Forntida maritim historia - Ancient maritime history
Maritim historia går tillbaka tusentals år. I den gamla sjöfartshistorien går bevis på maritim handel mellan civilisationer tillbaka minst två årtusenden. De första förhistoriska båtarna antas ha varit utgrävda kanoter som utvecklats oberoende av olika stenålderspopulationer. I antikens historia användes olika fartyg för kustfiske och resor. Ett mesolitiskt varv har hittats från Isle of Wight i Storbritannien
De första riktiga havsbåtarna uppfanns av de austronesiska folken , med hjälp av ny teknik som multihulls , stödben , krabba-segel och tanja-segel . Detta möjliggjorde en snabb spridning av austronesier till öarna i både Indiska och Stilla havet , känd som den austronesiska expansionen . De lade grunden för de maritima handelsvägarna till Sydasien och Arabiska havet med cirka 1000 till 600 f.Kr., som senare skulle bli Maritime Silk Road .
Egyptierna hade handelsvägar genom Röda havet och importerade kryddor från " Land of Punt " och från Arabien. Vid Julius Caesars tid var flera väletablerade kombinerade handelsvägar mellan land och hav beroende av vattentransport genom havet runt de grova inre terrängerna i norr. Navigering var känd i Sumer mellan det fjärde och det tredje årtusendet f.Kr. Sökandet efter kryddkällan i dessa marina handelsvägar ledde senare till utforskningstiden .
Forntida sjöfart
Maritim förhistoria
Det finns indikationer som stenverktyg och spår kvar på ett noshörningskelett som tyder på att tidiga hominider korsade havet och koloniserade den filippinska ön Luzon inom en tidsram så tidigt som 777 000 till 631 000 år sedan.
De tidigaste sjöövergångarna av anatomiskt moderna människor inträffade för cirka 53 000 till 65 000 år sedan, då Australo-Melanesiska befolkningar migrerade in i Sahuls landmassa (moderna Australien och Nya Guinea ) från den nu delvis undervattenshalvön Sundaland . De korsade avstånden är dock relativt korta, och det är osannolikt att riktiga marina fartyg användes. Övergångarna kan snarare ha gjorts med primitiva flottörer eller flottar, eller av misstag, särskilt eftersom australiensiska-melanesier aldrig nått ön Melanesia bortom interisland synlighet förrän efter austronesisk kontakt.
I valfångstens historia tros människor ha börjat valfångst i Korea minst 6000 f.Kr. Den äldsta kända metoden att fånga valar är att helt enkelt köra dem i land genom att placera ett antal små båtar mellan valen och det öppna havet och försöka skrämma dem med buller, aktivitet och kanske små, icke-dödliga vapen som pilar.
Austronesisk expansion
.png)
Austronesier var de första människorna som uppfann havsgående seglingsteknik, nämligen katamaranen , utriggarskeppet , tanja segel och krabba klo segel . Detta gjorde det möjligt för dem att kolonisera en stor del av Indo-Stillahavsområdet under den austronesiska expansionen som började omkring 3000 till 1500 f.Kr., och slutade med koloniseringen av påskön och Nya Zeeland på 900- till 1200-talet e.Kr. Innan kolonialtiden från 1500 -talet var austronesierna den mest utbredda etnolingvistiska gruppen som sträckte sig över halva planeten från påskön i östra Stilla havet till Madagaskar i västra Indiska oceanen . De etablerade också stora marina handelsnätverk, bland dem är den neolitiska föregångaren till vad som skulle bli Maritime Silk Road .
