Dulles internationella flygplats - Dulles International Airport

Washington Dulles internationella flygplats
IATA : IAD ICAO : KIAD FAA LOCK : IAD WMO : 72403
Sammanfattning
Typ av flygplats	offentlig
Ägare	USA: s transportdepartement
Operatör	Metropolitan Washington Airports Authority
Serverar	Washington storstadsområde
Plats	Dulles , Virginia , USA
Öppnad	17 november 1962 (för 58 år sedan) ( 1962-11-17 )
Nav för	Southern Airways Express United Airlines
Elevation  AMSL	313 fot / 95 m
Koordinater	38 ° 56′40 ″ N 077 ° 27′21 ″ W / 38.94444 ° N 77.45583 ° W / 38.94444; -77.45583 Koordinater: 38 ° 56′40 ″ N 077 ° 27′21 ″ W / 38.94444 ° N 77.45583 ° W / 38.94444; -77.45583
Hemsida	flydulles.com
Kartor
FAA flygplats Diagram
Banor
Riktning Längd Yta med m 1L/19R 9 400 2865 Betong 1C/19C 11 500 3 505 Betong 1R/19L 11 500 3 505 Betong 12L/30R 10 501 3 201 Betong 12R/30L 10 500 3200 Planerad
Statistik (2020)
Flygplansverksamhet 151 472 Totalt antal passagerare 8 333 460 Total last (ton) 197 917
Källa: Federal Aviation Administration , persontrafik

Washington Dulles ( IATA : IAD , ICAO : KIAD , FAA LOCK : IAD ), typiskt hänvisad till som Dulles , Dulles , Washington Dulles eller helt enkelt Dulles ( / d ʌ l ɪ s / DUL -iss ), är en internationell flygplats i östra USA , belägen i Loudoun County och Fairfax County i Virginia , 42 miles (42 km) väster om Downtown Washington, DC

Öppnade 1962, är det uppkallat efter John Foster Dulles (1888–1959), den 52: a USA: s utrikesminister som tjänstgjorde under president Dwight D. Eisenhower . Dulles huvudterminal är ett välkänt landmärke designat av Eero Saarinen , som också ritade den berömda TWA-terminalen (nu TWA-hotellet ) på JFK-flygplatsen i New York. Drivs av Metropolitan Washington Airports Authority , Washington Dulles Airport upptar 13.000 tunnland (20,3 kvm mi, 52,6 km ² ) grenslar Loudoun-Fairfax linje. Det mesta av flygplatsen ligger i det icke -införlivade samhället Dulles i Loudoun County, med en liten del i det icke -införlivade samhället Chantilly i Fairfax County.

Dulles är en av de tre stora flygplatserna i storstadsområdet Baltimore – Washington , de andra är Reagan National Airport och Baltimore/Washington International Airport . Dulles anses vara regionens internationella flygknutpunkt, med dussintals direktflyg. Dulles har den största internationella persontrafiken från någon flygplats i Midatlanten utanför New York storstadsområde , inklusive cirka 90% av den internationella persontrafiken i Baltimore – Washington-regionen. Det hade mer än 20 miljoner passagerarplaneringar varje år från 2004 till 2019, med 24 miljoner uppläggningar under 2019. På en vanlig dag passerar mer än 60 000 passagerare genom Dulles till och från mer än 125 destinationer runt om i världen.

Ökade inrikesresor från Reagan National Airport har urholkat några av Dulles inrikeslinjer. Dulles överträffade Reagan i totala inplaneringar under 2019. Dulles Airport 2018 överträffade dock Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) årligen ombord på passagerare efter att ha färre passagerare sedan 2015. Dessutom ligger det fortfarande bakom Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport ( BWI) totalt antal passagerare ombord.

Dulles är ett nav för United Airlines och används ofta av flygbolag som United har codeshare -avtal med, mestadels bestående av Star Alliance -medlemmar som Turkish Airlines och Lufthansa .

Historia

Ursprung

Före andra världskriget , Hoover Fältet var den främsta kommersiella flygplats som betjänar Washington, på platsen nu upptagen av Pentagon och dess parkeringsplatser. Den ersattes av Washington National Airport 1941, en kort bit sydost. Efter kriget, 1948, började Civil Aeronautics Administration överväga platser för en andra större flygplats för att betjäna nationens huvudstad. Kongressen antog Washington Airport Act 1950 för att ge finansiering för en ny flygplats i regionen. Det första CAA -förslaget 1951 krävde att flygplatsen skulle byggas i Fairfax County nära det som nu är Burke Lake Park , men protester från invånare, liksom den snabba expansionen av Washingtons förorter under tiden, ledde till omprövning av denna plan. En konkurrerande plan krävde att flygplatsen byggdes i Pender -området i Fairfax County, medan en annan krävde omvandling av Andrews Air Force Base i Prince George's County , Maryland , till en kommersiell flygplats.

