Ryktbarhet -klass slag - Renown-class battlecruiser
 HMS Renown som färdig 1916
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | HMS Renown |
| Operatörer |  |
| Föregås av | HMS Tiger |
| Lyckades med | Modig klass |
| Byggd | 1915–1916 |
| I tjänst | 1916–1945 |
| Planerad | 2 |
| Avslutad | 2 |
| Förlorat | 1 |
| Skrotas | 1 |
| Allmänna egenskaper ( Renown as built) | |
| Typ | Battlecruiser |
| Förflyttning | |
| Längd | |
| Stråle | 90 fot 1,75 tum (27,5 m) |
| Förslag | 27 fot (8,2 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 4 × axlar; 2 × geared ångturbin uppsättningar |
| Hastighet | 32 knop (59 km/h; 37 mph) |
| Räckvidd | 4000 nmi (7 400 km; 4600 mi) vid 18 knop (33 km/h; 21 mph) |
| Besättning |
|
| Beväpning |
|
| Rustning | |
Den Renown klass bestod av två slag byggdes under första världskriget för Royal Navy . De lades ursprungligen som förbättrade versioner av Revenge -klassens slagfartyg, men deras konstruktion avbröts vid krigsutbrottet med motiveringen att de inte skulle vara klara i tid. Admiral Lord Fisher , efter att ha blivit First Sea Lord , fick godkännande att starta om sin konstruktion som stridskryssare som kunde byggas och snabbt komma i drift. Den Director of Naval Construction (DNC), Eustace Tennyson-D'Eyncourt , produceras snabbt en helt ny design för att möta Admiral Lord Fisher krav och byggarna kommit överens om att leverera fartyg på 15 månader. De nådde inte riktigt det ambitiösa målet, men de levererades några månader efter slaget vid Jylland 1916. De var världens snabbaste huvudfartyg vid idrifttagandet.
Repulse var det enda fartyget i sin klass som fick se strider under första världskriget när hon deltog i det andra slaget vid Helgoland Bight 1917. Båda fartygen rekonstruerades två gånger mellan krig; 1920 -talets rekonstruktion ökade deras rustningsskydd och gjorde mindre förbättringar, medan 1930 -talets rekonstruktion var mycket mer grundlig, särskilt för Renown . Repulse följde med slagkryssaren Hood under Special Service Squadrons världskryssning 1923–1924 och skyddade brittiska intressen under spanska inbördeskriget mellan 1936–1939. Renown förmedlade ofta kungligheter på sina utlandsresor och fungerade som flaggskepp för Battlecruiser Squadron när Hood byggde om.
Båda fartygen tjänstgjorde under andra världskriget ; de sökte efter Admiral Graf Spee 1939, deltog i den norska kampanjen april – juni 1940 och sökte efter det tyska slagfartyget Bismarck 1941. Repulse sjönk den 10 december 1941 i Sydkinesiska havet utanför Kuantan , Pahang med japanska flygplan. Renown tillbringade stora delar av 1940 och 1941 som tilldelades Force H i Gibraltar , eskorterade konvojer och hon kämpade i det oslagbara slaget vid Cape Spartivento . Hon blev kort tilldelad hemflottan och gav skydd till flera arktiska konvojer i början av 1942. Fartyget överfördes tillbaka till Force H för Operation Torch och tillbringade mycket av 1943 med att göra om eller transportera Winston Churchill och hans personal till och från olika konferenser med olika Allierade ledare. I början av 1944 överfördes Renown till östra flottan i Indiska oceanen där hon stödde många attacker mot japanska ockuperade anläggningar i Indonesien och olika ögrupper i Indiska oceanen. Fartyget återvände till hemflottan i början av 1945 och byggdes om innan det placerades i reserv efter krigsslutet. Renown såldes för skrot 1948.
Första Moseboken
Förbättrade Slagfartyg i klass Revenge
Skeppsfartygen i marinprogrammet 1914 bestod av tre förbättrade Revenge -klassskepp, som heter Renown , Repulse and Resistance , och ytterligare en medlem i Queen Elizabeth -klassen , kallad Agincourt . Resistance och Agincourt skulle byggas på Royal Dockards medan Renown tilldelades Fairfield och Repulse till Palmers . Designen godkändes den 13 maj 1914 och förbättringarna jämfört med Revenge -klassen bestod av:
- En jämn tjocklek på 1,5 tum (38 mm) för de skyddande vingskotten .
- Ett förstorat torpedkontrolltorn.
- Ett förstorat konningstorn med rustningen omarrangerad för bättre åtkomst.
- En skyddad fläckställning i fören.
- Bredden på kölen ökades för att ge en mer stel struktur mellanfartyg för att motstå stress vid dockning.
- Skalförvaring för huvudkanonerna ökades från 80 omgångar per pistol till 100.
Dessa förändringar skulle ha gjort lite för att ändra fartygens storlek i jämförelse med sina föregångare annat än en minskning av djupgående till 28 fot 6 tum (8,7 m), 1 fot 6 tum (45,7 cm) mindre än de äldre fartygen. De skulle dock ha varit 2 knop (3,7 km/h; 2,3 mph) långsammare än Revenge -klassens fartyg, eftersom de skulle förses med endast 31 000 axelhästkrafter (23 000 kW) snarare än 40 000 shp (30 000 kW) på sina föregångare.
