Djong (skepp) - Djong (ship)
Den động , jong , eller jung (även kallad skräp på engelska) är en typ av forntida segelfartyg med ursprung från Java som ofta används av javanesiska och malajiska seglare. Ordet var och stavas jong på sina ursprungsspråk, "djong" stavningen är den koloniala nederländska romaniseringen.
Djongs används främst som sjögående passagerarfartyg och lastfartyg. De reste så långt som Ghana eller till och med Brasilien i antiken. Den genomsnittliga burten var 400-500 dödviktstonn , med en räckvidd på 85-2000 ton. Under Majapahit -tiden användes dessa fartyg som krigsfartyg, men fortfarande främst som transportfartyg.
Etymologi
Synpunkterna skiljer sig åt om ordets ursprung kommer från en kinesisk dialekt eller från ett javanesiskt ord. Ordet jong , jung eller skräp kan härleda från kinesiska ordet för båt (船), ursprungligen uttalade ɦljon i Gamla kinesiska . Paul Pelliot och Waruno Mahdi avvisar dock det kinesiska ursprunget för namnet. Ordet jong finns i ett antal gamla javanesiska inskriptioner från 900 -talet. Det registrerades först på malaysiska och kinesiska vid 1400 -talet, när en kinesisk ordlista identifierade det som en malaysisk term för fartyg, vilket praktiskt taget utesluter det kinesiska ursprunget för ordet. Sena 1400 -talets malaysiska sjölagar använder jong ofta som ordet för fraktfartyg. Europeiska skrifter från 1345 till 1609 använder en mängd olika relaterade termer, inklusive jonque ( franska ), ioncque , ionct , giunchi , zonchi ( italienska ), iuncque , joanga , juanga ( spanska ), junco ( portugisiska ) och ionco , djonk , jonk ( Nederländska ).
Ursprunget till ordet "skräp" på engelska kan spåras till portugisiska ordet junco , som återges från arabiska ordet jnk (جنك). Detta ord kommer från det faktum att arabiskt skrift inte kan representera digraph "ng". Ordet som används för att beteckna både det javanesiska/malaysiska skeppet ( jong ) och det kinesiska skeppet ( chuán ), även om de två var markant olika fartyg. Efter att jong försvann på 1600 -talet ändrade innebörden av "skräp" (och andra liknande ord på europeiska språk), som fram till dess användes som en transkription av ordet "jong" på malaysiska och javanesiska, dess betydelse till uteslutande hänvisa till det kinesiska skeppet.
Människor från Nusantara -skärgården brukar hänvisa till stora kinesiska fartyg som "wangkang", medan små kallas "topp". Det finns också termer på det malaysiska språket "cunea", "cunia" och "cunya" som härstammar från den kinesiska dialekten Amoy 船 仔 (tsûn-á), som hänvisar till kinesiska fartyg med en längd på 10–20 m. "Djong" -stavningen är av kolonialt holländskt ursprung, vilket gör j -ljudet till "dj", även om både traditionell brittisk och aktuell indonesisk ortografi romaniserar det som jong .
Den Nusantara skärgård var känd för produktion av stora skräp. När portugisiska sjömän nådde vattnet i Sydostasien i början av 1500 -talet fann de detta område dominerat av javanesiska skräpfartyg. Detta javanesiska handelsfartyg kontrollerade den viktiga kryddvägen mellan Moluker, Java och Malacka. Hamnstaden Malacka vid den tiden blev praktiskt taget en javanesisk stad. Det var många javanesiska köpmän och skeppskaptener som bosatte sig och samtidigt kontrollerade internationell handel. Många skickliga javanesiska snickare bygger fartyg i hamnarna i den största hamnstaden i Sydostasien.
För sjöfart uppfann det malaysiska folket i Indonesien oberoende skräpssegel , gjorda av vävda mattor förstärkta med bambu, åtminstone flera hundra år före 1 f.Kr. Vid tiden för Han -dynastin (206 f.Kr. till 220 e.Kr.) använde kineserna sådana segel, efter att ha lärt sig det av malaysiska sjömän som besökte deras södra kust. Förutom den här typen av segel tillverkade de också balansöglar (tanjasegel). Uppfinningen av dessa segeltyper gjorde segling runt Afrikas västra kust möjlig på grund av deras förmåga att segla mot vinden.