Den nuvarande platsen valdes av president Eisenhower 1958; namnet Dulles valdes av Eisenhowers flygrådgivare Pete Quesada , som senare fungerade som den första chefen för Federal Aviation Administration . Som ett resultat av platsvalet revs det icke-införlivade, i stort sett afroamerikanska samhället Willard , som en gång stod i flygplatsens nuvarande fotavtryck, och 87 fastighetsägare fick sina innehav dömda.

Dulles byggdes också över en mindre känd flygplats vid namn Blue Ridge Airport, chartrad 1938 av USA. Flygplatsen var Loudoun County första officiella flygplats bestående av två grässkärande banor i form av ett "X". Platsen för den tidigare Blue Ridge Airport ligger där Dulles Air Freight -komplexet och Washington Dulles Airport Marriott nu sitter idag.

Design och konstruktion

Dulles flygplats 1970

Anläggningsföretaget Ammann och Whitney utsågs till huvudentreprenör. Flygplatsen tillägnades av president John F. Kennedy och Eisenhower den 17 november 1962. Som ursprungligen öppnades hade flygplatsen tre långa landningsbanor (dagens banor 1C/19C, 1R/19L och 12/30) och en kortare en ( där nuvarande taxibana Q ligger). Dess ursprungliga namn, Dulles International Airport, ändrades 1984 till Washington Dulles International Airport.

Huvudterminalen designades 1958 av den berömda finsk-amerikanska arkitekten Eero Saarinen , och den är högt ansedd för sin graciösa skönhet, som tyder på flykt. På 1990 -talet omkonfigurerades huvudterminalen i Dulles för att ge mer utrymme mellan byggnadens framsida och biljettdiskarna. Tillägg i båda ändarna av huvudterminalen mer än fördubblade strukturens längd. Den ursprungliga terminalen på Taiwan Taoyuan International Airport i Taoyuan, Taiwan, modellerades efter Saarinen -terminalen i Dulles.

Designen inkluderade en anlagd konstgjord sjö för att samla regnvatten, ett lågt hotell och en rad kontorsbyggnader längs norra sidan av huvudparkeringen. Designen inkluderade också en tvåvägsväg framför terminalen för att separera ankomst- och avgångstrafik och en federalt ägd motorväg med begränsad åtkomst som förbinder terminalen med Capital Beltway ( I-495 ) cirka 27 miles (27 km) österut. (Så småningom växte motorvägssystemet till att inkludera en parallell vägtrafikväg för att hantera pendeltrafik och en förlängning för att ansluta till I-66 ). Tillfartsvägen hade en bred medianremsa för att möjliggöra byggandet av en persontågslinje, som kommer att vara i form av en förlängning av Washington Metro's Silver Line och förväntas vara klar 2022.

Anmärkningsvärda verksamheter och milstolpar

First Lady Pat Nixon inledde jumbojets era genom att döpa den första Boeing 747 i Dulles, 15 januari 1970