Arbetet med alla fyra fartygen avbröts i början av första världskriget och de två fartygen som skulle byggas på de kungliga varven avbröts den 26 augusti 1914, eftersom man trodde att de inte kunde slutföras före krigsslutet. Admiral Lord Fisher, när han återvände till kontoret som First Sea Lord i oktober, började han pressa Winston Churchill, då First Lord of the Admiralty , för att låta honom konvertera de avstängda kontrakten för Renown and Repulse till en ny klass av stridskryssare som kunde mycket hög hastighet på 32 knop (59 km/h; 37 mph). Churchill hävdade att deras konstruktion skulle störa andra byggprogram, absorbera för många resurser och ändå inte kunde slutföras i tid. Fisher motsatte sig med att hävda att han kunde hålla byggtiden till ett minimum, som han hade gjort med Dreadnought , genom att använda så mycket material som beställts för slagfartygen som möjligt, inklusive deras 15-tums (381 mm) vapen torn . Churchill var dock oberörd tills erfarenheterna av slaget vid Heligoland Bight i augusti och slaget vid Falklandsöarna i december verkade visa att hög hastighet och tung pistolkraft var en potent kombination och bekräftade Fishers långvariga tro på livskraften av slagkryssaren. Dessa handlingar, plus påtryckningar från admiral Jellicoe , befälhavare för den stora flottan och viceadmiral Beatty , befälhavare för Battlecruiser Force, fick Churchill att få godkännande från regeringen att bygga två fartyg den 28 december.
Slagkryssare
Amiral Lord Fisher presenterade först sina krav för de nya fartygen för DNC den 18 december, innan de ens hade godkänts. Han ville ha en lång, hög, uppblåst båge, som den på fördreadnought HMS Renown , men högre, fyra 15-tums kanoner i två dubbla torn, en anti- torpedobåt beväpning av tjugo 4-tums (102 mm) kanoner monterade högt upp och endast skyddad av vapensköldar , hastighet på 32 knop med oljebränsle och rustning i skala från slagkryssaren Indefatigable . Inom några dagar ökade dock Fisher antalet vapen till sex och lade till två torpedorör. Mindre ändringar i den ursprungliga uppskattningen gjordes fram till den 26 december och en preliminär konstruktion slutfördes den 30 december.
Under veckan därpå undersökte DNC: s avdelning materialet som levererades för de två slagfartygen och avgjorde vad som skulle kunna användas i den nya designen och kontraktet för Repulse överfördes från Palmers till John Brown & Company eftersom den förra saknade en slipp som var tillräckligt lång för att användas för det nya fartyget. Det användbara materialet överfördes till John Brown och båda byggarna hade fått tillräckligt med information från DNC: s avdelning för att lägga kölen på båda fartygen den 25 januari 1915, långt innan de ändrade kontrakten slutfördes den 10 mars
Beskrivning
Generella egenskaper
Den Renown -klass fartyg hade en total längd av 794 fot 1,5 tum (242,0 m), en stråle av 90 fot 1,75 tum (27,5 m), och ett utkast av 30 fot 2 tum (9,2 m) vid djup belastning . De förflyttade 27 320 ton (27 760 ton) vid standardlast och 32 220 ton (32 740 ton) vid djup last. Medan 90 fot (27,4 m) längre än sin föregångare, Tiger , förflyttade de 2780 långa ton (2820 ton) mindre än det äldre fartyget vid djup last.
Fartygen visade sig vara bra havsbåtar, men måste förstärkas under konstruktion med ytterligare förstyvning och pelare under däck för att bota några mindre strukturella problem framåt. De hade en metacentrisk höjd på 6,2 fot (1,9 m) vid djup last som byggd samt en komplett dubbelbotten .
Framdrivning
Den ursprungliga planen för dessa fartyg var att använda lätta maskiner som producerade totalt 110 000 axelhästkrafter (82 000 kW), men det skulle ha krävt avsevärd tid för att slutföra konstruktionen. Istället för att riskera att försena färdigställandet av fartygen kopierades maskinerna från HMS Tiger med tillägg av tre extra pannor för att ge den nödvändiga kraften som behövs för den extra hastigheten. Varje fartyg hade två parade uppsättningar Brown-Curtis direktdrivna ångturbiner , inrymda i separata maskinrum. Varje uppsättning bestod av högtryck framåt och bakre turbiner som driver en utombordaraxel och lågtryck framåt och bakåt turbiner, inrymda i samma hölje, som driver en inre axel. Deras trebladiga propellrar var 4,11 m i diameter. Turbinerna drevs av 42 Babcock & Wilcox -vattenrörspannor i sex pannrum med ett arbetstryck på 235 psi (1620 kPa ; 17 kgf/cm 2 ). De var avsedda för att producera totalt 112 tusen axeleffekt (84 tusen kW), men uppnått mer än 126 tusen shp (93.958 kW) under Renown ' s prövningar, då hon nådde en hastighet av 32,58 knop (60,34 km / t; 37,49 km / h). De var de snabbaste kapitalfartygen som fanns fram till Hoods ankomst 1920.