Under Majapahit -eran hittades nästan alla varor från Asien i Java. Detta beror på omfattande sjöfart från Majapahit -imperiet med olika typer av fartyg, särskilt jong, för handel till avlägsna platser. Ma Huan ( Zheng He 's översättare) som besökte Java 1413, uppgav att hamnar i Java handlade med varor och erbjuder tjänster som var fler och mer kompletta än andra hamnar i Sydostasien. Det var också under Majapahit -tiden som Nusantaran -utforskningen nådde sin största prestation. Ludovico di Varthema (1470-1517), i sin bok Itinerario de Ludouico de Varthema Bolognese uppgav att det södra javanesiska folket seglade till "fjärran sydliga länder" upp till den punkt de anlände till en ö där en dag bara varade fyra timmar lång och var "kallare än i någon del av världen". Moderna studier har fastställt att en sådan plats ligger minst 900 sjömil (1666 km) söder om den sydligaste punkten i Tasmanien .
Det javanesiska och malaysiska folket, liksom andra austronesiska etniciteter, använder ett gediget navigationssystem: Orientering till havs utförs med hjälp av en mängd olika naturliga tecken, och genom att använda en mycket distinkt astronomiteknik som kallas " stjärnvägsnavigering ". I grund och botten bestämmer navigatörerna fartygets båge till öarna som känns igen genom att använda positionen för att stiga och sätta vissa stjärnor över horisonten. Under Majapahit -tiden användes kompasser och magneter , och kartografi (kartläggningsvetenskap) utvecklades: Användningen av kartor fyllda med längsgående och tvärgående linjer, rummelinjer och direkta ruttlinjer färdade med fartyg registrerades av européer, till den grad att portugiserna ansåg att de javanesiska kartorna var den bästa kartan i början av 1500 -talet.
När Afonso de Albuquerque erövrade Malacka återhämtade portugisen ett diagram från en javanesisk pilot, som redan inkluderade en del av Amerika (se förkolumbiansk kontakt ). Angående diagrammet sade Albuquerque:
"... en stor karta över en javanesisk pilot, som innehåller Cape of Good Hope , Portugal och Brasilien , Röda havet och Persiska havet , Clove Islands, navigering av kineserna och Gom, med deras rim och direkta rutter följt av fartygen och inlandet och hur kungadömen gränsar mot varandra. Det verkar för mig. Herr, att detta var det bästa jag någonsin har sett, och Deras höghet kommer att bli mycket glad över att se det ; den hade namnen i javanesisk skrift, men jag hade med mig en javanesisk som kunde läsa och skriva. Jag skickar detta stycke till Deras höghet, som Francisco Rodrigues spårade från det andra, där Deras höghet verkligen kan se var kineserna och Gores kommer från, och kursen dina fartyg måste ta till Clove Islands, och där guldgruvorna ligger, och öarna Java och Banda, av handlingar under perioden, än någon av hans samtidiga; och det verkar mycket troligt att han har berättat är i huvudsak sant: men det finns också anledning att tro det han komponerade sitt verk från att komma ihåg, efter hans återkomst till Europa, och han kanske inte var noggrann med att ge en fruktbar fantasi de oundvikliga misslyckandena i ett minne, hur rikt som helst lagrat. "
- Brev från Albuquerque till kung Manuel I av Portugal , april 1512.
Ett portugisiskt konto beskrev hur det javanesiska folket redan hade avancerade sjöfartskunskaper och fortfarande kommunicerade med Madagaskar 1645:
( Javaneserna ) är alla män som har mycket erfarenhet av navigeringskonsten, till den grad att de påstår sig vara de äldsta av alla, även om många andra ger kineserna denna ära och bekräftar att denna konst överlämnades från dem till den javanesiska. Men det är säkert att de tidigare navigerade till Cape of Good Hope och var i kommunikation med östkusten på ön San Laurenzo ( Madagaskar ), där det finns många bruna och javaniserade infödingar som säger att de härstammar från dem.
- Diogo de Couto , Decada Quarta da Asia
Beskrivning
Duarte Barbosa rapporterade att fartygen från Java, som har fyra master, skiljer sig mycket från portugisiska fartyg. Ett javanesiskt fartyg är tillverkat av mycket tjockt trä, och när det blir gammalt fixar javaneserna det med nya plankor, så har de 3-4 plankor, en ovanför andra. Repet och seglet är tillverkat med vävd rotting . De javanesiska junkarna tillverkades med jaty/jati -trä ( teak ) vid tidpunkten för hans rapport (1515), vid den tiden använde kinesiska junkar fortfarande barrved som sitt huvudmaterial. Det javanesiska fartygets skrov bildas genom att föra ihop plankor till kölen och sedan med varandra med träpluggar, utan att använda varken en ram (förutom efterföljande förstärkning), eller några järnbultar eller spikar. Plankorna perforeras av en skruv och sätts in med pluggar, som ligger kvar inuti de fästa plankorna, inte sett utifrån. På några av de mindre kärlen kan delar surras ihop med vegetabiliska fibrer. Fartyget var på samma sätt spetsat i båda ändar och bar två åreliknande roder och sena seglade seglar (egentligen tanjasegel ), men det kan också använda skräpsejl, ett segel av indonesiskt ursprung. Det skilde sig markant från det kinesiska fartyget, som hade sitt skrov fastsatt av strakes och järnspikar på en ram och till strukturellt viktiga skott som delade lastutrymmet. Det kinesiska fartyget hade ett enda roder på akterspegelns akter, och (utom i Fujian och Guangdong ) hade de platta bottnar utan köl.