- Hōkūleʻa , en polynesisk resande katamaran med krabba segel
- Balatik , en filippinsk dubbel-stödben ( trimaran ) paraw med ett segel
- En melanesisk singel-utrigger tepukei med ett frammonterat krabba-segel från Salomonöarna
- En javanesisk jong med tanjasegel
- Waka , smala maoriska krigskanoter som drivs av paddling
Förvärvet av katamaran- och stödbåtstekniken av de icke-austronesiska folken i Sri Lanka och södra Indien är resultatet av mycket tidig austronesisk kontakt med regionen, inklusive Maldiverna och Laccadive Islands . Detta beräknas ha inträffat runt 1000 till 600 f.Kr. och framåt och lett till utvecklingen av Indien och Sri Lankas egna marina handelsnätverk. Detta kan ha inkluderat begränsad kolonisering som sedan har assimilerats. Detta är fortfarande uppenbart på Sri Lankas och sydindiska språk. Till exempel kommer Tamil paṭavu , Telugu paḍava och Kannada paḍahu , alla som betyder "skepp", alla från Proto-Hesperonesian *padaw , "segelbåt", med austronesiska kognater som javanesisk perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , Cebuano paráw , samoanska folau , Hawaiian halau och Māori wharau .
På samma sätt är det första mötet med stora fartyg av kineserna genom handel med sydostasiatiska austronesiska fartyg (troligen javanesiska eller Sumatran ) under Han-dynastin (220 f.Kr.-200 e.Kr.) som registrerats av den kinesiska historikern Wan Chen (萬 震) i hans 300 -tal e.Kr. -bok "Strange Things of the South". Detta ledde till utvecklingen av Kinas egen maritima teknik senare, under Song -dynastin på 900- till 1200 -talet e.Kr.
Längst ut av den austronesiska expansionen korsade kolonister från Borneo Indiska oceanen västerut för att bosätta sig i Madagaskar och Komorerna cirka 500 e.Kr.
I öster var den första riktiga havsresan koloniseringen av norra Marianöarna i Mikronesien från Filippinerna . Detta följdes av fler migrationer söderut och österut till ön Melanesia upp till öar utanför inter-siktintervallet som Tonga och Samoa . Denna region ockuperades av den austronesiska Lapita -kulturen . Efter ett gap på cirka två tusen år fortsatte de första polynesierna att sprida sig österut till Cooköarna , Franska Polynesien , Hawaii , Påskön och Nya Zeeland cirka 700 till 1200 e.Kr.
Austronesiska etniciteter använde ett gediget navigationssystem: Orientering till havs utförs med hjälp av en mängd olika naturliga tecken, och genom att använda en mycket distinkt astronomiteknik som kallas " stjärnavägsnavigering ". I grund och botten bestämmer navigatörerna fartygets båge till öarna som känns igen genom att använda positionen för att stiga och sätta vissa stjärnor över horisonten.
Forntida rutter och platser
Forntida maritima rutter började vanligtvis i Fjärran Östern eller nedför floden från Madhya Pradesh med omlastning via historiska Bharuch (Bharakuccha), passerade förbi den ogästvänliga kusten i dagens Iran och delades sedan runt Hadhramaut i två bäckar norrut i Adenbukten och därifrån in i Levanten , eller söderut till Alexandria via Röda havets hamnar som Axum . Varje större rutt involverade omlastning för att packa husvagn, resa genom ökenland och risk för banditer och utpressning av vägtullar av lokala potentiater.
Sjöhandeln började med en säkrare kusthandel och utvecklades med utnyttjandet av monsunvindarna, vilket snart resulterade i att handel passerade gränser som Arabiska havet och Bengalsviken . Sydasien hade flera maritima handelsvägar som kopplade den till Sydostasien , vilket gjorde det svårt att kontrollera en rutt som resulterade i maritimt monopol. Indiska förbindelser till olika sydostasiatiska stater buffrade det från blockeringar på andra rutter. Genom att använda de marina handelsvägarna blev bulkvaruhandeln möjlig för romarna under 2: a århundradet f.Kr. Ett romerskt handelsfartyg skulle kunna sträcka sig över Medelhavet om en månad till en sextionde kostnaden för landvägar .
Egypten
De gamla egyptierna hade kunskap om segelkonstruktion .