• Den första reguljära flygningen på Dulles var en Eastern Air Lines Super Electra från Newark International Airport i New Jersey den 19 november 1962.
• Dulles ansågs inledningsvis som en vit elefant , som var långt utanför staden med få flygningar; 1965 hade Dulles i genomsnitt 89 flygverksamheter om dagen medan National Airport (nu Reagan) i genomsnitt 600 trots att det inte tillåts jetplan. (Dulles fick sin första transatlantiska nonstop i juni 1964.) Flygverksamheten växte tillsammans med Virginia förorter och Dulles Technology Corridor ; begränsningar i omkrets- och kortplatser på nationella tvångsflyg till att använda Dulles. 1969 hade Dulles 2,01 miljoner passagerare medan National hade 9,9 miljoner.
• Era av bredbandsstrålar började den 15 januari 1970, då First Lady Pat Nixon döpte en Pan Am Boeing 747-100 på Dulles i närvaro av Pan Am-ordföranden Najeeb Halaby . Istället för en traditionell champagneflaska sprutades rött, vitt och blått vatten på flygplanet. Pan Ams första Boeing 747 -flygning var från New York JFK till London Heathrow Airport .
• Den 24 maj 1976 började överljudsflyg mellan USA och Europa med ankomsten av en British Airways Concorde från London Heathrow och en Air France Concorde från Paris Charles De Gaulle. De två kantades näsa mot näsa vid Dulles för foton.
• Den 12 juni 1983 anlände rymdfärjan Enterprise till Dulles ovanpå en modifierad Boeing 747 efter turné i Europa och innan han återvände till Edwards Air Force Base . Två år senare återvände Enterprise och placerades i en lagringshangar nära Runway 12/30 för att invänta byggandet av en planerad expansion till National Air and Space Museum . Enterprise lämnade Dulles den 27 april 2012 för sitt nya hem vid Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City.
• År 1990 föreslogs en amerikansk senats gemensamma resolution om att ändra Dulles namn till Washington Eisenhower av senator Bob Dole , men det gick inte igenom.
• När SR-71 pensionerades av militären 1990 flögs en från sin födelseort vid United States Air Force Plant 42 i Palmdale, Kalifornien , till Dulles, och satte ett hastighetsrekord från kust till kust i genomsnitt 2124 mph (3418 mph) km/h). Resan tog 64 minuter. Flygplanet placerades i en lagringsbyggnad och visas nu på Smithsonians angränsande Udvar-Hazy Air and Space Museum .
• Boeing 777-200: s första flygning i kommersiell tjänst, ett United Airlines- flyg från London Heathrow, landade på Dulles 1995.
• Lanseringen av lågprisbolaget Independence Air 2004 drev IAD från att vara den 24: e mest trafikerade flygplatsen i USA till fjärde och en av de 30 mest trafikerade i världen . Independence Air upphörde med verksamheten i januari 2006 och platsen i Concourse A togs fem månader senare av United Express .
• Southwest Airlines började trafikera på Dulles hösten 2006.
• År 2007 passerade 24,7 miljoner passagerare genom flygplatsen.
• Den 20 november 2008 öppnades en tredje parallell nord -syd -landningsbana på västra sidan av flygfältet, betecknad 1L/19R. Den ursprungliga 1L/19R betecknades på nytt 1C/19C. Det var den första nya banan som byggdes vid Dulles sedan flygplatsens konstruktion.
• Den 6 juni 2011 fick flygplatsen sina första Airbus A380 -flygningar när Air France introducerade A380 direkt från Paris Charles de Gaulle flygplats under högsäsong.
• Den 17 april 2012 färdades rymdfärjan Discovery till Dulles monterad på en NASA 747-100 som en del av dess avveckling och installation i Steven F. Udvar-Hazy Center .
• Den 1 juni 2012 landade Boeing 747-8 Intercontinental första passagerarflyg som en Lufthansa-tjänst från Frankfurts flygplats .
• Den 15 augusti 2012 anlände det första Ethiopian Airlines Boeing 787 Dreamliner till Washington Dulles. Det var Ethiopian Airlines första 787 och de första 787 som ett afrikanskt flygbolag fick.
• Den 2 oktober 2014 började British Airways använda Airbus A380 på flyg från London Heathrow Airport till Dulles. Det slutade emellertid tillfälligt med A380-flyg och återvände till 747-400 två gånger dagligen under högsäsong, men i oktober 2019 återupptog British Airways till A380-operationer en gång per dag under högsäsong, innan verksamheten avslutades till Dulles på A380, en gång igen, i början av 2020.
• Den 1 februari 2016 uppgraderade Emirates sina direktflyg från Dubai International (tidigare en Boeing 777 ) till en Airbus A380 .
• Från och med 2019 är Washington Dulles bara en av fjorton flygplatser i USA som ser daglig verksamhet från, och/eller har minst en grind och en landningsbana för att rymma en Airbus A380 ; de andra är Los Angeles-LAX , Chicago-O'Hare , New York – JFK , Dallas/Fort Worth , Houston-Intercontinental , San Francisco , Las Vegas , Denver , Atlanta , Orlando , Miami , Boston och Honolulu .
• Den 16 maj 2018 lanserade Volaris Costa Rica flyg till Dulles och blev det första internationella lågprisbolaget som trafikerade flygplatsen.
• Den 15 september 2018 lanserade Cathay Pacific sin längsta direktlinje som förbinder Dulles med Hong Kong International Airport med sin Airbus A350-1000 . Tjänsten har sedan växlat mellan -900 och -1000 beroende på säsong. Denna tjänst har dock tillfälligt stängts av på grund av COVID-19-pandemin .
• År 2019 tillkom fyra nya stora internationella rutter. Alitalia började non-stop service med en Airbus A330 till Rom , Italien, som körde fem gånger i veckan under högsommarsäsongen, vilket reducerades till tre gånger i veckan under vintersäsongen. EgyptAir driver en Boeing 787-9 med non-stop-service till Kairo , Egypten tre gånger i veckan året runt. TAP Air Portugal flyger fem gånger i veckan med direktavgång till Lissabon , Portugal ombord på Airbus A321LR, A330-900 och ibland A330-200. I maj 2019 började United Airlines non-stop service till Tel-Aviv , Israel med en Boeing 777-200ER som kör tre gånger i veckan.
• År 2020 skulle alla polska, Iberia och schweiziska starta service till Dulles men har försenats på grund av COVID-19-pandemin . Många polska ska börja trafikera ombord på sin Boeing 787 till Warszawa, Iberia kommer att börja trafikera ombord på deras A330-300 till Madrid och schweizare uppgraderade sin Miami-rutt från en A330-300 till en 777-300ER. Med denna förändring kommer A330-300 som tidigare tjänstgjorde på Miami-rutten nu att flyga till Washington Dulles från Zürich.
• År 2021 gjorde det regionala flygbolaget Southern Airways Express Dulles till sitt East Coast -nav och bytte från BWI. Southern Airways kommer att flyga mellan Dulles och små flygplatser i Pennsylvania och West Virginia, några av dem på Essential Air Service -kontrakt.