Historiska gravyrer skildrar också användningen av bowsprits och bowsprit segel , med däckhus ovanför övre däck, och utseendet på stamposter och akterstolpar . Däckhuset sträcker sig från framsidan till baksidan, där människor skyddas från värmen från solen, regnet och dagg. I aktern finns en stuga för fartygets kapten. Denna stuga är fyrkantig i form och sticker ut ("hänger") ovanför den skarpa vattenlinjen akter (akterposten). Fören har också en fyrkantig plattform som sticker ut ovanför stolpen, för bågsprit och framåtvänd pistolskydd/pistolfäste ( apilan eller ampilan på malaysiska). En jong kan bära upp till 100 berço ( sätesladdningsartilleri - hänvisar sannolikt till lokal cetbang -kanon). Enligt pappa Nicolau Pereira har jongen 3 roder, en på varje sida och en i mitten. Pereiras konto är dock ovanligt, eftersom andra konton bara nämner 2 fjärdedelar. Detta kan syfta på hybrid jong, med mittroder som på kinesiska fartyg (hängande axiellt roder) eller västra axiellt roder ( pintle och gudgeon ror). En jong har ungefär 1: 3 till 1: 4 strålning till längdförhållande, vilket gör att den faller till kategorin "runt skepp".
Barbosa rapporterade också om olika varor som transporterades av dessa fartyg, som inkluderar ris, kött från kor, får, grisar och rådjur, torkade och saltade, många kycklingar, vitlök och lök. Handlade vapen inkluderar lanser, dolk och svärd, bearbetade i inläggad metall och mycket bra stål. Fick också med sig kubar och gula dö som kallas cazumba ( kasumba ) och guld som produceras i Java. Barbosa nämner platser och rutter som dessa fartyg besökte, inklusive Malacka, Kina, Moluccaöarna, Sumatra, Tenasserim, Pegu, Bengal, Palicat, Coromandel, Malabar, Cambay och Aden. Passageraren tog med sig sina fruar och barn, även några av dem lämnar aldrig skeppet för att gå på land eller har någon annan bostad, för de är födda och dör i fartyget. Det är känt att fartyg tillverkade med teak kan hålla i 200 år.
Djongens storlek och speciella krav krävde tillgång till expertis och material som inte var tillgängligt överallt. Följaktligen konstruerades djong huvudsakligen i två stora skeppsbyggnadscentra runt Java: norra kusten Java, särskilt runt Rembang - Demak (längs Muria sundet) och Cirebon ; och Borneos sydkust ( Banjarmasin ) och de intilliggande öarna. En gemensam egenskap hos dessa platser var deras tillgänglighet till teakskogar, eftersom detta virke var mycket uppskattat på grund av dess motståndskraft mot skeppsmask . Södra Borneos leverans av teak skulle ha kommit från norra Java, medan Borneo själv skulle leverera järnved . Pegu , som är en stor skeppsbyggnadshamn på 1500 -talet, producerade också jong, byggd av javaneser som bodde där.
Historia
Tidiga epoker
Grekisk astronom, Claudius Ptolemaeus , ca. AD 100, sa i sitt arbete Geography att stora fartyg kom från östra Indien. Detta bekräftades också av ett anonymt verk som heter Periplus Marae Erythraensis . Båda nämner en typ av fartyg som kallas kolandiaphonta (även känd som kolandia , kolandiapha och kolandiapha onta ), som är en enkel transkription av det kinesiska ordet K'un-lun po-som betyder "ships of Kun-lun ", det kinesiska namnet för Sumatra och/eller Java.
