HMS Petard (G56) - HMS Petard (G56)
Petard fotograferad från hangarfartyget HMS Formidable , december 1943
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
|
|
| Namn: | HMS Petard |
| Byggare: | Vickers-Armstrong , Walker-on-Tyne |
| Ligg ner: | 26 december 1939 |
| Lanserades: | 27 mars 1941 |
| Avslutad: | 15 juni 1942 |
| Identifiering: | Vimpel nummer G56 / F56 |
| Öde: | Bröts upp i juni 1967 på Bo'ness |
| Allmänna egenskaper som P-klass | |
| Klass och typ: | P-klassens förstörare |
| Förflyttning: | |
| Längd: | 345 fot (105 m) o / a |
| Stråle: | 11 fot (35 fot) |
| Förslag: | 9 fot (2,7 m) |
| Framdrivning: | 2 × Admiralty 3-trumma vattenrörspannor , Parsons -ångturbiner, 40000 shp på 2 axlar |
| Hastighet: | 36,75 knop (68,06 km / h) |
| Räckvidd: | 3850 nautiska mil (7.130 km) vid 20 knop (37 km / h) |
| Komplement: | 176 |
| Beväpning: |
|
| Allmänna egenskaper som typ 16-klass | |
| Klass och typ: | Typ 16 fregatt |
| Förflyttning: |
|
| Längd: | 110,57 m (362 ft 9 tum) o / a |
| Stråle: | 11,51 m (37 fot 9 tum) |
| Förslag: | 4,42 m (14 fot 6 tum) |
| Framdrivning: |
|
| Hastighet: | 32 knop (37 mph; 59 km / h) full belastning |
| Komplement: | 175 |
| Sensorer och processystem: |
|
| Beväpning: |
|
HMS Petard var en förstörare av den brittiska kungliga flottan i P-klass som såg service under andra världskriget . Hon var ett av endast tre P-klassfartyg, av de ursprungliga åtta, för att överleva kriget i ett skickligt skick.
Ursprungligen ha fått namnet HMS Persistent , petard lanserades i mars 1941. Hon initialt vimpel nummer G56, som ändrades efter kriget till F56.
Petard hade skillnaden att sjunka en ubåt från var och en av de tre axel flottor: den tyska U-559 , den italienska Uarsciek och den japanska I-27 .
Medlemmar av fartygets besättning återhämtade sig från U-559 till en ny fyrhjuls Enigma cypher-maskin och böckerna för att följa med, om än på bekostnad av livet för hennes första löjtnant och en skicklig sjöman , som båda drunknade när U-båt som de letade efter sjönk med dem inuti.
De tidiga åren
Petard lanserades den 27 mars 1941 på Walkers varv i Newcastle, vid floden Tyne. Boendet var grundläggande, officerarna hade en stuga vardera i akter om fartyget, som fördubblades som kontor. Betyg var inrymt i röra framåt och sov i hängmattor . Som ett resultat av dessa platser kunde förvirring uppstå när "actionstationer" lät, vilket skulle kunna innebära att officerarna tog sig framåt mot bron medan vapenbesättningar försökte röra sig akterut mot aktervapnet.
Hon utrustades och överlämnades till "en huvudsakligen oprövad besättning" den 15 juli 1942. Även om fartyget var utrustat med radar var det relativt primitivt, så behovet av en bra visuell klocka ansågs vara avgörande. Hennes första kapten var löjtnantkommandör Stephen Beattie som skulle fortsätta att vinna Victoria Cross i St Nazaire- raiden. Han ersattes av Lt Cmdr Mark Thornton DSC den 28 april (han hade kommit från förstöraren Harvester ; hans DSC var för att sjunka en tysk ubåt). Han arbetade hårt på fartygets företag vid träning.
Konvoj WS 21
Petard inledde sin verksamhet i slutet av juli som en del av den marina eskortet av en Mellanöstern-bunden konvoj, WS 21 , (via Cape of Good Hope ). Det var ett obehagligt dop; två flygande båtar från Sunderland sköts ner av konvojens skyttar och Ledbury , en annan eskort, kolliderade med ett fartyg från en inkommande konvoj, MG 86 , i dimma.
Konvojen ångade söderut och förbättrade vädret. Thornton tycktes leva upp till sitt rykte för excentricitet, stående under långa perioder på övergården, bunden till masten, vilket säkerställde att besättningarnas beredskap var upprätthålls genom att fälla dem under honom som han trodde behövde stimulering med föremål från hans fickor. . Vissa officerare började bära sina stålhjälmar.
Stoppa för bränsle i Simons town , Sydafrika, petard " fick besättning beviljades lite ledig tid. Detta visade sig vara för mycket för tre vapenskikt, som missade fartygets segling. Träningen fortsatte, vid ett tillfälle sprids tvål på det övre däcket för att göra det svårt att hålla foten, åskfläckar användes också och skeppet fick en konstgjord lista för att simulera realistiska stridsförhållanden. Under denna period drabbades Petard av sin första dödsfall när kocken i salen kollapsade och dog. Han begravdes till sjöss.
Resten av resan, via den östra passagen utanför Madagaskar och genom Röda havet , kulminerade med förhandlingarna om Suezkanalen och gick utan händelse.
Medelhavet, del ett
Efter att ha sett konvojen leverera sin last gick Petard med i den 12: e Destroyer Flotilla i Port Said den 22 september. Två dagar senare använde hon sina vapen i ilska för första gången mot tre Ju 88- flygplan. Resultatet var ofullständigt.