De första krigsfartygen i det antika Egypten konstruerades under det tidiga mellersta riket , och kanske - i slutet av det gamla riket , men det första omnämnandet och en detaljerad beskrivning av ett tillräckligt stort och tungt beväpnat fartyg är från 1500 -talet f.Kr. "Och jag beordrade att bygga tolv krigsfartyg med baggar, tillägnade Amun eller Sobek , eller Maat och Sekhmet , vars bild kröntes till bästa bronsnosor. Carport och utrustad utanför torn över vattnet, för många paddlare, med täckta rodddäck inte bara från sidan, men och toppen. och de var ombord på arton åror i två rader på toppen och satt på två roddare, och den nedre - en, hundra och åtta roddare. Och tolv roddare akter arbetade på tre styroror. Och blockerade Our Majesty -fartyget inuti tre skiljeväggar ( skott ) för att inte dränka det genom att ramma de onda, och sjömännen hann reparera hålet. Och vår majestät ordnade fyra torn för bågskyttar - två bakom och två på näsan och ett ovanför den andra lilla - på masten med smala kryphål. de är täckta med brons i femte fingret (3,2 mm), liksom ett tak i taket och dess roddare. så de tända harts eller olja med ett salt av Seth (sannolikt y nitrat) rev en speciell blandning och stansad (?) blyboll med många hål (?), och en av samma i akter. och långa fartyget sjuttiofem alnar (41m), och bredden sexton, och i strid kan gå tre fjärdedelar av iteru per timme (ca 6,5 knop) ... "Texten i graven till Amenhotep I ( KV39 ). När Thutmose III uppnådde förflyttning av krigsfartyg upp till 360 ton och bar upp till tio nya tunga och lätta till sjutton katapulter baserade bronsfjädrar, kallade "belägringskryssbåge" - närmare bestämt belägringsbågar. Fortfarande dök det upp gigantiska katamaraner som är tunga krigsfartyg och tider av Ramesses III används även när den ptolemaiska dynastin.
Enligt den grekiska historikern Herodotos , Necho II skickade ut en expedition av fenicierna , som sägs, någon gång mellan 610 och före 594 f.Kr. seglade på tre år från Röda havet runt Afrika till mynningen av Nilen . Vissa egyptologer bestrider att en egyptisk farao skulle godkänna en sådan expedition, med undantag för handeln med de gamla sjövägarna.
Tron på Herodotos berättelse, överlämnad till honom genom muntlig tradition , beror främst på att han med misstro förklarade att fenicierna " när de seglade på en västlig kurs runt den södra änden av Libyen (Afrika), hade de solen på sin högra sida - norrut om dem "( Historierna 4.42) - på Herodotos tid var det inte allmänt känt att Afrika var omgivet av ett hav (med den södra delen av Afrika som man trodde var ansluten till Asien). Så fantastiskt ett påstående är detta av ett typiskt exempel på vissa sjömäns historia och Herodotus kan därför aldrig ha nämnt det alls, om det inte hade baserats på fakta och gjorts med den envisa insatsen.
Denna tidiga beskrivning av Nechos expedition som helhet är dock omtvistad; det rekommenderas att man har ett öppet sinne för ämnet; men Strabo , Polybius och Ptolemaios tvivlade på beskrivningen. Egyptologen AB Lloyd föreslår att grekerna vid den här tiden förstod att alla som skulle gå söderut tillräckligt långt och sedan vända västerut skulle ha solen till höger men fann det otroligt att Afrika nådde så långt söderut. Han föreslår att "Det är extremt osannolikt att en egyptisk kung skulle, eller skulle kunna ha agerat som Necho framställs som gör" och att historien kan ha utlösts av misslyckandet av Sataspes försök att kringgå Afrika under Xerxes den store . Oavsett trodde Herodotos och Plinius det .
Mycket tidigare var Sea Peoples en sammanslutning av sjöfarande raider som seglade in i Medelhavets östra stränder , orsakade politisk oro och försökte komma in eller kontrollera egyptiskt territorium under den sena 19: e dynastin , och särskilt under år 8 av Ramesses III i 20: e dynastin . Den egyptiska faraon Merneptah hänvisar uttryckligen till dem med termen "de främmande länderna (eller" folken ") i havet" i sin stora Karnak-inskription . Även om vissa forskare tror att de "invaderade" Cypern och Levanten , är denna hypotes omstridd.