Boken på 300- talet Strange Things of the South (南 州 異物 志) av Wan Chen (萬 震) beskriver fartyg som kan bära 600-700 personer tillsammans med mer än 10 000 hu (斛) last (250-1000 ton enligt olika tolkningar - 600 ton dödvikt enligt Manguin). Dessa fartyg kom från K'un-lun , vilket betyder "södra landet" eller "öar under vinden". Fartygen kallas K'un-lun po (eller K'un-lun bo ), kan vara mer än 50 meter långa och ha ett fribord på 5,2–7,8 meter. Sett ovanifrån liknar de täckta gallerier. Wan Chen förklarar fartygens segeldesign enligt följande:
Folket bortom bommarna, beroende på deras fartygs storlek, riggar ibland (så många som) fyra segel som de bär i rad från fören till akter. (...) De fyra seglen vetter inte direkt framåt, utan är snedställda och så ordnade att de alla kan fixeras i samma riktning, för att ta emot vinden och att spilla den. De segel som ligger bakom den mest vindkraftiga som får vindens tryck, kastar den från den ena till den andra, så att de alla tjänar på dess kraft. Om det är våldsamt minskar eller förstärker (seglarna) seglens yta enligt förhållandena. Denna sneda rigg, som tillåter seglen att ta emot vindens andetag från varandra, undviker ångestvakten vid höga master. Således seglar dessa fartyg utan att undvika starka vindar och brusande vågor, med hjälp av vilka de kan göra stor fart.
- Wan Chen, Strange Things of the South
En bok från 260 CE av K'ang T'ai (康泰) beskrev fartyg med sju segel som kallades po för att transportera hästar som kunde resa så långt som till Syrien . Han hänvisade också till monsunhandeln mellan öarna (eller skärgården), vilket tog en månad och några dagar i en stor po. Ordet "po" härstammar från det malaysiska ordet perahu , vilket betyder stort fartyg. Observera att i modern användning hänvisar perahu till en liten båt .
Faxian (Fa-Hsien) på sin återresa till Kina från Indien (413-414) tog ett fartyg med 200 passagerare och sjömän från K'un-lun som bogserade ett mindre fartyg. En cyklon slog till och tvingade passagerarna att flytta in i det mindre fartyget. Besättningen på det mindre fartyget fruktade att fartyget skulle bli överbelastat, därför klippte de repet och separerade från det stora skeppet. Lyckligtvis överlevde det större skeppet, passagerarna var strandade i Ye-po-ti ( Yawadwipa- Java). Efter 5 månader gick besättningen och passagerarna ombord på ett annat fartyg som var jämförbart i storlek för att segla tillbaka till Kina. I I-ch'ieh-ching yin-i , en ordbok sammanställd av Huei-lin ca. 817 e.Kr., po nämns flera gånger:
Ssu-ma Piao sa i sin kommentar till Chuang Tzü att stora havsgående fartyg kallas "po". Enligt Kuang Ya är po ett havsgående fartyg. Den har en djupgående på 18 fot. Den är snabb och har 1000 man samt varor. Det kallas också k'un-lun-po. Många av dem som bildar besättningar och tekniker på dessa fartyg är kunlun människor.
Med kokosträdets fiberbark gör de snören som binder fartygets delar ihop (...). Spikar och klämmor används inte, av rädsla för att uppvärmningen av järnet skulle ge upphov till bränder. Fartygen konstrueras genom att montera flera tjocklekar på sidoplankor, för brädorna är tunna och att de fruktar att de skulle gå sönder. Deras längd är över 60 meter (...). Segel hissas för att utnyttja vindarna, och dessa fartyg kan inte drivas av männens styrka ensam.
Kuang Ya var en ordbok sammanställd av Chang I cirka 230 e.Kr., medan Ssu-ma Piao levde från ca. 240 till ca. 305 e.Kr.
År 1178 skrev tulltjänstemannen i Guangzhou Zhou Qufei i Lingwai Daida om fartygen i södra landet:
Fartygen som seglar södra havet och söder om det är som jättehus. När deras segel är utspridda är de som stora moln på himlen. Deras roder är flera tiotals meter långa. Ett enda fartyg transporterar flera hundra män och har i butikerna ett års leverans av spannmål. Grisar matas och vin fermenteras ombord. Det finns ingen redogörelse för döda eller levande, ingen återvända till fastlandet när folket en gång har lagt sig på cerulean havet. Vid gryningen, när gongen låter ombord på fartyget, kan djuren dricka sig mätta och besättning och passagerare glömmer alla faror. För dem ombord är allt dolt och förlorat i rymden, bergen, landmärken och utlänningarnas länder. Fartygsbefälhavaren kan säga "För att göra ett sådant och ett sådant land, med en gynnsam vind, på så många dagar, bör vi se ett sådant berg, (då) måste skeppet styra i den och den riktningen". Men plötsligt kan vinden falla och kanske inte vara tillräckligt stark för att tillåta att man ser berget den givna dagen; i ett sådant fall kan lager behöva bytas. Och fartyget (å andra sidan) kan bäras långt bortom (landmärket) och kan tappa kullager. En storm kan springa upp, fartyget kan blåsa hit och dit, det kan träffa stim eller köras på dolda stenar, sedan kan det brytas till själva taken (på dess däckhus). Ett stort fartyg med tung last har inget att frukta från öppet hav, utan snarare på grunt vatten kommer det att bli sorgligt.