Planerad utveckling

Aerotrains huvudstation

Vid 1980-talet var den ursprungliga designen, med mobila lounger för att möta varje plan, inte längre väl lämpad för Dulles roll som en navflygplats. Istället lades till mittfältskurser för att tillåta passagerare att gå mellan anslutningsflyg utan att besöka huvudterminalen. Mobila salonger användes fortfarande för internationella flygningar och för att transportera passagerare mellan mittfältets portar och huvudterminalen. En tunnel (bestående av en passagerargång och rörliga trottoarer) som förbinder huvudterminalen och Concourse B öppnades 2004. Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) inledde ett renoveringsprogram för flygplatsen med en ny säkerhetsmezzanin med mer utrymme för linjer .

Ett nytt tågsystem, kallat AeroTrain och utvecklat av Mitsubishi , började 2010 för att transportera passagerare mellan portarna och huvudterminalen. Systemet, som använder gummidäck och färdas längs en fast underjordisk styrväg, liknar personflyttsystemen på Singapore Changi Airport , Hartsfield – Jackson Atlanta International Airport och Denver International Airport . Tåget är avsett att ersätta de mobila loungerna, som många passagerare tyckte var trångt och obekvämt. Den inledande fasen inkluderar huvudterminalstationen, en permanent Concourse A -station, en permanent Concourse B -station, en permanent mittfältstation (med tillgång till den nuvarande tillfälliga C -porten via en tunnel med rörliga gångvägar) och en underhållsanläggning. Mobila lounger fortsätter att betjäna D Concourse från både huvudterminalen och Concourse A. Även efter att AeroTrain är byggt ut och ersättningsbanorna C och D har byggts, kommer mobilloungerna och flygkamraterna fortfarande att användas för att transportera internationella ankomster passagerare till International Arrivals Building, samt transportera passagerare till flygplan som står parkerade på hårddiskar utan direkt åtkomst till jetbroar. Dulles har uppgett att väntetiden för ett tåg inte överstiger fyra minuter, jämfört med den genomsnittliga 15-minuters väntetiden och restiden för mobila lounger.

Enligt utvecklingsplanen kommer framtida faser att lägga till flera nya mittfältskurser och en ny sydterminal. En fjärde landningsbana (parallell med de befintliga banorna 1 och 19 L&R) öppnade 2008, och utvecklingsplanerna inkluderar en femte landningsbana för parallell med den befintliga banan 12–30. Om den här banan byggs kommer den nuvarande banan att betecknas som 12L-30R medan den nya banan kommer att betecknas 12R-30L. En utbyggnad av B-banan, som används av många lågprisflygbolag såväl som internationella ankomster, har slutförts, och byggnaden som rymmer Concourses C och D kommer så småningom att slås ner för att ge plats för en mer ergonomisk byggnad. Eftersom Concourses C och D är tillfälliga concourses är det enda sättet att komma till dessa portar via rörlig gångväg från Concourse C -stationen som är byggd på platsen för de framtida portarna och Concourse D med mobil lounge från huvudterminalen.

På kort sikt håller United Airlines för närvarande på att bygga en byggnad på 1900 kvadratfot (1 900 m ² ) på port C mellan port C18 och AeroTrain -ingången för att ge plats för en ny Polaris Lounge för internationella passagerare. Ytterligare expansionsplaner inkluderar en ny tre våningar 550 tusen kvadratfot (51 tusen m ² ) söder terminalgång byggnaden ovanför AeroTrain station för Concourse C, för att ersätta Concourse A regionala grindar byggda i 1999.

Årtionden gamla regler som kongressen fastställt som begränsar antalet start och landningar, samt sträckans avstånd, på Reagan flygplats var delvis avsedda att behålla fler flygningar vid Dulles. Dessa regler har emellertid försvagats av kongressen genom åren, vilket fått Dulles att förlora 200 000 passagerare till Reagan mellan 2011 och 2013.

Betydelse av IAD

Dulles använde ursprungligen flygplatskoden DIA, initialerna på Dulles International Airport. När den var handskriven lästes den ofta fel som DCA, koden för Washington National Airport, så 1968 ändrades Dulles kod till IAD.