Kungariket Punt
I forntiden hade kungariket Punt , som av flera egyptologer tros ha varit beläget i området i dagens Somalia , en stadig handelsförbindelse med de gamla egyptierna och exporterade de värdefulla naturresurserna som myrra , rökelse och tuggummi . Detta handelsnätverk fortsatte ända in i den klassiska eran . Staterna Mossylon , Opone , Malao , Mundus och Tabae i Somalia engagerade sig i ett lukrativt handelsnätverk som förbinder somaliska köpmän med Fenicien , Ptolemiska Egypten , Grekland , Partiet Persien , Saba , Nabataea och Romarriket . Somaliska sjömän använde det forntida somaliska sjöfartyget kallat beden för att transportera sin last.
Medelhavet
Minoiska handlare från Kreta var aktiva i östra Medelhavet vid det andra årtusendet f.Kr. De fenicierna var en gammal civilisation centrerad i norra delen av gamla Kanaan , med hjärtat längs dagens Libanon , Syrien och norra Israel . Fenicisk civilisation var en företagsam maritim handelskultur som spred sig över Medelhavet under det första årtusendet f.Kr., mellan perioden 1200 BC till 900 BC. Även om gamla gränser för sådana stadscentrerade kulturer varierade, verkar staden Tyrus ha varit den sydligaste. Sarepta mellan Sidon och Tyrus, är den mest grundligt utgrävda staden i det feniciska hemlandet. Fenicierna handlade ofta med hjälp av ett pentry , ett man-driven segelfartyg. De var den första civilisationen som skapade biremen . Det finns fortfarande debatt om frågan om kanaanéerna och fenicierna var olika folk eller inte.
Den Mediterranean var källan av fartyget, pentry , som utvecklats före 1000 f.Kr., och utveckling av nautisk teknik som stöds utbyggnaden av medelhavskulturen. Det grekiska triremet var det vanligaste skeppet i den antika Medelhavsvärlden och använde roddkraften för roddare . Medelhavsfolk utvecklade fyrteknik och byggde stora eldbaserade fyrar, framför allt fyren i Alexandria , byggd på 300-talet f.Kr. (mellan 285 och 247 f.Kr.) på ön Pharos i Alexandria, Egypten.
Många i gamla västerländska samhällen, som antika Grekland , var förundrade över havet och gudomliggjorde dem och trodde att människan inte längre tillhörde sig själv när han en gång började på en havsresa. De trodde att han var skyldig att offras när som helst vrede stora havsguden . Före grekerna var karierna ett tidigt medelhavsgående folk som reste långt. Tidiga författare ger inte en bra uppfattning om navigeringens framsteg eller om mannens sjömanskap. En av de tidiga berättelserna om sjöfart var Odyssevs .
I den grekiska mytologin var argonauterna ett band av hjältar som under åren före Trojan -kriget följde Jason till Colchis i sin strävan att hitta Golden Fleece . Deras namn kommer från deras skepp, Argo som i sin tur fick sitt namn efter sin byggare Argus . Således betyder "Argonauts" bokstavligen "Argo -sjömän". Resan från den grekiska navigatören Pytheas of Massalia är ett exempel på en mycket tidig resa. En kompetent astronom och geograf, Pytheas vågade sig från Grekland till Västeuropa och de brittiska öarna.
Den Periplus , bokstavligen "en segling-around', i den gamla navigering fenicierna , grekerna och romarna var ett manuskript dokument som anges för portarna och kustlandmärken, med ungefärliga avstånd mellan att kaptenen på ett fartyg kan förvänta sig att hitta längs en strand. Flera exempel på periploi har överlevt.
