Lista över höghastighetsjärnvägslinjer - List of high-speed railway lines

Den här artikeln innehåller en lista över opererade höghastighetsjärnvägsnät , listade efter land eller region.

Den internationella järnvägsunionen definierar höghastighetståg som kollektivtrafiken på järnväg med en hastighet på minst 200 km / t (124 mph) för uppgraderade spår och 250 km / t (155 mph) eller snabbare för nya spår.

Översikt

Följande tabell är en översikt över höghastighetståg i trafik eller under uppbyggnad efter land, rankat efter beloppet i trafik. Den visar alla höghastighetslinjer (hastighet på 200 km/h (120 mph) eller mer) i drift. Listan är baserad på UIC -siffror ( International Union of Railways ), uppdaterad med andra källor.

Rang	Land/region	Kontinent	I drift (km)	Under konstruktion (km)	Totalt (km)	Nätverksdensitet (m / km 2 )	Längd per 100 000 personer (km)	Max. hastighet (km/h)	Elektrifiering	Spår gauge (mm)	Anteckningar
1	Kina	Asien	37 900	32 100	70 000	3,95	2.8	350	25 kV 50 Hz	1435	Shanghai Maglev: 430 km/h max; Det enda landet i världen som tillhandahåller höghastighetståg som sover över natten i 250 km/h.
2	Spanien	Europa	4 207,7	1 497,4	5 705,1	8,32	9.3	310	3 kV DC; 25 kV 50 Hz	1435; 1668	(minst 400 km uppgraderade och är inte listade av UIC)
3	Frankrike	Europa	2 734,0	560,1	4,536.867	7.21	6.17	320	25 kV 50 Hz	1435	dedikerad (LGV)
			1 242,767					220	1,5 kV DC, 25 kV 50 Hz		uppgraderad
4	Tyskland	Europa	1 267	3.321,83	6,225,83	8,83	4.17	300	15 kV 16,7 Hz; Diesel (före 2017)	1435	Dedikerad eller delvis uppgraderad (NBS)
			1.885,4					250			Uppgraderad (ABS)
5	Japan	Asien	2764,6	657,1	3,421,7	9	2.19	320	25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz	1435; 1435 & 1067 dubbel	Det första nätverket som någonsin öppnats; 6411,7 km inklusive godkänd
6	Italien	Europa	2 017,7	965,24	2 982,94	6.7	3.08	300	3 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435
7	Storbritannien	Europa	108	630	2 552,7	7,92	2,79	300	25 kV 50 Hz AC; Diesel (eller dubbel ); 3 kV DC tredje skena (endast vid korsningar)	1435	Dedikerad (HS)
			1 814,7					201		1435	Klassiska uppgraderade linjer
8	Sverige	Europa	1 706	718,5	2424,5	3,79	16.7	205	15 kV 16,7 Hz	1435	Endast uppgraderade linjer
9	Sydkorea	Asien	1,193,6	712.585	1 906,585	11.91	2.0	305	25 kV 60 Hz	1435	Inklusive uppgraderade linjer; det tätaste nätverket i världen
10	Kalkon	Asien	1 015	508	2 175	1,43	1,09	300	25 kV 50 Hz	1435	Tillägnad
			102	550				200			Uppgraderad
11	Ryssland	Europa	807	1 100	1 907	0,05	0,53	250	3 kV DC, 25 kV 50 Hz (efter 2024)	1520	Endast uppgraderade linjer; totalt 4595 km ska byggas senast 2024
12	Grekland	Europa	700	695	1395	5.3	6.5	200	25 kV 50 Hz	1435
13	Finland	Europa	625	201	826	1,85	13.07	220	25 kV 50 Hz	1524	Endast uppgraderade linjer
14	Uzbekistan	Asien	600	50	650	1,34	2.0	250	25 kV 50 Hz	1520	Inklusive uppgraderade linjer
15	Saudiarabien	Asien	453	2 354	2 807	0,21	1,37	300	25 kV 50 Hz	1435
16	Belgien	Europa	354,8	147,9	502,7	8,98	3.4	300	3 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435	Inklusive uppgraderade linjer
17	Polen	Europa	352	411.457	764,657	1.13	1.21	200	3 kV DC	1435	Endast uppgraderade linjer; 484 km extra godkänd
18	Taiwan	Asien	348	54,6	402,6	9.37	1,46	300	25 kV 60 Hz	1435
19	Förenta staterna	Nordamerika	301	1 789,3	2 151,3	0,03	0,13	240	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz; Diesel (eller dubbel )	1435	Endast uppgraderade linjer; särskilda linjer under uppbyggnad
20	Portugal	Europa	227	626	853	2,46	1,98	220	25 kV 50 Hz	1668	Endast uppgraderade linjer
21	Österrike	Europa	192.764	231,37	424.134	2.3	2,25	250	15 kV 16,7 Hz	1435	Inklusive uppgraderade linjer
22	Marocko	Afrika	186	1 287	1 473	0,28	0,5	320	25 kV 50 Hz	1435	Invigdes i november 2018
23	Norge	Europa	139,5	459,55	599.05	0,43	2.16	210	15 kV 16,7 Hz	1435	Endast uppgraderade linjer
24	Nederländerna	Europa	125	166,8	291,8	2,99	0,75	300	1,5 kV DC, 25 kV 50 Hz	1435	Hanzelijn förväntas starta höghastighetstjänster
25	Schweiz	Europa	49,97	431.4	481,37	1.21	0,64	250	15 kV 16,7 Hz	1435
26	Hong Kong	Asien	26	0	0	23.51	0,34	200	25 kV 50 Hz	1435
27	Danmark	Europa	5	766,8	771,8	0,12	0,24	200	25 kV 50 Hz; Diesel (före 2017)	1435

Efter region

Rang	Land/region	Kontinent	I drift (km)	Under konstruktion (km)	Totalt land (km)	Nätverksdensitet (m / km 2 )	Max. hastighet (km/h)	Elektrifiering	Spår gauge (mm)	Anteckningar
1	Asien (totalt)	Asien	44 376,5	42 467,6	86 844,1	1	350	25 kV 50 Hz, 25 kV 60 Hz	1435; 1520; 1435 & 1067 dubbel	116 941 km på lång sikt
2	Europa (inklusive stater utanför EU)	Europa	20 397,7	16 947,34	37 345,04	1,99	320	Olika	1435; 1520/1524 (tillåten tolerans) ; 1668	Exklusive Turkiet eftersom det är listat i avsnittet Asien (eftersom endast en liten del är väster om Bosporen ); 52 381,2 km inklusive godkänt; 17 544,1 km i EU
3	Förenta staterna	Amerika	362	1 789,3	2 151,3	0,04	240	12 kV 25 Hz, 12 kV 60 Hz, 25 kV 60 Hz	1435	Endast uppgraderade linjer. Planerade eller under uppbyggnadslinjer inkluderar inte centrala stadskärnor och utvecklas oberoende (till skillnad från andra länder); 4 873,3 km inklusive godkänt
4	Nordafrika	Afrika	186	2 644	2830	0,02	320	25 kV 50 Hz	1435	Marocko och Egypten
5	Australien	Oceanien	0	75	75	0,01	200	25 kV 50 Hz	1435	Uppgradering

Frakt höghastighetståg

Land	namn	Tjänstestatus	Introducerad	Maxhastighet	Medelhastighet
Tyskland	ICE-G; Post InterCity	Tillbakadragen 1997 (Post InterCity); ICE-G har aldrig byggts	1980	200 km/h
Frankrike	SNCF TGV La Poste ; Fraktduplex	Tillbakadragen 2015 (TGV LaPoste); Fraktduplex byggdes aldrig	1984	270 km/h
Italien	Mercitalia	I tjänst	2015	300 km/h	180 km/h
Kina	CRH	Test i norra Kina	2020	350 km/h	180 km/h

Icke intäkter eller oavslutade

Land/region	Linje	Längd (km)	Under konstruktion (km)	Totalt (km)	Max. hastighet (km/h)	Lansera	Slutet	Anteckningar
Tjeckien	Velim järnvägstestkrets	13.276	0	13.276	230	1963		Testanläggning; olika spänningar möjliga
Japan	Yamanashi maglev testlinje	7 (initialt) 42,8 (nu)	242,8	285,6	603 (icke-intäkter) 505 (planerade intäkter)	1970 -talet	Ska användas i persontrafik efter 2027	Maglev-tåg
Japan	Odawara-Ayase testbana	32	0	0	256	1961	1964	Senare införlivad i Tokaido Shinkansen
Singapore	Integrerat testcenter	0	Okänd	Okänd	Okänd	2022-2024		Snabb transit och höghastighetståg testanläggning
Japan	Narita Shinkansen	8,7 (delvis färdigställd) 65 (ursprungligen planerad)	0	0	250-260 (ursprungligen planerad) 160 (i drift)	2010 (som Keisei Railway)	1991 (som Narita Shinkansen)	Övergiven och såld till Keisei Railway
Israel	Tel Aviv - Jerusalem järnväg	56 (ursprungligen planerad)	0	0	200-240 (ursprungligen planerad) 160 (i drift)	2001		Ursprungligen planerad som höghastighetsjärnväg; sänkt hastighet vid byggfasen
Tyskland	Emsland testanläggning	31.5	0	0	412,6	1984	2012	Maglev spår; revs
Frankrike	Aerotrain	6,7 (initialt) 18 (vid topp)	0	0	400	1965	1977	Hovertrain; revs
Ryssland	Ny Verebye Bypass	14	0	0	230 (service) 250 (tillåtet)	1997 (byggarbetsplats som dedikerad linje)	2001 (öppning som en del av den uppgraderade linjen)	Ursprungligen planerad för dedikerad linje; är nu i tjänst som genväg till huvudlinjen Moskva - Sankt Petersburg

Höghastighetsnät under uppbyggnad

Rang	Land/region	Kontinent	Under konstruktion (km)	Totalt (km) (inklusive godkänt)	Nätverksdensitet (m / km 2 )	Max. hastighet (km/h)	Längd per 100 000 personer (km)	Elektrifiering	Spår gauge (mm)	Anteckningar
1	Kuwait ; Bahrain ; Qatar ; UAE ; oman	Asien	1,544	1,544	6.06	220	6.8	Nej	1435	Utesluter Saudiarabien som anges i "I drift"
2	Indien	Asien	1 268	15 894	4,84	320	1.1	25 kV 50 Hz 3 kV	1435 1676	Varav 508 km för 320 km/h
3	Egypten	Afrika	1 000	1 000	0,99	250	1,03	25 kV 50 Hz	1435
4	Iran	Asien	926	1336	0,81	300	1.7	25 kV 50 Hz	1435	Varav 410 km är under EIS
5	Ukraina	Europa	900	2 000	3.31	250	4.7	25 kV 50 Hz	1435
6	Estland Lettland Litauen	Europa	870	1 050,8	6	249	17.6	25 kV 50 Hz	1435	Alla sektioner som ska byggas efter 2019–2020 har lettisk sektion försenad
7	Thailand	Asien	721	2566	5	300+	3.7	25 kV 50 Hz	1435
8	Irak	Asien	650	650	1,49	250	4.7	Nej	1435	Befintlig linje, ska uppgraderas
9	Tjeckien	Europa	463,72	660	8,37	200	6.2	3 kV DC 25 kV 50 Hz	1435
10	Rumänien	Europa	457	1,568	6.58	250	10.1	25 kV 50 Hz	1435
11	Ungern	Europa	392	392	4,21	200	4	25 kV 50 Hz	1435
12	Serbien	Europa	388	388	4,39	200	5.3	25 kV 50 Hz	1435	Uppgraderingar av befintligt järnvägsnät, med mindre omläggningar och nya sträckor som byggs
13	Irland	Europa	266	876	10.38	225	14.1	Nej (fram till 2030)	1600
14	Bangladesh	Asien	230	230	1.56	200	0,14	25 kV 50 Hz	1435
15	Indonesien	Asien	142,3	142,3	0,07	300-350	0,05	25 kV 50 Hz	1435	Uteslut långsammare 600 km fas 2
16	Slovenien	Europa	133	133	6.56	200	6,65	25 kV 50 Hz	1435	Uppgradering godkänd
17	Australien	Oceanien	75	1000+	0,01	250	0,98	25 kV 50 Hz	1435	Bygget ska påbörjas 2022-2023 och vara klart 2032
18	Slovakien	Europa	57.8	57.8	1.18	200	2.7	25 kV 50 Hz	1435
19	Vietnam	Asien	0	2 251	6,79	350	7.3	25 kV 50 Hz	1435
20	Kanada	Nordamerika	0	1 066	0,11	400	2,37	25 kV 50 Hz	1435	Del av 500+ km Pacific Northwest Corridor under EIS -fasen 2019
21	Kazakstan	Asien	0	1 011	0,37	350	5.5	25 kV 50 Hz	1520
22	Kroatien	Europa	0	269	4,75	250	6,725	25 kV 50 Hz	1435	Upphängd
23	Israel	Asien	0	244	11.05	250	2.44	Okänd	1435
24	Mexiko	Nordamerika	0	210	0,11	300	1.2	25 kV 50 Hz	1435	Upphängd
25	Nya Zeeland	Oceanien	0	110	0,41	250	3.6	25 kV 50 Hz	1435
26	Luxemburg	Europa	0	12	4,64	250	2.1	25 kV 50 Hz	1435

Österrike

Alla höghastighetsjärnvägslinjer i Österrike är uppgraderade linjer.