Terminaler

En mobil lounge

Flygplatsens terminalkomplex består av en huvudterminal (som inkluderar fyra av de ursprungliga grindarna, "Z" -portar) och två parallella mittfältsterminalbyggnader: Concourses A/B och C/D. Hela terminalkomplexet har totalt 139 grindar: 123 grindar med jetbanor och 16 platser där passagerare kan kliva ombord eller av med flygplatsens flygplan.

Transport mellan terminaler

Utformad under tidiga planeringssessioner 1959, är Dulles en av få återstående flygplatser som använder mobilloungen (även känd som "flygkamrater" eller "folkflyttare") som nu endast används för transport till International Arrivals Building samt transport för Concourse D. De har alla fått namn baserade på postförkortningar av 50 stater, t.ex. VA, MD, AK.

Den Metropolitan Washington Airports Authority har successivt fasas ut det mobila systemet lounge för inter-terminal passagerarrörelser till förmån för AeroTrain , en underjordisk människor mover som för närvarande verkar för att alla concourses utom Concourse D, med passagerartunnlar återstår att concourses A och B Flygkamrater används fortfarande för att stiga ut internationella passagerare och transportera dem till International Arrivals Building, samt för att transportera passagerare till och från flygplan på de hårda läktarna (dvs de som parkeras på distans på förklädet utan tillgång till jetbroar).

Huvudterminal

Terminalens tak är upphängd i en kopplingskurva ovanför incheckningsområdet för bagage.

Dulles ikoniska huvudterminal rymmer biljetter på den övre nivån, bagageanspråk och amerikanska tull- och gränsskydd på lägre nivå, och bilagor till International Arrivals Building för internationell passagerarbearbetning, samt Z -portarna (används av Air Canada, Frontier och United Express), olika informationskiosker och andra supportfaciliteter. Huvudterminalen erkändes av American Institute of Architects 1966 för sitt designkoncept; dess tak är en upphängd kopplingsledning som ger ett brett slutet område utan hinder av några pelare.

Huvudterminalen förlängdes 1996 till 340 m - Saarinens ursprungliga designlängd - vilket var något mer än dubbelt så mycket som den ursprungligen konstruerade längden på 180 fot. Den 22 september 2009 till en expansions inkludera 41,400 kvadratfot (3,850 m ² ) internationella ankomst Building öppnades för tullen och invandring bearbetning med en kapacitet för att bearbeta 2.400 passagerare per timme.

Även i september 2009 tillkom en 121 700 kvadratfot (11 310 m ² ) central säkerhetskontrollpunkt på en ny säkerhetsmezzaninivå i huvudterminalen. Denna kontrollpunkt ersatte tidigare kontrollpunkter som låg bakom biljettområdena, men resenärer som är inskrivna i TSA PreCheck och CLEAR använder fortfarande detta område för att rensa säkerheten. En separat säkerhetskontroll finns tillgänglig på bagageanmälningsnivån. Båda säkerhetskontrollpunkterna ansluter till AeroTrain, som förbinder huvudterminalen med A, B och C -portarna.

Huvudterminal AeroTrain -station

Mittfältsterminaler

Alla flygbolag bortsett från Air Canada Express och United Express har två linjära satellitterminaler, nämligen Concourses A och B, och Concourses C och D.

Konkurser A och B

Alla icke-United-flyg går från dessa två portioner samt vissa United Express-flyg. Concourse A (som har 47 grindar) utgör den östra delen av den närmaste mittfältsterminalbyggnaden. Den består av en permanent uppsättning grindar på marknivå avsedd för småplan och regionala jetplan som används av United Express och flera tidigare Concourse B-portar. Stugan används främst för internationella flygningar. Air France driver en flygbolagslounge mittemot gate A22, Etihad Airways driver en lounge i First och Business Class mittemot gate A15, och Virgin Atlantic har en Clubhouse -lounge mittemot gate A32. Concourse A: s AeroTrain -station ligger ungefär halvvägs genom porten, mellan portarna A6 och A14.

Concourse A & B under natten

Concourse B (som har 28 portar) utgör byggnadens västra hälft. Det är den första av de permanenta förhöjda mittfältet. Ursprungligen konstruerad 1998 och designad av Skidmore, Owings & Merrill och Hellmuth, Obata och Kassabaum , innehöll B -porten 20 portar. År 2003 tillkom ytterligare fyra grindar till hallen B, följt av en 15-grinds utbyggnad 2008. Förutom AeroTrain-stationen som ligger mellan grindarna B51 och B62 har Concourse B också en underjordisk gångväg för att ansluta den till huvudterminalen. Concourse B används av vissa internationella flygbolag och används också av alla inrikesflyg och Kanada-flyg som inte är förenade. Anläggningen inkluderar också en British Airways Galleries lounge, en Lufthansa lounge uppdelad i senator- och Business class -sektioner som ligger mellan portarna B49 och B51 och en Turkish Airlines Lounge nära gate B43.