Tillbaka i sin förtöjning hade fartygets första löjtnant möjlighet att "måla fartyget"; det genomfördes under buffertens (övre bosuns kompis). Off-duty tid var dyrbar och ibland underhållande för fartygets besättning. Vid ena landström anläggning, fyra av petard ' s kommenderar hade just gått in som en improviserad 'rodeo' av gharry hästar (normalt används drar en hytt), skulle komma till ett slut. De var sedan inblandade i en fiskdamm, en libanesisk sångerska och en flytt till ett område utanför gränserna som såg Royal Marines Patrol bekymrad över deras välfärd.
Under de närmaste dagarna deltog Petard och den grekiska förstöraren Vasilissa Olga ( drottning Olga ) i anti-ubåtpatruller och tränade tillsammans med allierade ubåtar och förbättrade de två fartygens undervattensjakt. Den 12 oktober flyttade Petard och Onslow till Haifa för att eskortera kryssaren Arethusa till Alexandria . Resan inkluderade övningar och taktik för att skydda konvojer. Deltagare var också kryssarna Cleopatra , Orion och Euryalus och deras medföljande flottförstörare.
Den 24 oktober deltog hon i abortavlyssningen av en tysk styrka som sägs vara på väg mot Cypern .
Den U-559 åtgärd
Den 30 oktober 1942 rapporterade en flygbåt från Sunderland att han hade sett en ubåt norr om Nildeltaområdet . Petard , med Pakenham , Dulverton , Hurworth och Hero , var inblandad i sjunkningen av U-559 . Efter många timmars sökande och attacker med sjunkbomber , den U-båten tvingades till ytan. Både Petard och Hurworth förlovade U-båten med sina " pom-poms " och Oerlikons efter att huvudbeväpningen (4-tums kanoner) befanns vara ineffektiv. Med belysning från både Petard och Hurworths strålkastare simmade First Lieutenant, Anthony Fasson och Able Seaman Colin Grazier över till U-båten, gick ner och samlade en ny Enigma-maskin med fyra rotorer, kodböcker och andra viktiga dokument tillsammans för överföring till Petard . De fick hjälp av en 16-årig NAAFI- kantinassistent, Tommy Brown , som ursprungligen trodde också att han hade simmat över till den sjunkande ubåten; men när han frågades vid den efterföljande förfrågan hur han hade gått ombord på U-båten vittnade han om att han "kom ombord precis framför valfångaren på babordsidan när däcket var i nivå med tornet". Den valfångaren, under befäl av underlöjtnant Connell, gick längs U-båten i mörkret.
När Brown frågades hur förhållandena var nedan svarade han:
Lamporna var släckta - den första löjtnanten hade en fackla. Vattnet var inte särskilt högt men steg gradvis hela tiden. När jag kom upp förra gången var den ungefär två meter djup. Det fanns ett hål precis framför det torn som vattnet strömmade genom. När jag gick ner genom facket i tornet kände jag att det hällde ner i ryggen på mig. Vatten kom också in där tallrikar kom in på vardera sidan om det konande tornet ... Jag såg Grazier och då uppstod också första löjtnanten längst ner på luckan. Jag ropade "du borde komma upp" två gånger, och de hade precis börjat när ubåten började sjunka mycket snabbt. Jag lyckades hoppa av och blev plockad upp av valfångaren.
Själva Enigma-maskinen sjönk med U-båten. Petard lämnade området för Haifa och signalerade att dokument hade fångats. Kodböckerna som de hämtade var oerhört värdefulla för Ultra- kodbrytarna på Bletchley Park i England; bara sex veckor efter åtgärden lästes många U-båtsignaler. En amiralitetsrapport om sjunken förklarade "Striden vann till stor del av uthållighet". Den tyska maskinchefen sade att innan han övergav fartyget hade han öppnat havskranarna på ubåten. Thornton, som hedrade ett löfte som han hade gett varvet, skickade dem en tysk sjömans flytväst som trofé.
Senare tilldelades George-medaljen för U-båtåtgärden dog Brown 1945 och försökte rädda sin nyfödda syster från en brand i familjens hem i North Shields . Fasson och Grazier tilldelades ett postumt George Cross vardera.
2000-filmen U-571 drog upp denna och liknande handlingar ( U-110 ) av Royal Navy för sin plot.
Medelhavet, del två
Konvoj eskort
Petard , med systerfartyget Paladin , beordrades den 9 november att komma in i Alexandria hamn och utbildade sina torpederör på fartyg från den franska Vichy-flottan medan politiska förhandlingar fördes för deras överföring till allierat befäl. Nästan omedelbart efter den lyckade avslutningen på denna situation seglade hon med drottning Olga som eskort till två försörjningsfartyg. Konvojen föregicks av tre gruvarbetare; deras destination var Mersa Matruh , som förmodligen hade återfångats från Axis styrkor. När gryningen gick upp den 12 november sågs en Ju 88, uppenbarligen på ett spaningsuppdrag. Det rådde viss tvivel om situationen i Mersa Matruh; som en signal om detta mottogs rapporterade RDF ( radar ) ett antal flygplan som stängde konvojen. Tio Ju 88-tal började sin bombkörning. Petard var det enda skeppet i konvojen med beväpning som kunde sätta upp ett värdigt försvar (även om drottning Olga hade större kalibervapen än Petard , kunde de inte höjas tillräckligt för luftfartygsanvändning). Efter en första bombning av bomber, som inte fick några träffar, bröt det tyska flygplanet av för att attackera individuellt, vid vilken tidpunkt de var tillräckligt nära för att varje pistol i konvojen skulle kunna engagera dem. Marinåtgärden begränsades när fyra Spitfires attackerade bombplanen; konvojen hade lidit endast mindre skador men beordrades ändå att återvända till Port Said, som endast för köpmännen ändrades till Alexandria.