Linje	Fart	Längd	Byggandet började	Tjänsten startade
Västra järnvägen	230 km/h	312,2 km	Okänd	9 december 2012 (Wien – St. Pölten) -2025-2032
Brenner Basstunnel	250 km/h	56 km	Sommaren 2006	2028 (påstått)
Koralm Railway	250 km/h	125 km	2001	2026

Baltikum (Estland, Lettland, Litauen)

Dedikerad höghastighetslinje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Rail Baltica	Tallinn - Riga - Kaunas och Rigas flygplats avviker från huvudlinjen	250 km/h (160 mph)	Konstruktion 2019–2023; testdrift 2023–2026; att vara i full service från 2026	870 km (540 mi)
	Kaunas - Joniškis - Riga	200 km/h	2026+	250 km (160 mi)
	Helsingfors - Tallinn	Inte bestämt	2024	103 km (64 mi)
Moskva-Riga höghastighetsjärnväg	Moskva - Riga	300 km/h	Uppskjutits på grund av Baltikum 2008–2010 kris	850 km (530 mi)
Tallinn-Tartu-Riga höghastighetsjärnväg	Tallinn - Riga (via Tartu)	200+ km/h	Föreslagen 2019; befintlig järnväg kan uppgraderas tidigast 2023 när installationen av ETCS nivå 3 kommer att vara klar på Tallinn – Tapa järnväg	450 km (280 mi)

Anslutningar till ryska, polska och finska höghastighetsjärnvägar är under planering.

Belgien

Dedikerad höghastighetslinje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
HSL 1	LGV Nord - Bruxelles-Sud	300 km/h (190 mph)	14 december 1997	88 km (55 mi)
HSL 2	Bruxelles-Nord - Liège-Guillemins	300 km/h (190 mph)	15 december 2002	95 km (59 mi)
HSL 3	Liège-Guillemins - Cologne-Aachen	260 km/h (160 mph)	14 juni 2009	56 km (35 mi)
HSL 4	Antwerpen-Centraal - HSL Zuid	300 km/h (190 mph)	2009	87 km (54 mi)
Linje 25N	Schaerbeek - Mechelen	160 km/h (nu 99 mph) (nu) 220 km/h (snart 140 mph)	2019 - 2020	20 km (12 mi)
Linje 50A	Bryssels södra järnvägsstation - Ostend	160 km/h (99 mph) (nu) 200 km/h (snart 120 mph)	2020+ (uppgradering)	114,3 km (71,0 mi)
Linje 36N	Bruxelles-Nord järnvägsstation - Leuven	200 km/h (120 mph) (efter 2012)	2003–2006	28,8 km (17,9 mi)
Linje 96N	Bryssels södra järnvägsstation - Halle	160 km/h (99 mph) (nu) 200 km/h (snart 120 mph)	2020+	13,6 km

Kina

Nätverksnamn	Längd	Maxhastighet	Öppning	Anmärkningar
Totalt land	37 900 km (23 500 mi) (70 000 km under uppbyggnad)	350 km/h (220 mph)	2005 – nuvarande
4+4 National Grid	okänd	350 km/h (220 mph)	2005–2020	Originalplan
8+8 National Grid	okänd	350 km/h (220 mph)	2016–2025	Utökad plan
2015 års plan	45 000 km (28 000 mi)	350 km/h (220 mph)	2015-2020	Delvis färdigställd
2020 plan	70 000 km (43 000 mi)	350 km/h (220 mph)	2020-2035
Regionala järnvägar	1611 km (1 001 mi) (4130 km under uppbyggnad)	350 km/h (220 mph)	2008–2020
Intercity Railways	7,210 km (4,480 mi) (7846 km under uppbyggnad)	350 km/h (220 mph)	2008–2020	Byggdes för att utöka nästan få kommunter tjänster fanns tidigare
Klass 1 järnvägar	5056,9 km (3142,2 mi)	250 km/h (160 mph)	2012–2019	Långsammare service än intercity, men fortfarande hög hastighet
Shanghai Maglev	30,5 km (19,0 mi)	431 km/h (268 mph)	2004	Den snabbaste kommersiella tjänsten i världen

Danmark

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Øresundsbanan	Peberholm - Öresundsbron	200 km/h (120 mph)	1 juli 2000	5 km (3,1 mi)
Linjen Köpenhamn – Ringsted	Köpenhamn - Ringsted	För närvarande 180 km/h (110 mph) på grund av signalsystem Byggt för 250 km/h (160 mph)	31 maj 2019 250 km/h 2023	60 km (37 mi)
Ringsted-Femern-linjen	Ringsted - Femern	200 km/h (120 mph) (förberedd för 250 km/h (160 mph))	2021	115 km (71 mi)
Ringsted-Odense Line	Ringsted - Odense	200 km/h (120 mph)	2028 (kommer troligen att skjutas upp)	96 km (60 mi)
Randers – Aalborg linje	Randers - Aalborg	180 km/h (110 mph) (kan uppgraderas till 200 km/h)	2028+	80,7 km (50,1 mi)
Århus – Randers linje	Århus - Randers	160 km/h (99 mph) (kan uppgraderas till 200 km/h)	2028+	59,2 km (36,8 mi)
Esbjerg-Lunderskov-Flensburg	Esbjerg - Flensburg	180 km/h (110 mph) (kan uppgraderas till 200 km/h)	före 2030	135,9 km (84,4 mi)
Middelfart-Odense ny linje	Århus - Odense	250 km/h (160 mph)	2028+	145 km (90 mi)
Fehmarn Belt Fixed Link		200 km/h (120 mph)	i konstruktion 2021, öppnar 2028	18 km (11 mi)

Danmark har ett signalsystem som tillåter max 180 km/h. Det finns en plan att ersätta den med ETCS före 2030. På vissa linjer tillåts 200 km/h eller mer som ett direkt resultat, utan att uppgradera andra saker. Peberholm – Öresundsbron har svenskt signalsystem som tillåter max 200 km/h sedan 2000.

Finland

Nya huvudlinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning eller öppning	Längd
Lahtis huvudlinje	Kerava - Lahti	220 km/h (140 mph)	3 september 2006	75,7 km (47,0 mi)
Esbo - Salo järnväg	Esbo - Salo	300 km/h (190 mph)	2031 (planerat)	95 km (59 mi)
Helsingfors-Tammerfors höghastighetsjärnväg (använder delvis Lentorata )	Helsingfors - Tammerfors	300 km/h (190 mph)	2027+ (godkänd 2019)	100 km (62 mi)
Lentorata	Helsingfors - Vanda flygplats	220 km/h (140 mph)	2027+ (godkänd 2019)	30 km (19 mi)
Helsingfors – Borgå – Kouvola (använder delvis Lentorata)	Vanda - Borgå - Kouvola	300 km/h (190 mph)	2027+ (godkänd 2019)	126 km (78 mi)
Arctic Railway	Rovaniemi - Kirkenes	250 km/h (160 mph)	2030+	526 km (327 mi)

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Uppgradera	Öppning	Längd
Finlands kustjärnväg	Helsingfors - Åbo	200 km/h (120 mph)	1995	1902	cirka 50 km (höghastighetsavsnitt); 195,8 km (totalt)
Helsingfors – Riihimäki järnväg	Helsingfors - Riihimäki	200 km/h (120 mph)	1995	1862	71,4 km (44,4 mi)
Lahti – Kouvola järnväg	Lahti - Kouvola	200 km/h (120 mph)	1995	1870	61,4 km
Huvudlinjen till Petersburg	Kouvola – ryska gränsen	200 km/h (120 mph)	2013	1870	55 km (uppgraderad sektion)
Karelska järnvägen	Kouvola - Joensuu	200 km/h (120 mph)	1995	1894	112,3 km (69,8 mi) (höghastighetsavsnitt); 325,8 km (totalt)
Savo Railway	Kouvola - Iisalmi	200 km/h (120 mph)	1995	1902	42,8 km (höghastighetsavsnitt); 357,8 km (totalt)
Riihimäki – Tammerfors järnväg	Riihimäki - Tammerfors	200 km/h (120 mph)	1995	1862–1876	116 km (72 mi)
Järnvägen Seinäjoki – Uleåborg (avsnittet Seinäjoki – Karleby)	Seinäjoki - Karleby	200 km/h (120 mph)	2010–2013	1886	134 km (83 mi)
Järnvägen Seinäjoki – Uleåborg (avsnittet Karleby-Uleåborg)	Karleby - Uleåborg	200 km/h (120 mph)	2010–2017	1886	200,8 km (124,8 mi)
Tammerfors - Seinäjoki järnväg	Tammerfors - Seinäjoki	200 km/h (120 mph)	1995	1880	160 km (99 mi)

Frankrike

Dedikerade höghastighetslinjer

Franska siffror av LGV-längd räknar bara nya spår och inte total längd mellan terminalstationer (dvs: 409 km istället för 425 km för LGV Sud-Est)

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
LGV Sud-Est	Paris Gare de Lyon - Lyon-Perrache	270–300 km/h	1981	409 km
LGV Atlantique	Paris Gare Montparnasse - Courtalain	300 km/h	1990	130 km
	Courtalain - turer			102 km
	Courtalain - Le Mans			52 km
LGV Rhône-Alpes	Lyon-Perrache - Saint-Quentin-Fallavier	300 km/h	1992	37 km
	Saint-Quentin-Fallavier - Valence		1994	78 km
LGV Nord	Gare du Nord - Kanaltunnel	300 km/h	1993	333 km
LGV Interconnexion Est	LGV Nord - LGV Sud-Est	300 km/h	1994	57 km
LGV Méditerranée	Valence - Les Angles	300 km/h	2001-06-10	127 km
	Les Angles - Nîmes			25 km
	Les Angles - Marseille	320 km/h		91 km
LGV Est	Paris Gare de l'Est - Baudrecourt (del 1)	350 km/h (inkomsttjänst) 574,8 km/h (världshastighetsrekord)	2007-06-10	300 km
	Baudrecourt - Strasbourg (del 2)	350 km/h	2016-07-03	107 km
LGV Perpignan – Figueres	Perpignan - Figueres	320 km/h	2010-12-19	44,4 km
LGV Rhin-Rhône östra gren	Collonges - Petit-Croix (del 1)	320 km/h	2011-12-11	140 km
	Dijon - Collonges & Petit-Croix - Mulhouse (del 2)	320 km/h	2028	(50 km)
LGV Sud Europe Atlantique	Rundturer - Bordeaux	350 km/h	2017-07-02	279 km
LGV Bretagne-Pays de la Loire	Le Mans - Rennes	350 km/h	2017-07-02	182 km
Contournement Nîmes – Montpellier	Nîmes - Montpellier	220 km/h	2018-07-08	80 km
LGV Bordeaux – Toulouse	Bordeaux - Toulouse	320 km/h	Efter 2032 (planerat)	(235 km)
LGV Bordeaux – Espagne	Bordeaux –Spanska gränsen	320 km/h	Efter 2034 (planerat)	(60 km)
LGV Montpellier – Perpignan	Montpellier - Perpignan	350 km/h	ca 2027+	(150 km)
Total				2573 km

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Uppgradera	Öppning	Längd
(Paris–) Étampes – Orléans – Vierzon	Étampes - Vierzon	200 km/h	1967	1847	143 km
LGV Lyon – Turin 2: a delen	Lyon - Saint-Jean-de-Maurienne	220 km/h	2030	1861	(med 18,8 km uppgraderad)
Bordeaux - Irun järnväg	Bordeaux - Dax	200 km/h	2017	1864	37,5 km (Labouheyre -sektionen)
Ligne de Coutras à Tulle	Coutras - Mussidan	200 km/h	Okänd	1871	29,6 km
Paris – Lille järnväg	Gare du Nord - Lille	200 km/h	1993	1846	3,7 km (200 km/h sektioner)
Järnvägen Mantes-la-Jolie – Cherbourg	Cherbourg – Bernay	200 km/h	1989	1855-1858	85.267 km (200 km/h sektioner)
(Paris–) Connerré – Brest	Connerré - Brest	220 km/h	1990	1865	53,6 km
Savenay – Landerneau järnväg		220 km/h	1990 -talet	1862-1867	42 km
Järnvägen Le Mans – Angers	Le Mans - Angers	220 km/h	2010 -talet	1863	73,8 km
(Paris–) Marseille	Gare de Lyon - Marseille-Saint-Charles station	200 km/h	1970 -talet	1855	96,2 km (200 km/h sektioner)
(Paris–) Clermont-Ferrand	Gare de Lyon - Clermont-Ferrand	200 km/h	2003	1853	53,5 km (200 km/h sektioner)
Strasbourg – Basel järnväg	Strasbourg - Mulhouse	220 km/h	1995	1844	141,3 km
Saint-Benoît - La Rochelle-Ville ( FR )	Saint-Benoît - La Rochelle-Ville	200 km/h	2017 (påstått)	1857	106 km
Dijon-Ville – Vallorbe (schweiziska gränsen)	Dijon-Ville – Dole-Ville	200 km/h	(planerad)	1855–1915	(46,3 km)
Järnvägen Paris-Est – Strasbourg-Ville	Korsningen Le Chénay-Gagny till LGV Est	220 km/h	2015		(6,6 km)
Moret – Lyon järnväg	Gien till Saint-Étienne-Châteaucreux station	200 km/h	2011		(62,5 km)
Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nantes ( järnvägen Tours – Saint-Nazaire )		190–200 km/h	1990 -talet	1848-1857	(37,0 km)
Clermont-Ferrand till Riom		190–200 km/h	1976-2020		(14 km)
Total					1 192 km