Konkurser C och D

Interiören i Concourse C och D, där United Airlines hub -verksamhet är baserad

Concourses C/D används enbart för United Airlines -flygningar, eftersom det fungerar som deras nav vid IAD. Alla Mainline United -flygningar och de flesta United Express regionala jetoperationer körs utav dessa flygplan (vissa United Express -flygningar använder Concourse A).

Dessa portar byggdes 1983 och designades av Hellmuth, Obata och Kassabaum . De två portarna har 22 portar vardera, numrerade C1 – C28 och D1 – D32, med udda nummerade portar på byggnadens norra sida och till och med numrerade portar på södra sidan. Concourse C komponerar den östra halvan av terminalen och Concourse D komponerar portarna på den västra halvan av terminalen. C/D -kurserna fick en ansiktslyft 2006 som inkluderade uppgraderingar av armaturer, nya lackeringar, nya takgaller och kakelplattor, byte av värme och luftkonditionering och fullständiga toalettrenoveringar.

Concourse C har också en särskild federal inspektionsstation som ligger på marknivå. Internationella United-flygningar som inte har sitt ursprung på en flygplats med amerikansk tullförklaring kan direkt planera passagerare via jetbron vid Concourse C (i motsats till att använda flygkamrater för att lossa passagerare). När de väl är planerade separeras ankommande passagerare. Passagerare som slutar vid Dulles tar en mobil lounge som transporterar dem till International Arrivals Building, medan anslutande passagerare som fortsätter på ett annat United -flyg går genom amerikansk tull och immigration på FIS -stationen på marknivå. Eftersom denna invandringsanläggning endast är till för att ansluta passagerare på United och andra Star Alliance- transportörer, har den kortare linjer och passagerare behöver inte göra om säkerheten vid de massiva säkerhetskontrollpunkterna i huvudterminalen.

En ny och permanent C/D -port (även kallad "Tier 2") planeras som en del av D2 Dulles utvecklingsprojekt. Den nya byggnaden kommer att innehålla en tre-nivå struktur med 44 flygportar och liknande bekvämligheter som Concourse B. I planen finns en särskild mezzanin korridor med rörliga trottoarer för att betjäna internationella passagerare. Utformningen och konstruktionen av den nya C/D -koncerten har inte planerats. När de byggs är det planerat att båda terminalerna kommer att anslutas till huvudterminalen och andra portar via AeroTrain. I den mån byggdes AeroTrain -stationen vid Concourse C på den plats där den framtida Concourse C/D -strukturen föreslås byggas och är ansluten till den befintliga Concourse C via en underjordisk gångväg.

Flygbolagslounger

Flygtrafiktornet sett genom ett takfönster i huvudterminalen

Eftersom många stora inhemska och internationella flygbolag har stor närvaro i Washington Dulles, finns det många flygbolagslounger på flygplatsen:

• Air France : Air France/KLM Lounge, en anslutning mittemot port A22.
• British Airways : BA Lounge med Concorde Dining för första klass och passagerare i Business class, som ligger mittemot Concourse B Transit station.
• Capital One bygger sin andra flygplatslounge i Dulles. Det kommer att drivas av ett tredje parts gästfrihetsföretag och beräknas öppna 2022.
• Etihad Airways : Första och Business class lounge som ligger mittemot gate A15.
• Lufthansa : Senator Lounge och Business Lounge, B Concourse vid gate B51.
• Turkish Airlines : Concourse B, nära gate B41.
• United Airlines : United Clubs i C Concourse (vid portar C4 [den tidigare Global First Class Lounge], C7 och C17), och en i D Concourse vid gate D8. I juni 2019 har United börjat bygga sin senaste Polaris Lounge, belägen mittemot grind C17 bredvid AeroTrain -rulltrappan, som ska öppnas i början av 2020.
• Virgin Atlantic : Clubhouse, A Concourse mittemot gate A32.