De var konstruerade för att normalt bära 1 000 långa ton (1 016 ton) eldningsolja , men hade en maximal kapacitet på 4 289 långa ton (4 358 ton). Vid full kapacitet kunde Renown -klassfartygen ånga med en hastighet av 18 knop (33 km/h; 21 mph) i 4000 nautiska mil (7 410 km; 4600 mi). Fartygen hade två fram- och återgående ångdrivna 200-kilowatt (270 hk) dynamo , en oljedriven 150-kilowatt (200 hk) dynamo och en turbindriven 200-kilowatt (270 hk) dynamo som levererade den gemensamma ringen vid 220 volt .
Beväpning
Den Renown -klass fartyg monterade sex 42- kaliber BL 15-tums Mk I kanoner i tre enkel hydrauliskt drivna kanontorn, betecknade "A", "B" och "Y" framifrån och bakåt. Kanonerna kan tryckas ned till -3 ° och höjas till 20 °; de kunde laddas i alla vinklar upp till 20 °, även om lastning i höga vinklar tenderade att bromsa pistolens återgång till batteriet (avfyrningsläge). Fartygen bar 120 skal per pistol. De sköt 1,910 pund (866 kg) projektiler med en noshastighet på 2575 fot/s (785 m/s); detta gav en maximal räckvidd på 23 734 yd (21 702 m) med pansargenomträngande skal.
Fartygen var konstruerade med sjutton 45-kaliber BL 4-tums Mark IX-vapen , monterade i fem trippel- och två enkelfästen. Dessa var manuellt drivna och ganska besvärliga i användning eftersom de krävde en besättning på trettiotvå man för att ladda och träna de tredubbla pistolfästena. Pistolens eldhastighet var bara 10 till 12 omgångar per minut när lastarna fortsatte att komma i vägen för varandra. De hade en maximal depression på −10 ° och en maximal höjd av 30 °. De avfyrade ett 31-pund (14 kg) högexplosivt skal med en noshastighet på 2625 ft/s (800 m/s). Vid maximal höjd hade vapnen en maximal räckvidd på 13 500 yards (12 344 m). Fartygen bar 200 rundor för varje pistol.
Varje fartyg monterat ett par av QF 3 tum 20 CWT luftvärnskanoner på enstaka hög vinkelfästen. Dessa monterades på skyddsdäcket intill den bakre tratten. Pistolen hade en maximal fördjupning på 10 ° och en maximal höjd av 90 °. Den avfyrade ett skal på 12,5 pund (5,7 kg) med en noshastighet på 760 m/s (2,500 ft/s) med en eldhastighet på 12–14 varv per minut. De hade ett maximalt effektivt tak på 23 500 fot (7 200 m). Båda fartygen transporterade tio torpeder och monterade två 21-tums (533 mm) nedsänkta torpedor som var placerade strax före "A" -barbetten .
Eldledning
Huvudkanonerna på Renown -klassfartygen kunde styras från någon av de två brandkontrolldirektörerna . Huvuddirektören monterades ovanför konningstornet i en pansarhuva och den andra var på framsidan på foremasten. Data från en avståndsmätare i pansarhuven matades in i ett Mk IV* Dreyer brandkontrollbord som ligger i sändningsstationen (TS) där det konverterades till avstånds- och avböjningsdata för användning av vapnen. Målets data registrerades också grafiskt på ett plottningsbord för att hjälpa gunnery officer att förutse målets rörelse. Den sekundära beväpningen styrdes av regissörer monterade på plattformar på varje mast. Varje torn fick en avståndsmätare på 4,6 m (15 fot) i ett pansarhus på taket.
Under kriget ökade antalet och storleken på avståndsmätare. År 1918 bar Renown två avståndsmätare på 30 fot (9,1 m), den ena på "Y" -tornet och den andra i den pansrade huven ovanför det konningstorn. Femton fot avståndsmätare monterades på "A" och "B" torn, torpedokontrolltorn intill stormasten och pansarhuven. Den främre toppen var utrustad med en 3,7 m avståndsmätare och luftvärnskanonerna styrdes av en enkel 1,98 m avståndsmätare monterad på den bakre överbyggnaden. Två 2,7 m avståndsmätare monterades på bron .
Rustning
Pansarskyddet för Renown -klassfartygen var liknande det hos Indefatigable ; hennes vattenlinjen bälte av Krupp hård pansar mätt 6 inches (152 mm) tjock midskepps. Den sprang från mitten av "A" -barbetten till mitten av "Y" -barbetten, en längd på 140,8 m (462 fot) och var 2,7 m (9 fot) hög. Sträckor med tre-tums rustning akterut och fyra-tums rustning framåt fortsatte bältet mot fartygets ändar, även om varken nådde fören eller akter. Strängarna omsluts av tvärgående skott av samma tjocklek. För en stor del av huvudbältets längd fanns ett övre bälte av höghållfast stål, 38 cm tjockt, avsett som splittringsskydd.
Pistolen var 229 mm tjocka på framsidan och framsidan, 178 mm tjocka på de bakre sidoplattorna medan deras tak var 4,25 tum (108 mm) tjocka. Barbeterna skyddades av 7 tum (178 mm) rustning ovanför det övre däcket, men det tunnades till 4–5 tum (102–127 mm) under däcket. Tornets sidor var 254 mm tjocka och hade ett tak på tre tum. Kommunikationsrörets väggar var tre tum tjocka. Torpedostyrningstornet hade 3-tums väggar och ett 1,5-tums gjutstålstak.