Tyskland

Dedikerade höghastighetslinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Hannover – Berlin höghastighetsjärnväg	Wolfsburg - Berlin	250 km/h (300 km/h planerad)	15 september 1998	258 km
Hannover – Würzburg höghastighetsjärnväg	Hannover - Würzburg	280 km/h	1991	327 km
Mannheim – Stuttgart höghastighetsjärnväg	Mannheim - Stuttgart	280 km/h	9 maj 1991	99 km
Köln – Frankfurt höghastighetståg	Köln - Frankfurt	300 km/h	1 augusti 2002	180 km
Nürnberg-München höghastighetsjärnväg	Nürnberg - Ingolstadt	300 km/h	13 maj 2006	90 km
Erfurt – Leipzig/Halle höghastighetsjärnväg	Erfurt - Leipzig	300 km/h	9 december 2015	123 km
Frankfurt-Mannheim höghastighetsjärnväg	Frankfurt - Mannheim	Planerad (300 km/h klar)	2028-2030	85 km
Nürnberg-Erfurt höghastighetsjärnväg	Nürnberg - Erfurt	300 km/h	10 december 2017	190 km
Karlsruhe – Basel höghastighetsjärnväg	Karlsruhe - Basel	250 km/h	2001- 2041	182 km
Stuttgart – Wendlingen höghastighetsjärnväg	Stuttgart - Wendlingen	250 km/h	December 2025	25 km
Wendlingen – Ulm höghastighetsjärnväg	Wendlingen - Ulm	250 km/h	December 2022	59,58 km
Hanau-Gelnhausen höghastighetsjärnväg	Hanau - Gelnhausen	Planerad (300 km/h klar)	2030	55 km
Höghastighetsjärnvägen Bielefeld – Hannover	Bielefeld - Hannover	Planerad (300 km/h klar)	2030	100 km
Ulm-Augsburg (parallell ny linje)	Ulm - Augsburg	Planerad (250 km/h klar)	2030	70 km
Fulda - Eisenach		250 km/h	2030	52 km
Fulda - Frankfurt (parallellt nytt)		250 km/h	2035	80 km
Ostermünchen-Brannenburg-österrikiska gränsen		250 km/h	2030	35 km

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Uppgradera	Öppning	Längd
Saale-Bamberg Railway	Saale - Bamberg	200 km/h	Före 2035	1848-1885	128,2 km
Järnvägen Appenweier – Strasbourg	Kehl - Appenweier	200 km/h	2010–2023	1861	13,5 km (höghastighet); 22 (totalt)
München – Treuchtlingen järnväg	München - Treuchtlingen	200 km/h	2006–2013	1870	29 km (höghastighet); 136,7 (totalt)
Halle – Bebra järnväg	Bebra - Erfurt	200 km/h	2014–2019	1846–1849	96,13 km (höghastighet); 210 km (totalt); 79,63 km (planerad)
Järnvägen Bebra – Fulda	Bebra - Fulda	200 km/h	före 2030	1866	66 km
Berlin – Halle järnväg	Berlin - Halle	200 km/h	1992–2006	1841–1859	161,6 km (ny linje parallellt vid Leipzig-Halle-sektionen)
Berlin – Görlitz järnväg	Berlin - Cottbus	200 km/h	2023-2027 (Godkänd)	1866-1867	114,7 km
Berlin – Dresden järnväg		200 km/h	2020	1875	174,2 km
Hamm - Warburg järnväg	Hamm - Warburg	200 km/h	1993–1994	1850–1853	8,4 km (höghastighet); 131 km (totalt)
Berlin - Hamburgs järnväg	Berlin - Hamburg	230 km/h	1997–2004 (160 km/h -operationer på 1930 -talet)	1846	284,1 km
Wanne-Eickel – Hamburg järnväg	Wanne-Eickel - Hamburg	200 km/h	1978–1990	1870–1874	355 km
Köln – Aachen höghastighetsjärnväg	Köln - Aachen	250 km/h	2002	1841	70 km
Köln - Duisburg järnväg	Köln - Duisburg	200 km/h	1991	1845–1846	64 km
Dortmund – Hamm järnväg	Dortmund - Hamm	200 km/h	1986	1845–1847	31 km; varav 20 km är höghastighets
Hannover – Hamburg järnväg	Hannover - Hamburg	200 km/h	1984–1987	1846–1847	181,2 km
Hamm - Minden järnväg	Hamm - Minden	200 km/h (300 km/h planerad)	1980	1847	112 km
Hannover – Minden järnväg	Hannover - Minden	200 km/h	1984–1985	1847	64,4 km
Järnvägen Leipzig – Dresden	Leipzig - Dresden	200 km/h	1994–2014	1837–1839	117 km
Järnvägen Trebnitz – Leipzig	Leipzig - Bitterfeld	200 km/h	2006	1859	21,5 km
Nürnberg - Würzburg järnväg	Nürnberg - Würzburg	200 km/h	1992–1999	1854–1865	102,2 km
Järnvägen Regensburg – Passau	Obertraubling-Platting	200 km/h	2006-2030	1859–1873	57,5 km
Rhenbana Mannheim-Karlsruhe	Mannheim - Karlsruhe	250 km/h	1987	1840–1855	61 km (uppgraderad södra sektionen 200 km/h)
Rhenjärnvägen Karlsruhe-Rastatt	Karlsruhe - Rastatt Süd	250 km/h	2024	1840–1855	~ 30 km (under uppbyggnad)
Rhenbanan Rastatt-Offenburg	Rastatt Süd– Offenburg	250 km/h	2001	1840–1855	~ 50 km
Rhenjärnvägen Offenburg-Basel	Offenburg - Basel	250 km/h	okänd	1840–1855	~ 120 km
Järnvägen Rosenheim – Salzburg	Rosenheim - Salzburg	200 km/h	ska uppgraderas före 2030	1828–1838	88,6 km
Löhne – Rheine järnväg	Löhne station - Rheine station	200 km/h (230 km/h på kort tid efter)	före 2030	1850 -talet	124 km
Mannheim – Frankfurt järnväg	Mannheim - Frankfurt	200 km/h	1985–1999	1869–1879	74,8 km
München - Regensburg järnväg	München - Landshut	230 km/h	före 2030	1859–1873	76,1 km
München – Rosenheim järnväg	München - Rosenheim	230 km/h	före 2030	1871	21,4 km (uppgradering); 65 km
Main -Spessart -järnvägen	Hanau - Würzburg	200 km/h	2013–2017	1854	38,254 km (höghastighet); 112,5 km (totalt)
Kinzig Valley Railway (Hesse)	Hanau - Fulda	200 km/h	2007–2021	1866–1875	16 km (höghastighet); 80,6 km (totalt)
München – Augsburg järnväg	München - Augsburg	230 km/h	1977–2011	1839–1854	61,9 km
Ulm - Augsburg järnväg	Ulm - Augsburg	200 km/h (nu); 250 km/h (snart)	1988–1992	1853	85,9 km
Järnvägen Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf	Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf	200 km/h	1977–1988	1980 -talet	7,94 km
Järnvägen Mannheim – Saarbrücken	Mannheim – Saarbrücken	160 km/h (vissa sektioner är 200 km/h redo)	2003-2025 (under uppgradering)	1847–1904	130,5 km
Nürnberg – Augsburg järnväg	Nürnberg - Augsburg	200 km/h	1978–1981	1841–1869	36,5 km (höghastighetsavsnitt); 137,1 km (totalt)
Lübeck – Puttgarden järnväg	Lübeck - Puttgarden	200 km/h	2028 (uppgradering)	1898–1928	88,6 km
Lübeck – Hamburg järnväg	Lübeck - Hamburg Hauptbahnhof	200 km/h	2027 (uppgradering)	1865	62,8 km
Oberhausen - Arnhem järnväg	Emmerich - Oberhausen	200 km/h	okänd (uppgradering godkänd)	1854	73 km
Järnvägen Oberhausen – Duisburg-Ruhrort	Duisburg-Ruhrort - Oberhausen	200 km/h	okänd (uppgradering godkänd)	1848	8,6 km
Linjen Plauen – Cheb	Plauen - Cheb	200 km/h	EIS -fas	1865	73,9 km
München – Mühldorf -järnvägen	München - Mühldorf	200 km/h	planerad	1853–1863	45,609 km (höghastighet); 115.087 km (totalt)
Uelzen – Langwedel järnväg	Uelzen - Langwedel	200 km/h	Före 2030	1873	97,4 km
Wunstorf - Bremen järnväg	Wunstorf - Bremen	200 km/h	Före 2030	1847	122,3 km
Järnvägen Stendal – Uelzen	Stendal - Uelzen	200 km/h	Före 2030	1873	107,5 km
Järnvägen Magdeburg-Wittenberge	Stendal - Magdeburg	200 km/h	Före 2030	1846	58,7 km
Järnvägen Magdeburg – Leipzig	Magdeburg - Halle	200 km/h	Före 2030	1840	86,3 km
Järnvägen Magdeburg-Wittenberge	Stendal - Magdeburg	200 km/h	Före 2030	1846	58,7 km
Järnvägen Leipzig – Hof	Leipzig - Gößnitz	200 km/h	Före 2035	1842	53,5 km
Järnvägen Münster – Rheine	Münster - Rheine	200 km/h	Före 2030	1846	39 km
Köln-Wuppertal järnväg	Köln - Wuppertal	200 km/h	Före 2030	1868	41,3 km
Brunswick - Wolfsburg Railway	Braunschweig - Wolfsburg	200 km/h	Före 2030	1844-1904	27,2 km
Neustrelitz - Warnemünde järnväg	Rostock - Neustrelitz	200 km/h	Före 2035	1886	113,2 km
Main-Neckar Railway	Darmstadt Hbf – Heidelberg Hbf	200 km/h	Före 2030	1846	59,7 km
Berlin – Wrocław järnväg	Berlin – Frankfurt-Am-Oder	200 km/h	2027 (planerat)	1847	81,2 km

Hong Kong

Dedikerad höghastighetslinje

Nätverksnamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd	Anmärkningar
Hong Kong Express Rail Link	West Kowloon - Hong Kong/Kina gränsen	200 km/h (120 mph)	2018-09-23	26 km (16 mi)	Stängt tillfälligt sedan januari 2020

Indien

Rutter

I Indien planeras tåg i framtiden med topphastigheter på 300-350 km/h att köra på förhöjda korridorer för att isolera höghastighetstågsspår och därigenom förhindra intrång från djur eller människor. De nuvarande konventionella linjerna mellan Amritsar-New Delhi och Ahmedabad-Mumbai går genom förorter och landsbygdsområden, som är platta och har inga tunnlar. Linjen Ahmedabad-Mumbai går nära kusten och har därför fler broar, och delar av den ligger i bakvatten eller skogar. Förstudien RDSO/JICA från 1987 fann att linjen Mumbai-Ahmedabad var den mest lovande.

  Under konstruktion   Föreslagen   Godkänd

Sammanfattning av föreslagna och under konstruktion höghastighetstågslinjer i Indien ( standardmätare )

Höghastighetskorridor	Fart		Längd		Ytterligare förlängning	Status	Planerad öppning (enligt NRP)
	km/h	mph	km	mi
Norra Indien
Delhi-Varanasi höghastighetstågskorridor	320	200	865	537		DPR under förberedelse	2031
Delhi-Amritsar höghastighetstågskorridor	320	200	480	300	(Via Chandigarh )	Godkänd	2041
Delhi-Ahmedabad höghastighetstågskorridor	320	200	886	551	(Via Udaipur )	Markförvärv ska börja	2031
Amritsar – Jammu höghastighetstågskorridor	320	200	190	120	(Via Pathankot )	Föreslagen	2028
Östra Indien
Varanasi – Howrah höghastighetstågskorridor	320	200	711	442	(Via Patna )	DPR under förberedelse	2031
Patna – Guwahati höghastighetstågskorridor	320	200	850	530		Föreslagen	2051
Västindien
Mumbai – Ahmedabad höghastighetstågskorridor	320	200	508,18	315,77		Under konstruktion	2028
Mumbai – Nagpur höghastighetstågskorridor	320	200	736	457	(Via Nashik , Aurangabad )	DPR under förberedelse	2041
Mumbai – Hyderabad höghastighetstågskorridor	350	220	711	442	(Via Pune , Solapur )	Godkänd	2041
Centrala Indien
Nagpur – Varanasi höghastighetstågskorridor	320	200	855	531		Föreslagen	2041
Södra Indien
Chennai – Mysuru höghastighetstågskorridor	320	200	435	270	(Via Bengaluru )	DPR under förberedelse	2041
Hyderabad – Bengaluru höghastighetstågskorridor	320	200	618	384		Föreslagen	2041
Total
12	320	200	7 856	4 881	-	0/12	30 års tid

Genomförbarhetsstudier

Flera förundersökningar och genomförbarhetsstudier har gjorts eller pågår.

