Japans marinhistoria - Naval history of Japan

Japans historia
Lista Paleolitisk före 14 000 f.Kr. Jōmon 14 000 - 1000 f.Kr. Yayoi 1000 f.Kr. - 300 e.Kr. Kofun 300–538 Asuka 538–710 Nara 710–794 Heian 794–1185 Kamakura 1185–1333 Kenmu Restaurering 1333–1336 Muromachi (Ashikaga) 1336–1573 Azuchi – Momoyama 1573–1603 Edo (Tokugawa) 1603–1868 Meiji 1868–1912 Taishō 1912–1926 Shōwa 1926–1989 Heisei 1989–2019 Reiwa 2019 – nu
Ämnen Valuta Jordbävningar Ekonomi Era namn Utbildning Imperium Utländska relationer Geografi Historieskrivning Militär Sjö Politik Efterkrig Världsarv
Ordlista Historia Tidslinje
v t e

Den marina historia Japan började med tidiga interaktioner med stater på den asiatiska kontinenten i 3: e-talet f.Kr. under Yayoi . Det nådde en pre-modern aktivitetstopp under 1500-talet, en tid av kulturutbyte med europeiska makter och omfattande handel med den asiatiska kontinenten. Efter över två århundraden av självpålagt avskildhet under Tokogawa-shogunatet blev Japans marinteknik föråldrad jämfört med västerländska flottor. Landet tvingades överge sina maritima restriktioner genom amerikanskt ingripande med Perry Expeditionen 1854. Detta och andra händelser ledde till Meiji-restaureringen , en period av hektisk modernisering och industrialisering åtföljd av återupptagen av kejsarens styre och kolonialism. med Empire of Japan . Japan blev det första industrialiserade asiatiska landet 1868, 1920 var den kejserliga japanska flottan den tredje största flottan i världen och utan tvekan den mest moderna vid randen av andra världskriget .

Den kejserliga japanska flottan hade en historia av framgångar, ibland mot mycket kraftfullare fiender som i 1894-1895 kinesisk-japanska kriget , den 1904-1905 Russo-japanska kriget , och tidig sjöslag under andra världskriget . 1945 mot slutet av konflikten förstördes flottan nästan fullständigt av USA: s marin . Japans nuvarande marin är en gren av Japans självförsvarsmakt (JSDF) kallad Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF). År 2015 rankades JMSDF av Credit Suisse som den fjärde mäktigaste militären i världen. Emellertid nekas det fortfarande någon stötande roll av nationens efterkrigstidens konstitution och den allmänna opinionen.

Förhistoria

Japan var ansluten till den asiatiska kontinenten via landbroar under glacialt maximum under den senaste istiden omkring 20 000 fvt. Detta möjliggjorde överföring av flora och fauna, inklusive upprättandet av Jōmon- kulturen. Landbroarna försvann under Jōmon-perioden runt 10 000 f.Kr. Efter den perioden blev Japan emellertid ett isolerat öområde, helt beroende på sporadisk marinaktivitet för dess interaktion med kontinenten. Den kortaste sjövägen till kontinenten (förutom den ogästvänliga norra vägen från Hokkaidō till Sakhalin ) involverade sedan två sträckor med öppet vatten cirka 50 kilometer bredt, mellan den koreanska halvön och ön Tsushima , och sedan från Tsushima till den stora ön Kyūshū .

Olika influenser har också föreslagits från Stilla havets riktning, eftersom olika kulturella och till och med genetiska egenskaper verkar peka på delvis ursprung i Stillahavsområdet, möjligen i samband med den austronesiska expansionen.

Tidig historisk period

Ambassadörsbesök i Japan av de senare nordkinesiska dynastierna Wei och Jin ( Encounters of the Eastern Barbarians , Wei Chronicles) antecknade att vissa japanska folk hävdade att de var ättlingar till Taibo of Wu , flyktingar efter Wu-statens fall under 500-talet f.Kr. . Historiaböcker har register över Wu Taibo som skickar 4000 män och 4000 kvinnor till Japan.

Yayoi-period

De första stora marinkontakterna inträffade under Yayoi-perioden under 300-talet fvt, när risodling och metallurgi infördes, från kontinenten.

14-talsintrånget av Silla (新 羅, Shiragi på japanska), en av de tre riken i Korea , är den tidigaste japanska militära åtgärden som registrerats i Samguk Sagi . Enligt denna post skickade Wa (den proto-japanska nationen) hundra fartyg och ledde en invasion mot Sillas kustområde innan den drevs av.

Yamato-perioden

Under Yamato-perioden hade Japan intensiv marininteraktion med den asiatiska kontinenten, till stor del centrerad kring diplomati och handel med Kina, de koreanska kungarikena och andra kontinentala stater, sedan senast början av Kofun-perioden på 3-talet. Enligt en mytologisk konto i Kojiki och Nihonshoki , Jingu Kogo påstås ha invaderat Korea i 3: e-talet, och har återvänt seger efter tre år. Huruvida en japansk politisk enhet faktiskt styrde en del av Korea i antiken diskuteras, men anses osannolikt för den tidsperioden.

