managua, Nicaragua ; San José, Costa Rica och Panama City, Panama . 1969 flyttade båda flygbolagen till IAH och International Building revs. Braniff International drev också internationell service från flygplatsen och våren 1966 körde direktflyg Boeing 707 och Boeing 720 jetservice två gånger i veckan till Panama City, Panama med anslutningar i Panama till andra Braniff -flyg till Sydamerika. Även 1966 opererade Braniff en gemensam internationell tjänst via ett utbytesavtal med Pan Am till London, England och Frankfurt, Tyskland dagligen med Boeing 707 -jetlinjer via mellanstationer vid Dallas Love Field och Chicago O'Hare Airport . Aeronaves de Mexico (nu Aeromexico ) betjänade Hobby också med flygningar till Mexiko och under våren 1968 körde Douglas DC-9-10 jetservice direkt till Monterrey med fortsatt, ingen byte av flygservice flera dagar i veckan till Guadalajara och Acapulco . Trans-Texas Airways trafikerade också Mexiko och 1968 opererade det direkt, ingen förändring av flygtjänsten från Hobby med Convair 600 turboprops elva gånger i veckan till Monterrey och sex gånger i veckan till Tampico och Veracruz via södra Texas.
Nuvarande internationell tjänst
I maj 2011 uttryckte Southwest Airlines intresse för att inleda nya internationella flygningar från Hobby.
Den 9 april 2012 meddelade Houston Aviation Director Mario Diaz stöd för internationella flygningar från Hobby efter flera studier av den ekonomiska inverkan på hela staden Houston. På denna dag debuterade Southwest Airlines också sin nya kampanj, kallad Free Hobby. Supporterna uppmanas att skriva under en framställning. Southwest startade också en webbplats bara för anhängare av internationella flyg från Hobby, freehobbyairport.com.
United Airlines, Houstons andra stora flygbolag, som senare skulle tvingas konkurrera med Southwest på föreslagna internationella rutter, har invänt mot expansionsplanerna, med hänvisning till en studie som drar slutsatsen att förändringen skulle kosta Houston -området jobb och resultera i en netto minskning av GRP.
Houston borgmästare Annise Parker ställde sig bakom Southwest kamp för att göra Hobby till en internationell flygplats den 23 maj 2012. Den 30 maj 2012 godkände Houstons stadsfullmäktige Southwests begäran om internationella flyg från Hobby. Banbrytningen av terminalutbyggnaden började i september 2013. Fem nya grindar (två ankomst-/avgångsportar och endast tre ankomstportar) tillkom för att rymma både Boeing 737- och Airbus A320 -flygplan. Expansionen beräknades ha kostat 156 miljoner dollar och betalades av Southwest Airlines . Utbyggnaden omfattade också att bygga ett nytt parkeringsgarage samt en omorganisation och utbyggnad av säkerhetskontrollen och Southwest Airlines incheckningsdisk. Vertikal konstruktion slutfördes officiellt den 15 oktober 2015, och Southwest startade internationella flyg samma dag.
Faciliteter
Terminal
William P. Hobby Airport har en enda terminal med två portar (en inrikes och en internationell) och 30 övergripande portar. Den inhemska anläggningen, som har olika butiker och restauranger, öppnade 2003 och ersatte de tre ursprungliga portalen från 1950 -talet. Det innehåller också ett interreligiöst kapell . Den internationella mässan öppnade den 15 oktober 2015.
I februari 2020 blev Hobby Airport den första flygplatsen i Texas som har full biometrisk in- och utresa för passagerare som reser internationellt.
Marktransport
Den Metropolitan Transit Authority of Harris County, Texas , eller tunnelbana, stannar vid Curbzone 13.
Skåpbilar drivs av olika hotell och motell i och runt Houston -området. Det finns arttelefoner i bagageutrymmet för att begära upphämtning för de flesta hotell och motell.
Shared-ride-pendeltrafik var tillgänglig på HOU fram till 2019 då SuperShuttle (nu Transdev ) upphörde, med hänvisning till konkurrens från åktjänster Uber och Lyft . Dessutom tillhandahålls regelbundet buss- och pendeltrafik från olika transportörer till platser från HOU till områden utanför storstaden Houston och till Galveston och College Station. Dessa tjänster finns i bagageutrymmet.
Taxi finns på Curb Zone 3. Lyft och Uber finns på Curb Zone 5.
Övrig
Det finns flera stycken belägna på och på William P. Hobby Airport: konstnärerna Paul Kittleson och Carter Ernst skapade "Take-off", ett fågelbo i rostfritt stål som visar sammanvävda grenar som skapats med hjälp av industrimaterial. Boet är 9,1 m brett och hålls 6,1 m ovanför marken av tre stålstammar. Boet är avbildat som flyter ovanför en subtropisk trädgård. Konstnärerna skapade verket för att skildra andan i Houstons industriella kraft längs kustslätten . "Take-off" ligger vid Hobbys Broadway Street-ingång.
Den Houston Air Route Traffic Control Center fungerar som flygplatsens ARTCC .
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Frakt
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| AirNet Express | Columbus – Rickenbacker |
Statistik
Passagerarsiffror
Se källa för Wikidata och källor .
Topp destinationer
| Rang | Stad | Passagerare | Bärare |
|---|---|---|---|
| 1 | Atlanta, Georgia | 268 000 | Delta, sydväst |
| 2 | Dallas – Love, Texas | 256 000 | JSX, sydväst |
| 3 | Denver, Colorado | 238 000 | Sydväst |
| 4 | Chicago-Midway, Illinois | 181 000 | Sydväst |
| 5 | Las Vegas, Nevada | 176 000 | Sydväst |
| 6 | Orlando, Florida | 167 000 | Sydväst |
| 7 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 153 000 | Sydväst |
| 8 | New Orleans, Louisiana | 139 000 | Sydväst |
| 9 | Nashville, Tennessee | 126 000 | Sydväst |
| 10 | Los Angeles, California | 120 000 | Sydväst |
Olyckor och tillbud
- Den 18 januari 1988 kraschade en Aero Astro Hawker Siddeley HS-125-600B under ett Instrument Landing System- inflygning till bana 04 och träffade kraftlinjer 6500 fot (2000 m) kort från banan, en besättningsmedlem av de åtta ombord dödades.
- Den 22 november 2004 kraschade en Business Jet Services Gulfstream Aerospace Gulfstream III 5 km väster om Hobby och slog en ljusstång vid inflygning och dödade alla tre ombord.
- Den 5 november 2005 stannade en Houston Cardiac Electrophysiology Associates Cessna 500 Citation I och kraschade efter start, båda passagerarna dog.
- Den 9 juni 2016 stannade en Cirrus SR20 och kraschade in på en parkeringsplats nära flygplatsen under en rundtur. Alla tre passagerare dog.
Se även
Referenser
externa länkar
-
Officiell hemsida
- Houston Airport System - Houston Airports Today tv -program
- 1940 Air Terminal Museum på William P. Hobby Airport
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , med verkan den 7 oktober 2021
- Resurser för denna flygplats:
- AirNav flygplatsinformation för KHOU
- ASN -olyckshistorik för HOU
- FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
- NOAA/NWS väderobservationer: aktuella , senaste tre dagarna
- SkyVector flygplan för KHOU
- FAA aktuell HOU fördröjningsinformation
- Gonzalez, JR " 1941 -bilder visar scener på Houston Municipal Airport ". Houston Chronicle . 10 maj 2010.