Konsulterna för förstudier för fyra korridorer är:

• Systra France's Company för Delhi-Panipat-Ambala-Chandigarh-Ludhiana-Jalandhar-Amritsar,
• Systra , Italferr och RITES Limited för Pune - Mumbai - Ahmedabad,
• Brittiska företaget Mott MacDonald för Delhi-Agra-Lucknow-Varanasi-Patna
• INECO, PROINTEC, Ayesa för Howrah-Haldia
• Japan External Trade Organization (JETRO) och Oriental Consultancy tillsammans med Parsons Brinckerhoff Indien för Chennai - Vijayawada - Dornakal - Kazipet - Hyderabad

I september 2013 undertecknades ett avtal i New Delhi om att slutföra en förstudie av höghastighetståg mellan Ahmedabad och Mumbai, inom 18 månader. Studien kommer att kosta 500 miljoner ¥ och kostnaden delas 50:50 av Japan och Indien.

Placeringen av stationerna, dess tillgänglighet, integration med kollektivtrafik, parkering och design av järnvägsstationer kommer att spela en viktig roll för framgången för höghastighetsjärnvägssystemet. Mumbai kan ha en underjordisk korridor för att få höghastighetstågstart från CST-terminalen . Europeiska erfarenheter har visat att järnvägsstationer utanför staden får mindre beskydd och i slutändan gör höghastighetsbanan omöjlig.

Förstudien för höghastighetstågskorridoren Chennai-Bengaluru slutfördes av Tyskland i november 2018. Studien fann att rutten var genomförbar. Den föreslagna korridoren skulle vara 435 km lång och ha en end-to-end restid på 2 timmar och 25 minuter med tåg som kör med en hastighet av 320 km/h. Studien föreslog att 84% av banan skulle byggas på viadukter, 11% under jorden och de resterande 4% på klass. Det nuvarande snabbaste tåget på Chennai-Bengaluru-sträckan, Shatabdi Express, slutför resan på 7 timmar.

Diamant fyrkantigt projekt

Den Diamond fyrsidiga höghastighetståg nätverksprojektet är inställd på att ansluta de fyra stora tunnelbane städer i Indien nämligen Chennai , Delhi , Calcutta och Mumbai . Indiens premiärminister nämnde i sitt tal till parlamentets gemensamma session den 9 juni 2014 att den nya regeringen åtog sig att bygga drömprojektet. Även om rutten ännu inte är planerad, kan linjeföljningen följa den befintliga Golden Quadrilateral -järnvägslinjen som förbinder andra större städer.

Diamond Quadrilateral -projektets föreslagna och troliga linjer ( standardmätare )

Höghastighetskorridor	Fart		Längd		Via	Status	Planerad öppning (enligt NRP)
	km/h	mph	km	mi
Delhi – Kolkata	320	200	1576	979	Varanasi	DPR under förberedelse	2031
Kolkata – Chennai	320	200	1 500	930	Vishakapatnam	TBD	TBD
Mumbai – Chennai	320	200	1 200	750	Hubli	TBD	TBD
Delhi – Mumbai	320	200	1394	866	Ahmedabad och Jaipur	En sektion under uppbyggnad	2031
Delhi – Bengaluru	320	200	1 900	1 200	Bhopal och Hyderabad	TBD	TBD
Mumbai – Kolkata	320	200	1 800	1 100	Nagpur	TBD	TBD

Klassiska uppgraderade linjer

Linjenamn	Maxhastighet	Öppning	Längd
Delhi – Chandigarh	200 km/h (120 mph) (initialt); 220 km/h (140 mph) (föreslagen)	(godkänd)	244 km (152 mi)
Delhi – Kanpur	200 km/h (120 mph)	(godkänd)	441 km (274 mi)
Thiruvananthapuram - Kasaragod	180 km/h (110 mph) (initialt); 200 km/h (120 mph) (föreslagen)	(godkänd)	529 km (329 mi)
Mumbai – Ahmedabad	200 km/h (120 mph)	(godkänd)	493 km (306 mi)
Mysuru – Bengaluru – Chennai	200 km/h (120 mph)	(godkänd)	495 km (308 mi)
Nagpur – Secunderabad	200 km/h (120 mph)	(godkänd)	575 km (357 mi)
Delhi – Mumbai	200 km/h (120 mph)	(godkänd)	1386 km (861 mi)
Delhi – Kolkata	200 km/h (120 mph)	(godkänd)	1500 km (930 mi)

Indonesien

Dedikerade höghastighetslinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Jakarta – Bandung höghastighetsjärnväg	Jakarta - Bandung	300 km/h (190 mph) till 350 km/h (220 mph)	2023 (under uppbyggnad)	142,3 km (88,4 mi)

Italien

Dedikerade höghastighetslinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning eller öppning	Längd
Höghastighetsjärnvägen Florens – Rom	Florens - Rom	250 km/h (160 mph)	26 maj 1992 (full längd)	254 km (158 mi)
Höghastighetsjärnvägen mellan Rom och Neapel	Rom - Neapel	300 km/h (190 mph)	29 december 2005 (full längd)	205 km (127 mi)
Neapels – Salerno höghastighetsjärnväg	Neapel - Salerno	250 km/h (160 mph)	Juni 2008	29 km (18 mi)
Turin – Milano höghastighetsjärnväg	Turin - Milano	300 km/h (190 mph)	5 december 2009 (full längd)	125 km (78 mi)
Milano – Bologna höghastighetsjärnväg	Milano - Bologna	300 km/h (190 mph)	13 december 2008	215 km (134 mi)
Bologna – Florens höghastighetsjärnväg	Bologna - Florens	300 km/h (190 mph)	5 december 2009	78 km (48 mi)
Milano – Verona höghastighetsjärnväg	Milano - Verona	300 km/h (190 mph)	2023 (under uppbyggnad)	77 km (i drift); 165 km (hela linjen under uppbyggnad)
Tortona-Genoa höghastighetsjärnväg	Tortona - Genova	250 km/h (160 mph)	2022 (under uppbyggnad)	53 km (33 mi)
Brenner Basstunnel		250 km/h (160 mph)	21 december 2025	56 km (35 mi)
Verona-Brenner		250 km/h (160 mph)	2025	276 km (171 mi)
Verona-Venedig		300 km/h (190 mph)	okänd	28 km (17 mi) (i drift); 103 km (64 mi) (hel linje under uppbyggnad)

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Neapel-Foggia	Neapel - Foggia	200 km/h (120 mph)	2026 (ska uppgraderas)	23 km (nu); 194 km (121 mi) (hel linje godkänd)
Järnvägen Salerno - Reggio Calabria	Salerno - Reggio Calabria	200 km/h (120 mph)	1987-2021	135,3 km (av de 333 km)
Milan - Bologna järnväg	Milano - Bologna	200 km/h (120 mph)	uppgraderades på 1930 -talet	219 km (136 mi)
Adriatiska järnvägen	Lecce - Bari - Foggia	200 km/h (120 mph)	2023 (ska uppgraderas)	32 km (uppgraderad eller ny); 160,96 km (100,02 mi) (uppgradering); 594 km (369 mi) (full)
Bologna - Ancona järnväg	Bologna - Ancona	200 km/h (120 mph)	2015; ? (ska uppgraderas)	52 km (uppgraderad eller ny); 204 km (127 mi) (full, ska uppgraderas)
Vägen till schweiziska gränsen	Milano - Chiasso	200 km/h (120 mph)	Okänt (ska uppgraderas)	51 km (32 mi)
Järnvägen Genua – Ventimiglia	Genua - Ventimiglia	180 km/h (nu; uppgraderingsbar)	Okänt (ska uppgraderas)	50,2 km (31,2 mi)
Livorno - Rom järnväg	Cecina –Toscana/Lazio -gränsen	200 km/h (120 mph)		150,5 km (93,5 mi)
Järnvägen mellan Verona och Bologna	Verona –Bologna	200 km/h (120 mph)		113 km (70 mi)
Verona-Venedigs gamla järnväg	Verona –Venice	200 km/h (120 mph)		50,7 km (31,5 mi)
Järnvägen Rom – Ancona	Foligno - Fabriano	200 km/h (120 mph)	(planerad)	53,279 km (33,106 mi)

Japan

Dedikerade höghastighetslinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Tokaido Shinkansen	Tokyo - Shin-Osaka	285 km/h	1 oktober 1964	515,4 km
Sanyo Shinkansen	Shin-Osaka - Okayama	300 km/h	15 mars 1972	553,7 km
	Okayama - Hakata		10 mars 1975
Tohoku Shinkansen	Tokyo - Ueno	130 km/h	20 juni 1991	674,9 km
	Ueno - Omiya		15 november 1985
	Omiya - Utsunomiya	275 km/h	23 juni 1982
	Utsunomiya - Morioka	320 km/h
	Morioka - Hachinohe	260 km/h (320 km/h snart) (360 km/h testning )	1 december 2002
	Hachinohe - Shin-Aomori		4 december 2010
Joetsu Shinkansen	Omiya - Niigata	240 km/h (275 km/h efter våren 2023)	15 november 1982	269,5 km
Hokuriku Shinkansen	Takasaki - Nagano	260 km/h	1 oktober 1997	470,6 km
	Nagano - Kanazawa		14 mars 2015
	Kanazawa - Tsuruga	konstruktion (260 km/h klar)	2022 (förväntat)
	Tsuruga - Osaka	planering (260 km/h klar)	2030+ (troligtvis 2045)	i studier
Kyushu Shinkansen	Hakata - Shin-Yatsushiro	260 km/h	12 mars 2011	256,8 km
	Shin-Yatsushiro - Kagoshima-Chuo		13 mars 2004
	Takeo-Onsen - Nagasaki	konstruktion	2023 (förväntas försenas till 2025)	66,7 km
	Hakata - Takeo-Onsen	tillfälligt kommer att lanseras som en uppgraderad linje, föreslagna dedikerade spår	2030+	90 km
Hokkaido Shinkansen	Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto	260 km/h	26 mars 2016	360,2 km
	Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo	konstruktion	2030 (förväntat)

Maglev -linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Chuo Shinkansen	Shinagawa (Tokyo) - Nagoya	505 km/h (planerade intäktstjänster) 603 km/h (uppnått hastighetsrekord)	2027 (demonstrerar verksamhet sedan 2020)	285,6 km (42,8 km klar som testbana)
	Nagoya - Osaka	505 km/h	2037	152,4 km

Marocko

Dedikerad höghastighetslinje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
LGV Tanger – Kénitra	Tanger - Kénitra	320 km/h (200 mph)	2018-11-15	200 km (120 mi)

Uppgraderad linje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
LGV Kénitra – Casablanca	Kénitra - Casablanca	160 km/h (320 km/h redo efter uppgraderingar)	2020	150 km

Dedikerade höghastighetslinjer planerade

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
LGV Rabat – Oujda	Rabat - Oujda		Före 2030 (förväntat)	Cirka 600 km
LGV Casablanca – Agadir	Casablanca - Agadir		Före 2030 (förväntat)	Ca 550 km
Total				Ca 1150 km

Nederländerna

Dedikerad höghastighetslinje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
HSL-Zuid	Amsterdam Centraal - HSL 4	300 km/h	2009-09-07	125 km
Hanzelijn	Lelystad – Zwolle	160 km/h (200 km/h klar)	December 2012; höghastighet förväntas 2021	50 km

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Rhenbanan	Amsterdam – tyska gränsen	140/160 km/h (begränsad) 200 km/h blir efter ytterligare elektrifieringsuppgraderingar	2023	116,8 km

Norge

Linje	Fart	Längd	Byggandet började	Förväntad start på intäktstjänster
Gardermobanen	210 km/h	67 km	1994	1999
Vestfold Line	200–250 km/h	55,5 km (nu); extra 64 km (år 2032)	1993	2012–2018-2024-2032
Dovre Line	200–300 km/h	17 km (nu); 110 km (år 2030)	2012	2015-2024–2030
Oslo – Ski	250 km/h	22,5 km	2014	2021 (uppskjuten till december 2022)
Østfoldbanen	250 km/h	77 km (år 2024); 112,35 km (år 2030)	2019	2024 – ≈2030
Østfoldbanen (dedikerad del)	250 km/h	33 km	okänd	2030
Ringerike Line	250 km/h	40 km	2021	2028 – ≈2029
Grenlandsbanen	250 km/h	59 km	okänd	2035
Bergen Line	200 km/h	69,2 km (höghastighet); 371 km (full)	okänd	2030