Utöver expeditionen till kejsarinnan Jingū, striden vid Hakusukinoe (白 村 江), ägde en av de tidigaste historiska händelserna i Japans marinhistoria 663. Japan skickade 32 000 trupper och möjligen så många som 1000 fartyg till Korea för att stödja det fallande Baekje- riket (百 済 国; samtida register antyder att Baekje och Yamato Japan var allierade, och att deras kungliga / kejserliga familjer möjligen var besläktade) mot Silla och Tang-dynastin Kina. De besegrades av den kombinerade styrkan T'ang-Silla.

Medeltiden

Sjöslag i mycket stor skala, som utkämpats mellan japanska klaner och involverar mer än 1000 krigsfartyg, registreras från 1100-talet. Det avgörande slaget vid Genpei-kriget , och en av de mest kända och viktiga sjöstriderna i den förmoderna japanska historien, var slaget vid Dan-no-ura 1185 , som utkämpades mellan flottorna i Minamoto- och Taira- klanerna. Dessa strider bestod först av långväga bågskytteutbyten och gav sedan plats för hand-till-hand-strid med svärd och dolkar. Fartyg användes till stor del som flytande plattformar för vad som till stor del var landbaserad närstridstaktik.

Mongoliska invasioner (1274–1281)

De första stora hänvisningarna till japanska sjöhandlingar mot andra asiatiska makter förekommer i redogörelserna för de mongoliska invasionerna av Japan av Kublai Khan 1281. Japan hade ingen flotta som allvarligt kunde utmana den mongolska flottan, så det mesta av aktionen ägde rum på japansk mark . Grupper av samurai , transporterade på små kustbåtar, registreras för att ha gått ombord, tagit över och bränt flera fartyg från den mongoliska flottan.

Wako-piratkopiering (13–16-talet)

Under de följande århundradena plundrade wako- pirater aktivt det kinesiska imperiets kust . Även om termen wakō översätts direkt till "japanska pirater", var japaner långt ifrån de enda sjömännen som trakasserade sjöfart och hamnar i Kina och andra delar av Asien under denna period, och termen inkluderar således mer exakt även icke-japanska pirater. Den första rädden av wakō som registrerades inträffade sommaren 1223 på Goryeos sydkust . Vid toppen av wako- aktiviteten i slutet av 1300-talet skulle flottor på 300 till 500 fartyg, som transporterade flera hundra ryttare och flera tusen soldater, raida Kinas kust. Under det kommande halva århundradet, som huvudsakligen seglade från Iki Island och Tsushima , uppslukade de kustregionerna i södra halvan av Goryeo. Mellan 1376 och 1385 registrerades inte mindre än 174 fall av piratattacker i Korea. Men när Joseon- dynastin grundades i Korea tog wakō en massiv hit i ett av deras huvudsakliga hemland Tsushima under Ōei-invasionen . Toppen av Wako aktivitet var under 1550-talet, då tiotusentals pirater plundrade kinesiska kusten i vad som kallas Jiajing WAKO räder , men Wako vid denna tid var mestadels kinesiska. Wakos piratkopiering slutade till största delen på 1580-talet med dess förbud av Toyotomi Hideyoshi .

Officiella handelsuppdrag, som Tenryūji-bune , skickades också till Kina omkring 1341.

Sengoku-perioden (15–16-talet)

Olika daimyō- klaner genomförde stora sjöbyggnadsinsatser på 1500-talet, under Sengoku-perioden , då feodala härskare som tävlade om överhöghet byggde stora kustflottor med flera hundra fartyg. Det största av dessa fartyg kallades atakebune . Omkring den tiden verkar Japan ha utvecklat ett av de första järnklädda krigsfartygen i historien, när Oda Nobunaga , en japansk daimyō , hade gjort sex järntäckta Ō-atakebune ("Great Atakebune") 1576. Dessa fartyg kallades tekkōsen (鉄 甲 船) , bokstavligen "järnpansrade fartyg" och beväpnade med flera kanoner och stora kalibergevär för att besegra fiendens stora men alla träfartyg. Med dessa fartyg besegrade Nobunaga Mori-klanmarinen vid mynningen av Kizu-floden, nära Osaka 1578, och började en framgångsrik marinblokad. Den ö-atakebune anses flytande fästningar snarare än verklig krigsfartyg, dock, och var endast i kust åtgärder.

Europeiska kontakter

De första européerna nådde Japan 1543 på kinesiska munkar , och portugisiska fartyg började anlända till Japan strax efter. Vid den tiden fanns det redan handelsbyten mellan Portugal och Goa (sedan omkring 1515), bestående av 3 till 4 karacker som lämnade Lissabon med silver för att köpa bomull och kryddor i Indien. Av dessa gick bara en carrack till Kina för att köpa silke, också i utbyte mot portugisiskt silver. Följaktligen bestod lasten från de första portugisiska fartygen (vanligtvis cirka 4 mindre fartyg varje år) som anlände till Japan nästan helt av kinesiska varor (siden, porslin). Japanerna såg mycket fram emot att förvärva sådana varor, men hade förbjudits från några kontakter med av Kinas kejsare, som ett straff för wako- piratattacker. Portugiserna (som kallades Nanban , lit. södra barbarer) fann därför möjligheten att agera som mellanhänder i asiatisk handel.