Konvoj MW 13 och Operation Stoneage
Operation Stoneage var en del av försöket att återförsörja Malta . Fyra handelsmän skulle eskorteras, inledningsvis av totalt nio krigsfartyg, inklusive Petard . Eskorten förstärktes med tillägget av tre kryssare och ytterligare 14 jagare som satte kursen mot Malta den 17 november. Bara en noteringshändelse involverade Petard just nu. En uppmärksam utsiktsplats såg en jolle som innehöll fem RAF- män som hade skjutits ner föregående dag. Navigatorn överraskade sina räddare efter att ha plockats upp genom att springa upp till brokartahuset för att bekräfta sin uppskattning av deras position och därmed vinna ett spel med sina överlevande.
Det första luftangreppet, genomfört av italienska Regia Aeronautica (flygvapnet), påbörjades från hög höjd mitt på eftermiddagen. Ingen allvarlig skada orsakades. Det följdes av små grupper av italienska och tyska flygplan, som inte pressade deras attack hem med någon verklig övertygelse. Det var först i skymningen som konvojen mötte ett mer bestämt angrepp, när sex Ju 88s laddade med torpeder närmade sig konvojen från olika håll. De fartyg som hade tillräckligt med "havsrum" vidtog undvikande åtgärder. Vissa fartyg i den yttre eskortskärmen drabbades av skador på fallande skalflisor från den nära eskorten, en konstant fara.
Följande morgon genomfördes fler attacker av axeln, men noggrann bombning avskräcktes av fördelaktigt molntäcke, eskorternas spärr och närvaron av Bristol Beaufighters över konvojen. En attack, mindre förvirrad än de flesta, lanserades av sex Ju 88-tal på styrbordsskärmen, Petard var det sista skeppet i linjen. Endast några få missningar och våldsamma manövrer från eskorterna var resultatet.
På kvällen den 18 november angrep en styrka på 26 Ju 88 torpedbombare i tre grupper konvojens skepp, silhuettade mot ljuset från ett mönster av luftfall. Ledsagarens vapen sköt i alla riktningar och försökte distrahera det tyska flygplanet. I förvirringen drabbades kryssaren Arethusa av en torped.
Bogsering av Arethusa
Petard och medförstöraren Javelin lossnade för att erbjuda hjälp. Thornton, som senior officer skickade nästan omedelbart Javelin tillbaka till konvojen, resonemang som Maltas överlevnad hade prioritet över Arethusa ' s och att konvojen behövde varje fartyg. Petard genomförde sedan ASDIC (senare kallat aktivt ekolod) svep för att avskräcka någon ubåtaktivitet och beredde sig på att ta det förlamade fartyget i släp.
Med allt klart började bogseringen och steg till en hastighet på 10 knop under den första timmen. Arethusa hade antagit en 15-graderslista som reducerades till fem grader under sex timmar genom att sprida beslag på övre däck och överföra vätskor; detta förbättrade också kryssarens styrning. Utbyte av signaler för att öka hastigheten (för att komma in i luftskyddet innan gryningen) avbröts när draglinan skildes. Det återställdes och bogseringen återupptogs med fem knop. Vid gryningen den 19 november skuggades de två fartygen av ett tyskt rekognoseringsplan, som fördes bort av ett par Beaufighters, men rapporterade dragets position. Två högnivåattacker monterades sedan, men drevs av med en kombination av fartygens vapen och de eskorterande Beaufighters.
Det försämrade vädret orsakade allvarlig belastning på kryssarens skrov och det beslutades att fortsätta bogseringen med Arethusa akter-först. Släpet gled och återanslutes med viss svårighet; vid denna tid hade Thornton varit på bron i tre dagar. Bropersonalen var också utmattad; sjömän som inte var i tjänst pressades för att flytta de tunga bogserhandlarna på plats. När allt var på plats fortsatte bogseringen mot Alexandria med tre knop.
En bestämd attack kom på eftermiddagen från fyra Ju 88-tal. Petard straddled , närmaste bomb landade bara 15 meter (14 m) från fartyget. Men återigen fanns inga träffar. Detta visade sig vara den sista offensiva åtgärden.
På kryssaren skickades olyckssignaler; Arethusa hade lidit 157 döda och kaptenen var bland de sårade. På Petard fick män lite vila och sov där de kunde. Nyheter kom genom att Convoy MW 13 hade nått Malta framgångsrikt, den första i nästan två år. Vid middagstid den 19 november såg stormen ut att blåsa ut sig själv. Två bogserbåtar, som skickades från Alexandria, tog över bogseringen till hamnen som slutfördes den 20 november.
Mer konvoj escort arbete
Den 23 november ledde Petard Paladin med de två köpmännen som ursprungligen var avsedda för Mersa Matruh och en beväpnad handelskryssare laddad med förstärkning till Tobruk . Inträde till den krossade hamnen försvårades av sjunkna fartyg och andra hinder under vattnet. Thornton gick i land för en guidad tur av garnisonens befälhavare. När de återvände till Port Said separerades de två "P" -erna; Paladin gick in i hamnen medan Petard vaktade en brokig samling fartyg längs kusten till Alexandria. Petard beordrades att återlämna sina anklagelser till Port Said på grund av nyligen tysk gruvanläggning en minesvepare gick förlorad.