Som utformat varierade däcken med hög draghållfasthet i stål från 0,75 till 1,5 tum (19 till 38 mm) i tjocklek. Efter slaget vid Jylland 1916, medan fartygen fortfarande höll på att färdigställas, tillkom en extra centimeter höghållfast stål på huvuddäcket över tidningarna . Trots dessa tillägg ansågs fartygen fortfarande vara alltför sårbara för eldstötar och varje fartyg byggdes om i Rosyth 1916–1917 med ytterligare horisontell rustning, som väger cirka 504 ton (512 ton), läggs till däcken över tidskrifterna och över styrmekanismen.
Den Renown -klass fartyg försågs med ett grunt anti-torpedo bula integrerad del av skrovet som var avsett att explodera torpeden innan den slog i skrovet korrekt och ventilera undervattensexplosion på ytan snarare än in i fartyget. Senare tester visade dock att det inte var tillräckligt djupt för att fullgöra sin uppgift eftersom det saknade de lager av tomma och fulla fack som var nödvändiga för att absorbera explosionens kraft.
Fartyg
| namn | Byggare | Ligg ner | Lanserad | Bemyndigad | Öde |
|---|---|---|---|---|---|
| Ryktbarhet | Fairfield , Govan | 25 januari 1915 | 4 mars 1916 | 20 september 1916 | Bröt upp vid Faslane , 1948 |
| Slå tillbaka | John Brown , Clydebank | 8 januari 1916 | 18 augusti 1916 | Sänkt i luftangrepp nära Kuantan , 10 december 1941 |
Service
Första världskriget
Båda fartygen tillbringade mycket av återstoden av 1916 och början av 1917 i händerna på hamnar med sina rustningar uppgraderade och utför rutinpatruller i Nordsjön . De tilldelades 1st Battlecruiser Squadron (BCS) under krigets varaktighet. Repulse avlöste Lion som flaggskepp för första BCS.
Andra slaget vid Helgoland Bight
Under 1917 blev amiraliteten mer oroad över tyska ansträngningar i Nordsjön för att sopa vägar genom de brittiska anlagda minfälten avsedda att begränsa åtgärderna för högsjöflottan och tyska ubåtar . Ett preliminärt razzia på tyska gruvsvepstyrkor den 31 oktober av lätta styrkor förstörde tio små fartyg och amiralitetet beslutade om en större operation för att förstöra gruvarbetarna och deras ledsagande lätta kryssare . Baserat på underrättelserapporter beslutade amiralitetet den 17 november 1917 att tilldela två lätta kryssningseskvadroner, den första kryssningsskvadronen som omfattas av den förstärkta 1: a BCS (mindre renown ) och, mer avlägset, slagfartyg från den första stridseskadronen till operationen.
De tyska fartygen, fyra lätta kryssare av II Scouting Force, åtta förstörare , tre divisioner av gruvarbetare, åtta sperrbrecher s ( korkfyllda trålare , som används för att detonera gruvor utan att sjunka) och två trålare för att markera den sopade rutten, sågs vid 7: 30.00, silhuett av den stigande solen. Light battlecruiser Courageous och lätta kryssaren Cardiff öppnade eld med sina framåtvapen sju minuter senare. Tyskarna svarade med att lägga en effektiv rökskärm . Britterna fortsatte jakten, men tappade koll på de flesta av de mindre fartygen i röken och koncentrerade elden på de lätta kryssarna när tillfälle tillät det. Repulse lossnade inte långt efter och sprang fram i full fart för att engagera fiendens fartyg. Hon öppnade eld vid 9 -tiden och gjorde en enda träff på lättkryssaren SMS Königsberg under striden. När de tyska slagfartygen SMS Kaiser och SMS Kaiserin upptäcktes cirka 9:50 avbröt britterna jakten och Repulse täckte deras reträtt, med hjälp av en tung dimma som föll runt 10:40.
I september 1917 blev Repulse det första huvudfartyget som försågs med flygplan som flyger av på sina torn. En Sopwith Pup tog framgångsrikt fart från plattformen monterad på "B" -tornet den 1 oktober och upprepade sin prestation den 9 oktober från "Y" -tornet. Renown fick sina plattformar i början av 1918.
Den 12 december 1917 gick Renown till sjöss med andra delar av flottan i ett misslyckat försök att fånga upp den tyska tredje halvflotilan av förstörare som hade förstört den skandinaviska konvojen och de flesta av dess eskorter. Under resten av kriget patrullerade de två fartygen utan problem. Båda fartygen var närvarande vid kapitulationen av High Seas Fleet vid Scapa Flow den 21 november 1918.
Mellankrigstjänst
Repulse inledde en större ombyggnad i Portsmouth den 17 december 1918 avsedd att drastiskt förbättra hennes rustningsskydd. Hennes befintliga 6-tums rustningsbälte ersattes av 9-tums (229 mm) pansarplattor som blev överskott av konverteringen av slagfartyget Almirante Cochrane (ursprungligen beställt av Chile och köpt efter krigets början) till hangarfartyget Eagle . Den gamla rustningen var monterad mellan huvud- och övre däck, ovanför det nya rustningsbältet. Ytterligare högdragbar plätering lades till däcken över tidskrifterna. Fartygets antitorpedutbuktning fördjupades och omarbetades i linje med den som installerades på slagfartyget Ramillies . Bulgen täckte hennes skrov från det nedsänkta torpedorummet till "Y" -magasinet och vars inre fack var fyllda med krossrör. Utbuktningarna lade till 3,9 m till hennes balk och 0,4 m till hennes drag. Ombyggnaden tillförde cirka 4 500 långa ton (4 600 ton) till hennes förskjutning och höjde hennes metacentriska höjd till 6,4 fot (2,0 m) vid djup last. Tre 30 fot avståndsmätare tillkom också samt åtta torpedorör i dubbla fästen på övre däck. Båda avflygningsplattformarna togs bort.