Majapahit -eran
År 1322 rapporterade Odoric från Pordenone att han under sin resa från Indien till Kina gick ombord på ett fartyg av typen zunc [um] som transporterade minst 700 personer, antingen sjömän eller köpmän.
Den Majapahit Empire använde jongs som sin huvudsakliga källan till sjömakt. Det är okänt hur många exakt det totala antalet jong som används av Majapahit , men de är grupperade i 5 flottor. Det största antalet jonger som är utplacerade i en expedition är cirka 400 jonger tillsammans med otaliga malangbang och kelulus , när Majapahit attackerade Pasai . Den näst största militära expeditionen, invasionen av Singapura 1398, utplacerade Majapahit 300 jong med inte mindre än 200 000 män (mer än 600 man i varje jong). Bland de minsta unga som spelats in, som Chen Yanxiang använde för att besöka Korea , var 33 meter lång med en uppskattad kapacitet på 220 dödviktstonn , med en besättning på 121 personer. De stora kunde bära 800 man och var 50 depa (cirka 91,44–100 m) långa. En balinesisk jong som Bujangga Manik använde för att resa från Bali till Blambangan var 8 depa (14,6–16 m) bred och 25 depa (45,7–50 m) lång. Jong var beväpnad med 3 meter långa kanoner och många mindre cetbangs . Före slaget vid Bubat i 1357, den Sunda kom kungen och kungafamiljen i Majapahit efter segling över Java havet i en flotta på 200 stora fartyg och 2000 mindre fartyg. Kungafamiljen gick ombord på en nio-däck hybrid kinesisk-sydostasiatisk skräp (gammal javanesisk: Jong sasanga wagunan ring Tatarnagari tiniru ). Detta hybridskräp införlivade kinesiska tekniker, till exempel att använda järnspikar tillsammans med träpluggar, konstruktion av vattentätt skott och tillägg av centralt rod.
Wang Dayuans komposition 1349 Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ("Beskrivning av öarnas barbar ") beskrev de så kallade "hästbåtarna" på en plats som heter Gan-mai-li i Sydostasien. Dessa fartyg var större än vanliga handelsfartyg, med sidorna konstruerade av flera plankor. Fartygen använder varken spik eller murbruk för att ansluta dem, istället använder de kokosfibrer. Fartygen har två eller tre däck, med däckhus över övre däck. I nedre lastrummet bar de nedpressad rökelse , ovanför dem bär de flera hundra hästar. Wang nämnde särskilt dessa fartyg eftersom peppar, som också transporteras av dem, transporterade till avlägsna platser med stor mängd. De vanliga handelsfartygen transporterade mindre än 1/10 av sin last.
Vanligtvis bogserar huvudfartyget bakom ett mindre "anbud" för landning. Data från Marco Polos register gjorde det möjligt att beräkna att de största fartygen kan ha kapacitet på 500-800 ton, ungefär samma som kinesiska fartyg som brukade handla under 1800-talet. Själva anbudet kan ha kunnat bära cirka 70 ton.
Niccolò da Conti beskriver i sin resa i Asien mellan 1419 och 1444 fartyg som är mycket större än europeiska fartyg, som kan nå 2000 ton i storlek, med fem segel och lika många master. Den nedre delen är konstruerad med tre plankor för att motstå kraften i de stormar som de utsätts mycket för. Fartygen är byggda i fack, så att om en del punkteras, förblir den andra delen intakt för att utföra resan.
Fra Mauro på sin karta förklarade att ett skräp rundade Kap det goda hoppet och reste långt in i Atlanten , 1420:
Omkring året av Our Lord 1420 ledde ett fartyg, det som kallas en indisk zoncho, vid en korsning av Indiska havet mot "Isle of Men and Women" bortom "Cape of Diab" (visas som Cape of Good Hope on the map), genom "Green Isles" (lit. "isole uerde", Cabo Verde Islands ), ut i "Darkness Sea" (Atlanten) på väg västerut och sydväst. Inget annat än luft och vatten sågs i 40 dagar och genom deras räkningar sprang de 2 000 mil och förmögenheten övergav dem. När väderstressen hade avtagit återvände de till sagda "Cape of Diab" på 70 dagar och närmade sig stranden för att tillgodose sina önskemål så såg sjömännen ägget till en fågel som heter roc , vilket ägg är lika stort som en amfora .