Polen

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Warszawa – Gdańsk -järnvägen (PKP -järnvägslinje 9)	Warszawa - Gdańsk	200 km/h (120 mph)	December 2020	145 km
PKP -järnvägslinje 4	Włoszczowa - Zawiercie	200 km/h (120 mph) 230–250 km/h (140–160 mph) planerad 2023	2014-12-14	58 km (36 mi)
	Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice		2017-12-10	85 km (53 mi)
	andra uppgraderingsbara sektioner	230–250 km/h (140–160 mph)	2017-2023 (beräknat)	44 km (27 mi)
Warszawa-Białystok-Ełk-Suwałki-nationella gränsen (Rail Baltica, delvis ny linje mellan Ełk och riksgränsen)	Warszawa-Trakiszki	200 km/h (120 mph) Warszawa-Ełk; 250 km/h (160 mph) Ełk-nationella gränsen	2025 (beräknat)	280.541 km (uppgraderingsbar sektion)
PKP -järnvägslinje 131	Bydgoszcz-Tczew	200 km/h (120 mph)	Efter 2023	124,166 km (uppgradering); 492,019 km (full linje)

Dedikerade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Y-formad linje	Fas 1: Warszawa - Central Transport Hub (Solidaritetsflygplats) - Lodz Fas 2: Sieradz- Poznan / Wrocław	250 km/h (160 mph)	Fas 1: 2027–2029 (med Central Transport Hub)	450 km
CMK Północ / PKP -järnvägslinje 5	Central Transport Hub (Solidarity Airport) -Płock-Włocławek-Grudziądz-Tczew/Gdańsk	250 km/h (160 mph)	Efter 2030	~ 295 km
Anslutning mellan Y-formad linje, PKP-skena 4 och PKP-skena 5	Central Transport Hub (Solidarity Airport) -Korytów	250 km/h (160 mph)	2027–2029 (med Central Transport Hub)	~ 25 km
Genväg i PKP -järnvägslinje 9	Warszawa Choszczówka-Nasielsk/Kątne/Świercze	250 km/h (160 mph)	?	~ 33 km
V4 -järnvägskorridor (löst koncept)	Warszawa - Bratislava - Budapest	250 km/h (160 mph)	?	900 km (totalt; inklusive utländsk linje)

Portugal

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Linha do Norte	Porto-Campanhã - Lissabon-Santa Apolónia	220 km/h (140 mph)	1999	116,9 km (höghastighet); 336,8 km (totalt)
Linha do Sul	Porto-Campanhã - Faro	220 km/h (140 mph)	2004	cirka. 110 km (höghastighet); cirka. 50 km (uppgradering); 273,6 km (totalt)
South Axis (avsnitt under uppgradering)	Faro –Évora	220 km/h (140 mph)	2014-2025	277,7 km

Dedikerade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Lissabon – Porto höghastighetståg	Lissabon - Porto	300 km/h (186 mph)	fram till 2030	298 km
South Axis (nytt avsnitt)	Évora – spanska gränsen	250 km/h (155 mph)	fram till 2030	97 km

Rumänien

Uppgraderade linjer

Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Uppgradera	Längd
Bukarest-Cluj	200 km/h	2020 (konstruktion försenad)	497 km
Cluj-ungerska gränsen	200 km/h	2020–2026 (krav på uppgradering)	160 km
Bukarest-Iasi	200 km/h	Föreslagen	406 km
Ploiești-Suceava	200 km/h	Föreslagen	505 km

Ryssland

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Moskva - Sankt Petersburg järnväg	Moskva - Sankt Petersburg	250 km/h (9% av spåren), 100–200 km/h (resten)	1997-2001 (förbikoppling över Msta älv, kapabel till 200+ km/h) 1990-tal (200 km/h veckotjänst) 2009-12-26 (250 km/h daglig service) Pågående uppgradering (tredje spår vid utgångar från städer)	650 km (400 mi)
Järnvägen Riihimäki – Sankt Petersburg	Riihimäki - Sankt Petersburg	220 km/h (140 mph) (finska sektionen), 140–200 km/h (ryska sektionen)	2010-12-12	195 km (121 mi) (157 km uppgraderad; resten 38 km elektrifierades 2006–2009)
Gorkovskaya järnväg	Moskva - Nizhniy Novgorod	140–180 km/h (87–112 mph) (nu), 200 km/h (snart)	2010 (högre hastighet); 2024 (höghastighet)	421 km (262 mi)

Dedikerade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
HSR Moskva - Sankt Petersburg	Moskva - Sankt Petersburg	250–400 km/h (160–250 mph)	Planerat på 1980 -talet Konstruktion startade 1997 (endast Msta älvbron färdig 2001) Uppskjutits som mest av sin längd 1998 kris Projekt godkänt på 2000 -talet beviljas nu av regeringen (ska stå klart före 2024)	679 km (422 mi)
HSR Moskva - Kazan	Moskva - Kazan	400 km/h (250 mph)	Byggandet var ursprungligen planerat att bryta mark 2018; skjuts nu upp till förmån för HSR Moskva - Sankt Petersburg	762 km (473 mi)
HSR Ural	Chelyabinsk - Jekaterinburg	300 km/h (190 mph)	Uppskjutna på grund av COVID-19-pandemin	218 km (135 mi)
HSR Moskva - Rostov -vid -Don - Adler	Moskva - Adler	400 km/h (250 mph)	2035 (påstått)	1550 km (960 mi)

Saudiarabien

Dedikerade höghastighetslinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Haramain HSR	Mecka - Medina	300 km/h	2018-10-11	453 km
Gulf Railway (saudisk sektion)		220 km/h	fram till 2023	663 km

Klassiska uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
SRO -linjen Dammam – Riyadh	Dammam - Riyadh	180 km/h (nu); 200 km/h (snart)	1981	449 km
SAR Riyadh – Qurayyat -linjen	Riyadh – Qurayyat	180 km/h (nu); 200 km/h (snart)	2017	1 242 km

Serbien

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Budapest – Belgrad järnväg	Belgrad - Stara Pazova	200 km/h (120 mph)	2022	34,5 km (21,4 mi)
	Stara Pazova - Novi Sad	200 km/h (120 mph)	2022	43 km (27 mi)
	Novi Sad -Ungerska gränsen	200 km/h (120 mph)	2020 -talet (uppgradering från 2021)	106,5 km (66,2 mi)
del av järnvägen Budapest – Belgrad – Skopje – Aten	Belgrad - Niš	200 km/h (120 mph)	2023	204 km (127 mi)

Sydkorea

Dedikerade höghastighetslinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Gyeongbu HSR Line	Seoul - Dongdaegu	305 km/h (350 km/h klar)	2004-04-01	286,8 km
	Dongdaegu - Busan		2010-11-01	130,7 km
Honam HSR Line	Osong - Gwangju Songjeong	305 km/h (350 km/h klar)	2015-04-02	182,3 km
Suseo – Pyeongtaek HSR -linje	Suseo - Jije - Pyeongtaek Junction	300 km/h	2016-12-09	61,1 km

Linjer med högre hastighet

Dedikerad höghastighetslinje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Gyeonggang Line (Wonju-Gangneung)	Seowonju - Gangneung	250 km/h	2017-12-22	120,7 km

Linjedelning med högre hastighet Konventionell tågtjänst

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Jungang Line (Cheongnangni-Dodam)	Cheongnyangni - Deokso	150 km/h	2005-12-16	18,0 km
	Deokso - Yongmun	180 km/h	2009-12-23	41,3 km
	Yongmun - Seowonju	200 km/h	2012-12-25	31,1 km
	Seowonju - Jecheon	260 km/h	2021-01-05	44,1 km
	Jecheon –Dam	260 km/h	2011-03-31	17,4 km

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Jeolla Line	Iksan - Suncheon	200 km/h (230 km/h klar)	2011-10-05	145,6 km
	Suncheon– Yeosu Expo	230 km/h		34,8 km
Donghae Line	Geoncheon -sammankoppling - Pohang	200 km/h	2015-04-02	38,7 km
	Geoncheon -sammankoppling– Taehwagang	Uppgradering (200 km/h)	2021 (förväntat)	41,6 km
Honam Line	Gwangju Songjeong - Gomagwon	Uppgradering (230 km/h)	2019-06-01	25,9 km
	Gomagwon-Imseong-ri	Uppgradering (230 km/h)	2023	77,6 km

Planerad höghastighetslinje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Jungang Line (Dodam-Gyeongju)	Dodam– Yeongcheon	Uppgradering (250 km/h)	2022 (förväntat)	148,1 km
	Yeongcheon– Singyeongju	Uppgradering (250 km/h)	2021 (förväntat)	20,4 km
Bujeon – Masan Line	Bujeon –Chilsan Junction	Konstruktion (200 km/h)	2022 (förväntat)	50,8 km
Seohae Line	Wonsi– Hongseong	Konstruktion (250 km/h)	2022 (förväntat)	89,2 km
Jungbu Naeryuk Line	Bubal - Mungyeong	Konstruktion (250 km/h)	2021 (förväntat)	93,185 km
Nambunaeryuk Line	Gimcheon - Geoje	Planerad (250 km/h)	2028 (förväntat)	187,3 km

Spanien

Dedikerad höghastighetslinje (operativ)

Linje	Anslutna städer	Årets invigning	Operativ toppfart	Typ av tåg	Längd
Nordvästra korridoren
HSR Madrid – Galicien	Ourense · Santiago de Compostela	2011	250 km/h eller 155 mph	S-121 , S-730	88,2 km
	Madrid Chamartín · Segovia · Olmedo · Zamora	2015
HSR Atlantic Axis	Santiago de Compostela · A Coruña	2011	250 km/h eller 155 mph	S-121 , S-730
	Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela	2015
Norra korridoren
HSR Madrid – León	Madrid Chamartín · Segovia · Valladolid	2007	300 km/h eller 186 mph	S-102 , S-114	178,1 km
	Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León	2015			166,1 km
Nordöstra korridoren
HSR Madrid – Barcelona	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida	2003	310 km/h eller 193 mph	S-100 , S-103 , S-112 , S-120 , S-121	442,1 km
	Lleida · Camp de Tarragona	2006			78,8 km
	Camp de Tarragona · Barcelona-Sants	2008			100 km
HSR Barcelona – Perpignan	Figueres · Perpignan (Frankrike)	2009	300 km/h eller 186 mph	S-100 , SNCF TGV Duplex
	Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres	2013			128 km
HSR Madrid – Huesca	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca	2005	300 km/h eller 186 mph	S-102
Östra korridoren
HSR Madrid – Castellón	Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia	2010	300 km/h eller 186 mph	S-102 , S-112 , S-130	390,3 km
	Valencia · Castellón	2018		S-112 , S-130
HSR Madrid – Alicante	Madrid Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km/h eller 186 mph	S-112 , S-130
	Albacete · Villena · Alicante	2013
Södra korridoren
HSR Madrid – Sevilla	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla	1992	300 km/h eller 186 mph	S-100 , S-102 , S-103 , S-112 , S-104
	Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz	2015	200 km/h eller 124 mph	S-130
HSR Córdoba – Málaga	Córdoba · Puente Genil -Herrera · Antequera -Santa Ana · Málaga	2007	300 km/h eller 186 mph	S-102 , S-103 , S-112 , S-104	512 km
HSR Madrid – Toledo	Madrid Atocha · Toledo	2005	250 km/h eller 155 mph	S-104
HSR Antequera – Granada	Antequera -Santa Ana · Granada	2019	300 km/h eller 186 mph	S-102, S-112

Nordvästra korridoren

Madrid – Zamora

Linjen Madrid-Zamora är den öppna delen av höghastighetstågslinjen mellan Madrid och Galicien som ansluter Madrid till Zamora via Segovia . Linjen delar en gemensam sektion med linjen Madrid – Leon för delen mellan Madrid och Olmedo . Linjen Madrid-Zamora gick in på inkomsttjänst den 17 december 2015 av Alvia S-730 ( Patito , maxhastighet 250 km/h (155 mph)) som täcker sträckan på 1 timme och 33 minuter. En del av linjen upp till Medina del Campo används också för Alvia Madrid– Salamanca -tjänsten .

Atlantaxeln

Den Atlantic Axis höghastighetsbana ansluter de två huvud städerna Vigo och A Coruña (Corunna) via Santiago de Compostela i den nordvästra spanska regionen Galicien . Järnvägen, 155,6 km lång, är en uppgradering av den tidigare icke-elektrifierade enda järnvägslinjen mellan staden Ferrol och den portugisiska gränsen för delen mellan A Coruña och Vigo, till en dubbel elektrifierad höghastighetslinje. Den nya ombyggda järnvägen tillåter blandad trafik med en maximal konstruktionshastighet på 250 km/h för persontåg. Den nya järnvägen invigdes i april 2015 och förkortade avståndet mellan de två städerna med 22 km, från 178 km till 156 km, och minskade restiden från cirka 3 timmar på den gamla järnvägen till 1 timme och 20 minuter på den nya ett. 37 tunnlar på totalt 59 km och 34 broar på totalt 15 km utgör en del av den ombyggda järnvägen. Linjen trafikeras av Alvia S-121 eller S-730 (maxhastighet 250 km/h (155 mph)) tågset för rutterna mellan A Coruña och Vigo och mellan A Coruña och Ourense och av Alvia S-730 ( Patito , maxhastighet 250 km/h (155 mph)) tågset som förbinder Galicien med andra spanska regioner. Linjen kommer att anslutas i Santiago de Compostela med höghastighetstågslinjen Madrid – Galicien , som från 2015 är under uppbyggnad.