Från tidpunkten för förvärvet av Macau 1557, och deras formella erkännande som handelspartner av kineserna, började portugiserna att reglera handeln till Japan genom att sälja den högsta budgivaren den årliga "kaptenen" ( ito wappu ) till Japan, i verkan som ger exklusiva handelsrättigheter för en enda karack som är på väg till Japan varje år. Karackerna var mycket stora fartyg, vanligtvis mellan 1000 och 1500 ton, ungefär dubbelt eller tredubbelt så stora som en stor galjon eller skräp .

Den handeln fortsatte med få avbrott fram till 1638, då det var förbjudet på grund av att prästerna och missionärerna som var associerade med de portugisiska handlarna upplevdes som ett hot mot shogunatens makt och nationens stabilitet.

Portugisisk handel utmanades successivt mer och mer av kinesiska smugglare, japanska röda sälfartyg från omkring 1592 (cirka tio fartyg varje år), spanska fartyg från Manila från omkring 1600 (ungefär ett fartyg om året), holländarna från 1609 och engelska från 1613 (cirka ett fartyg per år). Vissa japaner är kända för att ha rest utomlands på utländska fartyg också, som Christopher och Cosmas som passerade Stillahavsområdet på en spansk galjon redan 1587 och sedan seglade till Europa med Thomas Cavendish .

Holländarna, som snarare än Nanban kallades Kōmō (紅毛) , tände . "Rött hår" av japanerna, anlände först till Japan 1600, ombord på Liefde . Deras pilot var William Adams , den första engelsmannen som nådde Japan. 1605 skickades två av Liefdes besättning till Pattani av Tokugawa Ieyasu för att bjuda in holländsk handel till Japan. Chefen för den holländska handelsplatsen Pattani, Victor Sprinckel , vägrade med motiveringen att han var för upptagen med att hantera portugisisk opposition i Sydostasien. År 1609 anlände dock holländaren Jacques Specx med två fartyg till Hirado och fick genom Adams handelsprivilegier från Ieyasu.

Holländarna deltog också i piratkopiering och sjöstrid för att försvaga portugisisk och spansk sjöfart i Stilla havet, och blev slutligen de enda västerlänningar som fick tillträde till Japan. Under två århundraden som började 1638 var de begränsade till ön Dejima i Nagasakis hamn.

Invasioner av Korea och Ryūkyūs

År 1592 och igen år 1598 organiserade Toyotomi Hideyoshi invasioner av Korea med cirka 9 200 fartyg. Från början av kriget 1592 var den högsta befälhavaren för Hideyoshis flotta Kuki Yoshitaka , vars flaggskepp var den 33 meter långa Nihonmaru . Underordnade befälhavare inkluderade Wakisaka Yasuharu och Katō Yoshiaki . Efter sin erfarenhet av Invei-invasionen och andra operationer mot japanska pirater var de kinesiska och koreanska flottorna mer skickliga än japanerna. De litade hela tiden på ett stort antal mindre fartyg vars besättningar skulle försöka gå ombord på fienden. Ombordstigning var den huvudsakliga taktiken för nästan alla flottor fram till den moderna eran, och japansk samurai utmärkt i nära strid. Japanerna använde ofta många lätta, snabba ombordstigningsfartyg som heter Kobaya i en uppsättning som liknade en snabb fiskeskola efter den ledande båten. Den här taktikens fördel var att när de väl lyckats gå ombord på ett fartyg, kunde de hoppa ombord på andra fiendefartyg i närheten, på ett löpeld.

Japanska fartyg byggdes då med träplankor och stålspikar, som rostade i havsvatten efter en tid i tjänst. Fartygen byggdes i en böjd femkantig form med lätt trä för maximala hastigheter för deras ombordstaktik, men det undergrävde deras förmåga att snabbt ändra riktning. De var också något mottagliga för att kantra i hackig hav och stormar. Skrov på japanska fartyg var inte tillräckligt starka för att bära kanonernas vikt och rekyl. Sällan hade japanska fartyg kanoner, och de som vanligtvis hängde dem från takbjälkar med rep och tyg. Istället litade japanerna starkt på sina musketer och blad.

Den koreanska flottan attackerade en japansk transportflotta effektivt och orsakade omfattande skador. Won Gyun och Yi Sun-sin i slaget vid Okpo har förstört den japanska konvojen, och deras misslyckande gjorde det möjligt för koreanskt motstånd i Jeolla- provinsen, i sydöstra Korea, att fortsätta. Wakisaka Yasuharu beordrades att skicka en 1200 man flotta under Keicho-invasionen och förintade den invaderande koreanska flottan som leddes av Won Kyun under en motattack i juli 1597 ( Slaget vid Chilcheollyang ). Koreanska amiral Yi Eokgi och Won Gyun från Korea dödades i denna strid. Hansan Island ockuperades av Japan och konsoliderade det japanska greppet på Koreas västkust. För att hindra Japan från att invadera Kina via den koreanska halvöns västkust skickade Kina marinstyrkor.