Piratkopiering , som är ett rån begånget till sjöss eller ibland på stranden, går tillbaka till den klassiska antiken och med stor sannolikhet mycket längre. De Tyrrhenians , Illyrians och Thracians kallades pirater i gamla tider. Ön Lemnos motstod länge grekiskt inflytande och förblev en fristad för trakiska pirater. Vid 1: a århundradet f.Kr. fanns det piratstater längs den anatoliska kusten och hotade handeln med det romerska riket .
Den tidigaste havskulturen i Medelhavet är förknippad med Cardium keramik . Deras tidigaste imponerade ware -webbplatser från 6400–6200 f.Kr. finns i Epirus och Korfu . Bosättningar dyker sedan upp i Albanien och Dalmatien på den östra Adriatiska kusten från 6100 till 5900 f.Kr. Det tidigaste datumet i Italien kommer från Coppa Nevigata vid Adriatiska kusten i södra Italien, kanske så tidigt som 6000 cal f.Kr. Även under Su Carroppu -kulturen på Sardinien, redan i sina tidiga stadier (låga skikt in i Su Coloru -grottan, ca 6000 f.Kr.) tidiga exempel på cardium keramik dyker upp. I norr och västerut är alla säkra radiokolldatum identiska med dem för Iberia c. 5500 kal f.Kr., vilket indikerar en snabb spridning av kardium och besläktade kulturer: 2 000 km från Genuabukten till mynningen av Mondego på förmodligen inte mer än 100–200 år. Detta föreslår en sjöfartsexpansion genom att plantera kolonier längs kusten.
De persiska krigen
I Ionia (den moderna Egeiska kusten i Turkiet ) kunde de grekiska städerna, som inkluderade stora centra som Miletus och Halicarnassus , inte bibehålla sin självständighet och kom under det persiska rikets styre i mitten av 600-talet f.Kr. År 499 f.Kr. steg grekerna upp i det joniska upproret , och Aten och några andra grekiska städer hjälpte dem. År 490 f.Kr. skickade den persiska stora kungen, Darius I , efter att ha undertryckt de joniska städerna, en flotta för att straffa grekerna. Perserna landade i Attika , men besegrades i slaget vid Marathon av en grekisk armé under ledning av den atenske generalen Miltiades . Gravhögen för de atenska döda kan fortfarande ses vid Marathon. Tio år senare skickade Darius efterträdare, Xerxes I , en mycket kraftfullare styrka till lands. Efter att ha blivit försenad av den spartanska kungen Leonidas I vid Thermopylae , avancerade Xerxes till Attika, där han erövrade och brände Aten. Men atenarna hade evakuerat staden till sjöss, och under Themistokles besegrade de den persiska flottan i slaget vid Salamis . Ett år senare besegrade grekerna, under de spartanska Pausanias , den persiska armén vid Plataea . Den atenska flottan vände sig sedan om att jaga perserna ur Egeiska havet, och 478 f.Kr. erövrade de Byzantium . Under tiden gjorde Aten alla östaterna och några fastlandsallierade till en allians, kallad Delian League eftersom dess skattkammare förvarades på den heliga ön Delos . De Spartans , trots att de hade deltagit i kriget, drog in isolering efter det, vilket Aten att upprätta oemotsagda sjö- och kommersiell kraft.
Puniska krig
De puniska krigen var en serie av tre krig utkämpades mellan Rom och Karthago . Huvudorsaken till Puniska krig var intressekonflikten mellan det befintliga karthagiska riket och det expanderande romerska inflytande. Romarna var initialt intresserade av expansion via Sicilien , varav en del låg under kartagisk kontroll. I början av det första puniska kriget var Kartago den dominerande makten i Medelhavet , med ett omfattande havsimperium, medan Rom var den snabbt stigande makten i Italien . I slutet av det tredje kriget, efter döden av många hundratusentals soldater från båda sidor, hade Rom erövrat Kartago kejsardöme och rasat staden och blev därmed den mäktigaste staten i västra Medelhavet. I och med slutet av de makedonska krigen- som löpte samtidigt med de Puniska krigen-och nederlaget för Seleucid kejsaren Antiochus III den store i det romersk-syriska kriget ( Apameafördraget , 188 f.Kr.) i östra havet, framträdde Rom som dominerande medelhavsmakt och den mest kraftfulla staden i den klassiska världen. Detta var en vändpunkt som innebar att civilisationen i det gamla Medelhavet skulle övergå till den moderna världen via Europa istället för Afrika.