En annan Malta-konvoj under kodnamnet Operation Portcullis , MW 14 , inleddes bara femton dagar efter sin föregångare. Fyra handelsfartyg, inklusive ett tankfartyg, skulle eskorteras till den slagna ön av krigsfartyg i antal och styrka lika med MW 13. Den andra dagen ut inträffade en anmärkningsvärd tillfällighet när besättningen på en Wellington- bombplan plockades upp av Petard i samma område som den första återhämtningen. De hade också spenderat ungefär 24 timmar efter att ha skjutits ner.
De tomma fartygen, som ME 11 , återvände till Port Said. Det var under denna resa som Petard sköt ner sitt första fiendeflygplan den 7 december 1942.
Petard och drottning Olga hjälpte en liten konvoj som var under konstant luftattack. Förstörarna hade omdirigerats från en körning till Malta med en last viktiga reservdelar. De nådde Tobruk och tillbringade en relativt lugn natt i den vrakbelagda ankarplatsen innan de fortsatte till Benghazi den 13 december. Här var det en annan historia; en tung razzia pågick när de två fartygen gick in i hamnen. En tankbil slogs och brändes snart, men infernoet avskräckade inte ett parti av RASC- soldater som lastade av sina butiker med studerad nonchalans.
Den Uarsciek åtgärder
Under sin resa till Malta tillsammans med drottning Olga från Benghazi den 15 december 1942 förlovade Petard (fortfarande under ledning av Överst Thornton) den italienska Adua- klassen ubåten Uarsciek . Först trodde man att Uarsciek kanske var den brittiska ubåten P-35 , men i mörkret avfyrade det italienska fartyget två torpeder som Petard framgångsrikt "kammade" genom att vända mellan torpedspåren. Hon svarade sedan med två djupladdningsmönster följt av en från drottning Olga som tvingade den skadade ubåten till ytan 200 meter (180 m) från Petard . Hon upplystes av båda skeppets strålkastare. Män ses på höljet sedan i ingrepp med petard ' s vapen. Det finns vissa avvikelser i besättningsmedlemmarnas påminnelser om pistolåtgärden , men det som är känt är att Petard " halvramade " ubåten som sjönk en tid senare. De två förstörarna mottogs rapturöst vid sin ankomst till Malta. Petard tillbringade därefter tid i torrdocka i Alexandria för reparationer av hennes bågar efter kollisionen.
Två DSO: er , en DSC, två DSM: er och flera omnämningar i sändningar ( MiD ) tilldelades för åtgärden. Kung George II av Grekland , liksom att dekorera sina egna män, tilldelade också krigskorset , tredje klass, till Thornton.
Medelhavet, del tre
Ny kapten
Thorntons sista operation med fartyget befallde eskort av en långsam konvoj till Alexandria och lämnade Haifa den 31 december 1942. Petard gick in i torrdockan igen när det upptäcktes att det tidigare besöket var otillfredsställande. Thornton lämnade skeppet utan ceremoni den 9 januari 1943 på egen begäran. Kommandostammen hade tagit sin vägtull. En av hans sista handlingar var att skicka de ceremoniella färgerna från Uarsiek till Walkers Yard i Newcastle. Det skulle bli den sista gåvan.
Han ersattes av befälhavaren Rupert Egan RN, som gick med från sitt tidigare kommando, jagaren Croome .
1943
Som ett resultat av framgångsrika försök efter reparationerna beordrades Petard , med Pakenham och drottning Olga söderut, genom Suezkanalen och in i Röda havet. De skulle möta utanför ön Perim med konvojen 'Phomplett'. Denna grupp stora men tomma fartyg var på väg till Colombo , Ceylon . Med andra medelhavsbaserade fartyg eskorterade de tre fartygen '' troopers '' till en mötesplats i havet där fartyg från östra flottan tog över den 8 februari. De 12: e flottillfartygen vände sig sedan om. På hemresan passerade de den förlamade kryssaren Arethusa som gjorde sin väg till USA för permanenta reparationer.
Till stöd för 8: e arméns framsteg västerut blev Petard en del av eskortet för en 24-fartygskonvoj till Tripoli ; avgår Alexandria den 17 februari. Anländer utan händelse den 21: a visade sig hamnens ingång fortfarande vara delvis blockerad, vilket tvingade fartygen att släppa ut sina mänskliga laster i tändare och landningsbåtar. Den kvällen seglade Petard till Tobruk med en truppförare och körde i sex dagar en pendelservice till den nya fronten, väster om Tripoli.
Mat fångad från italienarna utfärdades till fartygen, men i många fall hade etiketterna kommit av burkarna; att upptäcka innehållets identitet blev lite hit och miss. Frukten hade en premie, så när en del av besättningen kom över ett parti soldater som hade en cache med persikor men inga cigaretter, tog det inte lång tid innan en affär slogs.
Klubben kör
Den 12: e Destroyer Flotilla skulle vara baserad på Malta, en återspegling av krigssituationen. Petard skulle tillsammans med många andra fartyg delta i Operation Retribution , de allierades försök att förhindra tyska och italienska styrkor från att förstärka sina garnisoner i Tunisien. Marinstyrkorna skulle också förhindra evakuering eller flykt. En av de första Retribution- offensiva svepningarna utfördes av Pakenham , Queen Olga och Petard den 16 mars. Dessa svep kändes ganska eufemistiskt som "The Club Runs".