I augusti 1597 beordrades den japanska flottan att ockupera Jeolla . Efter att Joseon Marinen skadade Japan Navy i slaget vid Myeongnyang , drog sig norr om den koreanska halvön. Jeolla ockuperades äntligen av den japanska flottan, och Gang Hang blev fången. Rester av den koreanska flottan ledd av Yi Sun-sin gick med i den kinesiska Ming-flottan under Chen Lins styrkor och fortsatte att attackera japanska försörjningslinjer. Mot slutet av kriget, när de återstående japanerna försökte dra sig ur Korea, drabbades de av koreanska och kinesiska styrkor. För att rädda sina kamrater attackerade Shimazu Yoshihiro den allierade flottan. I slaget vid Noryang besegrade Shimazu den kinesiska generalen Chen Lin . Och den japanska armén lyckades fly från den koreanska halvön Yi Sun-sin dödades i denna aktion.

Japans misslyckande med att få kontroll över havet och deras resulterande svårigheter att återuppliva trupper på land var en av de viktigaste orsakerna till invasionens ultimata misslyckande. Efter Toyotomi Hideyoshi död, den främsta förespråkaren för invasionen, upphörde japanerna attackerna mot Korea.

Invasion av Ryūkyūs

1609 invaderade Shimazu Tadatsune , Lord of Satsuma , de södra öarna Ryūkyū (moderna Okinawa ) med en flotta på 13 munkar och 2500 samurai , vilket skapade överlägsenhet över öarna. De stod inför lite motstånd från Ryukyuans, som saknade någon betydande militär kapacitet, och som beordrades av kung Sho Nei att ge upp fredligt snarare än att förlora förlusten av dyrbara liv.

Oceanisk handel (1600–1700-talet)

Japan byggde sina första stora havsgående krigsfartyg i början av 1600-talet efter kontakter med västländerna under handelsperioden Nanban .

William Adams

1604 beordrade Shōgun Tokugawa Ieyasu William Adams och hans följeslagare att bygga Japans första segelfartyg i västerländsk stil vid Itō på östkusten på Izuhalvön . Ett 80-ton fartyg slutfördes och shōgun beordrade att ett större fartyg, 120 ton, skulle byggas året därpå (båda var något mindre än Liefde , skeppet där William Adams kom till Japan, vilket var 150 ton). Enligt Adams "kom Ieyasu" ombord för att se den, och synen varav gav honom stort innehåll ". Fartyget, som heter San Buena Ventura , lånades ut till skeppsbrutna spanska sjömän för deras återkomst till Mexiko 1610.

Hasekura Tsunenaga

Under 1613, det daimyo av Sendai , i samförstånd med Tokugawa-shogunatet , byggd Datum Maru , en 500-tons Galleon -typ fartyg som transporterade en japansk ambassad till Amerika, och fortsatte sedan till Europa.

Red Seal fartyg

Från 1604 godkändes cirka 350 röda sälfartyg , vanligtvis beväpnade och med vissa västerländska tekniker, av shogunatet, främst för handeln i Sydostasien . Japanska fartyg och samurai hjälpte till i försvaret av Malakka på portugisernas sida mot den holländska amiralen Cornelis Matelief 1606. Flera beväpnade fartyg från den japanska äventyraren Yamada Nagamasa skulle spela en militär roll i Siams krig och domstolspolitik . William Adams, som deltog i Red Seal-fartygshandeln, skulle kommentera att "folket i detta land (Japan) är mycket starka sjömän" .

Planerad invasion av Filippinerna

Tokugawa-shogunatet hade under en tid planerat att invadera Filippinerna för att utrota den spanska expansionismen i Asien och dess stöd för kristna i Japan. I november 1637 meddelade den Nicolas Couckebacker, chefen för det holländska östindiska företaget i Japan, om sina avsikter. Cirka 10 000 samurai förbereddes för expeditionen, och holländarna gick med på att tillhandahålla fyra krigsfartyg och två båtar för att stödja de japanska fartygen mot spanska galjoner. Planerna avbröts i sista minuten med tillkomsten av Christian Shimabara-upproret i Japan i december 1637.

Avskildhet (1640–1840)

Holländarnas samarbete i dessa och andra frågor skulle hjälpa till att säkerställa att de var de enda västerlänningar som tilläts i Japan under de kommande två århundradena. Efter dessa händelser införde shogunatet ett system för maritima restriktioner (海禁, kaikin ), som förbjöd kontakter med utlänningar utanför avsedda kanaler och områden, förbjöd kristendomen och förbjöd byggandet av havsgående fartyg med dödssmärta. Storleken på fartyg var begränsad av lagen, och designspecifikationer som begränsade sjövärdigheten (såsom bestämmelsen för ett gapande hål i akterut av skrovet) implementerades. Sjömän som råkar vara strandade i främmande länder förbjöds att återvända till Japan på grund av dödssmärta.

En liten nederländsk delegation i Dejima, Nagasaki, var den enda tillåtna kontakten med väst, från vilken japanerna hålls delvis informerade om västerländska vetenskapliga och tekniska framsteg och skapade en kunskap som kallades Rangaku . Omfattande kontakter med Korea och Kina upprätthölls genom Tsushima Domain , Ryūkyū-kungariket under Satsumas herravälde och handelsplatserna i Nagasaki. Den Matsumae Domain på Hokkaidō lyckades kontakter med de infödda Ainu bemannar och med Imperial Ryssland .

Många isolerade försök att avsluta Japans avskildhet gjordes genom att utvidga västmakterna under 1800-talet. Amerikanska, ryska och franska fartyg försökte alla engagera sig i förhållande till Japan, men avvisades.