Norra korridoren

Madrid – León

Den Madrid-Leon höghastighetståg linje förbinder Madrid med Leon passerar städerna Segovia , Valladolid och Palencia . Linjen stöder den längsta järnvägstunneln i Spanien med 28 km längd och trafikeras av upp till två S-102 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg per dag med det snabbaste schemat som tar 2 timmar och 6 minuter . Andra tågsatser som används på linjen Madrid – Leon inkluderar S-120 (maxhastighet 250 km/h (155 mph)) och S-130 ( Patito , maxhastighet 250 km/h (155 mph)) för Alvia- tjänsterna.

Nordöstra korridoren

Madrid – Barcelona

Höghastighetsbanan Madrid – Barcelona förbinder Madrid med Barcelona i nordöstra Spanien som passerar genom städerna Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Saragossa), Lleida (Lérida) och Tarragona där den framtida höghastighetsbanan Tarragona – Valencia kommer att ansluta. Linjen har en längd på 621 km och en restid på två och en halv timme för direkttågen som använder rutten och undviker att gå in i Zaragoza (Saragossa) och Lleida (Lérida). Linjen trafikeras av S-103 (maxhastighet 350 km/h eller 217 mph) tåg. Sjutton tåg går nu varje dag mellan 6:00 och 21:00. Direktåg Barcelona – Sevilla och Barcelona – Malaga som inte stannar i Madrid är schemalagda och kombinerar linjen Madrid – Barcelona med en av de södra korridorens befintliga linjer. S-112 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg används för dessa tjänster och täcker dessa avstånd på mindre än 6 timmar.

Barcelona – Perpignan (Frankrike)

Den internationella höghastighetssektionen över gränsen, Perpignan - Figueres (44,4 km), i Perpignan-Barcelona höghastighetståg linje öppnades i december 2010. Sedan dess har franska TGV tåg trafikerar från Paris. Den spanska höghastighetsavdelningen Barcelona – Figueres öppnade den 7 januari 2013. Nio spanska tjänster servade inledningsvis linjen, varav 8 var en genomgående trafik till Madrid, som också anslöt till två franska TGV-tjänster från Paris. Tidigare anslöt franska TGV -tjänster Paris och Barcelona med ett pendeltåg på linjen Barcelona – Figueres. Direkt Barcelona-Paris, Madrid- Marseille , Barcelona- Lyon och Barcelona- Toulouse höghastighetståg mellan Frankrike och Spanien startade den 15 december 2013.

Madrid – Huesca

Avsnittet Zaragoza – Huesca avgrenar sig från linjen Madrid – Barcelona i Zaragoza och ansluter till staden Huesca och trafikerar förbindelsestågstationen för regionaltåg i staden Tardienta . Linjen togs först i drift 2005 och trafikeras av upp till två S-102 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg per dag med den snabbaste tågresan mellan de två städerna som tar 2 timmar och 5 minuter.

Östra korridoren

Madrid – Castellón

Linjen Madrid-Castellón förbinder staden Castellón med staden Madrid som passerar genom städerna Cuenca , Requena-Utiel och Valencia . Sektionen Den servas av S-112 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg, monterade av Talgo-Bombardier-konsortiet. Direkttåg till Valencia kör de 391 km på 98 minuter medan trettio tåg kör varje dag mellan 05:00 och 21:00, femton i varje riktning. För tjänsten Madrid – Castellón AVE -tåg täcker sträckan på 2 timmar och 25 minuter och 4 tåg per dag är schemalagda, två i varje riktning. Linjen är en del av nätverket Madrid – Levante (se nedan). Direktåg Valencia – Sevilla som inte stannar i Madrid är också schemalagda och kombinerar de befintliga linjerna Madrid – Castellón och Madrid-Sevilla. S-102 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) tåg används för denna tjänst och täcker hela sträckan på 3 timmar och 50 minuter.

Madrid – Alicante

En 350 km/h -linje avgrenar sig från linjen Madrid – Castellón och förbinder staden Alicante med staden Madrid som passerar genom städerna Cuenca , Albacete och Villena . Det ingår i HSR-nätverket Madrid – Levante och trafikeras av S-112 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) som täcker avståndet på upp till 2 timmar och 12 minuter. Direkttåg Toledo – Albacete var också planerade tidigare och kombinerade fyra av de befintliga linjerna, men denna tjänst avslutades så småningom på grund av låg efterfrågan.

Södra korridoren

Madrid – Sevilla

Den Madrid-Sevilla höghastighetsbana förbinder Madrid med Sevilla i södra Spanien, passerar genom städerna Ciudad Real , Puertollano och Córdoba , där Madrid-Málaga höghastighetståg line förgrenar sig mot Málaga strax utanför Los Mochos nära Almodóvar del Río . Rutten färdas över slätterna i Castilla , reser genom Sierra Morena -bergen strax innan du når Córdoba, innan du går vidare mot Sevilla genom det i stort sett platta land som omger Guadalquivir -floden. Linjen Madrid – Sevilla var den första särskilda höghastighetståg för passagerare som byggdes i Spanien och färdigställdes i tid för Sevillas Expo 92 . Med en längd på 472 km tar den snabbaste tågresan mellan de två städerna 2 timmar och 20 minuter. Linjen trafikeras av S-100 (maxhastighet 300 km/h eller 186 mph) tåg. Förlängningsdelen av höghastighetstågslinjen Madrid-Sevilla till Cádiz betjänas av Alvia- tåg som förbinder staden Cádiz med Madrid och når hastigheter upp till 200 km/h i detta avsnitt.

Madrid – Málaga

Den Córdoba-Málaga höghastighetståg linje förbinder staden Málaga med staden Madrid som en gren från Madrid-Sevilla linje. Linjen delar en gemensam sektion med höghastighetsbanan Madrid – Sevilla upp till staden Córdoba och innehåller sedan en 155 km lång spårväg upp till staden Málaga. Det trafikeras av S-102 ( Pato , maxhastighet 330 km/h eller 205 mph) och S-103 (maxhastighet 350 km/h eller 217 mph) tåg och den snabbaste tågresan mellan de två städerna tar 2 timmar och 20 minuter. Förutom trafiken till och från staden Málaga hanterar linjen även trafiken till städerna Granada och Algeciras . I framtiden kommer banan också att stödja trafiken mellan Madrid och höghastighetsbanan Costa del Sol .

Madrid – Toledo

De Madrid-Toledo höghastighetståg linje avgrenar från Sevilla och Málaga vägar runt depån på La Sagra. Den Avant trafik mellan de två städerna erbjuder restider av en halvtimme på tåg med en maximal hastighet på 250 km / t.

Dedikerad höghastighetslinje (under konstruktion)

Linje	Anslutna städer	Förväntad färdigställande
Nordvästra korridoren
HSR Madrid – Galicien	Zamora · Ourense	2019
Norra korridoren
HSR Madrid – Asturien	León · La Robla	-
	La Robla · Pola de Lena	Efter 2020
	Pola de Lena · Oviedo · Gijón	-
HSR Madrid – Baskien	Venta de Baños · Burgos	2019
	Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria	2023
Baskiska Y	Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · Franska gränsen	2023
Östra korridoren
HSR Madrid – Levante	Alicante · Murcia · Cartagena	2020
Södra korridoren
HSR Andalusisk tväraxel	Antequera · Granada	2019
	Antequera · Sevilla	2020
HSR Madrid – Jaén	Mora · Alcázar de San Juan	-
	Alcázar de San Juan · Manzanares	-
	Linares · Casas de Torrubia	-
	Grañena · Jaén	2018
Medelhavskorridor
HSR Katalonien – Andalusien	Tarragona · Vandellós	2019
	Valencia · Murcia	2019
	Murcia · Almería	2023
Sydvästra korridoren
HSR Madrid – Extremadura	Plasencia · Badajoz	2020
	Madrid · Plasencia	2023

Madrid -anslutning

En ny sammankopplad tunnel planeras mellan stationerna Madrid Atocha och Madrid Chamartín . För närvarande avgår tåg som går till Valladolid från Chamartín och tåg som går till Sevilla , Málaga och Barcelona går från Atocha station. Det finns också en enda daglig service i varje riktning som går längs rutterna Barcelona-Sevilla och Barcelona-Málaga, som använder höghastighetsomkringningen runt Madrid för att undvika att vända tågriktningen i Atocha station. Tunneln tillåter tjänster som betjänar norra städer att resa non-stop eller med stopp genom Madrid och vidare till södra städer (eller vice versa), utan att föraren behöver byta ände eller kringgå Madrid, en värdefull passagerarkälla: för närvarande någon vill resa från Valladolid till Málaga, till exempel, måste resa från Valladolid Campo Grande station till Madrid Chamartín station innan du tar en Cercanías -tjänst till Atocha; sedan äntligen ta ett vidare tåg till Málaga.

Den 24 april 2010 startade tunneln på den 7,3 km långa rutten som förbinder Atocha och Chamartin. Själva tunneln är nu klar och spåren är på plats. Elledningen installeras för närvarande, och dessa arbeten förväntas vara färdiga i början av 2018 och service startade samma år.

Nordvästra korridoren

Zamora – Ourense

Den Madrid-Galicia höghastighetståg linje kommer att ansluta staden Madrid med regionen Galicien och Atlanten Axis höghastighetståg linje i nordvästra Spanien via Santiago de Compostela . Linjen kommer att innehålla en ny 424 km lång höghastighetsjärnvägssträcka som börjar vid Olmedo 130 km norr om Madrid på höghastighetsbanan Madrid – Leon och slutar vid Santiago de Compostela. Byggandet av den nordligaste delen av detta avsnitt mellan städerna Ourense och Santiago de Compostela påbörjades i slutet av 2004 och denna del invigdes i december 2011. Den södra delen mellan Olmedo och Zamora trädde i inkomsttjänst den 17 december 2015. Konstruktioner på den centrala delen , som korsar några av Spaniens mest avlägsna och ömtåliga naturområden, förväntas vara färdigställt 2019. Linjen trafikeras för närvarande av Alvia -tåg.

Norra korridoren

León – Gijón

• León - Oviedo - Gijón

Höghastighetsjärnvägen Madrid – Asturien är linjen som förbinder Madrid med regionen Asturien i norra Spanien. Den nya sektionen under uppbyggnad avgrenar sig från höghastighetsavsnittet Valladolid – Vitoria vid Venta de Baños : 205 km norr om Madrid och når sedan städerna Oviedo och Gijón via Palencia och León . Detta avsnitt inkluderar den 24,7 km långa Pajares -basstunneln ( Variante de Pajares ) som löper under ett mycket bergigt område mellan provinsen León och furstendömet Asturien. Bygget började 2009 (förutom variante de pajares som startade 2003) och nådde León i september 2015 och förväntas nå Oviedo och Gijón efter 2020.

Valladolid – Vitoria

• Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz

Utbyggnaden av sträckan Madrid – Valladolid mot Baskien började byggas 2009. Denna 223,4 kilometer långa järnvägslinje kommer att gå parallellt med den 244,8 kilometer långa befintliga järnvägslinjen. Ursprungligen skulle den användas som en höghastighetsjärnvägslinje med blandad användning, men den har sedan dess ändrats till en passageraranpassad järnvägslinje och lämnade den befintliga järnvägslinjen för godståg. Linjen var prognosen att öppna Valladolid - Burgos del runt 2013 och Burgos- Vitoria-Gasteiz del under 2014 eller 2015. Men på grund av förseningar linjen förväntas inte att öppna innan 2023, även om Valladolid-Burgos sektionen väntas gå in på full inkomsttjänst 2019. På Vitoria kommer den att vara ansluten till den baskiska höghastighetsjärnvägen ( baskiska Y ) och därmed nå den franska gränsen. Efter öppnandet är restiden mellan Valladolid och Vitoria cirka en timme.

Baskiska Y

• Bilbao - Vitoria-Gasteiz - San Sebastian - franska gränsen

Den baskiska höghastighetsjärnvägen (baskiska Y) kommer att ansluta de tre baskiska huvudstäderna, Vitoria-Gasteiz , Bilbao och San Sebastián . Bygget påbörjades i oktober 2006 och banan beräknades öppna 2016. På grund av förseningar i byggnaden förväntas linjen tas i drift 2023 enligt de nya uppskattningarna. De tre baskiska huvudstäderna kommer ytterligare att anslutas till Madrid via Valladolid, och med den franska gränsen via Irun och Bayonne .

Nordöstra korridoren

Tunnel Sants – La Sagrera

Sants – La Sagrera -tunneln förbinder Sants -stationen i Barcelona genom Eixample med den framtida La Sagrera -stationen. Tunneln passerar under gatorna i Provença och Mallorca och använder en kort del av Diagonal för att länka mellan dessa gator. På Carrer de Mallorca passerar tunneln direkt framför Gaudís mästerverk, basilikan Sagrada Família , och i Carrer de Provença, ett annat Gaudí -verk, Casa Milà . I en lång kampanj mot denna väg argumenterade styrelsen för Sagrada Família och andra parter att tunneln skulle skada kyrkan, vars konstruktion fortfarande pågår. I den här diskussionen om olika vägar kallas den som nu byggs också Provençatunneln eftersom en del av rutten passerar under denna gata.