- text från Fra Mauro karta, 10-A13,
Europeisk upptäcktstid
Florentinsk handelsman Giovanni da Empoli (1483-1517), en av de första italienska agenterna som anslöt sig till en portugisisk armada till Indien 1503–1504, sa att i Java-landet är ett skräp inte annorlunda i sin styrka än ett slott, eftersom den hade tre och fyra brädor, den ena över den andra, som inte kan skadas med artilleri. De seglar med sina kvinnor, barn och familj, och alla har ett rum för sig själva.
Den portugisiska historikern João de Barros (1496–1570) skrev att när en våldsam storm uppstod när Albuquerques flotta gick in i det stora vattnet mellan Sri Lanka och Aceh , sjönk ett fartyg under kommando av Simão Martinho, men hela hans besättning räddades av Fernão Pires de Andrade och togs ombord på sitt skepp. För att kompensera för denna förlust fångade och befälnade portugiserna fem fartyg från Gujarat som seglade mellan Malacka och Sumatra . Den lilla flottan i Albuquerque anlitade ett fiendens "skräp" -fartyg från Malackan " morerna " nära en ö mellan Lumut och Belawan . Enligt Barros kämpade de mot detta fartyg i två dagar. Fiendens besättning använde taktik för att elda upp brännbart , oljeagtigt material som ett sätt att bränna Albuquerques fartyg och avvisa boardingåtgärder, eftersom de använde ramningstekniker och artilleri av nära håll. Trots att fartyget kapitulerade fick portugiserna en sådan beundran för skräpet och dess besättning att de smeknamnet det O Bravo (The Brave Junk). Den portugisiska besättningen vädjade till Fernão Pires om att övertyga Albuquerque om att besättningen borde vara skonad och betrakta Portugals vasaller som helt enkelt inte var medvetna om vem de faktiskt kämpade med. Albuquerque gick så småningom med på detta.
Passerar genom Pacem (Samudera Pasai Sultanatet) den portugisiska kom över två skräp, är en från Choromandel som förstörs omedelbart, och den andra är från Java, är det större och snabbare än deras flaggskepp, Flor do Mar . Portugisen beordrade att den skulle stanna men den öppnade genast eld mot flottan, varefter portugisarna snabbt följde efter. Rapporterat av Gaspar Correia:
"Eftersom junco startade attacken, närmade sig guvernören honom med hela sin flotta. De portugisiska fartygen började skjuta på juncoen, men det hade ingen effekt alls. Sedan seglade juncoen iväg .... De portugisiska fartygen sköt sedan mot junco -master .... och seglen faller. Eftersom det är så högt vågar vårt folk inte gå ombord och våra skott förstörde det inte en bit eftersom junco har fyra lager av bräda. Vår största kanon kunde bara tränga in inte mer än två lager ... När han såg det beordrade guvernören sin nau (karak) att flytta till sidan av junco. Detta fartyg är Flor de la Mar , det högsta portugisiska skeppet. Och medan han försökte klättra på junco, bak fartyget kunde knappt nå sin bro. Juncos besättning försvarade sig så väl att de portugisiska fartygen tvingades segla bort från fartyget igen. (Efter två dagar och två nätter av strider) beslutar guvernören att bryta de två roder vid fartygets sida. Först då kapitulerade juncoen. "
- Albuquerque
Efter att ha insett att deras bombardemang mestadels var ineffektiva (deras kanonkulor studsade från skräpet) använde portugisen en annan taktik: Att kämpa för att stänga till skräpet, sedan attackera i nära fjärdedelstrid och sätta eld på skräpet. Skrotets besättning gav upp efter att branden har släckts med stora svårigheter och minst 40 av besättningen dödades. Väl ombord fann portugisen en medlem av den kungliga familjen Pasai, som Albuquerque hoppades att han kunde byta ut mot de portugisiska fångarna. Skräpet belastar cirka 600 ton, med 300 kämpar ombord.