Petard och hennes gemenskaper var fortfarande inblandade i konvojerekortarbete. Vid ett tillfälle attackerades deras konvoj av sex dykbombare Ju 87 (Stuka) eskorterade av Bf 109- krigare. När Stukas kom ut ur solen i ett nästan vertikalt dyk, slog de fyra tum högvinkelkanonerna en spärr, och avfyrade upp till 22 rundor per minut. Egan etablerade sin stil med skeppshantering, låg tillbaka i sin brostol och hade rökt glasögon (mot solens strålar), medan han ropade ut roder och hastighetsförändringar. Tre dykbombare sköts ned; en, som knappt saknade drottning Olga , av de medföljande Beaufighters. Den tidigare ledande sjömannen Douglas Vowles citerade Egans engagemang och skicklighet som att ”rädda mitt liv och mina skeppskompisers många gånger”.
Petard , tillsammans med Paladin , deltog i en höghastighetsstreck för att bombardera hamnen i Sousse i Tunisien i början av april 1943. Med hjälp av sjökort fångade från Uarsciek förhandlade de två fartygen fram gruvor och undvek tyska ubåtar innan de nådde sitt mål. När de drog sig avlyssnades de av flera E-båtar . Båda förstörarna rakades av tysk maskingevärsskott, men det fanns inga dödsfall och endast mindre skador uppstod.
Petard var inte så lycklig den 24 april när hon straffades av ett eller flera okända flygplan (källorna varierar). Fyra män dödades och begravdes till sjöss, en femtedel dog senare på Malta; tio skadades.
När Nordafrika-kampanjen närmade sig sin slutsats attackerade Petard med Paladin och förstöraren Nubian och sjönk den italienska köpmannen Compobasso och förstöraren Perseo utanför Kap Bon , det senare fartyget exploderade inom synhåll från det sista axelfästet den 4 maj. Ett sjukhusfartyg avlyssnades och fördes till området för sjunkningarna för att plocka upp överlevande.
En bisarr situation påträffades när Petard kom på en sjösättning som bogserade en jolle 48 km från Kelibia den 9 maj. De två fartygen innehöll 14 män - två RAF-flygbesättningar, 10 tyskar och två italienare. RAF-männen hade skjutits ner, och tyskarna och italienarna försökte fly till Sicilien. Tyskarna hade beordrat flygmännen att starta och försökte tvinga italienarna in i jolle. Oförklarligt var italienarna fortfarande beväpnade när Petard sågs. Vid hennes ankomst från Sousse överfördes flygmännen och fångarna till ett annat fartyg.
Som ett erkännandehjälp i vattnet mellan Tunisien och Sicilien bestämdes det att alla allierade fartyg skulle få sina brokonstruktioner målade röda. Vid gryningen den 11 maj täcktes fartygen bara lite bättre än deras besättningar.
Den sicilianska kampanjen
De allierade riktade sedan sin uppmärksamhet mot Sicilien; Petard var med från början. Samma dag som axelöverlämnandet i Nordafrika (12 maj) gick hon med Nubian och förstöraren Isis som eskorter till kryssaren Orion inom synhåll av 279 mm kustvapen på ön Pantellaria ; de avfyrade två salvar som sträckte sig över Petard . En tredje salva landade tillräckligt nära för att orsaka tillräcklig skada för att säkerställa att pumparna måste användas hela vägen tillbaka till Malta.
Den 16 maj hämtade Petard fyra tyskar som hade svävat på en flotta gjord av flytkärl. De var i ett sådant dödsliknande tillstånd att havsfåglar hade börjat haka på dem. Dagen därpå avlyssnades ett tyskt sjukhusfartyg. Sökningsgruppen skickades för att utreda upptäckta oskadade män i civilkläder. Fartyget skickades därför till Malta för förhör av dess passagerare. medan de var på väg framstod ett sällskap med infanterister och ett antal stödtrupper från deras gömställen. Därefter hittades automatvapen, ammunition och sprängämnen.
Under en patrull mellan Cape Bon och Mattimo kom Petard och Paladin över ett amfibiskt flygplan från Walrus som hade tvingats ner av motorproblem. Petard bogserade den funktionshindrade flygbåten till den tidigare franska basen i Bizerta den 10 juni.
Förhoppningar om hemledighet höjdes och sprängdes när Petard passerade Gibraltar och seglade ut i Atlanten bara för att gå med i den inkommande Sicilien invasion styrkan. Hon patrullerade den 10 juli, landningens första dag, men återvände till Malta för att inleda den allierade överbefälhavaren Dwight Eisenhower och hans personal den 14 juli och ta dem till de brittiska stränderna vid Pachino och Noto- viken . Efter att ha deltagit i två konferenser började Eisenhower om och var snart på väg tillbaka till Malta.
Medan han beskjällde en väg nära Catania med tre andra fartyg nästa dag, drabbades Petard av en runda avfyrad från en tank; skalet passerade genom skeppet men orsakade liten skada. Hon deltog i andra bombningar; på den ena undvek hon snävt en flygtorped, men skadades den 30 juli när hon gick längs stridskeppet Wars trots i fart. Hon återvände till Malta för reparationer.