Den tunnel borrmaskin Barcino passerade Sagrada Família i oktober 2010, och nådde sin slutdestination några månader senare. Järnvägstrafiken planeras starta 2012, inledningsvis utan stopp vid La Sagrera -stationen, som förväntas vara klar 2016.

I mars 2012 installerades järnvägsutrustning, med en speciell elastisk isolering av skenorna för att dämpa vibrationer vid sektionerna som passerar nära Gaudís arkitektoniska verk, med hjälp av Edilon -systemet.

Östra korridoren

Alicante – Cartagena

• Alicante - Murcia - Cartagena

Detta är en sektion under uppbyggnad, en del av nätverket Madrid – Levante av höghastighetsjärnvägar som förbinder huvudstaden med Medelhavskusten. Består av 955 kilometer järnvägar med en uppskattad kostnad på 12,5 miljarder euro, det är det dyraste höghastighetsjärnvägsprojektet i Spanien. Nätverket kommer att bestå av både dedikerade höghastighetsjärnvägar för passagerare avsedda för tåg som kör över 300 kilometer i timmen (190 mph) och höghastighetsjärnvägar som delas med godståg. Nätverket ska öppnas i etapper, från och med sektionen Madrid - Valencia / Albacete , som öppnades i december 2010, följt av Albacete– Alicante i juni 2013, Valencia– Castellón i januari 2018, medan Valencia – Alicante förväntas följa år 2019 och slutligen nå staden Murcia 2020 med en filial till Cartagena .

Södra korridoren

Sevilla – Granada

• Transversal Rail Axis ( Eje Ferroviario transversal de Andalucía ), den andalusiska höghastighetstågslinjen som förbinder Huelva, Sevilla, Granada och Almería. En del av linjen finansieras och byggs av den andalusiska regeringen.

Den södra andalusiska tvärgående höghastighetsjärnvägen är en 503,7 kilometer lång järnväg som går mellan städerna Huelva och Almería och passerar städerna Sevilla och Granada. Linjen är konstruerad för hastigheter upp till 250 kilometer i timmen, med undantag för 130 kilometer Antequera – Granada och 103 kilometer Sevilla – Huelva delar av linjen, som är konstruerade för hastigheter över 300 kilometer i timmen. Ett samband mellan Huelva och den portugisiska gränsen studeras. När resan mellan Huelva och Almería är klar beräknas den nya linjen ta 3 timmar och 35 minuter. Den första delen av linjen mellan Antequera och Granada förväntas tas i bruk till sommaren 2019 och förbinder staden Granada med resten av höghastighetsnätet via höghastighetsbanan Madrid – Málaga . Avsnittet mellan Sevilla och Antequera förväntas vara klart 2020.

Madrid – Jaén

• Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén

Denna höghastighetsjärnvägslinje kommer att vara en del passagerarhöghastighetsjärnväg (Madrid – Alcázar de San Juan) och delas med godståg (Alcázar de San Juan – Jaén). De första 99 km av linjen kommer att använda den redan befintliga höghastighetsbanan Madrid-Sevilla. Därifrån kommer en 67,5 km grenlinje att byggas mot Alcázar de San Juan .

Från Alcázar de San Juan kommer den befintliga järnvägslinjen att uppgraderas så att persontåg kan köra upp till 250 km/h; en ny dubbelspårig rutt genom Despeñaperros bergskedja kommer att byggas för att ersätta den befintliga enkelspåriga rutten. Denna del av höghastighetsjärnvägen utgör också en del av godskorridoren Madrid – Algeciras. En förlängning av linjen till Granada utreds. den komplicerade terrängen mellan Jaén och Granada kan dock göra det oekonomiskt.

Medelhavskorridor

Tarragona – Almería

• Tarragona - Valencian Community - Murcia Region - Almería

Höghastighetsdelen Barcelona-Figueres (från Barcelona till den franska gränsen) invigdes i januari 2013. Resan från Barcelonas centrum till Gironas centrum tar nu 37 minuter (jämfört med en och en halv timme det tog), och till Figueres på 53 minuter (istället för två timmar). Girona och Figueres kommer att vara 14 minuter från varandra. Den Perpignan (Frankrike) -Figueres avsnitt öppnades 2010. En saknar höghastighetssektionen på den franska sidan, mellan Montpellier och Nîmes , är planerad att öppna i juli 2018, vilket nästan kontinuerlig höghastighetsförflyttning från franska höghastighetsnätet till den spanska. Den franska regeringen, å andra sidan, meddelade nyligen obestämda förseningar till höghastighetsavsnittet Montpellier – Perpignan som ursprungligen var planerat för 2020. Avsnittet som förbinder Tarragona med Almería via Valencia och Murcia förväntas vara klart 2023. Det sista avsnittet mellan Almería och Algeciras , som passerar genom Málaga , kommer att byggas vid en senare tidpunkt; en alternativ och längre rutt ser trolig ut.

Sydvästra korridoren

Madrid – Extremadura

• Madrid - Talavera de la Reina - Cáceres - Mérida - Badajoz - Evora - Lissabon

Denna linje var ursprungligen planerad som höghastighetstågslinjen Lissabon – Madrid för att ansluta de två halvöns huvudstäder, Madrid och Lissabon på 2 timmar och 45 minuter. Denna linje hade varit en nyckelfråga vid bilaterala toppmöten under de senaste åren och höll på att länka Spaniens höghastighetsjärnvägsnät till det planerade höghastighetståg i Portugal , ett projekt som tillkännagavs av den portugisiska regeringen i februari 2009. Byggnation på den spanska sidan började i slutet av 2008 på ett segment mellan städerna Badajoz och Mérida . Både spanska och portugisiska spår skulle vara klar runt 2013, senare den portugisiska regeringen lagt fram sina planer från 2015, men den portugisiska frös fungerar i juni 2011 och så småningom avbröts projektet i mars 2012. I 2016 EU : s Europeiska regionala utvecklingsfonden , gav Spanien 205,1 miljoner euro till de 312,1 miljoner euro som behövs för banan mellan Navalmoral de la Mata och Mérida, Spanien . Avsnittet på den spanska sidan mellan Madrid och Badajoz väntas stå klart 2023.

Med en längd av 439 km på den spanska sidan, varav 48 km är en del av den redan byggda höghastighetsbanan Madrid – Sevilla , kommer den att ansluta städer som Talavera de la Reina , Navalmoral de la Mata , Plasencia , Cáceres , Mérida och Badajoz . Almonteflodens viadukt färdigställdes i maj 2016 för att bära denna linje. Det är ett konkret arch bro med ett spann på 384 meter (1260 fot), ranking bland de längsta i världen av denna typ av bron.

Med en längd på 200 km på den portugisiska sidan, varav 100 km är i trafik (Intercity -tåg kör i 200 km/h i det uppgraderade enkelspåret) pågår ett arbete för att täppa till det saknade gapet mellan Evora - Badajoz .

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Uppgraderad	Längd	Anteckningar
Barcelona-Alicante järnvägslinje	Barcelona-Sants –Alicante	220 km/h (140 mph)	1997	523 km (325 mi)	Endast vissa sektioner är för höghastighetståg. Några av dem konverterade 1997, ytterligare dedikerade parallellt öppnades delvis 2018
Madrid-Valencia järnvägslinje	Madrid-Atocha - Valencia-Nord	220 km/h (140 mph)	1999	301 km	Sedan 2010 inte använt för höghastighetståg
La Coruña-Santiago de Compostela		250 km/h (160 mph)	2011	74,5 km (46,3 mi)
Järnvägen Alcázar de San Juan – Cádiz		200 km/h (120 mph)	2015	153 km (95 mi)
Albacete – La Encina		300 km/h (190 mph)	2011-2013	90 km (56 mi)	Konverterad till standardmätare, sedan uppgraderad från 200 km/h till 300 km/h
Valencia – Calafat		220 km/h (140 mph)	2004	219 km (136 mi)
Mérida-Badajos (portugisiska gränsen)		200 km/h (120 mph)	2004	60 km (37 mi)

Sverige

Tillägnad

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Bothnia Line	Nyland - Umeå	250 km/h (160 mph) (inga tåg är konstruerade och tillåtna att köra över 200 km/h)	2010	185 km (115 mi)
North Bothnia Line	Umeå - Luleå	250 km/h (160 mph)	2028	270 km (170 mi)
Götalandsbanan	Linköping C - Göteborg C	320 km/h (200 mph)	2024–2030 (byggandet av det första avsnittet som ska påbörjas under våren, 2018 enligt kravet 2016, troligen skjutas upp)	440 km (270 mi)
East Link Project	Linköping - Södertälje	250 km/h (skuren från 320 till 250)	2033–2036 (byggandet av det första avsnittet som ska påbörjas 2017 enligt påståendet; troligen skjutas upp)	160 km (99 mi)

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Uppgradera	Öppning	Längd
Ådalen Line	Sundsvall Central – Västeraspby	140–200 km/h	1990-2029		30 km (höghastighetsdel av Botniabanan ); 184 (totalt)
Södra huvudlinjen	Katrineholm – Malmö	200 km/h	1995-2024		336 km (höghastighet); 16,4 km (under uppgradering); 480 (totalt)
Västra huvudlinjen	Stockholm – Göteborg	200 km/h	1989-1995		312 km (höghastighet); 455 km (totalt)
Göteborg – Malmö		200 km/h	1985-2024		172 km (höghastighet); 230 km (totalt)
Eskilstuna – Södertälje		200 km/h	1997 *		80 km
Jakobsberg – Västerås ( Mälaren Line )		200 km/h (nu); 250 km/h (snart)	2001 *		90 km
Örebro – Kolbäck ( Mälaren Line )		200 km/h	före 2036		45 km (uppgraderad nu); 35 km (ska uppgraderas före 2036)
East Coast Line (Stockholm-Arlanda-Uppsala)		200 km/h	1999	1903	56 km (varav 19 km är ny flygplatsfilial)
East Coast Line (Gävle – Enånger)		200 km/h	1999 *		40 km (höghastighet); 105 km (full)
East Coast Line (Uppsala – Gävle)		200 km/h	2017		82,5 km; (höghastighet) 110 km; (full)
East Coast Line (Hudiksvall – Sundsvall)		200 km/h	2030-2040		50 km
Norge/Vänern Line	Göteborg C - Öxnered	200 km/h	2012 *	1879	82 km (höghastighet); 79,1; km (ska uppgraderas); 300 km (totalt)
Norra huvudlinjen	Gävle - Ånge	200 km/h		1879	22 km (höghastighet); 268 km (totalt)
Värmland Line	Laxå - Karlstad	200 km/h		1871	46 km (höghastighet); 208 km (totalt)
Kust-till-kustlinje	Emmaboda - Kalmar ; Emmaboda - Karlskrona	200 km/h	1994	1874-1902	24,5 km (höghastighet); 410 km (totalt)

• Linjerna markerade med * fick till stor del en ny inriktning vid uppgradering från ett spår, vilket i huvudsak gjorde dem till nya linjer. De andra var raka nog för 200 km/h redan.

Det finns planer på att uppgradera vissa linjer till 250 km/h när ERTMS -signalsystemet införs 2025–2030.