När Grand Fleet upplöstes i april 1919 tilldelades Renown till Battlecruiser Squadron of the Atlantic Fleet . I juni byggdes hon om som förberedelse för en turné i Kanada , Newfoundland och USA av Edward , prinsen av Wales , och båda avflyttningsplattformarna togs bort. Från januari till mars 1920 renoverades Renown mer omfattande som en "kunglig yacht". Hennes akter 4-tums fäste och båda 3-tums AA-kanoner togs bort så att extra boende och ett strandpromenad kunde byggas. Ett stort däckhus byggdes på skyddsdäcket mellan trattar. På babordssidan fanns en squashbana medan styrbordssidan var en biograf . Fartyget seglade i mars till Australien och Nya Zeeland med prinsen av Wales och hans följe ombord och gjorde många stopp under resan. Hon återvände till Portsmouth i oktober och placerades i reserv i november.
Renown togs i drift igen i september 1921 för en rundtur i Indien och Japan av prinsen av Wales och seglade från Portsmouth i oktober. Fartyget kom tillbaka till Portsmouth i juni 1922 och hon placerades i reserv följande månad. Fartyget började en rekonstruktion samma månad i linje med hennes syster, även om ändringar gjordes baserat på erfarenheterna av Repulse . Renown ' huvudpansarbandet avlägsnades och en ny 9-tums bälte installerades, med upp de återstående plattorna kvar från Almirante Cochrane samt nya rustningar, men installerat omkring 3 fot (0,9 m) högre än på Repulse att kompensera en eventuell ökning av utkast. En sträng av avsmalnande rustning monterades under huvudbältet för att avleda alla skal som dök under vattenytan; den var 9 tum tjock upptill och tunnades till 2 tum (51 mm) längst ner. Fartygets däck rustning var kraftigt förstärkt i anslutning till dess maskinrum och tidskrifter. Två längsgående skott tillkom mellan de övre och huvuddäcken som löpte från basen av det tornande tornet till slutet av pannrummen. Utbuktningarna omarbetades och baserades på de som användes i slagfartyg av drottning Elizabeth -klass, även om krossrör endast användes mot tidningarna. Det bakre trippel 4-tums pistolfästet byttes ut. Avflygningsplattformen på "B" -tornet återinfördes och en högvinklad kontrollposition (HACP) lades till i framdelen. Paret med 3-tums AA-kanoner och hennes två enkla fyra-tums pistolfästen avlägsnades och ersattes med fyra QF fyra-tums Mark V -luftvärnskanoner. De hade en maximal depression på -5 ° och en maximal höjd av 80 °. De avfyrade ett 31-pund (14 kg) högt explosivt skal med en noshastighet på 2 387 ft/s (728 m/s) med en hastighet av tio till femton varv per minut. Kanonerna hade ett maximalt tak på 9 400 m, men en effektiv räckvidd på mycket mindre. Rekonstruktionen lade bara till 3500 ton (3600 ton) till fartygets förskjutning och tre centimeter till hennes djupgående.
Repulse togs i drift igen den 1 januari 1921 och gick med i Battlecruiser Squadron. I november 1923 begav sig Hood , tillsammans med Repulse och ett antal kryssare av Danae -klass från 1st Light Cruiser Squadron , ut på en världskryssning från väst till öst via Panamakanalen . De återvände hem tio månader senare i september 1924. Strax efter hennes återkomst togs fartygets par 3-tums AA-kanoner och hennes två enstaka fyra-tums pistolfästen bort och ersattes med fyra QF fyra-tums Mark V AA-vapen. Battlecruiser Squadron besökte Lissabon i februari 1925 för att delta i firandet av Vasco da Gama innan de fortsatte på Medelhavet för övningar. En squashbana tillkom på styrbord sida mellan trattar för Prince of Wales turné i Afrika och Sydamerika som varade från mars till oktober. När hon återvände byggdes hon om från november 1925 till juli 1926 och fick en HACP till sin främre topp.