Italien
I mitten av augusti var ockupationen av Sicilien fullständig; General Bernard Montgomerys åttonde armé kunde koncentrera sig på det italienska fastlandet. Under den kommande månaden var Petard mestadels anställd på eskortarbete, inklusive att vara en del av screeningstyrkan för 23 jagare för flygbärarna Illustrious och Formidable och slagfartygen Nelson , Rodney , Warswide och Valiant .
Den 15 september var stränderna vid Salerno i kris. Den amerikanska amiralen med befäl över invasionen armada krävde extra marint vapen-eldstöd. Warswide och Valiant svarade. Petard landade Warspite ' s Forward Observation Officer (FOO), med hjälp av sin cutter , sedan stannade nära i-shore att använda sina egna vapen. Situationen lindrades.
Samma kväll, samtidigt försvara mot ett tyskt bomb och torpedattack, petard lossnade värre i en annan möte med Warspite . Ett sex-tums skal, som trodde ha kommit från slagfartyget, exploderade i den främre sjömanens rörabräda; två män dödades, sex andra skadades.
I början av oktober var Petard baserad i Brindisi , varifrån hon korsade Adriatiska havet och letade efter vikar och vikar mellan ön Iasun och Dubrovnik för tysk sjöfart. Det var efter att ha lämnat området till Malta och tankat innan de flyttade till de Dodekanesiska öarna, att besättningen fick reda på förlusten av drottningen Olga .
Egeiska havet
Petard ' s Egeiska kampanj i vad som blev känt som 'Destroyers' kyrkogård', började den 7 oktober 1943 den dag då ön Cos eller Kos, föll till tyskarna. Hon, tillsammans med Panther , eskorterade luftfartygskryssaren Carlisle och sökte på natten med två jaktklassförstörare efter en tysk styrka enligt uppgift på väg till ön Leros . De drog sig tillbaka vid gryningen, de två jakterna befriades av Rockwood (även Hunt-klass) och den grekiska förstöraren Miaoulis . Flotillan med fem fartyg attackerades av sexton Ju 87-dykbombare. Panther sjönk och Carlisle , träffad fyra gånger, skadades utan reparation. För att göra saken värre, minskade lufttäckningen när de amerikanska Nordafrika-baserade blixtarna överfördes till Central Mediterranean teatern. Petard gjorde två resor till Leros på natten med trupper, fordon och butiker och gömde sig i neutrala turkiska vatten under dagen. Ett tredje försök måste överges medan Petard var i Leros hamn på grund av bombans allvar.
Dessa förstärkningskörningar fortsatte med varierande framgång. Luftattacker var inte den enda oro: ett annat hot var från gruvor. Den 22/23 oktober Petard och en annan förstörare, Eclipse , som agerade efter förlusten av Hunt-klassen Hurworth och den grekiska förstöraren Adrias (som förlorade en tredjedel av hennes främre sektion innan hon strandades), gick in i ett gruvfält öster (snarare än väster) Kalymnos Island. Eclipse sjönk med kraftigt livförlust , men Petard , som plockade upp överlevande, lyckades dra sig tillbaka till säkerhet.
Tempot släppte inte. Den 24/25 oktober, efter att ha landat en marinbasparti i Leros, flyttade Petard till en turkisk vik för att lägga upp för dagen. Hon fortsatte att granskas av turkarna och surrade av tyska flygplan. Vid ett annat tillfälle gick turkiska tjänstemän ombord på fartyget och krävde att veta när Petard skulle kunna segla. Det var först när man visade en avriven (men perfekt underhållbar) motor och fick höra att det var viktigt att det reparerades att de gav upp. Gästfrihet i garderober hjälpte också.
För petard ' s femte Aegean sortie, Egan, som överinspektör var ansvarig för en tre-jagare flottilj laddad med män och butiker som mötte upp med kryssaren Aurora den 30 oktober; hennes extra luftfartygskraft behövdes snart. Efter att ha förhindrat en höghöjdsattack med hjälp av medföljande Beaufighters lyckades en ytterligare razzia på 14 Ju 87-talet slå Aurora amidskepp, dödade 46 och sårade 20. Aurora drog sig tillbaka, eskorterad av förstöraren Beaufort . Det lämnade Petard och Belvoir att slutföra sitt uppdrag till Leros. Fortfarande trakasserade av bombningar fortsatte de två fartygen; Belvoir hade en lycklig flykt när hon träffades av en bomb som inte kunde explodera; den oexploderade bomben hittades senare djupt inne i skeppet, fördes upp på däck och dumpades oseremoniellt över aktern.
Petard ' s nästa razzia var med Hunt klass jagare Rockwood och den polska ORP Krakowiak . Den 9 november plockade hennes RDF upp ett fartyg i närheten av ön Kalymnos som visade sig vara ett landningsfarkost åtföljt av två caïques fyllda med soldater. De tre fartygen öppnade eld med sin huvudsakliga beväpning. Krakowiak avfyrade sedan ett stjärnskal över Kalymnos hamn, dess ljus avslöjade ett handelsfartyg, som tändes av förstörarna; Egan tog Petard in i mynningen av hamnen för att bekräfta förstörelsen av handelsfartyget och skjuta en torped vid hamnens ingång. Flygplan på Cos förlovades av hennes fyrtums kanoner. Under tillbakadragandet träffades Rockwood av en segelflygbom som inte kunde explodera, men ändå startade en eld; skadan var sådan att Petard ombads om bogsering. Med sporadiska attacker som fortfarande kom från luften genomfördes bogseringsförberedelser mycket snabbt. Tillfälligt skydd uppnåddes i en fast strand i Turkiet. Medan man upptäckte det upptäcktes att bomben hade rivits genom tining av nötkött, vilket skapade en blodig scen som skadekontrollpartiet ursprungligen misstog för en massaker: Rockwood bogserades till Alexandria.