Dessa i stort sett misslyckade försök fortsatte tills Commodore Matthew Perry från den amerikanska flottan den 8 juli 1853 med fyra krigsfartyg : Mississippi , Plymouth , Saratoga och Susquehanna ångade in i Edo-bukten (Tokyo) och uppvisade sina skepps hotfulla kraft. Paixhans- vapen . Han krävde att Japan öppnade för handel med väst. Dessa fartyg blev kända som kurofune , eller Black Ships .

Knappt en månad efter Perry anlände den ryska admiralen Yevfimy Putyatin till Nagasaki den 12 augusti 1853. Han gjorde en demonstration av en ångmotor på sitt fartyg Pallada , vilket ledde till Japans första tillverkning av en ångmotor, skapad av Tanaka Hisashige .

Året därpå återvände Perry med sju fartyg och tvingade shogunen att underteckna "Fördraget om fred och vänskap" och upprätta formella diplomatiska förbindelser mellan Japan och USA, känd som Kanagawakonventionen (31 mars 1854). Inom fem år hade Japan undertecknat liknande fördrag med andra västländer. Den Harris Fördraget undertecknades med Förenta staterna den 29 juli, var 1858. Dessa fördrag allmänt betraktas av japanska intellektuella som ojämn, efter att ha tvingats på Japan genom kanonbåtsdiplomati och som ett tecken på västvärldens önskan att införliva Japan i imperialism som hade tagit tag i kontinenten. Bland andra åtgärder gav de de västerländska länderna entydig kontroll över importtullar och rätten till extraterritorialitet till alla sina besökande medborgare. De skulle förbli en fast punkt i Japans relationer med väst fram till början av 1900-talet.

Modernisering: Bakumatsu-perioden (1853–1868)

Studien av västerländska skeppsbyggnadstekniker återupptogs på 1840-talet. Denna process intensifierades tillsammans med den ökade aktiviteten för västerländsk sjöfart längs Japans kuster på grund av handeln med Kina och utvecklingen av valfångst .

Från 1852 varnade Shōgun-regeringen ( sena Tokugawa-shogunatet eller "Bakumatsu") av Nederländerna om planerna för Commodore Perry . Tre månader efter Perrys första besök 1853 upphävde Bakufu lagen som förbjöd byggandet av stora fartyg (大船 建造 禁止 令) och började organisera byggandet av en flotta med västerländska segelskridsfartyg, såsom Hōō Maru , Shōhei Maru eller Asahi Maru , som vanligtvis ber varje fief att bygga sina egna moderna fartyg. Dessa fartyg byggdes med hjälp av holländska seglingshandböcker och kunskapen från några återvändande från väst, såsom Nakahama Manjirō . Även med hjälp av Nakahama Manjirō byggde Satsuma- fenen Japans första ångfartyg, Unkoumaru (雲 行 丸) 1855. Bakufu etablerade också defensiva kustfästningar, såsom vid Odaiba .

Födelse av en modern flotta

Så snart Japan gick med på att öppna upp för utländskt inflytande initierade Tokugawa shōgun- regeringen en aktiv politik för assimilering av västerländsk marinteknik. 1855, med holländsk hjälp, förvärvade shogunaten sitt första ångkrigsskepp, Kanko Maru , som användes för träning, och grundade Nagasaki Naval Training Center . 1857 förvärvade det sitt första skruvdrivna ångkrigsskepp, Kanrin Maru .

1860 seglades Kanrin Maru till USA av en grupp japaner med hjälp av en enda amerikansk marinofficer John M. Brooke för att leverera den första japanska ambassaden till USA.

Marinstudenter skickades utomlands för att studera västerländska sjötekniker. Bakufu hade ursprungligen planerat att beställa fartyg och skicka studenter till USA, men det amerikanska inbördeskriget ledde till att planerna avbröts. I stället placerade Bakufu 1862 sina krigsfartygsbeställningar hos Nederländerna och bestämde sig för att skicka 15 praktikanter dit. Studenterna, ledda av Uchida Tsunejirō (内 田 恒 次郎), lämnade Nagasaki den 11 september 1862 och anlände till Rotterdam den 18 april 1863 för en vistelse på 3 år. De inkluderade figurer som den framtida admiral Enomoto Takeaki , Sawa Tarosaemon (沢 太郎 左衛 門), Akamatsu Noriyoshi (赤松 則 良), Taguchi Shunpei (田 口 俊平), Tsuda Shinichiro (津 田 真 一郎) och filosofen Nishi Amane . Detta startade en tradition av utländskutbildade framtida ledare som amiraler Tōgō och senare Yamamoto .

År 1863 slutförde Japan sitt första inhemskt byggda ångkrigsfartyg, Chiyodagata , en 140 ton vapenbåt som beställdes i Tokugawa Navy (Japans första ångfartyg var Unkoumaru - 雲 行 丸 - byggd av Satsumas löf 1855). Fartyget tillverkades av den framtida industrigiganten Ishikawajima och initierade därmed Japans ansträngningar att förvärva och fullt ut utveckla varvsbyggnadskapaciteter.