Förromersk Storbritannien
Den Coracle , en liten enda passagerare stora flyta, har använts i Storbritannien sedan före den första romerska invasionen som noterats av inkräktarna. Coracles är runda eller ovala i formen, gjorda av en träram med ett skinn utsträckt över det och tjärat för att ge vattentätning. Eftersom han är så lätt kan en operatör bära den lätta båten över axeln. De kan arbeta i bara centimeter vatten på grund av det köllösa skrovet. De tidiga folket i Wales använde dessa båtar för fiske och lätta resor och uppdaterade modeller används fortfarande den dag i dag på floderna i Skottland och Wales .
Tidiga britter använde också världs gemensam urholkad trädstam kanot . Exempel på dessa kanoter har hittats begravda i kärr och lerstränder vid floder i längder uppåt åtta fot.
År 1992 upptäcktes ett anmärkningsvärt arkeologiskt fynd med namnet " Dover Bronze Age Boat ", under vad som är dagens Dover, England . Den bronsåldern båt som är cirka 9,5 meter lång x 2,3 meter tros ha varit en havsgående fartyg. Koldatering avslöjar att hantverket från cirka 1600 f.Kr. kan vara den äldsta kända havsbåten. Skrovet var halv ek loggar och sidopanelerna också ek var sytt på med idegran surrningar. Både den raka kornen och idegården är nu utrotade som skeppsbyggnadsmetod i England . En rekonstruktion 1996 visade att en besättning mellan fyra och sexton paddlare enkelt kunde ha drivit båten under Force 4 -vindar uppåt fyra knop men med högst 5 knop (9 km/h). Båten hade lätt kunnat bära en betydande mängd last och med en stark besättning kan ha kunnat passera nära trettio sjömil på en dag.
Norra Europa
Den nordmännen , eller 'personer från norr', var folk från södra och mellersta Skandinavien som etablerade stater och bosättningar norra Europa från slutet av 8: e-talet till 11-talet. Vikingar har varit en vanlig term för nordbor under den tidiga medeltiden , särskilt i samband med räder och klosterplundring som gjorts av nordbor i Storbritannien och Irland.
Leif Ericson var en isländsk upptäcktsresande som var känd för att vara den första europé som landade i Nordamerika (förmodligen i Newfoundland , Kanada ). Under en vistelse i Norge konverterade Leif Ericsson till kristendomen , som många norrmän på den tiden. Han reste också till Norge för att tjäna kungen i Norge , Olaf Tryggvason . När han återvände till Grönland köpte han båten till Bjarni Herjólfsson och gav sig ut för att utforska landet som Bjarni hade hittat (som ligger väster om Grönland), som faktiskt var Newfoundland, i Kanada. Den Saga av grönländarna berättar att Leif anges runt år 1000 för att följa Bjarni rutt med 15 besättningsmedlemmar, men norrut.
Nusantara -regionen
Den malaysiska rasen (som inkluderade det javanesiska folket , Sulawesian, Filippinerna och andra undergrupper från östra Indonesien, minus folket från Irian-regionen ) från Nusantara är redan fulländad sjöman sedan minst 1500 år f.Kr. Under den tiden var kapur Barus redan fördelad nådde forntida Egypten. Malayserna utvecklade tanjaseglet flera hundra år före Kristus, vilket påverkade araberna att göra sitt sena segel och polynesierna att få sina krabba att segla . Det är en uppfinning av global betydelse, på grund av dess förmåga att segla mot vinden. De är också gjorda jong segel ( skräprigg ), och vid 2: a århundradet har skrotriggen antagits av kineserna som deras föredragna segeltyp.