Petard ' s förra Aegean uppgift den 19 november 1943 för att underlätta evakueringen av brittiska styrkor från Leros; men ingen flyktande personal hittades. Hon beordrades sedan till Haifa för att göra en pannrengöring och lämna över jul. Detta skulle följas av att gå österut för att engagera japanerna.
Fjärran Östern, del ett
I januari 1944 samlades en flotta i Alexandria och passerade genom Suezkanalen för utplacering till Östindien och Stilla havet; Petard var i sin vanliga eskortroll. Efter omfattande övningar och övningar var det ett välkommet avbrott när hangarfartyget Unicorn och slagkryssaren Renown avleddes till Cochin i sydvästra Indien den 24 januari; Petard var en del av deras eskort. Hennes ankomst till Trincomalee , Ceylon den 28 januari präglades av kontrasten mellan den obefläckade flottan och fläckarna och rostfläckarna på Petard och Paladin . De två "P" förvisades till en närliggande bäck för att "måla fartyget".
Petard hade andra bekymmer; hennes huvudsakliga beväpning avfyrade bland annat ammunition med semi-rustning piercing (SAP), men det fanns ingen att få i Alexandria eller Trincomalee; denna brist skulle märkas för länge.
De två förstörarna gick med i konvojen KR-8 i Indiska oceanen under den sista delen av resan till Colombo . Medan de var på väg för att möta det, mötte de en enorm flock valar som verkade vara orädda; det fanns en mycket verklig risk för kollision när fartygen försökte bibehålla sin anti-ubåt sicksack. Den 10 februari lämnade de två förstörarna en tankningspunkt vid Addu Atoll och seglade västerut längs ekvatorn för att möta konvojen.
Den 12 februari var Petard , nu under den nyligen befordrade befälhavaren Rupert Egan, inblandad i förstörelsen av den japanska ubåten B1-typ I-27 efter att den hade sänkt truppfartyget Khedive Ismail med förlusten av 1 297 liv.
Den I-27 handling
På en klar dag och ett lugnt hav sågs torpedspår lätt mot truppfartygen. Khedive Ismail träffades och sjönk på några minuter. Petard svarade med ett antal djupladdningsattacker, varav en, liksom ubåten, var nära huvudgruppen av överlevande; dessa attacker var ursprungligen misslyckade. Men efter hennes tredje mönster tvingades en större ubåt (som visade sig vara nästan lika lång och har större förskjutning än Petard ) till ytan. Petard och Paladin (som hade plockat upp överlevande), engagerade ubåten med sin fyrtums huvudbeväpning. Petard slutade skjuta när Paladin antog en kurs för att ramla det japanska fartyget. Petard , vars kapten var seniorofficer , signalerade frenetiskt att hennes systerfartyg skulle avbryta rammningen och fruktade dödlig skada på hennes kamrat. Paladin uppfyllt och vände sig bort från henne tänkt 'offer', men hennes fart tog sin bred i ubåtens sjöflygplan, öppna upp ett jack (4,6 m) 15 fot lång i Paladin ' s skrov.
Med Paladin ur spel föll det på Petard att fortsätta attacken, vilket hon gjorde med flera djupladdningsattacker på nära håll; alla till ingen nytta, de kunde inte ställas grundligt nog för att orsaka någon skada, men de avledde framgångsrikt den japanska ubåtens uppmärksamhet från den hjälplösa Paladin . Petard drog sig iväg för att engagera ubåten med sina fyrtums kanoner en gång till, men detta var också ineffektivt: träffar registrerades, men de var med stötskalade skal på grund av brist på SAP-ammunition. Petard försökte sedan en torpedattack, men det tog sju försök innan det fanns några tecken på framgång. Två och en halv timme hade gått sedan ubåten tvingades till ytan.
Douglas Vowles, en ledande Seaman operativsystem "B" gun, siktade I-27 ' s loggbok flytande i vattnet nära drabbade ubåten mitt i en skola för hajar som corralling de japanska överlevande. Vowles återhämtade loggboken som innehöll mycket värdefull information om japansk aktivitet i Stilla havet. Han nämndes i avsändningar.
Petard gick sedan för att hjälpa Paladin , överförde alla överlevande och släpade den handikappade förstöraren 160–240 km (källorna varierar) till Addu Atoll.
Hem och mer reparationer
Fler eskortuppgifter följde, men de var händelselösa. Med Paladin Hemfärden för reparationer, petard seglade till Bombay , där hon haft en nio dagars paus innan ledande två River klass fregatter : Plym och Helford , den holländska fartyget Derg och konvoj BA 66A till Aden . Hennes nästa jobb innebar att träffa det franska slagskeppet Richelieu i Röda havet och eskortera henne (men bara så långt som Aden). När hon återvände till Trincomalee i april anställdes Petard snart på salar med kapitalfartyg i olika grupper. Denna utbildning föregick Operation Cockpit , en stor avledningsattack för att minska trycket på amerikanska flottor längre österut. Petard gick med i Force 69 och deltog i bombningen av japanska installationer.