Efter förödmjukelserna från utländska flottor i bombardemanget i Kagoshima 1863 och slaget vid Shimonoseki 1864 intensifierade shogunaten ansträngningarna för att modernisera och litade mer och mer på fransk och brittisk hjälp. År 1865 anställdes den franska sjöingenjören Léonce Verny för att bygga Japans första moderna marina arsenaler vid Yokosuka och Nagasaki . Fler fartyg importerades, såsom Jho Sho Maru , Ho Sho Maru och Kagoshima , alla beställda av Thomas Blake Glover och byggda i Aberdeen .

I slutet av Tokugawa-shogunatet 1867 hade den japanska flottan redan åtta krigsfartyg i västerländsk stil runt flaggskeppet Kaiyō Maru som användes mot pro-imperialistiska styrkor under Boshin-kriget , under ledning av admiral Enomoto . Konflikten kulminerade med sjöslaget vid Hakodate 1869, Japans första storskaliga moderna sjöslag.

År 1869 förvärvade Japan sitt första havsgående krigsfartyg, Kōtetsu , beställt av Bakufu men mottaget av den nya kejserliga regeringen, knappt tio år efter att sådana fartyg först introducerades i väst med lanseringen av franska La Gloire .

Meiji-restaurering (1868): skapande av den kejserliga japanska marinen

Den kejserliga japanska flottan (IJN) ( japanska :大 日本 帝国 海軍) var Japans flotta mellan 1868 och fram till 1945, då den upplöstes efter Japans nederlag och kapitulation under andra världskriget .

Från 1868 fortsatte den återställda Meiji-kejsaren med reformer för att industrialisera och militarisera Japan för att förhindra att det blev överväldigat av USA och europeiska makter. Den kejserliga japanska flottan grundades formellt 1869. Den nya regeringen utarbetade en mycket ambitiös plan för att skapa en marin med 200 fartyg, organiserade i 10 flottor, men planen övergavs inom ett år på grund av brist på resurser. Internt tvingade inhemska uppror och särskilt Satsuma-upproret (1877) regeringen att fokusera på landkrig. Marinpolitiken, uttryckt med slagordet Shusei Kokubō (守勢 国防, "Statiskt försvar"), fokuserade på kustförsvar, en stående armé och en kust marin, vilket ledde till en militär organisation under Rikushu Kaiju (Jp: 陸主海 従, armén först , Navy andra) princip.

Under 1870- och 1880-talet förblev den japanska marinen en i huvudsak kustförsvarsstyrka, även om Meijis regering fortsatte att modernisera den. År 1870 fastställdes i ett kejserligt dekret att den brittiska flottan skulle vara förebild för utveckling, och det andra brittiska marinuppdraget till Japan, Douglas Mission (1873–79) ledd av Archibald Lucius Douglas lade grunden för marinofficersutbildning och utbildning. (Se Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873–79) och Meiji Naval Education' i JE Hoare red., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III , Japan Library 1999.) Tōgō Heihachirō utbildades av den brittiska flottan.

Under 1880-talet tog Frankrike ledningen i inflytande på grund av sin "Jeune École" -doktrin som gynnade små, snabba krigsfartyg, särskilt kryssare och torpedobåtar , mot större enheter. Meiji-regeringen utfärdade sin första sjöutbyggnadsräkning 1882, vilket krävde byggande av 48 krigsfartyg, varav 22 skulle vara torpedobåtar. Franska marinens framgångar mot Kina under det kinesisk-franska kriget 1883–85 tycktes bekräfta potentialen hos torpedobåtar, ett tillvägagångssätt som också var attraktivt för Japans begränsade resurser. 1885 blev den nya marinens slogan Kaikoku Nippon (海 国 日本, "Maritima Japan").

1886 anställdes den ledande franska mariningenjören Émile Bertin i fyra år för att förstärka den japanska flottan och för att styra byggandet av arsenalerna i Kure och Sasebo . Han utvecklade Sankeikan- klassen med tre kryssare, som är uppkallade efter Three Views of Japan , med en enda men kraftfull huvudpistol, Canet-pistolen på 12,6 tum.

Denna period gjorde det också möjligt för Japan att anta ny teknik som torpeder, torpedobåtar och gruvor, som aktivt främjades av den franska marinen (Howe, s281). Japan förvärvade sina första torpeder 1884 och grundade ett "Torpedo Training Center" vid Yokosuka 1886.

Kina-japanska kriget

Japan fortsatte moderniseringen av sin flotta, särskilt då Kina också byggde en kraftfull modern flotta med utländsk, särskilt tysk, hjälp, och trycket byggdes mellan de två länderna för att ta kontroll över Korea. Det kinesisk-japanska kriget förklarades officiellt den 1 augusti 1894, även om vissa sjöstrider redan hade ägt rum.

Den japanska flottan förstörde Qings norra flotta utanför Yalu-flodens mynning vid slaget vid Yalu-floden den 17 september 1894, där den kinesiska flottan förlorade 8 av 12 krigsfartyg. Även om Japan blev segrande förblev de två stora tysktillverkade slagfartygen i den kinesiska marinen nästan ogenomträngliga för japanska vapen, vilket betonade behovet av större kapitalfartyg i den japanska flottan ( Ting Yuan sänktes slutligen av torpeder och Chen-Yuan fångades med liten skada). Nästa steg i den kejserliga japanska flottans expansion skulle alltså innebära en kombination av tungt beväpnade stora krigsfartyg, med mindre och innovativa offensiva enheter som tillåter aggressiv taktik.