I januari 1513 försökte Pati Unus (även känd som Fatih Yunus) att överraska Malacka med 100 fartyg med 5000 javaneser från Jepara och Palembang . Ungefär 30 av dessa var junkar som vägde cirka 350-600 ton (förutom Pati Unus flaggskepp), resten var mindre båtar av pangajava- , lancaran- och kelulustyper. Junkarna själva bar 12 000 man. Dessa fartyg bar mycket javanesiskt artilleri . Även besegrade, Pati Unus seglade hem och strandad hans bepansrade krig skräp som ett monument av en kamp mot män han kallade den modigaste i världen, hans exploit vinna honom några år senare tron Demak . I ett brev till Afonso de Albuquerque, från Cannanore, 22 februari 1513, säger Fernão Pires de Andrade, kaptenen för flottan som dirigerade Pate Unus:
"Skräpet av Pati Unus är det största som setts av män i dessa delar hittills. Det bar tusen kämpar ombord, och ert herrerskap kan tro mig ... att det var en fantastisk sak att se, eftersom Anunciada nära den såg inte alls ut som ett skepp. Vi attackerade det med bombardemang, men även de största skotten skar inte igenom det under vattenlinjen och (skotten av) esfera (portugisisk stor kanon) jag hade i mitt skepp gick in men gick inte igenom; den hade tre mantlar, som alla var över en cruzadotjock . Och den var verkligen så monströs att ingen människa någonsin hade sett liknande. Det tog tre år att bygga, som din herravälde kanske har hört berätta i Malacka om denna Pati Unus, som gjorde denna armada till att bli kung av Malacka. "
- Fernão Pires de Andrade, Suma Oriental
Castanheda noterade att Pati Unus skräp är byggt med 7 lager planking, kallat lapis på malaysiska, mellan varje lager sattes en beläggning bestående av en blandning av bitumen, kalk och olja. Pati Unus använde den som flytande fästning för att blockera området runt Malacka.
Portugisen noterade att så stora, otympliga fartyg var svagheter. Portugisen lyckades avvisa attacken med hjälp av mindre men mer manövrerbara fartyg, med hjälp av boardingtaktik och eldning av junkarna. De angav inte den exakta storleken på Pati Unus skräp. Djoko Nugrohos forskning från portugisiska källor drar slutsatsen att den har en längd på 4-5 gånger Flor do Mar (a nau ). Detta skulle göra dess storlek cirka 144–180 m, med tonnaget mellan 1600 och 2000 ton. Manguin satte det så lågt som 1000 ton. Imponerad av den här typen av fartyg anlitade Albuquerque 60 javanesiska snickare och skeppsbyggare från Malaccas varv och skickade dem till Indien, med förhoppning att dessa hantverkare kommer att kunna reparera portugisiska fartyg i Indien. Men de kom aldrig till Indien, de gjorde uppror och tog det portugisiska skeppet som de gick ombord till Pasai, där de välkomnades utomordentligt. Portugiserna anställde junkar i stort antal för sin handel i Asien. Minst 1 jong seglades till Portugal, för att sättas in som kustbevakningsfartyg vid Sacavem under instruktion av kung John III , och som krigsfartyg i Gibraltar Strait Fleet, Esquadra do Estreito .
Tome Pires skrev 1515 att myndigheterna i Canton (Guangzhou) gjorde en lag som tvingade utländska fartyg att ankra vid en ö utanför stranden. Han sade att kineserna gjorde denna lag om att förbjuda fartyg från Kanton av rädsla för javaneserna och malaysierna, för man trodde att en av deras junkar skulle dirigera 20 kinesiska junk. Kina hade mer än tusen junkar, men ett fartyg på 400 ton kunde avfolka Kanton, och denna avfolkning skulle medföra stor förlust för Kina. Kineserna fruktade att staden skulle tas från dem, eftersom Canton var en av Kinas rikaste stad.
Beskurna delen av Indiska oceanen i Miller Atlas, som visar 2 jongs, en är ett 6-mastat skepp sett från akter, det andra är ett 7-mastat fartyg.
Beskurna delen av Kinahavet, som visar sex och tremastad jong.
Visar också en del av Kinas hav, den här är en 5-mastig jong.
Lopo Homem-Reineis Atlas (Miller atlas) 1519 var en av de tidigaste europeiska kartorna som skildrar jong. Fartygen var tre till sju mastade, med lika skarp ände (närvaro av stjälkpinne och akterpost) och styrdes med hjälp av dubbelkvartsroder. Det finns dock felaktigheter i skildringen. Fartygen avbildades med en hög prognos som liknade en karack. Seglet dras som ett fyrkantigt segel, även om konstnären kan ha försökt att avbilda det kantade rektangulära seglet (tanjaseglet). Den pilliknande strukturen i fören kan ha varit ett försök att skildra barunastra .
År 1574 attackerade drottning Kalinyamat från Jepara Sultanate den portugisiska Malackan med 300 fartyg under ledning av Ki Demat, som innehöll 80 jong på 400 ton burthen och 220 kelulus, fast med väldigt lite artilleri och skjutvapen. När tillförseln minskade och luften förstördes av sjukdomar, beslutade Tristão Vaz da Veiga att beväpna en liten flotta av ett kök och fyra halvgallerier och cirka 100 soldater och ge sig ut till floden Malaios mitt i natten. Väl där kom den portugisiska flottan in i floden oupptäckt av de javanesiska besättningarna, och med hjälp av handkastade eldbomber satte eld på cirka 30 junkar och andra hantverk, fångade fiendens flotta helt överraskad och fångade gott om förråd bland de panikerande javaneserna. Efter 3 månaders belägring drog sig javaneserna tillbaka.