Renown avslutade sin rekonstruktion i september 1926 och hon tilldelades Battlecruiser -skvadronen tills skeppet lossnade för att transportera prins Albert av York till Australien mellan januari och juli 1927. När hon återvände gick hon tillbaka till Atlantic Fleet. Renown blev flaggskeppet för BCS när Hood byggde om mellan 1929 och 1931. Hood återupptog rollen som flaggskepp efter att hon togs i drift igen och Renown fick betalt för en egen ombyggnad. Ett High-Angle Control System Mark I var utrustat med en reglage på taket på framsidan som ersatte högvinkelavståndsmätaren och plattformen för förstorande torn förstorades för att rymma ett par Mk V-oktubelfästen för QF 2-pundaren Mk VIII -pistol Mk V -fästena kan trycka ner till −10 ° och höjas till högst 80 °. Mark VIII 2-punders pistol avfyrade ett 40 millimeter (1,6 tum) 0,91 kg (0,41 kg) skal med en noshastighet på 1.920 ft/s (590 m/s) till ett avstånd på 3800 yards (3500 m) . Pistolens eldhastighet var cirka 96–98 omgångar per minut. Endast ett fäste var dock initialt tillgängligt, och det, tillsammans med dess regissör, var monterat på styrbordssidan. Renown lät ta bort sina midskepps trippel 4-tums fäste för att ge plats för en flygplanskatapult som inte monterades förrän 1933. Hamnen Mark V 2-punders fäste monterades slutligen, om än utan dess direktör, samma år. Fartyget bar nu ett Fairey III -flygplan för spaningsändamål. Flygplattformen togs också bort.
1930 -talets rekonstruktioner
Efter att Repulse slutförde sin ombyggnad 1926 förblev hon i uppdrag, bortsett från en kort ombyggnad i juli – september 1927, med Atlantic Fleet BCS tills hon fick betalt i juni 1932 innan hon började återuppbygga i april 1933. De flesta av de befintliga lager av höghållfast stål som utgjorde fartygets horisontella rustning ersattes av icke-cementerade pansarplattor med en tjocklek på 64–89 mm (64–89 mm) och torpedokontrolltorn avlägsnades från den aktera överbyggnaden. En fast katapult ersatte midskepps 4-tums trippelfäste och en hangar byggdes på varje sida av den bakre tratten för att rymma två av fartygets Fairey III-flygplan. Ett ytterligare flygplan kunde bäras på däcket och ett annat på själva katapulten. Elektriska kranar monterades ovanför varje hangar för att hantera flygplanet. De fyra 4-tums AA-kanonerna flyttades, ett par bredvid den bakre tratten vid nivån på hangartaket och det andra paret mot framtratten på prognosdäcket. Fyra prototyp QF 4-tums Mark XV dubbla ändamålspistoler lades till i dubbla pistol Mark XVIII-fästen vid stormasten. Två octuple Mark VI 2-punders fästen monterades på förlängningar av plattformen mot tornet framför framtratten. Över dessa tillkom ett par fyrdubbla Mark II* -fästen för 0,5-tums Vickers Mark III- maskingeväret . Dessa fästen kan sänkas till −10 ° och höjas till maximalt 70 °. Maskinpistolen avfyrade en kula på 1,326 ounce (37,6 g) vid en noshastighet på 720 m/s. Detta gav pistolen en maximal räckvidd på cirka 5.000 yd (4.600 m), även om dess effektiva räckvidd bara var 730 m (800 m) Repulse fick två HACS-direktörer, en Mark II på framsidan och en Mark I* monterad på en piedestal ovanför den bakre överbyggnaden. De två nedsänkta torpedorören togs bort och de lediga utrymmena delades upp och förvandlades till förråd.
Renown började sin egen ännu mer grundliga rekonstruktion i september 1936, baserat på slagfartygets Warspite . Hennes överbyggnad och trattar jämnades till nivån på övre däck, hennes master togs ut och fartygets huvudsakliga och sekundära beväpning avlägsnades. En stor splittrasäker tornöverbyggnad byggdes, toppad med ett regleringskontrolltorn för huvudvapnet och två HACS Mark IV-regissörer. Den pansarhuva som tidigare var monterad ovanför konningstornet installerades om på den bakre överbyggnaden. Fartygets motorer och pannor ersattes av Parsons- växlade turbinuppsättningar och åtta Admiralty tre-trumma pannor . Detta sparade cirka 2800 ton (2800 ton) i vikt och gjorde att de två pannrummen framåt kunde omvandlas till 4,5-tums (110 mm) magasin och andra användningsområden. Renown ' s däck skydd var något uppgraderas genom att lägga till icke-hård rustning där det inte hade lagts tidigare och skydda den nya 4,5-tums tidningar. Som i Repulse byggdes hangarer längs hennes bakre tratt och en katapult monterades mellan den bakre tratten och den akterande överbyggnaden.
Fartygets 15-tums kanontorn ändrades till Mark I (N) -standarden med deras höjd ökad till 30 °. Tjugo QF 4,5-tums Mark III-vapen med dubbla ändamål i dubbla BD Mark II- fästen ersatte alla 4-tums kanoner. Sex av pistoltornen, tre på varje sida, var i linje med den främre tratten medan de återstående fyra var monterade längs huvudmasten. BD Mark II -fästena hade höjdgränser på -5 ° till +80 °. Mark III-pistolen avfyrade ett 25 pund högt explosivt skal med en noshastighet på cirka 2350 fot/s (720 m/s). Eldhastigheten var 12 omgångar per minut. De hade ett maximalt effektivt tak på 12 000 m. Kanonerna styrdes av fyra Mark IV-regissörer med dubbla ändamål, två monterade på baksidan av brostrukturen och de återstående två på den bakre överbyggnaden. De matade spårningsdata till en analog HACS Mark IV-dator för högvinkliga mål och en Admiralty Fire Control Clock Mark VII för lågvinkelmål. Varje pistol försågs med 400 rundor ammunition. Tre octuple Mark VI 2-punders fästen monterades, två på en plattform mellan trattar och den tredje på baksidan av den aktera överbyggnaden. Var och en var försedd med en Mark III* -regissör. Fyra fyrdubbla Vickers .50-kaliber Mark III-fästen tillkom också, två vardera på de främre och bakre överbyggnaderna. De nedsänkta torpedorören avlägsnades och åtta torpedorör ovanför vattnet tillsattes.