Den kejserliga japanska marinen ingrep vidare i Kina 1900 genom att delta tillsammans med västerländska makter för att undertrycka det kinesiska boxarupproret . Marinen levererade det största antalet krigsfartyg (18, av totalt 50 krigsfartyg) och levererade det största kontingenten av armé- och marintrupper bland de mellanliggande nationerna (20 840 soldater, av totalt 54 000).

Russisk-japanska kriget

Efter det första kinesisk-japanska kriget och förödmjukelsen av den tvingade återkomsten av Liaotung-halvön till Kina under ryssktryck (" Triple Intervention ") började Japan bygga upp sin militära styrka som förberedelse för ytterligare konfrontationer. Japan utfärdade ett tioårigt marint uppbyggnadsprogram, under parollen "Uthållighet och beslutsamhet" (Jp: 臥薪嘗胆, Gashinshoutan), där det beställde 109 krigsfartyg, totalt 200 000 ton, och ökade sin marinpersonal från 15 100 till 40 800.

Dessa dispositioner kulminerade med det russisk-japanska kriget (1904–1905). Det japanska slagskeppet Mikasa var flaggskeppet för amiral Tōgō Heihachirō . I slaget vid Tsushima ledde Mikasa den kombinerade japanska flottan till det som har kallats "den mest avgörande sjöstriden i historien". Den ryska flottan förintades nästan fullständigt: av 38 ryska fartyg sjönk 21, 7 fångades, 6 avväpnade, 4545 ryska militärer dog och 6 106 togs till fängelse. Å andra sidan förlorade japanerna bara 117 man och 3 torpedobåtar.

Andra världskriget

Under åren före andra världskriget började IJN att strukturera sig specifikt för att bekämpa USA. En lång sträcka av militaristisk expansion och början av det andra kinesisk-japanska kriget 1937 hade alienerat USA, och landet sågs som en rival till Japan.

För att uppnå Japans expansionistiska politik var den kejserliga japanska flottan också tvungen att bekämpa de största marinerna i världen ( Washington Naval Treaty 1922 tilldelade ett förhållande 5/5/3 för flottorna i Storbritannien, USA och Japan). Hon var därför numeriskt underlägsen och hennes industriella bas för expansion var begränsad (särskilt jämfört med USA). Hennes stridstaktik tenderade därför att förlita sig på teknisk överlägsenhet (färre, men snabbare, kraftfullare fartyg) och aggressiva taktik (vågade och snabba attacker som överväldigade fienden, ett recept på framgång i hennes tidigare konflikter). Marinfördragen gav också Japan en oavsiktlig ökning eftersom de numeriska begränsningarna för slagskepp fick dem att bygga fler hangarfartyg för att försöka kompensera för USA: s större slagskeppsflotta.

Den kejserliga japanska marinen administrerades av ministeriet för Japans marin och kontrollerades av chefen för den kejserliga japanska marinens generalstab vid den kejserliga huvudkontoret. För att bekämpa den numeriskt överlägsna amerikanska flottan ägnade IJN stora mängder resurser till att skapa en styrka som var överlägsen i kvalitet till alla flottor vid den tiden. Följaktligen hade Japan i början av andra världskriget förmodligen den mest sofistikerade marinen i världen. Satsa på den snabba framgången med aggressiv taktik, investerade Japan inte betydligt på defensiv organisation som att skydda sina långa rederier mot fiendens ubåtar, vilket hon aldrig lyckades göra, särskilt underinvestering i anti-ubåt eskortfartyg och eskortera hangarfartyg .

Den japanska flottan hade spektakulär framgång under den första delen av fientligheterna, men amerikanska styrkor lyckades slutligen få överhanden genom att dekryptera de japanska marinkoderna , utnyttja den ovannämnda japanska försummelsen av flottans försvar, tekniska uppgraderingar till dess luft- och marinstyrkor, överlägsen personalhantering som att rutinmässigt omfördela skickliga stridspiloter för att ge erfaren utbildning av nya rekryter och en mycket starkare industriproduktion. Japans ovilja att använda sin ubåtsflotta för kommersiell razzia och underlåtenhet att säkra sin kommunikation bidrog också till deras nederlag. Under den sista fasen av kriget tillgripade den kejserliga japanska marinen en rad desperata åtgärder, inklusive Kamikaze (självmords) handlingar, som i slutändan inte bara visade sig fåfänga när de stötte de allierade utan uppmuntrade fienderna att använda sina nyutvecklade atombomber för att besegra Japan utan de förväntade dyra striderna mot ett så fanatiskt försvar.