Flygbolag och destinationer

Passagerare

Frakt

Statistik

Topp destinationer

Mest trafikerade inrikeslinjer till och från IAD (juli 2020 - juni 2021)

Rang	Flygplats	Passagerare	Bärare
1	Denver, Colorado	244 000	Southwest, United
2	Atlanta, Georgia	179 000	Delta, Southwest, United
3	Los Angeles, California	134 000	Alaska, amerikansk, United
4	Houston – Intercontinental, Texas	121 000	Förenad
5	Chicago-O'Hare, Illinois	116 000	Förenad
6	Orlando, Florida	114 000	Frontier, Southwest, United
7	San Francisco, Kalifornien	112 000	Alaska, United
8	Charlotte, North Carolina	99 000	Amerikansk, United
9	Seattle/Tacoma, Washington	86 000	Alaska, Delta, United
10	Dallas/Fort Worth, Texas	79 000	Amerikansk, United

Mest trafikerade internationella rutter till och från IAD (2019)

Rang	Flygplats	Passagerare	Bärare
1	London – Heathrow, Storbritannien	821 656	British Airways , United Airlines , Virgin Atlantic
2	Frankfurt, Tyskland	601775	Lufthansa , United Airlines
3	Paris – Charles de Gaulle, Frankrike	493 519	Air France , United Airlines
4	Istanbul, Turkiet	345 052	turkiska flygbolag
5	San Salvador, El Salvador	339 965	Avianca El Salvador , United Airlines , Volaris Costa Rica
6	Amsterdam, Nederländerna	307 588	KLM, United Airlines
7	Tokyo – Narita, Japan	293 213	Alla Nippon Airways , United Airlines
8	München, Tyskland	292 300	Lufthansa , United Airlines
9	Dubai – International, Förenade Arabemiraten	291975	Emirates
10	Beijing – Capital, Kina	268 694	Air China , United Airlines

Flygbolagets marknadsandel

Årlig trafik

Se källa för Wikidata och källor .

Marktransport

Vägar

Washington Dulles är tillgängligt via Dulles Access Road / Dulles Greenway ( State Route 267 ) och State Route 28 . Dulles Airport Access Highway är en avgiftsfri motorväg med begränsad åtkomst som ägs av Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) för att underlätta bilens åtkomst till Washington Dulles från Capital Beltway och Interstate 66 . Efter att den öppnades blev trafik utanför flygplatsen mellan Washington och Reston så tung att en parallell uppsättning av vägtullar lades till på samma körväg för att rymma trafik utanför flygplatsen (Dulles Toll Road). Banorna för flygplatsen är dock både överbelastade och avgiftsfria. Från och med den 1 november 2008 tog MWAA ansvaret från Virginia Department of Transportation både för driften av Dulles Toll Road och för byggandet av en snabb transit järnväg längs medianen. Rutt 28, som går norr – söder längs flygplatsens östra kant, har uppgraderats till en motorväg med begränsad åtkomst, med växlarna finansierade genom ett fastighetsskattetillägg på närliggande affärsfastigheter. Dulles Toll Road har förlängts i väster till Leesburg som Dulles Greenway.

Kollektivtrafik

Fairfax Connector- busslinjerna 981 och 983 trafikerar Washington Dulles, som ansluter till parken och åkplatsen Herndon-Monroe i Herndon, Transit Town Center-transitering i Reston, tunnelbanestationen Wiehle – Reston East och Steven F. Udvar-Hazy Center Air och rymdmuseet.

Den Metrobus väg 5A driver även till flygplatsen. Bussen stannar vid Herndon - Monroe park & ​​ride lot i Herndon och Rosslyn tunnelbanestation i Arlington och slutar vid tunnelbanestationen L'Enfant Plaza i Southwest DC. Rosslyn kan nås med linjerna Orange , Blå och Silver , medan L'Enfant Plaza också serveras av de gula och gröna linjerna.

Megabus tillhandahåller service från Dulles till Charlottesville och Blacksburg .

Washington Flyer har monopol på att driva taxibilar från Washington Dulles flygplats. Uber och Lyft är populära transportsätt till och från flygplatsen och MWAA får en avgift på $ 4 per resa, som ingår i den angivna biljettprisen.

Konstruktion pågår för att ansluta flygplatsen till Washington, DC , via Silver Line i Washington Metro . Medan de första planerna krävde att stationen skulle vara färdig 2016, förväntar sig tjänstemän nu att tjänsten kommer att börja fungera i början av 2022.

Olyckor och tillbud

Control Tower -vy över IAD 1961.