Repulse tilldelades Medelhavsflottan när hon tog i drift igen i april 1936. Hon transporterade 500 flyktingar från Palma, Mallorca , till Marseille , Frankrike, i slutet av 1936 efter det spanska inbördeskrigets början . Fartyget var närvarande vid Coronation Fleet Review i Spithead den 20 maj 1937 för George VI . Repulse skickades till Haifa i juli 1938 för att upprätthålla ordning under arabupproret . Hon valdes att förmedla kungen och drottningen under deras kanadensiska turné i maj 1939 och hon byggdes om mellan oktober 1938 och mars 1939 för denna roll. De dubbla 4-tums AA-kanonerna ersattes av ytterligare två Mark V-pistoler och ytterligare två fyrdubbla .50-kaliberfästen tillsattes. Kungen och drottningen reste slutligen ombord på linjen RMS Empress of Australia medan Repulse eskorterade dem under den första halvan av resan.
Andra världskriget
.jpg)
I början av andra världskriget fann Repulse tilldelad Battlecruiser Squadron of Home Fleet . Hon patrullerade utanför norska kusten och i Nordsjön på jakt efter tyska fartyg och för att genomdriva blockaden. Tidigt i kriget fick Repulse sitt aktertrippel-4-tums fäste ersatt av ett 8-fat 2-punders fäste. I slutet av oktober överfördes hon till Halifax med hangarfartyget Furious för att skydda konvojer och söka efter tyska raiders. Hon eskorterade konvojen som förde större delen av den första kanadensiska infanteridivisionen till Storbritannien i mitten av december 1939 och blev omplacerad till hemflottan. Fartyget stödde allierade operationer under den norska kampanjen i april – juni 1940. Tillsammans med Renown och den första kryssningseskadronen försökte Repulse att fånga upp det tyska slagfartyget Gneisenau när det seglade från Trondheim till Tyskland i juli. Fram till maj 1941 eskorterade fartyget konvojer och sökte utan framgång efter tyska fartyg. Den 22 maj avledes Repulse från att eskortera konvoj WS8B för att hjälpa till med sökandet efter det tyska slagfartyget Bismarck , men hon var tvungen att avbryta sökningen tidigt den 25 maj då hon fick slut på bränsle. Fartyget var byggs från JUN-AUG och erhöll åtta Oerlikon 20 millimeter (0,79 tum) Autocannon samt en Type 284 yta eldledning radar . Repulse eskorterade en truppkonvoj runt Cape of Good Hope från augusti till oktober och överfördes till Östindiska kommandot .
För att avskräcka japansk aggression i Fjärran Östern i slutet av 1941 var Winston Churchill fast besluten att skicka en liten grupp snabba kapitalfartyg, tillsammans med ett modernt hangarfartyg till Singapore . Repulse var redan i Indiska oceanen och beordrades att Colombo i november för att rendezvous med slagskeppet Prince of Wales där de skulle utgöra Force Z . Transportören Indomitable skulle gå med dem, men hon blev försenad när hon gick på grund när hon arbetade i Karibien. De två fartygen och deras eskorterande förstörare anlände till Singapore den 2 december. Force Z avgick på kvällen den 8 december i ett försök att förstöra japanska truppkonvojer och skydda arméns havsflankar från eventuella japanska landningar på baksidan. De upptäcktes av ett japanskt spaningsflygplan under eftermiddagen och skuggades för resten av dagen. Amiral Sir Tom Phillips bestämde sig för att avbryta operationen eftersom japanerna nu varnade. Force Z vände tillbaka under kvällen, men sågs igen tidigt på morgonen den 10 december. Ungefär fyra timmar senare anlände japanska bombplan och attackerade Repulse från hög höjd; hon skadades lätt av en bomb som träffades i hennes hamnhangar. Den andra vågen bestod av torpedbombare som missade Repulse , men fick minst en träff på Prince of Wales . Den tredje vågen bestod igen av bombplaner på hög höjd som helt missade Repulse . Den fjärde vågen av torpedbombare lyckades träffa Repulse en gång i midskepp på hennes babordssida. Den sista vågen av torpedbombplan träffade Repulse med ytterligare tre torpeder och fartyget kantrade med förlusten av 508 officerare och män. Den sjönk Prince of Wales och Repulse bidragit till den snabba nedgången av Singapore och Malaya till japanska, och visade dominans luft makt över kapital fartyg som varit ryggraden i sjömakt sedan 1600-talet.