Maritimt självförsvarsmakt

Efter Japans överlämnande till de allierade styrkorna vid slutet av andra världskriget och den efterföljande allierade ockupationen upplöstes Japans hela kejserliga militär med 1947-konstitutionen . Konstitutionen säger "Det japanska folket avstår för alltid från krig som en suverän rätt för nationen och hotet eller användningen av våld som ett sätt att lösa internationella tvister." Japan hade bara en nationell säkerhetsstyrka och var helt beroende av USA för skydd. Men 1954 omorganiserade lagen om självförsvarsstyrkor (lag nr 165 från 1954) National Security Force som Japans mark för självförsvarsstyrka (GSDF) och Coastal Safety Force omorganiserades som Japans sjöfartsskyddsstyrka ( JMSDF), de facto japanska flottan . Den Japan Air Self-Defense Force (JASDF) bildades som en ny gren av JSDF. General Keizō Hayashi utsågs till den första ordföranden för Joint Staff Council - professionell chef för de tre grenarna. Dess offensiva kapacitet är fortfarande begränsad på grund av landets konstitution.

Det japanska ekonomiska miraklet efter kriget gjorde det möjligt för Japan att återta stormakt och leda maritim maktstatus. År 1992 hade sjöfartssjälvförsvaret (MSDF) en auktoriserad styrka på 46 000 personer och upprätthöll cirka 44 400 personal och drev 155 större stridande, inklusive tretton ubåtar, sextiofyra förstörare och fregatter, fyrtiotre gruvkrigsskepp och båtar, elva patrullbåtar och sex amfibiska fartyg. Det flög också cirka 205 fastflygplan och 134 helikoptrar. De flesta av dessa flygplan användes i antisubmarin- och gruvkrigsoperationer. År 2015 rankades JSDF av Credit Suisse som den fjärde mest kraftfulla militären i världen.

Se även

• Strike South Group
• Fleet Faction - Navy Navy Group
• Fördragsfraktion - Marinens politiska grupp
• 15 maj Incident - statskupp med marinstöd
• Imperial Way Faction
• Japansk nationalism

Referenser

• Boxer, CR (1993) "Det kristna århundradet i Japan 1549–1650", ISBN  1-85754-035-2
• Delorme, Pierre, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Socomer Editions (franska)
• Dull, Paul S. (1978) A Battle History of the Imperial Japanese Navy ISBN  0-85059-295-X
• Evans, David C. & Peattie , Mark R. (1997) Kaigun: strategi, taktik och teknik i den kejserliga japanska flottan, 1887–1941 Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
• Gardiner, Robert (redaktör) (2001) Steam, Steel and Shellfire, The Steam Warship 1815–1905 , ISBN  0-7858-1413-2
• Howe, Christopher (1996) Ursprunget till japansk handelsöverlägsenhet, utveckling och teknik i Asien från 1540 till Stillahavskriget , University of Chicago Press ISBN  0-226-35485-7
• Irland, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN  0-00-470997-7
• Lyon, DJ (1976) Andra världskrigets krigsfartyg , Excalibur Books ISBN  0-85613-220-9
• Nagazumi, Yōko (永 積 洋子) Red Seal Ships (朱 印 船) , ISBN  4-642-06659-4 (japanska)
• Tōgō Shrine and Tōgō Association (東 郷 神社 ・ 東 郷 会), Togo Heihachiro i bilder, illustrerad Meiji Navy (図 説 東 郷 平 八郎 、 目 で 見 る 明治 の 海軍), (japanska)
• Japanska ubåtar潜水 艦 大作 戦, Jinbutsu publishing (新人物 従 来 社) (japanska)

Anteckningar

1. ^ Videofilmer från det kinesisk-japanska kriget:Video (extern länk).
2. ^ : 魏 略 ： 「倭人 自 謂 太 伯 之後。」 / 晉書 ： 「自 謂 太 伯 之後 ， 又 言 上古 使 詣 中國 ， 自稱 大夫。」 列傳 第六 十七 四夷 / 資治通鑑 ： 「今日 本 又云 呉 太 伯 之後 ， 蓋 呉 亡 ， 其 支 庶 海 為 倭 倭。 」
3. ^ NagazumiRed Seal Ships, p21
4. ^ DE FÖRSTA IRONCLADSEN på japanska:[10],[11]. Också på engelska:[12]:"Järnklädda fartyg var dock inte nya för Japan och Hideyoshi; Oda Nobunaga hade faktiskt många järnklädda fartyg i sin flotta." (med hänvisning till anterioriteten hos japanska järnkläder (1578) till de koreanskasköldpaddsfartygen(1592)). I västerländska källor beskrivs japanska järnkläder i CR Boxer "The Christian Century in Japan 1549-1650", s. 122, med citat från den italienska jesuiten Organtino som besökte Japan 1578. Nobunagas järnklädda flotta beskrivs också i "A History of Japan, 1334-1615 ", Georges Samson, s. 309ISBN 0-8047-0525-9. Koreas "järnklädda sköldpaddsfartyg" uppfanns av amiralYi Sun-sin(1545–1598) och dokumenteras först 1592. För övrigt täckte Koreas järnplattor bara taket (för att förhindra intrång) och inte sidorna på deras fartyg. De första västerländska järnklädslarna dateras till 1859 med den franskaGloire("Steam, Steel and Shellfire").
5. ^ CorbettMaritime Operations in the Russo-Japanese War, 2: 333
6. ^ Howe, s286

externa länkar

• Nobunagas järnklädda marin
• Hiroshi Nishidas IJN-webbplats
• Imperial Japanese Navy Page
• JSDF video reklam
• den ryska japanska krigsföreningens hemsida
• Imperial Japanese Navy Awards of the Golden Kite in World War 2, a Note