I slutet av juli eskorterade Petard en konvoj från Seychellerna till Aden. Hon instruerades sedan att segla ensam till Storbritannien; de flesta av besättningen hade inte varit hemma på över två år. Strax efter att ha passerat en konstigt tyst Suezkanal såg Petard och återhämtade besättningen, komplett med handbagage, från det amerikanska frihetsfartyget Samslarnia i östra Medelhavet. Fraktfartyget hade torpederats men hade inte sjunkit. En del av hennes last var silverguld.
Efter stopp över natten i Plymouth , petard anlände i Portsmouth den 16 augusti 1944 som bär totalt 49 fläckar på hennes skrov.
Efter reparationer och ombyggnad i torrdocka, begav sig Petard ut till marinbasen vid Scapa Flow med ett nytt besättning i början av 1945. På vägen hade hon 13 ASDIC-kontakter med tyska ubåtar i Irländska havet, och avfyrade mönster av djupladdningar utan resultat . Efter att ha lämnat flödet var hon i transit för att träffa en rysk konvoj, men avleddes till torrdocka vid North Shields för att rätta till skador på hennes propeller som tydligen hade orsakats av hennes egna djupladdningar. Medan hon var där slutade kriget i Europa, men Petard hade inte avslutat ännu. Hon var på väg mot Fjärran Östern igen. På väg ut ur Clyde passerade hon övergivna ubåtar.
Fjärran Östern, del två
Petard gick in i torrdockan en gång till i Alexandria innan han passerade genom Suezkanalen och anlände till Trincomalee med full krigsberedskap.
I Operation Zipper , den planerade återupptagningen av Malaya , skulle Petard vara punktfartyg . Den japanska kapitulationen, efter atomattackerna i Hiroshima och Nagasaki , innebar att sådana operationer inte skulle vara nödvändiga. Trots deras kapitulation var det inte klart att alla de japanska styrkorna skulle lyda överlämnandebestämningen eller verkligen visste om den. Som ett resultat upprätthöll fartyg som Petard ett högt beredskapstillstånd. Den försiktigheten tycktes vara berättigad när en vecka efter VJ- dagen (seger över Japan) visade sig den andra "gula" flygräddningsvarningen för dagen vara en ensam japansk rekognoseringsmaskin, som flög iväg när den närliggande transportören närmade sig- burna flygplan.
Petard hölls upptagen med efterdyningarna av kriget; hon ledde till exempel kryssaren Cleopatra och Royal Indian Navy Bathurst-klasskorvett, HMIS Bengal 2 , genom en smal sopad kanal i Malaccasundet , som hade präglats av tre indiska marins gruvarbetare, mot Singapore . Hennes vapen och män med gevär hölls upptagna och avfyrade många rundor mot de flytande gruvorna som släpptes. Petard beordrades att avlyssna en japansk förstörare som visade sig kallas Kamikaze . Hon tog ett leveransfall från det japanska skeppet och ignorerade en begäran om ett kvitto, och seglade tillbaka till Cleopatra . Hon var då en del av en styrka som inkluderade kryssaren Cumberland , som skickades till Batavia , i Nederländska Östindien .
På väg tillbaka till Singapore efter ännu ett eskortuppdrag stötte Petard på en tornado , vilket resulterade i tusentals desorienterade fåglar som använde fartyget som en tillfällig abborre. Hon var också inblandad i upproret i Java; vid ett tillfälle att färja japanska krigsfångar från Tandjongh Priok till en ö nära Singapore.
Totalt petard korsade ekvatorn åtta gånger i området för den holländska Ostindien före avgång en gång till Trincomalee i slutet av mars 1946. Över två månader senare återvände hon till Portsmouth.
Efterkrigstiden
Petard placerades i reserven i Harwich i september 1946 flyttas till Chatham mars 1951. År 1953 var hon ut för omvandling till en typ 16 snabbt anti-ubåt fregatt , med den nya vimpel nummer F26. Hon anlände till Devonport den 29 april 1953 under drag från Envoy ; två dagar senare bogserades hon till Belfast och anlände den 4 maj. Hon omvandlades där av Harland och Wolff och slutfördes i december 1955. Hon blev mothballed i Southampton och bogserades till Devonport där hon låg upp till 1960.
Petard beställdes på nytt senare samma år och bland andra hemflottans uppgifter användes som ett sjöträningsfartyg för Junior Seamen Trainees från HMS Ganges .
Hon förklarades för bortskaffande i maj 1964; under sjöfartsberäkningarna 1965–65 gick hon in i Devonport brygga den 31 januari 1966 för att avrusta och bröts upp 1967 av PW McLellan vid Bo'ness .
Citat
Referenser
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Royal Navy Ships: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Connell, GG (1976). Fighting Destroyer: The Story of HMS Petard . William Kimber & Co. ISBN 978-0718304447 .
- Engelska, John (2001). Obdurate to Daring: British Fleet Destroyers 1941–45 . Windsor, Storbritannien: World Ship Society. ISBN 978-0-9560769-0-8 .
- Friedman, Norman (2006). British Destroyers & Frigates: Andra världskriget och därefter . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6 .
- Harper, Stephen (1999). Fånga Enigma: Hur HMS Petard grep de tyska sjökoderna . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3050-0 .
- Lenton, HT (1998). British & Empire Warships under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7 .
- Raven, Alan & Roberts, John (1978). Krigsbyggda förstörare O till Z-klasser . London: Bivouac Books. ISBN 0-85680-010-4 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Krönologin om kriget till sjöss 1939–1945: Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1 .