Malayser nådde också Madagaskar i början av första årtusendet e.Kr. och koloniserade det. Vid 800 -talet e.Kr. nådde de redan så långt som till Ghana , troligtvis med stödbenet Borobudur och Perahu jong . Ett kinesiskt rekord år 200 e.Kr. beskriver K'un-lun Po (som betyder "skepp/ perahu från K'un-lun "-antingen Java eller Sumatra ) som kan bära 600-700 personer och 260-1000 ton last . År 945-946 attackerade malayserna i Srivijaya eller javanen i Medang östra Afrika, över 7000 km bort. De anlände till Tanganyikas och Moçambiques kust med 1000 båtar och försökte ta Qanbalohs citadell, men misslyckades så småningom. Anledningen till attacken är att den platsen hade varor som är lämpliga för deras land och Kina, såsom elfenben, sköldpaddsskal, panterskinn och bärnsten , och också för att de ville ha svarta slavar från bantufolk (kallade Zeng eller Zenj av araber, Jenggi av javanesiska) som var starka och gjorde bra slavar.
indiska subkontinenten
I den indiska maritima historien byggdes världens första tidvattenbrygga i fas II av Lothal under Harappan -civilisationen nära dagens Mangrol -hamn på Gujaratkusten . Andra hamnar fanns troligen vid Balakot och Dwarka . Det är dock troligt att många småskaliga hamnar, och inte massiva hamnar, användes för Harappan sjöfart. Fartyg från hamnen vid dessa gamla hamnstäder etablerade handel med Mesopotamien , där Indus -dalen var känd som Meluhha .
Kejsaren Chandra Maurya 's premiärminister Kautilya ' s Arthashastra ägnar ett helt kapitel på utrikesdepartementet av vattendrag i navadhyaksha ( sanskrit för vicevärden av fartyg). Termen, nava dvipantaragamanam (sanskrit för segling till andra länder med fartyg) förekommer i denna bok förutom att den förekommer i den buddhistiska texten, Baudhayana Dharmasastra som tolkningen av termen, Samudrasamyanam .
Den maritima historia av Kalinga (nu Odisha ) är en viktig höjdpunkt traditioner indiska sjöfartshistoria som det var inflytelserik etablera handelsförbindelser med Sydostasien längs Maritime Sidenvägen . Folket i denna region i östra Indien längs kusten i Bengaliska viken seglade upp och ner på den indiska kusten och reste till Indokina och hela Maritime Sydostasien och introducerade delar av sin kultur för de människor som de handlade med . Den 6: e århundradet Manjusrimulakalpa nämner Bengaliska viken som 'Kalingodra' och historiskt Bengaliska viken har kallats 'Kalinga Sagara' (båda Kalingodra och Kalinga Sagara betyder Kalinga Sea), om vikten av Kalinga i sjöfartshandeln .
Tamil Chola -riket innehade den största marinstyrkan på indiska subkontinenten att ha fram till modern tid och representerade höjdpunkten i den gamla indiska havsmakten. Chola kejsaren Rajendra Chola hade etablerat sitt styre som sträckte sig från Indien (coramandal kusten eller dagens kust i södra delen av Andhra Pradesh och Tamil Nadu) till Sydostasien med sin imponerande Chola Navy . Rajendra Chola annekterade under sina utomeuropeiska erövringar Sri Lanka , Maldiverna , öarna Andaman , Nicobar , Lakshadweep , delar av den malaysiska halvön och indonesiska skärgården . Genom erövring av Srivijaya -riket säkrade Cholas sjöhandelsvägen till Kina.
Kina
I det gamla Kina , under våren och hösten period (722 BC-481 BC), stora rektangulära baserad pråm -liknande fartyg med lager däck och hytter med vallar fungerade som flytande fästningar på breda floder och sjöar. Dessa kallades "slottsfartyg" ("lou chuan"), men det fanns 4 andra fartygstyper som var kända under den perioden, inklusive ett rammfartyg . Under den kortlivade Qin-dynastin (221 f.Kr.-207 f.Kr.) seglade kineserna söderut in i Sydkinesiska havet under sin invasion av Annam, moderna Vietnam .