François Pyrard av Raval (ca 1578–1623) nämnde om ett vrak av ett sundanesiskt skräp i Guradu , södra Malé Atoll , Maldiverna . Fartyget hade alla slags kryddor och andra varor från Kina och Sunda. Ombord fanns cirka 500 män, kvinnor och barn, och bara 100 räddades under dess sjunkning. Kungen av Maldiverna hävdade att det var det rikaste fartyg som kan tänkas. Pyrard trodde att det var det största fartyget han någonsin har sett, med masten högre och tjockare än portugisiska karacker, och det övre däcket var mycket större än i Portugal. Den sundanesiska drottningens föräldrar var ägare till skräpet, båda drunknade i sjunkandet. Drottningen, som bara var ett barn under sjunkningen, överlevde.
Holländarna i slutet av 1500 -talet och början av 1600 -talet fann att de javanesiska jongarna som seglade i Sydostasien var mindre än under tidigare århundraden. Willem Lodewycksz noterade att Bantenese skräp hade en kapacitet på högst 20 sist (40 ton). I Willem Lodewycksz rapport om en av de unga han såg i Banten 1596 lyder:
(Sittande vid aktern) körde två män: Eftersom (skeppet) hade två roder, en på varje sida, som var bundna till akterna med rep (...). (Dessa Jongs) är deras (lokalbefolkningens) sjöfordon som används för att navigera på öppet hav till Maluku, Banda, Borneo, Sumatra och Malacca. På fören var en bågspritt och intill (till bågspriten) i några (av fartygen) var en främre mast, (och det fanns också) en huvudmast och mizzenmast , och från båge till akter ett överdäck som ett hus, på som de sitter skyddade från värmen från solen, regn och dagg. På aktern finns ett rum som endast är för fartygets kapten (... skrov) inuti vilket det är uppdelat i små utrymmen där de förvarar lasten.
Nedgång
Anthony Reid hävdar att jongens misslyckande i strider mot mindre och smidigare västerländska fartyg kan övertyga de javanesiska skeppsbyggarna om att de stora men mindre smidiga jongarna stod inför för stor risk mot den europeiska stilen för marin strid, så de fartyg de byggde senare var mindre och snabbare. Sedan mitten av 1500-talet började skärgårdens maritima styrkor använda nya typer av smidiga marinfartyg som kunde utrustas med större kanoner: I olika attacker mot portugisiska Malacka efter Pati Unus nederlag använde de inte längre jong utan använde lancaran , ghurab och ghali . Jungarna som anslöt sig till skärgården efter 1600-talet låg på 20-200 ton dödvikt, med ett möjligt genomsnitt på 100 ton, men det finns fortfarande flera av dem från 200 till 300 varaktigheter burthen (cirka 360–400 till 540-600 ton) burthen) i början av 1700 -talet.
Produktionen av djonger slutade på 1700-talet, kanske på grund av beslutet från Amangkurat I från Mataram Sultanate att förstöra fartyg vid kuststäder och stänga hamnar för att hindra dem från att göra uppror, 1655. Muria-sundets försvinnande nekade skeppsbyggarna runt Rembang-Demak tillgång till öppet vatten. År 1677 rapporterade Batavia Daghregister att Mataram saknar fartyg på egen hand även för nödvändig användning och mycket okunnig om havet. När VOC fick fotfäste i Java förbjöd de lokalbefolkningen att bygga fartyg med mer än 50 ton i tonnage och tilldelade europeiska övervakare till varv. Efter 1700-talet har jongens roll ersatts av europeisk typ av fartyg, nämligen barken och brigantinen , byggd på lokala varv i Rembang och Juwana (den tidigare skeppsbyggnadsplatsen för jong), sådana fartyg kan nå 400-600 ton burthen, med genomsnittet 92 varar (165,6-184 ton).
Kopia
- En liten kopia ligger förtöjd längs Marine March of Resorts World Sentosa , Singapore .
I populärkulturen
- Jong är en indonesisk unik enhet i Sid Meiers Civilization VI -videospel. Modellen som används i spelet liknar dock mer ett Borobudur-skepp än ett riktigt jong.
Se även
- Lista över längsta träfartyg
- Ghurab , ett annat stort handelsfartyg i Nusantara
- Kinesiskt skattfartyg
- Skräp (skepp)
- Borobudur skepp
- Atakebune