• Den 21 januari 1970 försenades Boeing 747: s första kommersiella flygning , då ett motorfel orsakade att flygplanet i fråga tillfälligt jordades. Ytterligare en 747, Clipper Victor , var i beredskap och flög inledande flygning för Pan American Airways . Den Clipper Victor skulle senare förstöras i flygkatastrofen Tenerife .
• Det var tre dödsfall under en nio dagar lång flygshow som hölls i Washington Dulles i samband med Transpo '72 (officiellt kallad US International Transportation Exposition, ett evenemang på 10 miljoner dollar sponsrat av US Department of Transportation, och över en miljon besökare från runt världen).
  • Den 29 maj 1972, utställningens tredje dag, dödades piloten för en Kite Rider (en mängd hängflygplan) i en krasch. Detta skulle bli det första av de tre luftdöden under Air Show.
  • Den 3 juni 1972 inträffade ett andra dödsfall på Transpo '72 Air Show, under ett sportplan pylontävling. Vid 14:40, under det andra varvet och nära en sväng om pylon 3, träffade ett efterflygplan (LOWERS R-1 N66AN) vinge och propeller höger vingspets på ett ledande flygplan (CASSUTT BARTH N7017). Högerkanten klippte omedelbart av flygkroppen och det skadade flygplanet kraschade nästan omedelbart och dödade den 29-årige piloten, Hugh C. Alexander. Han var en professionell Air Racer med över 10 200 timmar.
  • Den 4 juni 1972, under den sista dagen av den 9-dagars Transpo '72 Air Show, upplevde US Air Force Thunderbirds sin första dödliga krasch vid en flygshow. Major Joe Howard som flyger Thunderbird 3 dödades när hans F-4E-32-MC Phantom II, 66-0321, förlorade kraft under en vertikal manöver. Piloten bröt ut ur formationen strax efter att han fullbordat en kilrulle och höjde sig på cirka 760 m AGL. Flygplanet vacklade och sjönk i en platt inställning med liten hastighet framåt. Även om major Howard kastade ut när flygplanet föll tillbaka till jorden från cirka 1 500 fot (460 m) svans först och sjönk under en bra baldakin, blåste vindar in i eldklotet som steg upp från den flammande kraschplatsen. Fallskärmen smälte och piloten sjönk 61 fot och fick dödliga skador.
• Den 1 december 1974, vid avledning till Washington Dulles, kraschade TWA Flight 514 mot den västra sluttningen av Mount Weather . Alla 85 passagerare och 7 besättningsmedlemmar dödades vid påkörning.
• Air France Concorde -incidenter 1979:
  • Den 14 juni 1979 blåste däcken nummer 5 och 6 på en Air France Concorde under start. Granatkast som drogs från däcken och fälgarna skadade motor nummer 2, punkterade tre bränsletankar, avbröt flera hydraulledningar och elektriska ledningar, förutom att det slet ett stort hål på toppen av vingen, över hjulbrunnområdet.
  • Den 21 juli 1979, en månad efter ovanstående däckincident, blåste en annan Air France Concorde flera av sina landningsdäck under start. Efter den andra incidenten utfärdade den franska generaldirektören för civil luftfart ett luftvärdighetsdirektiv och Air France utfärdade en teknisk informationsuppdatering som var och en krävde reviderade förfaranden. Dessa inkluderade nödvändig inspektion av varje hjul/däck för tillstånd, tryck och temperatur före varje start. Dessutom informerades besättningarna om att landningsredskap inte ska lyftas när det misstänks problem med hjul/däck. "
• Den 15 november 1979 avledde American Airlines flyg 444 till Dulles flygplats i stället för sin planerade destination Ronald Reagan Washington National Airport på grund av detonationen av en liten bomb. Bomben detonerade ofullständigt i lastrummet i flygplanet och resulterade i att 12 passagerare behandlades för rökinandning. Det fastställdes senare att detta var den tredje bombningen som utövades av Theodore John Kaczynski aka "The Unabomber". I slutändan var det flygplanets inblandning i hans bombmål som resulterade i att FBI blev involverad i utredningen och sökningen efter "Unabomber".
• Den 20 juli 1988 fastnade en Fairways Corp. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter och kraschade efter start, den enda passageraren, piloten dödades.
• Den 18 juni 1994 kraschade en Learjet 25 som drivs av det mexikanska transportföretaget TAESA i träd när han närmade sig flygplatsen från söder. 12 personer dog. Passagerarna planerade att delta i fotbollsmatcherna i fotbolls -VM 1994 som arrangerades i Washington, DC
• Som en del av September 11, 2001, attacker , American Airlines Flight 77 kapades medan väg från Washington Dulles till Los Angeles och flugit direkt i Pentagon i Arlington County, Virginia , dödade alla 64 ombord samt 125 i Pentagon .
• Den 26 januari 2012 träffade en mobil lounge en bagagebåt som kördes av en Southwest Airlines rampearbetare på Taxiway B. Den 25-årige föraren dog dagen efter.

Se även

• Mest trafikerade flygplatser i USA av internationell persontrafik
• Lista över tunnskalstrukturer
• Tunnskalstruktur

Referenser

externa länkar

• Officiell hemsida
• Film från Dedicering av Dulles internationella flygplats 1962
• FAA Airport Diagram  ( PDF ) , med verkan den 7 oktober 2021
• Resurser för denna flygplats:
  • AirNavs flygplatsinformation för KIAD
  • ASN -olyckshistorik för IAD
  • FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
  • NOAA/NWS väderobservationer: aktuella , senaste tre dagarna
  • SkyVector flygplan för KIAD
  • FAA -aktuell IAD -fördröjningsinformation