Renown togs i bruk igen den 28 augusti 1939 som en del av hemflottan. Ungefär som hennes syster tillbringade hon september i patrullering i Nordsjön, men överfördes till Force K i södra Atlanten för att hjälpa till att leta efter "fickstridsfartyget" Admiral Graf Spee . Fartyget gick med i Force H vid Cape of Good Hope i november för att förhindra att admiral Graf Spee bryter sig in i södra Atlanten. Hon misslyckades med detta, men sjönk blockadlöparen SS Watussi den 2 december. Hon stannade kvar i södra Atlanten även efter att admiral Graf Spee blev krossad den 13 december och återvände inte till hemflottan förrän i mars 1940. Fartyget blev flaggskepp för Battlecruiser Squadron när Hood fick betalt för att göra om den månaden. Renown stödde också brittiska styrkor under den norska kampanjen och engagerade kort de tyska slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau den 9 april. Renown öppnade eld först, men hon träffades först av två skal på 28 centimeter (11 tum) som bara skadade henne något. Några minuter senare slog hon Gneisenau med en 15-tums och två 4,5-tums skal som slog ut den huvudsakliga brandkontrollchefen och skadade avståndsmätaren på "A" -tornet. De tyska fartygen var snabbare än Renown i det tunga vädret och lyckades koppla ur. Fartyget reparerades från 20 april till 18 maj och gav skydd under evakueringen från Norge i början av juni. Renown överfördes till Force H i Gibraltar i augusti och avlastades Hood som flaggskepp.
I november 1940 täckte Force H det lilla hangarfartyget Argus när hon flög från orkanjagarna på väg mot Malta från en position söder om Sardinien . Senare samma månad deltog Force H i det otydliga slaget vid Cape Spartivento . Renown bombarderade Genua den 9 februari 1941 med liten effekt. Renown och Force H eskorterade konvojer både i och utanför Medelhavet i mars – maj 1941 innan de kallades in i Atlanten för att söka efter Bismarck . Force H eskorterade ytterligare en konvoj till Malta i juli och Renown återvände hem för reparationer nästa månad. Fartyget överfördes till hemflottan i november när hennes reparationer var klara. Hon gav täckning för de inkommande och utgående konvojerna till Sovjetunionen i början av mars 1942. Hon blev flaggskepp för Force W som bildades för att eskortera bärare som transporterade krigare för att flygas av för Malta i april – maj.
Renown gick med i Home Fleet när dessa uppdrag slutfördes, men överfördes till Force H i oktober 1942 för att delta i Operation Torch . Hon återvände till Storbritannien för att renovera från februari till juni 1943. Fartyget tog tillbaka Winston Churchill och hans personal från Quebec -konferensen i september och förde dem till Kairokonferensen i november. Hon gick tillbaka till hemflottan i december, lagom till att flyttas till östra flottan några veckor senare. Renown anlände till Colombo i slutet av januari 1944 där hon var flaggskepp för 1: a stridseskadronen. I april deltog hon i Operation Cockpit , en flygattack mot hamn- och oljeanläggningar på Sabang , utanför ön Sumatra . Fartyget bombade japanska ockuperade anläggningar på Car Nicobar på Nicobaröarna och Port Blair på Andamanöarna den 30 april-1 maj. Renown stödde flygattacken mot Surabaya , Java ( Operation Transom ) den 17 maj samt uppföljningsattack mot Port Blair den 21 juni. Efter ytterligare en flygattack den 25 juli på Sabang bombade skeppet staden. Hon bombade anläggningar på Nicobaröarna 17–19 oktober. Den 22 november ersattes Renown som flaggskepp av drottning Elizabeth och skeppet påbörjade en ombyggnad i Durban från december till februari 1945. Hon återkallades till hemmavattnet i mars, för att inte de återstående tyska tunga fartygen skulle göra en sista sortie och nådde Rosyth den 15 April. Hon fick en kort ombyggnad när denna oro visade sig vara illusorisk och placerades i reserv i maj 1945. Renown avvägdes delvis i juli när sex av hennes 4,5-tums torn togs bort, liksom alla hennes lätta vapen. Fartyget var värd för ett möte mellan kung George VI och president Truman den 3 augusti när den senare var på väg hem ombord på den tunga kryssaren USS Augusta . Beslutet att avyttra fartyget tillkännagavs den 21 januari 1948 och hon bogserades till Faslane för skrotning den 3 augusti.
Anteckningar
Fotnoter
Referenser
- Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery och slaget vid Jylland: Frågan om brandkontroll . Sjöfartspolitik och historia. 32 . Abingdon, Storbritannien: Routledge. ISBN 0-415-40788-5.
- Burt, RA (1993). British Battleships, 1919–1939 . London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
- Burt, RA (1986). Brittiska slagfartyg under första världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
- Haarr, Geirr H. (2009). Den tyska invasionen av Norge: april 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Newbolt, Henry (1996). Sjöoperationer . Det stora krigets historia baserat på officiella dokument. V (omtryck av 1931 års upplaga). Nashville, Tennessee: Batteripress. ISBN 0-89839-255-1.
- Parkes, Oscar (1990). British Battleships (omtryck av 1957 års utgåva). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Raven, Alan & Roberts, John (1976). Brittiska slagfartyg under andra världskriget: Utvecklingen och tekniska historien för Royal Navy's Battleship and Battlecruisers från 1911 till 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
- Roberts, John (1997). Slagkryssare . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
Vidare läsning
- Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Design och utveckling av brittiska och tyska slagkryssare från första världskriget . Krigsfartygsspecial. 1 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje reviderade red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
externa länkar
- Sjunker av Prince of Wales och Repulse
- Dreadnought Project Tekniskt material om vapen och brandkontroll för fartygen