Under Handynastin (202 BC-220 AD), ett fartyg med en akter -monterad styrroder ades tillsammans med master och segel innovated, känd som skräp i västra terminologi. Kineserna hade seglat genom Indiska oceanen sedan 2: a århundradet f.Kr., med sina resor till Kanchipuram i Indien . Detta följdes upp av många registrerade sjöfartsresenärer som följde samma väg till Indien, inklusive Faxian , Zhiyan, Tanwujie, etc. Liksom i västerländsk tradition använde den tidigare kinesiska Zhou -dynastin också den flytande pontonbron , som blev ett värdefullt medel att blockera hela Yangtze- floden under Gongsun Shus uppror mot den återupprättade Han-regeringen år 33 e.Kr. Även om det först beskrivits i det gamla Ptolemaiska Egypten, var Song -dynastin -forskaren Shen Kuo (1031–1095) den första som beskrev användningen av torrdocksystemet i Kina för att reparera båtar ur vatten. Den kanalen pund låset uppfanns i Kina under förra seklet, medan Shen Kuo skrev om dess effektivitet på hans tid, skriver att fartyg inte längre hade missnöje i den gamla flash lås konstruktion och inte längre hade att dras över långa avstånd (innebörd tyngre fartyg med tyngre gods kan passera Kinas vattenvägar). Det fanns också många andra förbättringar av nautisk teknik under Song -perioden, inklusive tvärbalkar som fäste fartygens revben för att stärka dem, roder som kan höjas eller sänkas för att skepp ska kunna färdas i ett större vattendjup och tänderna på ankare arrangerade cirkulärt istället för i en riktning, "vilket gör dem mer tillförlitliga".
Även om det fanns många sjöstrider i förväg, etablerades Kinas första permanenta marin 1132 under Song -dynastin (960–1279 e.Kr.). Krutkrig till sjöss var också först känt i Kina, med strider som slaget vid Caishi och slaget vid Tangdao vid Yangtze -floden 1161 AD under Jin -Song -krig . En av de viktigaste böcker medeltida maritima litteratur var Zhu Yu 's Pingzhou bordssamtal i 1119 AD. Även om kinesiska forskare Shen Kuo (1031-1095) var den första att beskriva magnetiska -needle kompass , Zhu Yu bok var först med att ange dess användning för navigation till havs. Zhu Yus bok beskrev också vattentäta skottfack i skrovet på kinesiska fartyg, vilket förhindrade sjunkning när det var kraftigt skadat i ett fack. Även om torrdockan var känd, skrev Zhu Yu om expertdykare som ofta användes för att reparera båtar som var skadade och fortfarande var nedsänkta i vatten. Dykare i Kina fortsatte att ha en maritim betydelse, eftersom den senare Mingdynastin författare Song Yingxing (1587-1666) skrev om pärla dykare som använde Snorkling redskap (en vattentät läder ansiktsmask och andningsröret säkras med tenn ringar) att andas under vattnet medan bundna i midjan till fartyget för att vara säker när du letar efter pärlor .
Japan
.JPG)
Japan hade en flotta vid minst 600 -talet med sina invasioner och engagemang i politiska allianser under de tre kungadömena i Korea . En gemensam allians mellan det koreanska Silla -riket och den kinesiska Tang -dynastin (618–907 e.Kr.) besegrade kraftigt japanerna och deras koreanska allierade i Baekje i slaget vid Baekgang den 27 augusti till den 28 augusti år 663 e.Kr. Denna avgörande seger fördrev den japanska styrkan från Korea och tillät Tang och Silla att erövra Goguryeo .
Se även
- Navigationshistoria
- Maritim tidslinje
- Naumachia
- Förkolumbianska trans-oceaniska kontaktteorier
- Förkolumbianska flottar
Anteckningar
Referenser
- Hattendorf, John B. (2007). Oxford Encyclopedia of Maritime History .
- Hall, John Whitney (1991). Cambridge History of Japan , volym 4. New York: Cambridge University Press. ISBN 0-521-22355-5 .