Schweiz

Rail 2000 höghastighetslinjer

Linje	Fart	Längd	Öppning
Lötschbergs bastunnel	250 km/h	34,57 km	14 juni 2007
Ceneri bastunnel	250 km/h	15,4 km	September 2020
Jura Foot Railway	200 km/h	104,5 km	2025–2030
Simplon Railway	200 km/h	191,41 km	2025–2030
Järnvägen Solothurn – Wanzwil	200 km/h	6,3 km (höghastighet); 10,9 km (full)	2004

Andra projekt

Linje	Fart	Längd	Öppningsdatum
Lausanne - Genève järnväg	200 km/h	66,18 km	2025–2030

Taiwan

Dedikerad höghastighetslinje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Taiwan HSR	Banqiao - Zuoying	300 km/h (190 mph)	2007-01-05	332,1 km (206,4 mi)
	Taipei - Banqiao	~ 130 km/h (81 mph)	2007-03-01	7,2 km
	Nangang - Taipei	~ 130 km/h (81 mph)	2016-07-01	9,2 km (5,7 mi)
	Nangang - Yilan	300 km/h (190 mph)	2030	54,6 km (33,9 mi)
	Zuoying - Pingtung	300 km/h (190 mph)	före 2029	18 km (11 mi)

Thailand

Dedikerad höghastighetslinje

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Norra HSR	Bangkok – Phitsanulok	300 km/h (190 mph) eller mer	2024 (EIS)	384 km
	Phitsanulok – Chiang Mai	300 km/h (190 mph)	2030 (under planering)	285 km
Nordöstra HSR	Bangkok – Nakhon Ratchasima	250 km/h (160 mph)	2023 (under uppbyggnad)	250 km
	Nakhon Ratchasima – Nong Khai	250 km/h (160 mph)	2025 (planerat)	380 km
Södra HSR	Bangkok – Hua Hin	300 km/h (190 mph)	2023+ (kommer sannolikt att skjutas upp)	211 km
	Hua Hin – Surat Thani	300 km/h (190 mph)	2029	771 km
	Surat Thani-Padang Besar	300 km/h (190 mph)	2029	771 km
Östra HSR	Bangkok – U-Tapao	250 km/h (160 mph)	2024 (under uppbyggnad)	260 km
	U-Tapao – Trat	250 km/h (160 mph)	2028 (planerat)	190 km

Kalkon

Dedikerade höghastighetslinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Ankara – Istanbul höghastighetsjärnväg	Ankara Central - Sincan	140 km/h (87 mph)	2018-04-12	24 km (15 mi)
	Sincan - Polatlı	250 km/h (160 mph)	2009-03-13	69 km (43 mi)
	Polatlı - Eskisehir Central		2009-03-13	152 km (94 mi)
	Eskisehir Central - Köseköy		2014-07-25	188 km (117 mi)
	Köseköy - Gebze	160 km/h (99 mph)	2014-07-25	56 km (35 mi)
	Gebze - Pendik	100 km/h (62 mph)	2014-07-25	20 km (12 mi)
	Pendik - Haydarpaşa Terminal	100 km/h (62 mph) Anslutning till Haydarpaşa under rekonstruktion	2019	24 km (15 mi)
	Pendik - Halkalı	100 km/h (62 mph)	2019	60 km (37 mi)
Ankara – Konya höghastighetsjärnväg	Polatlı - Konya	300 km/h (190 mph)	2011-08-23	212 km (132 mi)
Ankara – Sivas höghastighetsjärnväg	Ankara Central - Kayaş	140 km/h (87 mph)	2018-04-12	12 km (7,5 mi)
	Kayaş - Kırıkkale	250 km/h (160 mph)	2021 (beräknat)	62 km (39 mi)
	Kırıkkale - Yerköy		2020 (beräknat)	79 km (49 mi)
	Yerköy - Sivas		2021 (beräknat)	253 km (157 mi)
Ankara-İzmir höghastighetsjärnväg	Polatlı - Afyon	250 km/h (160 mph)	2023 (beräknat)	152 km (94 mi)
	Afyon - Banaz			80 km (50 mi)
	Banaz - Eşme			97 km (60 mi)
	Eşme - Salihli			74 km (46 mi)
	Salihli - Manisa			62 km (39 mi)
	Manisa - Menemen			43 km (27 mi)

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Järnvägen Konya – Mersin/Adana	Konya - Karaman	200 km/h (120 mph)	2020 (beräknat)	102 km (63 mi)
	Karaman - Ulukışla	200 km/h (120 mph)	2022 (beräknat)	135 km (84 mi)
	Ulukışla - Yenice	200 km/h (120 mph)	Anbudsfas, 2025 (projicerad)	110 km (68 mi)
	Mersin - Yenice - Adana	200 km/h (120 mph)	2022 (beräknat)	76 km (47 mi)
Istanbul - Kapıkule järnväg	Halkalı - Çerkezköy	200 km/h (120 mph)	Anbudsfas	76 km (47 mi)
	Çerkezköy - Kapıkule	200 km/h (120 mph)	Under konstruktion	153 km (95 mi)

Storbritannien

Dedikerade höghastighetslinjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Hög hastighet 1	Kanaltunnel - Fawkham Junction via Ashford International (avsnitt 1)	300 km/h (186 mph)	2003-09-28	74 km (46 mi)
	Fawkham Junction - London St Pancras International via Ebbsfleet International och Stratford International (avsnitt 2)	300 km/h (186 mph)	2007-11-14	39 km (24 mi)
Hög hastighet 2	London Euston - Birmingham Curzon Street / Rugeley Trent Valley (Handsacre Junction) / Crewe via Birmingham Interchange (fas 1)	360 km/h (225 mph)	2031 (under uppbyggnad)	230 km
	Birmingham Interchange - Crewe (fas 2a) Obs: Nu sammanfogat med fas 1	360 km/h (225 mph)	2033 (under uppbyggnad)	90 km (56 mi)
	Crewe - Manchester Piccadilly och Birmingham Interchange - Leeds City / York (Ulleskelf Junction) (fas 2b)	360 km/h (225 mph)	2040 (planerad)	300 km (190 mi)
High Speed ​​3 /Northern Powerhouse Rail /Crossrail for the North	Liverpool Lime Street - Manchester Interchange via Warrington Bank Quay och via High Speed ​​2 -sektionen mellan Manchester Interchange och Manchester Piccadilly	225/360 km/h (140 mph)/(225 mph)	2040+ (planerat)	~ 50 km
	Manchester Piccadilly - Leeds via Bradford Interchange .	225 km/h (140 mph)	Planerad	~ 60 km (37 mi)

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Elektrifiering	Längd	Anteckningar
East Coast Main Line	King's Cross - Edinburgh Waverley	201 km/h (125 mph) 225 km/h (140 mph) (vid förseningar; ska tillämpas efter ERTMS-signalering)	1850	1980 -talet	632 km (393 mi); 608,4 km (378,0 mi)	Den snabbaste icke-dedikerade linjen i Storbritannien. Under elektrifieringen på 1980 -talet hävdades den som den längsta byggarbetsplatsen i världen. Hastigheter upp till 125 mph uppnåddes på 1930 -talet.
Great Western Main Line	London Paddington - Bristol Temple Meads	201 km/h (125 mph) (nu) 225 km/h (snart 140 mph)	1840	ofullständig, pågår fortfarande	190,2 km (118,2 mi)
Reading – Taunton line	Läsning - Taunton	180 km/h (110 mph) (nu) 201 km/h (125 mph) (föreslagen)	1840	Föreslagen	173,21 km (107,63 mi)	Föreslagen till perioden 2023-2043
Linjen Bristol – Exeter	Bristol Temple Meads - Exeter St Davids	180 km/h (110 mph) (nu) 201 km/h (125 mph) (föreslagen)	1841-1842	Föreslagen	121,36 km (75,41 mi)	Föreslagen till perioden 2023-2043
South Wales Main Line	Swindon - Severn Tunnel - Swansea	201 km/tim (125 mph) (Swindon-Coalpit Heath) 160 km/h (99 mph) (resten)	1850	2012-2019	~ 41,6 km (25,8 mi) (uppgraderad); 133 km (83 mi) (full)
Midland Main Line	St Pancras - Sheffield	201 km/h (125 mph)	1870	pågående; höghastighetståg är med diesel	265 km (165 mi) 179 km (111 mi) (höghastighetsavsnitt)	110 mph; 125 km / h klar
Västkustens huvudlinje	London Euston - Glasgow Central (huvudlinjen själv)	201 km/h (125 mph)	1869	1960-70 -talet	645 km (401 mi); 590,5 km (366,9 mi)	kunde inte uppgraderas till 225 km/h (140 mph)
	Rugby – Coventry		1852	1960-70 -talet	~ 16 km
	Wolverhampton-Stafford		1852	1960-70 -talet	~ 22 km
Cross Country Route	York - Bristol Temple Meads	201 km/h (125 mph)	1879	Ofullständig	> 170 km (110 mi) (höghastighet)	Leeds-York och Birmingham-Weakfield (delvis med Midland Main Line) sektioner är höghastighets
South West Main Line	London Waterloo - Southampton	160 km/h (nu 99 mph) (nu) 200 km/h (120 mph) (efter uppgraderingar)	1839-1840	1930 -talet	239,8 km (149,0 mi)	Föreslagen till perioden 2023-2043
Midlands motorskena	Nottingham - Leicester	201 km/h (125 mph)	1870	2013	(Är redan klar, se Midland Main Line)	(Se Midland Main Line ovan)
	Linjerna Coventry – Nuneaton-Leicester	160 km/h (99 mph) (nu); uppgraderbar	1869	(föreslagen)	40 km (25 mi)	Föreslås uppgraderingar
	Crewe - Derby linje	110 km/h (nu); kan uppgraderas	1848	(föreslagen)	83 km (52 ​​mi)	Föreslås uppgraderingar
	Welsh Marches -linjen	140 km/h (87 mph) (nu); kan uppgraderas	1849	(föreslagen)	225 km (140 mi)	Föreslås uppgraderingar
	Worcester till Bristol	160 km/h (99 mph)	1879	Nej	(se Cross Country Rail ovan)

Förenta staterna

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Uppgraderad	Längd
Nordöstra korridoren	Providence - Boston South	240 km/h	2000	54,6 km (33,9 mi)
	Trenton - New Brunswick	190 km/h; 160 km/h (260 km/h) (2021+); 186 mph (299 km/h) (planerad)	2020	39 km (24 mi)
	New Jersey och Philadelphia	190 km/h; 260 km/h (2021+)	1999	86 km (53 mi)
	Höghastighets nordöstra korridoren	201 km/h	1960	221,4 km (137,6 mi)
	Nordöstra korridorlinjen	180 km/h	2000	373 km (232 mi)
Keystone korridor	Philadelphia - Harrisburg	110 mph (180 km/h); 125 mph (201 km/h) (snart)	2006	168,3 km (104,6 mi)

Dedikerade höghastighetslinjer

USA har inga särskilda höghastighetstågslinjer - följande är antingen under uppbyggnad eller planerat.

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Planerad öppning	Längd	Status
Kaliforniens höghastighetståg (fas 1)	San Francisco - Los Angeles	350 km/h	2029 (centrala dalen, under uppbyggnad) 2033 (totalt)	275 km (171 mi) (mittben) 840 km (520 mi) (totalt)	Under konstruktion
Kaliforniens höghastighetståg (fas 2)	Merced - Sacramento		2030+	180 km (110 mi)	Planerad
	Los Angeles - San Diego		2030+	280 km (170 mi)
Nya nordöstra korridoren	New York - Washington, DC	362 km/h	2030 (uppskattning)	385 km (239 mi)	Planerad
	New York - Boston		2040 (prognos 2010, visar inte förslag 2017-2021)	320 km (200 mi)	Föreslog och insisterade, som senare ingår i North Atlantic Rail -initiativet
	Flera städer på en New -York -Boston -axel	ännu okänd	inte tidigare än New York - Boston dedikerad linje	630 km (390 mi) (ungefärligt)
Texas Central Railway	Dallas - Houston	330 km/h	2026 (byggnadskontrakt tecknade)	390 km (240 mi)	Under konstruktion
Brightline West	Victorville - Las Vegas	320 km/h	2024 (byggnadskontrakt tecknade)	270 km (170 mi)	Under konstruktion
Cascadia höghastighetsjärnväg	Eugene - Vancouver	400 km/h	2035 (beviljas)	720 km (450 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridor 1	Chicago-Milwaukee	350 km/h	okänd (beviljas)	150 km (93 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridoren 2	Atlanta-Charlotte	240 km/h	okänd (beviljas)	430 km (270 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridoren 3	Louisville-Nashville	350 km/h	okänd (beviljas)	260 km (160 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridoren 4	Denver-Albuquerque	350 km/h	okänd (beviljas)	450 km (280 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridoren 5	Chicago-St. Louis	299 km/h	okänd (beviljas)	434 km (270 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridoren 6	Tulsa-Oklahoma City	160 km/h (260 km/h)	okänd (beviljas)	160 km (99 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridoren 7	Chicago-Detroit	320 km/h	okänd (beviljas)	460 km (290 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridor 8	Nashville-Memphis	350 km/h	okänd (beviljas)	329 km (204 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridoren 9	Kansas City-St. Louis	350 km/h	okänd (beviljas)	390 km (240 mi)	Föreslagen
andra nivåskorridoren 9	Chicago-Indianapolis	350 km/h	okänd (beviljas)	263 km (163 mi)	Föreslagen

Maglev Lines

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Planerad öppning	Längd	Status
Nordöstra Maglev	Baltimore - Washington, DC	315 mph (505 km/h)	2028 (uppskattat)	64 km (40 mi)	Planerad

Uzbekistan

Uppgraderade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Tashkent – ​​Samarkand höghastighetstågslinje	Tasjkent - Samarkand	160–250 km/h (99–155 mph)	Märkeslansering 2011-10-08 som höghastighetsjärnväg ; fullständig HSR opererad sedan 10 februari 2013	344 km (214 mi)
Höghastighetstågslinjen Samarkand – Bukhara	Samarkand - Bukhara	160–250 km/h (99–155 mph)	25 augusti 2016	256 km (159 mi)

Nya rader

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Namangan-Pap höghastighetstågslinje	Namangan - Pap	250 km/h (160 mph)	2022+	50 km (31 mi)

Planerade linjer

Linjenamn	Start- och slutpunkter	Maxhastighet	Öppning	Längd
Qarshi-Kitab höghastighetstågslinje	Qarshi - Kitab	160–250 km/h	2025+	124 kilometer (77 mi)
Bukhara-Urgench höghastighetstågslinje	Bukhara - Urgench	160–250 km/h	2025+	405 km
Urgench-Khiva höghastighetstågslinje	Urgench - Khiva	160–250 km/h	2025+	34 km

Referenser och anteckningar